Përkundër faktit se puna për projektin 2123 filloi në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë të shekullit të 20-të, në një moment të caktuar u bë e qartë për projektuesit se do të ishte më e përshtatshme të krijonin një model të ri sesa të përpiqeshin të përmirësonin të rregullt VAZ-2121.

Meqenëse të gjitha përpjekjet e punëtorëve të fabrikës në atë kohë u hodhën për vendosjen e VAZ-2108 në linjën e prodhimit, ishte koha për t'u angazhuar seriozisht në makinën premtuese të pasagjerëve i gjithë terreni filloi pak më vonë. Si pikënisje zyrtare mund të konsiderohet viti 1986, kur detyrë teknike për modelin 2123 më në fund u formua dhe u dërgua në departamentet e projektimit të AVTOVAZ.

Një tipar i rëndësishëm i specifikimeve teknike për modelin 2123 ishte lloji i trupit - korniza. Në atë kohë, ky dizajn me panele plastike të varura kishte si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë në Tolyatti. Tashmë kishte makina prodhimi në botë të bëra sipas këtij dizajni - për shembull, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sidoqoftë, ideja e "inkuadrimit" të Niva u braktis shpejt, sepse kjo kërkonte kosto të mëdha financiare dhe një rirregullim të plotë të prodhimit: në kushte prodhimi në shkallë të gjerë, prodhimi i një makine me një trup kornizë kërkonte zhvillim. të teknologjive dhe materialeve të reja. Struktura e fuqisë duhej të bëhej duke përdorur çeliqe me aliazh të lartë dhe panelet e përparme kërkonin plastikë të shtrenjtë dhe të vështirë për t'u prodhuar. Kjo do të thoshte se, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e dukshme të strukturës së panelit të kornizës duke përdorur plastikë "të përjetshme", zbatimi i saj serial në atë kohë ishte jopraktik.

Mendime të kryqëzuara

Për të provuar në praktikë idenë e përdorimit të një zinxhiri në një kuti transferimi, VAZ bleu një transmision nga një SUV Mitsubishi Pajero gjenerata e parë.

Siç doli, për të përdorur një dizajn të tillë, uzina do të duhej të blinte një licencë, si dhe të eliminonte të gjitha çështjet "teknologjike" që lidhen me një ridizajnim radikal të transmetimit. I ri boshte kardani, montimi i pedalit, pjesët e trupit (tuneli qendror dhe fundi), sistemi i shkarkimit dhe shumë më tepër i ndaluan projektuesit, duke i detyruar ata të qëndrojnë besnikë ndaj skemës "amtare", e cila deri në atë kohë ishte testuar dhe verifikuar tashmë nga profesionistë dhe qindra. mijëra pronarë të zakonshëm makinash.

Kishte edhe nga ata në fabrikë që besonin se Niva e re duhej të afrohej edhe më shumë për një makinë pasagjerësh, duke përkeqësuar qëllimisht cilësitë e tij jashtë rrugës. Për më tepër, një model i tillë "crossover" mund të unifikohet gjerësisht me makinën më të fundit të rrotave të përparme - VAZ-2108. Po, po, disa ekspertë insistuan që motori në 2123 duhet të vendoset jo përgjatë, por përgjatë ndarjes së motorit!

Për të studiuar këtë çështje në praktikë, UGK VAZ bleu dy makina "japoneze" - Nissan Prairie dhe Honda Civic Shuttle, të cilat kaluan teste gjithëpërfshirëse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinionet ishin të ndara: disa stilistë besonin se makina e re mund të sakrifikonte aftësinë për të gjithë vendin në favor të të tjerëve cilësitë e konsumatorit, të tjerë besonin se Niva-2 nuk duhet të ishte inferior ndaj VAZ-2121 për sa i përket potencialit jashtë rrugës. Nuk është për t'u habitur që koncepti "jeeper" u respektua nga ata projektues, konstruktorë dhe testues që ishin të përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e Niva-s së parë. Ata thjesht u ngritën për skemën "amtare" dhe nuk lejuan që SUV kompakt Togliatti të shndërrohej në një crossover si Toyota RAV4 ose Hyundai Tucson. Historia nuk sugjeron gjendjen subjuktive, por Niva, me sa duket, pati mundësinë të hynte dy herë në të njëjtin lumë dhe përsëri të ishte përpara kohës së saj me konceptin e saj - këtë herë "parket". Nuk funksionoi - për shkak të faktit se "njëzet e një" u tregua shumë qartë për sa i përket cilësive jashtë rrugës, fabrika nuk guxoi të hiqte dorë nga atuti i saj kryesor.

Mos harroni për bukurinë

Pasi vendosi më në fund Niva e re Konceptualisht do të jetë një pasardhës i përmirësuar i ideve të SUV-ve të mëparshme që dizajnerët kanë kaluar në dizajnin e trupit.

Fillimisht u bënë dy modele. Versioni i V. Syomushkin i ngjante shumë VAZ-2123 të modernizuar, i cili ishte qartë i "lidhur" me platformën e vjetër.

Një version i hershëm i dizajnit të Niva-s së re (1980)

Ndërsa në skicat e A. Belyakov, Niva premtuese u shfaq krejtësisht ndryshe - një me pesë dyer, më e efektshme dhe "e shëndoshë", me fenerë të ngushtë dhe një siluetë aerodinamike.

