Pamja e largët e modeles

Një nga makinat e prodhuara në masë që konkurronte për rolin kryesor të "makinës së parë të huaj" ishte sigurisht Chevrolet Lanos. Fillimisht, modeli u krijua dhe u zhvillua nga uzina koreane e automobilave Daewoo dhe u quajt Daewoo Lanos. Planet për zhvillimin e modelit u shfaqën në fabrikë në vitin 1992, atëherë konkurrentët dhe rivalët kryesorë për punë të mëtejshme ishin gjermanët Volkswagen Golf Dhe Opel Astra . Si rezultat, pas punës së mundimshme, së bashku me kompanitë inxhinierike gjermane dhe angleze, makina u prezantua para publikut në 1997 në Motor Show në Gjenevë.

Makina filloi prodhimin masiv në të njëjtin vit dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Cilat cilësi pozitive vërejnë pronarët e Chevrolet Lanos?

Shumë shoferë, pasi kishin kaluar nga Zhiguli shtëpiake në Lanos, vunë re nivelin e rehatisë për mirë, izolim i mirë i zërit dhe komoditet në vendin e punës. NË nivelet më të larta të dekorimit, kondicioneri ishte i ndezur, xhamat elektrik, timoni me rrymë, airbag para shoferit dhe gjëra të tjera të vogla.

Motori Lanos së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi prodhoi dinamikë të pranueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë. Gjithashtu për të aspektet pozitive makina mund t'i atribuohet pezullimit të saj (pavarësisht burimit të saj), i cili ka cilësime mesatarisht të buta dhe të përgjegjshme drejtimin, sipas sistemit të raftit dhe pinionit.

Disavantazhet dhe keqfunksionimet e shpeshta të Lanos

Pronarët e Lanos shpesh ankohen për amortizues të dobët dhe me te vertete eshte. Mesatarisht, ju duhet të paguani për një pezullim të rehatshëm pas 50 mijë kilometrave. Kushinetat e rrotave gjithashtu kanë të njëjtin pengesë. Problemi i katalizatorit dhe djegia e saj ndodh pothuajse në çdo makinë të dytë, kur blini një makinë të përdorur, pyesni pronarin për disponueshmërinë e saj. Shumë shoferë trokasin përmbajtjen e tij dhe ecin përpara. Disk tufë i instaluar nga fabrika nuk shkëlqen me jetëgjatësi, zakonisht burimi i tij është 50-60 mijë. Një pikë e dobët konsiderohet gjithashtu moduli i ndezjes, performanca e të cilit ndonjëherë mund të quhet e paparashikueshme.

Në kabinë, është e rrallë që një shofer të mos ngjisë pasqyrën e pamjes së pasme, ajo zakonisht bie në muajt e parë të pronësisë. makinë e re. Blloku kërcas rreshti i pasëm sediljet, shumë prej tyre trajtohen me shirit elektrik, të mbështjellë rreth një lak. Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu nuk është pa të meta, sipas rishikimeve nga pronarët, radiatori i ftohjes rrjedh dhe shpesh dështon. Kur shet një makinë. Chevrolet Lanos konsiderohet një makinë me shitje të dobët. çmimi i Lanos po bie me shpejtësi katastrofike.

Rripin e kohës i vendosur Chevrolet Lanos duhet ndërruar çdo 60 mijë km. Në rast prishjeje, valvulat takohen me pistonët, e ndjekur nga riparimi i kokës së cilindrit. Rripat me shenja konsumimi, gërvishtje, çarje dhe shtrembërim duhet gjithashtu të zëvendësohen.
Aktiv Daewoo Nexia Nga rruga, ekziston një motor i ngjashëm me tetë valvula një litër e gjysmë. Duke përdorur Chevrolet Lanos si shembull, ne do të shqyrtojmë procedurën e zëvendësimit të rripit të kohës. Për të punuar, do t'ju duhet një grup çelësash, prizash dhe kaçavidash.

Të gjitha fotot mund të klikohen:

Për lehtësinë e aksesit, hiqni tubin e ajrit dhe kutinë Filter ajri.

Lironi tre bulonat që sigurojnë rrotullën e pompës së drejtimit të energjisë. Pastaj hiqni bulonën e sipërme që siguron gjeneratorin, lironi tensionin në rripin e gjeneratorit dhe hiqeni atë. Më pas hiqni rrotullën e drejtimit të energjisë. Në këtë sekuencë do të jetë më e lehtë të hiqni bulonat që sigurojnë rrotullën e pompës.

Zhvidhosni 2 bulonat 12 mm që sigurojnë kutinë e pompës së drejtimit të drejtimit në bllokun e cilindrit.

