Mes fansave të japonezëve dhe Industria gjermane e automobilave Ka pasur një debat për një kohë të gjatë se cili model është më i përshtatshëm për rrugët ruse dhe cili ofron më shumë rehati - Volkswagen Passat ose Toyota Camry. Të dyja makinat i përkasin klasës së biznesit (E), dhe gjithashtu kanë një zgjedhje të gjerë të motorëve dhe aftësinë për të pajisje shtesë pajisje të ndryshme opsionale. Nuk është e mundur të merret një vendim përfundimtar në këtë mosmarrëveshje, pasi të dyja makinat po shiten më shumë se mirë, megjithëse Toyota është ende përpara konkurrencës gjermane për nga numri i fondeve në vitet e fundit. Prandaj, do të jetë shumë interesante të zbuloni se çfarë i tërheq konsumatorët në makina dhe kujt i përshtatet më mirë Rrugët ruse- Camry ose Passat.

Volkswagen Passat ose Toyota Camry – cila makinë ka karakteristikat më të mira për rrugët tona

Preferencat stilistike

Nëse zgjidhni midis Passat dhe Camry pamjen, atëherë nuk do të jetë e mundur të përcaktohet një udhëheqës i qartë. Edhe pse është akoma më e fortë - cili është harku masiv metalik në të parakolp para, e cila thekson fenerët e mëdhenj dhe dritat e mjegullës, të cilat përdorin burime drite diodë. Por kur shikohet nga ana, Volkswagen Passat humbet disi ashpërsinë e tij - linjat e lëmuara të çatisë bëhen të dukshme, të cilat kanë mbetur pothuajse të pandryshuara që nga gjenerimi legjendar i makinave B5, fuqia e motorëve të përdorur, si dhe cilësia e përfundimit. Por sapo ecni rreth makinës, të gjitha përshtypjet kthehen përsëri - kjo lehtësohet nga dritat e zgjatura në kapakun e bagazhit, shtyllat e mëdha të çatisë së pasme dhe xhami i pjerrët. Në përgjithësi, Volkswagen Passat jep përshtypjen e një makine vërtet premium, megjithëse nuk është pa disa detaje të diskutueshme në dizajnin e jashtëm.

Por Camry nuk ka gjasa të qëndrojë kundër Passat - është shumë i rehatshëm, i bukur dhe elegant makinë gjermane. Syri tërhiqet menjëherë nga panelet e mëdha argjendi - sigurisht, kjo është plastika që imiton aluminin, por dizajnerët e Volkswagen u përpoqën ta bënin atë të duket si metal i vërtetë dhe të shkaktonte një ndjesi prekëse po aq të këndshme kur preket. Instrumentet Passat janë gjithashtu të bukura, të ndara nga një ekran i madh. kompjuter udhëtimi- ato janë të lexueshme në mënyrë perfekte dhe nuk shkaktojnë acarim të syve falë përdorimit të ndriçimit të butë në hije neutrale. Në mes të pjesës së poshtme të tastierës qendrore ka një levë të madhe përzgjedhëse të modalitetit Operacioni DSG, i cili jo vetëm që i jep brendësisë një pamje solide, por është gjithashtu jashtëzakonisht i përshtatshëm për t'u përdorur. Ankesat e vetme që mund të bëjmë janë ora e vogël e rrumbullakët në panelin e përparmë, e cila nuk përshtatet mirë me pjesën tjetër të elementeve të projektimit, si dhe deflektorët e ngushtë, të cilët kërkojnë shumë kohë për t'u rregulluar për të marrë drejtimin optimal të ajrit. rrjedhin.

Kur zgjedhin një Volkswagen Passat, shumë njerëz do t'i japin përparësi makinës japoneze, e cila duket më e madhe jo vetëm falë dhjetë centimetrave shtesë në gjatësi, por edhe për shkak të përdorimit të një forme specifike të trupit me shumë linja të drejta. Në pjesën e përparme të jashtme ka një "elegancë aziatike" pak tërheqëse, e përfaqësuar nga një masiv grila e radiatorit dhe fenerët e zgjeruar, por Toyota Camry me shumë mundësi nuk i ngjan përfaqësuesve të tjerë gamën e modelit kompanitë dhe makinat Marka Lexus. Nga ana, makina duket edhe më mbresëlënëse se Volkswagen Passat për shkak të çatisë së drejtë dhe të zgjeruar. shtyllat e pasme. Gjithashtu nuk ka ankesa për Toyota Camry nga pjesa e pasme, sepse dritat e mëdha dhe parakolpi masiv i përdorur i japin qëndrueshmëri të gjithë automjetit.

