Për navigim më të përshtatshëm, dua të bëj këtë hyrje, me lidhje se si është servisuar në detaje Solaris-i im, gjë që, së bashku me stilin tim të drejtimit, e ka lejuar atë të arrijë një kilometrazh të tillë.

Kam mbushur vetëm me benzinë ​​AI-95. E di që shumë njerëz e ushqejnë Solarisin e tyre me benzinë ​​92. Por lexova manualin e udhëzimeve përpara se të blej Hyundai Solaris, ku në seksionin Kërkesat për karburant thotë: "Për performancë optimale të automjetit, ne rekomandojmë përdorimin e benzinës pa plumb 95 oktane. Mund të përdorni benzinë ​​pa plumb 91 deri në 94 oktane, por kjo mund të rezultojë në një ulje të lehtë të performancës së automjetit."
Në libër Riparimet hap pas hapi në fotografitë e Hyundai Solaris shtëpia botuese Roma e tretë, në seksionin e karburantit të një makine shkruhet si më poshtë: Makina është projektuar për të punuar me benzinë ​​me një numër oktani 95. Lejohet përdorimi i benzinës pa plumb me një numër oktani 92, por vetëm si e fundit. vendpushim nëse është e pamundur të mbushni makinën me benzinë ​​me një numër oktani 95 gjatë udhëtimit ose më shumë. Në raste të tilla, nuk ka nevojë të rregulloni posaçërisht motorin. Kur mbushni karburant me benzinë ​​92 oktane karakteristikat e performancës motorët janë reduktuar. Nëse mbushni karburant me benzinë ​​me oktan të ulët, mos e nënshtroni motorin ndaj ngarkesave të rënda - kjo mund të çojë në dëmtime serioze. Mbushni me karburantin e rekomanduar sa më shpejt të jetë e mundur.
Unë i përzë gjithmonë punonjësit e karburantit, nuk i besoj makinës sime, dhe as atyre)
Këtu kam postuar statistika të konsumit tim të karburantit dhe kostove për 300 ditë.
Dhe një herë e një kohë, shumë kohë më parë, e vendosa që të arrij konsumin minimal të karburantit sipas automjetit në bord, mora 3.9 litra dhe me këtë konsum kalova 50 km.

Ndryshoj vajin dhe filtrin e vajit çdo 15 mijë kilometra. Ekziston një video për procesin e ndërrimit të vajit në Solaris tim, e ndërroj gjithmonë pa përdorur gropë ose mbikalim. Rondelë tapa e kullimit E ndërroja çdo 15-75 mijë km. E provova dhe vendosa të vazhdoj të nxjerr gjithmonë vajin e mbetur nga tigani me një shiringë.

Zëvendësimi Filter ajri E bëj një herë në 30-45 mijë km. Nëse filtri është vizualisht edhe pak a shumë i pastër pas 30 mijë km, atëherë unë e ngas atë për 15 mijë km të tjera. Zakonisht filtri im i ajrit kalon 45 mijë kilometra në dimër për shkak të më pak pluhurit në këtë kohë të vitit.

Këtu është një rekomandim që të mos e bëni këtë) Fillimisht e ndërrova filtrin e kabinës nja dy herë në vit, por më pas fillova ta hidhja plotësisht në dimër dhe ta instaloja vetëm në pranverë, dhe më vonë fillova të ngasja fare pa të. . Vetëm se në Solaris xhamat djersiten në mot me shi si asnjë nga makinat e mia të mëparshme, dhe pa filtër xhamat djersiten shumë më pak. Shumë do të thonë se pa të duhet të marrësh frymë pluhuri, por unë ende vozis kryesisht me dritaren paksa të hapur dhe për këtë arsye pluhuri gjithsesi futet në kabinë.

Kam ndërruar filtrin e karburantit çdo 100-150 mijë km. Gjegjësisht në , në , në dhe në . Këtu është një përshkrim i detajuar i zëvendësimit të tij.
Nuk e kam ndërruar asnjëherë filtrin e trashë (rrjetë) gjatë gjithë drejtimit.

I ndërroj kandelat çdo 60-90 mijë kilometra. Videoja ime mbi zëvendësimin e kandelave.

Ju mund të shihni numrat e artikujve të të gjitha materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë që kam instaluar në Solaris-in tim
Gjithashtu, sa shpenzoj për një mirëmbajtje dhe kam një mesatare prej rreth 1500 rubla shpenzime për secilën prej mirëmbajtjes sime.
Për 350,000 km të para, u përpoqa të llogarisja koston totale të mirëmbajtjes së makinës.

Për herë të parë një kërcitje nga jastëkët e frenave E dëgjova në një kilometrazh prej 128 mijë km, kur më duhej të përdorja tavolinat e përparme të fabrikës, dhe tavolinat e pasme të fabrikës deri në një kilometrazh prej 152,500 km. Herën tjetër gjithçka do të jetë 317 mijë km. Mbështetja e pasme e ndërruar në km

Disqet e frenave të pasme u përdorën gjithashtu një herë në 407 mijë km. Unë nuk këshilloj askënd që të marrë disqet Fenox që kam vendosur, të gjithë janë të ndryshkur dhe duhet të ndërrohen.

