Система охолодження

Система охолодження призначенадля підтримання нормального теплового режиму двигуна.

При роботі двигуна температура в циліндрах двигуна періодично піднімається вище за 2000 градусів, а середня температура становить 800–900°С!

Якщо не відводити тепло від двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску він стане не холодним, а безнадійно гарячим. Наступного разу ви зможете запустити свій холодний двигунтільки після нього капітального ремонту.

Система охолодження необхідна для відведення тепла від механізмів та деталей двигуна, але це лише половина її призначення, щоправда, більша половина.

Для забезпечення нормального робочого процесу важливо прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.

Як правило, на автомобілях застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком(Рис. 29).

Система охолодження складається з:

сорочки охолодження блоку та головки блоку циліндрів,

відцентрового насоса,

термостата,

радіатора з розширювальним бачком,

вентилятора,

сполучних патрубків та шлангів.

На рис. 29 ви легко можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини.

Мал. 29. Схема системи охолодження двигуна: 1 – радіатор; 2 – патрубок для циркуляції рідини, що охолоджує; 3 – розширювальний бачок; 4 – термостат; 5 – водяний насос; 6 – сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 – сорочка охолодження головки блоку; 8 – радіатор обігрівача з електровентилятором; 9 – кран радіатора обігрівача; 10 – пробка для зливу рідини, що охолоджує, з блоку; 11 – пробка для зливу охолоджуючої рідини з радіатора; 12 – вентилятор

Мале коло циркуляції (червоні стрілки) служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна. А коли до червоних стрілок приєднуються сині, то рідина, що вже нагрілася, починає циркулювати по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Керує цим процесом автоматичний пристрій – термостат.

Для контролю за роботою системи охолодження на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини (див. рис. 67). Нормальна температура рідини, що охолоджує, при роботі двигуна повинна бути в межах 80–90°С.

Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів у блоці та головці блоку циліндрів, якими циркулює охолоджувальна рідина.

Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна та всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа. колінчастого валудвигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпусу генератора (див. рис. 63 а) або натяжним роликомприводу розподільчого валудвигуна (див. рис. 11 б).

Термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (мал. 29 а) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85 ° С, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить у радіатор для охолодження. При великих температурах термостат відкривається повністю, і тепер уже вся гаряча рідина прямує великим колом для неї активного охолодження.

Радіаторслужить для охолодження рідини, що проходить через нього, за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок та перегородок, що утворюють велику площу поверхні охолодження.

Розширювальний бачокнеобхідний для компенсації зміни об'єму та тиску охолоджуючої рідини при її нагріванні та охолодженні.

Вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря, що проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря у разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.

Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого валу і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура рідини, що охолоджує, досягає приблизно 100°С.

Патрубки та шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження з термостатом, насосом, радіатором та розширювальним бачком.

У систему охолодження двигуна включено також обігрівач салону.Гаряча охолодна рідина проходить через радіатор обігрівачаі нагріває повітря, що подається до салону автомобіля.

Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном,за допомогою якого водій збільшує або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор нагрівника.

Основні несправності системи охолодження

Підтікання охолоджувальної рідиниможе з'явитися в результаті пошкоджень радіатора, шлангів, прокладок ущільнювачів і сальників.

Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів та трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора можна спробувати залатати дірки та тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.

Перегрів двигунавідбувається через недостатній рівень охолоджуючої рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.

Для усунення перегріву двигуна слід відновити рівень рідини у системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.

Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістю та великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, таких як путівціі всім набридлі міські "корки". У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні "перепочинки".

Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режимуроботи двигуна! Пам'ятайте, що навіть разовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому тривалість життя "серця" автомобіля значно зменшується.

Експлуатація системи охолодження

При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Своєчасно помічена несправність у системі охолодження дозволить вам уникнути капітального ремонту двигуна.