Por një krahasim i brendshëm i Camry dhe Passat na lejon të anojmë përfundimisht drejt zgjedhjes së Volkswagen. Brendësia e Toyota Camry gjithashtu përdor shumë plastikë, por nuk imiton alumin, por dru, dhe materiali nuk ngjall një ndjenjë veçanërisht të këndshme as kur e shikon, as kur e prek. Timoni masiv me katër fole, brazda dredha-dredha e levës së transmisionit automatik dhe grafika e thjeshtë nuk na lejojnë ta quajmë qartë Camry. makinë moderne. Sigurisht, ka edhe avantazhe këtu - në veçanti, tastiera qendrore masive i jep makinës edhe më shumë soliditet, dhe mbështetësi i krahut qendror do të jetë i rehatshëm për njerëzit e çdo madhësie. Megjithatë përshtypje të përgjithshme mund të ketë vetëm një gjë - Toyota Camry nuk është shumë e prirur për inovacion, duke u ofruar admiruesve të saj një stil klasik që mund të duket disi i modës së vjetër për shumëkënd.

Ndjenjat në lëvizje

Sidoqoftë, vetëm testet e drejtimit do të ndihmojnë në përcaktimin se cili është më i mirë: Passat ose Camry. Nëse diskutojmë Motori Volkswagen Passat, atëherë mund të flasim vetëm pozitivisht për të. Njësia e testuar me kohë me një vëllim prej 1.8 litrash ka një shtytje të qetë dhe të sigurt, duke ju lejuar të harroni për dështimin që është i zakonshëm për motorët e tjerë turbo. rrotullime të ulëta. Pavarësisht se nuk është perfekt, Volkswagen Passat jo vetëm që lëviz me siguri në trafik, por gjithashtu, nëse dëshiron, anashkalon shumicën e fqinjëve të tij në një autostradë të vendit. Kuti robotike Ingranazhet DSG e kthen procesin e drejtimit të makinës në një kënaqësi të vërtetë - shkon në nivelin e dëshiruar pothuajse pa vonesë dhe ju lejon të ruani vazhdimisht shpejtësi optimale, të udhëhequr nga stili i drejtimit të shoferit.

Specifikimet

Modeli i makinës:	Toyota Camry	Volkswagen Passat
Vendi i prodhuesit:	Japoni (Kuvendi – Rusi, Shën Petersburg)	Gjermani (Kuvendi – Rusi, Kaluga)
Lloji i trupit:	Sedan	Sedan
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	4	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	2494	1798
Fuqia, l. s./rreth. min:	181/6000	160/6200
Shpejtesi maksimale, km/h:	210	220
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	9,0	8,5
Lloji i makinës:	Përpara	Përpara
pikë kontrolli:	6 transmision automatik	7 transmision automatik
Lloji i karburantit:	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Konsumi për 100 km:	Në qytet 11.0 / Jashtë qytetit 5.9	Në qytet 9.5 / Jashtë qytetit 5.5
Gjatësia, mm:	4825	4769
Gjerësia, mm:	1825	1820
Lartësia, mm:	1480	1798
Hapësira nga toka, mm:	160	135
Madhësia e gomave:	215/60 R16	215/55 R16
Pesha e ulët, kg:	1510	1502
Pesha totale, kg:	2100	2030
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	70	70

Por ia vlen të krahasoni Camry dhe Passat në performancën e pezullimit për të gjetur pikë e diskutueshme në funksionalitetin e makinës. Është mjaft i ngurtë, gjë që i bën kalorësit të dridhen kur ngasin mbi gunga të mëdha dhe të mesme. Dhe edhe dallgët e vogla në sipërfaqen e rrugës nuk mund të kalojnë Volkswagen Passat pa treguar defekte të tilla për njerëzit brenda. Për më tepër, nuk mund të mos i kushtohet vëmendje pastrimi nga toka 135 milimetra - parkimi është i ndaluar jo vetëm në bordurat, por edhe në rrëshqitjet e zakonshme të dëborës në oborr.

Test Drive Makinë Volkswagen Passat:

Por është në modë të falësh shumë Volkswagen Passat për performancën e tij të jashtëzakonshme, e cila mund të kënaqë çdo shofer falë një game të gjerë rregullimesh. Profili i tyre mbështet në mënyrë perfekte shpinën, dhe forma e shpinës ju pengon të lodheni edhe në një udhëtim të gjatë. Mbarimi është prej lëkure me cilësi të lartë, jo vetëm i këndshëm në prekje, por edhe shumë i qëndrueshëm, siç konfirmohet nga komente të shumta për këtë automjeti nga Volkswagen.

Është gjithashtu e pamundur të thuhet me siguri se cila makinë është më e mirë në lëvizje - Toyota Camry ose Volkswagen Passat - ato krijojnë ndjesi shumë të ndryshme për shoferin. Toyota Camry jo vetëm që është shumë më e ngadaltë, por gjithashtu konsumon më shumë karburant në të njëjtat kushte. Dhe e gjithë kjo - pavarësisht fuqisë më të madhe dhe peshës së krahasueshme. Çështja këtu nuk është në disa veçori delikate të motorit, por në cilësimet e transmetimit automatik, i cili zvogëlon ndjeshëm potencialin e motorit në fillim, dhe gjithashtu nuk është shumë i prirur për drejtimin ekonomik. Nuk ka nevojë të flasim për shoferin, kështu që ia vlen të ndryshohet sedilja e pasme për të kuptuar se sa e përshtatshme është kjo makinë.

