Nëse të paktën një herë keni pasur kënaqësinë e dyshimtë të ngasni përgjatë rrugës në një karrocë të zakonshme të tërhequr me kuaj, keni një ide të përsosur se si është të hipësh pa pezullim. Por sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë tundet! Pezullimi i makinës u krijua jo vetëm për të lidhur trupin dhe rrotat, por edhe për të siguruar një udhëtim të rehatshëm.

Edhe pse qëllimi i të gjitha varëseve është saktësisht i njëjtë, ato ndryshojnë në dizajn. Llojet kryesore të dizajneve për makinat e pasagjerëve Ne do të shqyrtojmë telefonat celularë në këtë artikull.

Llojet e pezullimeve të makinave

Sipas karakteristikave të projektimit, gjithçka llojet e pezullimeve ndahen në dy lloje kryesore: të varura dhe të pavarura.

Pezullim i varur i makinës lidh në mënyrë të ngurtë të dy rrotat e boshtit. Kështu, lëvizja e një rrote përfshin lëvizjen e së dytës.

Pezullim i pavarurështë më e ndërlikuar. Rrotat në një pezullim të tillë lëvizin në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, dhe kështu zbutja e makinës rritet.

Pezullimet e përparme dhe të pasme

Pezullimet e përparme të makinave mbajnë shumë ngarkesë - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Ai mban peshën kryesore të makinës, si dhe detyrën kryesore për të rritur butësinë e udhëtimit. Funksioni i pezullimit të përparmë është një udhëtim i qetë pa lëkundje apo lëkundje të trupit, rehati për shoferin dhe pasagjerët, sigurinë në trafik, reduktimin e dridhjeve dhe fërkimet e panevojshme midis pjesëve të makinës. Kështu, llojet e pezullimit të përparmë të makinës janë zakonisht të llojit të pavarur.

Ngarkesa në pezullimin e pasmë nuk është aq e madhe. Rrotat e pasme të shumicës së modeleve të makinave nuk e ndryshojnë këndin e rrotullimit, nuk mbajnë shumë peshë të pjesëve precize dhe qetësia e lëvizjes varet në një masë më të vogël prej tyre. Prandaj, shumica e makinave përdorin lloje të varura ose gjysmë të pavarura të pezullimit të pasmë.

Llojet e pezullimeve të makinave të pasagjerëve

Dizajni i makinës ka ndryshuar gjatë gjithë ekzistencës së saj. Natyrisht, u shpikën lloje të reja të pezullimit të makinave. Për momentin, ekzistojnë rreth 15 lloje kryesore të pezullimeve të varura dhe të pavarura, dhe kjo nuk po llogarit nëntipet dhe variacionet!

Ndërkohë, jo të gjitha përdoren në industrinë moderne të automobilave. Ne do t'ju tregojmë për llojet më të zakonshme të pezullimeve të makinave.

Një nga llojet më të njohura është pezullimi MacPherson. Dizajni i tij është i thjeshtë dhe i besueshëm. Ky dizajn përbëhet nga një levë, një mbështetëse amortizatore me susta dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi MacPherson përdoret në shumicën dërrmuese të makinave të vogla dhe me çmim të mesëm si pezullim përpara.

Pezullimi i dyfishtë i kërpudhave është gjithashtu një lloj i zakonshëm. Dizajni i tij është i thjeshtë, i besueshëm, megjithëse disi masiv. Ai përbëhet nga dy leva, skajet e brendshme të të cilave janë të fiksuara në trup, dhe skajet e jashtme në mbajtësen e rrotave. Të dy skajet e pezullimit janë të fiksuar në mënyrë të lëvizshme dhe përfaqësojnë një paralelogram. Ekzistojnë disa varietete të pezullimeve të dyfishta, dhe këto lloje të pezullimeve të makinave konsiderohen si më të avancuarit për momentin. Makinat sportive dhe sedanët janë të pajisur me pezullime të dyfishta klasa ekzekutive, kamionçinë dhe SUV.

Pezullimet me shumë lidhje

Pezullimet me shumë lidhje janë një nga varietetet e përmirësuara të pezullimit të dyfishtë. Multi-link përdoret zakonisht si një pezullim i pasmë në automjetet moderne me rrota të pasme. Për më tepër, llojet e pezullimeve të përparme të makinave moderne ekzekutive dhe sportive shpesh bazohen në një dizajn me shumë lidhje - këto janë të ashtuquajturat pezullime të lidhjeve hapësinore. Avantazhi kryesor pezullim me shumë lidhje- kjo është një butësi e lartë, kontrollueshmëri e shkëlqyer dhe nivel i ulët zhurme. Por në të njëjtën kohë është shumë komplekse dhe e rëndë.

Pezullimi i shiritit rrotullues plotëson rishikimin tonë të llojeve të njohura të pezullimeve të makinave. Ai gjithashtu i referohet një shumëllojshmërie të pezullimit të dyfishtë të gjelit. Tipar dallues Modelet e pezullimit të shufrave të rrotullimit janë shufra rrotullimi - shufra që punojnë për t'u përdredhur. Pezullimet e shufrave të rrotullimit përdoren zakonisht si pezullimi i pasmë i modernes makina të lira dhe makina të prodhuara në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Ato janë të thjeshta, të besueshme dhe me peshë të vogël.