Në 99 mijë km e hoqa qafe.

Zëvendësova tensionuesin në 210 mijë km, dhe veten në 240 mijë km. Unë kam përzënë tashmë 301,000 km në brezin e dytë.

Kam menduar ta zëvendësoj, por ende përdor antifriz të fabrikës. E kam rimbushur vetëm disa herë. Gjithashtu nuk kam ndryshuar asnjëherë lëngun e drejtimit të drejtimit ose lëngun e frenave. Unë gjithashtu shtova lëngun e frenave disa herë kur ndërroja pistonin. cilindër i pasmë, kur ndërroni bagazhin e pasmë të pistonit dhe kur hiqni valvula e kontrollit tufë.
Radiatori i sistemit të ftohjes është pastruar.

Ndërrova filtrin e ajrit për shkak të problemeve.

Çdo makinë e re, si rregull, më e vështirë për t'u ruajtur se paraardhësi i saj. Le ta kontrollojmë këtë ligj duke përdorur shembullin e Solaris të gjeneratës së dytë, duke kujtuar se ndër arsyet e suksesit të madh të Solaris "të parë" është një nga ato kryesore.

Ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas orarit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

Inventar i hekurudhës

Motori me benzinë ​​1.6 (123 hp) me aspirim natyral i familjes Gamma, i njohur nga Solaris i parë, mbeti i njëjtë në thelbin e tij, por fitoi një ndërrues të fazës së dytë (në boshtin me gunga të marrjes). Si më parë, ngasja e kohës përdor një zinxhir pa mirëmbajtje të krijuar për të zgjatur të gjithë jetën e shërbimit të motorit. Nëse jeni të detyruar ta zëvendësoni, do t'ju duhet një mjet i veçantë për të vendosur shenjat.

Rripi i pezullimit tensionohet duke ndryshuar pozicionin e gjeneratorit. Një mekanizëm i ngjashëm u përdor në Solaris-in e mëparshëm dhe migroi në Creta me të njëjtin motor. Për të vendosur tensionin relativisht të saktë të rripit kur e ndërroni, kontrolloni me dorë dhe mbani mend devijimin e elementit të vjetër ose numrin e rrotullimeve në bulonën e rregullimit të mekanizmit.

Spiralet individuale të ndezjes mbulohen nga mbulesa e zakonshme dekorative, e siguruar rreth perimetrit me katër bulona "10". Lidhës - me bravë në gjuhë. Për të zëvendësuar kandelat (çdo 30,000 km) ju duhet një kokë "16".

Familja më e re Kappa ka emigruar në Solaris të ri nga modelet evropiane të Hyundai. Ndryshe nga motori 1.6 i prodhuar në Kinë, ai furnizohet nga Bota e Vjetër. Strukturisht, motori 1.4 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij, por kjo nuk ndikoi në operacionet e tij të mirëmbajtjes. Drejtimi i zinxhirit të kohës së njësisë 1.4 është i ngjashëm në dizajn me atë që funksionon në motorin 1.6. Por tensioni i rripit të varur kryhet duke përdorur një rul automatik. Qasja e mirë në mekanizëm e bën të lehtë zëvendësimin e rripit. Qasja në mbështjelljet individuale të ndezjes është e hapur. Fiksimi i lidhësve të tyre është i njëjtë si në versionin me motorin 1.6, por ka më shumë hapësirë ​​​​të lirë për gishtat. E njëjta kokë "16" përdoret për kandelat intervali i ndërrimit të tyre është 30,000 km.

Paraqitja ndarja e motoritështë identike për versione të ndryshme motorike. Mbulesa e sipërme e filtrit të ajrit të motorit, e vendosur pranë baterisë, është e fiksuar në strehë me dy kapëse dhe skeda të përshtatshme. Intervali i zëvendësimit të elementit është 15,000 km.

Solaris i ri, ndryshe nga ai i mëparshmi, rezervuari i zgjerimit antifrizi është i vendosur mirë - nuk do të ketë probleme me kontrollin e nivelit të lëngut. Për ta kulluar atë, ka një prizë të përshtatshme në anën e majtë të radiatorit. E para përshkruhet pas 210,000 km ose dhjetë vjet funksionimi, ato të mëvonshme - çdo 30,000 km ose dy vjet.

Filtri i karburantit zakonisht ndërtohet në pompë, e cila ndodhet në rezervuar. Rregulloret e fabrikës nuk përcaktojnë intervale ndërrimi. Në rast të një përditësimi të detyruar të filtrit, do t'ju duhet të hiqni pompën dhe ta çmontoni plotësisht atë (në mungesë të përvojës, është më mirë t'i besoni një operacion të tillë ushtarakëve). Për të hyrë në pompë, hiqni jastëkun e sediljes së pasme. Ajo është e siguruar në pjesën e përparme me dy shul, dhe në pjesën e pasme në qendër me një rrufe "12". Do t'ju duhet të zvarriteni deri tek ajo me prekje, duke e ngjitur dorën midis shpinës dhe jastëkut. Vrima teknologjike mbi pompë mbyllet nga një mbulesë metalike, e fiksuar rreth perimetrit me ngjitës gome të ripërdorshme.

