СТОА «Містечко», станція технічного обслуговування, знаходиться за адресою: Мурманська область, місто Мурманськ, Верхньо-Ростинське шосе 38. Заїзд на територію СТОА здійснюється з Верхньо-Ростинським шосе 38. Поряд зі станцією технічного обслуговування є асфальтовані місця стоянки автомобілів, розміри яких дозволяють водіям вільно маневрувати. Для зручності клієнтів та для обслуговуючого персоналу паркування розташоване навпроти СТОА «Містечко».

СТОА «Містечко», як і більшість автосервісом міста Мурманська, метою якої є якісне виконання ремонтних робітабо проведення профілактичного технічного обслуговування автомобіля будь-якого типу та моделі від будь-якого виробника.

СТОА «Містечко» надає такі послуги: ремонт та діагностика ходової частини автомобіля; ремонт та заміна зчеплення; ремонт гальмівної системи; заміна олії; ремонт двигуна; регулювання схід - розвалу; ремонт коробки; регулювання інжектора; ремонт та регулювання карбюратора; діагностика та усунення несправностей у електричної системиавтомобіля.

На всі види послуг є сертифікати відповідності.

Накопичений на СТОА «Містечко» досвід дозволяє припускати, що розгорнутий на його території пост з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілівзможе швидко стати конкурентоспроможним та приносити підприємству відчутний прибуток.

На СТОА «Містечко» працюють фахівці різної кваліфікації. Серед них: виробничі робітники з ТО та ТР; службовці; адміністративно-управлінський персонал.

Кваліфікація персоналу висока. Кожен із працівників компетентний у своїй галузі та постійно розширює коло своїх знань та навичок. Співробітники проходять додаткове навчання, займаються самоосвітою, підвищують свою кваліфікацію

За бажання, клієнт може поспілкуватися з персоналом, який ремонтує його автомобіль - майстри дадуть відповідь на всі питання, що стосуються виконуваних робіт, ввічливо і в зручній для сприйняття формі.

Режим роботи СТОА «Містечко»: щоденно з 9:00 до 19:00. Обід з 13:00 до 14:00. Вихідні без вихідних. У святкові дніпідприємство не працює. Телефон СТОА «Містечко»: 8-815-22-61-067,8-951-29-78-401.

Прийом клієнтів здійснюється безпосередньо біля СТОА. З приводу виконання робіт, оплати, вартості послуг та інших організаційних питань клієнт має звернутися до старшого майстра. Ціни залежать від складності робіт, що виконуються.

Під час оформлення договору фіксуються реєстраційний номеравтомобіля, а також номер телефону його власника на випадок оперативного зв'язку з клієнтом під час довгострокового ремонту.

Знаходження клієнта в ремонтній зоні є неприйнятним, оскільки це може загрожувати його безпеці. Оплата виконаних послуг провадиться після їх виконання.

В'їзд та виїзд автомобілів з боксів (постів ремонту) та з території підприємства здійснюється з дозволу майстра та під керівництвом спеціаліста, який здійснює ремонт, оскільки простір для маневрування на стоянці часто буває дуже обмежений через скупчення автомобілів, що знаходяться на ремонті або навпаки, чекають своєї черги.

Виробничо-технічну базу системи автотехобслуговування в основному складають підприємства (структурні одиниці) трьох видів: СТОА, у тому числі майстерні та пункти ТО та ремонту; бази та склади матеріально-технічного постачання; гаражі та стоянки автомобілів.

На автоцентрах та великих СТОА регіонального чи зонального значення, а часто й на дрібніших СТОА всі три види підприємств автотехобслуговування можуть бути об'єднані не лише функціонально, а й територіально (рис. 2.1).

Сучасні СТОА здійснюють: продаж автомобілів та передпродажне обслуговування нових та вживаних автомобілів; продаж запасних частин, експлуатаційних матеріалів та приладдя до них; ТО та ТР у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації; КР агрегатів та відновлювальний ремонт автомобілів, у тому числі усунення пошкоджень кузова автомобіля, спричинених дорожньо-транспортною пригодою.

Зазначені роботи виконують залежно від наявності на СТОА відповідних виробничих ділянок, за кожною з яких закріплено певну кількість авомобіле-місць.

