Dizajni ultra-modern i Kia Rio konkurron me stilin e nënshkrimit të Opel Astra. Gjermani është i pajisur me pajisje inovative, kështu që është një konkurrent i denjë për homologun e tij korean. Le të shqyrtojmë raportin e çmimit ndaj treguesve të cilësisë për të dy modelet e mësipërme.

Opel Astra dhe Kia Rio: karakteristika unike

Pamja e Rios

Kur shikoni makinën nga jashtë, nuk mund të mos vini re veçoritë e saj unike:

• Grila e radiatorit kromi ofron automatik pamje sportive dhe karakteristika të veçanta dhe premtime për të "jetuar gjatë" për shkak të vetive të shkëlqyera kundër korrozionit;
• Fenerët duken të fortë për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha dhe skajeve të zeza. Prodhuesi premton shërbim të përjetshëm llamba halogjene. Plotësimi i stilit sportiv janë dritat e mjegullës me xham transparent që përmirëson pamjen moderne të makinës;
• Dinamizmi i linjave dhe thjeshtësia e formave lejojnë që Rio të korrespondojë me stilin modern;
• Një pjesë të madhe Xhami i xhamit. Ofron një kënd të gjerë shikimi (74,7 gradë);
• Format dinamike, pamjet sportive dhe aftësia për të zgjedhur një nga 9 ngjyrat e bëjnë stilin e makinës unik dhe të paimitueshëm;
• Plotësimi i dizajnit të veçantë të Kia-s janë dritat e pasme të ngushta me rrethojë të zezë të parakolpit.

Opel Astra - karakteristika unike të pamjes:

• Dizajn elegant i përditësuar;
• Sisteme inovative të asistencës së shoferit;
• Fenerë të mëdhenj me sistem fenerësh;
• Grilë e ulët dhe e gjerë kromi;
• Përmasat janë të përafërta me atë të një coupe.

Secili model ka veçori unike, ndaj zgjidhni mes tyre opsioni më i mirëËshtë mjaft e vështirë. Dizajni tërheqës është i rrallë për një makinë buxhetore. Zhvilluesit e Opel dhe Kia të modeleve të mësipërme e zgjidhën në mënyrë optimale këtë çështje.

Estetika unike e brendshme koreane e kombinuar me klasikët gjermanë.

Brendësia e Kia Rio ka një ndjenjë të estetikës koreane. Një panel instrumentesh sportive, ndriçim optitron dhe 3 puse dial janë vendosur në panelin e përparmë. Vendet e rehatshme janë të pajisura me mbajtëse anësore që vështirë se mund t'i ndjeni nën duar. Mangësitë e vogla të brendshme të Rio:

• Nuk ka rregullim të arritjes së timonit;
• Butoni kompjuter në bord fshehur nga shikimi i shoferit. Mund të gjendet vetëm me prekje;
• Mbështetëse për dyer të ngushta;
• Veshja kundër shkëlqimit të radios në Rio duhet të jetë më e mirë, pasi në mot me diell është e vështirë të lexosh informacionin në ekran.

Pavarësisht defekteve, makina ka më shumë përparësi.

1. Vetëm shikoni sediljet e pasme të palosshme, të cilat ofrojnë ruajtje të rehatshme për gjërat.
2. Kapaciteti i bagazhit prej 500 litrash është i mjaftueshëm për të transportuar pjesën më të madhe të sendeve të familjes.

Opel Astra do të kënaqë entuziastin e makinave me një qasje klasike dhe të menduar për organizimin e brendësisë. Kombinimi i elegancës gjermane me format klasike krijon rehati jo vetëm kur jeni ulur pas timonit, por edhe gjatë vozitjes. Ngjyra e brendshme jepet nga futjet e kromit të bëra në stilin "techno".

Gjatë zhvillimit të makinës, projektuesit i kushtuan vëmendje elementëve të tillë si lokalizimi i përshtatshëm i kontrolleve dhe ndarjeve të ruajtjes. Rezultati i zhvillimit ishte një brendshme mjaft ergonomike. Opel Astra e pajisur me sedilje ergonomike. Kur vozitni në distanca të gjata, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë dhimbje shpine falë dizajnit ortopedik të sediljes, e cila është e rregullueshme në 6 drejtime. Mbështetja e mesit ka 4 pika fiksimi dhe është ideale jo vetëm për shoferët e hollë, por edhe për shoferët e trashë. Për të siguruar rehati kur lidhet me rripat e sigurimit, është krijuar rregullimi automatik në 6 drejtime. Sedilja e makinës është e miratuar nga shoqata mjekësore "AGR".

Përfundim: është e vështirë të zgjedhësh një opsion më të mirë të dizajnit të brendshëm midis atyre që konsiderohen Modelet Kia dhe Opel. Klasikët gjermanë konkurrojnë me estetikën koreane. Secili prej stileve të dizajnit të brendshëm do të gjejë admiruesin e tij.

Pajisjet teknike të Kia Rio dhe Opel Astra në krahasim

Pajisjet teknike të Kia Rio nuk shtojnë asgjë të veçantë kur krahasohen me një model tjetër korean - Solaris. E vetmja veçori e re e makinës është ajri i kondicionuar. Produkte të tilla nuk janë tipike për konfigurimin bazë, por prodhuesi po përpiqet të nxjerrë makinën nga segmenti i ulët duke ruajtur një çmim tërheqës. Edhe me konfigurimin bazë, një person do të ndihet rehat në motin e nxehtë të verës.

Nuk ka opsione të paketave në Rio. Prodhuesi ka krijuar katër nivele të veçanta dekorimi: Premium Comfort Prestige dhe Luxe, në mënyrë që entuziastët e makinave të mund të zgjedhin marrëdhënien e duhur midis çmimit dhe cilësisë. Disa modele kanë një përshtatje ruse.

Pajisjet teknike të Opel Astra

Duke marrë parasysh pajisje teknike Astra, vetëm gëzohu teknologjive inovative auto.

• Makinë elektrike frenave parkimi eliminon nevojën për aplikimin e armaturës mekanike. Sistemi automatik do të bllokojë automatikisht rrotat kur kërkohet parkimi. Sistemet shtesë të kontrollit ("Hill Hold", "Hill Start Assist") parandalojnë që automjeti të kthehet prapa.
• Kontrolli i klimës Opel Astra është me dy zona. Në sediljen e përparme, shoferi dhe pasagjeri mund të zgjedhin të ndryshme kushtet e temperaturës, duke funksionuar të pavarur nga njëri-tjetri. Riqarkullimi i ajrit lejon ftohjen dhe ngrohjen maksimale të xhamit.

Kulmi panoramik funksionon me energji elektrike dhe ka një pamje transparente, duke krijuar një ndjenjë qielli të hapur mbi kokën tuaj. Studimi i kujdesshëm i aerodinamikës së formave të jashtme të makinës na lejon të minimizojmë nivelin e zhurmës për shkak të izolimit të zërit me dy dhoma dhe një deflektori.

Rreth sistemeve multimediale Opel Astra

Prodhuesi ka dhënë cilësimet e paracaktuara për sistemet multimediale. Ata lidhen në mënyrë të pavarur me stacionet FM dhe ju lejojnë të merrni informacione rreth bllokimeve të trafikut në rrugët ruse (për modelet e përshtatura). Luajtësi i integruar MP-3 plotësohet nga një sistem argëtimi me ekran me prekje.

Në varësi të kostos së modelit, konsumatorëve u ofrohet CD-300, CD-400 ose Navi 900. Opsioni i fundit është i pajisur me një ekran 7 inç dhe një navigator të integruar.

Për sa i përket organizimit multimedial, Astra është superiore ndaj Rio. Sistemi audio Infinity krijon tinguj kristal. Është i pajisur me 7 kanale me fuqi 45 W dhe 8 altoparlantë modernë me fuqi të lartë. Njerëzit me një vesh për muzikë vlerësojnë cilësinë e zërit.

Rishikimi i ndarjes së bagazhit të Opel Astra

Ndarja e bagazhit të makinës meriton vëmendje të veçantë. Është mjaft i gjerë për shkak të pranisë së sistemit Flex Floor. Dimensionet e ndarjes rriten kur mbështetësit palosen sedilja e pasme. Në të njëjtën kohë, madhësia e bagazhit rritet në 1230 litra (madhësia e zakonshme është 370 litra).