Zhvidhosni 4 bulonat 10 mm që sigurojnë pjesën e sipërme të kapakut të rripit të kohës dhe hiqeni atë.

Vendosni pistonin e cilindrit të parë në pikën e sipërme të vdekur.

Tani le të kalojmë në fund të motorit. Hiq të djathtën rrota e përparme dhe astar parafango.

Për lehtësinë e aksesit në shtresën plastike, unë rekomandoj heqjen e rezonatorit të ajrit.

Zhvidhosni 2 bulonat dhe 2 dadot me 10 për të hequr shtresën plastike që mbulon rripat e motorit nga fundi dhe nga anët. Nëse ka një mbrojtje metalike të karterit të motorit, atëherë duhet të hiqet përpara se ta bëni këtë.

Lirohu rul tensioni rripin e drejtimit të kondicionerit dhe hiqni rripin. Duke përdorur një çelës, hiqni bulonën që siguron rrotullat e boshtit të gungës. Nëse kjo pajisje nuk është e disponueshme, mund ta heqësh këtë rrufe me një asistent. Për ta bërë këtë, ai duhet të vendosë marshin e 4-të ose të 5-të dhe të shtypë fort pedalin e frenave. Boshti me gunga do të fiksohet dhe buloni mund të zhvidhoshet duke përdorur një çelës të mirë me një zgjatim dhe një prizë 17 mm.

Do të hapet pamja e mëposhtme. Kushtojini vëmendje mënyrës se si është vendosur shenja e shtrirjes së boshtit të gungës.

Zhvidhosni tre bulonat 10 mm që sigurojnë pjesën e poshtme të kapakut të rripit të kohës.

Mbyllni rulin e tensionit në pozicionin e tërhequr. Për ta bërë këtë, përdorni një grusht ose një kaçavidë të vogël për të rreshtuar vrimat në shiritin e rrotullës. Pas kësaj, mund të hiqni rripin e kohës dhe vetë rulin, i cili është ngjitur me një rrufe në bllokun e motorit.

Është pak e vështirë të heqësh rripin nga motori. Fakti është se ai duhet të shtrydh në hendekun e ngushtë rreth strehimit të drejtimit të energjisë. Gjatë instalimit, procedura është e kundërt.

Kur instaloni një rrip të ri, treguesi në jastëkun e rrotullës duhet të përkojë me brazdë çiftëzimi në kllapa.

Para se të instaloni kapakët, kontrolloni përshtatjen shenjat e shtrirjes genikuluar dhe bosht me gunga. Për ta bërë këtë, vidhni bulonën e montimit të rrotullës në boshtin e boshtit të gungës dhe kthejeni bulonën bosht me gunga dy kthesa. Nëse ka mospërputhje, riinstaloni rripin.
Shënim. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonës së rrotullës së boshtit të gungës është 95 Nm + shtrëngoni me 30° dhe 15°.

30.01.2017

Chevrolet Lanos) - Jo vetem makina e njerëzve, por edhe një nga makinat e huaja më të lira që janë paraqitur ndonjëherë në tregun tonë. Prandaj, në shumicën e rasteve, makinat e këtij modeli konsiderohen si një alternativë për makinat e përdorura nga industria ruse e automobilave. Kjo makinë konsiderohet si një nga opsionet më të mira vetëm nëse buxheti për blerjen e një makine është gjithashtu i vogël, Lanos është perfekt për shoferët fillestarë. Ashtu si shumica e makinave të përdorura, Chevrolet Lanos ka një sërë disavantazhesh, por cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Lanos-i i parë u prezantua nga kompania koreane Daewoo në Motor Show në Gjenevë, por zhvillimi filloi shumë më herët, në 1993. Dizajni i trupit u zhvillua nga studio e famshme e dizajnit ItalDesign nën drejtimin e Giorgetto Giugiaro. Njësitë e fuqisë u huazuan pjesërisht nga Opel dhe u përmirësuan nga inxhinierët e Porsche. Pasi General Motors bleu 42% të aksioneve në ndërmarrjen Daewoo në 2002, u vendos që të prodhohej bashkërisht ky model makine. Fillimisht, makina u prezantua në tre lloje të trupit - hatchback me tre dhe katër dyer dhe sedan. Gjithashtu, kishte një edicion të kufizuar të kabriove (prodhuar nga 1997 deri në 2002). Deri në vitin 2002, Lanos u montua në Kore, por pas fillimit të prodhimit masiv, makina filloi të montohet në Poloni, si dhe në Ukrainë dhe Rusi. Që nga viti 2008, makina është prodhuar vetëm në uzinën UkrAVTO në Zaporozhye.