Автомобілем-місцем називається ділянка площі СТОА (у будівлі, під навісом, на відкритому майданчику) для постановки автомобіля при обслуговуванні, очікуванні обслуговування чи видачі власнику. Автомобіле-місця у будівлі СТОА за своїм технологічним призначенням поділяють на робочі та допоміжні пости, автомобіле-місця очікування. У планувальному відношенні різниця між «постами» та «автомобілем-місцями очікування» полягає в нормативних відстанях між встановленими на них автомобілями, а також між автомобілями та елементами конструкції будівлі.

Робочий пост є автомобіле-місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням і призначене для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобілі для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду, - це пости миття, діагностування, ТО, ТР та фарбування.

Мал. 2.1. Спецавтоцентр ВАЗу на 50 робочих постів для автомобілів «Жигулі»: а – генеральний план: 1 – виробничий корпус; 2 – адміністративно-побутовий корпус; 3 – автозаправна станція; 4 – контрольно-пропускний пункт; 5 – стоянка легкових автомобілів; 6 - майданчик вивантаження нових автомобілів; 7 - стоянка нових автомобілів на 127 автомобіле-місць; 8 - стоянка відремонтованих автомобілів на 124 автомобілі-місця; 9 – очисні споруди; 10 - стоянка автомобілів, що надійшли в ремонт, на 57 авто-місць; б - планування виробничого корпусу: 1 - магазин продажу автомобілів із салоном; 2 – торговий зал; 3 - ділянка передпродажної підготовки; 4 – пости змащування; 5 – пости діагностування; 6 – пости гарантійного обслуговування; 7 - пости ТО та ТР; 8 – ділянка ремонту кузовів; 9 - шпалерна ділянка; 10 - фарбувальна ділянка; 11 – технічні приміщення; 12 – склад запасних частин; 13 - агрегатно-механічна ділянка; 14 - ділянка випробування двигунів; 15 – медична ділянка; 16 - ковальсько-зварювальна ділянка; 17 - ділянка ремонту паливної апаратури; 18 - акумуляторна ділянка; 19 - шиномонтажна ділянка; 20 - ділянка ремонту електроустаткування; 21 - пости миття; 22 - ділянка приймання автомобілів; 23 - ділянка видачі автомобілів; 24 – диспетчерська; 25 – приміщення для клієнтів.

Допоміжний пост призначений для виконання безпосередньо на автомобілі технологічно допоміжних, але необхідних для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду операцій - це пости приймання-видачі автомобілів, підготовки їх до фарбування, сушіння після фарбування та миття.

Автомобіле-місце очікування призначене для встановлення автомобіля під час очікування ним: приймання-видачі, постановки на робочий пост, ремонту знятого з нього агрегату (вузла, приладу).

Крім основної виробничої діяльності, на великих СТОА надають інші види послуг: проводиться продаж автомобілів, шин, запасних частин, автоприладдя та експлуатаційних матеріалів; організовуються консультації з технічних та юридичних питань, товарознавча експертиза; оформлюються претензії тощо.

Залежно від потужності (розрахункової кількості автомобілів, що комплексно обслуговуються), розміру (числа робочих постів або автомобіле-місць у будівлі СТОА), місця розташування, призначення та спеціалізації СТОА види виконуваних ними робіт та їх поєднання можуть бути різними.

За принципом розміщення розрізняють СТОА міські та дорожні; за характером основної виробничої діяльності – гарантійні (заводів-виробників), комплексні, спеціалізовані, самообслуговування; за виробничою потужністю та розміром - малі, середні, великі та великі (рис. 2.2).

Міські СТОА(рис. 2.3) призначені для обслуговування парку автомобілів, що належать громадянам, у містах та інших населених пунктах, а дорожні СТОА – для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі.

Міські СТОА можуть бути універсальними чи спеціалізованими залежно від виду робіт та марок автомобілів. До них належать також заводські станції гарантійного обслуговування.