Sistemi Flex Floor ju lejon të rrisni ose ulni nivelin e dyshemesë, gjë që rrit më tej volumin e bagazhit. Mbrapa e palosur e sediljeve të pasme janë të vendosura në të njëjtën vijë horizontale me sipërfaqen e ndarjes. Ky dizajn ju lejon të transportoni jo vetëm sende të vogla. Astra është një mjet i shkëlqyer për transportin e bagazheve dhe pajisjeve familjare. Makina mund të akomodojë një frigorifer, Makinë larëse dhe pajisje të tjera të nevojshme në familje.

Ka 18 vende në brendësi të makinës për paketimin e gjërave. Ato janë të vendosura praktikisht si në anën e shoferit ashtu edhe në anën e pasagjerëve. Është i përshtatshëm për të ruajtur shishet për të ushqyer fëmijët në veshjet e derës. Një ndarje e veçantë për ruajtjen e sendeve të shoferit. Kutia e madhe e dorezave, mbajtëset e filxhanëve, mbështetëset e pasme dhe të përparme janë vende të shkëlqyera për të ruajtur sendet personale.

Në pjesën e poshtme të pasme të makinës ka një montim të përshtatshëm për ruajtjen e biçikletave. Sistemi quhet FlexFix. Ajo po largohet parakolp i pasëm dhe është mjaft praktik.

Rreth kapacitetit të Kia Rio

Për Kia Rio, gjithçka është mjaft e thjeshtë - madhësia e ndarjes së bagazhit është pak më e madhe se ajo e Astra - 500 litra.

Përfundim: për sa i përket organizimit të sistemit multimedial dhe kapacitetit për ruajtjen e gjërave, Astra është dukshëm më i lartë se ai korean. Sidoqoftë, automjeti i fundit ka avantazhe për sa i përket "opsioneve të ngrohta". Prodhuesi ka siguruar ngrohje për të gjitha llojet e objekteve brenda kabinës, gjë që është vërtet jashtëzakonisht e dobishme në kushte të vështira Dimrat rusë. Kompleti i ngrohtë është i disponueshëm tashmë në konfigurimin bazë të automjetit.

Rishikimi i motorëve koreanë dhe gjermanë

Kia Rio ofron 2 lloje motorësh 1.6. Pajisja është bazë dhe e destinuar për përdorim në kushtet e qytetit. Ndërrimi i pastër i kutisë së marsheve, pedale të ndjeshme - funksionet janë të mjaftueshme për ngasje në rrugët e qytetit të ngushta dhe "të bllokuara nga trafiku".

Testet e drejtimit tregojnë se motori me 107 kuaj fuqi është i pamjaftueshëm kur vozitni në autostrada. "Përparimi" me karakteristika të tilla është mjaft i vështirë. Gjërat janë edhe më të vështira me parakalimin pas 120 km/h. Përshpejtimi i ngadaltë nuk ju lejon të bëni shpejt një manovër.

Motorët me transmetim automatik transmetim Dizajni ju lejon të kontrolloni më saktë gazin dhe të fitoni 2 sekonda shtesë në pistë kur parakaloni me një shpejtësi prej 100 km/h. Modeli me një transmetim automatik përshpejton në "qindra" në 13.7 sekonda. Konsumi i karburantit në autostradë është rreth 10 litra. Shifra është disi e lartë për një motor me karakteristika të ngjashme.

Kia Rio e kaloi në mënyrë perfekte testin e stabilitetit pezullimi i pasëm. Për të shmangur "lëvizjet shtesë", krijuesit e modelit zëvendësuan sustat me ato më të ashpra. Frenat e diskut funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk e bezdis shoferin me dridhjen e pedalit të frenave.

Karakteristika të tilla makinë buxhetore mbresëlënëse. Ato janë superiore ndaj pronave "të lira". Sigurisht, jo gjithçka është perfekte dhe Rio ka mangësi, por ato kompensohen nga modeli buxhetor.

Cilat motorë janë instaluar në Opel Astra

"Gjermanët" janë të pajisur me 3 motorë: 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet 115, 140 dhe 170 Fuqia e kuajve. Të gjitha opsionet janë të mira si në cilësinë e punës ashtu edhe në tejkalimin fillestar. Opel karakterizohet nga prania e teknologjisë për uljen e nivelit të ndotjes së ajrit. Reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit arrihet me standardin Euro 4.

Saktësia e përsosur e drejtimit sigurohet nga kontrolli i qetë, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve. Platforma e gjerë krijon stabilitet në rrugë. Në zonat e pabarabarta makina sillet në mënyrë të qëndrueshme për shkak të bazës së saj të gjatë të rrotave.

Tjetra veçori teknologjike makina - mekanizëm i pezullimit të pasëm "Watt". Është një kombinim i rrezes rrotulluese dhe teknologjisë Watt. Deri kohët e fundit, mekanizmi është përdorur në makina garash. Është mjaft e thjeshtë në ekzekutim. Pjesa qendrore e rrezes është e vendosur vertikalisht. 2 shufra horizontale janë fiksuar në të. Kur lëviz, elementi vertikal rrotullohet përgjatë rrezes horizontale. Pjesët fundore të stabilizatorit janë të fiksuara në shpërndarës rrotat e pasme. Stabilizuesi kompenson çdo goditje anësore ana e kundert. Kjo rrit stabilitetin e strukturës. Avantazhi kryesor i teknologjisë është krijimi i një udhëtimi të qetë duke eliminuar lëvizjen anësore të rrotave.

Mekanizmi Watt përfshihet nga prodhuesi edhe në kompletin bazë dhe mund të kombinohet me të gjitha llojet e motorëve.

Teknologji unike e Opel Astra

Dizajn unik Karakteristikat e Opel-it Aster:

• Shasia Flex Ride ju lejon të ndryshoni sjelljen e automjetit në varësi të gjendjes së rrugës. Me prekjen e një butoni, makina mund të sillet si një makinë sportive, ose makinë familjare me komoditet maksimal të kalërimit;
• AFL – teknologji adaptive e fenerëve. Në segmentin makina buxhetoreështë një nga më të përshtatshëm dhe praktik. Teknologjia përshtatet automatikisht me të jashtmen kushtet atmosferike dhe siguron një nivel optimal komforti dhe siguria pasive. Përshtatja e ndriçimit rrit dukshmërinë e rrugës kur vozitni natën;
• Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë në një kombinim tregojnë prakticitet dhe komoditet të lartë kur vozitni jo vetëm në autostradë, por edhe në një mjedis urban;
• Monitorimi i pikave të verbër sigurohet nga sensorë të vendosur në pasqyrat anësore. Me ndihmën e modeleve të tilla, makina gjurmon në mënyrë të pavarur lëvizjen e saj. Automjeti afër dhe jep një sinjal paralajmërues nëse ka pengesa;
• Sistemi inteligjent Parkimi ofron udhëzime në ekran që lejojnë shoferin të zgjedhë pozicionin e duhur të parkimit;
• Kamera e pamjes së pasme të Opel Astra siguron shikueshmëri prej 130 gradë;
• Siguria pasive krijohet nga një kornizë e ngurtë, çeliku me rezistencë të lartë dhe pjesë me trajektore të llogaritura dërrmuese. Kur vozitni me shpejtësi të lartë, gjasat e dëmtimit minimizohen;

Sisteme të tjera sigurie: rripat e sigurimit para-tensionues, fikja e pedalit emergjent, perde, sistemi i certifikuar i sigurisë.

Si përfundim, dua të theksoj se aster mori 16 çmime në kategori të ndryshme në 4 muaj. Makina vlerësohet si nga specialistët ashtu edhe nga entuziastët e zakonshëm të makinave. Ju nuk duhet të "fyeni" as Kia Rio. Makinë për segment buxhetor shumë e mirë. Është më e përballueshme se Opel Astra.Çdo opsion do të gjejë konsumatorin e tij, pasi modelet janë të gjithanshme si në stil ashtu edhe në karakteristikat e drejtimit.

