Mbyllja e pamjaftueshme e valvulës çon në shfaqjen e depozitave të llakut në kokën e cilindrit dhe në grupin e pistonit.

Kriteret që tregojnë veshjen e vulës së vajit:

• shfaqja e rregullt e depozitave të karbonit në kandelat;
• rritja e konsumit të vajit të motorit;
• mungesa e shpejtësisë së qëndrueshme boshe;
• me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, ka një lëshim të bollshëm të tymit të kaltërosh.

Kalim Mirëmbajtja përfshin vajin e rregullt, ajrin, vajin dhe filtrat e karburantit. Vulat e valvulave janë projektuar për funksionimin e automjetit deri në 100,000 km. Në fakt, zëvendësimi duhet të kryhet përpara burimit të specifikuar.

Instalimi i vulave të vajit (vulave të valvulave)

Vula e vajit ka formën e një cilindri me një kon të cunguar. Për kontakt të ngushtë me sipërfaqen e udhëzuesit të valvulës, sigurohet një unazë polimer me një pranverë zgjeruese. Një unazë plastike (ose gome) heq vajin e tepërt kur kërcelli i valvulës lëviz, dhe susta e lejon atë të fiksohet fort në kërcell.

Për një kohë të gjatë, një unazë gome u përdor në hartimin e vulës së vajit. Kohët e fundit janë shfaqur opsione të bëra prej gome dhe fluoroplastike. Kjo për faktin se goma ngurtësohet më shpejt dhe humbet vetitë e saj. Prodhimi i unazës duke përdorur polimere moderne zgjat jetën e shërbimit të vulës.

Qëllimi i vulave të rrjedhës së valvulave

Afatgjatë e pandërprerë funksionimi i motorit me djegie të brendshme me kusht lubrifikant me cilësi të lartë pjesë fërkime. Mekanizmi i shpërndarjes së vajit siguron një vëllim të vogël vaji. Boshtet me gunga në kokën e cilindrit dhe grupi i pistonit kërkojnë lubrifikim të vazhdueshëm. Boshti rrotullohet dhe rreth tij formohet një re vaji. Sasia e lubrifikantit rregullohet nga vulat e rrjedhës së valvulave.

Depozitat e karbonit në sipërfaqen e valvulës çojnë në mbyllje jo të plotë dhe shfaqjen e një hendeku. Ndezja ndodh në dhomën e djegies përzierje e djegshme, dhe vaji i tepërt vendoset në formën e depozitave të llakut. Kur valvula ulet, vula e kërcellit parandalon hyrjen e vajit të tepërt. Mbron grupin e pistonit nga depozitimet që ndodhin gjatë djegies së përzierjes së vajit dhe karburantit. Guarnicionet e vajit klasifikohen si artikuj të konsumueshëm, pasi kërkojnë zëvendësim periodik.

Vendndodhja e vulave të rrjedhës së valvulave në motor

Një kokë me bosht me gunga dhe valvola është instaluar në bllokun e cilindrit. Rrjedha e valvulës lëviz nëpër mëngën udhëzuese. Hendeku termik midis këmbës dhe tufës mbyllet me kapak. Vula e vajit është e vendosur në mënyrë që vaji nga koka të mos hyjë në dhomën e djegies. Ditarët e boshtit me gunga marrin vaj nën presion, ndërsa përbërësit e mbetur marrin vaj përmes spërkatjes. Pas heqjes së kokës së bllokut të motorit dhe bosht me gunga, mund të shihni vendndodhjen e vulave në sediljet e valvulave.

Shenjat e konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave

Ju mund të mësoni për nevojën e zëvendësimit pa çmontuar motorin. Grumbulluesit e valvulave kanë shenjat e mëposhtme të konsumimit:

• konsumi i tepërt i naftës;
• tym kaltërosh;
• depozitat e karbonit në kandelat.

Kur vulat e vajit konsumohen, konsumi i vajit rritet. Kjo ndodh edhe kur "kokohet" grup pistoni, por ka një ndryshim vizual. Vijat e vajit janë të dukshme në tubin e frymëmarrjes. Shkarkimi i tymit blu është një shenjë se vaji po hyn në dhomën e djegies. "Triplimi" i motorit dhe depozitat e karbonit në kandelat shkaktohen nga rrjedhja e vajit përmes vulës së shufrës. Makina ka nevoje per diagnostifikim dhe nderrim te vulave te vajit.

Jeta e shërbimit të krueseve të vajit nuk varet nga çmimi dhe prodhuesi. Për makinat buxhetore dhe "premium", jeta e shërbimit llogaritet për një kilometrazh deri në 100,000 km.

Procedura për zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulave

1. Shkëputja e filtrit të ajrit, heqja e kapakut dhe kanaleve të ajrit. Tubat dhe hapjet teknike mbyllen me priza. Zhvidhosni kandelat dhe bulonat e kokës së cilindrit.
2. Pistoni në cilindrin e parë është vendosur në pikën e sipërme të vdekur. Heqja e rondeles së bllokimit dhe yllit. Dadrat e kyçjes së valvulës janë liruar dhe dadot e kontrollit janë zhvidhosuar derisa të ndalojnë.
3. Hiqen krisurat dhe sustat. Vulat hiqen duke përdorur një tërheqës. Tufat lubrifikohen me vaj, vendosen në shufër dhe instalohen me një çekiç dhe fole.
4. Rimontoni përbërësit dhe pjesët në rend të kundërt. Më pas, duke përdorur një algoritëm të ngjashëm, kapakët e mbetur ndryshohen në rendin e cilindrave 4 - 2 - 3.

