Informacion i pergjithshem në lidhje me modelin

Gjenerata e parë Audi Allroad (C5) është një karrocë premium me të gjitha rrotat. Automjeti i të gjithë terrenit është një modifikim me 5 dyer i Audi A6 Avant me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Allroad C5 u montua në fabrikën e kompanisë në Gjermani. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga 1999 deri në 2005.

gjermanisht shqetësim automobilistik Audi ka qenë prej kohësh i famshëm për të automjete me të gjitha rrotat, por deri në vitin 1998 ato mbetën vetëm makina të qytetit me trajtim të mirë. Sidoqoftë, inxhinierët gjermanë, të nxitur nga konkurrentët e tyre, kryesisht japonezët, vendosën të fitojnë famë në klasën e makinave "të gjithë terrenit". Pra, flamuri Linjat e Audi A6 Avant i është nënshtruar modernizimit dhe SUV-i i parë nga Audi, Allroad C5, ka parë dritën e ditës.

Makina u shfaq për herë të parë në 1998 në Motor Show në Detroit. Deri në fund të viteve '90, interesi për hibride të tilla të një SUV dhe makinë pasagjerësh veçanërisht në rritje, kryesisht në SHBA, gjë që shpjegon zgjedhjen e vendndodhjes së prezantimit. Pasi morën komentet më lajkatare nga publiku, inxhinierët gjermanë lustruan prototipin dhe në 1999 mostrat e para të prodhimit të Audi Allroad C5 dolën nga linja e montimit.

Pa dyshim, zhvilluesit e modelit të ri nuk kanë injoruar sukseset e konkurrentëve japonezë në këtë fushë, kështu që në shumë mënyra Allroad i ngjan Subaru Outback. Por ata morën vetëm konceptin si bazë - një automjet pasagjerësh për të gjithë terrenin, ose thjesht një SUV.

Është interesante se C5 u prodhua i pandryshuar deri në lëshimin e gjeneratës së dytë Allroad. Krahasuar me paraardhësin e tij Avant, Allroad është 15 mm më i gjatë, gjysmë centimetri më i gjerë dhe 140 mm më i lartë. Për sa i përket dizajnit, Audi Allroad C5 ruajti tiparet e një makine premium, por u shtuan një sërë elementësh, të tillë si harqet e mëdha të rrotave, rrotat dhe veshjet prej alumini në dyer dhe grilën e radiatorit. pamjen pak sportivitet dhe agresivitet.

Në vitin 2005, ai u zëvendësua nga një model i gjeneratës së dytë, C6. Sidoqoftë, së bashku me Allroad-in e përditësuar, C5 është ende mjaft popullor sot.

Karakteristikat teknike

Makinat Audi Allroad C5 ishin të pajisura me motorët e mëposhtëm: motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra me vëllim 2.7 dhe 4.2 litra dhe një motor nafte 2.5 litra. Fuqia e rritur u arrit falë pesë valvulave për secilin nga gjashtë cilindrat dhe një sistemi injeksioni me gjeometri të modifikuar të shumëfishtë. Përkundër faktit se motori është i akorduar kryesisht për çift rrotullues të lartë, përshpejtimi dhe shpejtësia maksimale janë gjithashtu të mira - më pak se 8 sekonda në 100 km/h është shumë rezultat i mirë për një stacion vagon masiv.

Ndoshta avantazhi kryesor i Audi Allroad është sistemi elektronik i rregullimit të pezullimit. Shoferi i makinës mund të zgjedhë 4 mënyra drejtimi. Për çdo modalitet, hapësira e tokës sigurohet në rangun nga 142 në 208 mm. Është e rëndësishme të theksohet se nëse shoferi nuk zgjodhi modalitetin më të përshtatshëm, ose thjesht harroi ta ndërrojë atë pasi ngasej jashtë rrugës në një sipërfaqe të sheshtë, njësia elektronike kontrolli do të ndryshojë automatikisht cilësimet e pezullimit bazuar në të dhënat nga sensorë të shumtë. Një ide e ngjashme u përhap gjerësisht në motoçikletat sport-turing në vitin 2008, ndërsa Audi e ka përdorur atë që nga viti 1998.

Meqenëse gjermanët kanë shkelur elementin jashtë rrugës, ata mund të bëjnë pa një seri ingranazhet e ulëta nuk kishte si. Audi Allroad C5 ishte i pajisur me të ashtuquajturin shumëzues të intervalit, i cili mund të ndizet duke përdorur një buton në përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë. Shpejtësia e lëvizjes në këtë mënyrë është e kufizuar në 70 km/h, por është shumë e vështirë të imagjinohet një i çmendur që do të donte të kalonte nëpër pyll më shumë. shpejtësi e lartë, dhe madje edhe në një makinë premium.

Kompania e njohur Pirelli ka prodhuar goma speciale për Allroad C5. Në anën e gomës ka mbishkrimin "Allroad", dhe shkelja e timonit është pak më e thellë se "goma" e gjithanshme nga Pirelli.

Audi Allroad është një nga modelet e para që ka lindur klasë e re makina – SUV.

Tavani rrëshqitës i automjetit luksoz është i pajisur me bateri diellore, ngarkesa e së cilës është e mjaftueshme për të funksionuar sistemin e ftohjes.

Përparësitë konkurruese

Konkurrentët kryesorë të Audi Allroad C5 janë Subaru Outback dhe BMW X5. Konkurrentët janë shumë seriozë, por Audi mund të konkurrojë me dinjitet edhe me ta.

Ajo që i dallon kryesisht SUV-të nga SUV-të është konsumi i karburantit. Ndër konkurrentët Audi SUV Nuk mund të jetë, për arsye të dukshme, por në krahasim me Subaru dhe BMW, treguesit e efikasitetit të Allroad C5 janë një rend të madhësisë më të lartë. Kur vozitni jashtë qytetit dhe në modalitetin miks, konsumi i karburantit të Audi është 7% më i ulët.

Indeksi shpejtesi maksimale jashtë konkurrencës - motor benzine Allroad C5 2.6 litra i lejon makinës të arrijë shpejtësi deri në 234 km/h, ndërsa kufiri X5 dhe Subaru Outback nuk i kalon 220 km/h.

Karta kryesore e Audi-t janë cilësitë shumë të mira jashtë rrugës së Allroad C5. Një rol të rëndësishëm këtu luhej nga pezullimi ajror me aftësinë për të rregulluar pastrimin e tokës. Por mos harroni se një nga treguesit më të rëndësishëm për makina si X5 dhe Allroad është niveli i rehatisë.

Çmimet

Sipas rezultateve të testit të përplasjes EuroNCAP Makinë Audi Allroad C5 mori tre yje për sigurinë e pasagjerëve të rritur.

Në vitin 2001, Allroad C5 hyri në top 10 makinat me te mira i Vitit sipas revistës amerikane Car and Driver.