Відповідно до класифікації Гіпроавтотрансу для діючих проектів СТОА за потужністю та розміром поділяються на чотири типи: малі – до 15, середні – до 30, великі – до 50 та великі – понад 50 робочих постів. Згідно з класифікацією Мін-автопрому СРСР (Головавтотехобслуговування) міські СТОА діляться на малі – до 10, середні – до 34 та великі – від 35 робочих постів. На цій типорозмірності й ґрунтуються проекти сучасних СТОА. Розмір та призначення СТОА визначають її тип або типорозмір.

Міські СТОА переважно мають відносно постійну клієнтуру і виконують, якщо дозволяють виробничі можливості, комплексне обслуговування автомобілів.

Дорожні СТОА мають випадкову клієнтуру, та їх основним завданням є усунення відмов та несправностей, що виникли у транзитних транспортних засобів. Така відмінність відбивається на методах розрахунку, структурному складі та технологічному оснащенні СТОА та визначає характер їх виробничої діяльності (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Види робіт, запроектованих для виконання на СТОА різного типу

Найменування робіт	Міські СТОА			Дорожні СТОА
			великі та великі
Діагностування вузлів та агрегатів, що впливають на безпеку руху
Поглиблене діагностування
Мийно-прибиральні
Технічне обслуговування в обсязі:
Мастильні
Регулювальні
Шиномонтажні
Електрокарбюраторні
Підзаряд акумуляторів
Ремонт та заряд акумуляторів
ТР агрегатів
Заміна агрегатів
КР агрегатів
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Кузовні
Підфарбування
Повне фарбування кузова
Протикорозійне покриття
Продаж запасних частин та матеріалів
Продаж автомобілів
Техдопомога за викликом
Заправка автомобілів

За минуле десятиліття структурний склад парку легкових автомобілів, що належать громадянам, значно змінився, що створює передумови розвитку мережі СТОА, спеціалізованих за марками автомобілів. Однак на найближчу перспективу слід очікувати, що основним типом міської станції все ще буде універсальна за марками автомобілів, що обслуговуються, і комплексна за видами виконуваних робіт СТОА (особливо в невеликих містах і населених пунктах).

Аналіз виробничої діяльності СТОА показав перевагу такого напряму розвитку, у тому числі станції, які спочатку проектувалися з обмеженою номенклатурою робіт. Це зумовлено реальним рівнем автомобілізації більшості міст і районів країни та розвитком мережі СТОА. Спеціалізація СТОА, що обумовлюється високим рівнемконцентрації робіт, без належного техніко-економічного обґрунтування лише ускладнює власникам автомобілів їх обслуговування та негативно позначається на економіці СТОА, хоча сама по собі ідея спеціалізації та кооперації діяльності станцій є прогресивною.

Нині орієнтацію СТОА виконання тих чи інших видів робіт визначають переважно її виробничими можливостями, т. е. наявністю відповідних площ, ділянок, устаткування та інших.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та подальшим розвитком мережі СТОА набудуть поширення спеціалізовані станції комплексного обслуговування, тобто СТОА, що виконують ТО та ремонт певної марки автомобілів, а також СТОА, спеціалізовані за видами робіт, наприклад, з діагностування (рис. 2.4), миття, ремонту електрообладнання та приладів живлення, гальм, агрегатів, за фарбуванням кузовів та ін. Ці та інші роботи можуть виконуватися в різній комбінації один з одним при частковій спеціалізації. Така перспектива підтверджується існуючою практикою у великих містах, таких, як Москва, Ленінград, Київ, де рівень насичення автомобілями значно вищий за середній по країні, та розрахунками Гіпроавтотрансу, НДІАТу та інших організацій, а також закордонним досвідом.

Підставами для спеціалізації СТОА за марками автомобілів або видами робіт є наявність в регіоні, що обслуговується, достатньої кількості об'єктів трудових впливів, що забезпечують повне завантаження станції та ефективне використання високопродуктивного обладнання, можливість застосування прогресивної технології та раціональної організації виробництва.

Певну кількість власників автомобілів вважають за краще проводити ТО та ТР власними силами. Однак наявні умови не завжди це дозволяють, оскільки пости самообслуговування є лише на деяких вітчизняних СТОА. Тим часом за кордоном набули поширення не тільки пости, а й станції самообслуговування. У нашій країні можливий розвиток самообслуговування, зокрема шляхом організації спеціалізованих станцій.