Për të shërbyer çdo cilindër, boshti me gunga duhet të rrotullohet 180 gradë.

Vetë-zëvendësimi do të kërkojë një mjet të veçantë. Pajisja kryesore specifike është një tharëse valvulash. Do t'ju duhet për të zëvendësuar vulën e valvulës. Pajisjet dhe materialet:

• komplete çelësash prizash dhe prizash;
• kordon zgjatues me koka;
• shufër dhe çekiç;
• Kapëse koleti;
• kornizë shtypi;
• piskatore;
• copë litari e kokës;
• një grup kapelash të reja;
• ngjitës.

Gjatë punës, është e mundur të zëvendësohen guarnicionet nën bllokun dhe kokën e cilindrit. Vulat e reja të vajit zgjidhen për një model specifik motori.

Procedura për zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulave

Le të shohim se si të zëvendësojmë vulat e rrjedhës së valvulave me 8 motor me valvul pa hequr kokën:

1. Xhirimet pompë e karburantit Dhe Filter ajri.
2. Fikni fuqinë e baterisë dhe hiqni shpërndarësin e ndezjes.
3. Zhvidhosni kapakun e sipërm të bllokut, shkëputni rrotullën e dhëmbëzuar dhe tokëzoni.
4. Zhvidhosni në mënyrë të barabartë dhe hiqni dadot e fiksimit në bosht me gunga dhe kushineta.
5. Ne çmontojmë boshtet dhe vulat.
6. Duke e kthyer boshtin me gunga, ne e ngremë pistonin në TDC në cilindrin që servisohet.
7. Ne futim një shufër kallaji të butë nën valvul përmes vrimës për qirinjën.
8. I heqim sustat me pajisje speciale dhe i heqim pllakat. Zëvendësojmë vulat e vajit duke shtypur të vjetrat nga tufa dhe duke vendosur të reja.
9. Ne e kryejmë montimin në mënyrë të kundërt. Ne vazhdojmë me zëvendësime të ngjashme vijuese në cilindrat e mbetur.

Para instalimit në kornizë, kapakët lubrifikohen me vaj. Shtyhen në pjatë me kujdes, pa goditje të forta të papritura.

Guarnicionet dhe vulat janë instaluar nën kokat e bulonave. Renditni sendet e vogla për të shmangur humbjen e tyre.

Pasi të keni zëvendësuar të gjitha vulat e valvulave, rimontoni kokën duke përdorur ngjitësin dhe një copë litari të re. Shtrëngoni dadot në një çift rrotullues të caktuar, sipas udhëzimeve të funksionimit për këtë motor.

Për motorë të ndryshëm Kompletet e vulës së valvulave ndryshojnë në dizajn. Instalimi kryhet në përputhje me rekomandimet teknike për një model specifik makine. Kur kryeni vetë punë, kini kujdes:

• diametrat e përputhshëm të rripit të mbështjellësit dhe trungut të valvulës;
• gjatësitë e tufave udhëzuese dhe ndenjëset me kapakë;
• instalime vaji me fiksim të besueshëm (pa reagimin më të vogël);
• zgjedhja e një grupi kapakësh për një model specifik motori.

Një klasë e lartë e saktësisë në prodhimin e pjesëve lejon rritjen e densitetit të lidhjes dhe përputhjen e plotë të dimensioneve.

Aditivët për rivendosjen e vulave të vajit janë të disponueshëm në treg. Parimi i tyre i funksionimit është zbutja e gomës së ngurtësuar të unazës o. Prodhuesit ndryshojnë në cilësinë e aditivëve të tyre. Ka efekte të ndryshme në gomë: pa efekt ose zbutje e tepërt, gjë që çon në konsum të tepërt të vajit.

