Основною ланкою (за вирішуваними завданнями та числом підприємств) системи автосервісу є підсистема підтримки автомобілів у працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів для забезпечення безпечної експлуатаціїавтомобілів населення і представлена ​​широкою мережею різних за потужністю, масштабами та призначенням підприємств автосервісу.

Станція технічного обслуговуванняавтомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, а також послуги з продажу запасних частин та матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТОА, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

Економічними – за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують удвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;

Соціальними - відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу дуже велика і, за даними світової статистики, кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% від загальної кількості ДТП.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілівдосить різноманітні. Сучасні СТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів та ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТОА поділяють на міські, які в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, і дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТОА. Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТОА самообслуговування. Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні – для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів або спеціалізовані – для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТОА за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та моделями автомобілів та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

СТОА поділяються за рівнем спеціалізації:

Технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва – частка іномарок у загальному автопарку становить 23 %, не обслуговуванням іномарок займається 28 % автосервісних підприємств;

Технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва- 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);

Технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва – 51 %, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними – для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТОА, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТОА поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробокпередач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, США вузькоспеціалізовані станції та майстерні становлять до 25 % їх загального числа.

По виробничої потужності (виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТОА можна поділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням лише профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стануавтомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна arpeгатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТОА можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонтуагрегатів та вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, на їх СТОА здійснюється продаж автомобілів.

В даний час близько половини автосервісних підприємств столиці мають потужність від 1 до 3 робочих постів; понад 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції становлять менше 2%.

По конкурентоспроможним характеристикам ринок автосервісних послуг можна підрозділити так.

Перша група – фірмові (дилерські) СТОА, які продають та обслуговують автомобілі конкретних фірм та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками – авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнемкультури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групу складають колишні державні СТОА, які мають великий досвідроботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, добрі традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їх повну та ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкраща якістьзапасних частин. За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третьої групи належать приватні, новостворені СТОА, які виникли після початку ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертої групи належать автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятої групи автосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Структуру мережі СТОА розглянемо з прикладу Москви. Тут великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Інші об'єкти автосервісу орендують майданчики та виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40 % загальної кількості об'єктів та 39 % загальноміської потужності), промислових підприємств (відповідно 19 та 14 %).

Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів) та можливістю його повного задоволення. Це зумовлено двома основними причинами.

Перша причина - невисока платоспроможність низки автовласників, що змушує їх звертатися до підпільних автосервісів. «Підпільники» особливо активні в теплу пору року, оскільки більшість із них працює в гаражах, що не опалюються, і взимку згортає свою діяльність. Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не сплачують податків, тому їхні послуги набагато дешевші, ніж у легальних СТОА. Деякі автовласники взагалі звертаються тільки до них, оскільки ґрунтовний ремонт автомобіля на законно існуючій СТОА можна порівняти за ціною з вартістю самого автомобіля. Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи цим розвитку легальних СТОА. Варто зазначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає: вони все частіше звертаються до легальних СТОА, які гарантують висока якістьроботи.

Друга причина - нестача виробничих потужностей існуючих СТОА, особливо в населених пунктахобласного та районного значення, де автосервіс практично у зародковому стані. Але навіть у Москві СТОА катастрофічно не вистачає. Бурхливе зростання автопарку породило серйозні проблеми - переповнення столичних автотрас та підтримання належного технічного стану автомобілів. Нині діє 2,6 тис. підприємств автосервісу, тоді як їх має бути близько 10 тис. Уряд Москви прийняв програму, спрямовану розвиток і поліпшення служб автосервісу у місті. Мер Москви Ю.М.Лужков запропонував як міру підтримки та розвитку СТОА спрощений порядок реєстрації для центрів, що відкриваються. Мер доручив фахівцям підготувати найближчим часом відповідні документи, зокрема, типовий проект будівель для нових техцентрів. «Думаю, це має особливе значення для малого та середнього бізнесу. Це завдання не для монополістів», – уточнив він. При цьому, вимагає Лужков, у Москві необхідно реалізовувати програми підготовки кадрів, насамперед менеджерів техцентрів. При реалізації цієї програми число СТОА в Москві має збільшитися в кілька разів, внаслідок чого з авторинку будуть витіснені сервісні підприємства, які не відповідають вимогам щодо безпеки, екологічності та якості послуг.

Таким чином, можна зробити такі висновки:

Зростання обсягів надання послуг відстає від темпів автомобілізації країни;

Потреби автосервісних послугах забезпечені недостатньо, підприємства автосервісу розподілені містами нерівномірно, тому дуже актуальна проблема забезпечення у кількості і територіальної доступності автосервісних послуг;

Успішне функціонування СТОА можливе при врахуванні всіх нововведень у галузі автотехобслуговування, накопичення та аналізу статистичного матеріалу, створення типових проектів станцій, об'єднаних єдиним задумом та можливістю трансформації, наявності висококваліфікованих фахівців у цій галузі;

Створення спільних підприємств за участю зарубіжних партнерів у галузі автосервісу сприятиме набуттю досвіду, якнайшвидшому позбавленню негативних моментів у діяльності підприємства автосервісу, накопиченню фінансових засобів для розвитку даної сфери обслуговування.

ПРОЕКТУВАННЯ СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

Особливості організації робіт на станції технічного обслуговування автомобілів

Станції технічного обслуговування автомобілів являють собою багатофункціональні підприємства, які виконують широкий спектрробіт та послуг з обслуговування та ремонту автомобілів. До номенклатури послуг СТОА можуть входити такі види робіт:

Збирально-мийні;

Передпродажна підготовка автомобілів;

Гарантійне обслуговуваннята ремонт автомобілів;

Післягарантійне обслуговування та ремонт автомобілів;

Діагностування технічного стану автомобілів, агрегатів та вузлів;

Протикорозійна підготовка кузовів автомобілів;

Відновлювальний ремонт автомобілів;

Капітальний ремонт агрегатів та вузлів;

Продаж автомобілів, запасних частин, матеріалів та приладдя;

Зберігання автомобілів;

Технічна допомога на автошляхах;

Сервісне обслуговування водіїв та пасажирів.
Споживачами послуг СТОА можуть бути як фізичні, так і юридичні особи, які, як правило, не мають власної виробничої бази для виконання послуг, що замовляються або знаходяться далеко від своєї виробничої бази.