Manual me gjashtë shpejtësi dhe transmetim automatik ingranazhet u transferuan nga Solaris-i i mëparshëm, të ngjashme u instaluan në Kretë. Vaji në njësi është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit, por prodhuesi u kujdes për prizat e kullimit dhe mbushësit. Qasja në to është e mirë, ju mund t'i heqni ato me një mjet tradicional. Procesi i zëvendësimit të lëngjeve dhe monitorimi i niveleve të tyre nuk do të shkaktojë vështirësi.

Dhoma e Ulët

Bateria fiksohet në pjesën e përparme me një pllakë me një rrufe "12". Bateria standarde ka një dorezë të përshtatshme që e bën të lehtë zëvendësimin. Terminalet janë të siguruara me dado të zakonshme 10 mm;

Kutia e siguresave të ndarjes së motorit ndodhet në të majtë të baterisë.  Mbulesa e saj e sipërme është e siguruar me dy kapëse të thjeshta. Ai përmban siguresa rezervë me pincë dhe emërtime në gjuhën angleze të qarqeve elektrike, të dyfishuara me piktograme.

Kutia e brendshme e siguresave është e fshehur në panelin e kontrollit, pikërisht mbi dorezën e lirimit të kapuçit. Kapaku i tij ka një vrimë për gishtat tuaj: tërhiqeni drejt jush dhe poshtë. Në anën e pasme të kapakut ka përcaktime të qarkut të ngjashëm me bllokun nën kapuç, por nuk ka siguresa rezervë.

Filtri i kabinës ndodhet prapa ndarjes së dorezës. Ne e heqim atë sipas skemës standarde: ne shtrydhim muret e ndarjes së dorezave me kufizuesit dhe e anim plotësisht. Mos kini frikë ta thyeni - plastika është e butë dhe elastike. Më pas, për lehtësi, hiqni plotësisht ndarjen e dorezës. Filtri i kabinës mbyllet nga një mbulesë me kapëse të thjeshta. Intervali i zëvendësimit të elementit është 15,000 km.

Frenat e përparme janë standarde, me kalipa me një piston. Ata praktikisht nuk ndryshojnë nga ato në Solaris "të parë" dhe janë të ngjashëm me detajet e Creta. Caliperi është i siguruar me bulona 14 mm në udhëzues me një derdhje 17 mm me çelësa në dorë. Pistoni i tij mund të futet me çdo mjet të disponueshëm.

Në Solaris në nivelet më të larta të veshjes, frenat e diskut janë instaluar në pjesën e pasme. Montimet e kaliperit janë të njëjta me kaliperin e përparmë. Por për të futur pistonin, siç pritej, ju nevojitet një mjet i veçantë. Versionet më të lira, si në rastin e Solaris-it të mëparshëm, kanë frenat e pasme të daulleve. Procesi i zëvendësimit të jastëkëve në këtë rast është standard për "bateritë". (sipas rregulloreve - çdo 30,000 km ose dy vjet) nuk do të shkaktojë probleme: me çdo version të mekanizmave, pajisjet e gjakderdhjes si përpara ashtu edhe pas janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme.

Fabrika e privoi makinën nga mbrojtja e motorit dhe kutisë së shpejtësisë - ka vetëm një pamje të një çizme plastike.

Fikeni dritat

Solaris ka fenerë të lira të tipit projektor në të gjitha versionet, përveç Elegance. llamba me rreze të ulëta/ rreze të lartë dhe dimensionet ulen në të njëjtin pus. Mbyllet me kapak plastik, i fiksuar me rrotullim. Zëvendësimi i dritës halogjene nuk do të jetë i vështirë - qasja është relativisht e lirë nga të dyja anët, megjithëse kutia e siguresave në të majtë është pak e vështirë. Por ju do të duhet të vuani me madhësinë. Në të djathtë, të paktën mund të zvarriteni lart dhe ta ktheni fishekun nga doreza, por në të majtë ka shumë pak hapësirë ​​dhe mundimi është i madh. Disa mekanikë arrijnë të zvarriten me "platypus" ose mjete të ngjashme. Nuk arrita kurrë ta ktheja fishekun nga poshtë kapuçit, më duhej të hiqja dhe të përkulja pjesërisht astarin e parafangos. Unë jam i lodhur nga ajo! Priza me llambën e sinjalit të kthesës është në një seksion të veçantë në të dy anët, procesi i zëvendësimit është jashtëzakonisht i thjeshtë.

Në makinat në konfigurimin e lartë, janë instaluar fenerë më të shtrenjtë - me drita LED, një funksion të dritës statike të kthesës dhe një lente fenerësh. Këto janë shumë më të lehta për t'u ruajtur. Llamba me rreze të ulët/të lartë ndodhet në një pus të veçantë me një kapak të fiksuar me rrotullim. Treguesi i drejtimit dhe llambat statike të dritës së prapme janë në një pus të veçantë me kapak. Gjithçka është në rregull me aksesin, por nuk është e mundur menjëherë të rregulloni prizën rrotulluese të llambës së sinjalit të kthesës.