“Sid”, i cili debutoi në fillim të vitit, është një “korean i ri” në çdo kuptim. Ai ishte projektuar posaçërisht për Evropën - dizajni u krye nga studioja Kia në Frankfurt, e udhëhequr nga ish-stilisti i Volkswagen dhe Audi Peter Schreyer. Makina prodhohet në Evropë - në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht në Zilina, Sllovaki. Së fundi, ato do të shiten ekskluzivisht në Evropë. Dhe më e rëndësishmja, kur prezantuan Sid, koreanët premtuan se do të bëhej makina e parë nga Toka e Freskisë së Mëngjesit, cilësitë e konsumatorit të së cilës nuk do të zbeheshin në krahasim me konkurrentët modernë japonezë dhe evropianë. Një deklaratë e fortë, apo jo? Dhe është e vështirë të besosh në të. Për të kontrolluar, një fillestar i tillë duhet të gjejë një makinë të përshtatshme si rival - në mënyrë që të mos turpërojë nderin e zonjës së vjetër të Evropës. Ne zgjodhëm Opel Astra, e njohur nga Lisbona në Yekaterinburg.

Ne zgjodhëm dhe nuk gabuam. Në fund të fundit, edhe nga jashtë ata janë binjakë - ndoshta jo binjakë. Nëse vendosni "Sid" dhe "Astra" krah për krah, do të habiteni - ato kanë më shumë ngjashmëri sesa dallime! Për ënjtje harqet e rrotave dhe modelet e optikës së përparme në një çati që bie dhe pjerrësi e kundërt shtylla e pasme trupi, Kia fjalë për fjalë përpiqet të imitojë Opel në gjithçka, pa e kopjuar atë.

Sidoqoftë, pamja kolektive e "Sid" - në brendësi dhe në pjesën e jashtme të saj mund të gjesh tipare të gjysmë duzinë modelesh moderne evropiane dhe japoneze - në çdo rast doli të ishte, nëse jo ultra-modë, atëherë të paktën e freskët. Lavdërimi për modelin korean është mjaft domethënës. Është gjithashtu e mrekullueshme që Astra, megjithë moshën e saj të konsiderueshme (makina është 4 vjeç), ende duket mirë. Dhe jo vetëm jashtë.

Është një çështje tjetër

Dikur, ne e admironim brendësinë e Astra-s, duke e konsideruar jo pa arsye të barabartë me Golfin. Plastikë e këndshme në prekje, një panel instrumentesh lehtësisht i lexueshëm dhe ndonjëherë tërheqës, dukshmëri e mirë, xhepa të shumtë dhe një kuti dorezash shumë e gjerë. Por nëse është e vështirë të bësh ankesa për cilësinë e përfundimit dhe shkathtësinë e brendshme të Opel-it, atëherë ergonomia nuk është në nivelin e duhur. Ankesa kryesore është njësia e kontrollit të klimës. Algoritmi konfuz i funksionimit, butonat e vegjël dhe ato të vendosura në fund i kthejnë operacionet më të thjeshta në një ndërmarrje të rrezikshme. Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit, do t'ju duhet të kapërceni dy nivele të menusë elektronike! Mundohuni ta bëni këtë me një shpejtësi prej të paktën 60 km/h në trafikun e dendur të Moskës...

Por imagjinoni - në gjithçka që lidhet me brendësinë, Opel-i i ri korean është të paktën jo inferior. Tingëllon pothuajse e pabesueshme për këdo që është i njohur nga afër me brendësinë gri, të mërzitshme dhe me jehonë të makinave koreane. Por pse ta gjejmë fajin këtu? "Sid" ka plastikë të butë, të këndshme për t'u prekur në panelin e panelit dhe veshjet e dyerve, një timon të rregullueshëm në dy drejtime dhe thjesht pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Përveç kësaj, në Kia kemi gjetur shenja kaq të këndshme që janë vërtet makinë moderne, si mbështetje për USB dhe iPod. Vërtet gjëra të vogla të dobishme, të cilat për disa arsye janë harruar jo vetëm në Opel, por edhe në Ford, Volkswagen dhe Toyota. Dhe koreanët kujtojnë - bravo! Gjëja kryesore është që "Sid" të mos ketë pyetje në lidhje me ergonominë. Edhe një fëmijë mund të zotërojë menunë "kontrolli i klimës", dhe ai gjithashtu do të kuptojë "muzikën". Një kuti dorezash shumë e vogël dhe, ndoshta, ndriçimi shumë toksik i pultit të pultit me ngjyrë portokalli, vështirë se mund të konsiderohen mangësi serioze. Epo, si nuk mund të bërtisni: "Bravo, Kia!"

Dhe ky është vetëm fillimi!

Brendësia koreane është gjithashtu e mirë për sa i përket hapësirës. Edhe në krahasim me Astra, një nga modelet më të bollshme të klasit të golfit. Hapësira e kokës për ata që ulen në shpinë është e njëjtë për të dy nivel të mirë– 95 ​​cm nga jastëku i divanit deri në tavan. Por "Sid" është më i gjerë në këmbë me një 3 cm të mirë. Vëmë re gjithashtu se vetë divani është më i gjerë, dhe hapësira e kokës në shpatulla është më e madhe, dhe tuneli qendror nuk është aq masiv. Më në fund, hapja dera e pasme Kia nuk është aq e ngushtë sa makina gjermane.

"Astra" u rikthye me një ndenjëse përpara shumë më të rehatshme. Nëse sedilja "Sid" është e sheshtë dhe e fortë - qartë i mungon mbështetja anësore dhe lumbare, atëherë sedilja "Astra" është një këngë e vërtetë. Me mbështetje të kujdesshme anësore dhe lumbale, bujari mbretërore rregullimesh, duke përfshirë këndin e prirjes dhe lartësinë e jastëkut. Kia thjesht nuk e ka arritur ende këtë nivel të kujdesit për shoferin.

Vetëm me pagesë shtesë

Por ato ishin lule. Dhe këtu janë manaferrat: në debatin e trungut, "Sid" jo vetëm që nuk pranon, ai vendos "Astra" në të dy tehët e shpatullave! Me drejtësi, duhet të pranojmë: bagazhi i Opel-it është ndoshta ndër më budallenjtë në klasë. Gjithçka rreth tij nuk është e mirë, falë Zotit - një hapje shumë e ngushtë, gjerësi dhe thellësi modeste ndarje ngarkese dhe një jastëk divan që nuk paloset. Për disa arsye, divani plotësisht i palosshëm i Astra me një shpinë të ndarë klasifikohet si pajisje shtesë.

Është e qartë se në një sfond të tillë, edhe bagazhi i Sid, i cili, vërejmë, nuk është më i gjerë në klasë, duket i mirë. Ai e tejkalon Astra-n në gjithçka - si në lehtësinë e ngarkimit ashtu edhe në madhësi. Veçanërisht do të doja të theksoja divanin që paloset në nivelin e dyshemesë - nuk do të ketë probleme me transportin e televizorëve dhe dollapëve. Edhe në konfigurimin bazë.

Ndizni motorët tuaj!

Në Rusi, Astra mund të blihet me një transmetim manual, një Easytronic robotik dhe një transmetim automatik. Sidoqoftë, transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin 1.8 litërsh me një kapacitet prej 140 kf. Me. Ky motor, i shquar në karakteristikat e tij, është po aq i mirë si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse, nga rruga, ne zgjodhëm pikërisht një "Astra" të tillë për teste krahasuese.

Edhe në modalitetin më të thjeshtë Drive, ajo është e talentuar në çdo kuptim. Si parazgjedhje, "automatiku" ndizet pa probleme, pa dridhje dhe mjaft herët, duke kursyer karburant - është i përsosur për një kohë të lirë dhe udhëtim i qetë. Por, sapo shtypni pedalin e gazit, makina bëhet me temperament dhe e etur për të kapërcyer. Dhe nëse shtypni butonin "modaliteti aktiv"... Ky është pikërisht rasti kur mbishkrimi "Sport" është vërtet i justifikuar. Duket sikur motori ka marrë një injeksion adrenaline - makina reagon menjëherë ndaj gazit dhe e mban marshin deri në zonën kufizuese. Në fakt, ju ecni pak më shpejt, por duket sikur keni hipur në një kart garash!

Një palë e mirë Astra 1.8 litra do të ishte Sid 2-litërsh, i cili ka 143 kf të fshehura nën kapuç. Me. Por kjo Kia është shumë e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne preferuam opsionin më pak të fuqishëm, por më të përballueshëm me një motor 1.6 litra. Për fat të mirë, prodhon një fuqi të respektueshme 122 kf. Me. dhe kombinohet me kambio automatike. Për më tepër, në letër një makinë e tillë është pothuajse aq e mirë sa Opel. Por përshtypjet subjektive tregojnë të kundërtën.