Ju gjithashtu mund të mësoni për klasifikimin e sistemeve të frenave në artikullin tonë "Sistemi i frenave të makinave - klasifikimi, parimi i funksionimit, keqfunksionimet kryesore".

Nëse keni nevojë për riparime të pezullimit, kontaktoni qendrën teknike të Liga: cmime te uleta Dhe cilesi e larte puna e garantuar!

Një pezullim makine është një grup elementësh që sigurojnë një lidhje elastike midis trupit (kornizës) dhe rrotave (boshteve) të makinës. Kryesisht, pezullimi është krijuar për të zvogëluar intensitetin e dridhjeve dhe ngarkesave dinamike (goditje, goditje) që veprojnë mbi një person, ngarkesën e transportuar ose elementët strukturorë të makinës kur lëviz në një rrugë të pabarabartë. Në të njëjtën kohë, duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm të timonit me sipërfaqen e rrugës dhe të transmetojë në mënyrë efektive forcën lëvizëse dhe forca e frenimit pa devijuar rrotat nga pozicioni i duhur. Funksionimi i saktë i pezullimit e bën drejtimin komod dhe të sigurt. Pavarësisht thjeshtësisë së saj të dukshme, varëse është një nga sistemet kritike makinë moderne dhe ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme gjatë historisë së ekzistencës së saj.

Historia e paraqitjes

Përpjekjet për të lëvizur automjeti në karroca u bënë përpjekje më të buta dhe më komode. Fillimisht, boshtet e rrotave ishin ngjitur fort në trup dhe çdo pabarazi në rrugë u përcillte pasagjerëve të ulur brenda. Vetëm jastëkët e butë në sedilje mund të rrisin nivelin e rehatisë.

Pezullim i varur me rregullim tërthor të sustave

Mënyra e parë për të krijuar një "shtresë" elastike midis rrotave dhe trupit të karrocës ishte përdorimi i sustave eliptike. Më vonë, kjo zgjidhje u huazua për makinën. Megjithatë, susta tashmë ishte bërë gjysmë eliptike dhe mund të instalohej në mënyrë tërthore. Një makinë me një pezullim të tillë trajtohej dobët edhe me shpejtësi të ulët. Prandaj, burimet shpejt filluan të instalohen gjatësore në secilën rrotë.

Zhvillimi i industrisë së automobilave ka çuar gjithashtu në evoluimin e pezullimit. Aktualisht, ka dhjetëra nga varietetet e tyre.

Funksionet dhe karakteristikat kryesore të një pezullimi makine

Çdo pezullim ka karakteristikat dhe cilësitë e veta të performancës, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në trajtimin, komoditetin dhe sigurinë e pasagjerëve. Sidoqoftë, çdo pezullim, pavarësisht nga lloji i tij, duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

1. Thith goditjet dhe goditjet nga rruga për të reduktuar ngarkesat në trup dhe për të rritur komoditetin e drejtimit.
2. Stabilizimi i automjetit gjatë vozitjes duke siguruar kontakt të vazhdueshëm të gomës së rrotës me sipërfaqen e rrugës dhe duke kufizuar rrotullimin e tepërt të trupit.
3. Ruajtja e gjeometrisë së specifikuar të lëvizjes dhe pozicionit të rrotës për të ruajtur saktësinë e drejtimit gjatë vozitjes dhe frenimit.

Makinë Drift me pezullim të ngurtë

Pezullim i fortë Makina është e përshtatshme për ngarje dinamike, e cila kërkon një reagim të menjëhershëm dhe të saktë ndaj veprimeve të shoferit. Ajo siguron një të vogël pastrimi nga toka, qëndrueshmëri maksimale, rezistencë ndaj rrotullimit dhe lëkundjes së trupit. Përdoret kryesisht në makina sportive.

Makinë luksoze me pezullim intensiv të energjisë

Përdoret në shumicën e makinave të pasagjerëve pezullim i butë. Ai zbut pabarazitë sa më shumë që të jetë e mundur, por e bën makinën disi të rrotullohet dhe më keq të kontrollohet. Nëse kërkohet ngurtësi e rregullueshme, një pezullim spirale është montuar në automjet. Ai përbëhet nga shirita amortizues me tension të ndryshueshëm të sustës.

SUV me pezullim udhëtimi të gjatë

Udhëtimi i pezullimit është distanca nga pozicioni më i lartë i rrotës gjatë ngjeshjes në pozicionin më të ulët kur rrotat janë pezull. Udhëtimi i pezullimit përcakton kryesisht aftësitë "jashtë rrugës" të makinës. Sa më e madhe të jetë vlera e tij, aq më e madhe është pengesa që mund të kapërcehet pa goditur kufizuesin ose pa u varur rrotat lëvizëse.