dite te mire te gjitheve
Unë kam një premaska ​​99. E bleva në shkurt - kjo është makina ime e parë :) Deri më tani kam investuar shumë para në të, duke filluar nga të gjitha materialet harxhuese/vula dhe pjesët e pezullimit, duke përfunduar me izolimin e zërit dhe duke zëvendësuar të gjithë akustikën përreth. Fjalë për fjalë gjatë gjithë kësaj kohe, makina ishte rregullisht në shërbim, sepse... E bëra për veten time dhe fjalë për fjalë punova për të. Ndërrimin e vajit e lashë deri në momentin e fundit, sepse... pronari raportoi se vaji nuk po hahet, dhe zëvendësimi i planifikuar (çdo 10 ton) do të jetë pas 3 mijë. Pasi kam udhëtuar pak më pak se një mijë kilometra gjatë kësaj kohe (nuk kam udhëtuar shumë, periodikisht për punë), kam vozitur dorezën e kutisë së shpejtësisë për të rregulluar rrotulluesin e lirshëm, dhe në të njëjtën kohë, më herët se 2 mijë të treguara për mua për ta zëvendësuar atë. vaj, sepse Isha i padurueshëm për ta ndërruar, madje bleva 8 litra nga tregtari, në mënyrë që pa falsifikime, dhe e shpëlaja fillimisht, duke mbushur "setin" e dytë në vazhdim për verën. E ndryshuan me një kullim të plotë të të vjetrës me kërkesën time. Duke gjykuar nga pjesa e mbetur në bombol, e mbushën me 3.5 dhe e ndërruan filtrin, që është normë.
Kur mora makinën, duke e kthyer mbrapsht në kuti, vura re se i gjithë sfera e riparimit ishte e mbushur me tym të bardhë shkarkimi. Duke qëndruar afër, dola për të vëzhguar shkarkimin. Tymi nuk ishte më i fortë dhe më pas dukej se u largua plotësisht. Pasi u qetësova, e çova te piktori për prekje të vogla (gërvishtje, gërvishtje).
Unë arrita ta marr atë vetëm pas 3 ditësh. Ndërsa u largova nga parkingu mbrapsht, vura re tymin, atë tym përsëri! Më në fund, duke filluar të kuptoj se diçka nuk është në rregull këtu, unë përsëri shikoj shkarkimin. Jashtë është ngrohtë, rreth +20 në diell, dukshëm më ngrohtë se ditën që e mora nga qendra e shërbimit. Ndërkohë, tymi filloi të binte sërish me ngrohjen e motorit. Vrapova gishtin dhe kishte kondensim në fund të tubit. Gjithçka duket se është në rregull. Tymi mezi shihet.
Vendosa të shkoja në shtëpi nëpër qytet, duke anashkaluar. Gjatë rrugës, në mënyrë periodike fikja muzikën dhe dëgjoja motorin. Qarkullimet janë si zakonisht. Temperatura e lëngut është në mes të shkallës. Treguesi i presionit të vajit dhe gjëra të tjera që lidhen me motorin në pult nuk ndizen. Tingujt janë të gjithë normalë. Gjithçka duket në rregull.
mbërriti, i instaluar. Sot fillova të google dhe t'u bëj pyetje shoferëve me përvojë. Kishte spekulime për një prishje të copëzës së kokës së cilindrit dhe gdhendjen e ftohësit në cilindër. Servisi që bëri servisin e makinës (ai nuk ishte në kuti kur mora makinën) sugjeroi përmes telefonit se mund të ishte vulosur valvulash të konsumuara. Pyetja e vetme është se ky tym nuk ekzistonte më parë.
Dhe së fundi, pothuajse në fund - në mbrëmje, pasi kam grumbulluar kursin teorik të një luftëtari të ri, vij te Masa ime, kontrolloj nivelin e ftohësit, i cili është 2 centimetra në rezervuar, dhe nën kapakun e radiatorit - nën qafë, që duket të jetë e shkëlqyeshme, sigurohem që të mos ketë vija të bardha në qafën e motorit të kapakut të mbushësit të vajit dhe boshtet me gunga, nis zemrën e Masyanya. Fabrika filloi në një pjesë të sekondës, pastaj rreth shtatë sekonda funksionim të qetë dhe të përsosur, që dukej si një përjetësi. Dhe papritmas! - sikur bari i freskët të ishte hedhur në zjarr - tymi i trashë i bardhë fillon të derdhet dhe dalëngadalë ngrihet në ajër. Tymi i dendur, padyshim jo kondensim, dhe çfarë dreqin është kondensimi kur tashmë është mbi 20 gradë jashtë dhe në kushte të tilla aktiviteti i shkarkimit duhet të jetë tashmë i padallueshëm. Kaloi gjysmë minutë (jo më pak), dendësia e tymit u ul disa herë, duke u bërë një shter që dukej qartë në sy. Babai im, i cili doli vullnetar për të ndihmuar, me kërkesën time, shton gaz në boshe dhe tymi përhapet në të gjithë oborrin me energji të përtërirë, duke fshehur gjithçka nga pamja. Duke gulçuar, u përpoqa të shihja flluskat brenda rezervuari i zgjerimit, që do të tregonte gdhendjen nga shkarkimi në sistemin e ftohjes. ASGJE! Lëngu, ndoshta duke mos pasur kohë për t'u ngrohur, as nuk lëvizi askund gjatë gjithë 5 minutave të funksionimit të motorit, pa flluska, pa kërcitje, pa njolla vaji në sipërfaqen e lëngut. Asgjë: (Kur fika motorin dhe hapa kapakun e radiatorit, gjithashtu nuk pashë asnjë vaj atje. Nën qafën e mbushësit të vajit, gjithçka është gjithashtu në gjendje normale, nuk ka emulsion në ftohës, niveli i vajit është më afër maksimumit Vetëm oborri prej 100x50 metrash është përgjysmë i fshehur në tym dhe ka një erë të vogël si benzinë, jo shumë të kujton vajin, dhe ngjyra nuk është gri ose e zezë Nuk shikon ndonjë gjurmë në fletën e bardhë të letrës të ngjitur në shter.
Në përgjithësi, jam plotësisht i hutuar.