Якщо рівень охолоджуючої рідини у розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно її долити, а потім слід розібратися (самостійно або за допомогою фахівця), куди вона поділася.

У процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури, наближеної до точки кипіння. Це означає, що вода, що входить до складу охолоджуючої рідини, потроху випаровуватиметься.

Якщо за півроку щоденної експлуатаціїавтомобіля рівень у бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то треба шукати місце витоку рідини, що охолоджує.

Підтікання рідини із системи можна легко визначити по темних плямах на асфальті або снігу після більш менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви легко зможете знайти місце витоку, зіставивши мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.

Рівень рідини у бачку необхідно контролювати хоча б раз на тиждень. Якщо рівень помітно знизився, треба визначити і усунути причину його зниження. Інакше кажучи, систему охолодження треба упорядкувати, інакше двигун може серйозно " захворіти " і вимагати " госпіталізації " .

Практично на всіх вітчизняних автомобіляхяк охолоджувальна рідина використовується спеціальна низькозамерзаюча рідина з назвою Тосол А-40.Цифра 40 показує негативну температуру, за якої рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах Крайньої Півночі застосовується Тосол А-65і відповідно замерзати він починає при температурі мінус 65°С.

Тосол є сумішшю води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує в собі масу переваг. По-перше, замерзати він починає лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), а по-друге, Тосол має антикорозійні, антиспінюючі властивості і практично не дає відкладень у вигляді звичайного накипу, так як до його складу входить чиста дистильована вода . Тому доливати в систему охолодження можна дистильовану воду.

При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,оскільки його обрив у дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в дорожньому комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хтось із добрих людей допоможе вам його поміняти.

Охолодна рідина може закипіти і призвести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Якщо електровентилятор не отримав команди на включення, рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи допомоги, що остуджує.

Адже у водія перед очима є прилад зі стрілкою та червоним сектором! Мало того практично завжди при включенні вентилятора відчувається невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.

Якщо в дорозі (а частіше в "пробці") ви помітили, що температура рідини, що охолоджує, наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід зі становища. Потрібно включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор – радіатор обігрівача салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі оберти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скло дверей і потійте до будинку або до найближчого автосервісу. Але продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона все-таки зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і остигайте.

Згодом може завдати неприємності термостат,якщо він перестане пускати рідину з великого кола циркуляції. Визначити, чи термостат працює, не важко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) доти, доки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійде до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко нагріваючи його, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. Якщо радіатор продовжує залишатися холодним, тоді є два шляхи. Постукати корпусом термостата, можливо, він все-таки відкриється, або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.

Негайно "здайтеся" механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила із системи охолодження в систему мастила. Це означає, що пошкоджено прокладання головки блоку циліндріві охолодна рідина просочується в піддон картера двигуна. Якщо продовжувати експлуатацію двигуна з маслом, що наполовину складається з Тосола, то знос деталей двигуна набуває катастрофічної швидкості.

Підшипник водяного насосуне ламається "раптом". Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук під капота, і якщо водій "думає про майбутнє", то своєчасно замінить підшипник. Інакше, його все одно доведеться міняти, але вже з наслідком запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через машину, яка "раптово" зламалася.

Кожен із водіїв повинен знати та пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження перебуває у стані підвищеного тиску!

Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і закипів, то, звичайно, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не можна відкривати пробку радіатора або розширювального бачка. Для прискорення процесу охолодження двигуна це нічого не дасть, а отримати сильні опіки можна.

Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей невміло відкрита пляшка шампанського. В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а Тосола, що кипить! При цьому може постраждати не тільки водій, а й пішоходи, що опинилися поруч. Тому, якщо вам колись доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити запобіжних заходів і робити це не поспішаючи.

Строго кажучи, термін «рідкісне охолодження» не цілком коректний, оскільки рідина в системі охолодження - лише проміжний теплоносій, що проникає в товщу стінок блоку циліндрів. Роль агента, що відводить, в системі грає повітря, що обдуває радіатор, тому охолодження сучасного автомобіляправильніше назвати гібридним.