Në krahasim Camry vs. Passat, për sa i përket performancës së pezullimit, është "japonezja" që fiton. Shasi konfiguruar në atë mënyrë që makina thjesht fluturon nëpër shumicën e gungave, pa e transmetuar fare profilin e tyre në kabinë. Në këtë rast, bëhet fjalë edhe për valë të vogla të sipërfaqes së rrugës, të cilat nuk shkaktojnë asnjë dridhje në timon apo ulje të tjera në drejtimin e makinës. Një shtesë e mirë për këtë avantazh është hapësira e lartë e Toyota Camry nga toka, e cila ju lejon të mos shqetësoheni për integritetin komplet trupi plastik edhe në një oborr me borë.

Test Drive Makinë Toyota Camry:

Pavarësisht dizajnit mjaft të vjetëruar, brendësia e Toyota Camry është shumë komode - sediljet e buta ofrojnë mbështetje të mirë të pasme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, megjithëse ju detyrojnë të ndryshoni pozicionin tuaj mjaft shpesh në udhëtime të gjata. Prandaj, krahasimi Passat vs. Makina e dytë, Camry, ende nuk humbet. Për më tepër, ofron:

• E zgjeruar;
• Hapësirë ​​e konsiderueshme në kabinë;
• Rrjedhje më efikase e ajrit për shkak të deflektorëve të zgjeruar.

Biznes në mënyra të ndryshme

Krahasimi i këtyre dy sedanëve të kujton më shumë ato të miratuara në vende të caktuara. Volkswagen Passat është një evropian i vërtetë, sa më i drejtpërdrejtë, i ashpër dhe me vetëbesim. Por Toyota Camry është si të gjithë aziatikët - është i sjellshëm, miqësor, megjithëse disi i modës së vjetër, por ka karakteristikat e veta, takimi me të cilat nuk do të jetë gjithmonë pa dyshim i këndshëm. Prandaj, secila nga avantazhet e këtyre makinave do të tërheqë njerëz të ndryshëm. Edhe pse kur blini makina të tilla mund të udhëhiqeni nga më shumë parim i thjeshtë Përzgjedhja - Volkswagen Passat është më i përshtatshëm për ata që planifikojnë të ngasin vetë, por Toyota Camry do t'ju kërkojë të kaloni për shërbimet e një shoferi të punësuar.

M Sigurisht, ne bëmë gjithçka gabim. Kjo do të thotë, ideja është e shkëlqyer, por Toyota Camry si një alternativë ndaj Solaris... Por 835 mijë rubla plus një pikë imagjinate dhe pak durim do të ndihmonin për ta gjetur atë në treg sekondar një hatchback i freskët golfi ose kryqëzim kompakt. Ose ndoshta edhe një "premium" i ri gjerman. Po, çdo gjë, jo Camry, i cili tashmë po ju lëndon dhëmbët.

Shumë nga përgjigjet që morëm pas lançimit tingëllonin diçka si kjo. Ne vetë jemi të shqetësuar se zgjedhja e një Toyota për një detektiv me burime shumë-pjesëshe është pothuajse e njëjtë me hedhjen e Moriarty-t në një ujëvarë në faqen e parë të Një Studim në Scarlet. Dhe pastaj - seriali më i mërzitshëm ...

Por kush nëse jo Toyota? Statistikat tregojnë se për sa i përket numrit të ri-regjistrimeve në policinë rrugore, Camry është i dyti vetëm pas Ladas, Focuses, Logans, Chevy Nivas dhe Solaris. Sedani i madh më i njohur në Rusi!

Por në rast se raportimet nga terreni i stërvitjes bëhen befas si makthi më i keq i një gazetari - lajme pa ngjarje! - kemi rrjetë sigurie. Paralelisht me testet e qëndrueshmërisë, ne do të kryejmë teste sprint me pjesëmarrjen e makinave që mund të zënë vendin e Camry në krahasimin tonë. Kjo do të thotë, këto do të jenë makina të përdorura të klasave të ndryshme me çmim rreth 800 mijë rubla.

Programi i testimit për teste të tilla, natyrisht, do të jetë më i shkurtër dhe më i lehtë sesa për dyshen "test", por gjithsesi do të ndihmojë për të gjetur përgjigjen: a ia vlen të blini një të përdorur në vend të një makine të re? Dhe cila?

Ne do të fillojmë me Volkswagen sedan Passat, dhe ky është rasti kur gjithashtu nuk ka alternativë. Sepse nëse Camry është kampion në transaksionet e shitjeve në tregun sekondar, atëherë Passat është numri një në numrin e ofertave midis makinave të përdorura të klasave D dhe E. Faqja e internetit auto.ru jep 6450 opsione! Edhe Camry ka 600 reklama më pak.

Passat më i popullarizuar është sedani i gjeneratës B7 me një motor 1.8 TSI (152 kf) dhe një robot DSG (84% e ofertave midis B7-ve). Një Volkswagen i tillë tashmë është konverguar me Toyota në tonë teste krahasuese, dhe hera e fundit ishte kur Passat B7 ia kaloi serisë Camry XV50 me një diferencë solide: 875 pikë kundrejt 845. Por pesë vite nuk kanë kaluar pa lënë gjurmë për të gjithë, dhe sot situata...