Dhe së fundi, hyrëse (më falni, është në fund të temës):
motorri- Injektor benzine fp-de 1.8, kilometrazhi 178t
vaj para ndërrimit 5w-40 castrol sintetikë http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
vaj pas ndërrimit 10w-40 liqui moly gjysmë sintetike http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(shitësi pretendoi se ai nuk e mbylli atë, nuk i duhej). Në bazë të dëshmive indirekte, atëherë e kam besuar, por tani as nuk e di.
Antifriz - blu. Vetëm blu :) e vetmja gjë që nuk pata kohë të ndryshoja.
Zgjodha vajin duke studiuar forumet, pasi motori tashmë funksiononte, gjysmë sintetik duhet të tregohet për përdorim. E ndërrova pavarësisht pohimit të shitësit se ai nuk ha gjalpë. Në këtë mënyrë është më e qetë. Shifra e densitetit të temperaturës së ulët është për shkak të verës së ardhshme këtu në Krasnodar (temperaturat nga 30 në 43 në hije), mendoj se është ajo që na nevojitet. Liquimoli-n e bleva nëpërmjet një miku, nga një furnitor, që të mos kishte falsifikime.
E pranoj, nuk e kam matur nivelin e ftohësit pas blerjes, si do ta dija. Ndoshta antifrizi po largohej - por siç shkrova më lart, nuk e pashë këtë bazuar në shenja indirekte. Opsioni për të hequr kapakun tapa e kullimit karterin dhe kërkoni praninë e një fraksioni të ujit të rëndë në fund të vajit? ose përsëri hiqni kandelat e zëvendësuara së fundmi dhe përpiquni të gjeni ato "më të pastra" që, në teori, mund të "hahen" nga ftohësi. A do të kishit kohë? Për më tepër, gjatë zëvendësimit të kandelave të vjetra, vura re se pothuajse gjithçka ishte në rregull me to. "Pothuajse" - sepse fundi është pak i koksuar, por terminalet e kapëseve janë të pastra dhe të kuqërremta, shikova skajet e fillit - mirë, përzierja ishte e pasuruar shumë, e ndryshova për shkak të kësaj filtrat e karburantit(të dyja) në rezervuar dhe filtrin e ajrit. Doja t'i pastroja injektorët me ultratinguj këtë javë vetë ose në një qendër shërbimi. Kështu që të gjitha këto metamorfoza me motorin filluan të ndodhin pas ndryshimit të vajit në qendrën e shërbimit. A përdori vërtet pronari dinak një aditiv kundër tymit në vajin e vjetër? Por dreqin, tani tymi po derdhet aq shumë saqë mund të qetësohet vetëm nga një pemë e re nëse futet në shter.
Ndihmoni, njerëz të mirë. gjynah per makinen, eshte e frikshme te thuash sa kam investuar ne te: (Bëj pyetje, ndoshta nuk kam marrë parasysh diçka në tregimin tim. Do të mundohem të përgjigjem. Ndoshta dikush që njoh ka hasur në këtë Mezi pres këshilla, sigurisht, nëse mundem (dhe kam mjaftueshëm para) ta zgjidh këtë problem.

Shumë shpesh duhet vënë re se nga tub i shkarkimit në automjet shfaqet tymi i shtuar. Ndonjëherë situatat arrijnë deri në pikën ku makina mbulohet fjalë për fjalë me retë e tymit të dendur. Është mjaft e qartë se për çdo entuziast të makinave, shfaqja e tymit të tepërt tregon shfaqjen e problemeve të caktuara me.

Le të theksojmë menjëherë se jo gjithmonë, por shpesh, tymi i shtuar tregon probleme serioze. Për më tepër, për shoferë me përvojë Nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet shkaku nga ngjyra dhe përbërja e shkarkimit. Megjithatë, për fillestarët nuk është gjithmonë e lehtë të kuptojnë pse motori pi duhan, si dhe të përcaktojnë shkakun dhe të identifikojnë unazat ose kapakët. Le ta kuptojmë.

Lexoni në këtë artikull

Nga tubi i shkarkimit shfaqet tymi i bardhë ose i zi

Le të fillojmë me llojet kryesore të tymit për të kuptuar më mirë problemin. Pra, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit është mjaft normal për ngrohjen e një motori të ftohtë. Për më tepër, është gabim të besohet se është tym. Në fakt është avull. Uji në formë avulli është një produkt natyral i motorit.

Në një sistem shkarkimi pa ngrohje, ky avull kondensohet pjesërisht dhe bëhet i dukshëm, dhe uji zakonisht shfaqet në fund të tubit të shkarkimit. Ndërsa motori nxehet, kondensimi zvogëlohet.

Sa më ftohtë bëhet mjedisi, aq më i dendur del avulli. Në temperatura nën 10 ° C, avulli formohet edhe në një motor të ngrohur mirë, dhe në temperatura të ngrira prej minus 20 - 25 gradë fiton një ngjyrë të bardhë të trashë me një nuancë kaltërosh. Lagështia e ajrit ndikon gjithashtu në ngjyrën dhe ngopjen e avullit. Sa më i madh të jetë, aq më i trashë është avulli.

Vini re se nëse avulli është i dukshëm në sezonin e ngrohtë, është mjaft e mundur që kjo të jetë për shkak të. Hija e tij varet nga përbërja e ftohësit, moti, ndriçimi, si dhe nga sasia e ftohësit në dhomën e djegies. Ndonjëherë mund të marrë një nuancë kaltërosh, që i ngjan tymit "me vaj". Por, ndryshe nga tymi i naftës, i cili lë një mjegull kaltërosh në ajër për një kohë të gjatë, avulli shpërndahet shpejt.

Është mjaft e vështirë për një automobilist të papërvojë pamjen përcaktoni se cili është burimi i tymit. Në këtë rast, mund të përdorni një metodë verifikimi të provuar. Për ta bërë këtë, në një motor të ngrohur mirë, është e nevojshme që shkurtimisht të mbulohet prerja e tubit të shkarkimit me një fletë letre të bardhë, ndërsa avulli i kondensuar në formën e pikave të ujit, kur të godasë letrën, gradualisht do të avullojë. dhe nuk do të lërë shenja të dukshme yndyre.

Nëse ky test i thjeshtë e konfirmoi atë sistemi i shkarkimitËshtë avulli dhe jo tymi i vajit që del, është e nevojshme të merren masa për të eliminuar mosfunksionimin që lejon ftohësin të depërtojë në cilindra.

Më shpesh, lëngu mund të hyjë në cilindra përmes hapjes së pamjaftueshme (në periudha e dimrit Shpesh ka një rrjedhje të ftohësit në kryqëzimin e bllokut dhe kokës), djegie dhe, më rrallë, si rezultat i formimit. Duke hapur kapakun e radiatorit ose, është e lehtë të identifikohet era gazrat e shkarkimit dhe një film vaji në sipërfaqen e ftohësit.