Влаштування рідинної системи охолодження

Рідина система охолодження двигуна складається з кількох елементів. Найскладніший називається «сорочкою охолодження». Це розгалужена мережа каналів у товщі блоку циліндрів та . Крім сорочки в систему входить радіатор системи охолодження, розширювальний бачок, водяний насос, термостат, металеві та гумові сполучні патрубки, датчики та контрольні прилади.

Пропілен гліколь - основа охолоджуючої рідини (антифризу) та схвалена ветеринарними лікарями харчова добавкадля раціону собак

Система побудована на принципі примусової циркуляції, що забезпечує водяний насос. Завдяки постійному відтоку розігрітої рідини, двигун охолоджується рівномірно. Цим і пояснюється застосування системи у переважній більшості сучасних автомобілів.

Пройшовши каналами в стінках блоку, рідина нагрівається і потрапляє в радіатор, де охолоджується потоком повітря. Коли автомобіль рухається, для охолодження досить природного обдування, а коли автомобіль стоїть – обдування відбувається за рахунок електричного вентилятора, що вмикається сигналом від датчика температури.

Детально про ключові елементи водяного охолодження

Радіатор охолодження

Радіатор - панель із металевих трубок невеликого діаметру, покритих для збільшення площі тепловіддачі алюмінієвим або мідним "оперенням". По суті, оперення, це багаторазово складена стрічка з металу. Загальна сумарна площа стрічки досить велика, а значить може віддати в атмосферу в одиницю часу досить багато тепла.

Найуразливіший елемент конструкції двигуна - турбокомпресор (турбіна), що працює на вкрай високих оборотах. При перегріві руйнування крильчатки та підшипників валу практично неминуче

Таким чином, розігріта рідина всередині радіатора циркулює відразу по всіх численних тонких трубках і досить інтенсивно охолоджується. У кришці заливної горловини радіатора передбачений запобіжний клапан, що відводить пари та надлишок рідини, що розширюється при нагріванні.

Залежно від режиму роботи ДВСцикл руху охолоджуючої рідини у системі може змінюватися. Об'єм рідини, що циркулює в кожному колі безпосередньо залежить від того, якою мірою відкриті основний і додатковий клапани термостата. Ця схема забезпечує автоматичну підтримку оптимального температурного режимуроботи двигуна.

Переваги та недоліки рідинної системи охолодження

Головна перевага рідинного охолодженняполягає в тому, що охолодження двигуна відбувається рівномірніше, ніж у разі обдування блоку потоком повітря. Це більшою теплоємністю охолоджуючої рідини проти повітрям.

Рідина система охолодження дозволяє значно знизити шум від працюючого двигуна за рахунок більшої товщини стінок блоку.

Інерційність системи не дає швидко остигати двигуну після вимкнення. Розігріта рідина автомобіля та для попереднього підігріву горючої суміші.

Поряд з цим рідинна система охолодження має ряд недоліків.

Основний недолік полягає у складності системи та в тому, що вона працює під тиском після прогріву рідини. Рідина, що під тиском, пред'являє підвищені вимоги до герметичності всіх сполук. Ситуація ускладнюється тим, що робота системи передбачає постійне повторення циклу "нагрів - остигання". Це шкідливо для з'єднань та гумових патрубків. При нагріванні гума розширюється, а потім стискається при охолодженні, що стає причиною течії.

 Крім того, складність і велика кількість елементів сама по собі є потенційною причиною "техногенних катастроф", що супроводжуються "закипанням" двигуна у разі виходу з ладу однієї з ключових деталей, наприклад, термостата.

Пропоную спочатку розглянути принципову схемусистеми охолодження.