Pajisja e pezullimit

Çdo pezullim makine përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

1. Pajisja elastike– thith ngarkesat nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Llojet: susta, susta, elemente pneumatike etj.
2. Pajisja e amortizimit— zbut dridhjet e trupit kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Llojet: të gjitha llojet.
3. Pajisja udhëzuese—siguron lëvizjen e specifikuar të timonit në lidhje me trupin. Llojet: leva, shufra tërthore dhe të reagimit, susta. Për të ndryshuar drejtimin e ndikimit në elementin amortizues, suspensionet sportive me shufra tërheqëse dhe shtytëse përdorin lëkundës.
4. Shirit kundër rrotullimit— redukton rrotullimin anësor të trupit.
5. Lidhje gome-metal— siguroni një lidhje elastike të elementeve të pezullimit me trupin. Zbut pjesërisht, zbut goditjet dhe dridhjet. Llojet: blloqe të heshtura dhe tufa.
6. Kufizuesit e pezullimit të udhëtimit- kufizoni udhëtimin e pezullimit në pozicione ekstreme.

Klasifikimi i varëseve

Në thelb, pezullimet ndahen në dy lloje të mëdha: dhe të pavarura. Ky klasifikim përcaktohet nga diagrami kinematik i pajisjes udhëzuese të pezullimit.

Pezullim i varur

Rrotat janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me anë të një trau ose ure të vazhdueshme. Pozicioni vertikal i një palë rrota në lidhje me boshtin e përbashkët nuk ndryshon, rrotat e përparme janë të kthyeshme. Dizajni i pezullimit të pasmë është i ngjashëm. Mund të jetë pranverë, pranverë ose pneumatike. Nëse janë instaluar susta ose shakull pneumatike, është e nevojshme të përdoren shufra speciale për të siguruar urat nga lëvizja.

Dallimet midis pezullimit të varur dhe atij të pavarur

• i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim;
• kapacitet të lartë të ngarkesës.

• trajtim i dobët;
• stabilitet i dobët me shpejtësi të lartë;
• më pak rehati.

Pezullim i pavarur

Rrotat mund të ndryshojnë pozicionin e tyre vertikal në lidhje me njëra-tjetrën duke mbetur në të njëjtin plan.

• trajtim i mirë;
• stabilitet i mirë i automjetit;
• rehati e madhe.

• dizajn më i shtrenjtë dhe kompleks;
• më pak besueshmëri gjatë funksionimit.

Pezullim gjysmë i pavarur

Pezullim gjysmë i pavarur ose tra përdredhëseështë një zgjidhje e ndërmjetme ndërmjet varur dhe pezullim i pavarur. Rrotat mbeten ende të lidhura, por ekziston mundësia që ato të lëvizin pak në lidhje me njëra-tjetrën. Kjo veti sigurohet për shkak të vetive elastike të rrezes në formë U që lidh rrotat. Ky pezullim përdoret kryesisht si një pezullim i pasmë për makinat buxhetore.

Llojet e pezullimeve të pavarura

McPherson

- pezullimi më i zakonshëm i boshtit të përparmë të makinave moderne. Krahu i poshtëm është i lidhur me shpërndarësin nëpërmjet një nyjeje topi. Në varësi të konfigurimit të tij, mund të përdoret shtytja gjatësore e avionit. Një shirit amortizues me një pranverë është ngjitur në montimin e shpërndarësit, mbështetja e sipërme e tij është e fiksuar në trup.

Lidhja tërthore, e ngjitur në trup dhe që lidh të dy levat, është një stabilizues që kundërshton rrotullimin e makinës. Lidhja e poshtme e topit dhe kushineta e filxhanit të amortizatorit lejojnë që rrota të rrotullohet.

Pjesët e pezullimit të pasmë janë bërë sipas të njëjtit parim, ndryshimi i vetëm është se rrotat nuk mund të rrotullohen. Krahu i poshtëm është zëvendësuar me shufra gjatësore dhe tërthore që sigurojnë shpërndarësin.

• thjeshtësia e dizajnit;
• kompaktësia;
• besueshmëria;
• të lira për t'u prodhuar dhe riparuar.

• trajtim mesatar.

Pezullim i përparmë me dy fishekë

Dizajn më efikas dhe kompleks. Pika e sipërme e montimit të shpërndarësit është kocka e dytë e detit. Një susta ose mund të përdoret si një element elastik. Pezullimi i pasmë ka një strukturë të ngjashme. Ky lloj dizajni i pezullimit siguron trajtim më të mirë të automjetit.

Pezullim ajror

Pezullim ajror

Roli i sustave në këtë pezullim kryhet nga cilindra ajri me ajri i kompresuar. Është e mundur të rregulloni lartësinë e trupit. Gjithashtu përmirëson cilësinë e udhëtimit. Përdoret në makina luksoze.

Pezullim hidraulik

Rregullimi i lartësisë dhe ngurtësisë së pezullimit hidraulik Lexus

Amortizatorët janë të lidhur në një qark të vetëm të mbyllur me lëng hidraulik. bën të mundur rregullimin e ngurtësisë dhe lartësisë së lëvizjes. Nëse makina ka elektronikë kontrolli, si dhe funksione, ajo përshtatet në mënyrë të pavarur me kushtet e rrugës dhe drejtimit.

Pezullime të pavarura sportive

Pezullim spirale(mbështjellëse)

Pezullim spirale ose mbështjellës - shiritat e amortizatorit me aftësinë për të rregulluar ngurtësinë direkt në makinë. Falë lidhjes së filetuar të ndalesës së poshtme të sustave, mund të rregulloni lartësinë e saj, si dhe sasinë e hapësirës së tokës.