Solaris në versionin Elegance ka gjithashtu drita mjegullore të përparme me lente. Kur ndërroni llambat, hiqni pjesërisht dhe përkulni bagazhin e poshtëm të parakolpit. Ne bëjmë të njëjtën gjë në versionet më të lira, me dritat e mjegullës më të thjeshta.

Ndriçimi i targave është i njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes. Çdo abazhur është i siguruar me dy zgjatime në njërën anë dhe një gjuhë elastike nga ana tjetër. Mjerisht, prodhuesi nuk bëri një prerje nën të, si në shumicën e makinave. Prandaj, ose futim një shpatull plastike midis abazhurit dhe kapakut të bagazhit dhe shtypim gjuhën, ose heqim prerjen dhe i afrohemi me dorë nga brenda. Përndryshe, mund të gërvishtni metalin ose të thyeni montimet e abazhurit. E heqim pjesërisht kapakun dhe e lëvizim anash. Për ta bërë këtë, hiqni pistonët, por mos e çmontoni dorezën e mbylljes. Për të zëvendësuar llambën, ne çmontojmë abazhurin. Zgjidhje gjeniale!

Për të zëvendësuar llambat në dritat e pasme në kapakun e bagazhit, ne përsëri heqim pjesërisht veshjen. Në të gjitha makinat, këto drita kanë llamba të rregullta. Dritat e krahut do të duhet të hiqen kur ndërrohen llambat. Për fat të mirë, fiksimet janë bërë në një mënyrë hyjnore. Dritat janë të siguruara nga brenda me dy dado mbi stufa. Për t'i përdorur ato, hiqni prizat nga pjesët anësore ndarja e bagazhit. Më pas, me disa përpjekje, tërhiqeni fanarin drejt jush. Mos kini frikë: është e vështirë të thyesh diçka. Makinat në konfigurimin Elegance kanë drita LED dhe drita frenimi, vetëm sinjali i kthesës është i bazuar në llambë. Në versionet më të lira, llambat janë përgjegjëse për gjithçka.

Intensiteti i punës dhe kostoja e vlerësuar e punës individuale në tregtar

Operacioni	Çmimi,	Intensiteti i punës, n/h (1 n/h = 2900)
Ndërrimi i vajit në motorin me djegie të brendshme (me Filter vaji)	1160
Zëvendësimi i filtrit të ajrit të motorit
Zëvendësimi filtri i karburantit*	2320
Zëvendësimi filtri i kabinës
Ndërrimi i baterisë
Zëvendësimi i rripit të menteshës	2320

Shërbim Kia dhe Hyundai

Pse duhet të na vizitoni:

Servis makinash "Auto-Mig".

Ne bëjmë absolutisht gjithçka për sa i përket riparimeve të makinave. Marka Kia dhe Hyundai. Punonjësit tanë kanë përvojë të madhe dhe një numër i madh klientësh të kënaqur, e gjithë puna është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Në funksion të kësaj, duke na besuar, është sikur po i bëni riparime prodhuesit.

Shërbimi ynë ofron shërbime me cilësi të lartë për riparimin e makinës suaj, duke ofruar çmimet më të arsyeshme në raportin çmim/cilësi, në mënyrë që ata që na kontaktojnë të mos kthehen kurrë me problemin që kanë ardhur, duke zgjedhur vazhdimisht “Auto-Mig” që tani e tutje. Ne përpiqemi të ofrojmë sigurinë më të mirë në riparimin e gjithçkaje që ndërmarrim.

Duke bërë servis me ne, ju tashmë po lejoni që automjeti juaj të zgjasë shumë më gjatë pa avari.

"Auto-Mig" është një garanci e besueshmërisë dhe stabilitetit të makinës suaj në çdo kusht.

Vlen të përmendet se moderne makina koreane, jo kopje të vjetra të japonezëve, këto janë makina të klasit të parë të klasave të ndryshme, dhe riparohen në një mënyrë të veçantë, ato tashmë kanë historinë e tyre dhe mund të riparohen me cilësi të lartë, duke përdorur vetëm teknologji të menduara profesionalisht.

Qendra jonë e riparimit të automjeteve ofron shërbimet e mëposhtme:

• diagnostifikimi i plotë i motorit me djegie të brendshme, kutisë së shpejtësisë dhe elektronikës;
• duke diagnostikuar nyje individuale, drejtime;
• riparime të çdo kompleksiteti;
• mirëmbajtja e kondicionerit (zgjidhja e problemeve, rimbushja);
• identifikimi i prishjeve të panjohura për shkak të të cilave refuzojnë stacionet e tjera të shërbimit dhe eliminimi i mëvonshëm.

Ne kemi pajisjet më të avancuara që ndihmojnë për të riparuar automjetin tuaj më mirë se kushdo tjetër, duke rritur në maksimum nivelin e punës së kryer.