1 - обігрівач; 2 – двигун; 3 – термостат; 4 – насос; 5 – радіатор; 6 – пробка; 7 – вентилятор; 8 - розширювальний бачок;
А - мале коло циркуляції (термостат закритий);
А+Б - велике коло циркуляції (термостат відкритий)

Циркуляція рідини в системі охолодження здійснюють двома колами:

1. Мале коло- рідина циркулює під час пуску холодного двигуна, забезпечуючи його швидке прогрівання.

2.Велике коло- Рух циркулює при прогрітому двигуні.

Якщо говорити простіше, то мале коло це циркуляція охолоджувальної рідини БЕЗ радіатора, а велике коло - циркуляція охолоджуючої рідини ЧЕРЕЗ радіатор.

Пристрій системи охолодження розрізняються за своїм пристроєм залежно від моделі автомобіля, проте принцип дії єдиний.

Отже, початок роботи системи охолодження відбувається під час запуску серця цієї системи - рідинного насоса.

Рідкісний насос (water pump)

Рідкісний насос забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження двигуна. На двигунах автомобілів застосовують лопатеві насоси відцентрового типу.

Шукати наш рідинний насос або водяну помпу слід на передній частині двигуна (передня частина ця та, яка ближче до радіатора і там де розташований ремінь/ланцюг).

Рідинний насос з'єднаний ременем з колінчастим валомта генератором. Тому, щоб знайти наш насос достатньо знайти колінчастий вал та знайти генератор. Про генератор ми поговоримо пізніше, але поки що покажу, що потрібно шукати. Генератор виглядає як циліндр, прикріплений до корпусу двигуна:

1 – генератор; 2 – рідинний насос; 3 - колінчастий вал

Отже, з прихильністю розібралися. Тепер розглянемо його пристрій. Нагадаємо, що пристрій всієї системи та її деталей по-різному, але принцип роботи цієї системи однаковий.

1 – Кришка насоса; 2 - Упорне кільце ущільнювача сальника.
3 - Сальник; 4 – Підшипник валика насоса.
5 - Ступиця шківа вентилятора; 6 - Стопорний гвинт.
7 – Валик насоса; 8 – Корпус насоса; 9 - Крильчатка насоса.
10 – Приймальний патрубок.

Робота насоса полягає в наступному: привід насоса здійснюється від колінчастого валу через ремінь. Ремінь крутить шків насоса, обертаючи маточину шківа насоса (5). Той у свою чергу обертає вал насоса(7), на кінці якого знаходиться крильчатка(9). Охолоджуюча рідина надходить у корпус насоса(8) через приймальний патрубок(10), а крильчатка переміщає їх у сорочку охолодження(через віконце у корпусі, видно малюнку, напрямок рух із насоса показано стрілкою).

Таким чином, насос має привід від колінвалу, рідина надходить у нього через приймальний патрубок і йде в охолоджувальну сорочку.

Тепер подивимося, а звідки надходить рідина в насос? А рідина надходить через дуже важливу деталь – термостат. Саме термостат є відповідальним за температурний режим.

Термостат(thermostat)

Термостат автоматично регулює температуру води для прискорення прогріву двигуна після запуску. Саме робота термостата визначає, яким колом (великому або малому) піде охолоджувальна рідина.

Виглядає цей агрегат приблизно так насправді:

Принцип роботи термостату дуже простий: термостат має чутливий елемент, у якому знаходиться твердий наповнювач. За певної температури він починає плавитися і відкриває основний клапан, а додатковий навпаки, закривається.

Влаштування термостата:

1, 6, 11 – патрубки; 2, 8 – клапани; 3, 7 – пружини; 4 – балон; 5 – діафрагма; 9 – шток; 10 – наповнювач

Термостат має два вхідні патрубки 1 і 11, вихідний патрубок 6, два клапани (основний 8, додатковий 2) і чутливий елемент. Термостат встановлений перед входом у насос охолоджуючої рідини і з'єднується з ним через патрубок 6.