Станції технічного обслуговування автомобілів класифікують залежно від їх призначення, потужності, розташування та спеціалізації. За принципом призначення та розміщення станції технічного обслуговування поділяються на міські та дорожні.

Міські станції обслуговування призначені для обслуговування автомобілів фізичних та юридичних осіб, що розташовані в межах міста, дорожні станції - для надання технічної допомоги автомобілям та сервісних послуг водіям та пасажирам, які перебувають у дорозі.

За розмірами та виробничою потужністю станції поділяються на малі (до 5 робочих постів); середні (від 6 до 15 постів); великі (понад 15 робочих постів).

За характером виконуваних робіт міські станції можуть бути фірмовими, спеціалізованими та універсальними. Фірмові станції, як правило, створюються заводами-виробниками автомобілів для реалізації та обслуговування своїх автомобілів у цьому місті чи регіоні. Спеціалізовані станції обслуговують одну або кілька певних марок автомобілів зазвичай за договором із заводами-виробниками або виконують окремі види робіт. У останні рокиу містах Росії велике поширення набули невеликі (на два-три пости) станції, що виконують окремі види робіт, такі як миття, заміна олії, обслуговування та ремонт електрообладнання, паливної апаратури, гальмівної системи, акумулятори, шини і т.д. Такі станції будуються окремо або за АЗС і відносяться до малих спеціалізованих міських станцій. На універсальних станціях можуть обслуговуватись автомобілі різних типів, марок та моделей. Універсальні станції можуть бути створені для обслуговування вантажних автомобілівта автобусів, для обслуговування легкових автомобілів чи обслуговування всіх типів автомобілів.

Дорожні станції доцільно створювати як універсальні для усунення несправностей, що найчастіше виникають у дорозі, і виконання обслуговування малої трудомісткості. Дорожні станції також можуть бути створені при кемпінгах та мотелях. Особливе місце серед дорожніх станцій у перспективі можуть посісти станції, що обслуговують міжміські та міжнародні автоперевезення. Їх доцільно розташовувати на великих міжміських та міжнародних автомагістралях на відстані, що долає автомобіль за напівзмінної роботи (4...6 год). Такі станції можуть виконувати такі види робіт: миття, заправка, зберігання автомобілів, зберігання та переробка вантажів, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, сервісні послуги водіям та пасажирам (надання нічлігу, харчування, торговельного обслуговування тощо).

2 Схема технологічного процесустанції обслуговування.

Після миття автомобіль надходить на ділянку прийому та видачі, де проводиться перевірка агрегатів, вузлів та деталей, як заявлених, так і не заявлених власником, що особливо впливають на безпеку руху. Причини несправностей та обсяги робіт для їх усунення уточнюються під час діагностування автомобіля. Обсяги, строки виконання та вартість робіт вносяться до наряду-замовлення, причому тільки ті роботи, на які згоден власник. Після приймання, тривалість якої в середньому становить 20...30 хв, автомобіль встановлюється на робочий пост, а за його зайнятості - тимчасово прямує до зони очікування чи зберігання.

Після виконання всіх необхідних робітавтомобіль повертається на ділянку прийому та видачі, де спільно з власником оцінюється якість та відповідність виконаних робіт наряду-замовлення. За потреби якість робіт перевіряється на ділянці діагностування.

Схема технологічного процесу СТОА

Виробничо-технічну базу системи автотехобслуговування в основному складають підприємства (структурні одиниці) трьох видів: СТОА, у тому числі майстерні та пункти ТО та ремонту; бази та склади матеріально-технічного постачання; гаражі та стоянки автомобілів.

На автоцентрах та великих СТОА регіонального чи зонального значення, а часто й на дрібніших СТОА всі три види підприємств автотехобслуговування можуть бути об'єднані не лише функціонально, а й територіально (рис. 2.1).

Сучасні СТОА здійснюють: продаж автомобілів та передпродажне обслуговування нових та вживаних автомобілів; продаж запасних частин, експлуатаційних матеріалів та приладдя до них; ТО та ТР у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації; КР агрегатів та відновлювальний ремонт автомобілів, у тому числі усунення пошкоджень кузова автомобіля, спричинених дорожньо-транспортною пригодою.

Зазначені роботи виконують залежно від наявності на СТОА відповідних виробничих ділянок, за кожною з яких закріплено певну кількість авомобіле-місць.

Автомобілем-місцем називається ділянка площі СТОА (у будівлі, під навісом, на відкритому майданчику) для постановки автомобіля при обслуговуванні, очікуванні обслуговування чи видачі власнику. Автомобіле-місця у будівлі СТОА за своїм технологічним призначенням поділяють на робочі та допоміжні пости, автомобіле-місця очікування. У планувальному відношенні різниця між «постами» та «автомобілем-місцями очікування» полягає в нормативних відстанях між встановленими на них автомобілями, а також між автомобілями та елементами конструкції будівлі.

Робочий пост є автомобіле-місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням і призначене для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобілі для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду, - це пости миття, діагностування, ТО, ТР та фарбування.

Мал. 2.1. Спецавтоцентр ВАЗу на 50 робочих постів для автомобілів «Жигулі»: а – генеральний план: 1 – виробничий корпус; 2 – адміністративно-побутовий корпус; 3 – автозаправна станція; 4 – контрольно-пропускний пункт; 5 – стоянка легкових автомобілів; 6 - майданчик вивантаження нових автомобілів; 7 - стоянка нових автомобілів на 127 автомобіле-місць; 8 - стоянка відремонтованих автомобілів на 124 автомобілі-місця; 9 – очисні споруди; 10 - стоянка автомобілів, що надійшли в ремонт, на 57 авто-місць; б - планування виробничого корпусу: 1 - магазин продажу автомобілів із салоном; 2 – торговий зал; 3 - ділянка передпродажної підготовки; 4 – пости змащування; 5 – пости діагностування; 6 – пости гарантійного обслуговування; 7 - пости ТО та ТР; 8 – ділянка ремонту кузовів; 9 - шпалерна ділянка; 10 - фарбувальна ділянка; 11 – технічні приміщення; 12 – склад запасних частин; 13 - агрегатно-механічна ділянка; 14 - ділянка випробування двигунів; 15 - медична ділянка; 16 - ковальсько-зварювальна ділянка; 17 - ділянка ремонту паливної апаратури; 18 - акумуляторна ділянка; 19 - шиномонтажна ділянка; 20 - ділянка ремонту електроустаткування; 21 - пости миття; 22 - ділянка приймання автомобілів; 23 - ділянка видачі автомобілів; 24 – диспетчерська; 25 – приміщення для клієнтів.

Допоміжний пост призначений для виконання безпосередньо на автомобілі технологічно допоміжних, але необхідних для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду операцій - це пости приймання-видачі автомобілів, підготовки їх до фарбування, сушіння після фарбування та миття.

Автомобіле-місце очікування призначене для встановлення автомобіля під час очікування ним: приймання-видачі, постановки на робочий пост, ремонту знятого з нього агрегату (вузла, приладу).

Крім основної виробничої діяльності, на великих СТОА надають інші види послуг: проводиться продаж автомобілів, шин, запасних частин, автоприладдя та експлуатаційних матеріалів; організовуються консультації з технічних та юридичних питань, товарознавча експертиза; оформлюються претензії тощо.

Залежно від потужності (розрахункової кількості автомобілів, що комплексно обслуговуються), розміру (числа робочих постів або автомобіле-місць у будівлі СТОА), місця розташування, призначення та спеціалізації СТОА види виконуваних ними робіт та їх поєднання можуть бути різними.

За принципом розміщення розрізняють СТОА міські та дорожні; за характером основної виробничої діяльності – гарантійні (заводів-виробників), комплексні, спеціалізовані, самообслуговування; за виробничою потужністю та розміром - малі, середні, великі та великі (рис. 2.2).

Міські СТОА(рис. 2.3) призначені для обслуговування парку автомобілів, що належать громадянам, у містах та інших населених пунктах, а дорожні СТОА – для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі.

Міські СТОА можуть бути універсальними чи спеціалізованими залежно від виду робіт та марок автомобілів. До них належать також заводські станції гарантійного обслуговування.

Відповідно до класифікації Гіпроавтотрансу для діючих проектів СТОА за потужністю та розміром поділяються на чотири типи: малі – до 15, середні – до 30, великі – до 50 та великі – понад 50 робочих постів. Згідно з класифікацією Мін-автопрому СРСР (Головавтотехобслуговування) міські СТОА діляться на малі – до 10, середні – до 34 та великі – від 35 робочих постів. На цій типорозмірності й ґрунтуються проекти сучасних СТОА. Розмір та призначення СТОА визначають її тип або типорозмір.

Міські СТОА переважно мають відносно постійну клієнтуру і виконують, якщо дозволяють виробничі можливості, комплексне обслуговування автомобілів.

Дорожні СТОА мають випадкову клієнтуру, та їх основним завданням є усунення відмов та несправностей, що виникли у транзитних. транспортних засобів. Така відмінність відбивається на методах розрахунку, структурному складі та технологічному оснащенні СТОА та визначає характер їх виробничої діяльності (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Види робіт, запроектованих для виконання на СТОА різного типу

Найменування робіт	Міські СТОА			Дорожні СТОА
			великі та великі
Діагностування вузлів та агрегатів, що впливають на безпеку руху
Поглиблене діагностування
Мийно-прибиральні
Технічне обслуговування в обсязі:
Мастильні
Регулювальні
Шиномонтажні
Електрокарбюраторні
Підзаряд акумуляторів
Ремонт та заряд акумуляторів
ТР агрегатів
Заміна агрегатів
КР агрегатів
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Кузовні
Підфарбування
Повне фарбування кузова
Протикорозійне покриття
Продаж запасних частин та матеріалів
Продаж автомобілів
Техдопомога за викликом
Заправка автомобілів

За минуле десятиліття структурний склад парку легкових автомобілів, що належать громадянам, значно змінився, що створює передумови розвитку мережі СТОА, спеціалізованих за марками автомобілів. Однак на найближчу перспективу слід очікувати, що основним типом міської станції все ще буде універсальна за марками автомобілів, що обслуговуються, і комплексна за видами виконуваних робіт СТОА (особливо в невеликих містах і населених пунктах).

Аналіз виробничої діяльності СТОА показав перевагу такого напряму розвитку, у тому числі станції, які спочатку проектувалися з обмеженою номенклатурою робіт. Це зумовлено реальним рівнем автомобілізації більшості міст і районів країни та розвитком мережі СТОА. Спеціалізація СТОА, що обумовлюється високим рівнем концентрації робіт, без належного техніко-економічного обґрунтування лише ускладнює власникам автомобілів їх обслуговування та негативно позначається на економіці СТОА, хоча сама по собі ідея спеціалізації та кооперації діяльності станцій є прогресивною.

Нині орієнтацію СТОА виконання тих чи інших видів робіт визначають переважно її виробничими можливостями, т. е. наявністю відповідних площ, ділянок, устаткування та інших.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та подальшим розвитком мережі СТОА набудуть поширення спеціалізовані станції комплексного обслуговування, тобто СТОА, що виконують ТО та ремонт певної марки автомобілів, а також СТОА, спеціалізовані за видами робіт, наприклад, з діагностування (рис. 2.4), миття, ремонту електрообладнання та приладів живлення, гальм, агрегатів, за фарбуванням кузовів та ін. Ці та інші роботи можуть виконуватися в різній комбінації один з одним при частковій спеціалізації. Така перспектива підтверджується існуючою практикою у великих містах, таких, як Москва, Ленінград, Київ, де рівень насичення автомобілями значно вищий за середній по країні, та розрахунками Гіпроавтотрансу, НДІАТу та інших організацій, а також закордонним досвідом.

Підставами для спеціалізації СТОА за марками автомобілів або видами робіт є наявність в регіоні, що обслуговується, достатньої кількості об'єктів трудових впливів, що забезпечують повне завантаження станції та ефективне використання високопродуктивного обладнання, можливість застосування прогресивної технології та раціональної організації виробництва.

Певну кількість власників автомобілів вважають за краще проводити ТО та ТР власними силами. Однак наявні умови не завжди це дозволяють, оскільки пости самообслуговування є лише на деяких вітчизняних СТОА. Тим часом за кордоном набули поширення не тільки пости, а й станції самообслуговування. У нашій країні можливий розвиток самообслуговування, зокрема шляхом організації спеціалізованих станцій.