Megjithatë, gjërat e para së pari.

Në reklamë

Për të qenë i sinqertë, është e vështirë të imagjinohet një person që shkruan me radhë "blej Camry" dhe "bli Passat" në një motor kërkimi. Makinat, të cilat fillimisht ishin antagoniste, u distancuan edhe më shumë me kalimin e moshës. Ata nuk janë alternativë ndaj njëri-tjetrit, janë si yin dhe yang, elementë të kundërt, dy forma jetese, përfaqësuesit e të cilëve madje ndjejnë ndryshe aromat dhe shijet. Thjesht hapni reklamat dhe krahasoni atë që mund të merrni për të njëjtën shumë.

Kushdo që ka mbledhur 800 mijë rubla dhe dëshiron, si ne, të gjejë një Camry XV50 "të shëndetshëm" me një motor 2.5, duhet të marrë pjesë paraprakisht në një seminar mbi përfitimet e modestisë dhe vetëpërmbajtjes. Së pari, ka shumë të ngjarë, do të duhet të harroni për brendësinë e lëkurës: vetëm sedanët në nivelin fillestar zakonisht përshtaten në një buxhet të tillë Konfigurimi i rehatisë Me sedilje prej pëlhure, dhe "lëkura" është të paktën 30-40 mijë më e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, makina jonë "burimore" është shembull i qartë me sa kujdes karriget Toyota prej pëlhure mund të ruajnë pasurinë e viteve të tyre, deri në çdo njollë dhe qime.

Së dyti, do t'ju duhet të përballoni sistemin më të thjeshtë audio. Ose, si në rastin tonë, me një sistem multimedial jo standard Alpine Double-din, i cili pronari i mëparshëm pasuroi Toyota, por nuk mori parasysh që paneli i kontrollit "muzikor" në timon nuk do të miqësohet me "kokën" e re.

Ekrani me prekje Alpine me navigacion është i shtrembër në vend të multimedias standarde, dhe nga të gjithë butonat në timon funksionon vetëm ai përgjegjës për kompjuterin e udhëtimit.

Së treti, mos llogarisni në pajisje speciale dhe një arsenal të gjerë të elektronikës së shoferit: pajisjet e makinave për këtë sasi në thelb zbret në kontrollin e klimës me dy zona, sediljet me ngrohje, sensorët e parkimit dhe ESP. Kamera e pamjes së pasme? Pronari i mëparshëm e vidhoi vetë.

Anët e majta të sediljes së shoferit, të cilat tashmë ngjajnë me një top të shfryrë, kanë pësuar më shumë me kalimin e moshës. Megjithatë, koha nuk ka fuqi mbi hapësirën e divanit të pasmë, dhe pastrimi bazë do ta kthejë kabinën në komoditetin e klasit të biznesit.

Shtojini kësaj mbajtëset e yndyrshme të krahëve, timonin e lëmuar, trupin e rilyer në të gjithë dhe 172 mijë në odometrin - dhe do të kuptoni se çfarë thesari morëm për 835 mijë rubla. Dhe çfarë menduat kur një Volkswagen Passat i bardhë borë mbërriti në vendin e testimit me një brendshme të kombinuar ngjyrë kremi, një ekran me prekje me ngjyra, një ndërrues CD, hyrje pa çelës dhe një xhami të përparmë me ngrohje elektrike.

Një sedan me një motor 1.8 TSI dhe një robot DSG na ndihmuan ta gjenim nga lexuesi Andrey, i cili bleu Volkswagen-in e tij në pranverën e vitit 2012, por gjatë asaj kohe ai përshkoi vetëm 88 mijë kilometra në të. Duket se thjesht duhet të pastroni karriget, të fshini pluhurin nga pedalet - dhe pjesa e brendshme do të shkëlqejë si e re.

Çfarë strategjie zgjodhën kompanitë në mënyrë që ne të paguanim paratë tona të fituara me vështirësi për produktin e tyre?

KONSUMATORËT E SHQYRTIMIT

Nuk mjafton të krijosh një produkt të mirë - duhet të mendosh menjëherë për ta përmirësuar atë. Interneti tashmë është i mbushur me skica të gjeneratës së re Ford Mondeo, dhe unë po shikoj në sedanin 2012 viti model. Shirita LED të dritës së ditës në parakolp, drita paksa të ndryshme, rreshtim i modifikuar i radiatorit, sinjalizues kthesash në pasqyra dhe jo në krahë... Ndoshta kjo është e gjitha.

Ka edhe më pak ndryshime brenda. Monitori në tastierë tani është i madh, matësi i karburantit është dixhital. U bë e pamundur të zbulohej temperatura e motorit - pajisja u zhduk. A është kjo e mirë për ne konsumatorët? Por pjesa e brendshme është e ndriçuar me LED, dhe një karrige e mirë është e pajisur jo vetëm me ngrohje, por edhe me ventilim. Mondeo ka ende avantazhe të prekshme, veçanërisht një divan të gjerë të pasmë. Është për të ardhur keq që pjesa e pasme është shumë e mbushur dhe jastëku është i fortë. Por tuneli në dysheme është pothuajse i padukshëm, të paktën tre prej jush mund të udhëtojnë së bashku.