З'єднання:

Черезпатрубок 1з'єднується зсорочкою охолодження двигуна,

Через патрубок 11- з нижнім відвіднимбачком радіатора.

Чутливий елемент термостата складається з балона 4, гумової діафрагми 5 і штока 9. Усередині балона між стінкою і гумовою діафрагмою знаходиться твердий наповнювач 10 (дрібнокристалічний віск), що володіє високим коефіцієнтом об'ємного розширення.

Основний клапан термостата 8 з пружиною 7 починає відкриватися при температурі охолоджуючої рідини більше 80 °С. При температурі менше 80 °С основний клапан закриває вихід рідини з радіатора, і вона надходить з двигуна в насос, проходячи через додатковий відкритий клапан 2 термостата з пружиною 3.

При зростанні температури охолоджуючої рідини більше 80 °С у чутливому елементі плавиться твердий наповнювач, і його об'єм збільшується. Внаслідок цього шток 9 виходить з балона 4 і балон переміщається вгору. Додатковий клапан 2 при цьому починає закриватися і при температурі більше 94 °С перекриває прохід рідини, що охолоджує, від двигуна до насоса. Основний клапан 8 у цьому випадку відкривається повністю, і охолоджуюча рідина циркулює через радіатор.

Робота клапана зрозуміло та наочно показана на малюнку нижче:

А – малий круг, основний клапан закритий, перепускний – закритий. Б - великому колі, основний клапан відкритий, перепускний - закритий.

1 – Вхідний патрубок (від радіатора); 2 – Основний клапан;
3 – Корпус термостата; 4 - Перепускний клапан.
5 - Патрубок перепускного шлангу.
6 - Патрубок подачі охолоджувальної рідини до насоса.
7 - Кришка термостату; 8 – Поршень.

Отже, ми розібралися з малим колом. Розібрали пристрій насоса та термостата, з'єднаних між собою. А тепер давайте перейдемо до великого кола та ключового елемента великого кола – радіатора.

Радіатор(radiator/cooler)

Радіаторзабезпечує відведення теплоти охолоджуючої рідини в довкілля. на легкових автомобіляхзастосовуються трубчасто-пластинчасті радіатори.

Отже, розрізняють 2 види радіаторів: розбірний і розбірний.

Знизу подано їх опис:

Хочу ще раз сказати про розширювальний бачок (Expansion Tank)

Поряд з радіатором або на ньому встановлюється вентилятор. Давайте тепер перейдемо до пристрою цього вентилятора.

Вентилятор(fan)

Вентилятор збільшує швидкість та кількість повітря, що проходить через радіатор. На двигунах автомобілів встановлюють чотири- та шестилопатеві вентилятори.

Якщо застосовується механічний вентилятор,

Вентилятор включає шість або чотири лопаті(3), приклепані до хрестовини(2). Остання привернута до шківа рідинного насоса (1), який рухається колінчастим валом за допомогою ремінної передачі (5).

Як ми вже говорили, в зачеплення входить так само генератор(4).

Якщо застосовується електровентилятор,

то вентилятор складається з електродвигуна 6 та вентилятора 5. Вентилятор - чотирилопатевий, кріпиться на валу електродвигуна. Лопаті на маточині вентилятора розташовані нерівномірно і під кутом до площини його обертання. Це збільшує подачу вентилятора та зменшує шумність його роботи. Для більш ефективної роботиелектровентилятор розміщений у кожусі 7, який прикріплений до радіатора. Електровентилятор кріпиться до кожуха на трьох гумових втулках. Вмикається та вимикається електровентилятор автоматично датчиком 3 залежно від температури охолоджувальної рідини.

Отже, давайте підіб'ємо підсумок.Не будемо голослівними і підіб'ємо підсумок за якоюсь картинкою. Не варто наголошувати на конкретний пристрій, але принцип роботи треба зрозуміти, бо він однаковий у всіх системах, як би не відрізнялося їх пристрій.