Pezullime me shufra shtytëse dhe tërheqëse

Këto pajisje janë zhvilluar për makina garash me rrota të hapura. Ai bazohet në një dizajn me dy leva. Karakteristika kryesore është se elementët e amortizimit ndodhen brenda trupit. Dizajni i këtyre llojeve të pezullimeve është shumë i ngjashëm, ndryshimi i vetëm është në vendndodhjen e elementeve mbajtëse.

Dallimi midis pezullimeve sportive me shufra shtytëse dhe tërheqëse

Pezullimi sportiv me shufër shtytëse: elementi mbajtës - shtytësi - punon në ngjeshje.

Cili është komponenti më i rëndësishëm i një makine? Jemi të sigurt që shumica e shoferëve do të mos pajtohen: disa do të argumentojnë se ky është motori, pasi e vë në lëvizje dhe është në thelb baza e makinës, ndërsa të tjerët do të flasin për trupin, pasi pa një "kuti" mbi të cilën gjithçka është e bashkangjitur është larg nga e mundur ju do të largoheni. Sidoqoftë, pak njerëz e mbajnë mend rëndësinë funksionale të pezullimit, i cili në thelb është "themeli" mbi të cilin do të ndërtohet makina e ardhshme. Janë llojet e pezullimeve të makinave që përcaktojnë dimensionet dhe veçoritë funksionale të trupit të makinës, dhe gjithashtu ju lejon të instaloni një motor specifik që do të funksionojë në mënyrë harmonike. Pezullimi i një makine është një element kaq i rëndësishëm dhe kompleks saqë kërkon një analizë të veçantë të detajuar, pikat më të rëndësishme të të cilave mund t'i lexoni më poshtë.

Qëllimi i pezullimit të makinës

Pezullimi i makinës- ky është një grup pajisjesh që punojnë ngushtë me njëra-tjetrën, veçoria kryesore funksionale e të cilave është sigurimi i një lidhjeje elastike, të shpuar me një masë të pandërprerë. Për më tepër, suspensioni lehtëson ngarkesën në masën me susta, duke shpërndarë dinamikën në mënyrë të barabartë në të gjithë strukturën. Ndër komponentët më themelorë në pezullimin e një makine moderne janë:

• element elastik– siguron një udhëtim më të qetë, pasi zvogëlon ndikimin e dinamikës vertikale në masë;
• element amortizues– dridhjet e marra gjatë ngarkesave shndërrohen në energji termike, duke normalizuar kështu dinamikën e lëvizjes (e quajtur ndryshe “ ”);
• element udhëzues- përpunon kinetikën anësore dhe gjatësore në rrotat lëvizëse të një makine.

Pavarësisht nga lloji i pezullimit dhe ndryshimet strukturore të makinës, qëllimi i përgjithshëm i pezullimit është të zbusë dridhjet dhe zhurmën në hyrje, si dhe të zbusë dridhjet që ndodhin kur vozitni në një sipërfaqe të pabarabartë. Në varësi të veçorive funksionale të makinës (do të pajtoheni, ato ndryshojnë dukshëm për një model të vogël Smart dhe një SUV me të gjitha rrotat), lloji dhe dizajni i pezullimit të makinës do të ndryshojnë.

Pajisja e pezullimit të automjetit

Pavarësisht nga lloji i pezullimit, secili prej tyre përfshin një grup të pjesëve dhe përbërësve më themelorë, pa të cilët është e pamundur të imagjinohet një pajisje funksionale. Grupi kryesor përfshin llojet e mëposhtme:

• tampon elasticiteti– shërbejnë si analizues që përpunojnë parregullsitë dhe transmetojnë informacionin që rezulton në trupin e makinës. Elementë të tillë përfshijnë elementë elastikë si susta, susta dhe shufra rrotullimi, të cilat zbutin dridhjet që rezultojnë;
• elementet e shpërndarjes– janë ngjitur në pezullim dhe në të njëjtën kohë në trup, gjë që lejon transmetimin maksimal të forcës. Paraqitur në formën e levave tipe te ndryshme: tërheqje tërthore, të dyfishta etj.;
• amortizator– përdor në mënyrë aktive metodën e rezistencës hidraulike, kjo pajisje ju lejon t'i rezistoni elementëve elastikë. Amortizatorët më të zakonshëm janë të tre llojeve: me një tub, me dy tuba dhe të kombinuar. Për më tepër, klasifikimi i pajisjes ndahet në llojet e veprimit të naftës, gazit-vajit dhe pneumatik;
• shtangë– siguron stabilizimin e qëndrueshmërisë anësore. Është pjesë e një grupi kompleks mbështetësish dhe mekanizmash levash të ngjitura në trup dhe shpërndan ngarkesën kur kryen manovra të tilla si kthesat;
• mbërthyes- Më shpesh paraqitet në formën e lidhjeve me bulona dhe tufave. Elementet më të zakonshme të fiksimit janë nyjet e topit, dhe .