Por ka ende një mospërputhje të caktuar në makinë. Merrni kontrollin e klimës: rregullimi i temperaturës përmes ekranit me prekje është i papërshtatshëm - pa lënë modalitetin e ventilatorit, nuk mund ta ndryshoni atë dhe anasjelltas. A ia vlen të mbash me kokëfortësi modelin specifik të funksionimit të rondele me një buton në fund të levës? Pse këto vështirësi?

Toyota ju përshëndet me një brendshme të pasur të stilit aziatik - fund i lehtë, sipër i errët. Në veshje, ky kombinim është më pak i zakonshëm - ndoshta kjo është arsyeja pse lind një ansambël interesant? "Camry" duket se po hap një qilim të butë para jush: nuk ka mprehtësi në stil. Dhe nuk kishte vend për eksperimente të guximshme. Ju jeni ulur në një karrige lëkure të butë, si një sulltan në një mal me jastëkë. Profili i sediljes pa mbështetje anësore të theksuar nuk është për vozitje aktive, por në Lindje nuk është e zakonshme të bëhet bujë.

Sigurisht, ka diçka për t'u ankuar në Toyota. Emigruar nga makina gjenerata e mëparshme Njësia e kontrollit të klimës duket arkaike, butonat e rregullimit të pasqyrës nuk janë me ndriçim të pasëm dhe pullat e ngrohjes së sediljeve nuk kanë nivele ngrohjeje me shumë nivele, si në Ford.

Si po shkon haremi në divanin e pasmë? Si djathi në gjalpë! Në nivele të pasura të dekorimit, ju merrni disa elementë premium: një njësi të veçantë kontrolli të sistemit klimatik dhe audio, rregullim të veçantë elektrik të këndit të shpinës së sediljes. Por gjëja kryesore është hapësira! Sedilja nuk është e derdhur për dy, ka hapësirë ​​të mjaftueshme si sipër kokës ashtu edhe në këmbë. Nëse jeni pesë nga ju që udhëtoni, atëherë merrni një Camry.

Volkswagen është një nga makinat jo fotogjenike. Në kuptimin që makina të lë një përshtypje më të këndshme personalisht. A janë ndjesitë famëkeqe prekëse? Ndoshta. Alumini në panelin e përparmë është këndshëm i ftohtë, dhe lëkura është e butë dhe komode, mund të më falin aktivistët e kafshëve. Ka rregull të plotë para syve tuaj dhe në tastierë. Çelësat drejtkëndëshe të kontrollit të klimës dhe të sistemit audio janë futur me një përpjekje të këndshme, ikonat janë të qarta.

Nëse natyra ju ka pajisur me lartësi më të gjatë se mesatarja, atëherë Passat do t'ju lejojë të gjeni përshtatjen optimale pa kompromis falë diapazonit të madh të rregullimit gjatësor. sedilja e shoferit dhe rregullimi i timonit në lartësi dhe shtrirje.

Nga pas, mjerisht, fotografia nuk është aq optimiste. Passat rëndon mbi supet e tre prej nesh, ashtu si Mondeo, por ne mund ta durojmë. Por një tunel i madh drejtkëndor, i formuar si një kuti këpucësh, e detyron pasagjerin mesatar të fusë këmbët nën sediljet e përparme, duke grumbulluar fqinjët e tij.

Në përgjithësi, audiencën e synuar makina nga pikëpamja e komoditetit dhe estetikës është e qartë. Po në lidhje me komoditetin e udhëtimit?

AMORTIZIMI I MJETEVE

Ford është i vetmi nga treshja që ju lejon të zgjidhni cilësimet e shasisë përmes amortizatorëve të kontrolluar elektronikisht. Në qytet, Mondeo zvarritet në heshtje në "rehati", duke mos vënë re parregullsi të vogla apo të mëdha. Me rritjen e shpejtësisë, ajo fillon të lëkundet me forcë në valë të shkurtra, rrotat praktikisht dalin nga asfalti. Ekziston një ndjenjë e vozitjes jo në një sedan, por në një kamionçinë të rëndë me suspensioni i pranverës së gjetheve- ka dridhje dhe dridhje. Kaloj në modalitetin "normal" - është një çështje krejtësisht tjetër. Pezullimi është mbledhur, stuhia ulet. Vërtetë, tani e gjithë "papastërtia" e rrugës bie në timon, dhe në gropat e forta pezullimi funksionon me zhurmë.

Le të provojmë "sportin"? Vetëm jo në rrugët e dimrit afër Moskës! Makinat me amortizues vaji të pa ngrohur lëvizin në mënyrë shumë të ngjashme në acar 35 gradë. Dukej sikur të gjitha nyjet e gomës ishin hequr nga pezullimi. Për më tepër, zhurma nga rrotullimi i gomave gjithashtu rritet. Pra, a ia vlen të paguani shtesë për këtë opsion? Sipas mendimit tonë, ia vlen akoma: jep një shkallë të caktuar lirie.