Të gjitha problemet që lidhen me tymin e bardhë nga tubi i shkarkimit kërkojnë eliminimin jo vetëm të shkaqeve të drejtpërdrejta, por edhe një kontroll të detyrueshëm të sistemeve që mund të ndikojnë në shfaqjen e tyre: sensori i aktivizimit, tufa ose vetë tifozi, gjendja e radiatorit, priza, zorrë ose lidhje. Nëse vërehet tym i bardhë dhe defekte shoqëruese, atëherë makina nuk mund të përdoret, pasi defektet përparojnë shpejt.

• Le të vazhdojmë. Tymi i zi nga tubi i shkarkimit tregon një pasurim të tepërt të përzierjes karburant-ajër ose një përkeqësim të kushteve të djegies së karburantit. Prandaj, ne po flasim për keqfunksionime. Tymi i tillë zakonisht është qartë i dukshëm në një sfond të lehtë dhe përfaqëson grimcat e blozës - produkte të djegies jo të plotë të karburantit.

Tymi i zi shoqërohet nga konsumi i lartë i karburantit, fillimi shpesh i dobët, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, toksiciteti i lartë i gazrave të shkarkimit dhe shpesh humbja e fuqisë për shkak të një përbërjeje jo optimale të përzierjes ajër-karburant.

Është e rëndësishme të kuptohet se monitorimi i simptomave dhe identifikimi i shpejtë i problemit do të zvogëlojë më tej koston e riparimeve dhe do të shmangë dëmtimin serioz dhe me përparim të shpejtë të motorit me djegie të brendshme.

Lexoni gjithashtu

Pse gënjejnë unaza pistoni. Shenjat kryesore për identifikimin e pavarur të një mosfunksionimi, diagnostifikimi. Bëni vetë dekarbonizimin e unazave të pistonit.

Përdorimi i aditivëve kundër konsumit, kundër tymit dhe aditivëve të tjerë për të reduktuar konsumin e vajit. Të mirat dhe të këqijat pas aplikimit të aditivit në motor.

Ato quhen gjithashtu vula valvulash. Për çfarë nevojiten këto pjesë shumë të vogla? Qëllimi i tyre është të parandalojnë rrjedhjen e vajit nga koka e cilindrit në cilindrat e punës përmes trungut të valvulës. Dizajni i produktit është një tufë çeliku "e mbështjellë" me gome me një pranverë të përdredhur. Sot, goma akrilate përdoret për të bërë vula valvulash - një material artificial i qëndrueshëm dhe i besueshëm.

Zëvendësimi në kohë vulat e kërcellit të valvulave parandalon konsumi i rritur vajra dhe bie karakteristikat e performancës motori i shkaktuar nga trazimi përzierje ajër-karburant dhe përbërjen e lubrifikantit.

Pse nevojiten vulat e rrjedhës së valvulave dhe si funksionojnë ato?

Valvula kthehet reciproke për shkak të kontaktit të drejtpërdrejtë me boshtin me gunga të kohës. Kur rrotullohet, krijohet një mjegull vaji. Në këtë rast, valvula hyn periodikisht në zonën e dhomës së djegies, ku prezenca lubrifikant e papranueshme. Vulat e valvulave heqin vajin nga trungu i valvulës pa e lejuar atë të hyjë në bllokun e cilindrit.

Me kalimin e kohës, ato plaken: goma humbet elasticitetin e saj, pjesët bëhen të forta dhe lëngu lubrifikues fillon të rrjedhë në dhomën e djegies. Për të shmangur konsumimin e tepërt të vulave të vajit, ato duhet të zëvendësohen me kohë.

Shenjat e vulave të konsumuara të valvulave

Nëse arrini të dalloni me kohë dështimin e këtyre pjesëve, do të jeni në gjendje të shmangni prishjet më serioze të motorit (pjesë të grupit cilindër-piston). Simptomat kryesore:

• Tymi i trashë me një nuancë të bardhë ose kaltërosh është i dukshëm nga tubi i silenciatorit: shfaqet për një kohë të shkurtër kur ndizni motorin.
• Përqendrimi i tymit rritet me shtypje e mprehtë në pedalin e gazit ose ndërrimin e marsheve.
• Konsumi i lubrifikantit rritet ndjeshëm (më shumë se 1 litër për 1000 km).
• Kandelat janë të yndyrshme dhe kanë depozita të zeza karboni. Kjo për faktin se kur krijohet në dhomën e djegies shtypje e lartë grimcat e vajit shtrydhen fjalë për fjalë përmes mikro-boshllëqeve (0,3 mm është e mjaftueshme) në fijet e kandelave dhe gjurmët e lubrifikantit materialet harxhuese i dukshëm edhe rreth një qiri të vidhosur.

Nuk mund të shmanget konsumimi i vulave të rrjedhës së valvulave: këta përbërës të mekanizmit të shpërndarjes së gazit funksionojnë nën ngarkesë të shtuar. Në vetëm një minutë, valvula arrin të bëjë 150-1200 "goditje" (cikle). Plus, produktet janë të ekspozuara ndaj një mjedisi agresiv: gazrat e shkarkimit.

Shtrohet pyetja, kur të ndryshohen vulat e rrjedhës së valvulave? Nëse keni blerë një makinë të re, atëherë duhet ta bëni këtë pas rreth 50-70 mijë kilometrash (në makinat e importuara, kilometrazhi mund të jetë 180 mijë km ose më shumë).