Основними труднощами при вирішенні цього питання є організація відповідного контролю якості та дотримання техніки безпеки. У зв'язку з постійним удосконаленням конструкції автомобіля його обслуговування потребує кваліфікованого підходу, застосування складного сучасного обладнання, що має високу точність, а також відповідну технологію. Втрата якості при ТО та ремонті в більшості випадків веде до дорожньо-транспортних пригод та забруднення навколишнього середовища.

Дорожні СТОА(Мал. 2.5) призначені для надання в міру необхідності технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі. Зазвичай вони невеликі і складаються з кількох робочих постів, універсальні за типами і марками транспортних засобів, що обслуговуються, але обмежені в переліку наданих ними послуг.

Мал. 2.5. Дорожня СТОА на 3 робочих пости:

/ - Приміщення для клієнтів; 2 – побутові приміщення; 3 – склад запасних частин; 4 - пости ТО та ТР легкових автомобілів; 5 - пост ТО та ТР автобусів та вантажних автомобілів на канаві; 6-пост для миття автобусів та вантажних автомобілів; 7 - пости для миття легкових автомобілів

Таблиця 2.2

Основні показники за типовими проектами СТОА

Показники
	із збірних залізобетонних конструкцій з кількістю робочих постів			з легких металевих конструкцій з кількістю робочих постів		дорожня з кількістю робочих постів 1
Кількість автомобілів, що обслуговуються на рік
Число автомобілі-заїздів на рік, тис. од.
Число автомобілів, що продаються за рік
Загальна чисельність персоналу, чол.
У тому числі: робітники, зайняті на ТО та ремонт автомобілів
виробничі робітники
допоміжні робітники
молодший обслуговуючий персонал
адміністративно-управлінський персонал
працівники в магазині та на передпродажній підготовці
Площа ділянки СТОА, га
Те ж саме в комплексі з механізованою комерційною мийкою, платною стоянкою, АЗС
Площа забудови, м 2
Корисна площа будівлі, м2
У тому числі: виробничі приміщення
адміністративно-побутові приміщення
приміщення здачі готових автомобілів
Загальна кількість автомобілів-місць
У тому числі: у виробничих приміщеннях та у приміщеннях здачі автомобілів
З них: робочих постів
допоміжних постів
автомобілі-місця очікування
Усього в магазині
З них: у торговому залі
демонстраційних автомобілі-місць
під навісом готових автомобілів
на відкритій стоянці автомобілів: тих, що чекають обслуговування
Для продажу
Загальна вартість будівництва будівлі, тис. н.
У тому числі: будівельно-монтажних робіт
обладнання
інших робіт

1 У дужках наведено дані про наявність постів для зимового сезону.

Залежно від призначення та потужності СТОА на них виконують в основному мийні, мастильні, кріпильні, регулювальні роботи, усувають дрібні відмови та несправності переважно шляхом заміни вузлів та деталей, потреба в яких виникла у дорозі, при заправці автомобілів паливом, олією та іншими експлуатаційними матеріалами. , а також при наданні технічної допомоги на дорозі фахівцями пересувних майстерень та при буксируванні транспортних засобів, що втратили здатність рухатися власним ходом.

На дорожніх СТОА доцільно продавати в широкому асортименті запасні частини, що користуються найбільшим попитом, автоприладдя та експлуатаційні матеріали у дрібній розфасовці та мати в наявності пости самообслуговування, кімнати відпочинку та буфети. Такі СТОА можуть входити до складу мотелів, а також споруджуватись у комплексі з автозаправними станціями (АЕС). Крім того, при АЗС, якщо вони знаходяться на значній відстані від дорожніх або іншого виду станцій, організують невеликі пункти технічної допомоги на 1-2 пости та пости самообслуговування (рис. 2.6).

У табл. 2.2 наведено основні техніко-економічні показники діючих типових проектів СТОА.

ПРИЗНАЧЕННЯ ВИРОБНИЧИХ І СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ДІЛЬНИЦЬ СТОА

Ділянка приймання-видачі автомобілівпризначений для виконання наступних робіт:

при прийманні – зовнішній огляд автомобіля; перевірка його комплектності, агрегатів та вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля, а також впливають на безпеку руху, технічного стануавтомобіля з метою виявлення дефектів, які не заявлені власником; визначення орієнтовного обсягу, вартості, терміну виконання робіт та способу усунення дефектів; узгодження всіх питань із власником автомобіля, оформлення документів;

при видачі - контроль виконаних робіт, зазначених у замовлення-наряді, зовнішній огляд, перевірка комплектності та здавання автомобіля власнику.

При прийманні та видачі автомобілів можливе та доцільне використання діагностичного обладнання. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка прибирально-мийних робітпризначений для прибирання салону кузова автомобіля, миття двигуна, автомобіля знизу та зверху, сушіння та полірування кузова. На сучасних СТОА, 48

як правило, ділянки для виконання цих робіт забезпечені необхідним обладнанням та водоочисними спорудами. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання ділянки.

Ділянка діагностуванняпризначений для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів та механізмів без розробки. Діагностування являє собою технологічний елемент ТО та ремонту, а також основний метод виконання контрольних робіт. Діагностика дозволяє забезпечити високу експлуатаційну надійність автомобілів, підвищити продуктивність праці та знизити витрати на поточний ремонт, запасні частини та матеріали.

Кількість постів на ділянці діагностування, оснащеність їх обладнанням, компонувальна схема, а також спеціалізація та кооперація їх між собою, між постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом та характером виробництва, методом організації, а також завданнями, які має вирішувати діагностування на СТОА. .

Ділянка ТОпризначений для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов та несправностей, підтримання автомобілів у технічно справному стані та забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації. Незалежно від виду ТО кріпильні, діагностичні, регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплексні чи спеціалізовані роботи виконують залежно від обсягу виробничої програми СТОА та методу організації. При спорідненій технології робіт ТО і ТР виконуються на тих самих постах фахівцями різних виробничих ділянок.

Ділянка мастильно-заправних робітпризначений для зміни масла та доливки його в двигун та агрегати трансмісії, заміни фільтрів та змащення зчленувань карданного валу, ходової частини, механізмів керування, підшипників ступиць коліс, точок кузова в обсязі ТО-1, ТО-2 або вказаного в талонах сервісних книжок. Окремі види мастильно-заправних робіт можуть виконуватись за заявками власників. Наприклад, зміну олії в окремих агрегатах та змащування певних вузлів автомобіля можна проводити не тільки на спеціалізованих, але й на інших постах залежно від обсягу виробничої програми.

Ділянка ТРпризначений для виконання комплексу робіт з агрегатів та вузлів автомобіля, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їх параметрів та працездатності.

Залежно від характеру та місця виконання робіт ТР виконують або на робочих постах, або на спеціалізованих ділянках (виробничих відділеннях) СТОА. До постових робіт відносять: розбирально-складальні операції, що виконуються безпосередньо на автомобілі, регулювальні та кріпильні роботи, усунення несправностей гальмівної та інших систем, а також незначних пошкоджень кузова, агрегатів та вузлів без їх демонтажу та розбирання. Робочі посади ділянки ТР автомобілів оснащують необхідним обладнанням, підйомними пристроями, пристроями та інструментом. Ряд робіт, наприклад заміна карбюраторів і свічок запалювання за своїм характером не вимагає застосування підйомників і може виконуватися на підлогових постах або на відповідних авто-місцях СТОА, обладнаних пересувними домкратами, пристроями та інструментом.

/Роботи, що не підлягають за своїм характером виконання на робочих постах ТР, здійснюють на спеціалізованих дільницях:

агрегатно-механічному - розбирально-складальні, мийні, ремонтно-відновлювальні та контрольні роботи по двигуну, коробці передач, рульовому управлінню, переднім та заднім мостам та іншим агрегатам, вузлам та деталям, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням токарно -Гвинторізних, свердлильних та інших верстатів;

акумуляторному - підзаряд, заряд та ремонт акумуляторних батарей, а також (за потреби) приготування дистильованої води та електроліту. Акумуляторні батареї зазвичай ремонтують централізовано на спеціалізованих або великих СТОА в ремонтному відділенні ділянки, де замінюють маску заливки і несправні деталі, відливають свинцеві елементи батарей, наплавляють вивідні клеми та ін;

електротехнічному - перевірка та ремонт агрегатів та приладів електрообладнання, несправність яких не могла бути усунена на постах ТР після очищення від пилу та бруду, огляд та випробування на спеціальних установках. Агрегати і прилади, що підлягають ремонту, розбирають на вузли і деталі, промивають і просушують, дефектують і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують, а також перевіряють на відповідному контрольному стенді або установці;

карбюраторна (паливна апаратура) - розбирання карбюраторів з усуненням виявлених дефектів, підбір жиклерів, перевірка рівня палива в поплавцевій камері, а також ремонт та перевірка працездатності паливних насосів та інших приладів системи живлення. Прилади, що потребують ремонту, перед розбиранням миють у спеціальній ванні, а після ремонту випробовують на стендах або установках;

шиноремонтному (шиномонтажному) - демонтаж та монтаж шин, ремонт камер, заміна дисків, камер та покришок, балансування коліс залежно від типорозмірів СТОА. Шини очищають, демонтують на стендах і дефектують, ободи коліс очищають від слідів корозії і фарбують, камери ремонтують накладенням латок і вулканізують. Після складання коліс здійснюють їхнє статичне та динамічне балансування на спеціальному стенді;

обойном - ремонт сидінь та спинок, заміна та ремонт оббивки стелі, а також виготовлення утеплювальних чохлів та оббивки кузова в залежності від типорозміру СТОА. Для роботи використовують спеціальні швейні машини, верстати для розбирання подушок та сидінь, столи та шаблони для розкривання оббивних матеріалів, скрині та стелажі. Зняття та заміну оббивки кузова, а також сидінь здійснюють на робочих постах кузовної ділянки СТОА;

кузовне - заміна окремих деталей кузова, а також жестяницькі, зварювальні, мідницькі та ковальсько-ресорні роботи, виготовлення необхідних для заміни деталей кузова, виправлення та ремонт аварійних автомобілів на спеціальних стендах залежно від типорозміру СТОА. Бляшані роботи включають ремонт крил, бризковиків, капотів, облицювання радіатора, дверей та інших частин кузова. Арматурні роботи включають ремонт замків, петель, склопідйомників, встановлення ручок, кронштейнів, вставку скла та окантовок. Медницькі роботи пов'язані з ремонтом радіаторів, паливних баків, паливно- та маслопроводів;

фарбувальному - фарбування кузова та його деталей. У відділенні підготовчих робіт здійснюють зняття старого забарвлення, шпаклівку та шліфування. Тут зазвичай підфарбовують невеликі ділянки кузова і його деталей. На ділянці фарбування наносять грунт і висушують його, частково або повністю забарвлюють кузов, а також наносять протишумну мастику і протикорозійне покриття. Всі роботи, пов'язані з розпилюванням лакофарбових матеріалів та їх сушінням, виконують у спеціальних герметичних камерах, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією, що виключає можливість утворення в камерах вибухонебезпечних концентрацій та проникнення з камер у приміщення ділянки парів розчинника та туману фарби. Підготовку сумішей, приготування лаків і фарб, розведення розчинників, миття пістолетів і фарбонагнітальних бачків та інші пов'язані з цими операціями процеси здійснюють у спеціальних вентильованих приміщеннях фарбопідготовчого відділення.

Крім основних виробничих ділянок, на СТОА є склад запасних частин, приміщення для клієнтів, адміністративно-побутові приміщення, розташовані, як правило, на другому поверсі, та ін. робітників, передбачені допоміжні пости та автомобіле-місця очікування, на яких за необхідності також можуть виконуватися певні види робіт.

Цей перелік структурних підрозділів характерний задля всіх типів СТОА. На станціях невеликого розміру деякі види робіт об'єднані однією ділянці.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Огляд тенденцій розвитку та стану автосервісу у Росії. Класифікація станцій технічного обслуговування. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів на СТО. Процес відновлення лакофарбових покриттівавтомобіля на СТО "Кентавр".

дипломна робота , доданий 08.02.2012


Класифікація станцій технічного обслуговування (СТО). Розробка проекту СТО для обслуговування автомобілів, що рухаються трасою М-7 і належать громадянам. Річний обсяг робіт, кількість виконавців та постів. Організація виробничого процесу.