Një kamionçinë e madhe dhe prestigjioze – pikërisht kështu u pozicionua Audi Allroad. Por theksi kryesor nuk ishte as në këtë, por në "theksimin" në formën e pastrimit të rregullueshëm të tokës. Por si funksionoi pezullimi i famshëm me ajër? Le të zbulojmë, dhe në të njëjtën kohë të flasim për përbërësit dhe asambletë e tjera të kësaj makine. Dhe a ia vlen të zgjidhni këtë makinë?

Nuk ka ankesa për trupin. Është jashtëzakonisht i mbrojtur nga korrozioni. Nuk ka as për sallon. Natyrisht, në një makinë të kësaj klase, të gjitha materialet e përdorura në brendësi janë vetëm cilësi më të lartë. Edhe në dimër nuk do të dëgjoni asnjë kërcitje nga performanca e tyre. Por për punën e shumë sistemet elektronike ndonjëherë shfaqen ankesa. Pra, kur blini, mos u bëni dembel të kontrolloni funksionimin e kondicionerit, xhamat elektrik, fshirësit e xhamit dhe radios. E njëjta tufë e ajrit të kondicionuar është mjaft e shtrenjtë. Dhe do të dukej një gjë e vogël.

Të gjithë motorët e instaluar në Audi Allroad janë mjaft të besueshëm, megjithëse ka ende disa pika karakteristike të dobëta. Në çdo motor, kontrolloni periodikisht nivelin e vajit, pasi konsumi i tij rritet me rritjen e kilometrazhit. Dhe nëse nuk e bëni këtë, atëherë shumë shpejt kompensuesit hidraulikë do të fillojnë të trokasin. Në vetvete, një kompensues hidraulik nuk është aq i shtrenjtë, por problemi është se edhe në një motor me gjashtë cilindra ka shumë prej tyre. Si rezultat, zëvendësimi do të kushtojë një shumë të mirë. Shtimi i një litri vaj do të jetë shumë më i lirë. Dhe mos harroni se duhet të rimbusheni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Gjithashtu, përpara se të blini, bëni një diagnozë të turbinave që janë instaluar në një motor 2.7 litra. Zëvendësimi i tyre do të dëmtojë shumë buxhetin e familjes. Vetë shërbimi motorët me benzinë do të vijë deri te ndërrimi i vajit dhe kandelave. Është më mirë të ndryshoni vajin çdo 10 mijë kilometra, dhe kandelat do të zgjasin rreth 35 mijë kilometra. Plus zëvendësimi i rripit të kohës, rripin e drejtimit, rollers dhe një pompë, e cila është për ata pronarë që drejtojnë një makinë me një motor 2.7 litra. Ky zëvendësim do të bëhet në shenjën 100 mijë kilometra. Do të ishte mirë nëse do të bëhej para jush, pasi e gjithë kjo do të kushtojë një shumë të mirë. Por motori 4.2 litra përdor një zinxhir metalik. Nuk ka nevojë ta ndryshoni, por në këtë rast nuk bëhet fjalë për kursim. Shumë grykës ky motor. Do t'ju duhet të furnizoheni shpesh me karburant.

Motori me naftë 2.5 litra është i mirë në vetvete. Por në karburantin tonë dizel pompë e karburantit Nuk zgjat shumë. Dhe turbina, megjithëse mjaft e besueshme, ende mund të dështojë. Dhe këto njësi kushtojnë shumë. Pra, diagnostikimi i një makine me motor nafte duhet të jetë një parakusht për blerje.

Por me kutinë e shpejtësisë, pavarësisht se çfarë, do të ketë më pak probleme. Në "mekanikë", pas një kilometrazhi prej 150 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshoni tufën. Transmision automatikËshtë gjithashtu mjaft i besueshëm, por kini parasysh se riparimi i tij është i shtrenjtë. Pra, blerja e një makine "të vrarë" me paratë tuaja të fundit është e mbushur me rrezik. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, nëse nuk vozitni çdo ditë në kushte të rënda jashtë rrugës, është mjaft i besueshëm.

Epo, tani gjëja më e rëndësishme - pezullimi i ajrit. Nëse papritmas ndalon së funksionuari, atëherë kontrolloni menjëherë telat që shkojnë në kompresor. Zakonisht janë ata. Mos nxitoni të ndryshoni vetë kompresorin. Gjithashtu përpiquni të lani periodikisht makinën nga papastërtitë. Sensorët e pozicionit të trupit nuk e pëlqejnë atë. Por në çdo rast, pas një vrapimi prej 180 mijë kilometrash, do t'ju duhet të ndryshoni cilindrat e pezullimit. Nëse flasim për përbërësit mekanikë të pezullimit, atëherë çdo 70 mijë kilometra do të duhet të ndryshoni krahët në pezullimin e përparmë. Dhe pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, amortizatorët dhe kushinetat e rrotave mund të kërkojnë zëvendësim. Por me pezullimi i pasëm Ka shumë më pak probleme. Nëse diçka duhet të ndryshohet relativisht shpesh, do të jenë vetëm blloqet e heshtura.

Lidhja e drejtimit do të duhet të zëvendësohet. Për fat të mirë, ata mund të përballojnë më shumë se 120 mijë kilometra.

NË sistemi i frenaveçdo 30 mijë është e nevojshme të ndryshohen ato të përparme jastëkët e frenave. Mbushjet e pasme mund të përballojnë dy herë më shumë. Disqet e frenave kanë afërsisht të njëjtën jetëgjatësi.

Rezulton se pezullimi i ajrit është mjaft i besueshëm. Por në çdo rast, nuk duhet ta keni kokën në re me këtë makinë. Fillimisht ishte menduar për njerëz të pasur, kështu që edhe në një gjendje të përdorur nuk mund të prisni shpenzime të vogla për mirëmbajtjen dhe riparimin e tij. Ju do të duhet të paguani. Por nëse doni të ulni kostot tuaja të paktën pak, atëherë përpiquni të zgjidhni një makinë ku është kryer puna kryesore për zëvendësimin e komponentëve të konsumuar ish pronar. Ose mos ngurroni të bëni pazare.

Aktiv tregu rus Stacion vagon "i tretë me radhë". jashte rruge Audi A6 allroad quattro u lëshua në prill të vitit 2012 dhe që atëherë ka mbajtur një pozicion udhëheqës në segmentin e tij, duke u ofruar pronarëve jo vetëm një nivel të lartë komoditeti, por edhe aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh në nivel të kryqëzimit. Këtë vit (shtator 2014) kamionçinë Audi A6 allroad quattro iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar, duke u bërë më tërheqës në pamje dhe më i fuqishëm teknikisht.