Dobësitë e Chevrolet Lanos të përdorur

Boja dhe metali i elementeve të trupit janë me cilësi mjaft të dobët, si rezultat, korrozioni në trupin e makinës shfaqet pas 3-5 vjet funksionimi. Më shpesh, ndryshku shfaqet në harqet, pragjet, skajet e derës, pjesën e përparme të kapuçit dhe kapakun e bagazhit. Prandaj, për të mbrojtur makinën nga efektet e korrozionit, rekomandohet të trajtoni trupin dhe pjesën e poshtme të trupit me agjentë kundër korrozionit të paktën një herë në 3-4 vjet. Me kalimin e kohës, lagështia shfaqet në kabinë dhe bagazh, dhe ka edhe ankesa për qëndrueshmërinë e bllokimit të bagazhit.

Motorët

Për të gjithë periudhën e prodhimit, Chevrolet Lanos ishte i pajisur me vetëm një benzinë ​​1.5 litra. njësia e fuqisë 86 kf Një nga problemet më të zakonshme me këtë motor është rrjedhja e vajit përmes copë litarisë së kokës së cilindrit (guarnitura duhet të zëvendësohet çdo 30-40 mijë km). Motori është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës, me një interval shërbimi ndërrimi çdo 60,000 km. Sidoqoftë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin dhe ta kryeni atë pak më herët, pasi pas 50,000 km ka një probabilitet të lartë për një thyerje rripi, gjë që çon në pasoja të rënda (përkul valvulat). Shumë pronarë, për të kursyer para, mbushen me karburant me cilësi të ulët, kjo çon në bllokim të shpejtë dhe dështim të parakohshëm të pompës së karburantit.

Sistemi i ftohjes shpesh paraqet surpriza - radiatori ndalon së funksionuari, pompa dhe termostati dështojnë. Nëse mosfunksionimi nuk zbulohet në kohë, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe, në të ardhmen, në riparime të shtrenjta (koka e cilindrit). Sensorët për sistemin e injektimit, presioni absolut dhe pozicioni gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. valvula e mbytjes dhe sonda lambda. Një problem mjaft i zakonshëm është kur motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme (rrotullimet e boshtit luhaten), për të rregulluar problemin duhet të zëvendësoni sensorin lëvizje boshe. Ndër avantazhet e motorit, mund të theksojmë jopretenciozitetin e tij ndaj cilësisë së karburantit dhe një jetë mjaft të gjatë shërbimi deri në remont(deri në 500,000 km).

Transmetim

Chevrolet Lanos ishte i pajisur vetëm me një me pesë shpejtësi transmetim manual transferta për të cilat nuk ishte dhënë alternativë. Shumica e ankesave këtu lidhen jo aq me besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë, por me karakteristikat e tij të përdoruesit. Më shpesh, transmetimi kritikohet për ndërrimin e paqartë të marsheve dhe funksionimin e zhurmshëm. Nëse kutia fillon të zhurmojë shumë, përpiquni të ndryshoni vajin çdo 30,000 km, kjo procedurë përmirëson pak situatën, por nuk e zgjidh plotësisht problemin; Një herë në 50-60 mijë km, kërkohet rregullimi i rrotulluesit, i cili lirohet pa ndonjë arsye të veçantë. ME Mesatarisht, tufa zgjat 50-60 mijë km, por me përdorim të kujdesshëm mund të zgjasë 100,000 km.

Besueshmëria e pezullimit të Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos është i pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, mbrapa - tra me varëse të ngjitura në trup krahët pasues. Për rritje stabiliteti anësor dhe përmirësoni trajtimin, një shirit stabilizues është instaluar brenda rrezes, skajet e së cilës janë të fiksuara në krahët e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, është e vështirë ta quash atë të qëndrueshme. Kritika më e madhe është jeta e shërbimit të amortizatorëve dhe sustave të tyre, e cila në raste të rralla i kalon 30,000 km. Kushinetat e rrotave mund të fillojnë të zhurmojnë pas 20,000 km (të pasmet kërkojnë rregullim), por shpesh ato zgjasin 30-40 mijë km, dhe nyjet e topit do të zgjasin po aq. Blloqet e heshtura dhe kushinetat mbështetëse shkojnë mesatarisht 50-70 mijë km.

Sa i përket besueshmërisë së raftit të drejtimit, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, por nëse marrim mesataren, jeta e tij e shërbimit është 60-80 mijë km. Drejtuesi përfundon dhe shufrat fillojnë të trokasin pas 50,000 km. Vlen të përmendet se të gjitha të dhënat i referohen vetëm pjesë origjinale, gjithashtu, duhet të kuptoni se shumica e pronarëve marrin analoge të lira, dhe burimi i tyre mund të jetë disa herë më pak. Plus më i madh Shasi Chevrolet Lanos është se riparimi i tij është mjaft i lirë, dhe nëse keni edhe idenë më të vogël për pajisjen makinë në drejtimin, mund ta bëni vetë.