Pjesa më e madhe e linjave dhe zgjidhjeve në një mënyrë ose në një tjetër u bënë jehonë atyre që po punoheshin edhe në VAZ në atë kohë.

Më saktësisht, konceptet e Belyakov dhe Syomushkin (më vonë) ishin më shumë si një kamionçinë me indeksin 2111 - modelet e plastelinës të vitit 2123 japin një kuptim të qartë se kujt i detyrohet makina e familjes së dhjetë pamjen e saj të veçantë.

Pak më vonë, Belyakov emigroi dhe për arsye të dukshme ata u larguan nga idetë e tij për shfaqjen e 2123. Por një ditë një delegacion nga Japonia erdhi në fabrikë. Përfaqësuesit e Honda-s u njohën me zhvillimet dhe... në fund të viteve nëntëdhjetë bota pa kryqëzim kompakt HR-V, e mahnitshme.

Një version tjetër i paraqitjes së VAZ-2123 i përkiste stilistit VAZ V. Stepanov, i cili pak më vonë përdori zhvillimet e tij për UAZ-in e ri me indeksin 3160, i prodhuar gjithashtu në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ.

Në atë kohë, pjesa teknike e Niva-2 të ardhshme ishte duke u testuar.

Përkundër faktit se konceptualisht makina mbeti e njëjtë, projektuesit duhej ta përmirësonin atë në mënyrë cilësore cilësia e udhëtimit dhe rris nivelin e rehatisë, pa kompromentuar aftësinë ndër-vend! Ata e përballuan detyrën shumë mirë.

Më e fuqishme, më e rehatshme, më e gjerë

Dizajnerët nuk e panë Niva-n e re me të njëjtin motor. Si njësia e fuqisë ata propozuan përdorimin e motorit të "dhjetë" së ardhshme (16-valvula 2110), si dhe një motor nafte 1.8 litra, i cili në atë kohë po zhvillohej për Moskvich "dyzet e një" së bashku me AZLK.

Në VAZ ata u përpoqën ta përshtatnin atë të blerë në Niva motor dizel- për shembull, njësia gjermane ELKO ultra-ekonomike, të cilën e dëshironin vetë gjermanët .

Më në fund, erdhi një “zë arsyeje”, i cili fillimisht sugjeroi vendosjen e një motori të rregullt Zhiguli nën kapuç, të “ngjeshur” me njëqind apo dy metra kub, i cili më vonë mori indeksin 21213. Ironia e fatit, por e reja Niva ishte e destinuar të lindte dhe të plaket vetëm me një njësi të tillë - megjithëse jo më moderne dhe me çift rrotullues të lartë, por ekzistues në të vërtetë në prodhim.

Ndërsa punonin në brendësinë dhe ergonominë e Niva-s së ardhshme, projektuesit u përballën me faktin se kompaktësia me pesë dyer nuk ka praktikisht asnjë analoge prodhimi që mund të përdoret si "pikë referimi"! Kështu që ne duhej të masnim çdo gjë - xhipa më të mëdhenj të importuar, Suzuki Samurai dhe Vitara, madje edhe "perspektiva" tonë - një model i një makine të modelit të dhjetë!

Dizajnerët u përballën me një detyrë të vështirë: makinë e re duhet të bëhet dukshëm më e rehatshme se një Niva e vjetër e zakonshme, duke siguruar një përshtatje të pranueshme për të pesë pasagjerët e kabinës, dhe jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, siç praktikohej më parë, duke marrë parasysh qëllimin e synuar të një automjeti të të gjithë terrenit. . Paraqitja dhe ergonomistët bënë një punë të shkëlqyer në paraqitjen, duke u përpjekur të përfitonin sa më shumë nga dizajni për shoferin dhe katër pasagjerët. Modeli i uljes përfundimisht u shndërrua në një dizajn të brendshëm demonstrues, i cili tregonte qartë se si do të ishte brendësia e makinës së re.

Rrugë e gjatë për lirim

Deri në vitin 1989, në këshillin teknik të Qendrës Shkencore dhe Teknike VAZ, koncepti i modelit 2123 u rishikua dhe u miratua përfundimisht. Kështu, rezultati i pesë viteve të kërkimeve dhe eksperimenteve ishte një makinë me pesë dyer me një motor të montuar gjatësore dhe një konstante me të gjitha rrotat sipas skemës së zakonshme për Niva - përmes një diferenciali qendror me mundësinë e mbylljes.

Mjerisht, rënia e BRSS në 1991 ndikoi shumë në historinë e modelit 2123, puna në të cilën u konsiderua përkohësisht, prapa skenave, dytësore. Ashtu si në rastin e G8, të gjitha përpjekjet në fabrikë u përqendruan në lëshimin e një makine të re pasagjerësh - këtë herë modelin 2110.

1 / 2

2 / 2

Për më tepër, në atë kohë VAZ sapo po lëshonte në seri Niva-n e modernizuar me indeksin 21213, por për shkak të problemeve me dritat e pasme Në fillim, ne arritëm të zotëronim vetëm "hibridin" me indeksin 21219, ku motori "dyqind e trembëdhjetë" 1.7 litra ishte instaluar në një trup të vjetër me një derë të pasme të shkurtër dhe optikë të pasme me gjashtë rrota.