Ne punojmë për gjithçka Modelet Kia dhe Hyundai, ju lutemi kontaktoni ndonjë nga qendrat tona teknike për detaje.

Riparimi Kia në AutoMig Auto Service Center

(shembuj të punës së përfunduar):

Riparimi Hyundai në Qendrën e Servisit Auto-Mig Auto

(shembuj të punës së përfunduar):

Riparimi i automjeteve komerciale në qendrën tonë teknike:

Shumë makina koreane të përdorura nga kompanitë janë kamionë të vegjël Porter dhe Bongo. Dhe për transportin e pasagjerëve, zakonisht Starex H-1 dhe Carnival. Për këto flota, ne ofrojmë gjithashtu qasjen tonë miqësore dhe vëmendjen maksimale.

• Ne punojmë pa para
• Ne lidhim kontrata
• Ne ofrojmë gjithçka Dokumentet e nevojshme Për kontabilitet

Servisim i automjeteve komerciale

(shembuj të punës së përfunduar):

Kontrollimi i makinës përpara blerjes

• Ne do t'ju ndihmojmë të blini një makinë pa kurthe. Kontrollimi i makinës përpara blerjes do të sigurojë pajtueshmërinë me kushtet teknike deklaruar nga shitësi.

Dhe pak më shumë për qendrën tonë teknike:

Specialistët tanë do të kryejnë riparime të motorit dhe pezullimit të pothuajse çdo shkalle kompleksiteti. Ne përdorim katalogë elektronikë zyrtarë dhe ndjekim në mënyrë rigoroze teknologjinë e riparimit. Gjatë kryerjes punë riparimi ne përdorim vetëm pjesë këmbimi prodhuesit e famshëm, të cilat i blejmë direkt nga importuesit, gjë që siguron kosto të ulët të tyre.

Në qendrën e shërbimit AutoMig mund të riparoni sistemi i frenimit Kia ose Hyundai juaj duke përdorur materiale cilësore dhe sipas teknologjisë së prodhuesit.

Ejani, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!

Shumë modifikime të reja të makinave që dalin në shitje rezultojnë të jenë më të vështira për t'u riparuar dhe mirëmbajtur sesa modelet e vjetra. Gjenerata e parë e Hyundai Solaris, e njohur në Federata Ruse, kishte shumë përparësi, një prej të cilave ishte mirëmbajtja e shkëlqyer. Ky tregues llogaritet në orët standarde të shpenzuara për manipulime të caktuara. A u ruajt rezultati i paraardhësit të tij në modifikimin e gjeneratës së dytë, të lëshuar në 2017?

Inventar i hekurudhës

Modeli Solaris II ka një platformë të përditësuar, ndërsa arkitektura strukturore mbetet e njëjtë, ashtu si shumica e komponentëve të makinës. Makina ofrohet në një karrocë sedan, versioni me 5 dyer është zëvendësuar. Instaluar në gjeneratën e parë Motor me gaz lloji atmosferik, i cili kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 123 kf; E njëjta njësi është instaluar edhe në modifikimin e përditësuar, por është e pajisur me një ndërrues të fazës së dytë. Makina e kohës funksionon me një zinxhir pa mirëmbajtje, i cili duhet të zgjasë aq gjatë sa vetë motori. Nëse bëhet e nevojshme ta zëvendësoni atë, është e nevojshme të përdorni pajisje speciale që ju lejojnë të vendosni me saktësi shenjat.

Rripi i pezullimit tensionohet duke rrotulluar gjeneratorin: e njëjta metodë u përdor në modelet e gjeneratës së parë dhe u trashëgua nga Creta me këtë lloj motori. Për të vendosur tensionin e duhur të rripit kur ndërroni një pjesë, kontrolloni atë me dorë, duke kujtuar numrin e rrotullimeve në bulonin rregullues ose shkallën e devijimit të pjesës së vjetër rezervë. Spiralet e ndezjes së Hyundai Solaris II janë të mbuluara me një mbulesë dekorative të pronarit, e cila është e fiksuar me 4 bulona të madhësisë 10, lidhësit janë të kyçur. Për të zëvendësuar kandelat, e cila rekomandohet të bëhet çdo 30 mijë km, përdorni një kokë me madhësi 16.

Motori i benzinës i modifikimit Kappa, me një vëllim 1.4 litra, është gjithashtu i instaluar në Solaris i ri; nëse një njësi 1.6 prodhohet në Kinë, atëherë kjo shumëllojshmëri është sjellë nga Bota e Vjetër. Për sa i përket mirëmbajtjes, motorët praktikisht nuk kanë dallime: zinxhiri i kohës është i njëjtë si në motorët 1.6, por tensioni ndodh duke përdorur një rul. Qasja në sistem dhe mbështjelljet e ndezjes është mjaft e lehtë, kështu që zëvendësimi i rripit nuk është i vështirë. Bobinat fiksohen në të njëjtën mënyrë si në një motor 1.6, një kokë me madhësi 16 përdoret për të hequr kandelat.