Mbaj mend që Camry-i i gjeneratës së mëparshme la përshtypjen e një butësie qetësuese. Në pezullim makinë e re Susta dhe amortizues më të ngurtë me karakteristika progresive të ngjeshjes dhe rikthimit. Dhe ç'farë? Që tani e tutje, Toyota nuk rri pezull mbi rrugë, sikur të ishte më jastëk ajri. Po, ai është akoma më i rehatshëm se Ford me pezullimin e tij "tre faza" dhe ende zbut në mënyrë të përsosur parregullsitë e vogla. Por nëse ju kap diçka më e madhe, do të ndjeni një tronditje të shkurtër me të gjithë trupin. Epo, "rezistenca ndaj goditjes" është ende në maksimumin e saj: mbi disa qindra kilometra nuk kemi bërë kurrë që të prishet pezullimi. Izolimi i zërit është thjesht i shkëlqyeshëm! Dyshekët shtesë janë shfaqur në harqet e rrotave, në bagazhin dhe madje edhe në pragjet, kështu që herë pas here mund të dëgjoni vetëm shushurimën e lehtë të rrëshqitjes.

“Volkswagen” më kujton një menaxher nga diku në Bavari, i cili ka ardhur për herë të parë në Moskë dimërore: çizmet me thembra të holla po mbyten në qull bore, era po lëkundet buzën e një palltoje gjysmë sezonale... Ai po ngrin. , por nuk e pranon. Passat ndriçon pa frikë dritën e tij të ftohtë të ksenonit mbi shalët e lyer me rërë dhe nxiton drejt aventurës. Mjerisht, pezullimi i tij ishte projektuar duke pasur parasysh asfaltin tjetër. Prandaj, ne u drodhëm disa herë, duke njohur një avari. Sidoqoftë, ekziston një kurë për këtë, dhe ju patjetër nuk duhet ta kurseni atë - porosisni një makinë me një paketë për rrugë të këqija. Por edhe në rrugë, të cilën kolegu im e quan "driblim", Passat bind me mungesën e plotë të kërcitjeve në kabinë.

Cili nga të tre do të jetë më i shpejtë dhe më i pamatur?

RRJEDHJA E FONDEVE

Ford duhet të jetë më i guximshëm kur rrotullohet, por vetëm nëse pezullimi është në modalitetin "sport". Sedani nuk është sigurisht një makinë sportive, por ju ndiheni shumë të sigurt falë drejtimit të përgjegjshëm. Ka dhe sistem stabilizimi qe fiket... ne dyqanin me te afert. Sepse kompjuteri ju lejon ta bëni këtë vetëm në mënyrë statike. I njëjti problem me kontrollin e tërheqjes: ngecur në dëborë, doni të shtoni gaz? - Jeni të mirëpritur të shikoni menunë dhe të vendosni një shenjë aty ku është e përshtatshme. Ku po shkon bota e automobilave?

Motori turbo Mondeo është i shkëlqyeshëm në elasticitet: ka çift rrotullues më të lartë midis rivalëve të tij - 300 Nm, "rafti" i të cilit shtrihet nga 1750 në 4500 rpm. Por nëse jeni duke garuar me shpejtësi të plotë, së shpejti do ta gjeni veten duke u ankuar për transmetimin me dy tufë PowerShift. "Truri" i tij është i përshtatur me efikasitetin, kështu që kutia tenton të shkojë më lart në rastin e parë. Por kur doni të përshpejtoni ndjeshëm, njësia nuk ka kohë të hidhet shpejt poshtë. Ne nuk na pëlqyen as frenat - pedali i shkurtër dhe i pashpirt krijon pasiguri, veçanërisht në qytet, ku saktësia është kaq e rëndësishme.

Për të kompensuar, ne prisnim trajtim më emocionues nga pezullimi më i ngushtë i Toyota-s. Mjerisht, Camry është ende i butë për shoferin. Një sedan me nëndrejtim të theksuar është i prirur të rrokulliset.

Vendin e përforcuesit të mëparshëm hidraulik e zuri një njësi elektrike dhe lidhja mes shoferit dhe makinës humbi, falni fjalën, në mënyrë të pakthyeshme. Timoni është shumë i lehtë edhe në shpejtësi të mëdha dhe nuk i jep shoferit informacion të mjaftueshëm për pozicionin e rrotave. Një shpresë është për aparatin vestibular. Sistemi i stabilizimit VSC është ende i paaftë, gjë që nuk është e keqe, duke marrë parasysh tendencën për rrëshqitje. Për të qenë i drejtë, vërej: ajo nuk është aq e pakompromis si më parë.

Sipas pasaportës, Toyota është inferiore ndaj Fordit dhe Volkswagen-it me përkatësisht 19 dhe 29 kuaj fuqi. Por në krahasim me paraardhësin e tij, motori 2.5 litra është vetëm një këngë! "Japoneze" është dukshëm më e shpejtë në përshpejtim, por për sa i përket elasticitetit, natyrisht, nuk është në gjendje të konkurrojë me motorët turbo. Automatiku me gjashtë shpejtësi është i qetë në goditje, por i qetë gjatë ndërrimeve normale. Në modalitetin manual, mund të luani me levën, por nëse gjilpëra e takometrit arrin kufirin, mbingarkesa do të përfshihet pa pyetur. Modaliteti sportivçaktivizon në mënyrë primitive dy ingranazhe më të larta. Është e thjeshtë... Por është logjike.