Llojet dhe llojet e pezullimeve të makinave

Historia e llojeve të para të pezullimeve të përdorura në makina shkon thellë në fillim të shekullit të 20-të, kur modelet e para kishin vetëm një funksion lidhës dhe transferuan të gjithë kinetikën në trup. Megjithatë, pas kësaj u kryen eksperimente të shumta dhe u zbatuan zhvillime të ndryshme që përmirësonin vetë dizajnin dhe rritën potencialin për përdorim në të ardhmen. Disa përfaqësues të llojeve të ndryshme dhe madje edhe segmente të pezullimeve kanë mbijetuar deri më sot, secila prej të cilave është e denjë për një artikull të veçantë për shqyrtim.

Pezullimi McPherson

Ky lloj i pezullimit të automobilave është zhvillimi i stilistit të famshëm E. McPherson, i cili u përdor për herë të parë më shumë se 50 vjet më parë. Sipas modelit të tij, pezullimi ndahet në një levë, një shirit stabilizues dhe një kandele të lëkundur. Ky lloj është larg të qenit i përsosur, por pavarësisht gjithë kësaj, është shumë i përballueshëm dhe i popullarizuar nga shumë prodhues.

Pezullim me dy fishekë

Blloku udhëzues në këtë lloj pezullimi përfaqësohet nga dy pajisje me levë. Mund të jetë i tipit rrotullues diagonal, tërthor dhe gjatësor.

Pezullim me shumë lidhje

Ndryshe nga lloji i mëparshëm, ky zhvillim ka një dizajn më të avancuar, dhe për këtë arsye një numër avantazhesh domethënëse që ofrojnë një udhëtim më të qetë dhe më të barabartë, si dhe manovrim të përmirësuar të makinës. Gjithnjë e më shumë, ky lloj pezullimi mund të gjendet në makina premium të mesme dhe të shtrenjta.

Pezullimi i shufrës së rrotullimit

Dizajni i pezullimit të makinës është i ngjashëm me shembujt e mëparshëm. Sidoqoftë, në këtë lloj pezullimi përdoren shufra rrotullimi në vend të atyre standarde për sustat e levës. Me një dizajn të thjeshtë, kjo zgjidhje rrit efikasitetin e përdorimit dhe vetë përbërësit e pezullimit janë të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe mund të konfigurohen sipas gjykimit tuaj.

Varëse e tipit "De Dion"

E shpikur nga inxhinieri francez A. De Dion, ky pezullim kontribuon në më pak ngarkesë në boshtin e pasmë të makinës. Një tipar dallues i një pezullimi të tillë është se kutia kryesore e ingranazheve është ngjitur jo në rrezen e boshtit, por me vetë trupin. Një zgjidhje e ngjashme mund të gjendet në SUV-të me të gjitha rrotat. Përdorni në makinat e pasagjerëve mund të shkaktojë probleme në formën e "uljes" gjatë frenimit dhe përshpejtimit.

Pezullim i varur nga pas

Një lloj i njohur i pezullimit të makinave të pasagjerëve, të cilin shpikësit donin ta përdornin dhe ta integronin në BRSS. Lloji i fiksimeve të trarëve për këtë lloj pezullimi kryhet duke përdorur susta dhe krahë pasues. Sidoqoftë, megjithë trajtimin e mirë dhe stabilitetin e drejtimit, pesha e konsiderueshme e rrezes së pasme sjell bezdi për entuziastët e makinave në formën e mbingarkesës së karterit dhe kutisë së marsheve.

Pezullim i pasmë gjysmë i pavarur

Ndryshe nga lloji i varur i pezullimit të diskutuar më parë, këtu përdoret një anëtar i kryqëzuar, i cili lidhet me dy krahët pasues.

Pezullim me boshte lëkundjeje

Siç sugjeron emri, në këtë lloj pezullimi baza e pajisjes janë boshtet e boshtit. Mentesha aplikohen në një nga skajet, dhe vetë boshtet janë të artikuluara me goma. Kur rrota lëviz, kjo e fundit do të jetë gjithmonë në një kënd prej 90° me boshtin e boshtit.

Pezullim i krahut pasues

Ndahet në dy nënkategori të tjera: përdredhje dhe susta, në të cilat, në varësi të emrit, elementët elastikë janë susta ose shufra rrotullimi. Ndër dallimet kryesore është vendndodhja e timonit në afërsi të trupit të makinës. Ky pezullim makine përdoret në makina të vogla kompakte, rimorkio, etj.

Me krahë gjatësorë dhe tërthor

Në bazë të emrit, njësia kryesore strukturore këtu është krahu pasues, i cili lehtëson forcat mbështetëse në trup. Në vetvete, ky lloj është shumë i rëndë, gjë që e bën atë një model jashtëzakonisht jopopullor në treg. Por me kërpudhat, gjërat janë pak më mirë: ky lloj është më fleksibël kur rregullohet dhe përdorimi i krahëve mbështetës zvogëlon ngarkesën në montimin e pezullimit.

Lloji i pezullimit me krahë të zhdrejtë

Ky lloj i pezullimit të automobilave është shumë i ngjashëm në dizajn me krahët pasues, me ndryshimin se akset e lëkundjes së krahëve janë të vendosura në një kënd të mprehtë. Instaloni këto lloje në boshti i pasëm më shpesh prodhuesit gjermanë. Krahasuar me tipin gjatësor, rrotullimi gjatë rrotullimit është relativisht më i vogël në tipin e zhdrejtë.