Salloni

Tradicionalisht për makina buxhetore Materialet e përfundimit të brendshëm janë të cilësisë së ulët, si rezultat, kërcitjet, trokitje dhe tinguj të tjerë të bezdisshëm bëhen të zakonshme. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët, me kalimin e kohës, butonat e kontrollit të sobës dhe elementët e tjerë plastikë fillojnë të prishen. Instalimet elektrike gjithashtu nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre me kalimin e viteve, kjo ndikon negativisht në performancën e pajisjeve elektrike të brendshme (fillojnë dështimet).

Rezultati:

Kjo makinë është pretendenti kryesor për rolin e makinës së parë, dhe gjithashtu do të jetë një alternativë e mirë për AvtoVAZ. Nëse flasim për besueshmërinë e kësaj makine, atëherë përbërësit dhe asambletë kryesore, me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të shkaktojnë shumë probleme. Në këtë gamë çmimesh, Chevrolet Lanos është ndoshta opsioni më interesant, por nëse keni mundësinë të blini një makinë pak më të shtrenjtë, atëherë është më mirë ta shikoni nga afër.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Zëvendësimi i një llambë në çdo makinë tjetër është një operacion relativisht i thjeshtë: ngrini kapakun, hiqni llambën nga priza, zëvendësojeni me një të punës dhe mbyllni kapakun. H Për të zëvendësuar llambat në një fener të Chevrolet Lanos, duhet të hiqni kutinë dhe përmbajtjen e tij nga trupi i makinës. Mund të provoni ta zëvendësoni pa hequr njësinë e fenerëve, por më pas ekziston mundësia e dëmtimit të pjesëve të njësisë, gjë që do të sjellë ose riparimin e strehës ose zëvendësimin e tij.

Për të hequr kapakun e fenerit nga vendndodhja e tij, do t'ju duhet një pikëllim 10 mm, të cilin e përdorim për të zhbllokuar dy bulona dhe një dado. Një çelës prizë është më i përshtatshmi për këtë punë. Bulonat janë të lehta për t'u gjetur, të dukshme menjëherë dhe sigurojnë montimin e fenerëve në pjesën e sipërme të shiritit mbi të. Arra është më e vështirë për t'u gjetur, pasi ndodhet midis strehës së fenerit dhe radiatorit dhe mbulon telat në parzmore nga pronari i makinës.

Pas heqjes së bulonave dhe dados, ne heqim njësinë e fenerëve nga vendi i montimit. Për ta bërë këtë, ngrini kapakun dhe hiqeni nga priza drejt parafangos së makinës. Hiqni me kujdes kunjin në të cilin ishte ngjitur njësia e fenerëve me një arrë dhe hiqni trupin e njësisë rreth pesëmbëdhjetë centimetra për të shkëputur telat.

Le të shohim shembullin e fenerit të duhur (nëse shikoni në drejtimin e udhëtimit të makinës). Telat janë të lidhur në dy vende në kuti: në mes dhe në skajin e afërt të radiatorit të makinës. Ne shkëputim me kujdes bllokun e mesëm, dhe ai i jashtëm, i cili furnizon me energji elektrike llambën e sinjalit të kthesës, nuk mund të shkëputet, por përkundrazi mund të hiqet blloku i kontaktit me llambën. Për ta bërë këtë, duhet të ktheni prizën gri me llambën në drejtim të kundërt të akrepave të orës me dyzet e pesë gradë. Për të hequr bllokun qendror të kontakteve, duhet të shtypni shulën në krye të bllokut dhe ta hiqni me kujdes.

Pas shkëputjes së telave, vendosim kutinë e fenerëve në një tavolinë pune ose tavolinë për punë më të përshtatshme me të, me elementët optikë larg nesh. Ne shohim në të majtë lidhësin për llambën e sinjalit të kthesës, pastaj kapakun e ndarjes së llambës së rrumbullakët rreze të lartë, prapa tij është një bllok kontakti, dhe në të djathtë është një mbulesë për ndarjet e llambës me rreze të ulët dhe të llambave anësore.

Hiqni me kujdes kapakun e seksionit të rrezeve të ulëta dhe shihni bllokun e llambës së rrezeve të ulëta dhe në të djathtë montimin e llambës anësore. Më pas zëvendësojmë llambën me rreze të ulët me defekt.