Nëse injoroni shenjat e mësipërme të veshjes së vulës së vajit, duhet të prisni probleme me motorin, përkatësisht:

• reduktimi i fuqisë (makina do të tërhiqet më keq) për shkak të performancës së dobët të kandelave me vaj;
• Shpejtësia "lundruese" në gjendje boshe;
• Kur shpejtësia bie, motori mund të ngecë.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje karakteristikat dinamike makinë - për shembull, nxitimi dhe konsumi i karburantit. Nëse këta dy parametra nuk kanë ndryshuar, atëherë mund të flasim me një shkallë të lartë besimi për konsumimin e vulave të valvulave. E njëjta gjë tregohet nga ngjeshja normale në cilindrat e motorit.

Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave

Kohëzgjatja dhe kompleksiteti i këtij procesi varet nga marka e makinës dhe model specifik. Por parimet e përgjithshme zëvendësimet mund të përshkruhen. Për të zëvendësuar me sukses vulat e trungut të valvulave pa hequr kokën, duhet:

1. Ftoheni plotësisht motorin dhe hiqeni mbulesa e valvulës.
2. Sigurohuni që shenjat në rrotull, shpërndarjen dhe bosht me gunga.
3. Lironi makinën dhe hiqni boshtin me gunga.
4. "Thani" sustat e valvulave (është më mirë të përdorni një tërheqës).
5. Duke përdorur pincë ose një kapëse speciale, hiqni vulat e valvulave.
6. Merrni produkte të reja dhe lubrifikoni sipërfaqen e tyre të brendshme vaj motori. E njëjta gjë duhet bërë me ta vend.
7. Vendosni vulat e valvulave në kërcell dhe shtypni ato duke përdorur goditje të buta me një çekiç gome.
8. Vendosni sustat dhe thajini ato.

Nëse ka dyshime se vulat e rrjedhës së valvulave nuk janë ndryshuar për një kohë të gjatë, do të duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të pastroni elementët e grupit cilindër-piston nga depozitat e karbonit.

Zëvendësimi i kapave në një VAZ 2121 (16 valvola)

Është më mirë ta kryeni këtë operacion në një kokë cilindri të hequr. Por nëse kjo nuk mund të bëhet, mund të zëvendësoni vulat e valvulave me duart tuaja në vend. Duhet të përgatisni paraprakisht:

Kur gjithçka është gati, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në proces. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

1. Shkëputni terminalin pozitiv nga bateri, hiqni telat e tensionit të lartë dhe hiqni kandelat.
2. Vendosni pikën e sipërme të vdekur siç bëni kur ndryshoni rripin e kohës (shenjat në boshtin me gunga, rrotullën dhe boshtin me gunga duhet të përputhen).
3. Merrni një çelës prizë 12 mm dhe hiqni kapakun e valvulës.
4. Nxirrni prizat e lidhura me blloqet.
5. Hiqni spiralen e ndezjes.
6. Hiqeni mbytet (nëse është i ndotur, shfrytëzoni rastin për ta pastruar).
7. Hiqni kapakun e valvulës dhe hiqni vidhat që sigurojnë krahët lëkundëse (tërhiqini edhe ato).
8. Merrni kompresorin dhe "thajeni" valvulat, së pari duke e mbështjellë pajisjen me një leckë në mënyrë që mbajtëset e valvulave të mos fluturojnë larg në drejtime të ndryshme. Një pjesë e kësaj pajisjeje është e palëvizshme, dhe tjetra shtyp në pllakën e valvulës, duke shtypur njëkohësisht pranverën dhe duke lëshuar "krisurat".
9. Nëse valvula hyn në dhomën e djegies kur një mjet aplikohet në të, atëherë një bllok druri ose pajisje e ngjashme do të duhet të futet në vrimën e kandelave për të ndaluar valvulën.
10. Hiqni vulat e konsumuara të vajit nga tufat dhe shtypni ato të reja. Rimontoni në rend të kundërt.

Vlen të merret seriozisht zgjedhja e vulave të rrjedhës së valvulave për VAZ2112. Ekspertët rekomandojnë kompletet e mëposhtme:

• 2112-1007026: këto janë produkte origjinale të prodhuara nga AvtoVAZ dhe të instaluara në transportues - ideale për makinat ruse;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Rezervë";
• Goetze: Ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt këtij prodhuesi. Shumica e ekspertëve preferojnë këto produkte, pavarësisht kostos më të lartë. Fakti është se vulat e valvulave nga kjo kompani janë më të lehta për t'u instaluar (rreziku i dëmtimit minimizohet) dhe ato zgjasin më shumë edhe se ato origjinale VAZ.

Kur blini vula vaji për një makinë të huaj, duhet të merrni parasysh modelin e tapave. Për shembull, në produktet japoneze ka një zgjatje brenda që përputhet me brazdë përkatëse në mëngë.

Është e qartë se vulat e tilla të valvulave nuk mund të instalohen në evropiane, amerikane ose makina ruse. Vlen të përmendet se heqja dhe instalimi i vulave të rrjedhës së valvulave me duart tuaja do të kushtojë më pak, madje duke marrë parasysh blerjen e një tharëse, sesa një udhëtim në një qendër shërbimi të makinave, nëse nuk është e mundur të zëvendësoni menjëherë vulat e rrjedhës së valvulave , atëherë mund të përpiqeni të vononi riparimet e pashmangshme duke përdorur aditivë të veçantë. Ata janë në gjendje të mbyllin përkohësisht boshllëqet midis valvulës dhe vulës së saj. Kimikatet e makinave të këtij lloji do të jenë më të lira sesa zëvendësimi i tapave (madje edhe vetë): ju lejon të vazhdoni ta përdorni makinën për ca kohë. Aditivët më të përdorur përfshijnë:

• Wagner (SHBA);
• Liqui Moly(Gjermani);
• "Lavr" (Rusi).