Ndarja e motorit modifikime të ndryshme ka të njëjtën plan urbanistik. Mbulesa e filtrit të ajrit sigurohet duke përdorur shulat dhe zgjatjet e çiftëzuara, vetë pjesa është e vendosur pranë baterisë; Rekomandohet ndryshimi i filtrit çdo 15 mijë km. Në Solaris-in e ri, rezervuari i zgjerimit është vendosur më i përshtatshëm, kështu që është më e lehtë të kontrollohet niveli i lëngut. Ka një prizë kullimi në të majtë të radiatorit. Antifrizi duhet të ndryshohet pas 210 mijë km ose 10 vitesh përdorimi i makinës, zëvendësimet e mëvonshme kryhen çdo 2 vjet ose pas 30 mijë km.

Filtri i karburantit, si në modelin e mëparshëm, ka një dizajn të integruar dhe është i kombinuar me një pompë; Prodhuesi nuk tregon intervalin e ndërrimit të pjesës. Nëse keni nevojë të instaloni një filtër të ri, do t'ju duhet të hiqni vetë pompën dhe ta çmontoni atë. Për të fituar akses, hiqet jastëku i sediljes së pasme të pasagjerit, për të cilin përdorni një çelës 12 dhe hiqen shulat, si dhe hiqet mbulesa që shërben për mbrojtjen e vrimës teknologjike: është e siguruar me izolues gome, në mënyrë që të hapet. pa mjete.

Modifikimi i ri është i pajisur me versione të ndryshme Ata instalojnë automatikisht dhe manualë. Vaji në kutinë e shpejtësisë është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë, por prodhuesi e ka pajisur njësinë me vrima për kullim dhe mbushje, të cilat janë të pajisura me priza të përshtatshme që janë të lehta për t'u përdorur. Mund të jetë e nevojshme të shtoni lëng të ri nëse bëhet i ndotur ose si rezultat i keqpërdorim makinë.

Dhoma e Ulët

Mirëmbajtja e këtyre elementeve në Hyundai Solaris II është gjithashtu mjaft e lartë. Karakteristikat kryesore:

• Bateria është e fiksuar në anën e përparme duke përdorur një pllakë të pajisur me një rrufe 12 mm dhe ka një dorezë që lehtëson procesin e heqjes së baterisë. Terminalet janë të siguruara me dado të madhësisë standarde 10.
• Kutia e siguresave nën kapuç është e vendosur në anën e majtë të baterisë, mbulesa e sipërme mbahet nga një palë kapëse të thjeshta. Mbulesa përmban gjithashtu siguresa shtesë, dhe ka një pllakë me emërtimet e qarkut elektrik në anglisht.
• Njësia në kabinë është e vendosur në pult, mbulesa ka vrima të përshtatshme për gishtat për heqje. Tek ajo brenda Ka edhe emërtime të qarkut me shpjegime, por nuk ka siguresa ndihmëse.
• Filtri i kabinës ndodhet në hapësirën prapa ndarjes së dorezës për ta hequr atë, duhet të palosni kapakun e ndarjes së dorezës duke shtypur në pjesët anësore dhe të hiqni kapakun pas të cilit ndodhet elementi. Rekomandohet ndryshimi i këtij filtri pas 15 mijë km.
• Frenat e përparme janë të pajisura me kalipa me një piston, pothuajse aspak të ndryshëm nga elementët e instaluar në modifikimin e parë. Caliperat janë të fiksuar me bulona të madhësisë 14 dhe janë të vendosura në udhëzues me një derdhje për zhvidhosje me një çelës të madhësisë 17. Frenat e pasme disku, montimet e kaliperit janë të ngjashme me pjesët në pjesën e përparme, ato ndryshojnë në atë që çdo mjet nuk është i përshtatshëm për futjen e pistonit, por nevojitet një pajisje e veçantë. Zëvendësimi lëngu i frenave rekomandohet çdo 30 mijë kilometra.
• Nuk ka mbrojtje motorike në model, njësia është pjesërisht e mbuluar me një çizme plastike.

Optika e automjeteve

Modifikimi Solaris 2017 është i pajisur me optikë projektuesi buxhetor: është instaluar pothuajse në të gjitha versionet, me përjashtim të Elegance. Fenerët dhe dimensionet janë të vendosura në një ndarje, e cila është e mbyllur me një mbulesë plastike të veçantë. Zëvendësimi i elementeve halogjene është mjaft i thjeshtë: qasja në optikë është përgjithësisht falas, por kutia e siguresave në të majtë mund të ndërhyjë, kështu që ju duhet ta bëni punën me kujdes.

Procesi i zëvendësimit të dimensioneve është më i ndërlikuar: ky bllok është i vendosur në mënyrë që në të djathtë, megjithëse me vështirësi, të arrini dorezën e çakut dhe ta ktheni atë, ndërsa në të majtë ka shumë më pak hapësirë. Disa riparues përdorin një mjet të posaçëm (për shembull, një "platipus"), të tjerët heqin astarin e parafangos ose e largojnë pjesën, duke liruar fiksimet dhe vetëm atëherë mund ta tërheqin pjesën jashtë. Sa i përket llambës së sinjalit të kthesës, priza e saj është e vendosur në një segment të veçantë, hiqeni atë nga të dy anët dhe instaloni; element i ri nuk do të jetë e vështirë.