Me krahë të dyfishtë gjatësorë dhe tërthor

Ndryshe nga modelet me një levë, kjo ka dy pajisje të tilla për çdo aks. Në varësi të llojit, ato vendosen në mënyrë tërthore ose gjatësore, por gjatë lidhjes së levave të tilla përdoren si sustat ashtu edhe shufrat e rrotullimit, të cilat i kemi hasur më herët dhe sustat. Modele të tilla janë kompakte në vetvete, por të pabalancuara kur vozitni në sipërfaqe të dobëta.

Pezullim hidropneumatik dhe ajror

Një pezullim i tillë i makinës përdor pajisje pneumatike ose hidropneumatike (pjesë elastike). Në vetvete, ato nuk janë opsioni përfundimtar, por ofrojnë vetëm zgjidhje moderne për të rritur komoditetin e drejtimit. Të dy opsionet kanë një dizajn kompleks dhe u ofrojnë pronarëve një udhëtim të qetë, kontrollueshmëri të lartë dhe amortizimin e avancuar të dridhjeve. Pezullime të tilla mund të kombinohen ose me një pezullim të tipit MacPherson ose me një pezullim automobilistik me shumë lidhje.

Pezullim elektromagnetik

Është një strukturë komplekse, baza e së cilës është një makinë elektromagnetike. Kjo teknologji kryen dy karakteristika funksionale në të njëjtën kohë: një amortizues dhe një element elastik. "Orkestra" drejtohet nga një mikrokontrollues me një sensor. Pajisja është jashtëzakonisht e sigurt, dhe mekanizmi i kalimit kryhet duke përdorur elektromagnet. Natyrisht, ky lloj pezullimi nuk është i barabartë me analogët për shkak të teknologjisë dhe kostos së tij të lartë.

Pezullim adaptiv (pezullim gjysmë aktiv)

Duke iu përshtatur sipërfaqes së rrugës dhe modeleve të drejtimit, sistemi përcakton shkallën e amortizimit dhe përshtatet në një mënyrë specifike funksionimi. Rregullimi bëhet duke përdorur elektromagnet, ose lëng me bazë reologjike (shumë më rrallë).

Pezullime për kamionçinë, kamionë dhe SUV

Kur krijonin fijet e ngarkesave, shpikësit dhe inxhinierët e automobilave zakonisht përdornin opsione me boshte të vendosura në susta gjatësore ose tërthore. Me kalimin e kohës, edhe tani disa prodhues nuk e kanë ndryshuar shumë këtë cilësim, megjithëse është gjithashtu e pamundur të thuhet se nuk ka pasur përparim. Tashmë mund të gjeni modele që përdorin pezullim hidraulik. Pa kushte tipar dallues Pothuajse të gjitha pezullimet e kamionëve përdorin struktura të thjeshta në formën e një ure standarde, e cila ngjitet në trup me një kllapa dhe lidhet me susta.

Por për SUV-të dhe kamionçinët, ky dizajn është pak më i ndërlikuar dhe mund të ndryshojë edhe në shembullin e një modeli (një lloj është në pjesën e pasme, për shembull, i varur dhe i pavarur në pjesën e përparme). Kjo përshtatshmëri shpjegohet me rritjen e nevojës për automjete të tilla për të kapërcyer terrenin e vështirë. Si rregull, baza për makina të tilla është një pezullim i tipit pranveror, megjithëse disa pezullime të dizajnuara mbi bazën e pranverës.

Pezullimi kamion Duket si një mekanizëm shumë kompleks, por dizajni i tij është shumë më i thjeshtë se disa lloje të makinave të pasagjerëve.

Mirëmbajtja e pezullimit të makinës

Në pyetjen "sa shpesh ju duhet të futeni nën makinë dhe të bëni shërbimin e pezullimit?" Askush nuk mund të japë një përgjigje të saktë. E gjitha varet nga niveli dhe cilësia e funksionimit të makinës. Duke pasur parasysh zakonet e duhura të drejtimit dhe trajtimin e kujdesshëm të makinës, nuk ka nevojë të veçantë për këtë. Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, gjatë vozitjes përgjatë rrugëve tona, do të shfaqet një tingull karakteristik, ose makina do të "varet" në një drejtim. Në këtë rast, duhet të kërkoni sa më shpejt shërbimet e një punishteje profesionale, ose të shikoni vetë nëse ka ndonjë problem apo jo.

Megjithatë, kini kujdes kur ndërroni pajisjet dhe pjesët në modelin e pezullimit. Në shikim të parë, mund të duket se riparimi dhe zëvendësimi nuk është asgjë e komplikuar. Megjithatë, jo çdo entuziast i makinave mund të zëvendësojë një pjesë në një mekanizëm ndonjëherë të rëndë në mënyrë efikase dhe të suksesshme. Një problem i zakonshëm"Zëvendësime të mjera" të tilla janë prania e "lëkundjes", rrokullisjes kur kthehet në njërën anë dhe shfaqja e kontrollueshmërisë së automjetit të përkeqësuar.

Shasia e një makine është një kompleks përbërësish dhe mekanizmash, qëllimi kryesor i të cilit është lëvizja e automjetit duke zbutur dridhjet, lëkundjet dhe faktorë të tjerë që ndikojnë negativisht në nivelin e rehatisë.