При пуску двигуна починає обертатися колінчастий вал. Через ремінну передачу (нагадаю, що на ній знаходиться і генератор) передається обертання на шків рідинного насоса (13). Той обертає вал з крильчаткою всередині корпусу рідинного насоса(16). Охолодна рідина надходить у сорочку охолодження двигуна(7). Далі через випускний патрубок(4) охолоджувальна рідина повертається рідинний насос через термостат(18). У цей час у термостаті відкрито перепускний клапан, але закритий основний. Тому рідина циркулює через сорочку двигуна без участі радіатора(9). Це забезпечує швидке прогрівання двигуна. Після того, як охолодна рідина нагрівається, відкривається основний клапан термостата і закривається перепускний клапан. Тепер рідина не може текти через перепускний патрубок термостата(3) і змушена текти через патрубок(5), що підводить, в радіатор(9). Там рідина охолоджується і надходить назад у рідинний насос(16) через термостат(18).

Варто зауважити, що деяка частина охолоджуючої рідини надходить із сорочки охолодження двигуна в обігрівач через патрубок 2 і повертається з обігрівача через патрубок 1.

У будь-якому автомобілі використовується двигун внутрішнього згоряння. Широкого поширення набули рідинні системиохолодження - тільки на старих «Запорожцях» та нових "Татах" використовується обдув повітрям. Слід зазначити, що схема циркуляції усім машинах практично схожа - присутні у конструкції однакові елементи, виконують вони ідентичні функції.

Мале коло охолодження

У схемі системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння є два контури - малий і великий. Чимось вона схожа з анатомією людини – рухом крові в організмі. Рідина рухається по малому колу тоді, коли необхідно зробити швидке прогрівання до робочої температури. Проблема в тому, що двигун може нормально функціонувати у вузькому діапазоні температур - близько 90 градусів.

Не можна її підвищувати чи знижувати, оскільки це призведе до порушень - зміниться кут випередження запалення, паливна сумішзгорятиме невчасно. У контур включений радіатор обігрівача салону – адже потрібно, щоб усередині машини було тепло якомога раніше. Подача гарячого антифризу перекривається краном. Місце його встановлення залежить від конкретного автомобіля - на перегородці між салоном та моторним відсіком, в області бардачку і т.д.

Великий контур охолодження

У цьому включається ще й основний радіатор. Він встановлюється в передній частині автомобіля та призначений для екстреного зниження температури рідини у двигуні. Якщо на автомобілі є кондиціонер, то його радіатор встановлюється поруч. На автомобілях "Волга" та "Газель" застосовується масляний радіатор, який також ставиться у передній частині автомобіля. На радіаторі зазвичай ставиться вентилятор, який рухається електромотором, ременем або муфтою.

Рідинний насос у системі

Цей пристрій входить у схему циркуляції охолоджуючої рідини "Газелі" та будь-якого іншого автомобіля. Привід може здійснюватися так:

1. Від ременя газорозподільного механізму.
2. Від ременя генератора.
3. Від окремого ременя.

Конструкція складається з таких елементів:

1. Металева або пластикова крильчатка. Від кількості лопат залежить ефективність роботи насоса.
2. Корпус - зазвичай виконується з алюмінію та його сплавів. Справа в тому, що саме цей метал добре працює в агресивних умовах, практично не діє нею корозія.
3. Шків для встановлення ременя приводу - зубчастий або клиноподібний.
4. Вал – сталевий ротор, на одному кінці якого знаходиться крильчатка (всередині), а зовні шків для встановлення приводного шківа.
5. Бронзова втулка або підшипник - мастило цих елементів здійснюється за допомогою спеціальних присадок, що є в антифризі.
6. Сальник дозволяє уникнути витікання рідини із системи охолодження.

Термостат та його особливості

Важко сказати, який саме елемент забезпечує найефективнішу циркуляцію рідини у системі охолодження. З одного боку, помпа створює тиск і антифриз рухається патрубками з її допомогою.