Passat qëllon më shpejt se kundërshtarët e tij, siç pritej - është 87 kg (sipas matjeve tona) më i lehtë se Ford, megjithëse është 75 kg më i rëndë se Toyota më pak i fuqishëm. Në kombinim me një motor turbo 2-litërsh, funksionon një transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy tufa DSG, kështu që një duel me Ford-in po afrohet. Njësia Volkswagen gjithashtu tenton të ikë me marshe më të larta, por kthehet poshtë shumë më lehtë se PowerShift. Nuk më pëlqeu reagimi i mprehtë ndaj gazit: nuk ishte gjithmonë e mundur të largoheshe pa probleme. Por ajo që është më e keqja është se gjatë një nisjeje të ngadaltë, ndihen dridhje të pakëndshme, si në një makinë me tufë të djegur. Meqë ra fjala, kur u futa në një bordurë të ulët, ndjeva një erë karakteristike... A e kam djegur vërtet tufën në automatik? Rezulton se kjo ndodh.

Por për mënyrën sesi vozit “gjermani”, mund t’i falni gjithçka! Transparenca absolute në timon, një rritje e këndshme e përpjekjes gjatë rrotullimit dhe një përgjigje e menjëhershme ndaj korrigjimeve ju lejojnë të nxitoni (në akull!) me besim, sikur të ishte maji jashtë. Sistemi i stabilizimit ndërhyn pikërisht në momentin kur prisni ndihmën e tij dhe funksionon në mënyrë më efektive dhe në të njëjtën kohë me delikatesë. Frenat janë filigran.

Pra, janë hartuar plane tregtare. Në cilin produkt duhet të investoni paratë tuaja të fituara me ndershmëri? Në biznes, nuk është zakon të merrni vendime me zemër. Zgjidhni me mençuri bazuar në atë që është më e rëndësishme - shkathtësia, komoditeti ose kontrollueshmëria. Epo, sigurisht, duhet t'i kushtoni vëmendje çmimit!

FLET DHE TREGON

Të gjitha makinat e testimit janë të pajisura me standarde sistemet e navigimit. Natyrisht, ata e njohin mirë kryeqytetin, por "gjeografia" e Fordit, nëse e merrni fjalën për të, është më e gjera dhe mbulon të gjithë territorin e Rusisë. Sidoqoftë, ndërfaqja e saj nuk është më e mira. Duke u përpjekur për të gjetur lokaliteti drejtpërdrejt, nëpërmjet një kërkimi, nuk u kurorëzua me sukses. Rezulton se ju duhet të hyni në nënmenynë POI.

Toyota na mahniti me aftësitë e saj të kontrollit zanor. E kanë edhe konkurrentët e saj, por vetëm në Camry mund ta shqiptoni komandën në Rusisht. Thuaj "Home" dhe makina do t'ju drejtojë në adresën e ruajtur në memorie. Natyrisht, navigatori do t'ju ndihmojë të gjeni restorantin më të afërt dhe do ta kontaktoni duke thënë numrin e telefonit. Ju mësoheni me të aq shpejt sa pyesni veten se si mund të ishte ndryshe.

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: provë krahasuese

Tifozët e këtyre makinave janë të ndryshëm dhe ndonjëherë të papajtueshëm. Por ky fakt nuk na pengon të krahasojmë sedanët gjermanë dhe japonezë dhe t'u japim atyre vlerësime.

Mund të mos ju pëlqejë Camry, konsiderojeni këtë makinë të butë ose tepër konservatore, në çdo rast, mendimi juaj privat do të mbytet në dashurinë e fansave të saj. Nga 2015 deri në 2017 shitje Sedani japonez në Rusi përbënte pothuajse gjysmën e të gjithë segmentit të biznesit. Rezulton se ka Toyota dhe të gjithë të tjerët. Për më tepër, asnjë nga blerësit e tij nuk shqetësohet nga fakti se tre gjenerata të tëra të modelit - XV30, XV40 dhe XV50 - kanë ndarë një platformë për shtatëmbëdhjetë vjet.

Prandaj, "lëvizja" në arkitekturën e re globale TNGA mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Jo vetëm është gjatësia dhe baza e rrotave makinat janë rritur përkatësisht me 35 dhe 50 mm, kurrë më parë nuk është dukur kaq e ndritshme, për të mos thënë e guximshme. Por tani është jashtëzakonisht e vështirë të mos e vëreni, ndërsa Passat me fytyrën e tij të rruar dhe të pakëndshme praktikisht nuk bie në sy në turmën e makinave.

Toyota Camry është pak squat dhe më e gjerë se sedani gjerman. Dritat led në dispozicion për të dyja

Ajo që "japonezja" e re trashëgoi me kujdes nga paraardhësi i tij është një shumëllojshmëri e gjerë konfigurimesh. Në fillim të shitjeve janë tashmë shtatë prej tyre. Për më tepër, edhe versioni bazë i modelit për 1,399,000 rubla është i pajisur transmetim automatik, kontroll të veçantë të klimës dhe rrota aliazhi, dhe duke filluar nga versioni "Elegance Safety" nga 1,818,000 rubla - një paketë e plotë sistemesh siguria aktive, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit.