Elementet e shasisë së automjetit bashkojnë trupin dhe rrotat e automjetit, zvogëlojnë lëkundjet, marrin dhe sigurojnë transmetimin e forcave që veprojnë.

Ndërsa makina lëviz, njerëzit në kabinë përjetojnë lloje të ndryshme dridhjesh:

• I ngadalshëm - karakterizohet nga amplitudë e madhe;
• Shpejtë - keni një nivel minimal të lëkundjes.

Roli i "thithësve" të dridhjeve të shpejta janë sediljet, montimet prej gome (kuti ingranazhi dhe motori), si dhe elementë të tjerë "zbutës".

Elementet e shasisë së automjetit - njësitë e pezullimit, gomat dhe të tjerët - mbrojnë kundër llojit të dytë të dridhjeve (të ngadalta).

Strukturisht, shasia e makinës përfshin:

• Pezullimi (pas dhe përpara);
• Goma;
• Rrotat.

Më poshtë do të shqyrtojmë çdo komponent nga këndvështrimi i funksioneve dhe veçorive në detaje.

Pezullimi i makinës

Elemente të shasisë që sigurojnë kontakt të cilësisë së lartë me veshjen

Ekziston një mendim se cilësia e kontaktit me sipërfaqen e rrugës varet vetëm nga gomat, njësitë elastike dhe amortizuese (amortizator, susta).

Në praktikë, elementët shtesë të shasisë që ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe kinematika e pajisjeve udhëzuese nuk janë më pak të rëndësishme.

Kështu, për të siguruar një nivel të mjaftueshëm sigurie dhe rehatie, elementët e mëposhtëm duhet të vendosen midis trupit dhe mbulesës:

• Gomat janë pajisje që janë të parat që marrin përsipër efektet negative të vrimave ose "rritjes" në sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës. Falë një elasticiteti të caktuar, gomat zvogëlojnë dridhjet dhe luajnë rolin e treguesve të gjendjes së pezullimit. Nëse modeli konsumohet në mënyrë të pabarabartë, kjo tregon një mosfunksionim të elementeve të shasisë (për shembull, një rënie në rezistencën e pezullimit të makinës).
  
• Pjesët elastike (suste, susta) janë pajisje detyra e të cilave është të mbajnë trupin e automjetit në një nivel të caktuar dhe të mbajnë një lidhje cilësore midis automjetit dhe sipërfaqes. Përdorimi afatgjatë i këtyre produkteve çon në plakjen graduale të metalit, "lodhjen" e tij për shkak të mbingarkesave të rregullta. Si rezultat, karakteristikat e makinës, të cilat ndikojnë në nivelin e rehatisë, përkeqësohen. Hapësira nga toka, parametri i simetrisë së ngarkesës, këndet e rrotave dhe parametrat e tjerë mund të ndryshojnë. Është e rëndësishme të kuptohet se sustat, jo amortizatorët, mbështesin peshën e makinës. Nëse hapësira e tokës zvogëlohet dhe automjeti "ulet" pa ngarkesë, është koha për të instaluar susta të reja.
  
• Pjesë udhëzuese. Këta elementë të shasisë përfshijnë shufra rrotullimi, susta dhe një sistem levash, të cilat sigurojnë kinematikën e ndërveprimit midis pjesës së trupit dhe rrotave. Funksioni kryesor i njësive është të mbajnë rrotën duke lëvizur lart ose poshtë në të njëjtin plan rrotullimi. Me fjalë të tjera, ky i fundit duhet të jetë afërsisht në të njëjtin pozicion, 90 gradë nga rruga. Nëse shkelet gjeometria e njësive udhëzuese, makina bëhet e paparashikueshme në rrugë, shkelja e gomës konsumohet shpejt dhe jeta e shërbimit të amortizatorëve dhe elementëve të tjerë të pezullimit zvogëlohet.
  
• Komponentët elastikë ndihmës të një makine. Këto përfshijnë menteshat gome-metalike, të cilat shpesh quhen buferë kompresimi. Detyra e tyre është të shtypin dridhjet dhe dridhjet me frekuencë të lartë që rrjedhin nga ndërveprimi i elementeve metalikë të shasisë. Prania e këtyre komponentëve ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së pjesëve të pezullimit të makinave, përkatësisht amortizatorëve. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e pjesëve gome me metal që sigurojnë lidhjen e pezullimit. Sa më mirë të kryejnë punën elementët elastikë ndihmës, aq më gjatë zgjasin amortizatorët.
  
• Shiriti kundër rrotullimit (SST) është një element i shasisë së automjetit, i nevojshëm për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar nivelin e rrotullimit të automjetit kur futet në një kthesë. Gjatë një manovre të mprehtë, njëra anë e automjetit shtypet në sipërfaqen e rrugës, dhe tjetra, përkundrazi, "zbret" nga sipërfaqja. Detyra e SPU është të parandalojë këtë ndarje dhe të sigurojë presion të mjaftueshëm të anës "të shkëputur" të makinës në rrugë. Përveç kësaj, nëse automjeti godet një pengesë, marshi i kontrollit shtrëngohet dhe garanton një kthim të shpejtë të timonit në pozicionin e tij origjinal.
  