Modifikimet e konfigurimit të elitës janë të pajisura me optikë më të shtrenjtë: ato janë të pajisura me dritat e drejtimit me LED, sinjalizues dhe fenerët kanë ndriçim elegant. Pajisjet e tilla të ndriçimit janë shumë më të lehta për t'u mirëmbajtur në një seksion të veçantë, llambat me rreze të ulët dhe të lartë. Gjithashtu në një segment të veçantë janë sinjalet e kthesës dhe dritat e dritës së prapme. Qasja në optikë është mjaft e mirë, e vetmja gjë që vlen të përmendet është fiksimi intensiv i punës i prizës së sinjalit të kthesës. Paketa Elegance është gjithashtu e pajisur me drita mjegullore të tipit lente, për t'i zëvendësuar të cilët duhet të tërhiqni pjesërisht dhe të përkulni bagazhin e parakolpit të vendosur në fund. E njëjta procedurë kryhet nëse është e nevojshme të zëvendësohen dritat e mjegullës në versionet më të lira.

Të gjitha konfigurimet kanë të njëjtin numër të sistemit të ndriçimit. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë çarje nën gjuhë, kështu që për ta çmontuar atë, duhet të shtypni gjuhën dhe të futni një objekt të sheshtë midis kapakut të dhomës së bagazhit dhe abazhurit, ose të hiqni veshjen dhe të kapni manualisht elementin. Për të mos thyer fiksimet, pjesët e zbukurimit duhet të zhvendosen anash pas çmontimit të pjesshëm: për këtë procedurë, pistonët duhet të hiqen, ndërsa doreza e përdorur për mbyllje duhet të mbetet në pozicionin e saj origjinal. Vetë abazhuri çmontohet për të ndryshuar llambën.

Nëse është e nevojshme të instaloni llamba të reja në dritat e dhomës së bagazhit, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni disa nga materialet e zbukurimit. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me pajisje klasike; Dritat do të duhet të tërhiqen; Brenda, dritat janë ngjitur me një palë dado, për t'i zhbllokuar do t'ju duhet të tërhiqni prizat anësore nga stoli i dhomës së bagazhit, më pas tërhiqni dritat drejt jush dhe hiqni instrumentet. Nëse makina ka pajisje të nivelit të lartë, dimensionet e tij dhe drita e frenave kanë një dizajn LED, opsionet më të thjeshta kanë modele halogjene konvencionale.

Duke përmbledhur

Hyundai Solaris II është një model, mirëmbajtja e të cilit është mjaft e thjeshtë dhe e përballueshme. Në renditjen e makinave të huaja për sa i përket mirëmbajtjes, ajo me të drejtë zë një nga vendet e para, jo inferiore. E vetmja pengesë e rëndësishme është se më shumë zëvendësim i vështirë Për disa pajisje ndriçimi, procesi mund të kërkojë më shumë kohë dhe përpjekje.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Shitjet e gjeneratës së dytë Hyundai Solaris për tregun rus filluan në shkurt 2017. Modeli është në shumë mënyra identik me Hyundai Verna të prodhuar në vjeshtën e vitit 2016 për Kinën, por ka një sërë dallimesh. Kështu, për shembull, në Versioni rus Grila e radiatorit, parakolpët dhe fenerët kanë një formë tjetër. Përveç kësaj, kamari i pasmë për targën e Solaris ndodhet në kapakun e bagazhit, ndërsa në Verna ndodhet në parakolp. Krahasuar me modelin e ri, Solaris i ri ka forma më të qeta dhe më të lëmuara brenda. U bë e mundur të zgjidhni një konfigurim me 8 inç sistem multimedial me mbështetje për ndërfaqet celulare. Konzola qendrore e përparme për ergonomi më të mirë Tani pak i kthyer drejt shoferit, kontrolli i klimës është bërë më i përshtatshëm. Hyrja pa çelës është bërë e disponueshme për Solaris-in e ri dhe janë shfaqur më shumë funksione që mund të kontrollohen nga butonat në timon. Hyundai Solaris i ri për Rusinë është në dispozicion me motorët me benzinë vëllimi 1.4 l (100 kf) dhe 1.6 l (123 kf). Të dy motorët bashkohen me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi ("manual" ose "automatik"). Brezi i dytë Solaris prodhohet në një fabrikë në Shën Petersburg.