Pamja e Audi A6 Allroad Quatro "në pjesën e pasme të një C7" është ndërtuar mbi bazën e Audi A6 Avant, por në të njëjtën kohë kamionçinë jashtë rrugës mori një karakteristikë komplet trupi plastik(mbulesat e pragut, parakollat), mbrojtja e parakolpit, grila e ndryshme e radiatorit dhe paksa e rregulluar parakolp para. E gjithë kjo shkëlqim është transformuar mjeshtërisht si pjesë e ristrukturimit aktual, duke e bërë pjesën e jashtme edhe më brutale dhe tërheqëse. Gjatësia Audi stacion vagon A6 allroad quattro është 4940 mm, gjerësia - 1898 mm dhe lartësia - 1452 mm. Baza e rrotaveështë 2905 mm, që është 7 mm më pak se Audi A6 Avant. Pesha e ulët e A6 allroad quattro është 1855 kg.

Pjesa e brendshme me 5 vende të A6 allroad quattro ofron rehati në një nivel makinë pasagjerësh klasi i biznesit, për të cilin shumë vlerësojnë karrocën e stacionit, e cila krahasohet në mënyrë të favorshme me kryqëzimet në këtë drejtim.

Dizajni i brendshëm i A6 allroad quattro praktikisht nuk ndryshon nga sedanët Audi A6 dhe kamionçinë A6 Avant, por lista e pajisjeve bazë është dukshëm më e gjerë. Bagazhi mban 565 litra në bazë dhe 1680 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të palosura.

Specifikimet. Përpara rivendosjes, kamionçinë për të gjithë terrenin Audi A6 allroad quattro ishte i pajisur me dy opsione termocentrali: naftë V6 me turbocharging dhe injeksion direkt, që zhvillon 245 kf, ose një V6 me benzinë ​​me një kompresor dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i aftë për të dhënë 310 kf. pushtet.
Pas rivendosjes, kishin mbetur edhe dy motorë. Motori me naftë migroi në kamionçinë e azhurnuar pa ndryshime, por fuqia e motorit të benzinës u rrit në 333 kf. (të ngjashme me Audi sedan A6).
Të dy motorët, si para rivendosjes, kombinohen me një transmetim automatik S-Tronic me 7 shpejtësi me dy tufë.

Audi A6 allroad quattro tashmë merr një përshtatës plotësisht të pavarur pezullim ajror Me pastrimi i rregullueshëm i tokës (pastrimi nga toka varion në rangun prej 135 - 185 mm), si dhe një sistem i përhershëm me lëvizje me të gjitha rrotat, i bazuar në një diferencial qendror vetëbllokues dhe një sistem kontrolli të vektorit të tërheqjes boshti i pasëm. Të gjitha rrotat e vagonit të stacionit janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, frenave parkimi Audi A6 allroad quattro ka makinë elektrike. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pinionit të makinës plotësohet nga një përforcues elektromekanik me një raport transmetimi të ndryshueshëm. Baza e Audi A6 allroad quattro është e pajisur me Sistemet ABS, EBD, BAS, ESP, ASR dhe sistemi ndihmës për nisjen në kodër.

Pajisjet dhe çmimet. Audi A6 allroad quattro ka një listë të pajisjeve bazë të ngjashme me stacionin A6 Avant, por gjithashtu merr 18-inç rrota aliazhi, optikë bi-ksenon, brendësi prej lëkure, dizajn më të shtrenjtë të pjesëve të brendshme, ngjyrosje mbrojtëse nga nxehtësia e dritareve dhe "mashtrime" të tjera. Kostoja e makinave të para-rindërtimit fillon nga 2,630,000 rubla. Pas rivendosjes, kostoja e Audi A6 allroad Quattro do të jetë 2,645,000 rubla për versionin me një motor nafte 245 kuaj-fuqi dhe 2,775,000 rubla për modifikimin me një motor benzine 333 kuaj-fuqi. Vagonët e përditësuar të stacionit do të shfaqen te tregtarët në fund të tetorit 2014.

Nga fillimi i viteve 2000, u shfaq një vend i lirë në numrin e vagonëve të shpejtë të stacionit Audi. SUV-të po bëheshin modë në atë kohë dhe kompania vendosi se ishte koha për të bërë diçka të tillë. Në atë kohë, vagonët e stacionit sportiv RS ishin tashmë karta telefonike e kompanisë. e tyre motorë të fuqishëm, me katër rrota, dinamika dhe kontrollueshmëria që i bëjnë nder çdokujt makinë sportive, tashmë janë bërë legjendë. Dhe Audi bëri "një RS tjetër", por për ata që nuk ngasin në asfalt. Audi i parë Allroad Quattro ndërtuar mbi bazën e kamionçinës Audi A6 në trupin C5.

Ndryshimi më i rëndësishëm në lidhje me modelin bazë ishte shfaqja e pezullimit ajror, i cili bëri të mundur kombinimin e aftësive ndër-vend dhe trajtim i shkëlqyer. Një komplet trupor agresiv "jashtë rrugës" dhe një pistë e gjerë kompletuan imazhin e automjetit të të gjithë terrenit.

Në foto: Audi Allroad 4.2 quattro "2000–06

Vetëm motorët më të fuqishëm mund të gjendeshin nën kapuç. Vërtetë, fuqia e biturbos së mrekullueshme 2.7 u ul në 250 kuaj fuqi, dhe motori 4.2 litra zhvillon "vetëm" 300, ndërsa në modelet e tjera kjo seri kishte edhe 15-20 kuaj më shumë.

Brenda, shoferi ishte duke pritur për një brendshme të mrekullueshme dhe pajisje të shkëlqyera "të varfëra" Allroads thjesht nuk ekzistojnë në natyrë. Epo, lëvizja me të gjitha rrotat, natyrisht, ishte e detyrueshme. Për më tepër, për makinat me transmetim manual madje ishte e mundur të porositej një kuti transferimi me një pajisje reduktimi. Por shumica e makinave tona Audi janë ende makina me transmision automatik.

Gjenerata e parë u prodhua nga 2001 deri në 2005 dhe fitoi popullaritet të konsiderueshëm. Por e dyta doli të ishte "jo e njëjtë": për të eliminuar konkurrencën e brendshme me Audi Q 7 dhe Touareg me të njëjtën platformë, makina u bë shumë më "autostradë" dhe nuk përsëriti suksesin e paraardhësit të saj. . Po, dhe nuk u pozicionua më si një model i veçantë, por si një version i nivelit të lartë të A6, dhe asgjë më shumë.

Gjenerata e parë mbetet një nga modelet "niche" më të mira në klasën e saj. Është ideale për ata për të cilët një SUV është i papërshtatshëm ose nuk i përshtatet imazhit (megjithëse kjo është e vështirë të imagjinohet në Rusi) ose thjesht kërkon një makinë të fuqishme dhe jo shumë provokuese. Ai tërhoqi veçanërisht fansat e akordimit, sepse potenciali i motorit 2.7 biturbo është mbi 500 Fuqia e kuajve, dhe në magazinë në RS zhvillon rreth 380. Dhe 4.2 l me aspirim natyral gjithashtu opsion i madh për përmirësime.