Transmetimi automatik me katër shpejtësi i Sid është dukshëm i ngadalshëm - në mënyrë që të lëvizni në mënyrë aktive dhe të jeni i pari që largohet nga semafori, duhet të shtypni këmbëzën plotësisht. Mësohuni me zhurmën e motorit, por mos prisni përshtypje të shkëlqyera - edhe në këtë modalitet, nxitimi është mjaft i qetë. Nëse ndaloni me shah ndërband dhe vozitni me qetësi, atëherë Kia do të sjellë më shumë emocione pozitive. Në "Drive" arrin lehtësisht 160 km/h dhe arrin shpejtësinë maksimale në ingranazhi III. Nga rruga, për parakalim të rrezikshëm është gjithashtu më mirë të përdoret kjo mënyrë, pasi zgjedhësi thjesht duhet të lëkundet djathtas.

Ka vetëm gjëra të mira për frenat. Ngadalësim i besueshëm, makinë i përshtatshëm dhe kompetent Operacioni ABS dalloni të dy garuesit.

Në ndjekje të më të mirës

"Astra" në përgjithësi nuk konsiderohet një trendsetting për sa i përket trajtimit. Dyshemeja relativisht e thjeshtë nuk e lejonte atë të arrinte nivelin e Fokusit dhe Golfit. pezullim i pavarur mbrapa. Por është e pamundur të përjashtohet Opel nga numri i makinave të lojërave të fatit. Ju do të jeni të kënaqur me timonin shumë informues dhe shasinë e mprehtë. Për më tepër, me shasinë aktive IDS+ të bërë me porosi, Astra bëhet vërtet e zemëruar, e ashpër dhe pothuajse sportive. Por gjithashtu opsion standardËshtë jashtëzakonisht i mirë në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, ku nuk ka dyshim për stabilitetin dhe besueshmërinë, edhe kur gjilpëra e shpejtësimatësit arrin pikën dyqind. Dhe edhe në kthesat e mprehta, rrotullimet anësore dhe fishkëllima e gomave nuk janë me nxitim për të prishur kënaqësinë tuaj ngarje.

Po Kia? Mund hatchback korean Diçka për të kënaqur shoferin aktiv? Në çdo rast, "Sid" nuk zhgënjen. Kjo makinë është ndoshta më e mira në mesin e bashkatdhetarëve të saj për sa i përket drejtimit. Po, ndoshta disa njerëzve do t'i duket më pak i sofistikuar rregullimi i timonit elektrik sesa në Astra. Por makina drejton më mirë se, të themi, një Renault Megane, për të mos përmendur shokët e klasës koreane. Një pezullim i akorduar me shumë kompetencë nuk do t'ju shqetësojë nëse papritmas dëshironi të bëni një kthesë të synuar më shpejt. Por vetëm shpejt, dhe jo shpejt nga pakujdesia. Është për të ardhur keq që, për shkak të tekave të pakuptueshme të importuesit rus, ESP u zhduk edhe nga lista e pajisjeve të bëra me porosi. Sistemi dinamik i stabilizimit nuk ka dëmtuar askënd.

Heshtje!

Edhe në të kaluarën e afërt, të gjitha modelet koreane të klasës së golfit kishin motorë tepër të zhurmshëm. "Sid" e ka hequr këtë praktikë të mbrapshtë. Të paktën në boshe "katër" zhurmat e saj edhe më të qeta se në Astra. Dhe në përgjithësi, bëhet bezdisshëm i zhurmshëm vetëm përtej kufirit të 5000 rpm - gjatë parakalimit dhe nxitimit të mprehtë. Por me një ritëm lundrimi prej 120–140 km/h, "Sid" është çuditërisht i qetë dhe i qetë.

Është për të ardhur keq që gomat doli të ishin shumë të zhurmshme në sfondin e një motori kaq të qetë. Izolimi i harqeve të rrotave lë shumë për të dëshiruar. Dhe pezullimi Kia nuk është aspak një shembull i rehatisë. Ai jo vetëm që është mjaft i ngurtë, por edhe "kumbues" - ai trajton afërsisht sipërfaqet e pabarabarta, me ndikime të pakëndshme në trup. Së fundi, "Sid" është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së veshjes - asfalti gërryes shkakton një kruajtje të pakëndshme në kabinë dhe një dridhje të lehtë në timon.

"Astra" është shumë më pak marramendëse për cilësinë e rrugës. Dhe duke pasur parasysh natyrën e pamatur të përdorimit, unë dua vetëm të lavdëroj butësinë e Opel-it. Le të themi se motori është me të vërtetë i zhurmshëm vetëm kur transmetimi automatik është në pozicionin "Sport".

Te lumte!

Kjo Kia tashmë ka hyrë në histori si e para makinë koreane, e cila fitoi pesë yje në testet e përplasjes së EuroNCAP. Ne jemi të lumtur të transferojmë vlerësimin tonë të shkëlqyer në "Sid", të paraqitur në tregun rus. Në fund të fundit, edhe në konfigurimin bazë ekziston një seks jastëk, i cili, në fakt, bëri të mundur vlerësimin me pesë yje. Kia bazë gjithashtu krenohet me ABS të avancuar me përforcues frenim emergjent dhe shpërndarja forcat e frenimit. Dhe në versionet më të shtrenjta, instalohen mbajtëse aktive të kokës, të cilat në fakt kursejnë rruazat e qafës së mitrës në një goditje të pasme.

Edhe pse Astra fitoi të njëjtat pesë yje nga EuroNCAP, ajo përsëri nuk e meritonte një vlerësim të shkëlqyer nga ne. NË pajisje bazë Opel përfshin ABS, jastëkë me ajër të përparmë dhe anësor, por perdet e sigurisë që fryhen mund të merren vetëm si shtesë me pagesë. E gjithë argëtimi - 22,000 rubla.

E shkëlqyeshme përsëri ...

Popullariteti në rritje i Astra, për fat të keq, nuk mund të ndikojë në çmimin e tij. Pas rritjes tjetër të çmimit, "Astra" minimale është një hatchback me 5 dyer në një "Essencia" të mirë (ajri i kondicionuar, xhamat elektrikë të përparme, mbyllje qendrore, trajnim radio) me një motor 90 kuaj fuqi - kushton 447,000 rubla. (17,880 dollarë). "Enjoy-1.6" optimale me 115 kuaj fuqi do të kushtojë 513,000 rubla. (20,520 dollarë). Por një motor i tillë mund të kombinohet vetëm me një "Isitronic" "mekanik" ose gjysmë automatik, natyra kapriçioze e të cilit nuk është për pëlqimin e të gjithëve. Nëse dëshironi një "automatik" të vërtetë, jini mjaft të sjellshëm për të paguar ekstra për një motor 1.8 litra. Në total, një Astra-Enjoy me 140 kuaj fuqi me transmetim automatik do të kushtojë 583,000 rubla. (23,330 dollarë), dhe në "Cosmo" më spektakolare - tashmë 607,000 rubla. (24,280 dollarë).

Modeli korean, sipas përkufizimit, duhet të jetë më i lirë. Kjo është e drejtë: Sid-1.4 bazë me 109 kuaj fuqi pa ajër të kondicionuar kushton 446,700 rubla. (17,868 dollarë). Vetëm treqind rubla më lirë se Astra. Pikërisht kështu... Për më tepër, për një makinë me, për mendimin tonë, motorin optimal 1.6 litra dhe në konfigurimin EX, ata kërkojnë 525,600 rubla. Kjo, nga rruga, është 21,024 dollarë - edhe më e shtrenjtë se Astra-1.6-Enjoy! Dhe vetëm me transmetimin automatik "Sid" rezulton të jetë më fitimprurës. Versioni me kontroll klimatik, rrota aliazhi dhe xhingla të tjera të bukura që ju lejojnë ta krahasoni këtë version me Opel Cosmo, kushton 555,300 rubla, pothuajse 2000 dollarë më lirë se Astra. Megjithatë, ne ende duhet të kërkojmë për ata që janë të gatshëm të blejnë një Kia për 22,212 dollarë...

Unë nuk do të argumentoj, madje edhe në Evropë "Sid" është më i shtrenjtë se paraardhësit e tij. Vetëm atje, së bashku me makinën, blerësit marrin një garanci të paparë për shtatë vjet. Në Rusi, ofrohet një version shumë i shkurtuar 5-vjeçar. Dhe vetëm motori pa bashkëngjitjet ka një garanci të plotë, pjesa tjetër e pjesëve u morën në heshtje me çmime shumë më të favorshme për tregtarët "nga një vit në tre".

Dy vitet e Opel-it pa kufizim në kilometrazhin (nëse pranon të shërbehesh vetëm nga tregtari që ka shitur makinën, mund të marrësh një vit shtesë shërbim falas) nuk mund të quhen mana nga parajsa, por një shtrëngim i tillë mendjemprehtë duket më i ndershëm se plan gjoja bujar pesë-vjeçar nga Kia.

Ne vendosëm:

Epo, Astra (vlerësimi mesatar 4.3) është ende një nga më të mirat në klasën e golfit. Është ndër liderët në dinamikë dhe siguri, ka një brendshme të rehatshme dhe cilësore dhe niveli i rehatisë sipas standardeve të modeleve demokratike është thjesht i shkëlqyeshëm. Gjëja kryesore është se kjo makinë nuk ka disavantazhe serioze, përveç një njësie të papërshtatshme të kontrollit të klimës, një bagazh të vogël dhe çmime në rritje të përhershme. Por, ndryshe nga i njëjti "Focus", "Astra" mund të blihet pothuajse në ditën kur kontaktoni tregtarin. Dhe ky është një plus i madh në një epokë kur radhët një vit përpara perceptohen si pothuajse normë.

Nga rruga, fillimi i shpejtë i shitjeve të "Sid" është pjesërisht për shkak të pranisë së makinave "të gjalla" në vendet e tregtarëve. Por le të jemi të drejtë - Kia me të vërtetë arriti të krijojë një makinë shumë të talentuar. "Sid" (4.1) është ndoshta modeli më i mirë i pasagjerëve, i dekoruar Emblema koreane. Dhe jo vetëm në klasën "golf" - në klasifikimin e përgjithshëm. Për herë të parë takojmë një Kia që nuk ka asgjë për t'i kërkuar falje blerësit. "Sid" demonstron nivel të lartë në të gjitha disiplinat - nga veshjet plastike deri te siguria pasive. Kjo do të thotë se koreanët e përmbushën detyrën e tyre për të bërë një makinë "jo më keq sesa mund të bëjnë evropianët dhe japonezët". Por tani nuk mund të thuash vërtet "më lirë" për këtë.

Sigurisht, në krahasim me Astra, ju kurseni nga treqind rubla në dy mijë "jeshile". Vërtetë, në rastin e fundit, Opel do të jetë dukshëm më temperament, dhe më e rëndësishmja, me të vërtetë evropiane. "Sid" vjen në sallone me një shenjë "Made in Russia". Sa do të kushtonte kjo Kia nëse montimi i saj nuk do të ishte organizuar në Avtotor? A nuk është më e shtrenjtë se e njëjta "Astra"?

Do të ketë një klient tjetër) koreanë, asgjë.
Do t'i them autorit qe kam vozitur 55.000 nga e para ne 2008, shiten me 10, 1 targa eshte nderruar, Shumka eshte i mire per kete klase, edhe po te marresh versionin e paperdorur me 1.8 per keto para, atehere Zgjedhja është padyshim në favor të Astra. Dhe pastaj ecni përreth dhe ndjeni atë që është më afër. Të dyja mund t'ju kënaqin me besueshmërinë e tyre ose t'ju zhgënjejnë. Është mirë ta shikosh dhe ka një element fati)

por mora diçka të freskët këtë vit.
Por përsëri, unë kam një restyling, për 320 mund të marrësh një para-restiling nga 2007-2008. Nga rruga, ka shumë pak dallime në brendësi dhe jashtë, disa përmirësime, një "liftim i fytyrës" si të thuash. Unë jam duke vozitur tani dhe jam i lumtur) Shkova në Astra, nuk më pëlqeu fare brendësia. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) silur i mërzitshëm.

cfare budallalleqe... Ne sediljet e ristilluara nga viti 10 ka vetem nje panel te tipit "new", pamje e bukur, fytyra eshte nderruar ne amatore, diodat dalin nga pas, por ne fakt aty nuk është asgjë e re, koreani i lirë ishte - i lirë dhe mbetet, dhe kjo çmim i lirë shkëlqen kudo, veçanërisht kur jeni duke vozitur. Astra gjithashtu nuk është për milionerët, por disi nuk të jep të njëjtën ndjesi të lirë, ecën më grumbull, luga me vrima është një prerje mbi Sid, mirë, dizajni këtu dhe atje nuk është për të gjithë, por për këto para zgjedhja e një dizajni është një detyrë e pafalshme!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO makina është moralisht e vjetëruar në krahasim me fara Kia. Dhe konsumon shumë benzinë ​​(IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Pyes veten se çfarë?
Se në Ashka ka gjashtë shpejtësi për çdo motor, por në Seat vetëm për 2l.
Se te Opel disqet e pasme ajrosen, sediljet jo
Pse Astra ka 5-6 module të plota CAN që mund të programohen (xhami mbarimi, pako me dritë, etj.) dhe ka vetëm një motor në sedilje?

cfare budallalleqe... Ne sediljet e ristilluara nga viti 10 ka vetem nje panel te tipit "new", pamje e bukur, fytyra eshte nderruar ne amatore, diodat dalin nga pas, por ne fakt aty nuk është asgjë e re, koreani i lirë ishte - i lirë dhe mbetet, dhe kjo çmim i lirë shkëlqen kudo, veçanërisht kur jeni duke vozitur. Astra gjithashtu nuk është për milionerët, por disi nuk të jep të njëjtën ndjesi të lirë, ecën më grumbull, luga me vrima është një prerje mbi Sid, mirë, dizajni këtu dhe atje nuk është për të gjithë, por për këto para zgjedhja e një dizajni është një detyrë e pafalshme!!!

Nuk ka dioda në anën e pasme!

Pra, nëse nuk e njeh makinën, është më mirë të mos thuash)

a keni hipur në të?) ku shkëlqen çmimi i lirë?))
10 airbagë, një pult i butë dhe plastikë e butë në veshjet e dyerve, a është edhe kjo e lirë?)
Nuk ka dioda në anën e pasme!
Paneli i mbikëqyrjes ishte i disponueshëm vetëm në nivelet e prestigjit të dekorimit.
Pra, nëse nuk e njeh makinën, është më mirë të mos thuash)

ngasni atë për një udhëtim dhe pas disa muajsh do të filloni ta vlerësoni makinën më me maturi

Një i afërm i Astra N ka një kilometrazh më shumë se 140,000 km. 1.6 manual, benzine, komplet shume i thjeshte. Ai lëviz me makinë dhe nuk njeh telashe. Kur e bleu, të gjithë e dekurajuan. Në fund, ai nuk është penduar.

Shkova në Sidah dhe nuk më pëlqeu fare. Asnjë zhurmë për mendimin tim, por nga jashtë dhe nga brenda asgjë. Të paktën Astra ka diçka nga ky dizajn këndor. Por, siç thonë ata, shija dhe ngjyra ...

Do të kërkoja Astra N në paketën cosmo.

Nuk mund të them asgjë për Astra - nuk e njoh. Por si pronari i mëparshëm i Sidit i shkathët33 Unë votoj për Sidin))
Kam vetëm përshtypje të mira për makinën. Dhe koreanët kanë pajisje të mira, cilësia e materialeve të përfundimit dhe e të mirave është shumë më e madhe se ajo e makinave të një klase të ngjashme ...
Epo, një plus i madh për koreanët është cmime te uleta për pjesë këmbimi (më duhej të shpenzoja para vetëm për materiale harxhuese). Lehtë për tu mirëmbajtur = shërbim i lirë. Kjo është faktike. Asnjë tekst.

Hatchbacks, si ato kompakte, janë jashtëzakonisht të njohura në tregun evropian, dhe gjithashtu shiten shumë mirë në Rusi. Blerësit e kanë të vështirë të zgjedhin një makinë të tillë, pasi diapazoni është i madh, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh është gati të ofrojë opsionin e vet.

Gjykoni vetë se sa objektiv mund të jetë krahasimi i këtyre dy makinave. Do të prezantohen gjeneratat më të fundit hatchback nga Kia dhe Opel. Problemi është se Kia përfaqësohet zyrtarisht në Federatën Ruse, ndërsa Opel, për shkak të problemeve ekonomike, u largua nga tregu rus në vitin 2015.

Por prania e tregtarëve gri, si dhe mundësi të tjera për të blerë edhe një Opel Astra krejt të re në Rusi, ju lejon të krahasoni këto dy makina dhe të vendosni se cili nga dy hatchback është më i mirë.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Le të fillojmë me Opel Astra. Gjenerata aktuale është gjenerata e pestë e klasës evropiane C, e cila shpesh quhet klasa e golfit. Modelja debutoi zyrtarisht në 2015 në Frankfurt. Fjalë për fjalë menjëherë pas shfaqjes, shitjet filluan në Evropë. Për arsye të dukshme Astra e re Unë nuk arrita në Rusi.

Opel Astra K bazohet në platformë modulare D2XX. Ai u përdor gjithashtu për të krijuar gjeneratën e dytë të Chevrolet Cruze. Dizajni përbëhet nga çeliku me rezistencë të lartë, i cili bëri të mundur uljen e peshës së hatchback-ut me 120-200 kilogramë në krahasim me paraardhësin e tij. Ekziston një suspension i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Drejtues pajisur me një përforcues elektrik. Frenat janë frena me disk kudo, dhe gjithashtu ajrosen përpara.

Kia Ceed i përket të njëjtës klasë evropiane C. Ky është një hatchback i vogël me rrota të përparme që Kia krijoi posaçërisht për tregun evropian. Makina është më e re, pasi debutimi i saj zyrtar u zhvillua në shkurt 2018. Ndryshimi i gjeneratës solli gjithashtu përdorimin e një emri të thjeshtuar, pasi më parë makina quhej Ceed. Plus, motorë të rinj janë shfaqur në makinë, dhe lista e mbushjeve moderne dhe pajisjeve të përditësuara është zgjeruar ndjeshëm.

Së treti Brezi Kia Ceed është krijuar në platformën K2 me rrota të përparme, në të cilën motori ndodhet në mënyrë tërthore. Vlen gjithashtu të përmendet përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një dizajn të pavarur me shumë lidhje. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese plotësohet nga drejtuesi aktiv elektrik. Të gjitha rrotat kanë frena me disk me një sistem ventilimi në boshtin e përparmë.

Për Kia Ceed i ri gjenerimi, ofrohet një sistem për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit automatik. Ofron variante Normal dhe Sport. Kështu, karakteri i makinës përshtatet sipas dëshirës së shoferit. Sjellja e motorit, reagimi dhe timoni ndryshon.

E jashtme

Hatchback-u i ri nga Kia doli të jetë i zhveshur, mjaft sportiv në pamje, elegant dhe modern. Këtu projektuesit përdorën zgjidhje të përdorura në ngritësin Stinger.

Nëse më parë Opel Astra ishte një makinë mjaft konservatore dhe diskrete, atëherë në gjeneratën e re makina është bërë shumë më e ndritshme. Makina mund të quhet me siguri e guximshme dhe sportive.

Është e pamundur të thuhet se njëra nga makinat është më e bukur se tjetra. Të dyja makinat janë bërë me aftësi të mira. Dizajnerët nuk i fitojnë pagat e tyre për asgjë. Çdo hatchback ka ushtrinë e vet të tifozëve, dhe statistikat e mira të shitjeve janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj.

Gjenerata e pestë Astra, pavarësisht nga madhësia e saj, vazhdon të mbetet brenda klasës C evropiane. Por kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme, Astra aktuale është zvogëluar dukshëm. Si rezultat, kemi të bëjmë me dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia 4370 mm;
• gjerësia 1809 mm;
• lartësia 1485 mm;
• baza e rrotave 2662 mm.

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata aktuale Astra ka humbur 50 mm. në gjatësi dhe u bë 26 mm. më poshtë.

Kia Ceed gjithashtu doli të ishte mjaft makinë kompakte. Kjo shprehet në parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4310 mm;
• gjerësia 1800 mm;
• lartësia 1447 mm;
• baza e rrotave 2650 mm.

Dhe megjithëse Astra e pestë është bërë më e vogël në krahasim me gjeneratën e 4-të, produkti i ri i markës gjermane është ende superior në dimensionet e përgjithshme konkurrent nga një prodhues koreano-jugor.

Është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim. Pavarësisht epërsisë në madhësi, ato ende duhet të menaxhohen siç duhet. Kjo kryesisht ka të bëjë me hapësirën e brendshme dhe ndarja e bagazhit.

Brendshme dhe mbathje

Hapësira e brendshme e Kia Ceed mund të përshkruhet si tërheqëse, moderne dhe evropiane. Nuk ka ankesa për cilësinë e përfundimit dhe materialet e përdorura.

Shoferi ka në dispozicion një timon shumëfunksional me 3 fole, një buzë me teksturë dhe një dizajn sportiv. pult. Konzola qendrore është e fortë dhe lakonike. Ai përmban një ekran të sistemit multimedial me përmasa nga 5 deri në 8 inç, deflektorë ventilimi, si dhe një njësi të kontrollit të klimës me kontrolle intuitive.

Brendësia me pesë dyer është e përfunduar. Plastika është e këndshme në prekje, futjet metalike, pëlhura, lëkura natyrale dhe artificiale përdoren në përmasat e duhura.

Salloni Kia Ceed është projektuar për 5 ndenjëset duke përfshirë shoferin. Përpara ka sedilje ergonomike me mbështetje anësore të theksuar dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme ka edhe një divan shumë të mirë me mbështetëse krahu, i projektuar për 2 pasagjerë. Edhe pse ulja në mes nuk do të krijojë shumë shqetësime.

Gjatë ndryshimit të gjeneratave, Opel Astra përdori një parim krejtësisht të ri mbushjeje dhe dizajni të brendshëm. Shoferi ka një të rehatshme me tre fole timoni, shumë butona kontrolli, një panel instrumentesh analoge dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord. Konsola qendrore është e pajisur me një ekran multimedial me prekje. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të numrit të butonave konvencionalë. Një njësi e veçantë u përdor për kontrollin e klimës. Por në bazë, makina duket shumë më e thjeshtë, pasi timoni nuk është shumëfunksional, dhe tastiera qendrore ka ajër të kondicionuar dhe një sistem të rregullt audio.

Sediljet e përparme janë ergonomike, të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore. Ato janë të disponueshme me ngrohje, ventilim dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, sediljet anësore janë me ngrohje, divani është i rehatshëm dhe komod.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, nuk mund t'i jepet përparësi asnjërit prej kandidatëve. Gjithçka është bërë shumë mirë në Kia Ceed dhe Opel Astra.

Ndoshta një vlerësim i ndarjes së bagazhit do të na lejojë të nxjerrim disa përfundime për të zgjedhur midis një Opel Astra ose një Kia Ceed.

Hatchback-u gjerman ofron 370 litra hapësirë ​​në bagazhin në pozicionin e ruajtjes. Duke ulur mbështetësit e rreshtit të dytë, ju merrni një dysheme të sheshtë dhe kapaciteti i ngarkesës rritet në 1210 litra.

Hatchback-u me pesë dyer të Koresë së Jugut ka një bagazh të formës së duhur me mure të lëmuara. Në pozicion normal, hapësira është 395 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, bagazhi rritet në 1301 litra. Nën dyshemenë e ngritur ka një dok dhe mjete.

Pavarësisht nga madhësia superiore e Astra, Kia Ceed ofron një vëllim pak më të madh të ndarjes së bagazhit. Për më tepër, kjo nuk ndikoi negativisht në hapësirën në rreshtin e pasmë.

Për ta përmbledhur, Kia Ceed fiton me një diferencë të vogël, dhe thjesht për shkak të bagazhit.

Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe aftësitë e tyre

Më pas do të ketë një krahasim midis makina Opel Astra dhe Kia Ceed, të cilat vështirë se mund të quhen objektive në raport me tregun rus. E gjithë çështja është pikërisht largimi i Opel nga Federata Ruse. Nuk dihet se cilët motorë do t'u ishin ofruar konsumatorëve rusë nëse kompania do të mbetej në tregun vendas.

Por meqenëse makinat importohen pa pjesëmarrjen e tregtarëve zyrtarë, secili nga motorët e disponueshëm për Astra mund të jetë në dispozicionin tuaj.

Gjenerata e pestë Opel Astra shitet me një gamë shumë të gjerë motorësh.

1. Ai bazë është një 3 cilindra me një vëllim prej vetëm 1.0 litërsh, i cili gjeneron 105 kuaj fuqi. Kombinuar me mekanike ose kuti robotike. Secila prej tyre ka 5 hapa. Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 11.2 në 12.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale këtu është 200 km/h. Sa i përket konsumit, pritet një konsum mesatar prej rreth 4.4 litra për 100 km.
2. Më pas në hierarki është një motor 1.4-litërsh me 4 cilindra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi. Transmisioni është manual i pakontestueshëm me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në qindra zgjat 12,3 sekonda. Shpejtësia maksimale këtu është 185 kilometra në orë, dhe konsumi i kombinuar i karburantit është rreth 5.4 litra për 100 km. mënyrat.
3. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 4 cilindra turbo alumini me 125 ose 150 kuaj fuqi, në varësi të shkallës së forcimit. Versioni më i ri është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për versionin me 150 kuaj fuqi ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Nga 0 deri në 100 km/h me këto Motorët Astra përshpejton në 9.5 dhe 8.3 sekonda, respektivisht. Shpejtesi maksimale mund të arrijë 205 dhe 215 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi është vetëm 5,1-5,5 litra për 100 km.
4. Ekziston edhe një 4 cilindra motor dizel me turbocharging. Vëllimi i tij është 1.6 litra. Por ka 3 nivele të rritjes në të njëjtën kohë. Ato prodhojnë 95, 110 dhe 136 kuaj fuqi. Kutitë ofrohen manuale me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat nga 12.7 në 9.6 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 185 në 205 kilometra në orë. Motorët me naftë konsumojnë nga 4.6 në 3.5 litra karburant për 100 km.

Motorë me fuqi të lartë janë gjithashtu të disponueshëm për Astra. Por këtu po flasim për konfigurime të veçanta, në të cilat motorët gjenerojnë rreth 200 kuaj fuqi me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash.

Sa i përket Kia Ceed, ekziston një linjë specifike e motorëve të krijuar për të tregu rus. Për më tepër, të gjithë motorët kanë 4 cilindra dhe punojnë me benzinë.

Roli i motorit të ri me djegie të brendshme i është caktuar një motori 1.4 litra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi;

Më pas vjen motori MPI me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 128 kuaj fuqi;

Ofrohet gjithashtu një motor turbodiesel 1.4 litra. Prodhon 140 kuaj fuqi dhe konsiderohet kryesimi i linjës.

Të gjithë motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi si standard. Por një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm si opsion për motorin 128 kuajfuqi. Motori turbodiesel është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi.

Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 12,6 në 9,2 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 183 në 205 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motorët me benzinë ​​konsumojnë nga 7.3 në 6.1 litra karburant për 100 kilometra të përshkuar.

Për tregun europian në linjë Motorët Kia Ceed shtohet gjithashtu me turbocharged motor benzine 1.0 litër me fuqi 120 kuaj fuqi, si dhe një turbodiesel 1.6 litra që gjeneron 115 dhe 136 kuaj fuqi, në varësi të fuqisë.

Në aspektin teknik, nëse shikoni motorët, kutitë e marsheve dhe parametrat e tyre, Opel Astra mund të jetë pak më përpara se Kia Ceed. Dhe këtu po flasim më tepër vetëm për motorët e nivelit të lartë.

Kia Ceed ofron vetëm në Rusi motorët me djegie të brendshme me benzinë, të cilat sipas përkufizimit nuk mund të demonstrojnë të njëjtin efikasitet si termocentralet me naftë. Por njësitë e benzinës së Astra rezultuan gjithashtu pak më ekonomike me parametra të ngjashëm të fuqisë.

Nëse keni nevojë për një hatchback me një motor me fuqi të mesme dhe konsum të mirë të karburantit, atëherë nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis Astra dhe Ceed. Ju mund të merrni me siguri ndonjë nga këto makina. Dhe ata që duan të blejnë një makinë me një motor jashtëzakonisht të fuqishëm me djegie të brendshme duhet të shikojnë drejt Astra. Ceed nuk ka motorë të tillë në arsenalin e tij. Për më tepër, kjo është mjaft logjike dhe racionale, pasi kërkesa për motorë me një fuqi prej rreth 200 kuaj fuqi është shumë më e ulët se sa për njësitë me fuqi 110-140 kuaj fuqi.

Siguria dhe Menaxhimi

Ankesat për cilësinë dhe efikasitetin e menaxhimit makina Kia Ceed dhe Opel Astra nuk janë. Drejtimi është i menduar mirë dhe i zbatuar në mënyrë perfekte.

Makinat sillen perfekt shpejtësi e lartë, futni me siguri kthesat, mos krijoni rrotullim të tepërt. Përgjigja ndaj hyrjeve të drejtimit është e menjëhershme, asgjë nuk vonohet ose ngadalësohet. Automjetet kapin fort sipërfaqen e rrugës dhe sigurojnë qëndrueshmëri edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Hatchback Opel Astra

Cilësimet e sigurisë janë gjithashtu identike. Makinat përputhen me standardet e sigurisë, të cilat janë jashtëzakonisht të rrepta në Evropë. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, të dy hatchback-ët me të drejtë morën rezultate të larta.

Për sa i përket këtij komponenti, ekziston një shenjë e sigurt e barazisë midis konkurrentëve. Të dy makinat morën një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, të gjitha llojet e pajisjeve elektronike dhe asistentëve për shoferin gjatë drejtimit.

Prandaj, nuk ishte e mundur të krahasoheshin Opel Astra dhe Kia Ceed me njëri-tjetrin, duke identifikuar një të preferuar të qartë, për sa i përket sigurisë dhe kontrollueshmërisë. Ata e meritojnë njëri-tjetrin. Nuk është më kot që Ceed dhe Astra tregojnë statistika të shkëlqyera të shitjeve në Evropë. Është e pamundur të gjykosh shitjet në Rusi, pasi këtu shiten zyrtarisht vetëm makina koreane.

Opsionet dhe çmimet

Shitjet evropiane të gjeneratës së fundit të hatchback-ut Opel Astra filluan në vjeshtën e vitit 2015. Fillimisht ishte planifikuar që Astra të shitet në Rusi nga viti 2016, por më pas planet e kompanisë ndryshuan dhe marka u largua plotësisht nga tregu vendas.

Në Gjermani, versioni aktual i Opel Astra kushton rreth 20 mijë euro minimalisht. Për konfigurime më të avancuara do të duhet të paguani më shumë se 23 mijë. Madje versionet ekstreme kushtojnë mbi 25 mijë euro. Nuk do të jetë e vështirë të llogaritet përafërsisht se sa do të kushtojë një makinë e tillë për sa i përket monedhës kombëtare ruse. Kjo është rreth 1.5 milion rubla.

Në rastin e makinave Kia Ceed, gjithçka është shumë më e qartë dhe më transparente sesa në situatën me veturat Opel Astra.

Për tregun rus, ofrohen 6 nivele të zbukurimit. Për versionin bazë do të duhet të paguani të paktën 950 mijë rubla. Ai do të jetë një motor 100 kuaj fuqi dhe një 6-shpejtësi transmetim manual. Pronari i makinës do të marrë:

• kondicioner;
• sensori i dritës;
• dritaret elektrike në të gjitha dritaret;
• pasqyra me ngrohje;
• GLONASS;
• sistem audio me 6 altoparlantë;
• Rrota çeliku 15 inç, etj.

Paketa Comfort, e cila vjen e dyta në hierarkinë e pajisjeve, tashmë ofron një motor 128 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Kushton nga 980 mijë rubla, dhe për makinën do të duhet të paguani 40 mijë rubla të tjera.

Versioni më i lartë i Kia Ceed kushton të paktën 1.5 milion rubla. Seti i pajisjeve do të jetë fantastik:

• Optika LED kudo;
• çati elektrik;
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• asistent parkimi i kundërt;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistemi i njohjes së shenjave të komunikacionit;
• frenim automatik;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• qendër multimediale me ekran me prekje;
• Kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• sistem audio nga JBL, etj.

Po, Opel Astra gjithashtu krenohet me një grup të fortë pajisjesh. Por me afërsisht të njëjtin nivel pajisjesh, Astra do të kushtojë rreth 2 milion rubla, ndërsa e njëjta gjë mund të merret në Ceed për 1.5 milion.

Pavarësisht mungesës së tregtarëve zyrtarë të Opel në Rusi, ende mund të themi me besim se gjermani hatchback Astra më e shtrenjtë se konkurrenti i saj koreano-jugor.

Le ta përmbledhim

Nëse dëshironi të blini një makinë përmes tregtar zyrtar, atëherë zgjedhja midis hatchback-ve në shqyrtim humbet rëndësinë e saj. Këtu mund të merrni vetëm Kia Ceed pa asnjë alternativë.

Duke abstraktuar nga tregu rus, vlen të përmendet se Opel Astra ka mahnitëse pamjen, arredim i mire i brendshem, ergonomi e shkelqyer, e shkelqyer specifikimet dhe një mori avantazhesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed ofron pothuajse gjithçka njësoj. Po, në disa vende hatchback-u i Koresë së Jugut është inferior ndaj konkurrentit të tij, por ai gjithashtu ka avantazhet e tij ndaj Astra. E vetmja veçori është se Kia Ceed është më e lirë dhe mund të blihet në Rusi përmes një tregtari zyrtar. Kjo heq një sërë problemesh shtesë të shkaktuara nga largimi i Opel.

Të dyja makinat kanë ambiente të brendshme të shkëlqyera komode dhe me cilësi të lartë dizajni më i fundit e jashtme. Makinat janë liderë në klasën e tyre midis hatchback-ve të ngjashëm.

Këto makina i përkasin të njëjtit segment - ato janë hatchback të ngjashëm. Ato kanë përafërsisht të njëjtat dimensione, si dhe pajisje ndriçimi. Në rishikimin e sotëm do të shohim se cila makinë do të ishte më i përshtatshëm për kushtet dhe rrugët tona.

Pamja e jashtme e modelit korean duket harmonike dhe koherente, nuk ka agresivitet në të. Modeli ka drita ekspresive, një grilë radiatori në formën e një "gojë tigri" dhe një mbivendosje më të madhe në pjesën e pasme. Artistët dhe dizajnerët bënë një punë të mirë dhe e ndërtuan me sukses makinën në atë mënyrë që tani ajo ka një reputacion të mirë në mesin e shumë shoferëve të të gjitha moshave.

Sa i përket Opel Astra, ai u zhvillua nga specialistë të klasit të lartë, dhe për këtë arsye pjesa e jashtme është mjaft tërheqëse dhe nuk është inferiore ndaj Kia Ceed. Të dyja veturat kanë menaxhim të shkëlqyer, ekonomi karburanti, aerodinamikë dhe siguri të mirë.

Brendësia e Kia Sid dhe Opel Astra

Dekorimi i brendshëm Pjesa e brendshme koreane është bërë nga materiale të mira. Pulti eshte prej plastike dhe perdeja e deres, timoni eshte i rregullueshem ne 2 pozicione, ka 2 porte USB. Menyja e sistemit të klimës është shumë e thjeshtë, siç është edhe kontrolli i sistemit multimedial. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën në rreshtin e pasmë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në shpatulla ashtu edhe në gjunjë, një pasagjer i tretë gjithashtu do të jetë i këndshëm.

Në modelin gjerman, sedilja e përparme është pak më e rehatshme - në atë koreane është më e ngurtë dhe e sheshtë, pa mbështetje të mirë anësore dhe lumbare. Opel Astra ka mbështetje të shkëlqyer anësore dhe lumbare dhe një numër të madh rregullimesh të ndryshme.

Funksionaliteti përfshin strukturën e ndriçimit adaptiv, gjurmimin e shenjave dhe objektet që afrohen. Sa i përket timonit korean, ai ka një buton që kur shtypet e kthen timonin në një version sportiv.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Kia Sid në vendin tonë filluan në fillim të këtij viti, shitjet e Opel Astra në vendin tonë gjithashtu filluan në fillim të këtij 2016.

Opsione

• Klasik - motor 1.4 l. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, nxitimi 12.7 s, shpejtesia - 183 km/h, konsumi: 8.1/5.1/6.2
• Motori klasik AC - 1.4 l. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, nxitimi 12.7 s, shpejtesia - 183 km/h, konsumi: 8.1/5.1/6.2
• Komfort - motor 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, shpejtimi 10.5 s, shpejtesia - 195 km/h, konsumi: 8.6/5.1/6.4
• Motorri 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia – 192 km/h, konsumi: 9.5/5.2/6.8
• Motorri luksoz - 1.6 litra. 130 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia – 192 km/h, konsumi: 9.5/5.2/6.8
• Vija e Kuqe Comfort, Red Line Luxe - i njëjti motor si në modifikimin Lux.
• Prestige dhe Premium - Motori 1.6 litra. 135 l. fuqia, benzina, kambio – AMT, makina me timon para, nxitimi 10.8 s, shpejtësia – 195 km/h, konsumi: 8.5/5.3/6.8

Opel Astra:

• Zgjedhja - përfshin 15-inç. rripat e rrotave, para elektrike xhamat me energji elektrike, strukture qendrueshmerie drejtimi, sistem kondicionimi, monitorim i presionit te gomave, 4 PB.
• Enjoy - sistem multimedial me katër altoparlantë, kompjuter në bord, sistem kontrolli të lundrimit dhe timon me shumë funksione.
• Dinamik – sistem audio me gjashtë altoparlantë, timon lëkure me shumë timon, mbështetëse krahu në mes të sediljeve të përparme, dritat e mjegullës, sensorë shiu, 17 inç. rripat e rrotave
• Inovacioni - dekorimi i sediljeve me cilësi të lartë dhe unik, struktura Start-Stop, frena elektronike e dorës, sistemi klimatik me 2 zona, fenerët e kontrolluar automatikisht dhe një numër i madh strukturash sigurie aktive.

Dimensionet

• Gjatësia e Kia Ceed – 4 m 31 san. Opel Astra – 4 m 46,6 d.
• Gjerësia e Kia Ceed – 1 m 78 san. Opel Astra – 1 m 84 san.
• Lartësia e Kia Ceed – 1 m 47 san. Opel Astra – 1 m 48.2 san.
• Baza Rrotat Kia Ceed – 2 m 65 san. Opel Astra – 2 m 69,5 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Kostoja e Kia Ceed fillon nga 785 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 215 mijë rubla. Kostoja e një Opel Astra fillon nga 1 milion 120 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 300 mijë rubla.

Motori Kia Ceed dhe Opel Astra

Kia Sid është i pajisur me dy motorë: 1.4 l. dhe 1.6 l. me fuqi 100 dhe 130 kf. forcë Kutia e shpejtësisë është edhe "mekanike" dhe "automatike". Përshpejtimi në njëqind nga 10,5 në 12,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 195 km/h. Konsumi i karburantit në autostradë është mesatarisht 5.2 litra.

Gama e motorëve Opel Astra ka 4 motorë:

• Motor standard me 3 cilindra benzine 1 l. fuqi 105 l. forcat, në 5500 rpm, çift rrotullimi është 170 Njuton për metër. Ky motor është me turbo dhe injeksion direkt karburant.
• Tjetri është një 4 cilindra me aspirim natyral 1.4 litra. 100 l. forcat, në 6000 rpm dhe 130 Njuton për metër tashmë nga 4400 rpm. Transmision manual me 5 shpejtësi.
• Më pas, 1,4 l. Motor turbo me 4 cilindra dhe injektim direkt karburanti. Fuqia është 125 dhe 150 kuaj fuqi. forcat e para dhe të dyta - 230 Njuton për metër.
• Dhe turbodieseli i fundit me 4 cilindra, vëllimi i të cilit është 1.6 litra dhe fuqia është 95 kf. fuqia, 110 l. forcat dhe 136 kf. forcë Çift rrotullues - 280, 300, 320 Njuton për metër. Transmetimi është manual dhe automatik me 6 shpejtësi.

Bagazhi i Kia Sid dhe Opel Astra

Ndarja e bagazhit Korean mban 528 litra, me palosje rreshti i pasëm– 1642 l. Pjesa e bagazhit të Opel Astra mban 500 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1550 litra.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë ndodhi në përfundim? Makinat janë të pajisura mjaft mirë. Brendësia ka gjithçka funksionale pajisjet e nevojshme. Segmenti i çmimeve është në rregull. Termocentralet Ata kanë fuqi të mirë. Dhe zgjedhja, natyrisht, është e juaja nga makina që ju pëlqen.