Hyundai Solaris 2017 i ofrohet blerësit rus në katër nivele fikse të rregullimit. Pajisjet standarde të versionit bazë të Active përfshijnë: katër altoparlantë dhe përgatitje audio, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, kolonën e drejtimit dhe rripat e sigurimit të përparmë, xhamat e përparmë elektrike me butona me ndriçim të pasëm. Versioni më i shtrenjtë Active Plus është i pajisur me ajër të kondicionuar, një sistem audio (radio, USB/AUX), sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyra anësore elektrike. Paketa e ndërmjetme Comfort është e pajisur gjithashtu me xhama elektrikë të pasmë, timon të zbukuruar me lëkurë, rregullim të ngrohjes dhe arritjes, si dhe Bluetooth, alarm dhe mbyllje qendrore. Versioni më i lartë i Elegance është i pajisur me rrota aliazhi, një sistem multimedial me navigator dhe kontroll klimatik. Përfshirë paketat pajisje shtesë(duke filluar me Konfigurimi i rehatisë), si dhe tre paketa opsionesh (Siguria, Prestigji dhe Stil), pronari ka mundësinë të pajisë sedanin me funksione të tilla si ngrohja xhami i përparmë dhe grykë për larjen e xhamit, ngrohje sediljet e pasme, sistem hyrjeje pa çelës dhe ndezje me butona, doreza dyersh kromi, LED dritat e pasme dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës e kështu me radhë.

"Jr" Motori Hyundai Solaris 2017 me një vëllim prej 1.4 litrash, i cili fillimisht ka një rezervë prej 107 kuajfuqish, zhvillon një 99.7 kf me efikasitet tatimor për tregun rus. (çift rrotullues - 132 Nm). Sidoqoftë, de fakto, Hyundai pranon se prodhimi i motorit mbetet i njëjtë, vetëm fuqia e targës së emrit ka ndryshuar. Në këtë version, sedani demonstron dinamikë mjaft të pranueshme: shpejtësia maksimale është 185 km/h (183 me transmetim automatik), përshpejtimi nga zero në 100 km/h në 12.2 (12.9) sekonda. Konsumi i deklaruar i benzinës në ciklin e kombinuar është 5,7 (6,4) l/100 km). Motori më i fuqishëm 1.6 litra prodhon një fuqi maksimale prej 123 kf. (155 Nm), që është e mjaftueshme për një sprint nga zero në 100 km/h në 10.3 (11.2) sekonda, dhe në mënyrë që të zhvillohet shpejtesi maksimale 193 (192) km/h. Konsumi i benzinës për një motor më të madh është pak më i lartë - mesatarisht 6 (6.6) l/100 km. Vëllimi rezervuar karburanti Hyundai i ri Solaris - 50 litra.

Me ndryshim gjeneratat e Hyundai Solaris 2017 ka ruajtur të njëjtin dizajn të pezullimit - të pavarur në pjesën e përparme shiritat e amortizatorit Lloji MacPherson, në pjesën e pasme ka pezullimin e zakonshëm gjysmë të pavarur (rreze rrotullimi), por në versionin e modernizuar - nga Hyundai Elantra 6 me pika të tjera montimi për elementët e shasisë dhe amortizatorët. Për më tepër, makina ka një pistë më të gjerë para dhe pasme. rrotat e pasme. Si pajisje standarde Të gjitha versionet kanë timon elektrik. E gjithë kjo ndikoi pozitivisht në përmirësimin e performancës dhe menaxhimit të drejtimit shpejtësi të lartë. Makina është e pajisur me frena me disk në rrotat e përparme dhe frena daulle në pjesën e pasme, me përjashtim të nivelit të veshjes së sipërme, ku frenat e diskut të pasmë janë standarde (ato mund të blihen edhe me paketën e Sigurisë). Sedani është i pajisur me rrota 185/65 R15 ose 195/55 R16, në varësi të konfigurimit. Përveç lartësisë pastrimi nga toka dhe lartësia e trupit, e cila mbeti e pandryshuar, dimensionet e Solaris-it të ri janë më të mëdha se ato të paraardhësit të tij: gjatësia - 4405 mm (+30 mm), gjerësia - 1729 mm (+29 mm), baza e rrotave- 2600 mm (+30 mm). Sa i përket madhësisë së bagazhit, ai gjithashtu është rritur në vëllim me 10 litra (deri në 480 litra).

Një grup mbresëlënës sistemesh është përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të Hyundai Solaris 2017. NË konfigurimin bazë këta janë dy airbag, Sistemet ABS, ESP, TCS, asistencë për nisjen në kodër, monitorim i presionit të gomave, montime Isofix, sistem ERA-GLONASS. Në versionin më të lartë të Elegance, përveç frenave të diskut të pasmë, një sensor drite, sensorë parkimi të pasmë, fenerët e projektimit me drita kthese, dritat e mjegullës. Lista e pajisjeve shtesë përfshin airbagët anësor dhe airbagët me perde anësore.

I ri Hyundai sedan Solaris është përmirësuar në shumë mënyra. Një rritje në bazën e rrotave dhe gjatësinë e përgjithshme të trupit bëri të mundur shtimin e hapësirës për pasagjerët e pasmë dhe rritjen e lehtë ndarja e bagazhit. Ngjyrat e reja të ndritshme të trupit shtuan individualitet shtesë. Përmirësuar cilësia e udhëtimit. Dhe e gjithë kjo - përveç pajisjeve serioze, një pamje interesante dhe një brendshme e dizajnuar mirë. Fatkeqësisht, Solaris nuk ofrohet më në një stil trupi hatchback me pesë dyer - vendi i tij është tregu rus tani zë crossover i ri Hyundai Creta.

Lexoni plotësisht