Trupi

Është e vështirë të presësh që një makinë që është dhjetë deri në shtatëmbëdhjetë vjeç të jetë në gjendje të përsosur trupore. Por ekzemplarë të tjerë mund të paraqesin një surprizë.

Unë kam shkruar tashmë atë bojë me cilësi të lartë në makina shqetësim VAG fillimi i shekullit, i kombinuar me galvanizimin cilësor dhe punën e detajuar, janë të aftë për mrekulli. Makinat në “bojë origjinale” mund të gjenden pa komente të veçanta, sidomos në kategorinë e çmimeve “mbi 450” për fat të mirë, trupi nuk është pjesa më problematike e makinës.

Në foto: Audi Allroad 4.2 quattro "2000–06

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

22721 rubla

Por ka edhe shumë "njerëz të mbytur", "mysafirë" dhe opsione të tjera në gjendje të keqe. Ato identifikohen fort nga formacionet e qëruara dhe korrozioni që heq bojën në dyert e pasme dhe anësore. Në parim, ka mjaft pika në trup ku korrozioni mund të ndjehet i lirë, por ato janë të gjitha të mbuluara me plastikë ose të fshehura nga pamja, kështu që gjatë një inspektimi të jashtëm mund të shikoni vetëm nga afër qepjet në ndarjen e motorit. Tegeli midis baltës dhe parafangos është potencialisht zonë problematike dhe shpesh jep makina me një fat të vështirë.

Makinat që janë parkuar për një kohë të gjatë zakonisht kanë një "akuarium" të ndryshkur - një kamare mbi motorin. Këtu, të gjitha makinat në këtë platformë pëlqejnë të grumbullojnë ujë për shkak të dizajnit jo shumë të suksesshëm të kullimit. Për më tepër, tymrat e acidit nga bateria nuk i shtojnë shëndet metalit. Në përgjithësi, kontrolloni me kujdes. Nga rruga, numri VIN shtypet në të njëjtin panel, vetëm nga ana ndarja e motorit, pra korrozioni në këtë zonë kërcënon edhe me probleme thjesht ligjore.

Nga jashtë xhami i përparmë në këtë vend ka një saldim dhe ka një platformë baterie, boja në të cilën shpesh dëmtohet.

Nëse është e mundur, duhet të inspektoni me kujdes makinën nga poshtë. Si çdo SUV, Allroad mund të ketë pjesë anësore, zgavra të fshehura dhe hapësira ndërmjet tubacioneve në harqe dhe në pjesën e poshtme të bllokuar me papastërti, me pasojat e zakonshme për raste të tilla - korrozioni i shpejtë në këtë zonë të cenueshme.

Gjithashtu inspektoni me kujdes panelin e përparmë: kjo pjesë është e zëvendësueshme, por e përgjegjshme dhe i pëlqen të gërryhet. Nëse jeni duke marrë me qira një makinë për shumë vite, atëherë kontrolloni se izoluesi në shtyllat e xhamit të përparmë grumbullohen nën veshjen plastike në këtë zonë të fshehur, dhe nëse makina nuk lahet rregullisht, do të dalë korrozioni.

Në foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

Gjatë vozitjes, dëgjoni për çdo kërcitje në pjesën e pasme të trupit në gropa. Nëse ka, hiqni veshjet e pasme. harqet e rrotave dhe kontrolloni gjendjen e qepjeve. Allroad është dukshëm më i rëndë se paraardhësi i tij, dhe nganjëherë ata e ngarkojnë atë me gjithë zemër dhe e ngasin në një rrugë të dheut, kështu që saldimi mund të mos qëndrojë. Nëse qepjet ndryshojnë, atëherë në këtë vend korrozioni menjëherë fillon të mprehë metalin. Për fat të mirë, ajo e bën këtë jashtëzakonisht ngadalë, falë galvanizimit.

Nën pjesë plastike Mund të ketë edhe surpriza. Plastika nuk e mbron metalin aq shumë sa krijon një mjedis të favorshëm me ajrim të dobët dhe akumulim të mbeturinave. Zona në pjesën e pasme të pragut është veçanërisht e rrezikshme, ku edhe në makina shumë të bukura, tashmë mund të ketë vrima të mira në zonën ku ndodhen kapëset.

Në foto: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Kushtojini vëmendje dyerve: buza e poshtme e tyre është e mbuluar me plastikë, por ia vlen të shikoni nën të. Shembujt e hershëm vuanin nga korrozioni në zonën e menteshës së derës.

Nga jashtë, trupi mbahet mirë. Natyrisht, fenerët konsumohen shumë me kalimin e moshës dhe instalimi i fenerëve më të zakonshëm nga A6 "i thjeshtë" dëmton disi pamjen, kështu që do t'ju duhet të kërkoni për lente Hella Classic dhe të lustroni sipërfaqen.

Grilat e shumta të parakolpit vuajnë kryesisht nga goditjet e vogla, dhe cilësia e analogëve kinezë i detyron ato të instalohen në kapëse, prandaj kujdesuni për pjesët origjinale.

Parakolpi i pasmë shpesh dëmtohet në pjesën e poshtme, kushtojini vëmendje nëse ka ndonjë grisje. Është më mirë të zëvendësohen anterat plastike të ndarjes së motorit me një mbrojtje të plotë që mbulon karterin e transmisionit automatik dhe fletët e aluminit të anterave. Gjithsesi, plastika zakonisht nuk zgjat shumë: vaji që pikon nga motori e gërryen atë dhe kontaktet e shpeshta me sipërfaqen do të përfundojnë me siguri plastikën e dobësuar.

Në foto: Audi Allroad quattro 2.7T (2000)

Dritat e mjegullës kërcitëse janë një shenjë e atyre që duan t'i ndezin pa asnjë arsye: kanë frikë nga uji, kështu që përdorni ato në mënyrë rigoroze për qëllimin e synuar dhe nuk do të ketë probleme. Por zgjatimet e harkut të rrotave dhe veshjet e dyerve janë pjesë të pakta dhe kostoja e tyre është e përshtatshme. Origjinalet janë të shtrenjta, 3-7 mijë për element dhe do të duhet të prisni shumë. Ju mund të kërkoni për ato të bëra vetë, por plastika e tyre zakonisht është dukshëm më e keqe se origjinali.

Binarët e bukur të çatisë prej alumini gërryhen në kryqëzimin me trupin dhe zhvishen si rezultat i përdorimit të kimikateve agresive gjatë larjes së makinës. Shpesh ato thjesht janë lyer me "gome", por kushtojini vëmendje gjendjes së bojës në zonën e kontaktit: shpesh oksidet dëmtojnë bojën në një çati çeliku dhe shfaqen xhepa shumë të keq korrozioni, për shkak të të cilave alumini fjalë për fjalë "hahet". lart.”