Për një numër arsyesh, puna në projektin 2123 u transferua nga Qendra Shkencore dhe Teknike VAZ në objektin e prodhimit eksperimental, ku katër trupa për transportuesit e agregatit u ngjitën nga tetë trupa të zakonshëm Niva. Mjerisht, ata kurrë nuk i morën komponentët dhe montimet e tyre, pasi ishin hequr pas nja dy vitesh ndërprerje të pafrytshme.

Variant i paraqitjes nga V. Kryazhev (1992)

Meqenëse uzina nuk shtyu për një modernizim serioz të transmetimit në kushtet e reja ekonomike, u vendos që të fokusohej në unifikimin maksimal me transmetimin e VAZ-ve serik - kuti ingranazhi 21074 dhe kutia e transferimit 2121.

Kishte gjithashtu probleme me pamjen: meqenëse modeli i modeleve të mëparshme doli të ishte shumë "si pasagjerëve", ai nuk përputhej vërtet me konceptin "Jeeper" të makinës. Për më tepër, në fillim të viteve nëntëdhjetë, pamja e jashtme e prototipeve dukej më së shumti si sot, jo nesër. Kjo do të thotë që në kohën kur do të vihej në linjën e montimit, Niva e re do të ishte pashpresë e vjetëruar. VAZ e kuptoi këtë dhe u përpoq të gjente një "dizajn tjetër të përjetshëm", siç arritën të bënin në modelin 2121.

Sidoqoftë, deri në vitin 1993, i njëjti Syomushkin "gjeti përsëri" pamjen e Niva - këtë herë me pesë dyer dhe moderne.

Një detaj interesant - stilisti me të vërtetë nuk donte të postonte gomë rezervë në dera e pasme, për të cilën këmbëngulën shumë kolegë të tij. Në fund të fundit, zgjidhja e mëparshme me një "rezervë" në ndarja e motorit Ishte, para së gjithash, "inxhinierisht e bukur".

Kjo është arsyeja pse ata u përpoqën të lidhnin rrotën e pestë nën pjesën e poshtme të bagazhit - afërsisht në të njëjtën mënyrë siç është bërë në Renault Duster. Sidoqoftë, për arsye të paraqitjes, goma rezervë u vendos "Stil Jeeper" - në derën e bagazhit.

Paralelisht me makinën e zakonshme me pesë dyer, modeluesit punuan në modifikimet e Niva-2 - një kamionçinë, një furgon dhe madje edhe një kabrio!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, puna e bazuar në entuziazëm ishte një sukses jo vetëm për sa i përket rezultatit përfundimtar, por edhe për sa i përket kohës - ishte e mundur të përfundonte të gjithë gamën në vetëm një vit e gjysmë deri në dy vjet.

Në atë kohë, kishin mbërritur edhe mostrat e para të vrapimit të vitit 2123. Ata treguan se makina duhet të ishte më e qëndrueshme, e gjerë dhe e rehatshme, por... për sa i përket aftësisë së kryqëzuar model i ri dukshëm inferior ndaj gruas së vjetër-2121.

Paralelisht me rregullimin e hollësishëm të pjesës teknike, VAZ punoi edhe në paraqitjen e Niva. Në veçanti, menaxhmentit të uzinës nuk i pëlqeu "Hidrocentrali i Dnieperit në pjesën e përparme", siç e quajtën me vend vendimin punonjësit e uzinës. grila e radiatorit me shumë vrima vertikale.

Chevrolet Nivaështë një automjet i famshëm kompakt rus për të gjithë terrenin, i cili është pasardhësi i automjetit të famshëm sovjetik të gjithë terrenit VAZ-2121 Niva. Është shumë popullor në mesin e entuziastëve të makinave, siç dëshmohet nga klasifikimi të kësaj makine Shoqata e Bizneseve Evropiane Federata Ruse për automjetet më të shitura të të gjithë terrenit në Rusi në 2004-2008, si dhe fakti që Chevrolet Niva iu dha çmimi vjetor profesional i gazetarëve të automobilave "SUV i Vitit 2009" në kategoritë "SUV" dhe "Premiere" i Vitit”, si dhe çmimi “Për cilësi të lartë” në ekspozitën e makinave SIA 2012, por sot ka më shumë se 400 mijë automjete Chevrolet Niva që lëvizin në rrugët e vendeve të CIS dhe Rusisë rruga, këtu është një provë e Chevrolet Niva.

Historia e markës Chevrolet Niva.

Së pari, koncepti i automjetit të ri të gjithë terrenit VAZ-2123 Niva u shfaq në Motor Show Ndërkombëtar në Moskë në 1998. Sipas projektuesve, kjo makinë e re supozohej të bëhej trashëgimtari i Niva-s së famshme, e cila deri në atë kohë ishte prodhuar tashmë për 22 vjet pa ndryshime të mëdha.

SUV i ri VAZ në thelb fitoi vetëm një trup më të gjerë me pesë dyer, dhe përmbajtja e tij e përgjithshme, motori dhe transmetimi, mbetën pa ndryshime të mëdha. Në vitin 2001, prodhimi pilot i AvtoVAZ OJSC filloi prodhimin e VAZ-2123, por kurrë nuk arriti në pikën për ta futur këtë makinë në prodhim masiv. Arsyeja e kësaj situate fatkeqe ishte se kompania nuk kishte fonde të mjaftueshme për prodhimin serial të një makine të re. Si rezultat, shqetësimi General Motors, i cili ishte shumë i interesuar për këtë automjet të gjithë terrenit, fitoi të drejtat e markës Niva (Niva), si dhe një licencë për VAZ-2123. Falë inxhinierëve dhe stilistëve amerikanë, një numër i konsiderueshëm ndryshimesh u bënë në VAZ-2123, gjë që lejoi që makina që rezulton të konsiderohej një dizajn i pavarur.

Më vonë, General Motors Co investoi në nisjen e një linje të re montimi, nga e cila në shtator 2002 doli VAZ-2123 i ri, i cili me atë emër humbi shënimin VAZ dhe filloi të quhej Chevrolet Niva. Prodhuesi kishte shpresa të mëdha për këtë model. Këto shpresa u justifikuan, dhe falë markës Chevrolet Niva, kompania amerikane dhe vetë marka, në përgjithësi, fituan zemrat e entuziastëve rusë të makinave.

Nga rruga, në fazën fillestare, me nisjen e plotë serike të automjetit të ri të gjithë terrenit Chevrolet Niva, ishte planifikuar që paraardhësi i tij VAZ-2121 të dërgohej në një pension të merituar dhe të hiqej nga linja e montimit. Sidoqoftë, VAZ-2121 i vjetër vazhdoi të ekzistonte dhe prodhimi i tij nuk është ndalur deri më sot. Shkak për këtë ishte fakti se SUV i ri, për shkak të rritjes së ndjeshme të çmimit, doli nga niveli i çmimit të konsumatorit të paraardhësit të tij dhe këto dy makina, në fakt, nuk ishin konkurrente të njëra-tjetrës. E megjithatë, në vitin 2006, VAZ-2121 humbi emrin e tij të famshëm dhe filloi të quhej "Lada 4x4", pasi të drejtat për markën Niva më në fund u transferuan në General Motors.

Zhvillimi dhe modernizimi i automjetit të të gjithë terrenit Chevrolet Niva nuk ka ndalur që nga debutimi i tij, përmirësimet teknike dhe ndryshimet janë bërë vazhdimisht në dizajnin e tij, dhe më 11 mars 2009, filloi prodhimi i një versioni të ri të ristrukturuar të Chevrolet Niva; mbi trupin e së cilës punuan dizajnerët e studios së famshme italiane Bertone.

Përshkrimi, çmimet dhe historia e gamës së modeleve.

Siç e dimë tashmë, jeta e gamës së modeleve Chevy Niva ndahet në periudhën para rivendosjes dhe periudhën pas rivendosjes.

Fillimisht, Chevrolet Niva kishte dy versione bazë: L dhe GLS me një 4 cilindra në linjë. motor benzine VAZ-2123, me një vëllim prej 1690 cm3, dhe një sistem injektimi të karburantit të shpërndarë, me fuqi 80 kf. (58.5 kW), çift rrotullimi maksimal ishte 127.4 Nm. Ky motor bëri të mundur përshpejtimin e Chevrolet Niva në një shpejtësi prej 140 km/h. Ai gjithashtu korrespondonte me klasën e toksicitetit EURO4, dhe konsumi i tij në llojin e përzier, sipas të dhënave të prodhuesit, ishte 10.8 litra për 100 km.

Versioni GLS, si më i shtrenjti, kishte veshje të brendshme prej lëkure artificiale, 16 inç rrota aliazh me mbajtes rrote rezerve alumini, pergatitje audio, sedilje me ngrohje para, xhama te lyer, si dhe dritat e mjegullës dhe përmirësime të tjera.

Më vonë, me mundësinë e shtimit të ajrit të kondicionuar, u shfaqën nivelet e zbukurimit LC dhe GLC, të cilat korrespondonin me versionet e mëparshme të pajisura me këtë njësi, e cila është shumë e dobishme në mot të nxehtë.

Në vitin 2004, menaxhmenti i kompanisë vendosi të plotësojë të gjitha versionet të kontrolluara në mënyrë elektronike pasqyra të jashtme me ngrohje me përgatitje audio.

Ndër gamë standarde të modeleve të asaj kohe, modele të tilla si Chevrolet Niva FAM-1 dhe Chevrolet Niva Trophy filluan të prodhoheshin si versione provë. Grupet e këtyre makinave fillimisht ishin shumë të kufizuara, por më vonë prodhimi i tyre u rrit.

Chevrolet Niva FAM-1 u lëshua në fillim të vitit 2006, dhe deri në fund të atij viti u vendos që të rritet prodhimi i këtij versioni. Ky version i makinës u caktua GLX (indeksi 21236 sipas specifikimeve të VAZ). Makina mori një të re Motorri Opel Z18XE dhe kambio manuale Aisin me 5 shpejtësi, të cilat së bashku me rasti i transferimit u montuan si një bllok i vetëm. Përveç njësisë së re të fuqisë dhe kutisë së marsheve, këtë modifikim të fituara Sistemi ABS nga Bosch, boshte të reja lëvizëse, përforcues frenash 10 inç me vakum. Karakteristika të tjera përfshijnë ajrin e kondicionuar, jastëkët e dyfishtë të ajrit, një sedilje shoferi më të rehatshme të rregullueshme në lartësi dhe paratensionues të rripave të sigurimit.

Sidoqoftë, në vitin 2008, ky version në dukje mjaft i mirë nuk gjeti kërkesë të mirë midis blerësve dhe u ndërpre. Deri në atë kohë, rreth një mijë makina ishin prodhuar tashmë,

Trofeu i Chevrolet Niva — një modifikim akordimi që u zhvillua dhe i destinuar për dashamirët e kushteve të rënda jashtë rrugës.

Karakteristikat që e dalluan këtë modifikim nga versioni bazë ishin si më poshtë:

• Për të shmangur çekiçin e mundshëm të ujit gjatë lëvizjes së automjetit, u instalua një snorkel (një pajisje që lejon marrjen e ajrit nga hapësira);
• U shtua aftësia për të detyruar tifozët e ftohjes së motorit të fiken;
• Një tensionues mekanik i zinxhirit u instalua në vend të një hidraulik;
• Kutia e marsheve mori diferenciale me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse;
• Transmetimi i fituar çifti kryesor me më të larta raporti i marsheve 4.3 në vend të versionit bazë 3.9, si dhe frymëmarrjet e tij u futën në ndarjen e motorit;
• Tani është e mundur të lidhni një çikrik elektrik.

Niva Chevrolet i ri.

Versioni tjetër, i përditësuar i Chevrolet Niva, i krijuar nga mjeshtrit e studios italiane të dizajnit Bertone, u lëshua në 11 Mars 2009. Makinë e përditësuar, duke ruajtur gjeneralin e saj parametrat gjeometrikë dhe njohja, u bë më konsistente me stilin e përgjithshëm të markës Chevrolet. Në thelb, ndryshimet prekën vetëm elementët e dizajnit të pjesës së jashtme dhe të brendshme. Kryesor përmirësim teknik fenerë të rinj çeliku me shpërndarje uniforme fluksi ndriçues. Prodhuesit ishin në gjendje ta arrinin këtë përmirësim duke përdorur fenerët me lente me rreze të ulët. Optika e pasme, nga ana tjetër, ndryshoi vetëm modelin e tyre. Këtu është një test përplasjeje i një Chevrolet Niva.

Pjesa e jashtme është përditësuar parakolp para, A parakolp i pasëm bleu vrima speciale për të përmirësuar ventilimin e brendshëm. Në krahë, dyer dhe pragje janë shfaqur veshje dekorative plastike, të cilat në nivelet më të shtrenjta GLS dhe GLC, ndryshe nga versionet bazë, janë të lyera me ngjyrën e trupit.

Gjithashtu, nivelet e veshjes GLS dhe GLC, përveç dallimeve ekzistuese të mëparshme nga nivelet bazë të veshjeve L dhe LC, morën shtesat e mëposhtme: u instaluan shina çati nga kompania gjermane Jac-Products, u plotësuan kutia e shpejtësisë dhe levat e kutisë së transferimit. me futje me pamje alumini, pajisjet audio u plotësuan me dy altoparlantë të vendosur në pjesën e përparme, sediljet e përparme janë të pajisura me një sistem ngrohjeje, dhe parakolpi i përparmë është i pajisur me drita mjegull.

Brendshme version i ri Chevrolet Niva gjithashtu mori disa ndryshime. Dizajnerët kanë ridizajnuar pothuajse plotësisht hapësirën midis sediljeve të përparme: tani ka hapësirë ​​për mbajtëset e filxhanëve dhe sendet e vogla. Leva e kontrollit të pasqyrës dhe njësia e kontrollit të sediljes së përparme me ngrohje janë zhvendosur në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Tavëllja ka gjetur stilin e saj të ri në formë element individual: gota me kapak. Ndryshime ka pësuar edhe pjesa e sipërme, dhe një tastierë e re me këllëf syzesh është shfaqur në nivelet e veshjeve GLS dhe GLC.

Tani le t'i hedhim një sy çmimeve. Chevrolet i ri Niva konfigurimi bazë pa ajër të kondicionuar sot mund të blini nga 444,000 rubla. I njëjti version me kondicioner (LC) do t'ju kushtojë të paktën 29,000 më shumë. Sa i përket konfigurimit më të shtrenjtë, Niva GLS mund të blihet me një çmim prej 514,000 rubla, dhe Niva GLC - nga 541,000. Rishikimi i Chevrolet Niva 2014 i përditësuar.

Përmirësimet dhe planet më të fundit për të ardhmen.

Sa i përket planeve për të ardhmen e automjetit të të gjithë terrenit, krijuesit dhe pronarët e kësaj marke hezitojnë shumë t'i ndajnë ato. Sidoqoftë, nga ato përgjigje të pakta për pyetjet e disa gazetarëve, u bë e ditur se në të ardhmen, në lidhje me kalimin e pritshëm të Chevrolet Niva në standardin e toksicitetit EURO5, makina do të marrë përmirësime dhe shtesa të mëtejshme. Se çfarë lloj makine do të shohim përfundimisht, ne vetëm mund të hamendësojmë dhe të presim prezantimin e saj zyrtar. Ndoshta do të mësojmë disa detaje të reja në të ardhmen e afërt. Epo, tani për tani duhet të jeni të kënaqur me versionin ekzistues të Chevy Niva.

Nga rruga, vlen të përmendet se automjeti i gjithë terrenit Chevrolet Niva po merr vazhdimisht disa përmirësime. Për shembull, vetëm në periudhën nga 2010 deri në 2012, makina mori përmirësime të konsiderueshme në pezullim, gjë që uli ndjeshëm zhurmën gjatë drejtimit, si dhe siguria dhe besueshmëria e kësaj njësie u rrit gjithashtu. Sistemi i pastrimit të xhamit të makinës ka pësuar përmirësime. Rripat e sigurimit janë përmirësuar. Makina filloi të pajiset me një fole të re. Le të shpresojmë që para daljes në treg të versionit të ri të Chevrolet Niva, specialistët nuk do të ndalen me kaq dhe nuk do të ndalojnë së shtuari përmirësime të mëtejshme në makinë. Shqyrtime nga pronarët e Niva Chevrolet.

Video.

Marka e automobilave Chevrolet është një nga më të suksesshmet dhe premtueset në botë. Kjo kompani amerikane ka përjetuar shumë ulje-ngritje gjatë gjithë ekzistencës së saj. Dhe sot, fabrikat e prodhimit të makinave Chevrolet ndodhen në çdo cep të Universit. Në Amerikën e Veriut, ata montojnë SUV ekskluzivisht unike me potencial të madh, sedan premium dhe makina sportive të bukura të shtrenjta. Për shembull, në Korenë e Jugut ata prodhojnë ish modelet e buxhetit Daewoo.

Ku është montuar Chevrolet Niva për tregun rus? A dinë inxhinierët rusë se si të prodhojnë SUV vërtet me cilësi të lartë dhe të besueshme? Pronarët e këtij modeli makine mund t'ju thonë këtë, pasi në vendin tonë kjo makinë është montuar në fabrikën e automobilave General Motors AvtoVAZ në qytetin e Tolyatti. Kompania prodhon absolutisht të gjitha pjesët rezervë për makinën, pas së cilës unë kryej saldimin, lyerjen dhe montimin e plotë të "Amerikanit" me rrënjë ruse. Pasi makina është montuar, ajo dërgohet për testim dhe futje. Nëse punonjësit zbulojnë një defekt, ata do ta "mbështjellin" makinën për riciklim. Pastaj fillon përsëri fazë e re montim, në rrethin e dytë.

Chevrolet Niva është një shembull i denjë i një rus të vërtetë automjeti. Ky SUV popullor rus është shumë i dhënë pas peshkatarëve, gjuetarëve dhe atyre që thjesht adhurojnë ngarje ekstreme jashte rruge. Seriali i ri Makina u mblodh në platformën VAZ-2123, dhe prodhuesi shtoi rehati, individualitet dhe funksionalitet në SUV. Në periudhën nga 2004 deri në 2008, makina ishte makina më e shitur në Federatën Ruse. Ky model makina përveç standarde ka një version të akorduar dhe të rivendosur - Trophy dhe FAM-1. Në fakt, cilësia dhe besueshmëria e transportit varet nga vendi ku prodhohet Chevrolet Niva. Pronarët rusë të SUV-ve nuk janë veçanërisht të kënaqur me cilësinë e montimit të brendshëm. Fakti është se “amerikanit” nuk i mjafton nivel të lartë sigurinë.

Makina nuk mund të përballojë fare ngarje në qytet. shpejtësi e lartë Shumë shpejt, AvtoVAZ mori parasysh ankesat e klientëve dhe filloi të prodhojë versione të Chevrolet Niva GLS dhe GLC. Inxhinierët instaluan të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë në këto makina, të cilat e çuan makinën në një nivel krejtësisht të ri. Por cilësia e pjesëve, boja e trupit, plastika - e gjithë kjo lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, trupi i një SUV është i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve dhe korrozionit.

Karakteristikat e modelit

Sipas statistikave të makinave, Chevrolet Niva është SUV më i popullarizuar dhe më i kërkuar në botë. tregun e brendshëm. Kjo makinë filloi të montohet në vitin 2002 në ndërmarrjen AvtoVAZ. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, më shumë se 170 mijë njësi Niva dolën nga linja e prodhimit të ndërmarrjes.

Në varësi të konfigurimit, makina është e pajisur me:

• sediljet me ngrohje
• xhamat anësore të lyer
• rrota aliazh
• kondicioner.

Aty ku prodhohet sot Chevrolet Niva, ata përpiqen të fokusohen në sigurinë e automjetit. Deri më sot, makinat janë të pajisura me një motor 1.7 litra që prodhon vetëm 80 Fuqia e kuajve pushtet. Kishte zëra se specialistë nga koncerni Opel po zhvillonin një të ri posaçërisht për këtë model SUV termocentrali, i cili do të prodhojë 122 kf. pushtet. Gjithashtu, kishte informacione që do të përfshinte linja njësi nafte, por në fund të fundit deri më sot nuk janë vërejtur ndryshime. Chevrolet Niva u ofrohet klientëve me të njëjtin motor të vjetër, jo më relevant si dhjetë vjet më parë.

Pra, sot do të donim të flisnim se kush sot ka nderin dhe të drejtën të prodhojë një nga markat më të suksesshme amerikane të makinave - Chevrolet. Të thuash që vendi i prodhimit të Chevrolet është Anglia, ose SHBA, ose Rusia - në çdo rast do të jetë e pasaktë, pasi për shkak të lokalizimit për secilin treg specifik, prodhuesit e automjeteve, për arsye komerciale, shpesh ofrojnë madje edhe gamën e tyre të modeleve, jo për të përmendur disponueshmërinë pothuajse universale të montimit DKD - SKD.

Prodhim apo montim?

Një përgjigje e plotë për pyetjen që duam të shqyrtojmë sot do të kërkojë një përcaktim themelor se çfarë nënkuptohet me konceptin "prodhim"?

AvtoVAZ, me grupin e saj të kompanive OAT nga fabrikat e satelitëve, ishte e vetmja ndërmarrje në botë që prodhoi komponentë auto dhe kryente montimin e tyre të mëtejshëm në rripin e vet transportues. Si pasojë, ekziston një mungesë e plotë e nevojës për të zhvilluar një dialog me furnizuesit e komponentëve për komponentin ekonomik, për këshillueshmërinë e të paktën auditimeve periodike të prodhimit dhe, si rezultat i natyrshëm, qindra pjesëve me defekt, të cilat më pas u instaluan. mbi makinat që e kishin vënë tashmë të gjithë vendin në avantazh me mosbesueshmërinë dhe paparashikueshmërinë e tij.

Markat kryesore globale funksionojnë krejtësisht ndryshe. Komponentët nga të cilët montohen makinat prodhohen nga kompani të palëve të treta, të cilat janë gjithashtu marka globale - të marrim për shembull Faurecia - produktet plastike të së cilës (elementet e brendshme dhe të jashtme) përdoren për Ford, Renault, Nissan dhe shumë marka të tjera në të gjithë vendin. ndaj botës. Gestamp - stampim çeliku i pjesëve të trupit, Johnson Controls - stafetë dhe çelsat. Secila prej këtyre kompanive ka fabrika në të gjitha kontinentet dhe pothuajse në të gjitha vendet e zhvilluara.

Ndoshta ne jemi gati të zbulojmë një sekret të tmerrshëm, por i ashtuquajturi prodhues i automjeteve nuk kryen aq shumë prodhim sa thjesht monton një makinë në një linjë montimi nga komponentë që janë prodhuar nga më shumë se një prodhues i palës së tretë.

Pra, ka të bëjë më shumë me montimin, për të qenë të saktë në terma.

"Chevrolet" dhe "Chevrolet"

Dhe tani, pasi kemi sqaruar çështjen e prodhimit dhe montimit, le të kuptojmë pak se çfarë është marka Chevrolet.

Për të filluar, marka dhe markë tregtare Chevrolet i përket amerikanit të famshëm shqetësim automobilistik General Motors, tani e tutje për shkurtim do ta quajmë thjesht GM.

Historikisht, kompania Chevrolet lindi në pjesën veriore të SHBA-së, ku edhe sot e kësaj dite ata vazhdojnë të prodhojnë ato modele që i dhanë markës famë, nder dhe lavdi mbarëbotërore - SUV masive që mund të konkurrojnë lehtësisht me automjetet e të gjithë terrenit në ndër- aftësia e vendit, elegante dhe e fuqishme modele sportive, tipar dallues cilat jane motorët atmosferikë madhësi dhe fuqi mbresëlënëse, dhe sigurisht supermakina. Kjo është në Amerikën e Veriut. Dhe për fat të keq nuk mund të thuhet se modelet e Amerikës së Veriut përfaqësohen gjerësisht tregu i automobilave Rusia.

Dhe këtu është një tjetër ndarje e kompanisë, produkti i së cilës, përkundrazi, ofrohet nga çdo 4 sallon makinash vendi ynë, i vendosur në Korenë e Jugut.

Dhe megjithëse emri mban saktësisht të njëjtin - Chevrolet, produktet e prodhuara janë pothuajse 100% të lidhura me shqetësimin korean Daewoo, i cili është zhytur në harresë. Shumë duhet të kujtojnë ende 2 modelet më të njohura të viteve 2000 - Espero dhe Nexia. Epo, sot Chevrolet-et e Koresë së Jugut janë makina tërësisht "ekonomike" ose "ekonomike +".

Prandaj, përgjigjja e pyetjes "ku është mbledhur Chevrolet Cruze?" ose “ku mbledhin Chevrolet Aveo” është e paqartë - në Kore në objektet e prodhimit të uzinës së vjetër Daewoo!

Edhe pse është më se e mundur të kuptohet menaxhimi i GM. Nga pikëpamja e menaxhimit të shitjeve, ata bënë një lëvizje shumë të zgjuar duke blerë kompaninë pothuajse të falimentuar Daewoo. Por tani në gamën e modelit Prodhuesi ka makina të të gjitha klasave dhe kategorive, nga makinat kompakte me buxhet të ulët deri te supermakinat dhe sedanët e biznesit, të cilat në disa raste kanë një kosto vërtet astronomike.

Kjo është shumë e rëndësishme nga pikëpamja e pozicionimit strategjik të markës.

Mjaft e çuditshme, konsumatori ka më shumë gjasa t'i drejtohet një kompanie që kujdeset për të gjithë, si për ata që mund të blejnë një makinë premium ashtu edhe për ata që janë gati të blejnë "ekonominë" e tyre të parë nga një prodhues i huaj, duke i thënë lamtumirë një klasike të industria ruse e automobilave.