• Një element amortizues (amortizator) është një pajisje e shasisë që siguron amortizimin e dridhjeve të trupit që vijnë nga goditja e sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës, si dhe për shkak të shfaqjes së forcave inerciale. Amortizatori gjithashtu kufizon dridhjet e elementeve të pakontrolluar (trarët, boshtet, gomat, shpërndarësit dhe të tjerët) në lidhje me trupin. Si rezultat, cilësia e kontaktit midis timonit dhe sipërfaqes së rrugës përmirësohet.

Ne shikuam elementët kryesorë të shasisë së makinës, të cilat janë strukturore të ndryshme nga njëra-tjetra modele të ndryshme makina, por në fund të fundit mbajnë qëllimin kryesor - për të siguruar rehati dhe lëvizje të sigurt automjeti.

Pezullimi i çdo makine moderne është një element i veçantë që shërben si një lidhje kalimtare midis rrugës dhe trupit. Dhe kjo përfshin jo vetëm pjesën e përparme dhe boshtet e pasme dhe rrota, por edhe një grup i tërë mekanizmash, pjesësh, sustash dhe komponentësh të ndryshëm.

Për të shpenzuar riparim profesional, një automobilist duhet të dijë se nga çfarë përbëhet pezullimi i makinës. Në këtë rast, ai do të jetë në gjendje të zbulojë shpejt një mosfunksionim, të zëvendësojë një pjesë ose të kryejë korrigjimin.

Funksionet kryesore të pezullimit

Pezullimi i çdo makine moderne është krijuar për të kryer disa funksione themelore:

1. Lidhja e boshteve dhe rrotave me sistemin kryesor mbështetës - kornizën dhe trupin.
2. Transmetimi i çift rrotullues nga motori dhe forca kryesore mbajtëse.
3. Sigurimi i butësisë së nevojshme.
4. Zbutja e defekteve të rrugës.

Të gjithë prodhuesit po punojnë për të përmirësuar efikasitetin, besueshmërinë dhe forcën e pezullimit duke prezantuar zgjidhje më të avancuara.

Llojet e varëseve

Pezullimet klasike të makinave janë një gjë e së kaluarës. Tani sisteme të tilla janë bërë më komplekse. Ekzistojnë dy lloje kryesore:

Shumica dërrmuese e makinave të pasagjerëve janë të pajisura me pezullim të pavarur. Kjo ju lejon të arrini rehati dhe siguri më të madhe. Thelbi i këtij dizajni është që rrotat e vendosura në të njëjtin aks nuk janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën në asnjë mënyrë. Falë kësaj, kur njëra rrotë godet disa pabarazi, tjetra nuk e ndryshon pozicionin e saj.

Në rastin e një pezullimi të varur, rrotat lidhen me një rreze të ngurtë dhe në fakt janë një strukturë monolit. Si rezultat, çifti lëviz në mënyrë sinkrone, gjë që nuk është shumë e përshtatshme.

Grupet kryesore të elementeve

Siç është përmendur tashmë, një pezullim modern është një sistem kompleks ku secili element kryen detyrën e vet, dhe secila pjesë, montim ose njësi mund të ketë disa funksione në të njëjtën kohë. Është shumë e vështirë të renditësh të gjithë elementët, kështu që ekspertët zakonisht dallojnë grupe të caktuara:

1. Elemente që ofrojnë elasticitet.
2. Elementet udhëzuese.
3. Elemente që thithin goditjet.

Për çfarë synohet secili grup?

Elementet elastike janë krijuar për të zbutur forcat vertikale që vijnë nga pabarazia e rrugës. Elementët udhëzues janë drejtpërdrejt përgjegjës për lidhjen me sistemin mbështetës. lagni çdo dridhje dhe siguroni një udhëtim të rehatshëm.

Elementi kryesor elastik janë sustat. Ato zbusin goditjet, dridhjet dhe vibrimet negative. Susta është një burim i madh dhe i fuqishëm me rezistencë të lartë.

Një nga elementët kryesorë të pezullimit janë amortizatorët, të cilët kryejnë funksione amortizimi. Ato përbëhen nga:

• foletë e sipërme dhe të poshtme të krijuara për të siguruar të gjithë amortizuesin;
• këllëf mbrojtës;
• cilindër;
• kallam;
• pistona me valvola.

Zhdukja e dridhjeve ndodh si rezultat i ndikimit të forcës së rezistencës që ndodh kur një lëng ose gaz rrjedh nga një enë në tjetrën.

Një komponent tjetër i rëndësishëm është shiriti kundër rrotullimit. Është e nevojshme të përmirësohet siguria. Falë saj, makina nuk devijon aq shumë në anët gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë.

Pezullimi luan një rol kyç në përcaktimin cilësia e udhëtimit makinë pasagjerësh. Shumë prodhues përpiqen të zgjedhin pjesë me cilësi të lartë dhe t'i marrin seriozisht pajisjet. Prodhuesit shpesh përdorin varëse nga një ose një kompani tjetër, e cila është vendosur prej kohësh dhe ka vërtetuar besueshmërinë e saj.

Video

Shikoni një video që shqyrton pezullimin duke përdorur një shembull Nissan Almera G15: