frëngjisht prodhuesit e automobilave ata jo gjithmonë u përpoqën të zënë një vend në dhjetëshen më të mirë në botë. Sot këto janë korporata ambicioze që, pavarësisht problemeve financiare, ofrojnë makina mjaft adekuate çmime të mira dhe teknologjitë e suksesshme. Por besimi në tregun francez të makinave nuk është krijuar ende në nivelin e duhur. Në Evropë këto makina konsiderohen klasë buxhetore, duke krahasuar karakteristikat dhe besueshmërinë e tyre me gjermanët apo edhe çekët. Kjo është arsyeja pse korporata Citroen nuk është aq e njohur këto ditë. Megjithatë, ka njëfarë suksesi në shitje, veçanërisht në të re linjë modeli me një gamë të gjerë makinash për një sërë blerësish.

Oferta e kompanisë përfshin shumë makina interesante me emocionuese njësitë e fuqisë dhe karakteristika të pazakonta të dizajnit. Por kompania nuk kërkon të promovojë makina në tregun rus. Ne kemi një rrjet të gjerë përfaqësuesish, madje kemi një model të prodhuar posaçërisht për tregun tonë (C-Elysee). Por korporata Citroen nuk arriti të arrijë një popullaritet të veçantë. Kjo është për shkak të paqëndrueshmërisë së prodhuesit, një numri të madh pyetjesh në lidhje me montimin e fabrikës dhe një sërë momentesh të tjera të pakëndshme. Por le të flasim për gjithçka në rendin e duhur.

Prodhimi Citroen - një rrjet i krijuar në mbarë botën

Zhvillimi Markë franceze filloi në vitin 1919, domethënë, marka është pothuajse 100 vjeç. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, u krijua një korporatë e përbashkët Peugeot-Citroen, e cila vazhdon bashkëpunimin edhe sot e kësaj dite. Megjithatë, markat mbeten të ndryshme, ato kanë buxhete të veçanta dhe një sërë teknologjish personale. Por shumica e pajisjeve përdoret në makinat e të dy kompanive në të njëjtën kohë.

PSA Peugeot-Citroen ka disa dhjetëra fabrika prodhimi dhe montimi makinash në mbarë botën. Ka objekte prodhimi në katër kontinente (kompania nuk është e përfaqësuar vetëm në Amerikën e Veriut dhe Australi). Rrjeti i ndërmarrjeve është veçanërisht i përhapur në Afrikë dhe Amerikën Latine, si dhe në Kinë. Karakteristikat e korporatës janë si më poshtë:

• ruajtja e cilësisë së prodhimit dhe montimit të automjeteve, pavarësisht nga një përfaqësim kaq i gjerë gjeografik;
• kontrollin e çdo mjeti të lëshuar përmes kontrolleve të automjeteve me shumë nivele sipas një skeme automatike të vendosur;
• prodhimi i pjesëve dhe montimeve më të rëndësishme vetëm në ndërmarrje franceze me kontroll të shtuar të cilësisë;
• prodhimi i flamurëve nën drejtimin e inxhinierëve më të mirë në botë në fushën e prodhimit të automobilave;
• tërheqja e punonjësve profesionistë në mbarë botën, kërkimi dhe krijimi i një ekipi profesionistësh;
• zgjidhja e çështjeve dhe vështirësive financiare së bashku me korporatat më të mëdha në industrinë e automobilave;
• bashkëpunim aktiv me prodhuesit gjermanë dhe italianë, zhvillimi i teknologjive të përbashkëta.

Karakteristika të tilla lejojnë Citroen të ruajë lidershipin në disa segmente, duke paraqitur makina në ekspozita dhe shfaqje makinash në mbarë botën. Shumë njerëz e dinë që kompania Citroen po përjeton larg nga më të mirat sot. kohë më të mira Në aspektin financiar, shqetësimi u bë viktimë e krizës financiare. Megjithatë, kompania vazhdon të përditësohet formacionin dhe prodhojnë makina mjaft të paraqitshme dhe konkurruese në tregun europian. Kompania franceze po pushton në mënyrë aktive tregun kinez dhe vendet e Amerikës së Jugut. E gjithë kjo na lejon të shpresojmë për një përmirësim të gjendjes financiare të korporatës në botën e automobilave.

Gama e modelit dhe tiparet e pajisjeve të paraqitura nga kompania

Shumë zhvillime karakteristikat teknike makina moderne Citroen vjen me ndihmën e inxhinierëve nga kompanitë kryesore evropiane. Kohët e fundit, bashkëpunimi me korporatën japoneze Mitsubishi është ngrirë, por ky bashkëpunim ka dhënë një ndryshim të caktuar edhe sa i përket gamës së modeleve. Edhe në Rusi, megjithë qëndrimin mjaft të ftohtë ndaj makinave franceze, është në modë të shohësh shumë automjete me simbolin Citroen në rrugë. Ndër modelet e paraqitura, mund të dallohen llojet e mëposhtme të transportit:

• C-Elysee është një sedan i ri buxhetor me dizajn të mirë dhe motorë të thjeshtë, krijuar posaçërisht për Rusinë, çmimi fillestar - 470,000 rubla;
• C1 është hatchback-u më i vogël në ofertën e prodhuesit me pak potencial dhe një pamje të lezetshme, që kushton 520,000 rubla;
• C3 Picasso është një hatchback i pazakontë voluminoz me një dizajn jo standard dhe karakteristika mbresëlënëse me një çmim që fillon nga 850,000 rubla;
• C4 Sedan - një model i ri për tregu rus me një dizajn modern dhe teknologji të mirë nën kapuç me një çmim prej 670,000 rubla;
• C4 Hatchback - e bukur dhe me stil makinë kompakte Me cilesi e larte montimi dhe materialet me një kosto prej 820,000;
• C4 Aircross - një kryqëzim i ndërtuar në një bazë të përbashkët C4 me një pamje ekspresive dhe motorë mjaft efikas, çmimi nga 1,000,000 rubla;
• C4 Picasso është në një farë mënyre edhe një makinë futuriste me një brendshme të madhe dhe teknologji të pazakontë për francezët për 1,145,000 rubla;
• Grand C4 Picasso - edhe më shumë makinë mbresëlënëse me hartimin e një anije kozmike, veçanërisht brenda, kostoja fillon nga 1,210,000 rubla;
• C5 Sedan - makinë e madhe luksoze me performancë të shkëlqyer dhe interier të klasit të biznesit me çmim që fillon nga 1.070.000;
• C5 Tourer - një vagon stacion i bazuar në C5 me hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe karakteristika teknike të mahnitshme për 1,230,000 rubla;
• C5 Tourer XTR - një paketë speciale stacion vagon, e pajisur me teknologji të fuqishme dhe me ndryshime të caktuara në dizajn, kushton nga 1.6 milion;
• Berlingo Multispace është një nga makinat më të njohura të markës me konkurrencë të madhe, por një numër shumë të madh shitjesh me një çmim prej 800,000;
• Jumpy Multispace është një minibus pasagjerësh me hapësirë ​​premium brenda dhe kushton nga 1.4 milion rubla.

Kjo është sfera e modeleve jomodeste që Citroen ofron në segment makinat e pasagjerëve. Ju gjithashtu mund të listoni transport tregtar, e cila është bërë një alternativë plotësisht adekuate për shumë ndërmarrje. Në veçanti, shumë kompani përdorin Berlingo dhe Jumpy në formën e ngarkesave për transportin urban. Transporti francez nuk është pa cilësi, edhe nëse besueshmëria e tij është larg idealit. Në mungesë të shkeljeve të kushteve të funksionimit, lehtë mund të rrisni jetëgjatësinë e mundshme të makinës dhe të shijoni çdo udhëtim.

Planet e ardhshme dhe perspektivat reale për Citroen

Një kompani me borxhe të konsiderueshme nuk është aq tërheqëse për investitorët, prandaj zhvillimi i gamës së modeleve Citroen është ende mjaft i ngadaltë. Ju mund të keni vënë re se korporata po përdor në mënyrë aktive bazën C4 dhe po zhvillon këtë fushë të aktiviteteve të saj në të gjitha drejtimet e mundshme.

Gjithashtu, disa modele nga oferta e korporatës po ndërtohen në platformën C5. Kjo do të thotë të kurseni para për të krijuar një pamje teknike individuale për secilën makinë. Megjithatë, ka edhe karakteristika pozitive në të ardhmen e korporatës:

• gama e modelit po zhvillohet shumë shpejt, përditësimet ecin me ritmin e kohës;
• kompania gjithmonë arrin të prezantojë produkte të reja në të njëjtin nivel me konkurrentët, pa lënë pas;
• shumë kontrata të reja bashkëpunimi me korporata italiane dhe gjermane ofrojnë një shans për zhvillime të lira dhe cilësore;
• prodhimi i makinave në vendet në zhvillim i bën produktet e kompanisë më të lira;
• Zgjidhjet e suksesshme të projektimit na lejojnë të mbajmë gjithmonë gamën e modeleve në maksimumin e saj, duke ofruar makina moderne.

Koncerni ka shumë projekte interesante në planet e tij për të ardhmen, të cilat mund të realizohen vetëm nëse ka financim të mjaftueshëm. Bashkëpunimi i përbashkët mes dy francezëve kompanitë e mëdha ju lejon të qëndroni në det dhe të shesni gjithçka çdo vit më shumë makina pas krizës. Por tani për tani nuk ka rrugëdalje Situate e veshtire jo, makinat Citroen nuk mbeten zgjedhja e parë në listat e dëshirave të shoferëve rusë. Ju ftojmë të shikoni një provë të një prej makinave Citroen më të avancuara teknologjikisht - C4 Aircross:

Le ta përmbledhim

Korporata franceze Citroen ka një cilësi mjaft të lartë të makinave, pavarësisht prodhimit të të gjitha pjesëve në pjesë të ndryshme të botës. Kompania kryen kontroll adekuat të cilësisë për çdo detaj dhe montim të automjeteve të saj, si dhe ofron modele dhe zgjidhje dizajni krejtësisht adekuate për produktet e saj. Sidoqoftë, zgjidhjet e suksesshme të Citroen bazohen në të njëjtën platformë. Kjo është baza e të gjitha modeleve me indeksin C4 në emër. Platforma e klasës së rehatisë është bërë baza për krijimin e shumë makinave interesante nga prodhuesi.

Zhvillimi dhe rimëkëmbja nga kriza e korporatës Citroen është e vështirë të mos vërehet. Por deri më tani është jashtëzakonisht e vështirë që investimet të shpërblehen. Popullariteti i C-Elysee dhe C4 Sedan, të zhvilluara posaçërisht për Rusinë, u rikthye pasi u rrit kursi i këmbimit dhe prodhimi në vendin tonë ndaloi së prodhuari në mënyrë aktive modele. E njëjta situatë u bë arsyeja kryesore për mbylljen e një numri fabrikash në Kinë. Me gjithë vështirësitë, kompania vazhdon të operojë dhe t'u ofrojë klientëve të saj transport cilësor. Çfarë mendoni për propozimet franceze? Korporata Citroen?

"Logo", siç quhet zakonisht tani, me "chevron të dyfishtë" u shfaq për herë të parë në tregun e automobilave në vitin 1913, kur punëtoria e Andre Citroen dhe miqve të tij filloi të furnizonte kuti ingranazhesh për disa prodhues makinash.
Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Citroën fitoi një ngastër toke në Quai Javel, në jugperëndim të qendrës së Parisit. Aty ndërtoi një fabrikë moderne të prodhimit të municioneve sipas standardeve të asaj kohe, e pajisur me pajisjet më të mira industriale. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo fabrikë prodhonte deri në 55 mijë predha dhe gëzhoja në ditë. Serioze dhe shumë biznes fitimprurës, por vetëm në kohë lufte. Sidoqoftë, prodhimi i municioneve doli të ishte jo vetëm një mënyrë për të fituar para të mira - teknologjitë për prodhimin masiv të makinave u hodhën në këtë "material".
Në vitin 1912, Citroen, siç thonë ata, për zhvillim të përgjithshëm, vizitoi Shtetet e Bashkuara, ku në Detroit u mahnit plotësisht nga uzina e Fordit, e cila atë vit prodhoi 150,000 kopje të modelit tani legjendar T - 71 (!) herë më shumë se Renault, lider në Francë. Para vitit 1917, në rrugën midis Roanne dhe Quai de Javel në kushte normale trafiku Janë testuar rreth dhjetë makina nga prodhues të ndryshëm.
Fshehurazi nga të gjithë, Andre Citroen testoi dhe çmontoi të tilla të famshme makina amerikane, si Buick, Nash, Studebaker, duke eksploruar njëkohësisht mundësinë e prodhimit masiv, i cili filloi së shpejti. Në fakt, CITROEN-i i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë.
E pabesueshme, por e vërtetë: tashmë në fillim të viteve 20, 300 CITROEN dilnin nga linja e montimit të ndërmarrjes në argjinaturën Javel çdo ditë - në ato vite, një numër i jashtëzakonshëm për Evropën. Dhe megjithëse zoti Citroen foli për dëshirën e tij për të filluar prodhimin e makinave pas kthimit nga Amerika, kur fabrikat e tij po prodhonin ende municion dhe ai filloi të përgatitej për prodhimin e makinave, data e themelimit të Shoqërisë Aksionare Citroen (Shoqëria anonime Andre Citroen ) konsiderohet të jetë viti 1919, në fund të të cilit uzina në argjinaturën e Javelit (Quai de Javel) prodhonte tashmë deri në 30 makina në ditë. Z. Citroen përshkroi prodhimin masiv si qëllimin e tij makina të lira dhe për këtë, për herë të parë në Evropë, ai përdori metodën "transportues" të Henry Ford.
1921 - Citroen krijon një depo të veçantë të pjesëve të këmbimit për pronarët e makinave.
1922 - Fillon prodhimi i makinave në fabrikën e marrë me qira të Clement Bayard në Levallois afër Parisit. Aty po krijohet edhe prodhimi i pjesëve të këmbimit, aksesorëve etj.
citroen_5 cv1923 - Fabrika në Saint-Charles - qarku i 15-të i Parisit - hyn në punë. Ai fillon të bëjë kuti ingranazhesh për 5CV. Në uzinë kryesore, në argjinaturën e Javelit, po instalohet transportuesi i parë, i cili mundëson prodhimin e 100 makinave në ditë. Filiali i parë i Citroen Cars Ltd. u regjistrua në Londër.
1924 - Fillon prodhimi në fabrikat Saint-Ouen - model B12 dhe Epinettes - burime. Andre Citroen fillon të zhvillojë një rrjet ndërkombëtar për shitjen e makinave të tij dhe krijon filiale në Bruksel, Amsterdam, Milano, Gjenevë, Kopenhagë etj. 300 makina montohen në ditë.
1925 - Citroen vazhdon të organizojë një rrjet tregtarësh dhe fillon fushata serioze reklamuese, të parat për një prodhues automobilash. Nga ky vit deri në vitin 1934, me emrin e tij do të ndriçohet Kulla Efel, krijimi i së cilës mori 250 mijë llamba dhe 60 kilometra tela. Numri i përgjithshëm i tregtarëve arrin në 5000 këtë vit! Citroen u bë kompania e parë në Evropë që kishte rrjetin e saj të tregtarëve tashmë në vitet 20. 1926 - Citroen miraton metodën Taylor, sipas së cilës çdo fabrikë do të specializohet në një produkt specifik. Fabrika fillon të funksionojë në Grenelle - rrethi i 15-të i Parisit. Për herë të parë, Citroen po publikon manualet e saj "standarde" të tregtarëve për shërbimin dhe riparimin, si dhe udhëzimet dhe listat për zëvendësimin e pjesëve rezervë. pjesët. Në të njëjtën kohë, fabrika e parë e montimit filloi të funksionojë në Belgjikë, e dyta në Angli dhe pak më vonë në Gjermani dhe Itali.
1927 - Një tjetër fabrikë - në Gutenberg, Paris, e krijuar për prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë.
1930 - Ndërtohet uzina Clichy. Një tjetër degë e Norks Citroen A/S është e regjistruar në Oslo, Norvegji.
1931 - U krijua Shoqëria Aksionare e Transportit Citroen (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Kriza ekonomike globale ka prekur seriozisht industrinë franceze të automobilave, por Andre Citroen i qëndron besnik parimeve të tij. Planet përfshijnë prodhimin e 1000 makinave në ditë dhe nxjerrjen në treg të një makine krejtësisht të re me rrota të përparme ("traction avant"), krijuar nga Andre Lefebvre dhe ekipi i tij.
1934 - Kostot e mëdha financiare në mënyrë disproporcionale për krijimin dhe prodhimin e Traction Avant për periudhën e Depresionit të Madh e çuan Citroen në një humbje të besimit midis kompanive të kreditit dhe në një humbje të kapitalit qarkullues. Goditja e parë financiare godet CITROEN në shkurt 1934. Falë ndërhyrjes së Bankës së Francës, bankat tregtare i japin kompanisë një kredi prej 10 milionë frangash, por borxhi po rritet. Ndërmjet prillit dhe shtatorit kompania duhet të paguajë 830 milionë franga kreditorëve për borxhet e mëparshme. Pretendimet nga kreditorët kanë filluar të depozitohen në gjykata dhe numri i tyre po rritet si një top bore.
Situata është kritike. Në këto kushte, për të parandaluar falimentimin, qeveria franceze iu drejtua Michelin, kreditorit kryesor, me propozimin për të marrë kompaninë nën kontrollin e saj financiar.
Që nga ai moment, Andre Citroen doli në pension dhe u tërhoq në shtëpinë e tij. Përmbysjet e viteve të fundit patën një ndikim të madh tek ai dhe u sëmur rëndë.
1935 - Në janar 1935, Citroen iu kërkua, ose më mirë, u detyrua, të dorëzonte një aksion kontrollues në kompani dhe më në fund u hoq nga biznesi. Më 31 janar, ai jep dorëheqjen si president dhe menaxher i vetëm i shoqërisë aksionare të automobilave Andre Citroen. Fuqia në ndërmarrje i kalon një komiteti të përbërë nga tre menaxherë: Pierre Michelin, Paul Franzen dhe përfaqësuesi i furnitorëve të industrisë metalurgjike, Etienne de Castel.
Citroen u tërhoq në shtëpinë e tij, ai nuk u pa më në fabrikë - ai nuk donte të luante role të dyta ku kishte qenë gjithmonë i pari. Në mars 1935, Citroen u dërgua në spital me një ulçerë të rënduar, ku më 3 korrik të të njëjtit vit vdiq.
Dhe kompania me emrin e tij u detyrua të mbyllte fabrikën e montimit në Itali për shkak të detyrimeve të reja doganore. Midis 1919 dhe 1934, Citroen arriti një pozicion udhëheqës në industrinë e prodhimit të automobilave. Ai ishte i pari në Evropë që publikoi udhëzime për riparimin e makinave. Kjo kompani lindi idenë e ofrimit të klientëve me një garanci njëvjeçare dhe falas Mirëmbajtja gjatë kësaj kohe, si dhe shitjet e makinave me kredi. Citroen ka përmirësuar metodat e studimit të tregjeve të shitjeve dhe ka organizuar kurse trajnimi të avancuara për shitësit e makinave të saj.
Në të njëjtën kohë, u shpreh shqetësimi për imazhin e markës, e cila tashmë ishte shfaqur në 185 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 1934, reklamat e CITROEN u shfaqën në Kullën Eifel. Citroen i atribuohet shpikjes së "turizmit industrial": ai hapi dyert e fabrikave të tij për publikun dhe organizoi turne nëpër punishte. U krijua gjithashtu një sistem për transportin e shpejtë të punëtorëve në uzinë me autobus, u themelua një kompani sigurimi makinash dhe u hapën degë në Belgjikë, Zvicër, Itali, Spanjë, Gjermani, Britani të Madhe, Suedi dhe Poloni. Gjëja e fundit dhe, ndoshta, më e rëndësishme për të cilën kompania është e famshme është seria e revolucioneve që CITROEN bëri në botën e makinave në shekullin e 20-të, duke nxjerrë pothuajse çdo model të saj. Në 1934, CITROEN prezantoi rrënjësisht model i ri"7cv", tani i njohur në të gjithë botën si TA, ose Traction Avant (që në rusisht fjalë për fjalë do të thotë "Drejtim me rrota të përparme"). Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Në fakt, deri në vitin 1940, asgjë e veçantë nuk ndodhi në kompani. Dhe këtë vit u bombardua uzina në argjinaturën e Javelit dhe u shkatërrua pjesërisht një fabrikë në Belgjikë. Por megjithatë, edhe gjatë luftës, prodhimi i makinave nuk u ndal.
Në vitin 1947, restaurimi i fabrikave pas luftës përfundoi dhe filialet u krijuan në Argjentinë (Buenos Airos) dhe Suedi (Stokholm).
Citroen 2cv në 1948 - Fabrika Asnieres pranë Parisit, e blerë nga Automobiles Laffly, fillon funksionimin. Fabrika e Levallois kalon plotësisht në prodhimin 2CV.
1952 - Furgoni 2CV dhe H fillojnë të montohen në Belgjikë. Krijuar në SHBA shoqëri tregtare Citroen Cars Corporation dhe një tjetër në Marok.
1953 - Një fabrikë e re në Rennes-la Barre Thomas, Brittany, fillon të "decentralizojë" prodhimin. Një marrëveshje u nënshkrua me Panhard për një bashkim të pjesshëm të zinxhirit të shitjes me pakicë.
1954 - Fabrika Asnieres fillon prodhimin e sistemeve hidraulike, kryesisht për DS, dhe që nga ajo kohë u bë kompania kryesore që furnizon këto sisteme për të gjitha makinat Citroen.
1956 - Fillon montimi i DS në Belgjikë citroen DS
1957 - Në Kamboxhia, fillova prodhimin e furgonëve të bazuar në 2CV. Citroen dhe SCEMM, krijuar në vitin 1950 me pjesëmarrjen e Citroen, nënshkruajnë një marrëveshje për uzinën Mulhouse. Kompjuteri i parë u instalua në departamentin e pjesëve të këmbimit të kompanisë.
1958 - Citroen - Spanja hap një fabrikë në Port o Vigo dhe fillon prodhimin 2CV. Më 9 tetor, Quai Javel u riemërua zyrtarisht në Quai André Citroën.
1959 - U nënshkruan marrëveshje me kompanitë e Afrikës së Jugut Atlanta Industries (Pty) Ltd dhe Stanley Motors Ltd për të montuar DS.
1960 - Si pjesë e një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Jugosllavisë dhe Francës, Citroen nënshkruan një kontratë për prodhimin e 2CV me Tomos. Asambleja e 2CV dhe Ami fillon në Argjentinë.
citroen AMI 1961 - Fabrika në Rennes-la Janais, provinca e Brittany, fillon prodhimin e Ami 6, dhe në Nonterre, afër Parisit, në fabrikën e dikurshme në pronësi të Simca, ata fillojnë të prodhojnë pjesë të trupit.
1962 - Krijohen kompani tregtare në Kanada dhe Austri.
1963 - Blerë uzina e Caen. U nënshkrua një marrëveshje me Sedica (Madagaskar) për montimin e 2CV dhe 3CV. Një filial është krijuar në Kili për të shitur dhe montuar 2CV. Lloji H fillon të montohet në Holandë.
1964 - Në Portugali, uzina Mangualde fillon të prodhojë 2CV. Një marrëveshje u nënshkrua me kompaninë gjermane NSU Motorenwerke për të krijuar një motor pistoni rrotullues dhe për ta prodhuar atë në ndërmarrjen e përbashkët Comobil (Gjenevë). Në Jugosllavi, uzina Cimos (kryesisht Dayne) fillon funksionimin.
1967 - Citroen nënshkruan një marrëveshje me Berliet. Një filial, Comotor, është krijuar në Luksemburg për të prodhuar motorë me piston rrotullues (motor Wankel). Njëri prej tyre do të instalohet në prototipin M35 në 1969.
1968 - Grupi Citroën fillon riorganizimin. Holding i krijuar Citroen SA tani kontrollon aktivitetet e Citroen, Berliet dhe Panhard. Struktura mbajtëse përmban më shumë se 20 filiale, duke përfshirë Societe anonime Automobiles Citroen - prodhim dhe Societe Commerciale Citroen - shitje. Citroen nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi teknik dhe tregtar me Maserati. Nënshkruhen marrëveshje ndërmjet Totalit për bashkëpunim teknik dhe me Fiat për krijimin e një kompanie Holding (PARDEVI), ku 49% i përket Fiat-it dhe 51% Michelin.
1969 - Fabrika e Metz-Borny fillon punën, duke zëvendësuar uzinën e Saint-Charles. Maserati po zhvillon një motor me 6 cilindra për makinën e ardhshme prestigjioze Citroen. Një fabrikë në Iran fillon të montojë një sërë modelesh. Si pjesë e marrëveshjes me Fiat-in, produktet Autobianchi fillojnë të shiten përmes rrjetit tregtar Citroen dhe anasjelltas në Itali. Po krijohet një rrjet ndërkombëtar i makinave me qira - Citer.
1971 - Citroen nënshkruan marrëveshje me Inda SA (Paraguaj), Quinatar SA (Uruguay) dhe Aveles Alfaro (Ekuador) për të montuar 2CV dhe 3CV. Në Stains, ajo fillon të operojë si një degë e SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), një ish departament i vendosur në fabrikën në Clichy. etj. .d.
citroen GS 1972 - Në Jugosllavi, Citroen dhe Tomos nënshkruajnë një marrëveshje për të prodhuar 2CV, Dyane, Ami 8, GS dhe komponentët në fabrikën Simos. Një filial është themeluar në Johanesburg. Nënshkruhet një marrëveshje me STIA për montimin e 2CV dhe 3CV. Me Kompaninë Import-Eksport Globus nga Islanda për furnizim të modeleve të ndryshme.
1973 - Fabrika në Aulnay-sous-Bois hyn në punë (në vend të uzinës në Quai Javel). Në atë kohë, një nga pajisjet më moderne. Fiat tërhiqet nga sipërmarrja e përbashkët dhe i kthen 49% të saj Michelin, por vazhdon të bashkëpunojë me Citroen në disa përpjekje.
Kështu erdhi viti 1974. Ndoshta një nga më të rëndësishmet. Michelin dhe Peugeot kanë vendosur të bashkojnë kompanitë Automobiles Citroen dhe makina Peugeot(Automobila Peugeot). Qëllimi i kësaj marrëveshje ishte krijimi i një grupi që do të ishte konkurrues në tregun ndërkombëtar. Berliet u largua nga grupi i kompanive Citroen dhe hyri në një marrëveshje me Saviem, një nga kompanitë e përfshira në Renault. Pas ndërprerjes së prodhimit të DS, uzina në Javel Quai, e cila funksiononte që nga viti 1919, u mbyll. 1976 - Grupi Peugeot bleu 89.95% të aksioneve të Citroen dhe krijoi kompaninë mbajtëse PSA, e cila përfshinte Citroen SA dhe Peugeot SA. Citroen hyri si një ndarje e pavarur, duke ruajtur markën e saj makinat e pasagjerëve. Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për prodhimin e makinave Citroen në Rumani, me qëllim shitjen e tyre në Evropën Lindore.
1978 - Fabrika Orence filloi të funksionojë në Spanjë. Në Francë, SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) krijohet si një degë e Citroen dhe Peugeot. Hapet një qendër e kompjuterizuar e pjesëve të këmbimit për të mbështetur rrjetin e shërbimit Citroen. Visa fillon të montohet në Belgjikë. Dhe së fundi, Fiat, Peugeot dhe Citroen nënshkruajnë një marrëveshje për të zhvilluar një furgon të ri të lehtë.
1979 - Fabrika Tremery u lançua për të prodhuar motorë benzinë ​​dhe naftë. Ai u krijua mbi parime të reja të organizimit dhe menaxhimit të prodhimit. Një qendër e re kompjuterike për projektimin dhe prodhimin ka filluar të funksionojë në uzinën Sant-Ouen. Marrëveshjet u nënshkruan në Senegal, Guinea-Bissau dhe Republikën e Afrikës Qendrore.
1980 - Fabrika e Meudon pranë Parisit dhe uzina SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) në Valenciennes fillojnë punën. Një fabrikë në Belgjikë po mbyllet.
1982 - Për 68 vjet, zyra qendrore e kompanisë ishte e vendosur në Quai Javel, por këtë vit ajo zhvendoset në një vendndodhje të re në Neuilly-sur-Seine afër Parisit.
1984 – Fillon operimi në Rumani uzina Oltcit, ndërtimi i së cilës u krye në bazë të Marrëveshjes Franko-rumune të vitit 1976.
1985 - Citroen ndryshon ngjyrat. Tani, në vend të blusë dhe të verdhës, përdoren e bardha dhe e kuqja. Fabrikat në Clichy dhe Nantres u mbyllën në dhjetor.
1986 - Pas 6 vitesh humbje financiare, shfaqen parakushtet për "rikuperim". Citroen prezanton Plan Mercure, që synon të rrisë ndjeshëm cilësinë e prodhimit në të gjithë zinxhirin. Parimi i "kënaqësisë totale të klientit" vihet në plan të parë.
1987 - Citroen blen superkompjuterin Cray XMP/14. 5 shpallur garanci verore nga përmes korrozionit. Në fabrikën e Tremery, ka filluar montimi i motorit me benzinë ​​XU2 në linja të reja. Këto linja bënë të mundur prodhimin e 70 llojeve të ndryshme motorësh, duke përfshirë 16 valvola. citroen_zx
1989 - Citroen "rindërton" fabrikën e saj në Rennes-La Janais, e destinuar për montimin përfundimtar të XM. Investimet në zhvillim arritën në 7.5 miliardë franga, duke përfshirë 1.2 miliardë për zhvillim dhe kërkime. Një rrjet tregtarësh i krijuar së bashku me Mazda fillon të shesë makina Citroen në Japoni.
1990 - Citroën rikthehet zyrtarisht në motorsport me ZX Rally Raid në korrik. Në dhjetor, një kontratë u nënshkrua me korporatën kineze SAW. ZX hyn në tregun kinez.
1991 - ZX bën debutimin e tij zyrtar në Motor Show në Gjenevë. Citroen shpall disa programe që synojnë përmirësimin e cilësisë së punës dhe kualifikimeve të punonjësve të saj. Një tjetër Cray fillon të punojë në zyrën e Citroen. Më 14 tetor, Jacques Calvet prezanton makinën elektrike Citela që funksionon VËRTETË.
1992 - Në fillim të vitit, në vendin e Aulnay hyn në punë një seksion i ri presimi (6.420 m2 2 njësi - 400 ton dhe 1400 ton). Në thelb, pjesët e trupit për ZX bëhen atje. Në korrik u hap Instituti Citroen për të përmirësuar kualifikimet e punonjësve të kompanisë.
citroen_envasion1994 - Projekti Antares ka filluar, i projektuar për të sjellë fabrikat Citroen në tre të parat në kategoritë e tyre në botë. Zyrat përfaqësuese hapen në Poloni dhe Hungari në shkurt. Në të njëjtin muaj, Xantia fiton çmimin e saj të 23-të ndërkombëtar. Shfaqet evazioni - produkt i bashkëpunimit midis Fiat, Peugeot dhe Citroen.
1995 - Në janar u prezantua një projekt tjetër - Magellan. Qëllimi është të shesë 100,000 makina jashtë Evropës në 1997 dhe 200,000 në 2000. Në prill, SAME fillon prodhimin e kutisë së shpejtësisë ML, duke zëvendësuar ME. Në të njëjtën kohë, u prezantua një motor i ri me benzinë ​​me 16 valvula 1.7 litra dhe një motor kompakt dizel për Xantia. Rrjeti i tregtarëve ka 900 pika shitjeje në 77 vende. Në shtator, u nënshkrua një marrëveshje për prodhimin e AX me kompaninë malajziane Proton nën markën e tyre.
citroen SAXO 1996-1997 - Prodhimi i makinave po rritet. Shfaqja e SAXO dhe Xsara. Në Poloni, SAXO doli në shitje në nëntor dhe shiti 900 njësi në një muaj. Citroen hap serverin e saj WWW. Një tjetër marrëveshje është nënshkruar me Proton. Në dhjetor 1997, u nënshkrua një marrëveshje licence për prodhimin e Xsara në uzinën e Suzës (Uruguaj).
1998 e tutje - Në janar u prezantua një slogan i ri - "dy marka, një grup", i cili, sipas menaxhmentit, karakterizon më saktë ndryshimet në PSA. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një fabrike montimi në Porto Real në Brazil, e krijuar për të forcuar pozicionin e kompanive në tregun e Amerikës Qendrore dhe Jugore. Xsara Auto PC u krijua së bashku me Microsoft dhe Clarion. Presidenti i Uruguait hapi një linjë të re për të impianti i montimit, ku filloi lirimi i Xsarës. Në Poloni, prodhimi i C15 filloi në uzinën Nysa. Berlingo është mbledhur në Argjentinë.
1999 - Xantia e miliontë doli nga linja e montimit në Rennes dhe uzina Olney prodhoi Saxo-në e miliontë. Rekord historik - për herë të parë u shitën më shumë se 1 milion makina Citroen. Motori HDi po vjen në prodhim në Xsara. Zhvillimi i përbashkët i PSA filloi në prodhim Peugeot Citroen, Renault dhe Siemens - transmetim automatik adaptiv (i instaluar për herë të parë në Xsara 1.6). Citroen festoi premierën e shumëpritur në segmentin luksoz C6 Lignage, një prototip i flamurit të ardhshëm, u prezantua në Gjenevë. Pluriel debutoi në Frankfurt, emri i këtij modeli mund të përkthehet si "i shumëfishtë", me të vërtetë kjo makinë koncept është një në shumë fytyra, mund të jetë një kamionçinë, një merimangë, një hatchback dhe madje edhe një kabrio. Në Dhjetor 1999, Xsara Picasso u lançua në treg me një fushatë unike reklamuese bazuar në punën e të madhit Picasso (videoja "Robot" mori një vlerësim të shkëlqyer nga shikuesit dhe ekspertët evropianë). Një Zyrë Përfaqësuese Citroen hapet në Rusi.
2000 - nga shkurti Jumper dhe Berlingo pajisen me motorë HDi. Gjenerata e dytë Xsara është futur në seri, me motorë të rinj 1.6 110 kf. dhe 2.0 137 kf. Fytyra e fushatës reklamuese është supermodelja Claudia Schiffer. Një tjetër rekord i Citroen - rritja e shitjeve ishte 13.4%. C5, një model i ri, një indeks i ri alfanumerik, u prezantua në Motor Show në Paris. Absolutisht sistemi i ri Pezullimet hidraktive 3+, një përzgjedhje e gjerë motorësh, një brendshme e gjerë dhe e rehatshme, një gamë e gjerë opsionesh, bënë të mundur që fushata reklamuese të quhet "Teknologji njëqind për qind e dobishme". Për herë të parë për Citroen, kjo makinë ishte e pajisur me një transmision automatik Tiptronic me aftësi të ndërrimit manual. Berlingo ofrohet me një çati Modutop, me ndarje shtesë sipër, një ventilator dhe pesë dritare xhami. Prezantohet makina koncepti Osmose, një makinë e vërtetë qyteti me dyer rrëshqitëse, kompakte dhe e manovrueshme.
citroen XANTIA 2001 - rritja vazhdon, për të pestin vit radhazi Citroen rrit shitjet. U shitën 139,000 C5, rritja e shitjeve të Xsara Picasso ishte 56%. Konservatori, një muze 6700 m3 në Olney-sous-Bois, strehon 300 modele historike Citroen dhe makina konceptuale. Xsara WRC bën debutimin e saj në pistat e mitingjeve botërore (pjesëmarrje në 4 gara), me Sebastien Loeb që bëhet shoferi i saj për herë të parë. Produktet e reja Citroen u prezantuan në Gjenevë: kamionçinë C5, dy motorë të rinj për C5: motori me benzinë ​​HPi ( injeksion direkt, 2.0 litra 143 kf), motor 2.2 HDi (138 kf, filtër kundër grimcave), si dhe një opsion interesant për Xsara Picasso - një çati panoramike prej xhami. C3, bukuria dhe shpresa e markës, është prezantuar në Motor Show në Frankfurt. Aktiv platformë e re, me një sërë opsionesh fenomenale, një çati të lartë dhe një bagazh të gjerë, C3 u bë më i shituri i ri i kompanisë. Në të njëjtin spektakël u prezantua edhe C-Crosser, një fjalë e re në krijimin e makinave. Me të gjitha rrotat, me timon me të gjitha rrotat, nuk kishte pedale tradicionale apo kolonë drejtuese. Kontrolli kryhej nga një timon i veçantë, i cili lidhej me motorin, frenat dhe rrotat vetëm nëpërmjet telave. Kjo eliminon nevojën për kontrolle të rënda në kabinë (të cilat janë të pasigurta në rast aksidenti) dhe e bën funksionimin më të thjeshtë.
2002 – rritja e shitjeve ishte 6.3%. Periudha e garancisë për të gjitha makinat Citroen tani është 24 muaj (ekziston edhe një program që ju lejon të dyfishoni këtë periudhë). Filluan shitjet e Jumperit të ri dhe Citroen C3 (185,000 makina u shitën gjatë vitit në vend të 150,000 të planifikuar, C3 mori shumë çmime). Për herë të parë brenda shqetësimit PSA, po shfaqet një kuti e re e automatizuar e shpejtësisë - SensoDrive. Duke kombinuar avantazhet e transmetimit manual dhe transmetimit automatik, ai gjeti vendin e tij nën kapuçin e C3 me një motor 1.6 16V. Në fund të vitit u prezantua Berlingo e re, fokusi kryesor gjatë zhvillimit të tij ishte siguria dhe dizajni i jashtëm/brendshëm. C3 Pluriel bën debutimin e tij, duke fituar audiencën me shkathtësinë e tij dhe duke marrë çmimin "Convertible of the Year". Në treg shfaqet C8, pasardhësi i minivanit Evasion, i krijuar gjithashtu në bashkëpunim me Fiat dhe Peugeot. Në ekspozitën në Paris u prezantua koncepti C-Airdream, i cili përfaqësonte zhvillimet e dizajnit të Citroen, i cili ishte interesant edhe me një qendër drejtuese fikse.
2004 - tre ngjarje kryesore për Citroen:

Dopio në Kampionatin Botëror Rally (Kampionati i Konstruktorëve dhe vendi i parë i Sebastian Loeb në kampionatin individual);
- lëshimi në serinë C5-II;
-paraqitja e C4 ne shitje.

Të dy të ardhurit morën shtyp të madh, dhe vlerësimet më të mira nga EuroNCAP (C5 tregoi rezultati më i mirë midis të gjitha automjeteve të testuara). C2, C3, C3 Pluriel shiti 518,000 makina në mbarë botën (nga të cilat 150,000 C2 dhe 336,000 C3). C-Airlounge, një prototip i modeleve të ardhshme Citroen, është zbuluar në Gjenevë. C3 XTR, një automjet aktiv rekreativ, doli në shitje në mars. Xsara Picasso fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm në 2004 falë motorit të ri turbodiesel 1.6 HDi 110 kf deri në fund të vitit, shitjet totale të Xsara Picasso arritën në 1 milion makina (nga të cilat 220,000 u shitën në 2004). Rekordi i jetëgjatësisë u vendos nga modeli komercial Citroen C15, i prodhuar që nga viti 1984. Deri në fund të vitit, shitjet totale të Xsara arritën në 1.5 milion automjete.
2005 – modeli më i gjerë në historinë e Citroen, nga mini C1 deri tek flamuri C6. Të dyja këto vetura u prezantuan në Motor Show në Gjenevë me reagim të madh publik. C1 është me interes për banorët e qytetit, për të cilët madhësia kompakte, efikasiteti dhe kostot e funksionimit janë të parat. Për më tepër, niveli i sigurisë (4 yje nga EuroNCAP) dhe vetitë e larta të konsumatorit e vendosin këtë makinë në një nivel të ri në klasën e supermini. C6 fitoi simpatinë e evropianëve në vitin 1999, kur u prezantua makina konceptuale C6 Lignage, e cila doli në prodhim me ndryshime të vogla. C6 është interesant kryesisht për teknologjinë e tij dhe nivelin e shkëlqyer të sigurisë (duke përfshirë një rekord 4 yjesh nga EuroNCAP për mbrojtjen e këmbësorëve). C6 përmban dizajnin e ri të pezullimit hidropneumatik të Citroen - "qilim fluturues". Edhe më funksional, ju lejon të ngrini komoditetin e pasagjerëve në një nivel të paparë. Rekordi i shitjeve: më shumë se 1 milion e 395 mijë makina të shitura në mbarë botën. Pjesa e tregut evropian u rrit në 6.7%, në Francë Citroen fitoi 14% të klientëve. Një vit rekord për Citroen në Gjermani, me shitje me 20.3% në 80,000 automjete. Për të tretin vit radhazi, Citroen fitoi kampionatin e konstruktorëve në WRC, Sebastien Loeb fitoi titullin e tij të dytë të kampionatit botëror dhe Dani Sordo fitoi Kampionatin Botëror të Rally Junior (JWRC) duke ngarë një C2 Super 1600.

Së fundmi, një prodhues i njohur evropian prezantoi para publikut makinën e tij të re të qytetit të quajtur "C3 Citroen". Vendi prodhues (Franca) planifikon të pushtojë artikuj të rinj bazuar në dizajnin modern, është mirë specifikimet dhe çmim të arsyeshëm. Gjithashtu, sipas kompanisë, hatchback ka ndryshuar materialet e tij të përfundimit në ato më cilësore. Por do të zbulojmë pak më vonë nëse do të jetë në gjendje të arrijë qëllimin e tij, por tani për tani le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë dhe të zbulojmë se çfarë dëshiron të pushtojë vendi i tij prodhues.

Citroen C3: rishikim i dizajnit

Nëse shikoni pamjen artikuj të rinj, mund të shihni se pjesa e përparme e makinës ka pësuar ndryshimet kryesore. Në pjesën e përparme, hatchback ka një parakolp të ri me ndikim brenda tij, prodhuesi ka siguruar hapësirë ​​për fenerët LED, të cilët quhen dritat e mjegullës janë gjithashtu të pranishme këtu - ato janë të vendosura pak më poshtë. gjithashtu ndryshoi dizajnin e tij dhe u bë më voluminoz. Dhe këto nuk janë të gjitha risitë me të cilat vendi që prodhon Citroen C3 dëshiron të pushtojë tregun. Format në anën e makinës janë të zbukuruara kryesisht me krom, dhe nga poshtë mund të shihni reflektorë të vegjël që sinjalizojnë drejtuesit për shfaqjen e një makine që vjen gjatë natës.

Specifikimet

Vendi i origjinës së Citroen C3 vendosi të përqëndrohet në efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore, duke zëvendësuar plotësisht linjën e motorit me 4 cilindra me një tre cilindra. Tani e tutje, motori bazë është një njësi 68 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1000 centimetra kub. Ky motor me të vërtetë doli të jetë ekonomik - konsumon rreth 4.3 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Mesatarja është një motor 1.2 litra, fuqia maksimale e të cilit është 82 kuaj fuqi. Me një njësi të tillë, produkti i ri konsumon pak më shumë (4,5 litra) benzinë ​​për 100 kilometra. Motori i nivelit të lartë me një fuqi prej 120 "kuajsh" dhe një vëllim prej 1500 "kubash" konsumon jo më shumë se 6.5 litra karburant për njëqind. Nga rruga, motori i fundit nuk përfshihet në listën e motorëve me 3 cilindra - ai u huazua nga 208 Peugeot dhe do të jetë i disponueshëm si në tregun rus ashtu edhe në atë evropian. Kompania ka gjithashtu 3 njësitë me naftë, por ato nuk do të furnizohen në Rusi. Të gjithë motorët janë të pajisur me transmision automatik me 4 shpejtësi ose me 5 shpejtësi transmetim manual. Por nuk është fakt që opsioni i parë do të mbijetojë deri në vitin e ardhshëm. Në të ardhmen, kompania planifikon ta zëvendësojë atë me një transmetim automatik më progresiv me 5 shpejtësi.

Politika e çmimeve

Vendi i origjinës së Citroen C3 vendosi të mos e rritë shumë koston e produktit të tij të ri. Kështu, versioni i rivendosur i hatchback-ut do të rritet në çmim me vetëm 15,000 rubla dhe do të kushtojë rreth 500 mijë. Sa i përket konfigurimit më të shtrenjtë, ai do t'u kushtojë blerësve 635 mijë rubla, por ky është larg nga një çmim buxhetor. Përafërsisht me të njëjtin çmim, ofrohet një makinë e ngjashme e vogël e quajtur Citroen C4, vendi i origjinës së të cilit synon gjithashtu të pushtojë të gjithë tregun botëror.

Krenaria e francezëve është marka e “dërguar nga lart” Citroën

Markat e makinave mund të jenë ikonike dhe historike, por ky nuk është rasti me Citroën, i cili i kombinon të dyja. E gjithë kjo për shkak se kompania ka qenë gjithmonë besnike ndaj traditave të saj dhe ishte përpara kohës së saj në zhvillimin e saj. Vetëm makinat e kësaj marke u zgjodhën nga kreu i shtetit dhe Fantômas dhe ishte makina Citroën ajo që i shpëtoi jetën gjatë atentatit ndaj gjeneralit de Gaulle. Në atdheun e kompanisë, Francë, makinat Citroën quhen “të dërguara nga lart” dhe me të drejtë krenohen me to.

Origjina e markës së makinave

Andre Citroen lindi në 1878. Babai i tij Levi Citroen në atë kohë ishte një sipërmarrës i suksesshëm i përfshirë në përpunimin e gurëve të çmuar dhe shitjen e tyre të mëvonshme. Por babai i tij nuk ishte mentori i tij në botën e biznesit. Kur Andre ishte vetëm 6 vjeç, kryefamiljari kreu vetëvrasje. Pas vdekjes së Levit, familja e tij mori jo vetëm një trashëgimi të madhe, por, më e rëndësishmja, lidhje në qarqet financiare dhe industriale pariziane. Në ato vite, djemtë tradicionalisht vazhduan të drejtonin biznesin familjar, por Citroen i ri ishte larg tregtisë, ai ishte më i tërhequr nga teknologjia. Ndaj, pasi mbaron shkollën Politeknike në moshën 23-vjeçare, shkon të punojë në punishtet e miqve të tij Estens, të cilët prodhojnë pjesë për lokomotiva me avull. Pas vetëm 4 vitesh, Andre investon të gjithë trashëgiminë e tij në biznesin e Estens dhe bëhet bashkëpronar i biznesit të tyre.

Ndërsa ishte në Poloni, Citroen u fut në një fabrikë të vogël ku, ndër të tjera, prodhoheshin edhe ingranazhe të dizajnuara nga një mekanik i panjohur autodidakt. Citroen e kuptoi menjëherë premtimin e kësaj teknologjie dhe fitoi një patentë për përdorimin e saj. Pasi u bë partner në biznesin e Estens, sipërmarrësi Andre ngriti prodhimin e ingranazheve në fabrikë, të cilat ishin shumë më të avancuara se analogët e prodhuar nga konkurrentët. Së shpejti, këto produkte fillojnë të jenë të kërkuara në shumë vende, gjë që nga ana tjetër sjell fitime të mëdha financiare për pronarët e tyre. Që nga kjo kohë, emblema e korporatës së kompanisë, e njohur tashmë për pothuajse të gjithë, filloi në formën e dy shkronjave të përmbysura "V", të cilat janë një përcaktim skematik i ingranazheve të pjerrëta. Vetë francezët e quajnë këtë emblemë një "chevron të dyfishtë".

Në fabrikë, Andre kryente detyrat e jo vetëm një drejtori tregtar, por edhe një drejtori teknik. Dhe në një kohë të shkurtër, sipërmarrësi i ri nuk kishte më konkurrentë të denjë. Falë reputacionit të shkëlqyer që kishte fituar, Citroen u ftua të merrte pozicionin e drejtorit teknik në fabrikën e makinave Mogs në 1908, pas së cilës gjërat për kompaninë filluan të shkojnë përpjetë.

Së pari Lufte boterore nuk e ndaloi Andrein të tregonte aftësitë e tij sipërmarrëse. Duke kuptuar se sa katastrofike është situata me municionet për ushtrinë franceze, Citroen propozon që Ministria e Luftës të lidhë një kontratë me të për të ndërtuar një fabrikë për prodhimin në shkallë të gjerë të predhave brenda tre muajve. Pas negociatave të gjata, shteti më në fund pranon propozimin e Citroen dhe i akordon atij 20% të shumës së kërkuar. Andre merr hua paratë e mbetura nga miqtë, financierët dhe industrialistët. Gjatë periudhës tremujore të treguar, një fabrikë u shfaq në brigjet e zbrazëta të Seine, duke prodhuar më shumë municion se të gjitha ndërmarrjet e tjera së bashku. Vetë Andre ia atribuoi sukseset e tij "organizimit të shkëlqyeshëm".

Hapat e parë të Andre Citroen në industrinë e automobilave

Edhe kur lufta ishte në ecje të plotë, sipërmarrësi u interesua për idenë e krijimit të makinës së tij dhe urdhëroi projektuesit të vizatonin vizatimet e makinës, e cila më vonë mori emrin e tij. Dhe kur lufta mbaroi, Citroen kishte gjithçka për të organizuar ndërmarrjen e tij të prodhimit të makinave: përvojë, specialistë shumë të kualifikuar, objekte prodhimi ku më parë ishin krijuar municione dhe shuma të mëdha parash të fituara në luftë. Në vitin 1912, Andre vizitoi fabrikat e Fordit dhe mësoi detaje rreth prodhimit të makinave në linjën e montimit amerikan. 7 vjet më vonë, Citroen, së bashku me inxhinierin Jules Salomon, filluan të krijonin makina.

Në vitin 1919, të gjitha gazetat franceze ishin plot me njoftime për lëshimin e afërt të një makine të re, kostoja e së cilës do të ishte vetëm 7.25 mijë franga. Në atë kohë, asnjë prodhues automjetesh nuk mund të ofronte një kosto të ngjashme të ulët. Ky lajm pati një efekt thjesht mahnitës. Në vetëm dy javë, u morën rreth 16 mijë aplikime për të blerë një produkt të ri të quajtur Citroën "A", i cili u lëshua në fund të pranverës së vitit 1919. Modeli ishte i pajisur me një motor 1.3 litra që zhvillon një fuqi prej 10 "kuajsh", dhe gjithashtu, për herë të parë midis makinave evropiane, një motor elektrik. Citroën "A" mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 60 km në orë dhe kishte një brendshme mjaft të gjerë. Në të njëjtën kohë, tashmë në "bazë" makina ishte e pajisur me fenerë, një bori dhe një rrotë rezervë. Të njëjtat elementë ishin në dispozicion vetëm si opsione për makina të markave të tjera. Fabrika e Andre prodhonte 100 kopje të modelit çdo ditë. Citroen ishte i pari ndër prodhuesit evropianë që filloi prodhimin masiv të makinave dhe e bëri këtë automjet jo një artikull luksi, por një mjet transporti. Paralelisht me këtë, biznesmeni, fshehurazi nga të gjithë, po studion strukturën e të famshmëve të tillë makina amerikane si Studebaker, Buick dhe Nash, si dhe variante të ndryshme të prodhimit masiv të makinave. Vetëm 4 vjet më vonë, numri i prodhimit të Modelit A u rrit në 300 njësi në ditë. Në të njëjtën kohë, kompania prezanton një makinë të vogël mjaft të thjeshtë me katër cilindra, 5CV. Kjo makinë e besueshme "popullore", e përshtatur për rrugët rurale, nuk kishte frena përpara, por kishte susta eliptike përpara dhe pas. Disa vite më vonë, u shfaqën modele më të avancuara, të tilla si B12 dhe B14.

Lëvizjet e shkëlqyera reklamuese të Citroen

Sapo mësoi për një pilot aeroplan anglez, i cili mund të shkruante fjalë të ndryshme në qiell me ndihmën e kthesave duke lënë një gjurmë të bardhë, Andreit i erdhi menjëherë një ide e shkëlqyer. Dhe pastaj një ditë, shkronjat me madhësi katërqind metra u shfaqën në sfondin e qiellit, duke formuar mbishkrimin pesë kilometra "Citroën". Edhe pse pesë minuta më vonë nuk kishte mbetur asnjë gjurmë nga mbishkrimi për të cilin ishte shpenzuar një shumë e pabesueshme, por ai kishte përfunduar detyrën e tij vetëm dembelët nuk folën për markën Citroën;

Ideja më kreative e Andres mund të quhet ideja "Kulla Eifel në zjarr". Falë 125 mijë llambave të instaluara në kullë, të gjithë parizianët dhe vizitorët e qytetit mund të shijonin një spektakël të jashtëzakonshëm kur dritat formuan dhjetë imazhe që shfaqeshin në periudha të alternuara, përfshirë, natyrisht, emrin "Citroën".

Periudha e vështirë në historinë e markës

Kriza financiare që shpërtheu në fillim të viteve '30 nuk e kurseu "fëmijën e trurit" të Andre. Megjithatë, pavarësisht vështirësive, kompania arrin të nxjerrë të tilla makina të famshme si Citroën C4 dhe C6. Modeli C6 ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra dhe mund të përshpejtonte pothuajse 100 km/h. Në vitin 1933, në më pak se gjashtë muaj, sipërmarrësi rindërtoi fabrikat e tij të vendosura në argjinaturën e Javelit dhe si rezultat, një gjigant automobilistik me një sipërfaqe prej 55 mijë m² u shfaq në këtë vend me një linjë të vazhdueshme prodhimi që prodhonte një mijë kopje. e makinave të markës çdo ditë.

Pika e dobët në aktivitetet e Citroen ishte se idetë e tij ishin gjithmonë përpara mundësive të tij financiare, dhe për këtë arsye ai ishte gjithmonë në borxhe të mëdha. Kjo u kthye kundër tij në vitin 1934, kur huadhënësit ndaluan t'i jepnin kredi të reja dhe ulja e kërkesës për makina nuk e lejoi atë të dilte nga kjo situatë me fondet e veta. Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për të gjetur investitorë të tjerë, sipërmarrësit iu desh të deklarohej i falimentuar. Pjesa më e madhe e aksioneve të kompanisë në masën 60 për qind shkuan për koncernin Michelin. Menjëherë pas kësaj, kompania filloi të prodhojë një makinë vërtet revolucionare në atë kohë të quajtur 7CV Traction Avant, e cila kishte një trup monokok, një sistem me rrota të përparme dhe një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues.

Por Andrei nuk ishte i destinuar ta shihte me sytë e tij suksesin e kësaj makine në fillim të pranverës së vitit 1935, Citroen ndërroi jetë. Arsyeja zyrtare e largimit të tij ishte kanceri në stomak, por një rol të rëndësishëm në vdekjen e tij të hershme luajtën edhe vështirësitë financiare që e pësuan, si dhe vdekja e vajzës së tij.

Kompania pas vdekjes së themeluesit të saj

I lëshuar në vitin 1934, produkti i ri me një dizajn inovativ qëndroi në kulmin e përparimit teknologjik për një kohë të gjatë, falë të cilit prodhimi i tij vazhdoi për 12 vjet të tjerë. Ishte falë 7CV Traction Avant që marka arriti të rikuperohej relativisht shpejt pas përfundimit të krizës. Por përpara kësaj periudhe rritjeje, kompania përjetoi shumë vështirësi: largimin nga puna të 8 mijë punëtorëve, mbylljen e një fabrike montimi italiane etj.

Gjatë luftës, kompania punoi kryesisht për nevojat e ushtrisë, por gjithashtu prodhoi në sasi të vogla modelin 7CV Traction Avant tashmë të dorëzuar. Në fillim të vitit 1946, automobilisti prodhoi 9.32 mijë kopje të modelit, dhe një vit më vonë ky numër u rrit në 24.44 mijë njësi. Citroën u rilind gradualisht. Menaxhmenti ende vazhdon të mbështesë traditën e krijuar të eksperimentimit. Rezultati i kësaj aspirate ishte uzina e rindërtuar në Levallois, ku u krijuan zona të veçanta pune për montimin e motorëve. Pak më vonë, e njëjta ndërmarrje fillon të prodhojë një model tjetër legjendar, Traction Avant 2CV. Njerëzit e quajtën këtë njeri jetëgjatë "Bishti i rosës". Megjithëse pamja e modelit nuk ishte veçanërisht tërheqëse, dhe motori nuk ishte veçanërisht i fuqishëm, makina kishte një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm - çmim i ulët. Modeli, pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dizajn, doli nga linja e montimit për 42 vjet.

Në vitin 1955, Citroën befason sërish bota e automobilave i prezantuar në Paris Auto Show nga modeli DS19. I mbiquajtur "Perëndesha", produkti i ri me aerodinamikë ideale krijoi një ndjesi të vërtetë jo vetëm me pamjen e tij futuriste, por edhe me një sërë risish teknologjike të përdorura për ta krijuar atë. Makina ra në sy ndërsa zbriste gradualisht drejt parakolp para kapuç i gjatë i sheshtë dhe i efektshëm mbrapa me mbyllur rrotat e pasme. Për të krijuar pjesë, zhvilluesit përdorën lidhjet e plastikës dhe aluminit, dhe gjithashtu pajisën modelin me frena me disk, drejtimin elektrik dhe, më e rëndësishmja, pezullimin hidropneumatik, i cili jo vetëm që bëri të mundur rritjen pastrimi nga toka, por gjithashtu siguroi trajtim dhe rehati më të mirë. DS19 fuqizohej nga një motor me 4 cilindra 75 kuajfuqi, i cili e përshpejtoi modelin në 150 km/h.

Një vit më vonë, kompania prodhoi modelin 1019, kostoja e të cilit ishte më e ulët se ajo e DS19, dhe në vitin 1958 u lëshua karroca e stacionit ID19, e krijuar në bazë të shasisë nga DS19, e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një telefon pa tela.

Gjatë viteve gjashtëdhjetë, kompania vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive, të lidhte kontrata, të hapte objekte prodhimi në vende të tjera dhe të niste prodhimin e modeleve të reja. Për shembull, modeli Ami6 u lëshua gjatë kësaj periudhe.

Në vitet shtatëdhjetë, kompania u gjend përsëri në një situatë të vështirë. Ekstravaganca për të cilën marka ishte kaq e famshme pushoi së sjellë shumë të ardhura. Dhe nga mesi i dekadës, për shkak të shpërthimit të krizës së naftës, makinat origjinale, por të karakterizuara nga konsumi i lartë i karburantit, makinat Citroën pushuan së shituri. Për të parandaluar falimentimin, kompania vendosi të hyjë në një aleancë me Peugeot në 1974. Megjithëse ky bashkim ndihmoi në shpëtimin e Citroën-it, kompania humbi plotësisht individualitetin e saj. Fëmija i parë i bashkimit të dy kompanive ishte modeli Visa, i cili bazohej në modelin Citroën 104 Nën kapuçin e produktit të ri ishte një motor 2 cilindrash 0,65 litra i plotësuar me një sistem ftohjeje ajri. Për të marrë parasysh interesat e shoqëruesit të saj, Citroën lëshoi ​​gjithashtu një variant të Vizës, të pajisur me nga Peugeot një njësi më e fuqishme me 4 cilindra 1.1 litra.

Në vitet '80, logoja e famshme e kompanisë ndryshoi - ngjyrat blu dhe të verdha u zëvendësuan nga e bardha dhe e kuqe. Gjatë kësaj periudhe, Citroën u angazhua në mënyrë aktive në përmirësimin e prodhimit, duke investuar shuma të mëdha parash në zhvillimin e koncernit. Investimi ia vlen. Në 1982, u lëshua një model i ri i madhësisë së mesme BX, mbi të cilin u instalua për herë të parë motor dizel XUD. Në vitin 1983, i gjithë menaxhimi në fabrikat e kompanisë u kompjuterizua. Tre vjet më vonë, shqetësimi fillon të prodhojë makina të vogla të klasit AX. Dhe në vitin 1989, bota e automobilave mirëpriti me gëzim modelin XM, i dalluar për pamjen e tij elegante dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit.

Nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, moda për makinat origjinale u rishfaq dhe Citroën, si një nga themeluesit e ekstravagante dhe dizajn origjinal, nuk humbi rastin për të provuar veten. Kështu u shfaq modeli ZX, me të cilin kompania u kthye zyrtarisht në motorsport. Në këtë dekadë, Citroën prodhoi modele si Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, si dhe Xsara Picasso.

Në vitin 1997, posti i drejtorit të përgjithshëm të koncernit filloi të zinte Jean-Martin Foltz, i cili vendosi që dy markat e përfaqësuara nga koncerni t'i bënte sa më të ndryshme nga njëra-tjetra. Ky vendim ishte vendimtar për Citroën dhe shënoi fillimin e ringjalljes së markës legjendare.

Citroën në shekullin e ri

Mijëvjeçari i ri fillon me një triumf për Citroën - modeli C5 debuton me sukses në Motor Show në Paris. Produkti i ri u ofrua në stilet e karrocave stacion dhe trupat hatchback, dhe gjithashtu ishte i pajisur me një pezullim inovativ hidraulik Hydractive III, i aftë për të funksionuar në dy mënyra (Sport dhe Comfort). Gama e motorëve të modelit përfshinte një njësi benzine 3 litra V6 me 210 kuaj fuqi dhe një motor nafte 2.2 litra që zhvillon një fuqi prej 136 kuajfuqi. Pikërisht me daljen në treg të kësaj makine, shqetësimi u kthye në emërtimin alfanumerik të modeleve.

Periudha e garancisë rritet në 2 vjet. Përveç kësaj, për herë të parë në kuadër të koncernit PSA, një i ri transmetim robotik SensoDrive. Risia u aplikua në modelin C3, i pajisur me një motor 1.6 litra 16V.

Në vitin 2006, u shfaq linja C4 Picasso, e para e së cilës, modeli C4 Picasso me shtatë vende, i dalluar për pamjen e tij origjinale dhe bagazhin e gjerë, debuton në Auto Show në Paris. Më vonë, bazuar në këtë model, u krijua Peugeot 307, si dhe një variant me pesë vende të C4 Picasso. Në vitin 2007, një crossover u shfaq për herë të parë në gamën e modeleve Citroën. Produkti i ri, i quajtur C-Crosser, është i pajisur me një motor turbodiesel 2.2 litra që prodhon 156 kuaj fuqi. Crossover-i ofrohet edhe me një 2.4-litërsh 170 kuaj-fuqi motor benzine. Kompania gjithashtu filloi të zhvillojë në mënyrë aktive linjën DS, e cila përfshin makina premium.

1910

1919

Kreativiteti. teknologjitë. Guximi. Në vitin 1919, Andre Citroen themeloi markën me të njëjtin emër...

1919

Makinë Citroën “Model A”.

“Type A” me motor me katër cilindra 1327 cc dhe shpejtësi maksimale 65 km/h del në shitje.

1920

1920

Duke qenë në treg për vetëm një vit, Citroen arrin të shesë 10,000 makina

20 shkurt 1921

Gjithmonë një hap përpara. Më 20 shkurt 1921, Citroen prezanton një seri tabelash rrugore me smalt për rrugët franceze.

12 korrik 1921

Citroen prezanton makinën e dytë në gamë të modeleve: B2. Krahasuar me Tipin A, kjo është një makinë më e fuqishme dhe më e avancuar teknologjikisht.

01 tetor 1922

Paris Motor Show: prezantimi botëror i Citroen 5HP. Makinë e re kompakte e zhvilluar në bazë të tipit A.

12 tetor 1922

Kreativitet i guximshëm... Për herë të parë, për nder të hapjes së panairit të 7-të të automobilave në Paris, një aeroplan shkruan emrin e markës në qiell. Ky është Parisi! Është Citroen!

17 dhjetor 1922

Për të nxjerrë në pah cilësinë e automjeteve të tij të gjurmuara, të lançuara në vitin 1922, Andre Citroen vendosi t'i dërgonte ato nëpër Sahara. Georges-Marie Haardt dhe Louis Audouin-Dubreuil u nisën në ekspeditën Touggourt - Timbuktu - Touggourt, e cila zgjati nga 17 dhjetori 1922 deri më 7 mars 1923.

1924

Në vitin 1924, prodhimi i makinave Citroen arriti në 50,000 makina në vit.

1 tetor 1924

Citroen prezanton B10, makinën e parë me trup tërësisht metalik, duke zëvendësuar modelet me karrocerinë prej metali dhe druri.

28 tetor 1924

Ekspedita "Black Raid" në Afrikë

I inkurajuar nga suksesi i ekspeditës në Sahara dy vjet më parë, Citroen pajisi ekspeditën Black Raid, e cila do të kalonte të gjithë kontinentin afrikan nga Colomb-Béchard në Cape Town, nga 28 tetori 1924 deri më 26 qershor 1925.

1925

Statistikat zyrtare për numrin e makinave për frymë

Në vitin 1926, rreth një e treta e makinave në rrugët në Francë ishin Citroen.

28 shtator 1926

Citroen prezanton modelin B14 - një makinë për konsumatorin masiv, duke kombinuar karakteristika luksoze. Ishte një nga makinat më të njohura gjatë periudhës së ndërmjetme. Citroen prezanton gjithashtu B15 - francezin e parë automjet komercial me një kabinë të mbyllur.

1926

Citroen publikon manualin e parë të riparimit me katalogun e pjesëve të këmbimit për rrjetin e tregtarëve.

1926

Në këtë kohë, Citroen punëson 31,000 punëtorë dhe prodhon 400 makina në ditë - një kapacitet rekord prodhimi në Evropë.

21 maj 1927

Charles Lindbergh në fabrikën Citroen në 1927

Charles Lindbergh, i cili bëri fluturimin e parë transatlantik, viziton fabrikën e Citroen

1 tetor 1928

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton dy modele të reja, C4 dhe C6.

1929

Nisja e prodhimit të Citroen C6 1 në 1929

Nisja e prodhimit të shpejtësisë së parë të Francës kamion C61. Ngarkesa: 1800 kg, motor 6 cilindra, 42 kf. Kabina e mbyllur prej çeliku

16 mars 1929

Hapja madhështore e garazhit legjendar Marbeuf. Një kryevepër arkitekturore që do të hapë rrugën për vendndodhje të tjera ikonike të markës.

01 tetor 1929

Duke demonstruar edhe një herë shpirtin e tij pionier, Andre Citroën hap dyert e fabrikës së tij Quai Javel për publikun me rastin e hapjes së Motor Show në Paris.

1930

4 prill 1931

"Yellow Raid" në Azi

Pesë vjet pas Bastisjes së Zezë, organizohet ekspedita Yellow Raid. Këtë herë Citroen, pa njohur asnjë, synon të kalojë kontinentin aziatik nga Bejruti në Pekin.

tetor 1931

Andre Citroen kthehet nga Shtetet e Bashkuara me ide të reja, njëra prej të cilave përfshin përdorimin e një motori me pezullim elastik - një ide që kontribuoi në modernizimin e makinave.
Kjo teknologji inovative redukton dridhjet nga motori duke instaluar blloqe gome midis motorit dhe shasisë.

Prill 1932

Motorri me suspension elastik Citroen

Makinat C4 G dhe C6 G marrin një motor me pezullim elastik, të quajtur MFP (Moteur Floating Power). Citroen po i tejkalon edhe një herë konkurrentët evropianë. Tani të gjitha makinat Citroen, pa përjashtim, janë të pajisura me një motor në një pezullim elastik.

tetor 1932

Në panairin e Parisit, Citroen prezanton makinat e serisë "Rosalie": 8CV, 10CV dhe 15CV. Dy modelet e para zëvendësuan makinën C4, dhe e treta, me një motor me gjashtë cilindra, zëvendësoi C6.
Në vitin 1931, falë një sërë rekordesh të reja shpejtësie në qarkun Linas-Montlhéry, të tre modelet shpejt fituan pseudonimin "Rosalie".

27 korrik 1933

Autodrome Montlhéry 300,000 km. 134 ditë. shpejtësia mesatare 93 km/h. Ky është një rekord i ri botëror i vendosur nga Petite Rosalie (8CV).

18 prill 1934

Inovacioni. Siguria. Rehati. Efikasiteti. Citroen prezanton një model thelbësisht të ri të makinës "Type 7A", i cili ka si më poshtë tipare dalluese: makinë me rrota të përparme, trup çeliku monobllok pa kornizë, frena hidraulike në katër rrota, pezullim i pavarur me një shufër rrotullimi, një motor të varur në mënyrë elastike me një mekanizëm të valvulës së sipërme dhe veshje të cilindrave të lëvizshëm...

1 tetor 1934

Modeli i ri Traction në Motor Show në Paris: 11. Bazuar në trupin e Model 7, i zgjeruar me 14 cm dhe i zgjatur me 20 cm Ky model ka një motor 46 hp. dhe një kuti marshi me 3 shpejtësi, që arrin shpejtësi deri në 106 km/h.

12 dhjetor 1934

Lëshimi i Traction Avant nuk zgjidh vështirësitë serioze financiare të kompanisë dhe kompania nuk është në gjendje të përmbushë detyrimet e saj financiare. Në atë kohë, Citroen ishte prodhuesi kryesor kombëtar dhe evropian i makinave dhe i dyti më i madhi në botë. Me kërkesë të qeverisë, Michelin, kreditori kryesor, i shlyen borxhet kompanisë dhe e ngre Citroenin në këmbë. Citroen vazhdon të operojë nën kontrollin e Michelin.

03 korrik 1935

Si pasojë e një sëmundjeje të rëndë, Andre Citroen vdiq. Pierre Boulanger bëhet CEO i kompanisë.

1936

Pierre Boulanger nis një projekt për një makinë të vogël popullore, 2CV e ardhshme. Karakteristikat teknike të tij thonë: “Një mjet i projektuar për të transportuar katër persona dhe 50 kg patate, me shpejtësi deri në 60 km/h, me konsum 3 litra benzinë ​​për 100 km, i cili duhet të sigurojë një udhëtim të rehatshëm”.

tetor 1936

Citroen prezanton 11 MI në Motor Show në Paris me motor dizel. Ky është modeli i parë në botë i prodhimit të pasagjerëve me një motor nafte.

12 janar 1938

Testet e para rrugore të prototipit TPV (makinë kompakte) që do të bëhej e famshmja 2CV.

01 tetor 1938

Citroën traction avant 15 CV

Familja Traction Avant zgjerohet me prezantimin e 15-Six. Makinë e gjerë, e rehatshme, e shpejtë (135 km/h), e lehtë për t'u drejtuar. Falë mbajtjes së shkëlqyer të rrugës, 15-Six shpejt fiton titullin "mbretëresha e rrugës".

Prill 1939

Citroen nxjerr në treg TUB, një automjet komercial i Serisë B me një dizajn modern, kabinë të zgjatur dhe derë rrëshqitëse të ngarkimit.

23 gusht 1939

Departamenti francez i testimit ka regjistruar 2CV dhe tani është gati për debutimin e tij në treg.

1940

03 qershor 1940

Fabrika e Citroen në Quai Javel është nën bombardim. Punonjësit e fabrikës çmontojnë dhe fshehin prototipet e paprekura 2CV. Për shkak të pushtimit, prodhimi praktikisht ndalon.

1941

Për shkak të mungesës së karburantit, Citroën vendos të mos pësojë humbje dhe ofron alternativa të reja për të ofruar lëvizshmëri për klientët e saj.

1942

1942

Bombardimi i dytë i uzinës Javel Quai, objektet e prodhimit u dëmtuan rëndë.

06 nëntor 1944

Kamioni i parë Citroen

Pas marrjes së masave të duhura, Citroën prodhon kamionin e parë në fabrikën Quai Javel një vit pas bombardimit.

1945

Impianti në argjinaturën e Javelit është restauruar. Citroën arrin t'i përgjigjet shpejt kërkesave në rritje. Prodhimi arrin në 13.4% të nivelit të paraluftës.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Në Francë, procesi i rimëkëmbjes është në ecje të plotë. Gjysma e makinave që prodhon Citroën janë automjete komerciale.

01 tetor 1946

Në panairin e makinave në Paris, Citroën prezanton tre modele të reja: 11 B, i njohur si "11 normale" (modeli standard), 11 BL i njohur si "11 Légère" (modeli i lehtë) dhe 15-sixG.

qershor 1947

Prezantimi i parë i makinës Type H, Presidenti i kompanisë Pierre Boulanger njofton karakteristikat teknike: një makinë me një vëllim me rrota të përparme, e cila do të përshtatë funksionet e Traction Avant me katër cilindra. pezullimi i pasëm. Qëllimi kryesor është maksimizimi i përdorimit të pjesëve nga makinat e tjera të kompanisë.

7 tetor 1948

Prezantimi i Citroen 2CV

Së fundi, modeli 2CV prezantohet para publikut dhe Presidentit të Republikës, Vincent Auriol, në panairin e makinave në Paris. Ky model befason me pamjen e tij të pazakontë dhe shpreh një filozofi të re transport personal. Ajo do të dalë në modifikime të ndryshme me një tirazh prej më shumë se 5 milion kopje deri më 27 korrik 1990.

tetor 1949

Në panairin e makinave në Paris, Citroën prezanton tipin HZ, një furgon i vogël me ngarkesë 850 kg, i aftë për shpejtësi deri në 88 km/h.

1950

tetor 1950

Frymëzuar nga suksesi i modelit 2CV, lista e pritjes për të cilën ishte 6 vjet përpara, Citroen prezanton para publikut një modifikim të furgonit gjatë Motor Show në Paris: një ngarkesë prej 250 kg, një motor 375 cm3 me shpejtësi maksimale. 60 km/h dhe konsumi i karburantit prej 5 litrash për 100 km.

11 nëntor 1950

Pierre Boulanger, CEO i Citroen (lindur më 10 mars 1885), ka vdekur në moshën 65-vjeçare.

1951

Citroen 15 CV bëhet makina zyrtare e autoriteteve franceze.

mars 1951

Fillimi i prodhimit të furgonit 2CV; Prodhimi i kësaj makine do të arrijë në më shumë se 1.2 milionë kopje në periudhën deri në mars 1978.

qershor 1952

Për të përmbushur nevojat e klientëve të tij, Citroen po zgjeron pjesën e pasme të Tractions Avant, duke e lejuar atë të dyfishojë kapacitetin e bagazhit.

1953

Automjete komerciale Citroen Type 55

Automjeti komercial tip 55 zëvendëson tipin 45. Motorët me benzinë ​​dhe naftë, 76 kf, ngarkesë 5,000 kg në peshë bruto makinë 9300 kg. Prodhohet edhe autobusi “55 UADI” me motor nafte 6 cilindra dhe 29 vende.

maj 1954

Citroen 15 Six

15-Six është i pajisur me një pezullim hidropneumatik me lartësi fikse në pjesën e pasme. Një përparim i vërtetë teknik nga byroja e dizajnit Citroen.

20 korrik 1955

Fundi i prodhimit të 15-Six pas një karriere 23-vjeçare.

06 tetor 1955

Citroen DS në Motor Show në Paris

Revolucioni teknik dhe estetik në Motor Show në Paris. Citroen prezanton DS, një makinë që duket sikur ka dalë direkt nga faqet e një romani fantashkencë. Dizajn origjinal, dekorim i brendshëm avangard, pezullim hidropneumatik dhe plotësisht hidraulik drejtimin. 750 makina të shitura në vetëm 45 minuta, 12,000 të nesërmen dhe 80,000 para mbylljes së sallës së ekspozitës.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Shfaqja e modelit ID 19 në linjë E disponueshme në versionin "Standard" (63 kf, 4000 rpm dhe 130 km/h) dhe versionin "Lux" (66 hp, 4.500 rpm dhe 135 km/h).

maj 1957

Shfaqja e modelit ID 19 në linjë E disponueshme në versionin "Standard" (63 kf, 4000 rpm dhe 130 km/h) dhe versionin "Lux" (66 hp, 4.500 rpm dhe 135 km/h).

korrik 1957

Prodhimi i plotë i Traction Avant pas prodhimit të më shumë se 750,000 njësive.

mars 1958

Prezantimi i 2CV 4x4, i njohur gjithashtu si 2CV Sahara. Ky automjet me të gjitha rrotat me dy motorë 425 cm3 ka rritur aftësinë për të lëvizur: është i aftë të ngjitet në shpatet ranore me një pjerrësi prej më shumë se 40% me ngarkesë të plotë.

9 tetor 1958

Për nder të themeluesit të kompanisë, argjinatura e Javelit quhet argjinatura Andre Citroen.

1959

Pionier. Citroen merr një ftesë për të ekspozuar trupin e makinës DS në ekspozitën ndërkombëtare të artit të dizajnit, të kryesuar nga arkitekti Giovanni Gio Ponti, në Muzeun Triennale në Milano.

1959

Fitorja e ID 19 në Rally Monte Carlo me ekuipazhin e Colteloni-Alexandre-Derosiers. Si rezultat, Citroen vendos të marrë pjesë në gara të ndryshme automobilistike.

1960

1 tetor 1960

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton kabriolin DS 19 me karrocë nga Henri Chapron. Kjo makinë ofron gamën më të gjerë të opsioneve të personalizimit: 76 kombinime ngjyrash, 13 ngjyra të jashtme dhe 11 nuanca të tapiceri lëkure!

1960

Hapja e një fabrike në periferi të Rennes (Brittany). Me pajisje dhe automatizim më të avancuar, fabrika është projektuar për të prodhuar 1200 automjete në ditë. Kjo është fabrika e parë Citroen me një cikël të plotë montimi.

24 prill 1961

Nisja e Ami 6 në të njëjtën ditë në të gjithë Evropën. Ami 6 kompletoi gamën e modeleve; dallimet kryesore të tij ishin linjat e theksuara të trupit dhe xhami i pasmë konkav.

22 gusht 1962

Gjenerali de Gaulle i mbijeton një tentative për jetën e tij në Petit Clamart afër Parisit. Megjithë rrotat e mbushura, makinë presidenciale Citroen DS vazhdoi të lëvizte pa dëmtime të mëtejshme.

tetor 1962

Në tetor, në panairin e makinave në Paris, i cili zhvillohet për herë të parë në qendrën e ekspozitës Porte de Versailles, Citroen prezanton DS 19 të përditësuar. Ai përmban një dizajn të ri të pjesës së përparme dhe parakolpët e rinj, të cilët janë zhvilluar për të përmirësuar vetitë aerodinamike dhe performanca (shpejtësia e mjetit arrin 160 km/h).

1963

Krijim divizioni sportiv Citroen nën udhëheqjen e René Cotton.

7 shkurt 1964

Ndërron jetë stilisti legjendar i Citroen-it, Flaminio Bertoni. Ai ishte në origjinën e krijimit të legjendarëve DS 19 dhe Ami 6.

shtator 1964

Citroen prezanton DS 19 Pallas, një makinë e sofistikuar që i kushton vëmendje të madhe dizajnit dhe dekorimit të brendshëm.

tetor 1964

Citroen Ami 6 stacion vagon

pariziane sallon makinash: prezantimi i stacionit Ami 6 dhe opsion i ri për të gjitha makinat Citroen - rripat e sigurimit.

dhjetor 1964

2CV merr dyer të reja me varëse të përparme.

shtator 1965

DS 21 i ri është prezantuar më i fuqishëm dhe i pajisur me një motor të ri me një bosht me gunga me 5 kushineta, DS 21 është gjithashtu i pajisur me nivelim automatik të fenerëve për të kompensuar ndryshimet dinamike në lartësinë e automjetit mbi sipërfaqen e rrugës.

janar 1965

Tubimi i fundit për Citroen DS të drejtuar nga “Flying Finn” Pauli Toivonen përfundon me fitore në Monte Carlo.

korrik 1967

Midis versioneve 2CV dhe Ami 6, makina Dyane i shtohet gamës Citroen. Ky automjet përdor të provuara shasi Modelet 2CV (motor me dy cilindra 425 cm3, kambio me 4 shpejtësi, shpejtësi deri në 100 km/h dhe konsum 4.9 litra/100 km) dhe absolutisht trup i ri. Falë derës së pasme dhe palosjes sediljet e pasme Kjo makinë është një sedan me të gjitha avantazhet e një kamionçinë.

shtator 1967

Të gjitha modelet DS dhe ID morën një dizajn të azhurnuar (parafango, kapuç, parakolp, paneli i poshtëm, si dhe një sistem optik prej katër fenerësh, dy prej të cilëve rrotullohen në drejtim të udhëtimit).

janar 1968

Dyane 6 bën debutimin e tij dhe ka më shumë motor i fuqishëm krahasuar me modelin Ami (602 cm3, 110 km/h dhe konsumi 6.1 litra/100 km).

maj 1968

Me lançimin e Méhari, Citroen po zgjeron familjen e saj të makinave të vogla me dy cilindra. Një makinë origjinale, e gjithanshme i gjithë terreni. Përdorimi i një trupi plastik eliminon rrezikun e korrozionit dhe rrit rezistencën ndaj ndikimeve të vogla.

mars 1969

Ami 8 zëvendëson Ami 6. Kjo makinë përmban një dizajn të ri të trupit që është i thjeshtuar dhe më i hijshëm, duke ofruar shikueshmëri të përmirësuar.

shtator 1969

Një tjetër fitore ndaj konkurrentëve të tij, DS 21 shënon përdorimin e parë të injektimit të kontrolluara në mënyrë elektronike në makinat e prodhimit francez. (12 kf, 188 km/h për 10 litra/100 km).

7 tetor 1969

Prodhimi i makinës së miliontë DS - modeli DS 21 me një trup ngjyrë ari.

1970

janar 1970

Botim i kufizuar prej 267 copë. Trupi i bazuar në modelin Ami 8 me 2 dyer me 4 vende. Pezullim hidropneumatik. Me një rotor motor pistoni vëllimi 995 cm3 dhe kambio me 4 shpejtësi. Prototipi M35 është një laborator i vërtetë mbi rrota. Citroen ua ofron klientëve që duan ta testojnë, me një kilometrazh mbi 30,000 km/vit.

mars 1970

Citroen SM

E lindur nga një marrëveshje me Maserati në vitin 1968, makina sportive dhe e respektuar Citroen SM për turne trashëgon të gjithë ekspertizën e zhvillimit të DS me të gjitha rrotat dhe suspension hidraulik. Ai është i pajisur me një motor V me gjashtë cilindra Maserati, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi dhe një sistem drejtues elektrik Diravi. Cilësitë e tij dinamike magjepsin njohësit jo vetëm në Francë dhe Evropë, por edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

tetor 1970

I vendosur midis Ami 8 dhe DS në gamën e Citroen, GS i prezantuar në Motor Show në Paris përmban një trup të ri që do të mbetet më aerodinamika në botë për shumë vite. Ai gjithashtu përmban një motor të sheshtë me katër ajri i ftohur dhe suspension hidropneumatik.

1970

Me Rally Paris-Persepolis-Paris, Citroen po u jep 1,300 të rinjve nga fusha të ndryshme të jetës, një udhëtim emocionues 13,800 km në një 2CV, Dyane ose Méhari, nga periferitë e Parisit në Iranin jugor.

1970

Citroen GS fiton Makina e Vitit në 1971

GS merr titullin Makina e Vitit.

Prill 1971

Pjesëmarrja e parë në gara, fitorja e parë. Po flasim për Citroen SM në mitingun e Marokut.

shtator 1972

DS 23 me karburator dhe sistem injeksioni të kontrolluar elektronikisht zëvendëson DS 21. Është i pajisur me një motor të ri 2347 cm3 (shpejtësia deri në 188 km/h dhe konsumi 12 litra/100 km).

shkurt 1973

Super Ami = Trupi Ami + motori GS me 4 cilindra.

1974

Bashkimi i Citroen dhe Peugeot

Michelin dhe grupi Peugeot vendosin të bashkojnë Citroen dhe Peugeot për të krijuar një kompani të madhe ndërkombëtare.

mars 1974

Lansimi i C35. Automjete komerciale me ngarkesë 1885 kg e ndërtuar bashkë me Fiat.

tetor 1974

Citroen CX

Citroen CX u prezantua në Motor Show në Paris. Më pak revolucionar se paraardhësi i tij, DS, të cilin e zëvendësoi, CX kombinon më të fundit përparimet teknike kompanitë. Prova më e mirë për këtë është njësia e motorit/marsheve të montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme, pezullimi hidropneumatik me lartësi fikse, fshirësja me një teh, dritat e pasme konkave dhe paneli futuristik i instrumenteve.

janar 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX merr makinën e vitit, çmimin e sigurisë dhe çmimin e stilit.

24 prill 1975

Makina e fundit DS del nga fabrika Javel. Shembulli i 755-të i 1330 dhe i fundit është DS 23 Pallas Bleu Delta me injeksion të kontrolluar elektronikisht.

janar 1976

Prezantimi i parë makinë universale CX.

01 tetor 1976

Prezantimi i parë i Citroen LN bëhet në Motor Show në Paris. Motori më i vogël në gamë me trupin më të vogël (bazuar në Peugeot 104 coupe). Motorri me dy cilindra 602 cm3 me ftohje me ajër, 32 kf, kambio me 4 shpejtësi, shpejtësi deri në 120 km/h dhe konsum 5.9 litra/100 km.

1976

Gjatë turne me makinë në Senegal, makinat CX 2400 zënë 5 vendet e para

Prill 1977

Prezantimi i edicionit special të kufizuar "Dyane Caban" prej 1500 copë.

maj 1977

CX 2400 GTI: sistem injeksioni i kontrolluar elektronikisht, motori 2,347 cm3, 128 kf, shpejtësia maksimale 189 km/h dhe konsumi 8,1 litra/100 km.

shkurt 1978

Pamja e modelit CX Prestige, e cila përmban një trup të zgjatur me 25 cm.

mars 1978

Acadiane, një automjet i ri i vogël komercial i bazuar në modelin Dyane, zëvendëson furgonët 2CV. Vëllimi i motorit 602 cm3, 31 kf. dhe shpejtësi deri në 100 km/h.

tetor 1978

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton dy produkte të reja: modelin LNA, i cili zëvendësoi LN dhe modelin Visa. Këto makina të reja janë të pajisura me sistemin AEI (Electronic Ignition) - i pari në botë këtë sistem instaluar në makinat e prodhimit.

maj 1979

Model Mehari me te gjitha rrotat

Lansimi i modelit Méhari 4x4. Ky model është i pajisur me një kuti marshi me 7 shpejtësi (4 normale dhe 3 transferta) dhe marshin e kundërta me kuti shpejtësie.

1980

tetor 1980

Modeli 2CV merr një trup me dy ngjyra dhe fenerët e rrumbullakët me prezantimin e 2CV Charleston. Fillimisht synohej të ishte një edicion i kufizuar prej 8,000 njësive, 2CV Charleston ishte një sukses i jashtëzakonshëm, duke çuar në lëshimin e modelit në prodhimin serik në 1981.

mars 1981

Modeli Visa po zëvendësohet me modelin Visa II me një trup të ri dhe një motor më ekonomik.

maj 1981

Citroen lanson automjetin e ri komercial C25, të bashkëprodhuar me Peugeot dhe Fiat.

korrik 1982

Duke zënë pozicionin kryesor të gamës së modeleve Visa, Visa GT zëvendëson Visa II Super X. Ajo është e pajisur me një motor 1360 cm3 me 80 kf, një shpejtësi deri në 168 km/h dhe një konsum prej 5.6 litra/100 km. .

shtator 1982

Prezantimi i modelit të prodhimit BX, i krijuar për të fituar klientë të rinj. Ky është një hatchback me 5 dyer dhe 5 vende që zë një pozicion midis GSA dhe CX në gamën e modeleve. Vjen me një zgjedhje prej 3 motorësh: 1,360 cc dhe 62 hp me kambio me 4 shpejtësi, 1,360 cc dhe 72 hp me kambio me 5 shpejtësi dhe 1,580 cc dhe 90 hp me transmision marshi me 5 shpejtësi

shkurt 1983

Lansimi i Visa convertible: çati fleksibël xhami i pasëm Mund ta palosni plotësisht ose vetëm pjesën e përparme.

korrik 1983

Nga kjo datë e tutje, të gjitha automjetet Citroen të prodhimit janë të pajisura me xhami të laminuar.

1983

Së bashku me Michelin, Citroen po lançon një seri garash për femra: 11 finaliste janë përzgjedhur nga 6000 kandidatë. U kryen 6 testime dhe vetëm 2 nga finalistët u bënë testues fabrikash.

shtator 1984

Lansimi i BX 19 GT, i pajisur me një kompjuter në bord dhe një motor 1,905 cm3 (185 km/h).

tetor 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: ofron performancën më të mirë në kategorinë e tij. Motorri 2500 cm3 me sistem injeksioni të kontrolluar elektronikisht dhe turbocharger, 168 kf, shpejtësi deri në 220 km/h.

tetor 1984

C15 E (motori me benzinë) dhe C15 D (motori me naftë) janë dy automjete të vogla komerciale me një ngarkesë prej 570 kg, bazuar në modelin Visa.

janar 1985

Lansimi i modelit Visa GTi. Motorri 1580 cm3 me sistem injektimi të kontrolluar elektronikisht, 105 kf. dhe një kuti marshi me 5 shpejtësi i mundëson makinës të arrijë shpejtësi deri në 188 km/h.

mars 1985

tetor 1986

//

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton modelin AX. Hatchback me 3 dyer me lëvizje në rrota të përparme dhe koeficient tërheqjeje prej 0,31. Është i pajisur me një transmision krejtësisht të ri të montuar vertikalisht tërthorazi.

1987

Citroen AX hyn në tregun e vogël makina sportive fillimisht në mars me modelin AX Sport dhe më pas në tetor me modelin AX GT. Ky model merr pjesë në Rally Maroken dhe Rally Monte Carlo.

janar 1987

Që tani e tutje, Citroen ofron një garanci 5-vjeçare kundër korrozionit në të gjitha modelet.

korrik 1987

Prezantimi i BX 19 GTi të ri me motorin e parë francez me 16 valvula (4 cilindra, vëllimi 1905 cm3, 164 kf, shpejtësia maksimale 218 km/h).

korrik 1988

Operacioni Dragon

Operacioni Dragon. 140 shoferë të rinj nga e gjithë Evropa po ngasin një Citroen AX mbi 4500 km përgjatë Kinës midis Shenzhenit dhe Pekinit.

tetor 1988

Në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave në Paris, Citroen prezanton modelin Activa. Është një dizajn eksperimental që ka shërbyer si bazë për projekte zhvillimi si zhvillimi i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pezullimi i kontrolluar elektronikisht.

dhjetor 1988

AX Sport Turbo merr 7 podiume nga 10 në Kampionatin Francez të Super Prodhuesve.

shkurt 1989

Dy modele të reja BX me të gjitha rrotat kanë mbërritur në shitje: BX 4x4 dhe BX 4x4 Evasion. Lëvizja e tyre me të gjitha rrotat përfshin 3 diferencialet e mëposhtme: para, mbyllje qendrore dhe rrëshqitje e kufizuar e pasme.

23 maj 1989

Citroen shton një model të ri në gamën e tij: Xm. Ky liftback prodhimi, i projektuar nga Bertone, përmban pezullimin e parë në botë që kombinon kontrollin elektronik me fuqinë dhe fleksibilitetin e hidraulikës. Momenti i lindjes së pezullimit Hidraktiv.

1990

1990

Citroen XM fiton titullin Makina e Vitit

Xm fiton Makina e Vitit dhe 14 çmime ndërkombëtare.

27 korrik 1990

Pas prodhimit të 5,114,940 njësive, prodhimi i 2CV u ndal zyrtarisht në fabrikën Mangualdi (Portugali). Makina u bë shpejt e njohur me koleksionistët.

tetor 1990

Në panairin e makinave në Paris, Citroen po demonstron edhe një herë arritjet e saj teknologjike. Makinat elektrike C15 dhe C25 ulen pranë një prototipi pune të Activa 2, yllit të vërtetë të sallës së ekspozitës. Activa 2 fuqizohet nga një motor 3.0-litërsh V6 me 24 valvula që prodhon 200 PS, një transmision automatik me 4 shpejtësi, drejtim aktiv tërthor dhe një ekran me 5 funksione.

17 janar 1991

Makina e bastisjes ZX Rallye e drejtuar nga Ari Vatanen sjell fitoren e saj të 13-të në garën Paris-Tripoli-Dakar (9,186 km)

mars 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Në Motor Show në Gjenevë, Citroen prezanton ZX për publikun. Ai do të lansohet si një "koleksion" prej 4 modelesh (Reflex, Avantage, Aura dhe Volcane), të cilat vendosen midis AX dhe BX në gamë. ZX është makina e parë evropiane që ka një sedilje të pasme rrëshqitëse me një mbështetëse të mbështetur.

20 prill 1992

Prototipi i makinës elektrike Citroen Citela tërheq vëmendjen kryesore të vizitorëve në pavijonin francez në Ekspozitën Botërore në Sevilje.

29 shtator 1992

60 vjet pas bastisjes së verdhë, ekuipazhi i Pierre Lartigue/Michel Perin merr pjesë në mitingun 16,000 km Paris-Moskë-Pekin dhe fiton vendin e parë në një Citroen ZX Rallye Raid.

01 mars 1993

Fillimi i shitjeve të modelit Xantia, një sedan me 5 dyer, 4.44 m i gjatë, i prodhuar bashkërisht nga Citroen dhe Bertone. Modeli Xantia zbaton të gjitha arritjet teknologjike të kompanisë jo vetëm për të vendosur standarde të reja të industrisë në drejtimin komod, por edhe për të pajisur makinën me një sistem të fuqishëm. siguria pasive(Hidraktiv 2)

21 shtator 1993

Prodhimi i AX-it të 2,000,000-të në fabrikën Aulnay-sous-bois.

14 janar 1994

Prezantimi i parë i Citroen Jumper me rastin e hapjes së sallonit të automjeteve komerciale në Gjenevë. Një produkt i bashkëpunimit me Peugeot dhe Fiat, Citroen Jumper është jashtëzakonisht tërheqës: pamjen, motorra te rinj benzine dhe nafte, kambio te reja.

mars 1994

Prezantimi i Citroen Evasion në Motor Show në Gjenevë. Ai kombinon të gjitha cilësitë e një sedani ekzekutiv në drejtim të trajtimit, komoditetit, sjelljes në rrugë dhe sigurisë.

tetor 1994

Xantia Activa, e prezantuar në Motor Show në Paris, është makina e parë në botë që mund të ndryshojë lartësinë e saj të lëvizjes falë sistemit të kontrollit aktiv të rrotullimit SC.CAR. Ai është gjithashtu i pajisur me pajisje shtesë si airbag shoferi, xhamat e pasmë elektrike dhe, së fundi, mbështetëse të rregullueshme të sediljeve.

shkurt 1995

Prodhimi i makinës së miliontë ZX në fabrikën në Aunet-sous-Bois (Aulnay).

15 shtator 1995

Ekspozita e transportit. Citroen prezanton Jumpy, një automjet komercial, kompakt dhe i gjithanshëm (ngarkesa 815 kg dhe vëllimi i dobishëm 4 m3).

Nëntor 1995

Citroen AX Electrique bën debutimin e tij në treg. Fuqia: 20 kW. Shpejtesi maksimale: 91 km/h. Autonomia: 75 km brenda kufijve të qytetit. E disponueshme në versionet e automjeteve komerciale me 3 dyer/4 vende dhe automjete komerciale me 2 vende.

02 nëntor 1995

1996

Kupa Saxo zëvendëson Coupe AX.

1996

Në 8 muaj, uzina në Aus-sous-Bois (Aulney) prodhoi 100,000 automjete Saxo.

korrik 1996

Shitja komerciale e Citroen Berlingo. Edhe pse stili i Berlingo-s është më shumë i ngjashëm me një sedan sesa automjeti komercial, ai ka një vëllim të dobishëm prej 3m3 me një ngarkesë prej 800 kg.

shtator 1996

Minivan Citroen Berlingo

Shfaqja e parë e minivanit Berlingo, praktik dhe i përshtatshëm, fillimi i shitjeve të të cilit është planifikuar në fillim të vitit 1997.

22 gusht 1997

Kompani ndërkombëtare PR e destinuar për të rinjtë evropianë nga 18 deri në 35 vjeç: Rally në një Citroen Berlingo përgjatë rrugës Paris-Samarkand-Moskë.

11 shtator 1997

Citroen Xsara (4.17 m) i bashkohet gamës, duke u vendosur midis Saxo (3.72 m) dhe Xantia (4.52 m). Një simbol i gjeneratës së re dhe duke zënë pozicionin kryesor të gamës së modeleve, Xsara demonstron arritjet e kompanisë si lider në fushat e komoditetit, sigurisë dhe sjelljes në rrugë.

06 shkurt 1998

Në ekspozitë makina retro Citroen shfaq tre modele unike 2CV të paraluftës të ndërtuara me certifikimin e vitit 1939.

25 mars 1998

Makina e 500,000 Saxo del nga linja e montimit nën patronazhin e skulptorit Cesar.

tetor 1998

Makinë koncept Citroen C3 "Lumière".

Citroen shikon në të ardhmen me makinën koncept C3 Lumière, e cila shërben si një prototip për modelin e ri. Ai përmban një arkitekturë inovative dhe të gjithanshme për sa i përket funksionalitetit dhe paraqitjes së brendshme.

tetor 1998

Njëqindvjetori i Motor Show në Paris. Citroen prezanton Xsara Picasso për publikun - një makinë kompakte që kombinon tiparet e një vëllimi të vetëm dhe hatchback me një dizajn origjinal dhe inovativ.

1998

1 milion produkte Citroën Xantia & Citroën Saxo

Makina e miliontë Xantia po prodhohet në uzinën Rennes-la-Janais dhe makina e miliontë Saxo po prodhohet në uzinën Aulnay-sous-bois.

11 mars 1999

Makinë koncepti Citroen C6 "Lignage".

“Arti i udhëtimit me Citroen” apo prezantimi i C6 Lignage në Motor Show në Gjenevë. C6 Lignage ilustron aftësitë arkitekturore dhe të projektimit të modelit të ardhshëm ekzekutiv të kompanisë. Në të njëjtin stendë të Citroen-it, vizitori mund të qëndrojë edhe në mostrën e ekspozitës së "Pluriel", një model origjinal që nuk përshtatet në asnjë segment tradicional.

2000

1999

Ndërtimi i Muzeut Citroen në Auney-sous-Bois (Aulnay). Kjo ndërtesë, me një sipërfaqe prej 6700 m2, është ndërtuar me synimin për të ruajtur modelet e makinave Citroen të prodhuara që nga themelimi i kompanisë dhe të ruajtura deri më sot. Hapja e tij është planifikuar për 28 nëntor 2001.

02 mars 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Prezantimi i Citroen C3 Pluriel në Motor Show në Gjenevë.

30 shtator 2000

Statusi, fuqia, dinamizmi, qëndrueshmëria. Citroen prezanton C5 në Motor Show në Paris. Për të zgjidhur mosmarrëveshjet midis këmbësorëve dhe çiklistëve, kompania po prezanton gjithashtu makinën konceptuale Osmose, të destinuar kryesisht për qytetin. Makina e se ardhmes, e komunikueshme dhe e hapur. Më pas do të ekspozohet në Qendrën Georges Pompidou.

2001

Shpresa e re e Citroen, Sebastien Loeb dhe bashkëdrejtuesi i tij Daniel Helena fituan kampionatin francez në Xsara KitCar. E njëjta ekuipazh u bë kampioni botëror i mitingut të të rinjve duke drejtuar një Saxo Super 1600.

shtator 2001

Në panairin e makinave në Frankfurt, Citroen prezanton C3 dhe prezanton publikun me makinën koncept C-Crosser: 3 sedilje përpara, të lëvizshme sedilja e shoferit(ka tre pozicione: majtas, qendër dhe djathtas) me kontroll elektronik (teknologji "x-by-wire"), pa kolonë drejtimi. Kjo është një makinë e gjithanshme që kombinon ndjenjën e aventurës, dëshirën për liri dhe rehati.

7 mars 2002

Në panairin e Gjenevës, Citroen prezanton C8, një makinë për të udhëtuar me familjen ose miqtë, ku gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla.

25 gusht 2002

Fitorja e parë botërore e Loeb dhe Helena

Në Kampionatin Botëror të Rally në Gjermani, ekuipazhi i ri i Loeb/Elena fitoi fitoren e parë.

28 shtator 2002

C-Airdream është makina e re konceptuale e kompanisë. Kjo coupe 2+2, e prezantuar në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris, është një mundësi për kompaninë që të vazhdojë zhvillimet e saj të dizajnit.

06 mars 2003

Motor Show në Gjenevë, prezantim i makinës konceptuale C2 Citroen Sport. Një zhvillim i përbashkët midis departamentit të Koncept Makinave dhe Citroen Sport.

08 shtator 2003

Në Frankfurt, Citroen konfirmon angazhimin e saj me prezantimin e makinës së prodhimit C2, një shembull i shkëlqyer i një sedani të vogël kompakt me 3 dyer me ndenjëse për 4 persona. Një tjetër yll i showroom-it gjerman është makina koncept C-Airlounge, e cila tregon edhe një herë kreativitetin e kompanisë.

08 nëntor 2003

Pas 13 pozicionesh në podium, Citroen fiton titullin e Kampionatit Botëror të Rally 2003, Sebastien Loeb është i dyti në renditjen e shoferëve.

2004

Prodhimi i Xsara Picasso-s së miliontë.

25 shtator 2004

Në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris, Citroen po prezanton produkte të reja: hatchback dhe coupe C4, sedani i ri C5 dhe kamionçinë C5, si dhe C3 me një sistem Stop&Start i krijuar për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.

17 tetor 2004

Sebastien Loeb - kampion bote në rally

Në përfundim të mitingut të Korsikës dhe pa pritur përfundimin e kampionatit, Citroen fitoi titullin e dytë botëror në kampionatin e konstruktorëve. Sebastien Loeb, duke përfunduar garën në vendin e dytë, merr titullin e tij të parë të Kampionatit Botëror Rally.

tetor 2005

Prezantimi i parë botëror i makinës koncept C-Sportlounge në Motor Show Frankfurt.

08 tetor 2005

50 vjetori i modelit DS. 1600 makina DS marrin pjesë në një paradë në Paris për të festuar ditëlindjen e djalit të famshëm të ditëlindjes Citroen.

18 shkurt 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen krijon makinën koncept C-Triomphe posaçërisht për Kinën

06 shtator 2006

Në panairin e makinave në Paris, Citroen prezanton një makinë të re koncept që ndërthur pasionin dhe prakticitetin. C-Métisse shfaq opsione të reja të krijuara ekskluzivisht për kënaqësinë e drejtimit.

30 shtator 2006

Lansimi i Citroen Grand C4 Picasso, i cili është i pozicionuar në gamën e modeleve mbi Xsara Picasso.

mars 2007

Në Motor Show në Gjenevë, Citroen prezanton C-Crosser, i cili është planifikuar të lansohet në korrik. SUV-i i parë i kompanisë, i projektuar për 5 + 2 vende, dallohet nga aftësia e lartë e tërthortë për shkak të dimensioneve të tij dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.

27 shtator 2007

Kompania është duke përfunduar punën e saj për përgatitjen e sallës së ekspozitës në Champs Elysees 42 Hapja madhështore e sallës së ekspozitës C_42. Në 6 muaj, ky vend ikonik pranon më shumë se 1 milion vizitorë.

18 tetor 2007

Në panairin e makinave në Frankfurt, Citroen po zbulon konceptin C5 Airscape, një sedan i madh i konvertueshëm që paralajmëron ardhjen e një C5 të ri në të ardhmen e afërt.

15 janar 2008

Kompania prezanton Citroen C5 të ri në Motor Show në Bruksel. Dizajnerët filluan punën e tyre nga e para për të krijuar një makinë të gjeneratës së re.

08 korrik 2008

Familja Picasso mirëpret vëllanë e vogël të Citroen, C3 Picasso, një makinë inovative që krenohet me stil të guximshëm, arkitekturë novatore dhe zgjuarsi.

10 shtator 2008

Në kategorinë e makinave familjare të kompanisë, pranë Berlingo Multispace, shfaqet Citroen Némo Combi. Ndër të tjera, karakterizohet nga përmasat e jashtme kompakte (3,96 m në gjatësi) dhe brendshme e bollshme

tetor 2008

Motoja e stendës së ekspozitës Citroen në Sallonin Ndërkombëtar në Paris 2008 është Inovacioni, mirëdashja mjedisore dhe kreativiteti. Në total, janë ekspozuar jo më pak se 34 makina, 11 modele të reja dhe 8 makina konceptuale. Për t'u shënuar janë makinat konceptuale GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus dhe Hypnos, si dhe Citroen C3 Pluriel Charleston, një shenjë e historisë.

Një Citroen C Quatre me tre gjire i ekspozuar në Auto Show në Shangai

Citroen po zgjeron gamën e saj në Kinë dhe po prezanton dy makina të reja në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Shangai: sedanin C-Quatre dhe C5 të ri, i cili do të prodhohet në Wuhan.

tetor 2009

Révolte (Revoltë). Me këtë emër tregues që i është dhënë makinës më të fundit koncept, Citroen tregon se sa e guximshme dhe progresive është kompania. Po flasim për një makinë të vogël, urbane, ultra elegante që ndërthur luksin me guximin.

tetor 2009

Showroom i parë për prezantimin e Citroen C3 të ri në Frankfurt. Citroen po ndjek një qëllim ambicioz: të përditësojë bestsellerin, më shumë se 2 milionë kopje.

2010

14 janar 2010

Panairi i 88-të i Motorëve në Bruksel. Kompania prezanton të renë e saj makinë e vogël Citroen C-Zero. Citroen po zgjeron kështu praninë e saj në segmentin e makinave të vogla duke ofruar një makinë elektrike 100% për të lehtësuar lëvizshmërinë urbane.

18 janar 2010

Rreth një vit pas prezantimit të DS Inside (Gjenevë 2009), Citroen prezanton DS3 dhe inauguron linjën e re DS të shpallur një vit më parë. Kjo linjë e makinave speciale, e krijuar në bazë të zgjidhjeve më radikale, plotëson gamën kryesore të modeleve.

02 mars 2010

Citroen prezanton Survolt në Motor Show në Gjenevë: thyen stereotipet dhe emocionon imagjinatën. Kompania vazhdon të ecë drejt zhvillimit të modeleve të makinave elektrike që janë të veçanta dhe të jashtëzakonshme, tashmë të sjellë në jetë me lansimin e makinës koncept Revolte disa muaj më parë.

18 prill 2010

Makinë koncept Metropolis

Në prag të hapjes së showroom-it në Shangai, Citroen prezanton modelin Métropolis. Makina e parë koncept e zhvilluar nga qendra e dizajnit e kompanisë në Shangai, e cila u krijua në vitin 2008. Kjo makinë koncept do të ekspozohet në panairin e automjeteve në Pekin në tetor, si dhe në pavijonin francez të Ekspozitës Botërore të Shanghait.

23 gusht 2010

Inxhinierët e Citroen Racing janë duke punuar në versionin DS3 Sport Chic për të përmirësuar performancën dhe performancën. Motori i ridizajnuar, drejtimi, shasia dhe emri i ri - DS3 Racing.

15 shtator 2010

Ashtu si në Citroen C5 të ri, i lançuar në 2008, dhe C3, i lançuar në 2009, Citroen i ri C4 demonstron risitë dhe teknologjitë e kompanisë, të cilat do të përdoren në të ardhmen gjatë përditësimit të gamës kryesore të modeleve.

30 shtator 2010

Në ekspozitën ndërkombëtare në Paris, Citroen prezanton makinën koncept Citroen Lacoste, makinën e së ardhmes. Ky është një imazh i ri i një makine që kundërshton stereotipin e "gjithnjë e më shumë" dhe inkurajon një qasje të matur ndaj jetës.

01 mars 2011

Lansimi i modelit Citroen DS4. Kjo makinë e dytë e linjës DS është e ndryshme formë e re një kupë e ngritur me 4 dyer që kombinon dinamizmin dhe shkathtësinë për të krijuar një përvojë të re drejtimi.

01 mars 2011

Nisja e Citroen Multicity

Citroen bëhet kompania e parë e makinave që ofron shërbimin Multicity, i cili mbulon të gjitha mënyrat e transportit, duke e bërë udhëtimin shumë më të lehtë: www.multicity.citroen.fr.

18 prill 2011

Pas modeleve Citroen DS3 dhe DS4, Kompania prezanton modelin DS5 në Shangai. I hollë dhe i guximshëm, Citroen DS5 përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën DS, ndërsa dallohet me arkitekturën, ndjesinë, stilin dhe sofistikimin e tij.

27 korrik 2011

Takimi i 19-të Botëror i Miqve të Citroen 2CV. Në përvjetorin e përfundimit të prodhimit të 2CV, më shumë se 20,000 entuziastë mbledhin rreth 7,000 shembuj të kësaj makinë legjendare dhe modifikimet e tij (Ami 6 dhe 8, Dyane, Méhari...)

shtator 2011

Ekspozita e 64-të e makinave në Frankfurt. Me makinën koncept Tubik, që të kujton makinat e tipit H të së ardhmes, Citroen shpreh vizionin e tij për lëvizshmërinë e së nesërmes, ku vetë udhëtimi do të jetë po aq i rëndësishëm sa edhe destinacioni. Sfida që paraqet Tubik është krijimi i një makine me 9 vende që, në dizajnin dhe nivelin e saj të pajisjeve, nuk është inferiore ndaj një sedani modern.

24 tetor 2011

Në 70 komunitete në Facebook, Citroen tërheq më shumë se një milion fansa në mbarë botën.

11 shkurt 2012

80 vjet pas ekspeditës Yellow Raid, Xavier dhe Antonin, dy inxhinierë të terrenit, u nisën në të parën udhëtim nëpër botë në një makinë elektrike Citroen C-Zéro. 8 muaj, 25,000 kilometra, 17 shtete për 250 euro faturat e energjisë elektrike!

01 Prill 2012

Citroen po zgjeron gamën e saj me lançimin e C4 Aircross. Në një segment me rritje të shpejtë, me këtë model të ri Citroen synon të përdorë një dizajn tradicional SUV kompakt, e kombinuar me teknologjive inovative dhe dizajn modern.

13 prill 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Number 9) është emri i zhvillimit më të fundit të kompanisë. Kjo është një makinë koncept, një shprehje e re e linjës DS, e cila përsëri riprodhon një siluetë prestigjioze të njohur nga historia e automobilave: makinën e pasurive.

Qershor 2012

Rritja e ritmit të zgjerimit të kompanisë: Citroen lëshon modelet Citroen C4 Sedan dhe C-Elysée njëri pas tjetrit. Këto dy sedanë, të përbërë nga tre seksione, janë të destinuara veçanërisht për tregjet globale me rritje të shpejtë, si vendet e Mesdheut, Kina dhe Rusia.

tetor 2012

Citroen fillon të pranojë porosi për DS3 Cabrio të re në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris. Ky version i konvertueshëm i Citroen DS3 kombinon të gjitha avantazhet e versionit bazë (dizajn, përvojë në drejtimin e makinës dhe hapësirë) me kënaqësinë e drejtimit të një kabrio. Çatia mund të hapet me shpejtësi deri në 120 km/h.

Top