Але з іншого боку, якби не було термостата, рух відбувався б виключно з малого кола. Конструкція містить такі елементи:

1. Корпус із алюмінію.
2. Виходи для з'єднання із патрубками.
3. Пластина біметалевого типу.
4. Механічний клапан зі зворотною пружиною.

Принцип роботи у тому, що з температурі нижче 85 градусів рухається рідина лише з малому контуру. При цьому клапан усередині термостата знаходиться в такому положенні, при якому антифриз не потрапляє у великий контур.

Як тільки досягне температура 85 градусів, почне деформуватися. Вона впливає на механічний клапан і відкриває доступ антифризу до основного радіатора. Як тільки знизиться температура, клапан термостата повернеться у вихідне положення під дією зворотної пружини.

Розширювальний бачок

У системі охолодження двигуна внутрішнього згоряння є розширювальний бачок. Справа в тому, що будь-яка рідина, у тому числі й антифриз, під час нагрівання збільшує об'єм. А за охолодження обсяг зменшується. Отже, необхідний якийсь буфер, у якому зберігатиметься невелика кількість рідини, щоб у системі її завжди було вдосталь. Саме з цим завданням і справляється розширювальний бачок – туди виплескується надлишок під час нагрівання.

Кришка розширювального бачка

Ще один незамінний компонент системи – це пробка. Існує два типи конструкції - герметична та негерметична. У тому випадку, якщо на автомобілі застосовується остання, пробка розширювального бачка має лише дренажний отвір, через який врівноважується тиск у системі.

Але якщо герметична система застосована, то в пробці є два клапани - впускний (забирає всередину повітря з атмосфери, працює при тиску нижче 0,2 бар) і випускний (спрацьовує при тиску понад 1,2 бар). Він викидає із системи надлишки повітря.

Виходить так, що в системі тиск завжди більший, ніж в атмосфері. Це дозволяє трохи підвищити температуру кипіння антифризу, що сприятливо позначається на роботі двигуна. Особливо це добре для руху пробками у міських умовах. Приклад герметичної системи – автомобілі ВАЗ-2108 та аналогічні. Негерметичній – моделі класичної серії ВАЗ.

Радіатор та вентилятор

Циркуляція рідини, що охолоджує, проходить через основний радіатор, який встановлений в передній частині автомобіля. Таке місце обрано не випадково - під час руху з великою швидкістю стільники радіатора обдуваються зустрічним потоком повітря, що забезпечує зниження температури двигуна. На радіаторі встановлюється вентилятор. Більшість таких пристроїв має на "Газелях", наприклад, часто використовуються муфти, аналогічні тим, які ставляться на компресорах кондиціонера.

Увімкнення електричного вентилятора відбувається за допомогою датчика, встановленого у нижній частині радіатора. Може використовуватися інжекторних машинахсигнал від датчика температури, розташованого на корпусі термостата або в блоці двигуна. Сама проста схемавключення містить лише один термовимикач - у нього нормально розімкнені контакти. Як тільки в нижній частині радіатора температура сягне 92 градусів, контакти всередині перемикача замкнуться і відбудеться подача напруги на електродвигун вентилятора.

Обігрівач салону

Це найважливіша частина, якщо дивитися з погляду водія та пасажирів. Від ефективності роботи печі залежить комфорт при їзді взимку. Обігрівач входить у схему циркуляції рідини, що охолоджує, і складається з таких компонентів:

1. Електродвигун із крильчаткою. Включається він за спеціальною схемою, в якій є постійний резистор - він дозволяє змінювати частоту обертання крильчатки.
2. Радіатор - це елемент, яким проходить гарячий антифриз.
3. Кран - призначений для відкривання та закривання подачі антифризу всередину радіатора.
4. Система повітроводів дозволяє спрямовувати гаряче повітря у потрібному напрямку.