Pse nuk duhet të vozitni me valvula të konsumuara

Kur lubrifikuesi hyn në dhomën e djegies, karburanti dhe lubrifikantët përzihen, si rezultat i së cilës vaji fillon të shndërrohet në një produkt djegieje dhe të vendoset në elektrodat e kandelave në formën e blozës së zezë. Si rezultat, shkëndija bëhet e paqëndrueshme, motori funksionon i paqëndrueshëm dhe nuk zhvillohet fuqi e plote. Kandelet e ndotura herët a vonë do të çojnë në dështimin e njërit prej cilindrave. Një problem tjetër i afërt është djegia e një ose më shumë valvulave. Kjo është gjithashtu e mbushur me dështimin e cilindrit dhe një rritje të mprehtë të konsumit të naftës.

Shumë entuziastë të makinave dhe pronarë të makinave të përdorura përballen me problemin e tymit kur nisin njësinë e energjisë, ose kur arrijnë shpejtësi të larta dhe nuk e kuptojnë se nga vjen. Në disa raste, motori lëshon tym të bardhë ose tym të zi. Sigurisht, ky është një tregues se ka disa probleme me kapakët ose unazat e pistonit. Më poshtë do të flasim se çfarë duhet të bëni kur motori pi duhan, si të kuptoni unazat ose kapakët që shkaktojnë tymin në motor.

Shkaku i tymit në tubin e shkarkimit

Për të kuptuar pyetjen pse motori pi duhan, duhet të keni një ide se çfarë ndodh në të gjatë funksionimit.

Në dhomën e djegies formohet një përzierje e karburantit, e cila ngjeshet nga pistoni dhe ndizet nga një shkëndijë nga kandela. Përzierja furnizohet përmes valvulave hyrëse, dhe përzierja e shpenzuar shkarkohet përmes valvulave të daljes. Pistonët kanë unaza të veçanta të marrjes së vajit, ato janë të nevojshme për të mbledhur vajin e tepërt në muret e cilindrit, në mënyrë që të mos hyjë në dhomën e djegies.

Valvulat e motorit kanë gjithashtu vula të veçanta (kapakë), të cilat shërbejnë për të siguruar që vaji i vendosur në kokën e cilindrit të mos hyjë në dhomën e djegies. Për më tepër, kandelat gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm, dhe nëse ato kanë një shkëndijë të dobët, ose boshllëqet midis elektrodave janë vendosur gabimisht, atëherë përzierja e karburantit në motor nuk do të digjet plotësisht.

Bazuar në këtë, ne mund të identifikojmë shkaqet e mëposhtme të tymit të motorit.

1. Kandele . Nëse kandelat janë të gabuara, domethënë ato prodhojnë një shkëndijë të dobët, ose boshllëqet midis elektrodave të tyre janë vendosur gabimisht, atëherë përzierja e karburantit nuk digjet plotësisht dhe shkarkohet nga dhoma e djegies me tym blu. Në rastet më të rënda mund të jetë e zezë.
2. Unazat e marrjes së vajit të pistonit. Siç u tha më lart, unazat e marrjes së vajit kryejnë një funksion që lidhet me pastrimin e mureve të cilindrit nga vaji i tepërt në mënyrë që të mos hyjë në dhomën e djegies. Ata i nënshtrohen një force të fuqishme fërkimi. Nëse konsumohen, vaji hyn në dhomën e djegies dhe ndizet së bashku me përzierjen e karburantit. Në këtë rast, shfaqet tymi i zi. Funksione të ngjashme kryhen edhe nga unazat e motorit, të cilat gjithashtu zgjedhin vaji i tepërt nga sipërfaqja e cilindrave dhe mund të konsumohet me kalimin e kohës.
3. Tapa valvulash. Këto janë vula që shërbejnë për të parandaluar hyrjen e vajit në kokën e cilindrit në dhomën e djegies dhe janë prej gome të dendur. Kur konsumohet, lubrifikuesi hyn në dhomën e djegies dhe ndizet. Kjo prodhon tym të bardhë (ose kaltërosh).

Dy arsyet e fundit për pirjen e duhanit do të diskutohen më poshtë. Nëse një pronar makine vëren shfaqjen e tymit blu ose blu, ai duhet t'i kushtojë vëmendje funksionimit të kandelave të njësisë së energjisë dhe t'i diagnostikojë ose zëvendësojë ato.

Duhet të mbani mend se ndonjëherë shkaku i tymit në tubin e shkarkimit mund të jetë benzina e keqe. Mund të përmbajë aditivë ose aditivë të ndryshëm që do të krijojnë tym të zi ose me ngjyrë tjetër. Ky problem zakonisht zhduket kur mbushni karburant me karburant tjetër.

Diagnoza e unazave të dëmtuara të vajit të motorit

Siç u tha më lart, nëse motori pi duhan i zi, atëherë i gjithë problemi është se unazat e vajit të pistonit janë konsumuar, dhe lubrifikantët hyjnë në dhomën e djegies.

Injorimi i këtij problemi mund të çojë në faktin se unazat nuk do të heqin lubrifikantin, dhe për këtë arsye do të duhet të rimbushet vazhdimisht. Përveç kësaj, unazat mund të ngecin dhe do të duhet të zihen. Ju mund të mësoni se si të dekarbonizoni unazat e mbërthyera nga botime të tjera. Por është më mirë ta bëni këtë në një stacion shërbimi të specializuar.

Tani le të vazhdojmë të shqyrtojmë pyetjen se si ta diagnostikojmë këtë problem.

Ka dy mënyra, e para është një test kompresimi, i cili do të diskutohet në detaje më poshtë.

Së dyti, ky është diagnostikim gjatë drejtimit njësia e fuqisë.

Për të përcaktuar problemin me unazat, është e domosdoshme të ngrohni motorin temperatura e funksionimit, pasi ky problem shfaqet vetëm kur njësia e energjisë është e nxehtë.

Më pas shtypni pedalin e gazit, duke dhënë standard ose shpejtësi të rritur. Nëse tymi i zi vjen nga tubi i shkarkimit, atëherë problemi është në unaza dhe ato duhet të zëvendësohen.

Si të zëvendësoni unazat e pistonit në këtë rast. Këtu do t'ju duhet të çmontoni kokën e cilindrit, të hiqni pistonët, të blini një grup të ri unazash dhe t'i zëvendësoni ato. Nëse makina është e prodhuar nga jashtë, atëherë është më mirë t'i besoni një punë të tillë specialistëve, pasi bërja e kësaj pa hequr motorin do të jetë problematike.

Është e rëndësishme të mbani mend se nëse problemi është në unaza, atëherë motori në përgjithësi do të ketë vështirësi të fillojë pas një periudhe të gjatë pasiviteti.

Diagnostifikimi i kapave të dëmtuar të valvulave

Nëse motori pi duhan të bardhë, atëherë problemi është në kapakët. U tymi i bardhë mund të ketë gjithashtu një nuancë kaltërosh. Bazuar në këtë, pronari i makinës duhet të ndryshojë urgjentisht vulat në valvula, përndryshe ai do të përjetojë konsum të lartë të vajit të motorit.

Ky problem mund të zbulohet kur motori është i ftohtë ose gjatë vozitjes.

Le të shqyrtojmë rastin e parë. I apasionuari i makinës duhet ta parkojë makinën në një garazh ose në një vend tjetër dhe të presë derisa motori të ftohet. Pas kësaj, vendoseni në marshin neutral dhe ndizni motorin, duke dhënë shpejtësi.

Kur filloni në këtë mënyrë, tymi i bardhë ose kaltërosh do të derdhet nga tubi i shkarkimit. Kjo do të thotë që vaji hyn në dhomën e djegies përmes kapave të valvulave.

Metoda e dytë kërkon që shoferi të jetë i vëmendshëm. Kur makina është në lëvizje, duhet ta përshpejtoni, më pas të frenoni motorin dhe të shtypni përsëri pedalin e gazit, duke dhënë shpejtësi të konsiderueshme. Në këtë rast, duhet të shikoni vazhdimisht në pasqyrën e pasme. Nëse tymi i bardhë ose kaltërosh fillon të derdhet, atëherë mund të diagnostikoni me siguri një kapak të dëmtuar.

Çfarë duhet bërë në këtë rast. Ky problem mund të zgjidhet në garazhin tuaj. Thjesht duhet të hiqni vulat e vjetra dhe t'i zëvendësoni me të reja. Kjo lloj pune nuk kërkon aftësi të mëdha dhe madje edhe një fillestar mund ta përballojë atë.

Është e rëndësishme të mbani mend se nëse makina ende pi duhan me vula vaji të zëvendësuara, atëherë problemi mund të jetë në komponentët e tjerë të motorit, kështu që në këtë rast është më mirë të kontaktoni specialistë dhe të kryeni diagnostikime profesionale.

Diagnostifikimi duke përdorur kompresim

Problemet e mësipërme me njësinë e energjisë mund të identifikohen përmes diagnostikimit të veçantë duke përdorur një matës kompresimi. Kjo është një pajisje që mat presionin. Ju mund të bëni një diagnozë të tillë në garazhin tuaj.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet ndihma e një miku dhe prania e vetë pajisjes.

Për ta kryer atë në mënyrë korrekte, duhet t'i përmbaheni algoritmit të mëposhtëm. Së pari ju duhet ta vendosni makinën në garazh dhe ta ngrohni motorin e saj në temperaturën e funksionimit.

Pas kësaj, shkëputni kandelin e cilindrit të parë dhe futni një matës kompresimi atje. Duke përdorur motorin, ndizni motorin për disa sekonda (fikni boshtin me gunga) dhe mbani mend presionin që shfaq pajisja. Tjetra, duhet të derdhni jo më shumë se 20 gram vaj në dhomën e cilindrit dhe të ktheni përsëri boshtin me gunga. Nëse presioni në rastin e parë është i ulët, dhe në rastin e dytë rritet, atëherë problemi është në unazat e pistonit dhe ato patjetër duhet të ndryshohen.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në një diagnozë të tillë, por ndihmon për të identifikuar një nga problemet me shfaqjen e tymit.

Është e rëndësishme të mbani mend se humbja e fuqisë së motorit gjatë shpejtësi e lartë ose ngarkesa tregon gjithashtu se unazat e pistonit janë konsumuar.

Arsyeja e shfaqjes së tymit me ngjyra të ndryshme nga tubi i shkarkimit mund të tregojë disa probleme në njësinë e energjisë. Nëse ato diagnostikohen në kohë, atëherë devijimet e mëdha në funksionimin e motorit nuk do të shfaqen. Nëse e filloni, atëherë mund të ndodhin prishje serioze dhe mund të ndodhin kosto të mëdha për korrigjimin e tyre.