Një tjetër " vend i lënduar» në mesin e pjesëve të bashkangjitura është një panel plastik frill. Këtu ka një mbulesë për baterinë, dhe për këtë arsye, nëse e hiqni pa kujdes, prishet lehtësisht në gjysmë. Sidoqoftë, gjithsesi duhet të kontrolloni kamarin e motorit, kështu që në të njëjtën kohë i kushtoni vëmendje gjendjes së plastikës në këtë zonë. Si mjet i fundit, një panel nga një Passat B 5 do të funksionojë.

Vlen gjithashtu të kontrollohet gjendja e dyshemeve të bagazhit. Ato shpesh thyhen nga ngarkesa të rënda, veçanërisht nëse makina ka një "dysheme të tërhequr" opsionale. Mund të përballojë vetëm 80 kilogramë, dhe pesha mesatare e një rus është zakonisht më e lartë, kështu që fiksimet thjesht heqin dorë. Dhe nuk dëmton të inspektoni kamaret anësore për lagështirë nganjëherë uji rrjedh atje për shkak të vulave që rrjedhin dritat e pasme ose grilat e ventilimit të bllokuara nën parakolp.

Salloni

Salloni po mban mirë. Cilësi të mirë montimi dhe prodhimi jep fryte.

Po, lëkura e sediljes zakonisht plasaritet, sedilja e shoferit shpesh i varur, dhe timoni është i konsumuar deri në bazë. Por kjo është kur vrapime tipike"për 300". Mos u besoni shifrave të vogla në odometra, një inspektim i disa makinave tregoi se automjeti ka bërë "mesatarisht" rreth 180 mijë kilometra. Mjeshtër i mirë dhe një "kumbim" i kujdesshëm i blloqeve do të tregojë të vërtetën, për fat të mirë ka elektronikë të zhvilluar mirë të një lloji krejtësisht modern. Një ekzemplar i rrallë ka kilometrazhin real më pak se 200 mijë, pjesa e brendshme e një makine të tillë është zakonisht pothuajse gjendje perfekte, si, në të vërtetë, trupi me motor.

Në foto: Audi e brendshme Allroad quattro "2000–06

Gjurmët e përdorimit të ashpër nga "barbarët me kthetra" do të jenë në dorezat e jashtme dhe të brendshme të dyerve, çelësin e dritave dhe sistemin e klimës. Në makinat para vitit 2003, fiksimet e krahut shpesh thyheshin, por ai i instaluar "nga Superba" flet qartë për qasjen krijuese ndaj riparimeve dhe pamjen e pronarit.

Dyert dhe përmbajtja e tyre janë shkaktar i dhimbjes së kokës për pronarët. Dizajni i dobët i bravave makina Audi fillimi i shekullit shkakton prishje të vogla por masive në makinat e vjetra. Dështimi i vetë bllokimit zakonisht manifestohet në performancë të dobët të kyçjes dhe dështim të dorezës së derës së jashtme. Kablloja e drejtimit të dorezës së brendshme prishet më rrallë. Në makinat evropiane me një "kasafortë" (me mbyllje të dyfishtë), "kërkimi" për të hequr bllokimin, nëse është i kyçur në pozicionin e mbyllur, mund të marrë shumë orë punë. Ose disa mijëra rubla, nëse shërbimi është afër. Ky problem është shumë i zakonshëm, i cili shfaqet më shpesh tek shoferi ose dyert e pasme. Në çdo rast, procedura e riparimit do të jetë shumë jo e parëndësishme: dizajni i derës është çuditërisht i papërshtatshëm. Ju nuk mund ta bëni këtë pa një manual dhe aftësitë e një mekaniku oktapod.

Përveç bravave, telashet shkaktohen nga pasqyrat, strukturat mbajtëse të të cilave gërryen, dhe rregullatorët e dritareve, udhëzuesit e të cilëve në dyert e përparme shpesh bien ose kabllot prishen. Por ky është një mosfunksionim relativisht i rrallë.

Sistemet e brendshme janë zakonisht në gjendje të mirë. Kontrolli i klimës është mjaft i besueshëm, përveç se me mbinxehje të rregullt radiatori i ngrohjes fillon të rrjedhë: shpesh është më i dobësi në sistemin e ftohjes. Ndodhin gjithashtu dështime të disqeve të amortizatorëve të kontrollit automatik të detyrueshëm të klimës, por këto janë dështime shumë të rralla. Por tharja e trapezit të fshirësit të xhamit është, përkundrazi, një mosfunksionim tipik, por në rastet e avancuara jashtëzakonisht të pakëndshme. Një motor mjaft i fuqishëm thjesht mund të digjet, ose mund të "tërheqë" së bashku prizën e siguresave në bllokun e siguresave dhe një pjesë të instalimeve elektrike.

Në foto: brendësia e Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Motorët e larës së xhamit të përparmë dhe të fenerëve kushtojnë shumë, por mund të shikoni të ngjashëm nga VW Touareg: për disa arsye ka dukshëm më shumë kode jo origjinale për të, dhe pjesët janë gjysma e çmimit.

Çelësi kërkon kujdes minimal, përveç se do t'ju duhet të fryni rregullisht vrimat e përparme të kanalizimeve dhe të lubrifikoni udhëzuesit dhe skajet e vulave me silikon të veçantë: do të jetë më e lehtë të rrëshqasë, dhe goma nuk do të plasaritet në diell. .

Elektronikë

Në parim, si me çdo makinë të vjetër, numri i problemeve të vogla është mjaft i lartë, por ato zgjidhen lehtësisht.

Sensorët Lambda në motorët me benzinë ​​do të duhet të zëvendësohen disi më shpesh se zakonisht, ata nuk zgjasin më shumë se njëqind mijë milje dhe çdo mbinxehje ose "pjekje" e zgjatur mund t'i vrasë ata menjëherë. Rezultati - tërheqje e dobët dhe nja dy litra shtesë konsumi karburanti në qytet dhe një litër në autostradë.

Një sensor mjaft i shtrenjtë i rrjedhës së ajrit në masë mund të udhëtojë dy herë më shumë, por mosfunksionimi i tij ndikon edhe më shumë në dinamikë dhe në disa raste grupi i pistonit mund të dëmtohet.

Feneri ksenon

çmimi për origjinal

54 855 rubla

Çelësat e dyerve, si bravat, janë një vend i lënduar në një makinë. Pothuajse të gjithë e kalojnë këtë.

Një pompë e dobët karburanti ka shumë të ngjarë të ketë vdekur shumë kohë më parë, dhe ju keni një kopje pak a shumë të suksesshme kineze. Nëse jeni me fat, rezervuari është shndërruar në një Bosch 044 të trashë dhe të fuqishëm, nëse jo, atëherë në një Walbro që gumëzhin ose diçka tjetër.

Shumë makina me 2.7T nuk ngasin siç duhet sepse nuk ka presion të mjaftueshëm të karburantit në ngritje: mbani mend këtë dhe zbuloni se çfarë ka nën sedilje. Nga rruga, vetë rezervuari është i keq, si në Audit e tjerë me të gjitha rrotat. Problemet me matësin e karburantit dhe funksionimin e vetëm një "gjysmë" të rezervuarit janë probleme tipike për makinat e vjetra. Zgjidhja më e mirë është montimi i kujdesshëm me komponentë origjinalë dhe pa papastërti. Por në praktikë, rezulton se rezervuari i gazit të këtyre makinave është shumë kompleks për shërbimin mesatar të makinave. Kontaktoni profesionistë të vërtetë.

Në foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

halogjen fener

çmimi për origjinal

16.373 rubla

Sensorët e pozicionit të nivelit të trupit janë problemi me Allroad. Jo vetëm optika, por edhe sistemi i pezullimit të ajrit varet prej tyre. Për fat të mirë, ka dërrasa kineze në një dyqan të njohur në internet kinez dhe ka riparues. Por ndonjëherë sensori thjesht thyhet në gjysmë nga një levë ose shufër e thartuar, dhe më pas duhet të blini një pjesë të re. Lidhësi bëhet më rrallë në këtë rast, zëvendësimi i tij mund të ndihmojë nëse pjesët e brendshme të tabelës nuk janë gërryer ende. Kodet për lidhësit e kërkuar janë 1-967616-1 dhe 7M 0 973 119. Ky nuk është një VW, por një BMW dhe Mercedes, mos lejoni që kjo t'ju ngatërrojë.

Lidhëset e djegura të tifozëve të radiatorit janë një problem më serioz, një zjarr nuk është larg dhe motori mund të mbinxehet, veçanërisht nëse bashkimi viskoz tashmë është gjysmë i vdekur ose tifozi i tij është këputur, gjë që ndodh mjaft shpesh. Ju duhet të kujdeseni për lidhësit dhe të lani rregullisht radiatorët në mënyrë që tifozët të mos përplasen më kot.

Lidhëset jo shumë të suksesshme të sensorëve të parkimit dhe gjëra të tjera të vogla ndoshta nuk kanë nevojë të përmenden në makinat mbi 15 vjeç, probleme të tilla ndodhin në mënyrë të pashmangshme. Pra, thjesht kontrolloni të gjitha valëzimet e bagazhit dhe derës për thyerje, dhe të gjitha fenerët dhe pajisjet e jashtme elektrike për funksionalitet.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit të makinës është i shkëlqyer. Për më tepër, mekanizmat e frenave të përparme këtu janë me shumë piston, por ato standarde janë ende një kaliper lundrues dhe disqe 330 mm. Një përmirësim i vogël i frenave është i zakonshëm për 2.7T-të e grumbulluara. Ato janë të pajisura me "frena" pak më serioze nga 4.2 ose nga Touareg më i rëndë, për fat të mirë në 18 inç. disqe me rrota Mekanizma 350 mm dhe përshtatje edhe më shumë.

Në foto: Audi Allroad 2.7T quattro "2000–06

Blloku ABS është mjaft i brishtë. Një problem tipik për Bosch është një ndërprerje e energjisë e njësisë ose një gabim në sensor ose solenoid. Sigurisht, të gjithë sensorët janë në gjendje të mirë pune, ata rrallë prishen. Problemi qëndron në saldimin e pllakës qeramike të bllokut ABS. Kjo riparohet nga shërbime të specializuara në shtëpi, është e pamundur të bashkoni telat më të hollë të arit, vetëm do të prishni tabelën. Dhe ju mund të hiqni shumë tepricë së bashku me përbërjen. Për fat të mirë, ka mjaft blloqe, megjithëse A6 "i rregullt" nuk përshtatet shumë mirë: firmware ndryshon dhe sistemi ESP fillon të mos funksionojë. Dhe, natyrisht, ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen gypat e frenave dhe zorrët. Tuba gërryen, veçanërisht nëse pjesa e poshtme e makinës nuk është larë. Dhe për shkak të natyrës së pezullimit, zorrët shpesh janë të konsumuara, gjë që rezulton në "butësi" të tepruar të frenave. Në përgjithësi, një makinë e tillë duhet të jetë e pajisur me të përforcuar zorrët e frenave, dhe merrni gjatësinë për rrotat e përparme nja dy centimetra më të gjata se ato standarde. Dhe do të jetë e dobishme të monitorohen fiksimet e tyre, kjo është shumë e rëndësishme për pezullimin e udhëtimit të gjatë.

Pezullimi këtu është rreptësisht pneumatik, përveç nëse, natyrisht, tashmë është shndërruar në burime të rregullta. Mos kini frikë nga pneumatika, ato nuk janë gati aq të shtrenjta tani sa ishin pesë ose dhjetë vjet më parë. Kostoja e riparimit të një cilindri është 11-15 mijë rubla, ai mund të "rreshtohet", duke zgjatur në masë të madhe jetën e tij të shërbimit mbi abetaret.

Sensorët e pezullimit kanë mësuar të ringjallen, ashtu si edhe pompa. Por numri i nyjeve që mund të prishen është, natyrisht, mbresëlënës. Vetë cilindrat rrjedhin me kalimin e kohës, veçanërisht nëse nuk e lani rërën prej tyre duke lëvizur pezullimin në pozicionin "e sipërm". Pajisjet e sistemit gjithashtu rrjedhin ndonjëherë, por rrallë. Blloku i valvulës thjesht konsumohet dhe dështon. Shpesh njerëzit harrojnë mirëmbajtjen e tij, dhe dehumidifikuesi i vjetër dhe lagështia e ngrijnë atë në dimër. Kur një kompresor rrjedh, ai konsumohet dhe mund të dëmtojë cilindrin me piston dhe motorin elektrik. Për fat të mirë, të dy komponentët janë në dispozicion për shitje, dhe kompleti mund të kushtojë më pak se 5 mijë rubla.

Amortizator para

çmimi për origjinal

18 320 rubla

Amortizatorët janë gjithashtu pak të shtrenjtë. Zgjedhja është ose origjinali ose Arnott, i cili është në thelb i njëjti Bilstein B 6 me jastëkun mbështetës të prerë. Është mjaft e vështirë të vendosësh diçka tjetër. Në parim, mund të vendosni çdo amortizues nga një A6 në një trup C6 në "tub" nga Arnott, dhe nëse e mbyllni, do të funksionojë mirë, por do të duhet të zgjidhni problemin me diametrin e amortizatorit. ato standarde nuk janë shumë të përshtatshme për këtë.

Zorra e ajrit nuk i pëlqen shumë pezullimi madhësive jo standarde rrota Në disa pozicione, goma mund të prekë timonin dhe makina do të "bie". I njëjti efekt mund të shkaktohet nga një hernie ose shkëputja e një pjese të kordonit. Ki kujdes.

Me drejtimin gjithçka është mjaft e thjeshtë. Nuk është shumë i suksesshëm, rafti me servotronik zakonisht funksionon në kufi dhe shpesh rrjedh në rastin më të vogël, kështu që duhet të harroni menjëherë zakonin e rrotullimit të timonit në vend dhe pikën bosh "kur është i ftohtë". Përveç nëse, sigurisht, dëshironi të shpenzoni 11-16 mijë rubla për riparime çdo herë.

Në foto: Audi Allroad 4.2 quattro "2000–06

Pompa, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht "me sukses" e vendosur në motor, nuk i pëlqen e njëjta gjë. Kostoja e punës zëvendësuese do të jetë mjaft e lartë. Nëse jeni veçanërisht me fat, mund të përfundoni me rrjedhje të tubave të presionit ose dëmtim të radiatorit të drejtimit të energjisë për shkak të kurbës së instalimit të tifozëve të përparmë. Por në përgjithësi, të gjitha pjesët për këtë makinë nuk janë shumë të shtrenjta, thjesht puna nuk do të jetë e lirë, ose do të duhet ta bëni vetë.

Sigurisht, Audi do të duhet të përballet me disa probleme. Makinat dhjetëvjeçare pa probleme thjesht nuk ekzistojnë në natyrë. A ia vlen? Duket se trupi këtu nuk është i keq, pjesa e brendshme është mjaft e mirë, dhe pjesët për pezullimin mund të gjenden lehtësisht sot. Por a do t'ju pëlqejnë motorët dhe ingranazhet e "gjermanëve" larg nga të rinjtë? Rreth kësaj - në.

"Blinduar" plastik, pezullim ajri me goditje të gjatë, me dy faza rasti i transferimit për të porositur për versionet me naftë- Audi Allroad i parë ishte gati për çdo surprizë. Por pesë vjet më vonë, u shfaq Audi Q7 dhe i dyti Allroad u bë më pak "jashtë rrugës": hapësira maksimale e tokës u ul nga 208 mm në 185 mm, shumëzuesi u zhduk nga lista e opsioneve ... Çfarë do të habisë të tretin ?

Audi A6 i ri allroad quattro është gjithashtu një variant i stacionit A6 Avant: tani me kodin e fabrikës C7. Me të njëjtin trup të lehtë, të fortë dhe të ngurtë, i përbërë nga 20% alumin. Me të njëjtën brendshme komode dhe solide, që i kujton shoferit BMW dhe Jaguar XJ. Me të njëjtin divan të gjerë të pasëm. Dhe me të njëjtin trung pa dimension. Dhe gjithashtu allroad (tani kjo është ajo që është, me një shkronjë të vogël) - ka pezullim ajri dhe lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial cilindrik.

Nga ana e jashtme, allroad ndryshon nga stacioni A6 Avant, përveç në zgjatimet e harkut të rrotave, pragjet e dyerve dhe parakolpët. Por e gjithë kjo gjoja pajisje jashtë rrugës është ende dekorim. Pllakat e holla prej çeliku inox nuk futen nën pjesën e poshtme, por bëhen në të njëjtën linjë me skajet e parakolpëve.

Duke përdorur diagramin, mund të shihni se si ndryshon hapësira e Allroad nga toka në varësi të mënyrës së funksionimit të pezullimit të ajrit të zgjedhur dhe shpejtësisë së automjetit. Në drejtkëndëshat pranë shigjetave - koha gjatë së cilës pezullimi "fryhet" dhe "shfryhet"

0 / 0

Po në lidhje me pastrimin nga toka? Inxhinierët e Audi thonë vetëm se A6 allroad është 60 mm më i lartë se një kamionçinë të rregullt, ndërsa harrojnë të shtojnë - në pozicionin e ngritjes, kur makina ngrihet në pezullimin ajror me 45 mm. Hapësira maksimale e tokës e matur nga unë duke përdorur një masë shiriti është 182 mm. Dhe nëse e ulni makinën në pozicionin normal të "transportit" të rehatisë dhe modaliteteve automatike, ju merrni vetëm 137 mm.

Në fakt, gjithë rruga ngrihet mbi Avant me vetëm 17 mm. Dhe në modalitetin dinamik, kur makina "ulet" me një centimetër e gjysmë, nuk ka fare ndryshim!

Ajo nuk është brenda njësitë e fuqisë: allroad është versioni më i mirë i Avant-it, ai ka vetëm motorë me gjashtë cilindra me tre litra. Nje benzine 310 kf me supermbushes mekanik. Dhe tre variacione të turbodieselit: 204, 245 dhe 310 kf. Ky i fundit është versioni më i ri me dy turbocharger. Aty nisa njohja.

Në përgjigje të shtypjes së butonit të fillimit ka një zhurmë të dallueshme gutturale dhe dridhje të naftës. Versioni sportiv?

U largua butësisht. Çiftuar me një motor të fuqishëm nafte është një transmetim automatik me tetë shpejtësi ZF - i njëjtë si në Audi A8. "Roboti parazgjedhës me shtatë shpejtësi", i cili gjendet në të gjitha modifikimet e tjera të Allroad, thjesht nuk është projektuar për çift rrotullues gjigant të superdieselit prej 650 Nm. Tërheqja është joreale me çdo shpejtësi mbi boshe!

Pa parmakë shtesë, pa dekor individual: rruga është identike brenda me karrocën A6 Avant.

Anatomia e pasionit është e tillë. Deri në 2500 rpm, ajri pompohet kryesisht nga një turbinë e vogël me një lopatë udhëzuese të rregullueshme, dhe turbongarkuesi i madh i instaluar përpara tij, tehet e të cilit janë të fiksuara në hyrje, në të vërtetë qëndron. Pastaj valvula e shpërndarjes fillon të rrotullohet, duke drejtuar një pjesë të ajrit nga turbina më e madhe direkt në cilindra. Në 3500-4000 rpm, në varësi të ngarkesës, ky amortizues "fik" plotësisht turbochargerin e vogël. Rezultati është fantastik! Orteku i çift rrotullues maksimal rrotullohet nga një mijë e gjysmë dhe arrin deri në 4500 rpm. Ndërrimi - dhe fiket ne shkojmë përsëri. Në të njëjtën kohë, "automatiku" kontrollohet me një trazirë të metrave të Njutonit çuditërisht pa probleme dhe efikasitet. Dhe çfarë shoqërimi! Nuk është më kot që superdieseli të ketë një rezonator shtesë pranë silenciatorit të terminalit, i cili formon një zë të ulët të pakrahasueshëm me një "rrrr" që lulëzon.

Një fjalë e re në elektronikën argëtuese - treguesit e rrotullës gjatësore dhe anësore. Lodra është sa e bukur aq edhe e padobishme.

Pasagjerët kanë akses në dy vende të plota në klasën e biznesit me kontrollin opsional të klimës me katër zona

0 / 0

Përshpejtimi i Allroad me një motor benzine 310 kuaj-fuqi është vetëm pak më pak dinamik (5.9 s sipas "pasaportës" kundrejt 5.6 s për biturbo dizel), por jo aq dramatik. Nuk ka rezonator shtesë.