Схема циркуляції охолоджуючої рідини по системі така, що при закриванні всього одного входу в радіатор гарячий антифриз ніяк не потрапить у нього. Існують автомобілі, в яких кран грубки відсутній - усередині радіатора завжди знаходиться гарячий антифриз. А в літній часпросто закриваються повітропроводи і тепло в салон не подається.

Для цього на автомобілях і є система охолодження двигуна. Насос відцентрового типу змушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна та всій системі. Експлуатація системи охолодження. Сорочка охолодження двигуна – це канали у блоці та головці блоку циліндрів.

Термостат 7. Регулює циркуляцію по малому або великому колу, залежно від температури. Циркуляція через грубку йде постійно, незалежно від того, в якому положенні знаходиться термостат, і за яким колом циркулює рідина.

Тиск у системі потрібен для того, щоб підвищити температуру кипіння. Навіть при досягненні температури 110 градусів рідина у системі не закипає. Ми завели холодний двигун. Відразу ж у нас з'являється циркуляція рідини, що охолоджує, в системі. Циркуляція рідини створюється помпою 6 (рис1), що приводиться в рух ременем ГРМабо окремим ременем.

Рідина циркулюватиме за наступною схемою, доки вона не досягне певної температури. Після чого термостат 7 перекриє мале коло і відкриє велике. Охолоджена рідина знову закачується помпою у двигун. Якщо природного охолодження рідини в радіаторі недостатньо і температура ОЖ продовжує зростати, спрацьовує датчик включення вентиляторів 4, розташований внизу радіатора.

За такої температури в двигуні встановлюються оптимальні теплові зазори, двигун розвиває максимальну потужність, витрата палива стає номінальною. Під керівництвом термостата виконують свої функції 2 кола циркуляції (рисунок 7.1). Мале коло виконує функцію підігріву двигуна. Після нагрівання рідина починає циркулювати великим колом і охолоджується в радіаторі.

Цими каналами циркулює охолодна рідина. Радіатор є безліччю трубок, що утворюють велику поверхню охолодження. Тут і охолоджується рідина. Розширювальний бачок. З його допомогою відбувається компенсація обсягу рідини, коли вона нагрівається та охолоджується.

Наступного разу ви зможете запустити свій холодний двигун лише після його капітального ремонту. Система охолодження потрібна для відведення тепла від механізмів та деталей двигуна, але це лише половина її призначення, щоправда – більша половина. Для забезпечення нормального робочого процесу також важливо прискорювати прогрівання холодного двигуна. На малюнку 25 Ви легко можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини.

Схема системи охолодження двигуна.

А коли до червоних стрілок приєднуються сині, то рідина, що вже нагрілася, починає циркулювати і по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Для контролю за роботою системи, на щитку приладів є покажчик температури рідини, що охолоджує. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (мал. 25) для якнайшвидшого її прогріву.

При високих температурах термостат відкривається повністю і вже вся гаряча рідина прямує великим колом для її активного охолодження. Радіатор служить для охолодження рідини, що проходить через нього, за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і перепонок, які утворюють велику площу поверхні охолодження.

Системи охолодження різних конструкцій

Розширювальний бачок необхідний для компенсації зміни об'єму та тиску рідини, що охолоджує, при її нагріванні та охолодженні. Патрубки та шланги служать для з'єднання сорочки охолодження двигуна з термостатом, насосом, радіатором та розширювальним бачком. Гаряча рідина, що охолоджує, проходить через радіатор обігрівача і нагріває повітря, що подається в салон автомобіля. Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном, яким водій додає або зменшує потік рідини через радіатор обігрівача.

Іншими словами треба упорядковувати систему охолодження свого двигуна. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85О, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить в радіатор для охолодження. І це друга частина роботи системи охолодження. Термостат призначений для підтримання постійного оптимального теплового режиму двигуна. Підтримує у системі охолодження певний тиск.