Por gjatë instalimit, kini kujdes, pasi llamba, për shkak të dizajnit të njësisë së fenerëve, mund të instalohet në dy pozicione, por duhet të instalohet në pozicionin e duhur. Nëse instalohet gabimisht, drita e ulët e automjetit do të verbojë drejtuesit që vijnë, duke krijuar situatat emergjente. Prandaj, gjatë instalimit, sigurohuni që llamba me rreze të ulët të jetë e instaluar në lente me zgjatjen e kthyer nga lart.
Feneri duhet të rimontohet në rendin e kundërt të çmontimit. Njësia e montuar e fenerëve nuk duhet të fiksohet menjëherë, por është më mirë që së pari të kontrolloni nëse të gjitha llambat janë instaluar saktë dhe funksionojnë në modalitetin e kërkuar. Nëse gjithçka është në rregull dhe funksionon në mënyrën e duhur, atëherë instaloni me siguri kutinë në vend dhe bëni një udhëtim të mbarë.

Chevrolet Lanos është një makinë e klasit ekonomik. Ajo u prezantua për herë të parë në 2008. Natyrisht, nuk duhet të prisni ndonjë performancë të jashtëzakonshme nga një makinë e klasit ekonomik. Dhe Chevrolet Lanos gjithashtu ka të mirat dhe të këqijat e veta. Megjithatë, shpesh zbulohen mangësi që nuk duhet të ekzistojnë. Për më tepër, defektet shfaqen në të gjitha sistemet dhe pjesët kryesore të makinës. Ato shfaqen si në makina të reja ashtu edhe në të përdorura. Dhe pavarësisht se në çfarë pajisje është makina, në çfarë trupi është blerë.

Përparësitë dhe Përparësitë e Chevrolet Lanos:

1. Çmim i përballueshëm;
2. Dimensionet e vogla. I përshtatshëm për të parkuar;
3. Pamje elegante;
4. Lehtë për t'u përdorur;
5. Merr shpejt shpejtësinë;
6. Salloni është projektuar për 5 persona;
7. Vëllimi ndarja e bagazhit 322 litra;
8. Stufa dhe kondicioneri funksionojnë mirë;
9. Niveli mesatar i sigurisë. Trupi i përparmë i makinës është i fortë. Ka dy airbag dhe rripa sigurie;
10. Metal i fortë nga i cili është bërë trupi;
11. Zhvillon shpejtësi deri në 190 km në orë;
12. Timoni dhe kutia e marsheve janë të buta. Përgjigjuni shpejt komandave;
13. Termocentrali nuk është zgjedhës për cilësinë e benzinës;
14. Lloji i karburantit – benzinë ​​AI-92;
15. Të lira për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Pjesët e këmbimit nuk janë të vështira për t'u gjetur, kostoja e tyre është e ulët;
16. Një opsion i shkëlqyer për një student ose shofer pa përvojë drejtimi.

• Transmetim;
• Trupi;
• Sistemi i frenave;
• Shasi;
• Motorri;
• Sistemi i ftohjes;
• Kuti ingranazhesh;
• Sistemi i frenave;
• Salloni.

Makina eshte e pajisur pesë shpejtësi transmetim manual. Pengesa e tij kryesore nuk është aq shumë në besueshmërinë dhe jetën e shërbimit, por në cilësitë e përdoruesit. Pajisja nuk ndizet qartë dhe është e zhurmshme. Ndryshimi i vajit do të ndihmojë në korrigjimin e situatës. Kjo procedurë duhet të kryhet çdo 30 mijë km. Kështu, zhurma do të bëhet më e qetë ose do të zhduket plotësisht, por për një kohë.

Pas 55 mijë km, rrotulluesi lirohet pa ndonjë arsye të dukshme. Rregullimi i njësisë do të ndihmojë në rivendosjen e gjendjes së mëparshme. Tufa mund të zgjasë jo më shumë se 60 mijë km. Njihen gjithashtu periudha më të gjata deri në 100 mijë km, që i nënshtrohen trajtimit të kujdesshëm.

Disavantazhi i trupit është bojëra. Është i cilësisë së dobët, kështu që mbi të shfaqen shpejt patate të skuqura dhe gërvishtje. Rezistenca ndaj korrozionit është e ulët; pjesët fillojnë të ndryshken pas tre vjetësh. Harqet, pragjet, skajet e derës, kapaku i bagazhit dhe kapaku janë veçanërisht të prekshëm. Është e mundur të merreni me problemin. Mjafton të trajtoni trupin me një agjent të veçantë kundër korrozionit çdo 5 vjet.

Pika e dobët është bllokimi i bagazhit. Me kalimin e kohës ajo prishet dhe duhet të zëvendësohet me një të re. Në kabinë dhe ndarja e bagazhit mund të formohet lagështi.

Një problem i zakonshëm me Chevrolet Lanos është efikasiteti i ulët i frenave, veçanërisht ato të pasme. Veçanërisht manifestohet nëse nuk ndryshoni lëngu i frenaveçdo 30 mijë kilometra.

Shasi

Elementet e shasisë Chevrolet Lanos dallohen nga funksionimi i tyre afatshkurtër. Pronarët e makinave nxjerrin në pah amortizatorët e dobët. Pas vetëm 50 mijë kilometrash, një pezullim i rehatshëm pushon së qeni i tillë. Ka shumë ankesa për kushinetat e rrotave, të cilat fillojnë të kërcejnë pas 20-25 mijë km. Nyje topash kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km. Prishja e tyre e papritur është një mosfunksionim i shpeshtë i Lanos. Një tjetër "plagë" e makinës është raft drejtues. Shpesh ka një rrjedhje, një trokitje, një zhurmë dhe skajet e raftit të drejtimit dështojnë.

Ka shumë probleme me motorin. Dhe nëse një motor 1.6 litra pak a shumë i kënaq pronarët me funksionim të qëndrueshëm, atëherë një motor 1.5 litra kërkon vëmendje të vazhdueshme. Rripi i kohës shpesh prishet pas 70-80 mijë km. Kjo bën që valvulat të përkulen. Prandaj, ekspertët këshillojnë kontrollimin e vazhdueshëm të gjendjes së rripit dhe zëvendësimin e tij, si dhe instalimin e rulave të rinj. Situata është e ngjashme me rripin e drejtimit të gjeneratorit, i cili kërkon zëvendësim pas 50-60 mijë km.

Guarnicioni i kokës së cilindrit shpesh dështon dhe fillon të rrjedhë. Sensorët absolut të presionit dhe pozicionit të mbytjes në sistemin e injektimit shpesh ndalojnë së punuari.

Sistemi i ftohjes

Shpesh ka edhe ankesa për sistemin e ftohjes. Radiatori karakterizohet nga mosbesueshmëria e tij. Rrjedhje e antifrizit - problem i përbashkët. Gjithashtu shumë pronarë automjeti Zëvendësoni termostatin dhe sensorin përgjegjës për funksionimin e ventilatorit të sistemit të ftohjes.

Kuti ingranazhesh

Sigurisht, anët e dobëta janë gjetur edhe në postbllokun. Disku i tufës së fabrikës karakterizohet nga jetëgjatësia e shkurtër e shërbimit. Shpesh është e mjaftueshme vetëm për 50 mijë km. Dhe nëse makina është ngecur vazhdimisht në bllokime trafiku, atëherë një avari mund të ndodhë më herët. Pas 80-100 mijë km, kutia fillon të zhurmojë fort. Problemi mund të korrigjohet duke ndryshuar vajin. Dhe një problem tjetër i zakonshëm është funksionimi i rrotulluesit të kutisë së shpejtësisë, i cili mund të rregullohet gabimisht pa asnjë arsye.

Do të duket, cilat probleme mund të lindin në kabinë? Sidoqoftë, Chevrolet Lanos u dallua në gjithçka. Shumë pronarë vunë re një defekt të tillë në montimin e fabrikës - siç është montimi me cilësi të dobët të pasqyrës së pamjes së pasme. Për shumë, ai thjesht ra një muaj e gjysmë pas blerjes. Ka ankesa dhe shtrëngime. Në disa makina, xhami i pasmë është i ngjitur dobët, kjo është arsyeja pse uji futet brenda kabinës. Gjithashtu lindin probleme të tilla si ndërprerësi i rrjedhës së ajrit të prishur, ora që bie nga tastiera qendrore, kërcitje sediljet e pasme. Pronarët, si rregull, zgjidhin vetë defekte të tilla të vogla duke përdorur mjete të improvizuara. Megjithatë, të marra së bashku, të gjitha prishjet nuk lënë përshtypjen më të mirë të makinës.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Lanosa

1. Konsumi i lartë i karburantit
2. Izolim i ulët i zhurmës
3. Brendshme dhe bagazh i vogël
4. Materiale për bojëra me cilësi të ulët
5. Rezistencë e ulët ndaj korrozionit
6. Hapësirë ​​e ulët nga toka
7. Dinamika e keqe.

konkluzioni.

Kështu, kur blejnë një makinë Chevrolet Lanos dhe përpiqen të kursejnë para, pronarët shpenzojnë vazhdimisht para për riparime. Makina kërkon vëmendjen dhe kujdesin më të madh, si dhe zëvendësimin e rregullt të pjesëve rezervë. Për të zvogëluar rrezikun e prishjes në momentin më të papërshtatshëm, rekomandohet kryerja e rregullt e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Në të njëjtën kohë, nuk dihet se cili sistem ose pjesë e makinës do të duhet të "trajtohet" përsëri. Dhe kjo për faktin se dobësitë Chevrolet Lanos ka shumë.

P.S: Pronarët e makinave, nëse e keni vënë re keqfunksionime të shpeshta këtë apo atë detaj të Lanos, më pas raportojeni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 13 nëntor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Chevrolet Epica ende mund të mburret me dizajnin e tij modern, pavarësisht faktit se prodhimi i këtyre makinave tashmë ka pushuar. Në...
• - Chevrolet Spark- një hatchback kompakt i bërë në Amerikë. Është një modifikim i të njohurve më parë Deo Matiz. Pas kombinimit të dy...
• - SUV i gjeneratës së parë të madhësisë së mesme nga prodhuesi i famshëm amerikan i automjeteve hyri në treg në 2001, dhe në 2003 u rimbush ...

4 mesazhe për artikull” Pikat e dobëta, avantazhet dhe defekte tipike Chevrolet Lanos i përdorur”

1. Yuri

   Dua të them pak në mbrojtje të Lanos. Unë nuk kam as një Lanos, por një Shans 1.5, 2009. Gjëja e parë që ndërrova ishte amortizatorët rreth e rrotull në 75000 km, 2 nga 4 më rrodhën Pas 3000 km ndërrova kushinetat e rrotave, e djathta filloi të bllokohej. KOHA U NDRYSHO NË 112,000 KM. Oh, dhe kam ndërruar edhe radiatorin në 82,000 km. Këto janë të gjitha zëvendësimet kryesore. Gjëja më e keqe është trupi. Krahët e përparmë u kalbën në vrima brenda 6 viteve. Izolimi i zërit është i mirë për klasën e tij. Motorri dhe kambio i ndezur nivel të mirë, une nderroj vajin ne motor cdo 10000 km, nuk kam nderruar akoma marshin (nuk ben zhurme dhe nderron mire), por, harrova, kam nderruar tufen ne 109000 km. Ndryshimi i vajit me filtra kushton mesatarisht 2200-2500 rubla. Në përgjithësi, nëse jo trupi i makinës, pjesa tjetër është shumë e mirë. Eh, diçka e tillë. Faleminderit.

2. Novelë

   Si? Eshte me e lehte, sipas pershkrimit tend, te skraposh makinen menjehere ne diten e blerjes, mjafton ta hedhesh ne grirese dhe ta tretesh... Une ngas Chevrolet 2005, kilometrazhi eshte 82 t.km. Asnjë nga problemet e listuara më sipër përveç izolimit të zërit nuk është vërejtur deri më tani. Edhe pronarët e kalitur të makinave e kanë zili bojën, pezullimi është super, gjatë gjithë kohës së përdorimit nuk tronditi kurrë mbrojtjen e motorit, megjithëse në dacha ka një hendek të tmerrshëm në formën e vrimave. A po bie pasqyra? marrëzi! Dritarja e pasme? Ajo koreane me vulë, me sa duket koreane, nuk ka rrjedhur kurrë. Sensorët gjithashtu nuk kombinojnë trurin. Çfarë tjetër? Instalime elektrike Ukraina "Dneprodzerzhinsk". Shkakton pakënaqësi dhe dyshime, të gjitha parzmoret janë të mbështjella me shirit elektrik nga fabrika, disi ukrainasit nuk ishin të kujdesshëm me instalimet elektrike, por gjithçka është në rregull. Për sa i përket pjesëve të këmbimit, kambio është perfekt, tufa është super, frenat? E ndërrova sepse disqet dhe bateritë ishin konsumuar në rrethin Brembo Itali (disqe, jastëkë, bateri) Lëngu i frenave Brembo DOT 5.1, vaj makine Motul 2100 15W50, kuti ingranazhi Motul W80, Totachi Long Life kollant karboksilate antifriz Japoni, rripat e kohës dhe alternatorit Bosch. Nuk ka drejtimin elektrik, dhe gjithsesi është i rehatshëm, rafti nuk tregon shenja sëmundjeje - gjithçka është në rregull. Lidhje topash, nyje CV, susta, fishekë amortizues, kushineta mbështetëse, kushineta rrota, radiator, blloqe të heshtura - të gjitha polako-koreane vendase. Gaskets dhe kontrolluar gjendjen nën mbulesa e valvulës dhe ndryshoi copë litari në mënyrë që asgjë të mos ndodhte (rastësisht e vendosa copë litari në thërrime pluhuri në garazh). Nuk ka probleme as me ndarjen e dorezës, as me bagazhin që nuk mbyllet mirë, dhe mbulesa e rezervuarit të gazit nuk vuan as në dimër (e heq me një shufër plastike për të çmontuar elementët e brendshëm të kabinës - është i padëmshëm për bojërat). Dritë në bllok fenerët, thjerrëzat e pasme llamba led— Drita e çdo seksioni është super, veçanërisht e këndshme në sinjalet e kthesës, në anët ka dioda në përsëritës, përpara ka llamba të zakonshme Hella +50 dimensione Hella dhe LED me lente në përsëritësit e sinjaleve të kthesës. Kandela NGK dhe të gjitha materialet harxhuese në përgjithësi markave të famshme, vajra dhe lëngje të tjera, llamba, filtra, rripa, jastëkë dhe bateri Exide premium 61 A/H sepse Makina u trashëgua dhe bateria u ul për një kohë të gjatë, bateria e vjetër u hodh në "0" 7 herë dhe pasi ngasja e hodha në peshore me pranim për 780 rubla. Makina është një përrallë. Nëse ndryshoj diçka seriozisht, ajo do të bazohet në cilësi dhe qëndrueshmëri, vetëm që komoditeti të mbetet pa mirëmbajtje për një kohë të gjatë. Mbetet siç është tani. Dhe jo sepse gjithçka u prish sepse ... ose nuk më pëlqen. I harrova plotësisht furçat, fëmijët e fabrikës i hodhën jashtë ndërsa makina ishte në funksion, arritën t'i dëmtojnë dhe mbërthyen Hella 19″. Unë mendoj se nëse ka diçka në makinën e dytë, në stacionin e Kalina, nuk është e krahasueshme me Lanos. Sinqerisht, tufa është projektuar për Hulk dhe jo për Lanos, përshpejtuesi është elektronik dhe pa presion sesa kablloja e mbytjes në Lanos, amortizatorët me shpejtësi në kulpër janë gati të tundin të gjitha kockat tuaja dhe të kthejnë zorrët tuaja jashtë kur në Lanos po lundroni përgjatë rrugës))). Vetëm izolimi i zërit është i çalë në Lanos, të cilin e përmenda më lart. Por, mendoj se problemin e vetëm me izolimin e zhurmës do ta zgjidh manualisht))) Dhe gabimet e faqes: Lanos 1 drejton me një maksimum prej 167 km/h, lanos sport u prodhua për një kohë të shkurtër në Kore me një transmetim automatik, po, po - një automatik me 3 dyer me një motor 1.5, shkon 161 km/h dhe Lanos i dytë u krijua në 1998 me Modele Daewoo Lanos, krijuar për Zëvendësime Daewoo Nexia ishte atëherë Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos sallon, Chevrolet lanos sport Korea automatike, ZAZ Chance "sens". Sport, si Sens, ishte një hatchback. Ne pergjithesi, nje makine e mirembajtur, nga te cilen e kam takuar si e imja, vetem 3 nga 300 qe shihen ia vlejne parave, me pelqen makina per thjeshtesine dhe komoditetin, edhe pse eshte thjesht nga konfigurimi SX - airbag i shoferit dhe timoni prezantues po lodhet me mua))) Furçat në kapuç Nuk gërvisht as silenciatorin origjinal mund Daewoo Kore- nuk u kalb.

3. Mos gjykoni rreptësisht

   4 vjet (100t.km) dhe fluturim normal)) ugh ugh ugh... Gjëja më interesante është se në vitin e parë kam bërë 50t.km. Sa i përket bojës, po, nuk është shumë mirë, pa dyshim! POR! Makina është mbi 10 vjeç, por është origjinale dhe po të mos ishin gabimet e mia personale (dhe të gruas sime, përkatësisht:)), do të ishte shumë më mirë. Kripa, xuyol dhe reagentë të tjerë i shtohen çdo gjëje tjetër. Pezullimi i mirë! Po, nuk është Mercedes, por justifikohet nga zëvendësimi i rrallë dhe çmimi i lirë! Me pak fjalë, do të shkoj direkt te gjërat e këqija: fenerët, ngrohësi, konsumi për 1.5l 10l në qytet nuk është disi i mirë. Kjo është ajo për mua. Dhe e gjithë kjo gjithashtu mund të trajtohet me kosto të ulët, kështu që thithni këtë makinë me një çmim tregu prej 20 mijë rubla. (Ishte për këtë çmim që bleva dy makina, dhe një në grirë të plotë) dhe maksimumi 150 mijë rubla. pa marrë parasysh pazaret, por nuk do të ketë mushkonjë në hundë, gjithçka është më e mirë se industria jonë e automobilave (po, të rinjtë endacakë që i duan pellgjet më pyesin) Unë kam gjithçka. Faleminderit per vemendjen.