дипломна робота , доданий 13.01.2012


Особливості організації технічного обслуговування та поточного ремонтуавтомобілів. Існуючий технологічний процес ТО та ремонту автомобілів. Проектування організації праці робітників на постах ТО автомобілів. Економічна ефективність підприємства.

дипломна робота , доданий 15.05.2008


Розробка зони технічного обслуговування вантажних автомобілів у АТП. Аналіз використання рухомого складу. Виробнича програмата організація технологічного процесу ТО автомобілів. Розрахунок числа постів та потокових ліній, планування ділянки.

дипломна робота , доданий 22.04.2015


Загальні вимоги щодо організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярний цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014


Обґрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються та обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль та мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота , доданий 06.06.2011


Організація виробничого процесу на СТО: розрахунок річних фондів часу, автомобілів, числа постів і автомобіле-місць. Технологічний процесфарбування кузова синтетичними емалями. Проект бізнес-плану СТО легкових автомобілів.

дипломна робота , доданий 05.12.2009

Сторінка 1

Основною ланкою (за вирішуваними завданнями та числом підприємств) системи автосервісу є підсистема підтримки автомобілів у працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів для забезпечення безпечної експлуатаціїавтомобілів населення і представлена ​​широкою мережею різних за потужністю, масштабами та призначенням підприємств автосервісу.

Станція технічного обслуговування автомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, а також послуги з продажу запасних частин та матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТО, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

економічними - за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують удвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;

соціальними - відносна небезпека автомобіля як транспортного засобудуже велика і, за даними світової статистики, кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% від загальної кількості ДТП.

Рисунок 1.3 – Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТО - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів та ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТО поділяють на міські, що в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, та дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТО. Дорожні СТО є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТО самообслуговування. Комплексні СТО виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні – для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів або спеціалізовані – для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТО за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та моделями автомобілів та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

СТО підрозділяються за рівнем спеціалізації:

технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва – частка іномарок у загальному автопарку становить 23 %, не обслуговуванням іномарок займається 28 % автосервісних підприємств;

технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва- 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);

технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва – 51 %, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними – для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТО, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТО поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту. автоматичних коробокпередач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, США вузькоспеціалізовані станції та майстерні становлять до 25 % їх загального числа.

Режим автоматичного наплавлення під плавленим флюсом
Автоматична наплавка під флюсом порівняно з ручною дуговою має ряд переваг: - Поліпшення якості наплавленого шару; - Збільшення продуктивності праці; - зменшення витрати наплавних матеріалів та більш економне витрати легуючих елементів; - зменшення витрати електроенергії.

Перспективи розвитку галузі
Отже, ми розглянули сучасний стан одноковшових екскаваторів, область їх застосування та експлуатаційні особливості Подальший розвиток отримає будівельна техніка з ковшами малої ємності. Проведені дослідження показали, що найкращими є багатомоторні гідравлічні та електричні...

Аналіз результатів сервісу у Росії
Контроль якості обслуговування клієнтів Клієнт приїжджає в сервіс не в самому гарному настрої. Має бути витрати, втрата часу і невідомий поки що результат ремонту. Автосервіс - це насамперед спілкування власника автомобіля та співробітників фірми і від якості цього спілкування багато в чому залежить авт.

Основною ланкою системи автосервісу є підсистема підтримки у працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів з метою забезпечення безпечної експлуатації автомобілів населення та представлена ​​широкою мережею різних за потужністю, масштабами та призначенням підприємств автосервісу.

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТОА, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

- Економічними.За даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують удвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
- Соціальними.Відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу є дуже великою і, за даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загальної кількості ДТП.
Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів та ділянок) та конкурентоспроможністю.
Залежно від розташування СТОА поділяють на міські, які в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, і дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТОА. Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.
За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТОА самообслуговування. Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути:

Універсальні- для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів;
спеціалізовані- Для обслуговування однієї марки автомобіля.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТОА за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.
Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

Види станцій технічного обслуговування автомобілів

- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва- частка іномарок у загальному автопарку становить 23%, не обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва- 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва- 51%, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними – для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТОА, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТОА поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробок передач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, у США вузькоспеціалізовані станції та майстерні становлять до 25 % їх загального числа.

По виробничої потужності (виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТОА можна поділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням лише профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностикатехнічного стану автомобіля та його агрегатів, фарбування всього автомобіля, заміна arpeгатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТОА можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонтуагрегатів та вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, таких СТОА здійснюється .

В даний час близько половини автосервісних підприємств мають потужність від 1 до 3 робочих постів; понад 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції становлять менше 2%.

По конкурентоспроможним характеристикам ринок автосервісних послуг можна підрозділити так.

Перша група- фірмові (дилерські) СТОА, які продають та обслуговують та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками – авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групустановлять колишні державні СТОА, які мають великий досвідроботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, добрі традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їх повну та ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкраща якістьзапасних частин. За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третій групівідносяться приватні, новостворені СТОА, які виникли після початку ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертій групівідносяться автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятій групіавтосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Структуру мережі СТОА розглянемо з прикладу Москви. Тут великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Інші об'єкти автосервісу орендують майданчики та виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40 % загальної кількості об'єктів та 39 % загальноміської потужності), промислових підприємств (відповідно 19 та 14 %).

Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів) та можливістю його повного задоволення. Це зумовлено двома основними причинами.

Перша причина- невисока платоспроможність низки автовласників, що змушує їх звертатися до підпільних автосервісів. «Підпільники» особливо активні в теплу пору року, оскільки більшість із них працює в гаражах, що не опалюються, і взимку згортає свою діяльність. Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не сплачують податків, тому їхні послуги набагато дешевші, ніж у легальних СТОА. Деякі автовласники взагалі звертаються тільки до них, оскільки ґрунтовний ремонт автомобіля на законно існуючій СТОА можна порівняти за ціною з вартістю самого автомобіля. Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи цим розвитку легальних СТОА. Варто зазначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає: вони все частіше звертаються до легальних СТОА, які гарантують висока якістьроботи.

Друга причина- Нестача виробничих потужностей існуючих СТОА, особливо в населених пунктах обласного та районного значення, де автосервіс практично в зародковому стані. Але навіть у Москві СТОА катастрофічно не вистачає. Бурхливе зростання автопарку породило серйозні проблеми - переповнення столичних автотрас та підтримання належного технічного стану автомобілів. Нині діє 2,6 тис. підприємств автосервісу, тоді як їх має бути близько 10 тис. Уряд Москви прийняв програму, спрямовану розвиток і поліпшення служб автосервісу у місті.
Екс мер Москви Ю.М.Лужков запропонував як міру підтримки та розвитку СТОА спрощений порядок реєстрації для центрів, що відкриваються. Лужков доручив фахівцям підготувати відповідні документи, зокрема типовий проект будівель для нових техцентрів. «Думаю, це має особливе значення для малого та середнього бізнесу. Це завдання не для монополістів», – уточнив він. При цьому в Москві необхідно реалізовувати програми підготовки кадрів, насамперед менеджерів техцентрів. При реалізації цієї програми число СТОА в Москві має збільшитися в кілька разів, внаслідок чого з авторинку будуть витіснені сервісні підприємства, які не відповідають вимогам щодо безпеки, екологічності та якості послуг.

Таким чином, можна зробити такі висновки:

Зростання обсягів надання послуг відстає від темпів автомобілізації країни;
- Потреби в автосервісних послугах забезпечені недостатньо, підприємства автосервісу розподілені по містах нерівномірно, тому дуже актуальна проблема забезпечення кількості та територіальної доступності автосервісних послуг;
- успішне функціонування СТОА можливе при врахуванні всіх нововведень у галузі автотехобслуговування, накопичення та аналізу статистичного матеріалу, створення типових проектів станцій, об'єднаних єдиним задумом та можливістю трансформації, наявності висококваліфікованих фахівців у цій галузі;
- створення спільних підприємств за участю зарубіжних партнерів у галузі автосервісу сприятиме набуттю досвіду, якнайшвидшому позбавленню негативних моментів у діяльності підприємства автосервісу, накопиченню фінансових засобів для розвитку даної сфери обслуговування.

З питанням додаткової інформаціїВи можете зв'язатися