Amerikanët e Koresë së Jugut

Banorët e Rusisë dhe evropianëve, të pyetur se cili vend prodhon makina Chevrolet, japin një përgjigje të qartë: Koreja.

Kjo është krejt e natyrshme, pasi pjesa më e madhe e makinave të shitura aktualisht në tregjet ruse dhe evropiane janë montuar në të vërtetë në linjat e montimit. Korea e jugut dhe në thelb nuk janë asgjë më shumë se një vazhdim i linjës së makinave buxhetore që ekzistonin nën kujdesin e markës koreane Daewoo.

Modelet më të njohura dhe më të njohura për konsumatorët tanë mbanin dhe vazhdojnë të mbajnë emrat Matiz dhe Nexia.

Edhe pse rreth 3 vjet më parë makina buxhetore klasë ekonomike, u shtua një model i klasës ekonomike plus - Chevrolet Lacetti, i cili mori jete e re pas një ndryshimi të lehtë të fytyrës nën emrin Daewoo Gentra.

Kjo do të thotë, prodhuesi Chevrolet po përpiqet të zgjerohet në tregjet ruse dhe evropiane përtej klasës tashmë të njohur të ekonomisë, duke e mësuar gradualisht konsumatorin me faktin se makinat më të shtrenjta dhe, për rrjedhojë, të rehatshme dhe të fuqishme janë gjithashtu në dispozicion për shitje.

Çfarë saktësisht ka sot? tregu rus nga makinat e markës Chevrolet?

Makina të vogla buxhetore Spark, Cobalt, Lanos dhe Aveo (të montuara në Kore)
- Sedani i klasit komfort - Chevrolet Cruze, crossover Captiva dhe minibus familjar Orlando (gjithashtu nga marka e Koresë së Jugut Daewoo)
- Chevrolet Niva është tashmë një produkt i një sipërmarrjeje të përbashkët bazuar në AvtoVAZ OJSC
- Dhe së fundi, paraardhësit dhe perlat e vërteta të markës - Camaro i famshëm, i famshëm jo vetëm në mesin e konsumatorëve, por edhe në ekranet e filmave, modeli legjendar Corvette - një makinë sportive e mprehtë dhe mbresëlënëse dhe sedani klasik amerikan Malibu.
- Sa i përket peshave të rënda - këto janë TrailBlazer dhe Tahoe - xhipa amerikane me motorë të mëdhenj dhe dimensionet e jashtme. Meqë ra fjala, Tahoe është makina zyrtare e shërbimit sekret të Presidentit amerikan, që në vetvete tingëllon si një rekomandim mbresëlënës.

Pra, nuk duhet t'u bëni pyetje menaxherëve të shitjeve të makinave "ku janë montuar Chevrolet Lanos, Captiva apo Orlando?" Tani ju patjetër e dini se ato janë mbledhur në Korenë e Jugut.

Vëmë re gjithashtu se makinat e montuara në SHBA janë jashtëzakonisht të ndryshme nga makinat me origjinë koreane ose ruse. Gjithçka është krejtësisht e ndryshme, e një cilësie tjetër, e një niveli tjetër dhe sigurisht me një çmim tjetër.

Mos refuzoni në asnjë rrethanë një provë dhe mbani mend se shenja dalluese e Chevrolet-it, atij shumë origjinal amerikan, kanë qenë gjithmonë dhe mbeten xhipat e rëndë - TrailBlazer dhe Tahoe - provojeni vetë dhe ju sigurojmë, do t'ju pëlqejë!

konkluzioni

Sot nuk do të përqendrohemi shumë në modelet e Chevrolet të paraqitura në Shtetet e Bashkuara - gjithsesi, zyrtarisht është pothuajse e pamundur t'i blesh ato në Rusi ose Evropë.

Për më tepër, patjetër do të keni vështirësi me riparimin e tyre nëse vendosni të blini një makinë të tillë sipas "skemës gri", të cilën ne fuqimisht nuk ju rekomandojmë ta bëni.

Çështja është se gjithçka bazë industriale për një treg të caktuar ndërtohet në bazë të një të caktuar sistemi i informacionit, e cila mbart gjithçka pa përjashtim Numri VIN dhe makina të prodhuara për një treg të caktuar.

Dhe numri VIN i një makine për një prodhues makinash është një pasaportë, një kartë identifikimi e një makine të prodhuar dhe të shitur. VIN përcakton se nga cilët komponentë është montuar makina, nga cilat riparime garancie kryhet çfarë duhet të zëvendësohet dhe çfarë jo, dhe çfarë dhe në çfarë sasie duhet të mbahet në magazinë në rast të riparimeve të planifikuara ose emergjente.

Nuk ka modele amerikane në këtë listë, sepse ato nuk duhet të prodhohen në këtë kontinent, dhe për këtë arsye riparimi i tyre në rast të një avarie do të jetë problematik dhe shqetësim të gjitha përnjëherë.

Ekziston një ndjenjë se në vitet e ardhshme Chevrolet do të kryejë një ristrukturim të gamës së produkteve për Rusinë dhe Evropën, kështu që ndoshta makinat elektrike dhe ato klasike do të bëhen të disponueshme për ne. Sedanët amerikanë dhe furgona nga prodhues të njohur. Ndërkohë, ju sugjerojmë të shijoni atë që keni, duke parë me shpresë të ardhmen e prodhuesit amerikan në Rusi.