Një motor nafte me një turbocharger (245 kf), si një motor benzine, është pothuajse i padëgjueshëm me shpejtësi konstante. Konsumi mesatar karburanti i treguar nga kompjuteri në bord është 8,6 l/100 km. Për krahasim: në të njëjtën rrugë dhe me të njëjtin ritëm drejtimi, biturbodieseli harxhonte 9,8 l/100 km, dhe motori me benzinë ​​16 l/100 km. Dinamika, nga rruga, me një motor nafte "me një turbinë" është më se e mjaftueshme: përshpejtimi në qindra sipas "pasaportës" zgjat 6.6 sekonda. Dhe është mëkat të ankohesh për kutinë e marsheve parazgjedhëse S tronic - të paktën derisa të largohesh nga asfalti.

Trajtimi nuk varet nga zgjedhja e motorit, por nga artikulli në menynë e përzgjedhjes së makinës Audi. Dinamik është pak më i mprehtë dhe i saktë, timoni është i mbushur me një peshë të këndshme. Komoditeti - pak më shumë rrotullim dhe butësi, timoni është më i lehtë, por pa humbje të përmbajtjes së informacionit. Por në cilindo nga mënyrat, gjithë rrugës mbetet njëqind për qind Audi. E palëkundur në autobahn, paksa e shkëputur në kthesat dhe kthesat e Bundestraße. Dhe i ashpër në çdo rrugë.

O fushë, fushë gjermane! Në mënyrë të përkryer në mënyrë të barabartë ju jeni lëruar, mbjellë dhe në disa vende fidanet tashmë janë të dukshme. Kalimet e ngushta janë të mbushura me gurë të grimcuar dhe të ngjeshur në mënyrë që të mund të vraponi edhe përgjatë tyre me një Porsche 911. Këtu nuk mund të vlerësoni as qetësinë e udhëtimit në një rrugë të keqe. Pse erdha këtu? Fatkeqësisht, njerëzit nga Audi nuk gjetën asnjë pistë jashtë rrugës në afërsi të Neckarsulm. Ose nuk donin ta gjenin. Por ju duhet të kontrolloni kalueshmërinë ...

Vetëm në hyrje të fshatit u zbulua një pengesë e denjë për Allroad - një shpat mjaft i pjerrët me bar. Modaliteti i ngritjes jashtë rrugës dhe i të gjithë rrugës, përveç ngritjes së pezullimit, zbut edhe reagimin e mbytjes. Të rehatshme! Mund të zvarritesh në kodër me ritmin e kërmillit. Dhe kur pezullohet diagonalisht (pezullimi për udhëtim të shkurtër), elektronika, me ndihmën e frenave, kap fort rrotat që rrëshqasin, duke rishpërndarë në mënyrë efektive çift rrotullues.

A mund të kërkoni vërtet më shumë nga një makinë e tillë? Ju vetëm do të grisni parakolpët e bukur.

Transformim i lehtë, sythe të fuqishëm ngarkesash dhe më shumë se një metër kub e gjysmë vëllimi kur divani paloset - aftësitë e ngarkesave janë identike me BMW "pesë". Por Mercedes E 350 dhe Skoda Superb Combi është më i gjerë

Kapaciteti mbajtës i ngarkesës Kapaku i palosshëm i shiritit tërheqës të markës është rritur me 20%. Tani mund të hipni në një rimorkio që peshon deri në dy tonë e gjysmë!

0 / 0

Aktiv Jashtë rrugës ruse Ne nuk do të jemi në gjendje ta kontrollojmë këtë deri në qershor, kur të na vijnë Allroad-et e para. Mjerisht, biturbo diesel nuk është në mesin e tyre. Zyra ruse e Audi nuk i ka dhënë ende arsyet, por ka shumë të ngjarë për shkak të ndjeshmërisë së tepërt të motorit ndaj cilësisë së karburantit dizel. Modifikimi 3.0 TDI (245 kf) do të kushtojë nga 2 milion 530 mijë rubla, dhe lista e çmimeve për benzinën A6 allroad fillon nga 2 milion 630 mijë. Praktikisht nuk ka konkurrentë. Volvo XC70 dhe Subaru Outback janë dukshëm më të lira. BMW "pesë" nuk ka pezullim ajri në listën e opsioneve. A Station vagon Mercedes E 350 4Matic me pezullim ajri është shumë më i shtrenjtë - nga 2 milion 950 mijë. Pra, konkurrenca e vetme reale për Allroad do të jetë kamionçinë e rregullt A6 Avant: është 180 mijë rubla më lirë. Por nivelimi sipas nivelit të pajisjeve (rruga është e pajisur më e pasur) do të hajë të gjitha përfitimet. Pra, rezulton se me gjithë pasurinë e zgjedhjes, ata që duan të kenë një kamionçinë të madhe dinamike me aftësi paksa të rritura ndër-country nuk kanë alternativa ndaj Allroad.

Detajet e pasaportës
Automobil		Audi A6 allroad quattro
Modifikimi		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
Lloji i trupit		Stacion vagon me 5 dyer	Stacion vagon me 5 dyer	Stacion vagon me 5 dyer
Numri i vendeve		5	5	5
Vëllimi i trungut, l		565/1680*	565/1680*	565/1680*
Pesha e ulët, kg		1855	1910	1855
Pesha totale, kg		2505	2560	2505
Motorri		turbodiesel, me një turbocharger	turbodiesel, me dy turbocharger	benzine, me supermbushes mekanik
Vendndodhja		ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Numri dhe rregullimi i cilindrave		6, në formë V	6, në formë V	6, në formë V
Numri i valvulave		24	24	24
Vëllimi i punës, cm3		2967	2967	2995
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
Raporti i kompresimit		16,8:1	16,0:1	10,3:1
Maks. fuqia, hp/kW/rpm		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
Transmetim			Automatik me 8 shpejtësi	Robotik me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit		i perhershem i plote, me diferencial cilindrike qendrore
Pezullimi i përparmë
Pezullimi i pasmë		e pavarur, pneumatike, dopio dopio
Frenat e përparme		disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Frenat e pasme		disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Goma		235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
Shpejtësia maksimale, km/h		236	250**	250**
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s		6,6	5,6	5,9
Konsumi i karburantit, l/100 km	cikli urban	7,4	7,9	11,8
	cikli periferik	5,6	6,0	7,1
	cikli i përzier	6,3	6,7	8,9
Emetimet e CO2, g/km		165	176	206
Klasa mjedisore		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
Kapaciteti rezervuar karburanti, l		karburant dizel CN-51	karburant dizel CN-51	benzinë ​​AI-95
Karburant
* Me palosje sediljet e pasme** I kufizuar nga elektronika *** Opsioni