Основними труднощами при вирішенні цього питання є організація відповідного контролю якості та дотримання техніки безпеки. У зв'язку з постійним удосконаленням конструкції автомобіля його обслуговування потребує кваліфікованого підходу, застосування складного сучасного обладнання, що має високу точність, а також відповідну технологію. Втрата якості при ТО та ремонті в більшості випадків веде до дорожньо-транспортних пригод та забруднення навколишнього середовища.

Дорожні СТОА(Мал. 2.5) призначені для надання в міру необхідності технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі. Зазвичай вони невеликі і складаються з кількох робочих постів, універсальні за типами і марками транспортних засобів, що обслуговуються, але обмежені в переліку наданих ними послуг.

Мал. 2.5. Дорожня СТОА на 3 робочих пости:

/ - Приміщення для клієнтів; 2 – побутові приміщення; 3 – склад запасних частин; 4 - пости ТО та ТР легкових автомобілів; 5 - пост ТО та ТР автобусів та вантажних автомобілів на канаві; 6-пост для миття автобусів та вантажних автомобілів; 7 - пости для миття легкових автомобілів

Таблиця 2.2

Основні показники за типовими проектами СТОА

Показники
	із збірних залізобетонних конструкцій з кількістю робочих постів			з легких металевих конструкцій з кількістю робочих постів		дорожня з кількістю робочих постів 1
Кількість автомобілів, що обслуговуються на рік
Число автомобілі-заїздів на рік, тис. од.
Число автомобілів, що продаються за рік
Загальна чисельність персоналу, чол.
У тому числі: робітники, зайняті на ТО та ремонт автомобілів
виробничі робітники
допоміжні робітники
молодший обслуговуючий персонал
адміністративно-управлінський персонал
працівники в магазині та на передпродажній підготовці
Площа ділянки СТОА, га
Те ж саме в комплексі з механізованою комерційною мийкою, платною стоянкою, АЗС
Площа забудови, м 2
Корисна площа будівлі, м2
У тому числі: виробничі приміщення
адміністративно-побутові приміщення
приміщення здачі готових автомобілів
Загальна кількість автомобілів-місць
У тому числі: у виробничих приміщеннях та у приміщеннях здачі автомобілів
З них: робочих постів
допоміжних постів
автомобілі-місця очікування
Усього в магазині
З них: у торговому залі
демонстраційних автомобілі-місць
під навісом готових автомобілів
на відкритій стоянці автомобілів: тих, що чекають обслуговування
Для продажу
Загальна вартість будівництва будівлі, тис. н.
У тому числі: будівельно-монтажних робіт
обладнання
інших робіт

1 У дужках наведено дані про наявність постів для зимового сезону.

Залежно від призначення та потужності СТОА на них виконують в основному мийні, мастильні, кріпильні, регулювальні роботи, усувають дрібні відмови та несправності переважно шляхом заміни вузлів та деталей, потреба в яких виникла у дорозі, при заправці автомобілів паливом, олією та іншими експлуатаційними матеріалами. , а також при наданні технічної допомоги на дорозі фахівцями пересувних майстерень та при буксируванні транспортних засобів, що втратили здатність рухатися власним ходом.

На дорожніх СТОА доцільно продавати в широкому асортименті запасні частини, що користуються найбільшим попитом, автоприладдя та експлуатаційні матеріали у дрібній розфасовці та мати в наявності пости самообслуговування, кімнати відпочинку та буфети. Такі СТОА можуть входити до складу мотелів, а також споруджуватись у комплексі з автозаправними станціями (АЕС). Крім того, при АЗС, якщо вони знаходяться на значній відстані від дорожніх або іншого виду станцій, організують невеликі пункти технічної допомоги на 1-2 пости та пости самообслуговування (рис. 2.6).

У табл. 2.2 наведено основні техніко-економічні показники діючих типових проектів СТОА.

ПРИЗНАЧЕННЯ ВИРОБНИЧИХ І СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ДІЛЬНИЦЬ СТОА

Ділянка приймання-видачі автомобілівпризначений для виконання наступних робіт:

при прийманні – зовнішній огляд автомобіля; перевірка його комплектності, агрегатів та вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля, а також впливають на безпеку руху, технічного стану автомобіля з метою виявлення дефектів, які не заявлені власником; визначення орієнтовного обсягу, вартості, терміну виконання робіт та способу усунення дефектів; узгодження всіх питань із власником автомобіля, оформлення документів;

при видачі - контроль виконаних робіт, зазначених у замовлення-наряді, зовнішній огляд, перевірка комплектності та здавання автомобіля власнику.

При прийманні та видачі автомобілів можливе та доцільне використання діагностичного обладнання. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка прибирально-мийних робітпризначений для прибирання салону кузова автомобіля, миття двигуна, автомобіля знизу та зверху, сушіння та полірування кузова. На сучасних СТОА, 48

як правило, ділянки для виконання цих робіт забезпечені необхідним обладнанням та водоочисними спорудами. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка діагностуванняпризначений для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів та механізмів без розробки. Діагностування являє собою технологічний елемент ТО та ремонту, а також основний метод виконання контрольних робіт. Діагностика дозволяє забезпечити високу експлуатаційну надійність автомобілів, підвищити продуктивність праці та знизити витрати на поточний ремонт, запасні частини та матеріали.

Кількість постів на ділянці діагностування, оснащеність їх обладнанням, компонувальна схема, а також спеціалізація та кооперація їх між собою, між постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом та характером виробництва, методом організації, а також завданнями, які має вирішувати діагностування на СТОА. .

Ділянка ТОпризначений для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов та несправностей, підтримання автомобілів у технічно справному стані та забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації. Незалежно від виду ТО кріпильні, діагностичні, регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплексні чи спеціалізовані роботи виконують залежно від обсягу виробничої програми СТОА та методу організації. При спорідненій технології робіт ТО і ТР виконуються на тих самих постах фахівцями різних виробничих ділянок.

Ділянка мастильно-заправних робітпризначений для зміни масла та доливки його в двигун та агрегати трансмісії, заміни фільтрів та змащення зчленувань карданного валу, ходової частини, механізмів керування, підшипників ступиць коліс, точок кузова в обсязі ТО-1, ТО-2 або вказаного в талонах сервісних книжок. Окремі види мастильно-заправних робіт можуть виконуватись за заявками власників. Наприклад, зміну олії в окремих агрегатах та змащування певних вузлів автомобіля можна проводити не тільки на спеціалізованих, але й на інших постах залежно від обсягу виробничої програми.

Ділянка ТРпризначений для виконання комплексу робіт з агрегатів та вузлів автомобіля, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їх параметрів та працездатності.

Залежно від характеру та місця виконання робіт ТР виконують або на робочих постах, або на спеціалізованих ділянках (виробничих відділеннях) СТОА. До постових робіт відносять: розбирально-складальні операції, що виконуються безпосередньо на автомобілі, регулювальні та кріпильні роботи, усунення несправностей гальмівної та інших систем, а також незначних пошкоджень кузова, агрегатів та вузлів без їх демонтажу та розбирання. Робочі посади ділянки ТР автомобілів оснащують необхідним обладнанням, підйомними пристроями, пристроями та інструментом. Ряд робіт, наприклад заміна карбюраторів і свічок запалювання за своїм характером не вимагає застосування підйомників і може виконуватися на підлогових постах або на відповідних авто-місцях СТОА, обладнаних пересувними домкратами, пристроями та інструментом.

/Роботи, що не підлягають за своїм характером виконання на робочих постах ТР, здійснюють на спеціалізованих дільницях:

агрегатно-механічному - розбирально-складальні, мийні, ремонтно-відновлювальні та контрольні роботи по двигуну, коробці передач, рульовому управлінню, переднім та заднім мостам та іншим агрегатам, вузлам та деталям, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням токарно -Гвинторізних, свердлильних та інших верстатів;

акумуляторному - підзаряд, заряд та ремонт акумуляторних батарей, а також (за потреби) приготування дистильованої води та електроліту. Акумуляторні батареї зазвичай ремонтують централізовано на спеціалізованих або великих СТОА в ремонтному відділенні ділянки, де замінюють маску заливки і несправні деталі, відливають свинцеві елементи батарей, наплавляють вивідні клеми та ін;

електротехнічному - перевірка та ремонт агрегатів та приладів електрообладнання, несправність яких не могла бути усунена на постах ТР після очищення від пилу та бруду, огляд та випробування на спеціальних установках. Агрегати і прилади, що підлягають ремонту, розбирають на вузли і деталі, промивають і просушують, дефектують і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують, а також перевіряють на відповідному контрольному стенді або установці;

карбюраторна (паливна апаратура) - розбирання карбюраторів з усуненням виявлених дефектів, підбір жиклерів, перевірка рівня палива в поплавцевій камері, а також ремонт та перевірка працездатності паливних насосів та інших приладів системи живлення. Прилади, що потребують ремонту, перед розбиранням миють у спеціальній ванні, а після ремонту випробовують на стендах або установках;

шиноремонтному (шиномонтажному) - демонтаж та монтаж шин, ремонт камер, заміна дисків, камер та покришок, балансування коліс залежно від типорозмірів СТОА. Шини очищають, демонтують на стендах і дефектують, ободи коліс очищають від слідів корозії і фарбують, камери ремонтують накладенням латок і вулканізують. Після складання коліс здійснюють їхнє статичне та динамічне балансування на спеціальному стенді;

обойном - ремонт сидінь та спинок, заміна та ремонт оббивки стелі, а також виготовлення утеплювальних чохлів та оббивки кузова в залежності від типорозміру СТОА. Для роботи використовують спеціальні швейні машини, верстати для розбирання подушок та сидінь, столи та шаблони для розкривання оббивних матеріалів, скрині та стелажі. Зняття та заміну оббивки кузова, а також сидінь здійснюють на робочих постах кузовної ділянки СТОА;

кузовне - заміна окремих деталей кузова, а також жестяницькі, зварювальні, медичні та ковальсько-ресорні роботи, виготовлення необхідних для заміни деталей кузова, виправлення та ремонт аварійних автомобілів на спеціальних стендах залежно від типорозміру СТОА. Бляшані роботи включають ремонт крил, бризковиків, капотів, облицювання радіатора, дверей та інших частин кузова. Арматурні роботи включають ремонт замків, петель, склопідйомників, встановлення ручок, кронштейнів, вставку скла та окантовок. Медницькі роботи пов'язані з ремонтом радіаторів, паливних баків, паливно- та маслопроводів;

фарбувальному - фарбування кузова та його деталей. У відділенні підготовчих робіт здійснюють зняття старого забарвлення, шпаклівку та шліфування. Тут зазвичай підфарбовують невеликі ділянки кузова і його деталей. На ділянці фарбування наносять грунт і висушують його, частково або повністю забарвлюють кузов, а також наносять протишумну мастику і протикорозійне покриття. Всі роботи, пов'язані з розпилюванням лакофарбових матеріалів та їх сушінням, виконують у спеціальних герметичних камерах, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією, що виключає можливість утворення в камерах вибухонебезпечних концентрацій та проникнення з камер у приміщення ділянки парів розчинника та туману фарби. Підготовку сумішей, приготування лаків і фарб, розведення розчинників, миття пістолетів і фарбонагнітальних бачків та інші пов'язані з цими операціями процеси здійснюють у спеціальних вентильованих приміщеннях фарбопідготовчого відділення.

Крім основних виробничих ділянок, на СТОА є склад запасних частин, приміщення для клієнтів, адміністративно-побутові приміщення, розташовані, як правило, на другому поверсі, та ін. робітників, передбачені допоміжні пости та автомобіле-місця очікування, на яких за необхідності також можуть виконуватися певні види робіт.

Цей перелік структурних підрозділів характерний задля всіх типів СТОА. На станціях невеликого розміру деякі види робіт об'єднані однією ділянці.

Станції технічного обслуговування автомобілів є основним підприємством в автосервісі, які в залежності від потужності та розмірів виконують більшість функцій технічного сервісу.

Класифікація станцій технічного обслуговування в залежності від місця розташування, призначення та спеціалізації показано на рис. 4.1. За принципом розміщення станції технічного обслуговування поділяються на міські та дорожні.

Міські СТОА призначені для обслуговування в основному парку автомобілів власників, що мешкають у містах та селищах міського типу, дорожні станції – для надання технічної допомоги всім автомобілям, що перебувають у дорозі. Такий поділ визначає різницю у технологічному оснащенні станцій. Так, наявні на міських станціях ділянки кузовних та фарбувальних робіт на дорожніх станціях можуть бути відсутніми.

Міські станції обслуговування можуть бути фірмовими, що належать заводам-виробникам, та незалежними.

Фірмові СТОА фінансово та адміністративно підпорядковані заводам-виробникам автомобілів, наприклад, таким компаніям, як «АвтоВАЗ», «Фольксваген» та ін.

Основу фірмової мережі підприємств автосервісу складають дилерські центри(дилери), що являють собою торгово-обслуговуючі підприємства, що здійснюють торгівлю новими та вживаними автомобілями, гарантійний ремонтта післягарантійне обслуговування та ремонт автомобілів. Дилер пов'язаний з виробником договором, згідно з яким він придбає у виробника автомобілі та запасні частини за оптовою ціною, а продає їх з певною націнкою. У свою чергу, дилерські центри пов'язані зі своїми філіями та СТОА.

Відмінною особливістюфірмових підприємств є те, що вони здійснюють обслуговування та ремонт за своїми, розробленими для даної фірми, технічним процедурамта положенням (технологія та організація робіт, комплектування обладнанням, нормативна база, архітектурно-будівельне оформлення підприємств та ін.).

Незалежні СТОА, не пов'язані з фінансовими відносинами з автомобільними фірмами, є основною частиною мережі, що забезпечує обслуговування автомобілів (понад 60 %).

Незалежні станції обслуговування можуть бути спеціалізованими за марками автомобілів, що обслуговуються, видами робіт і універсальними, що обслуговують декілька марок автомобілі.

Міські станції обслуговування залежно від числа робочих постів та виду виконуваних робіт можна поділити на три основні типи: малі, середні та великі.

Милі станції(До п'яти робочих постів) виконують в основному такі роботи: мийно-прибиральні, експрес-діагностування, технічне обслуговування, змащування, шиноремонтні, підзаряд акумуляторів; ремонт шляхом заміни деталей, несправних вузлів, механізмів та приладів; продаж запасних частин, автоприладдя та експлуатаційних матеріалів.

Середні станції(6-15 робочих постів) виконують самі роботи, як і малі станції. Крім того, на них проводяться поглиблене діагностування технічного стану автомобілів та його агрегатів, кузовні та фарбувальні роботи, заміна агрегатів, а також можливий продаж автомобілів.

Великі станції(більше 15 робочих постів) виконують усі види обслуговування та ремонту, як і середні станції, у повному обсязі. На них можуть бути ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів та вузлів, а також можуть здійснюватися продаж та передпродажна підготовка автомобілів.

Проте такий розподіл робіт на станції обслуговування досить умовний, оскільки перелік послуг, що виконуються, залежить не тільки від розмірів станції, але й інших факторів (попиту на різні послуги, фінансових можливостей власників та ін.).

Очікується розвитку у нас в країні принципу самообслуговування, який полягає в тому, що власнику автомобіля за певну плату надаватимуться на станції робоче місцеі необхідні інструментидля виконання робіт з ТО та ремонту власними силами, а також кваліфіковані консультації фахівців. Пости самообслуговування можуть бути організовані на міських і дорожніх СТОА, а в перспективі - на станціях самообслуговування, що спеціально організуються для цих цілей.

Дорожні СТОА є універсальними станціями для обслуговування та ремонту всіх типів рухомого складу (легкових та вантажних автомобілів, автобусів). Вони зазвичай мають 2 -5 робочих постів і призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних та регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі. Дорожні станції, як правило, споруджуються в комплексі із АЗС.

Показники потужності та розмірів СТОА. Станція обслуговування, як і, і промислове підприємство, характеризується двома основними показниками: виробничої потужністю і розміром.

Виробнича потужність зазвичай визначається кількістю виробленої продукції натуральному чи вартісному вираженні певний період. Для СТОА таким показником є ​​кількість автомобілів, що обслуговуються.

При відомому річному обсязі робіт з ТО і TP СТОА (Т Т о-тр)> чол.-ч, та середньої трудомісткості одного автомобілезаїзду чол.-ч, число автомобілів, що комплексно обслуговуються, на станції обслуговування за рік

Розмір СТОА визначається розміром живої та уречевленої праці, тобто. чисельністю працюючих та виробничими фондами.

Для станцій обслуговування розмір виробничих фондів в основному характеризується кількістю робочих постів для ТО та TP автомобілів.

Число робочих постів визначають за формулою:

(4.2)

де К п - частка постових робіт від загального річного обсягу робіт з ТО та TP; Ф п - річний фонд часу посту, год;

Р ср - середня чисельність робітників на посаді.

Річний фонд часу посту визначають за формулою

де Др аб - кількість днів роботи СТОА на рік;

Т см – тривалість зміни, год;

С – число змін;

Коефіцієнт використання робочого дня посту.

У світовій практиці існують різні методи визначення основних показників станцій обслуговування, що обумовлено специфікою експлуатації та обслуговування автомобілів у тій чи іншій країні, досвідом роботи та традиціями в методиках розрахунку різних фірм та іншими факторами.

У принципі, всі методи зводяться до розрахунку обсягів робіт і на основі числа постів, автомобілемісць або робітників, необхідних для проведення ТО та ремонту, а також інших видів робіт з сервісне обслуговуванняавтомобілів.

У основу визначення обсягів робіт закладаються різні вихідні дані: кількість автомобілів, що у районі станції обслуговування; кількість автомобілів, що обслуговуються станцією; число автомобілезаїздів і кількість автомобілів, що продаються. Таким чином, вихідні показники, що визначають обсяги робіт і кількість постів, дуже різноманітні, і кожен із них правомірний для практики тієї чи іншої фірми, що склалася.

Структура СТОА.

До структури станцій обслуговування в залежності від їх потужності входять ділянки виробничі, прибирально-мийних робіт, приймання та видачі автомобілів, діагностування, ТО та TP, кузовний, фарбувальний, протикорозійної обробки та передпродажної підготовкиавтомобілів. На невеликих станціях деякі однорідні види робіт можуть об'єднуватись та виконуватись на одній ділянці.

Виконання робіт з ремонту приладів, вузлів та агрегатів, знятих з автомобіля, та інших видів робіт, може проводитись як на робочих постах, оснащених спеціалізованим обладнанням, і на виробничих ділянках без постів. Вибір того чи іншого варіанту визначається попитом, стабільністю та обсягом по даному видуробіт, ступенем зайнятості робітників та обладнання, організацією робіт та іншими факторами.

Крім зазначених раніше ділянок у виробничій частині будівлі СТОА зазвичай розташовуються склади, компресорна, різні технічні приміщення (тепловий вузол, трансформаторна, вентиляційна камера, щитова, інструментально-роздавальна комора тощо).

У зоні ТО і TP, а також на кузовній та фарбувальній дільницях крім робочих постів можуть передбачатися автомобілемісця очікування, на яких при необхідності також можуть виконуватися певні нескладні види робіт.

Крім виробничих зонта дільниць на СТОА передбачаються адміністративно-побутові приміщення (офісні, гардероб, туалети, душові), приміщення для обслуговування клієнтів (клієнтська, бар, кафе, магазин для продажу запчастин та автоприладдя та ін.), а також приміщення для продажу автомобілів (салон- виставка автомобілів, що продаються і зона їх зберігання).

Наведений перелік структурних підрозділів характерний задля всіх типів СТОА. На невеликих станціях, що мають менше 10 робочих постів, деякі види послуг (робіт) можуть бути відсутні, наприклад ділянки кузовної, фарбувальної та протикорозійної обробки кузова.

Приклади планувальних рішень підприємств автосервісу. На рис. 4.2 представлено планування виробничого корпусу станції обслуговування на 10 робочих постів (проект Санкт-Петербурзької філії Гіпроавтотрансу) для ТО та TP 3800 автомобілів на рік.

Виробничий корпус станції виконаний з легких металевих конструкцій, має основний проліт розміром 30 м при кроці колон 6 м і два бічні прольоти 9 і 12 м. Така конструктивна схема будівлі сприяє раціональному розміщенню виробничо- складських приміщень. До позитивним сторонампланування слід віднести наявність поряд з ділянкою приймання та видачі автомобілів постів термінового ремонтута діагностування, що створює зручність замовникам у проведенні робіт з усунення дрібних несправностей автомобілів.

Планувальне рішенняСТОА на 15 робочих постів (рис. 4.3) передбачає раціональне розміщення виробничих, складських та адміністративних приміщень.

Особливістю станції є розміщення кафе для клієнтів на другому поверсі над клієнтською, де замовник може через скляну огорожу спостерігати за процесом ТО та ремонту свого автомобіля.

Загальна чисельність працюючих – 45 осіб, у тому числі виробничих – 30, допоміжних – 9 та адміністративний персонал – 6.

Прикладом дилерської станції є торгово-технічний центряпонської фірми "Тойота" на 35 постів (рис. 4.4).

До особливостей дилерської станції обслуговування слід віднести наявність містких стоянок автомобілів із загальною кількістю автомобілемісць 498 (нових та уживаних автомобілів, автомобілів клієнтів, працівників центру), великих складських приміщень для запасних частин та ділянки передпродажної підготовки.

У будівлі центру можна виділити три блоки приміщень: автосалон, зону ТО та TP, склади.

Автосалон з виставкою автомобілів та магазин із продажу запасних частин займає приблизно 20% площі центру.

У зоні ТО та TP виділено ділянки фарбувально-кузовних робіт, пости ТО та TP, зона приймання автомобілів, лінії миття, сушіння та передпродажної підготовки автомобілів.

1 - склад запасних частин, агрегатів та матеріалів; 2 – теплогенераторна; 3 - фарбувально-сушильна камера; 4 - ділянка підготовки автомобілів до фарбування; 5 - комора масел та мастильних матеріалів; 6 – промкладна; 7- компресорна; 8 - тамбур-шлюз; 9 - пост приймання-видачі; 10 - пости ТО та TP; 11 – шиномонтажна ділянка; 12 - пости зварювання та жестяницьких робіт; 13 - пост виправлення та розтяжки кузовів; 14- клієнтська, пункт обміну валют, кабінети співробітників СТО; 15 – побутові приміщення; 16 - електрощитова; 17-дільниця миття автомобілів; 18 - індивідуальний тепловий пункт

Крім того, на СТОА є спеціалізовані пости з ремонту та обслуговування авто- та електронавантажувачів, необхідні для обслуговування складів.

Мал. 4 4. Планування дилерської СТОА на 35 робочих постів:

IПобутові приміщення; 2 - комора фарб; 3 - фарбопідготовча; 4 - фарбувальна ділянка; 5 - ТО та TP навантажувачів; 6 – зарядна; 7 – компресорна; 8-інженерний блок; 9 - зварювально-бляшаний ділянку; 10 - комора масел; 11 - шинна ділянка; 12- інструментально-роздавальна комора; 13 - побутові приміщення; 14 – проміжний склад; 15 - ділянка ТО та TP автомобілів; 16 - шиномонтажна ділянка; 17 - лінія миття автомобілів; 18 – лінія передпродажної підготовки автомобілів; 19 – адміністративні приміщення; 20 – виставка автомобілів; 21 - центральний склад

Мал. 4.5. Приклади планувань спеціалізованих ремонтно-обслуговуючих підприємств автосервісу:

а - підприємства, що виконує в основному ТО та контрольно-регулювальні роботи на три пости: 1 - миття шасі, прибирання салону, зміна олії, змащування; 2 - пост нанесення протикорозійного покриття; 3 – компресорна; 4 - склад олії; 5-мийна механізована установка; 6- допоміжні, технічні та побутові приміщення; б - підприємства, що виконує в основному ТО та контрольно-регулювальніроботи на чотири пости: 1 - зона обслуговування; 2 - допоміжні, технічні та побутові приміщення; 3 – склад шин; 4 – склад запасних частин; 5 – клієнтська; в - станції для проведення прибирально-мийних робіт, нанесення протикорозійного покриття та зміни олії в агрегатах автомобіля на дві посади: 1 - зона обслуговування та ремонту; 2 – компресорна; 3 – склад шин; 4 - допоміжні, технічні та побутові приміщення; 5 - клієнтська

Спеціалізовані ремонтно-обслуговуючі підприємства автосервісу. На відміну від СТОА, ці підприємства виконують обмежені види послуг (робіт). До них відносяться невеликі за розмірами (3 - 5 постів) майстерні (шиномонтажні, з ремонту освітлювальних приладів, експрес-заміни масел, встановлення сигналізації та радіоапаратури, протикорозійного покриття кузовів автомобілів, пости екологічного контролю), мийні пункти, що окремо стоять. Потужність та розміри цих підприємств визначаються й у кожному конкретному випадку чисельністю працюючих, програмою та обсягом робіт.

Як приклад на рис. 4.5 наведено планування спеціалізованих підприємств, які виконують в основному ТО та контрольно-регулювальні роботи на три (рис. 4.5, а) та на чотири (рис. 4.5, б) посту, а також планування станції для проведення збиральних мийних робіт, нанесення протикорозійного покриття і зміни олії в агрегатах автомобіля на дві посади (рис. 4.5, в).

Сторінка 2 з 2

Виконання робіт з технічного обслуговування та поточному ремонтуавтомобілів, що у власності автолюбителів здійснюється станціями технічного обслуговування автомобілів (СТОА). Структура СТОА знаходиться відповідно до технологічного процесу виходячи з планів, графіків, періодичності та загального обсягу робіт з технічного обслуговування.

Для кожної операції технологічного процесу передбачаються певні пункти чи ділянки виробничої площі, що мають спеціальні обладнання, пристрої та інструмент.

Технічне обслуговування та поточний ремонт на СТОА в основному здійснюються потоковим методом, при якому роботи виконуються на спеціалізованих постах за заздалегідь розробленою технологією із заданим часом їх виконання.

Для переміщення автомобіля з посади на пост використовуються конвеєри.

Залежно від обсягу робіт ділянок на станції технічного обслуговування, що спеціалізуються на агрегатах, може бути кілька: ділянка з технічного обслуговування двигунів, електроустаткування, трансмісії, ходової частини, кузова та кабіни тощо.

Кожен вид робіт виконується за технологічними операційними картами. Вони вказуються найменування операції, технічні умови та норми часу її виконання, застосовуваний інструмент та устаткування, спеціальність робітника.

При невеликому обсязі робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту організація виробництва на СТОА може бути бригадною, за якої бригада виконує роботи з усіх агрегатів автомобіля в межах цього виду обслуговування. Кваліфікація виконавців роботи має бути досить високою. Роботи ведуться однією універсальному посту.

Класифікація станцій технічного обслуговування

Залежно від потужності (розрахункової кількості автомобілів, що комплексно обслуговуються), розміру (числа робочих постів або автомобіле-місць у будівлі СТОА), місця розташування, призначення та спеціалізації СТОА види виконуваних ними робіт та їх поєднання можуть бути різними.

За принципом розміщення розрізняють СТОА міські (рис.3) та дорожні; за характером основної виробничої діяльності – гарантійні (фірм-виробників), комплексні, спеціалізовані, самообслуговування; за виробничою потужністю та розміром - малі, середні, великі та великі (рис. 3).

Мал. 3. Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів.

Міські СТОА(рис.4) призначені для обслуговування парку автомобілів, що належать громадянам, у містах та інших населених пунктах, а дорожні СТОА- для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі.

Сучасна міська станція техобслуговування на 25 постів площею 2500 кв. м.

Міські СТОА можуть бути універсальними чи спеціалізованими залежно від виду робіт та марок автомобілів. До них належать також заводські станції гарантійного обслуговування.

Міські СТОА переважно мають відносно постійну клієнтуру і виконують, якщо дозволяють виробничі можливості, комплексне обслуговування автомобілів.

Дорожні СТОА мають випадкову клієнтуру, та їх основним завданням є усунення відмов та несправностей, що виникли у транзитних транспортних засобів.

Нині орієнтацію СТОА виконання тих чи інших видів робіт визначають переважно її виробничими можливостями, т. е. наявністю відповідних площ, ділянок, устаткування та інших.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та подальшим розвитком мережі СТОА отримають поширення спеціалізовані станції комплексного обслуговування, тобто СТОА, що виконують ТО та ремонт певної марки автомобілів, а також СТОА, спеціалізовані за видами робіт, наприклад, з діагностування, миття, ремонту електрообладнання та Ці та інші роботи можуть виконуватися в різній комбінації один з одним при частковій спеціалізації. Така перспектива підтверджується існуючою практикою у великих містах, таких, як Москва, Санкт-Петербург, де рівень насичення автомобілями значно вищий за середній по країні, а також закордонним досвідом.

Підставами для спеціалізації СТОА за марками автомобілів або видами робіт є наявність в регіоні, що обслуговується, достатньої кількості об'єктів трудових впливів, що забезпечують повне завантаження станції та ефективне використання високопродуктивного обладнання, можливість застосування прогресивної технології та раціональної організації виробництва. Певну кількість власників автомобілів вважають за краще проводити ТО та ТР власними силами. Однак наявні умови не завжди це дозволяють, оскільки пости самообслуговування є лише на деяких вітчизняних СТОА. Тим часом за кордоном набули поширення не тільки пости, а й станції самообслуговування (рис.5).

Рис.5. Станція самообслуговування

Основними труднощами при вирішенні цього питання є організація відповідного контролю якості та дотримання техніки безпеки. У зв'язку з постійним удосконаленням конструкції автомобіля його обслуговування кваліфікованого підходу, застосування складного сучасного обладнання, що має високу точність, а також відповідну технологію. Втрата якості при ТО та ремонті в більшості випадків веде до дорожньо-транспортних пригод та забруднення навколишнього середовища.

Дорожні СТОА (рис. 6) зазвичай невеликі і складаються з кількох робочих постів, універсальні за типами і марками автомобілів, що обслуговуються, але обмежені в переліку наданих ними послуг. Залежно від призначення та потужності СТОА на них виконують в основному мийні, мастильні, кріпильні, регулювальні роботи, усувають дрібні відмови та несправності переважно шляхом заміни вузлів та деталей, потреба в яких виникла у дорозі. Здійснюють заправку автомобілів паливом, олією та іншими експлуатаційними матеріалами, а також надають послуги технічної допомоги на дорозі фахівцями пересувних майстерень та буксирування транспортних засобів, що втратили здатність рухатися власним ходом.

На дорожніх СТОА зазвичай у широкому асортименті є запасні частини, що користуються найбільшим попитом, автоприладдя та експлуатаційні матеріали у дрібній розфасовці, у більшості випадків є пости самообслуговування, кімнати відпочинку та буфети. Такі СТОА можуть входити до складу мотелів, а також споруджуватись у комплексі з автозаправними станціями (АЗС). Крім того, при АЗС, якщо вони знаходяться на значній відстані від дорожніх або іншого виду станцій, організують невеликі пункти технічної допомоги на 1 – 2 пости та пости самообслуговування (рис. 7).