Blerësit, si më parë, kanë akses në tre motorë me aspirim natyral. Transmisioni më i fuqishëm 3.5-litër V6 dhe transmetimi automatik me 8 shpejtësi janë krejtësisht të reja. Por ato janë vendosur vetëm shumica konfigurime të shtrenjta"Lux" dhe "Ekzekutiv". Pjesa tjetër është e armatosur me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi dhe "katër" në linjë me një zhvendosje prej 2 dhe 2.5 litra, të njohur nga makina e gjeneratës së mëparshme. Kjo e fundit, për shkak të popullaritetit dukshëm më të madh, u bë zgjedhja jonë për këtë test krahasues.

Dhe pavarësisht se çfarë thonë njerëzit, një nga llojet më të njohura të trupit të makinës ishte, është dhe, guxojmë të supozojmë se do të jetë sedani, sepse është i bukur, elegant, i paraqitshëm, por kërkohet çdo gjë tjetër nga pamja e një makinë? Nga pamja, jo, por komponenti teknik, pjesa e brendshme dhe, në fund, konsumi i karburantit janë larg nga faktorët e fundit që blerësi i kushton vëmendje kur zgjedh një makinë, meqë ra fjala, kjo është ajo që do të bëjmë sot, të dashur vizitorë të faqes sonë, le ta përcaktojmë atë më mirë se Toyota Camry ose Volkswagen Passat.

Pamja e jashtme

Natyrisht, gjëja e parë që të gjithë i kushtojnë vëmendje është pamja e makinës. Prandaj, le të fillojmë me një përshkrim të pjesës së jashtme.

Toyota Camry tërheq vëmendjen me përmasat e saj ideale, linjat e rafinuara dhe elegancën. Volkswagen Passat gjithashtu nuk është pa lustrim. Prandaj, thjesht nuk është e mundur të përcaktohet se cila makinë është më e bukur secila prej tyre ka diçka unike dhe magjepsëse.

Brendshme

Nëse pjesa e jashtme është ajo që shoferi sheh vetëm kur futet në makinë, atëherë dekorimi i brendshëm e shoqëron gjithmonë shoferin, ndaj nuk është aspak çudi që pjesa e brendshme jo vetëm të jetë e bukur, por edhe funksionale, ergonomike dhe pa asnjë mangësitë ose faktorët irritues.

Çfarë mund të themi për pjesëmarrësit tanë aktualë të krahasimit? Duhet pranuar se jo vetëm pamja e tyre, por edhe pjesa e brendshme është bërë në standardet më të larta. Ka kaq shumë opsione të dobishme sa të flasësh për to do të merrte shumë kohë, kështu që është më mirë t'i shihni të gjitha të paktën një herë.

Specifikimet

Dhe tani ka ardhur koha për të folur për gjënë më të rëndësishme - për mbushjen teknike të Toyota Camry dhe Volkswagen Passat. Gati?

Toyota Camry mund të blihet me disa njësitë e fuqisë: 2.0, 2.5 dhe 3.0 litra, 148, 181 dhe 249 kf. përkatësisht. Motorët janë të pajisur ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi transmetim automatik. Shpejtësia maksimale e njësisë prej 2 litrash është e kufizuar në 190 km/h, versionet më të fuqishme mund të arrijnë 210 km/h. Koha e nxitimit në qindra me një rritje të vëllimit është si më poshtë - 12.5, 9 dhe 7.1 sekonda. Epo, konsumi i karburantit - versioni më i vogël konsumon 8.3 litra AI 95 për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, Camryukha 2.5 litra ka nevojë për 7.8 litra, por më i fuqishmi në të njëjtat kushte është i kënaqur me 9.3 litra.

Si mund të kënaqë të tijat Pronari i Volkswagen Passat? Per shume! Para së gjithash, një linjë e pasur motorësh, e përbërë nga opsione ekonomike, si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Pra në dispozicion motorët me benzinë vëllime 1.4, 1.8 dhe 2.0 litra, fuqi 122, 152 dhe 210 kf. përkatësisht një njësi 2-litërsh nafte në kompani e cila prodhon 170 kuaj. Shpejtësia maksimale e motorit më kompakt është e kufizuar në 203 km/h, motori 1.8 litërsh zhvillon 216 km/h, dhe shpejtësia maksimale e motorit më të fuqishëm është 236 km/h, dhe motori me naftë mund të arrijë 223 km/h. h. Përshpejtimi nga zero në qindra nuk është gjithashtu treguesi më pak i rëndësishëm. Natyrisht, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më i mirë është treguesi - nga 10.3 sekonda (1.4 l., 122 kf) në 7.6 sekonda (2.0 l., 210 kf), nafta arrin njëqind në shpejtësimatës në 8.6 sekonda. Konsumi i karburantit varion nga 6.3 në 7.7 litra, motor dizel edhe më ekonomike - 5.3 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar.