Тойота Королла вважається бестселером автомобілебудування і занесена в Книгу Рекордів Гіннеса, як модель, що продається в світі. Toyota Corollaдев'ятого покоління, що одержала позначення Е 120, побачила світ 2000 року. Продаж стартував у 2001 році. Corolla дев'ятого покоління випускалася до 2006 року у виконаннях седан, хетчбек та універсал. Автомобілі марки Toyota користуються великою популярністю в усьому світі, завдяки іміджу бренду, як найнадійнішого і живучого. Вірна була традиціям і Королла Е120, подарувавши багатьом безтурботні роки володіння. Але все ж деякі "болячки" не змогли обійти стороною. Але про все по порядку.

Двигуни

Corolla Е120 оснащувалась бензиновими двигунамиз механізмом зміни фаз газорозподілу VVT-i, які були представлені агрегатами робочим об'ємом 1,4 л (97 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) та 1,8 л (136 л.с.) . Крім бензинових моторівна Короллі можна зустріти і 2-літровий дизель (90 л.с.).

Двигуни Toyota, в цілому надійні та довговічні. Вони здатні подолати позначку 200 тис. км, не завдаючи клопоту. Але близько третини власників стикаються з невеликими неприємностями.

Бензинові агрегати мають ланцюговий привід ГРМ, заміна якого рідко потрібна до 200 тис. км. Окремі екземпляри ходили без її заміни до 300 тис. км. А ось натягувач ланцюга може здатися і раніше – вже до 90 тис. км. В результаті зносу починає пропускати масло кільце натягувача ланцюга ГРМ.

Особливість роботи двигунів – вібрація на оборотах холостого ходупісля прогріву. Іноді до цього додається плавання обертів. В основному ця проблема двигунів серії ZZ. Причина у програмі керування двигуном ЕБУ, прошитою під норми Євро-4 та неадаптованою під наш бензин. Регулювання цього процесу не піддається. Це відчутно після 100 000 км. Спроби виправити ситуацію заміною свічок, чищенням форсунок та дроселя результатів не дають. "Народний метод" рятування від вібрації - збільшення обертів ХХ за рахунок підвищення навантаження на двигун включенням електроспоживачів.

Двигуни серії 3ZZ (1,6 л) не терпимі до масляного голодування. Навіть якщо після нього відразу нічого страшного не станеться, то наслідки можуть вилізти вже через 20 – 30 тис. км. Після 100 – 150 тис. км починає збільшуватися витрата олії. Рівень олії краще тримати ближче до позначки МАХ.

Загалом мотори серії ZZ дуже вибагливі до олії. За своєї високої економічності і хороших динамічних показників ці двигуни виявилися "сирими" і недовговічними. Ресурс маслознімних кілецьПерший агрегат був мізерно малий, навіть незважаючи на дбайливе обслуговування і щадні умови експлуатації. Як результат - підвищена витратаолії. Причина - втрата рухливості маслознімних кілець у поршневій канавці через недостатнє відведення олії та неефективне охолодження днища поршня.

Двигуни 3ZZ з 2005 року отримали доопрацьовану конструкцію поршня, маслознімних кілець і збільшений на 0,5 л запас олії. Кількість скарг на підвищену витрату олії суттєво знизилася.

Ще одна особливість агрегатів серії ZZ – відсутність гідрокомпенсаторів. Нема їх і на моторах серії 4E-FE (1,4 л). Регулювання клапанів здійснюється підбором штовхачів, оскільки регулювальні шайби не передбачені. Ця операція досить трудомістка і дорога, та її проведення необхідно через кожні 100 - 120 тис. км. Як правило, необхідність у цьому настає набагато пізніше, і багато власників так і не вдаються до цієї процедури.

На моторах ZZ до 2003 року часто з'являвся брязкіт у пластиковому впускному колекторі. Причина - резонування завихряючої пластини. Пізніше конструкцію колектора було змінено, і проблема зникла.

На моторах серії 1NZ (1,6 л) стали використовувати гідрокомпенсатори, значно полегшивши їх експлуатацію. Серед проблем власники відзначають утруднений запуск у морози. До 200 000 км нерідко починає "спливати" клапанна кришкаголовки блоку циліндрів.

До загальних проблем можна віднести "УТТ" ("ранковий трабл тойот" - так його називають власники Королла) - поганий запуск у холодну погоду після тривалої стоянки. Практично невиліковна особливість. Після 100 – 120 тис. км може вимагати заміни муфта механізму газорозподілу VVT – i, термостат, і починає підтікати задній сальник коленвала. До 140 000 км починає посвистувати підшипник натягувача поліклінового ременяі розтріскується гумовий наконечник котушки запалювання. Після 150 000 км може з'явитися тріщина біля фланця. впускного колектора, поряд з дросельною заслінкою. Незабаром знадобиться заміна та кисневих датчиків. Подушки опор двигуна можуть бути готові до заміни при пробігу понад 160 000 км. Перегрів мотора негайно вимагатиме заміни маслознімних ковпачків. При пробігу понад 200 000 км. траплялися випадки прогару впускних клапанів. Причиною утрудненого запуску може стати забитий паливний фільтрв паливному насосі. Якщо прогрітий двигун не заводиться, значить помер датчик розподільного валу. Перебої у роботі нерідко виникають через забруднення ДМРВ (датчика) масової витратиповітря).

Поломка бендікса стартера – звичайна справа. Рідко хто виходжує без його заміни понад 100 000 км. Ознаки: перебої із запуском, спрацьовування через раз, дзижчання без прокручування двигуна. До 150 000 км. починає шуміти підшипник компресора кондиціонера. А до 200 000 км "втомлюються" підшипники генератора.

за дизельним двигунамінформації дуже мало, але вони не завдають великих клопотів своїм власникам. Хороша солярка та своєчасна замінаолії гарантують надійність і довговічність дизеля.

Тойота Королла з двигуном 1,4 л споживає в місті близько 11-12 літрів на 100 км, сильніші мотори об'ємом 1,6 л і 1,8 л - трохи менше 10 - 11 л. На трасі витрата приблизно у всіх дорівнює 6 - 7 літрів. Рекордсмен дизельний агрегатз витратою 4-5 л трасою.

Коробка передач

Двигуни 1,4 л працюють у парі тільки з механічною коробкоюпередач. Інші мотори поєднуються, як з механічною, так і з автоматичною коробкоюпередач.

Механічна коробка передач вимагає заміни олії через кожні 50 000 км. З першими проблемами деякі власники зіткнулися вже при пробігу 100 000 км – це поява скрипу при вичавленні зчеплення. Його джерела - шток головного циліндра та місце кріплення педалі. Скрип при натисканні виникає при появі вологи в салоні і походить від пружини повернення педалі зчеплення. До цього часу може з'явитися гомін у коробці. "Слабке місце" - передні підшипники первинного і вторинного валів, а також підшипники 3-ї передачі. Під час пробігу понад 100 000 км іноді виникали проблеми з перемиканням передач. Зчеплення ходить близько 150 000 км.

Автоматична коробка AISIN заявляє про себе не скоро і в цілому дуже надійна. Проблеми до 200 – 250 тис. км зустрічаються вкрай рідко. Окремі екземпляри дожили до позначки 600 тис. км!!! Автомат, звичайно ж, не любить різких стартів. Хвороба коробок серії U - поява виття після 100-150 тис. км. Джерело - передня планетарка через люфт сателітів на осях. Якщо затягнути з ремонтом, може пробити сальник, видавити олію, а поїздка на суху приведе до виходу з ладу фрикціонів. Своєчасний ремонт вийде 20 - 25 тис. рублів. При пробігу більше 180 000 км. можливий обрив троса перемикання передач, що не дозволить повернути коробку в режим "Р" і запустити двигун після стоянки.

Кузов

До кузовного заліза, якщо автомобіль не попадав в аварію, претензій немає. Метал та лакофарбове покриттястійко пручається агресивному середовищу. На найстаріших екземплярах, яким вже понад 10 років, з'являються розтріскування зовнішніх гумок внизу вікон дверей. Кузовні частини Toyota Corolla для європейського та японського ринкуу переважній більшості взаємозамінні, а ось для американського ринку індивідуальні, відрізняючись за кріпленнями. При підборі заліза краще використовувати індивідуальний VIN-код.

Королли 2003 – 2004 року потрапляли під масовий відгук через проблеми із замками дверей. На конвеєрі туди від душі пхали мастила, яке з часом густішало і замок клинив. Дилери в автосервісах знімали їх, промивали та встановлювали назад. Якщо не закривається одна з дверей через центральний замок, швидше за все причина в рясному мастилі.

Інтер'єр

"Цвіркуни" не дуже люблять салон Королли в кузові Е120. З'являються вони у пластику над спідометром та у склі приладки. При появі скрипів у верхніх кутах торпеди або внизу передніх стійок перевірте петлю капота і підкладіть шматочок пористої гуми між крилом і капотом. У салоні має запанувати тиша.

На старших машинах може з'явитися текти лобового скла. Згодом кермо погано фіксується по висоті, причина - ослаблення пружини та гайок фіксації, необхідна їхня підтяжка.

Рульове керування

Рульове - саме слабке місцеТойота Королла дев'ятого покоління. Стук кермової рейки хвороба, що не дає спокою багатьом автовласникам. З'являється він при пробігу понад 60 000 км. Нічого катастрофічного в цьому немає, і рейка, що застукала, ходить довго, доставляючи лише дискомфорт, але не впливаючи на безпеку. Причина стукоту – знос пластикових втулок усередині рейки. Кардинальне рішення – заміна рейки вийде у 15 – 16 тис. рублів, але проблема повернеться через чергові 60 000 км. Дешевше рішення - підмотування фольги на вал усередині пластикових втулок. Про проблему можна буде забути на 50 – 60 тис. км.

Залежно від комплектації на Toyota E120 встановлювали електро- або гідропідсилювач керма, останній набагато надійніше. При затягуванні керма з електропідсилювачем достатньо скинути на деякий час клеми з акумулятора, після чого все приходить в норму.

Ходова

Ходову Тойота Королла 120 не можна назвати такою, що не вбивається, але вона досить міцна. Першими здаються ступичні підшипники, як правило, при пробігу понад 100 000 км, потім підходить черга передніх сайлентблоків, втулок стабілізатора та передніх амортизаторів. Наконечники кермових тяг витягують 100 – 150 тис. км.

Передні гальмівні диски працюють до 100 000 км, задні до 150 - 200 тис. км. Передні гальмівні колодкивимагають заміни через кожні 40 – 50 тис. км, а задні через 70 – 100 тис. км. При обслуговуванні гальм особлива уваганеобхідно звертати на стан пильовика супортів. До 140 - 150 тис. км може з'явитися текти гальмівної рідиничерез деформацію пильовика, попадання дрібного пилу на поршень і манжету та їх стирання. Ремкомплект вийде 1000 рублів.

Електрика

Електрика періодично нагадує себе дрібними нездужаннями. Перший у списку - звуковий сигнал. Періодично грає в "мовчанку", спрацьовуючи через один раз. Проблема у ньому самому. Можливий обрив шлейфу управління подушкою безпеки Air Bag у рульовій колонці.

Якщо перестали включатися двірники, швидше за все відпаявся контакт на перемикачі. А якщо перестали працювати склоомивачі, значить "згнив" провід у штекері насоса омивача. Нерідко до 120 тис. км перестає вмикатися освітлення в салоні і не спрацьовує сигналізатор під час відкриття дверей. Причина - закисання кінцевика. Періодично виникають "глюки" годинника і магнітоли - пропадає підсвічування. Найчастіше перегорає підсвічування перемикача клімат/кондиціонер. Деякі власники скаржаться на періодичне зникнення контакту у блоці запобіжників (у салоні). Закриває список "глюк" склопідйомників, що виражається в мимовільному відкритті скла або неможливості керувати ними. Причина потрапляння води у двері після глибоких калюжабо миття.

Висновок

Загалом Toyota Corolla непоганий автомобіль. Багато хто вважає, що він ідеальний для наших умов експлуатації. До серйозних недоліків можна віднести лише примхливість двигунів серії ZZ до 2005 року та стукіт рульової рейки. Імовірність зустрічі з рештою проблем досить низька.

Оцинковка кузова Toyota Corolla E130

У таблиці зазначено — чи оцинкований кузов автомобіля Toyota Corolla E130, що випускався з 2004 до 2006 року,
та якість обробки.

	Обробка	Тип	Метод	Стан кузова
2004	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 15 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2005	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 14 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2006	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 13 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.

При пошкодженні оцинкованого кузова корозія руйнує цинк, а не сталь.
Види обробки
З роками процес самої обробки змінювався. Машина молодша. завжди буде оцинкована краще! Типи оцинкування
Наявність цинкових частинок у ґрунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинкування" в рекламних матеріалах. . ВипробуванняРезультати тестів автомобілів, що зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передніх правих дверей. Випробування проводились у лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом протягом 40 днів відповідають - 5 рокам звичайної експлуатації. Автомобіль з гарячою оцинковкою(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічним оцинкуванням (Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкою(Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль із цинкрометалом
Автомобіль без оцинкування
Важливо знати— З роками виробники покращували технологію оцинкування своїх авто. Машина молодша - завжди буде оцинкована краще! - Покриття завтовшки від 2 до 10 мкм(мікрометрів) забезпечує прекрасний захист від виникнення та розповсюдження корозійних поразок. — Швидкість руйнування активного цинкового шару у місці пошкодження кузова становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватиметься при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинкування" не додано "повна"отже, обробці зазнали лише схильні до ударів елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. Додатково

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобіліеконом-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб «гарячих» хетчбеків.

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб гарячих хетчбеків. Чи є у Corolla T Sport шанси зайняти серед них гідне місце? Невелика передмова. Автомобілі Toyotaдавно славляться своєю якістю та надійністю. Але донедавна відрізнялися досить нудною зовнішністю. Що, втім, не заважало їм добре продаватися. Взяти модель Corolla. У рік розходиться майже мільйон машин, їх близько 40% у США, 27% у Японії... і лише 16% – у Європі

Чому вередують європейці? Та тому, що мало їм якості та надійності – дизайн подавай. До японців це нарешті дійшло. Вклали чимало коштів у створення європейських центрів стилю, найняли місцевих дизайнерів. І пішла справа - Yaris, RAV 4, нові Camryі Land Cruiser, Celica ... Тепер ось Corolla ...

Попередня спроба Toyota підкорити Європу з "окласою" Corolla восьмого покоління, треба сказати, провалилася. Фари а-ля Mercedes не врятували становище, машина залишалася простою робочою міською конячкою: абсолютно надійною, невибагливою – і відверто нудною. І купували її погано. Дев'яте покоління моделі, що дебютувало наприкінці 2001 року, несе у собі помітні зміни. Ні, нічого особливо яскравого в дизайні не з'явилося, але зовнішність машини стала більш європейською.

Автомобіль випускається з повним набором кузовів – два хетчбеки (Великобританія), седан (Туреччина), міні-вен та універсал (Японія). На тест ми взяли п'ятидверний хетчбек у версії T Sport, який претендує на місце в класі гарячих хетчбеків. Після Celica та Yaris це третя модель компанії з відповідним шильдиком на радіаторній решітці.

Оцінювати переваги претендента довелося Борису Шульмейстеру – гонщику, майстру спорту. Чому це потрібно наголосити? Та тому, що підхід до машини має свій, суто спортивний. І даний автомобільдля Шульмейстер – не просто версія Corolla, а автомобіль зі спортивними амбіціями. Назвався T Sport - будь ласка відповідати. Отже, поїхали...

"Європейська зовнішність" Corolla - не означає характерна. Без фірмової емблеми машину не впізнати. У ній проглядаються риси та Skoda Fabia, і Peugeot 307, а якщо поглянути збоку або ззаду, можна легко прийняти нову Corolla за п'ятидверну Audi A3, що підросла. Хіба що в фас автомобіль не схожий на будь-який інший, але ця несхожість зовсім не надає йому індивідуальності - у потоці Corolla зовсім не виділяється.

Як не дивно, зовні "спортивна" версія від стандартної майже нічим не відрізняється - ніяких тобі спойлерів, аеродинамічних обваженьабо антикрил. Видають її тільки дрібнокатані грати радіатора, згаданий шильдик T Sport на ній та червоний колір напису Toyota на задніх дверях.

Усередині машина виглядає так само безхарактерно, як і зовні – справи не рятують навіть шкіряний салон, псевдоалюмінієве оздоблення центральної консолі, важіль КПП з полірованою вставкою «під хром» та шкали приладів з червоним підсвічуванням. Відчуття близькості до чогось більш-менш спортивного відсутнє – стандартний автомобіль.

Щоб розмістити пасажирів комфортніше і згідно з останньою модою, у нової Corolla сильно підняли дах. Посадка набагато вертикальніша, ніж на попередниці, але простору особливо не додалося. Якщо в передньому кріслірозташується висока людина, і така ж займе місце за нею, обом буде не надто зручно. Передні крісла підняті дуже високо, і це посилює відчуття «стульчикової» посадки. Коли на світлофорі поряд зі мною зупинився RAV 4, я з подивом виявив, що моя голова знаходиться врівень із головою водія "рафіка". Можливо, жінці невисокого зросту та зручно з такої висоти розглядати дорогу, але це ніяк не поєднується з моїми уявленнями про посадку у «швидкому» автомобілі. Та ще цей підлокітник, що не вбирається, між передніми сидіннями...

Ергономіка робочого місця, втім, цілком пристойна, якість оздоблювальних матеріалів теж на рівні. На дверях водія під лівою рукою розташувався блок управління склопідйомниками і центральним замком. Рульове колесокласичного діаметра та досить приємної для рук товщини обладнано клавішами керування аудіосистемою. Пара підрульових перемикачів відповідає за керування світлом та склоочисниками. Джойстик керування дзеркалами знаходиться на торпедо, ліворуч від керма. І, нарешті, головна гордість Corolla – щиток приладів, оснащений запозиченою у Lexus системою Optitron. При включенні запалювання спочатку "загоряються" стрілки приладів, а потім одночасно шкали тахометра, спідометра, покажчика рівня палива та індикатор ручного гальма. На думку виробників, червоне підсвічування забезпечує більш чітке сприйняття та полегшує зчитування важливих технічних параметрів. На консолі обігрівача розташований пульт керування аудіосистемою та кліматичною установкою. Важель КПП з завеликими, на мою думку, ходами - на належному йому місці.

Автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,8 літра, потужністю 192 л. та моментом 180 Нм. Такий самий встановлюють на спортивну Celica. Максимальна потужність досягається на 7800 об/хв, максимальний момент – на 6800 об/хв. Розгін до сотні займає 8,4 сек., максимальна швидкість- 225 км/год. Паливо, проте, витрачається дуже економно - 8,3 літри на 100 км при змішаному циклі їзди. Ось тут, як мені здається, і криється причина динамічних характеристик Corolla T Sport. Автомобіль треба робити або швидким, або економічним та екологічним – одночасно не виходить.

У КПП Corolla шість ступенів, але все передавальні числанастільки високі, що про гідну динаміку говорити не доводиться. При розгоні з педаллю акселератора "в підлогу" послідовне перемикання передач змушує двигун вийти з режиму VVTL-i. Це система, аналогічна «хондівській» i-VTEC: вона дозволяє змінювати фази газорозподілу – висоту підйому та час відкриття клапанів, вичавлюючи з двигуна максимум можливого. Але дволітровий мотор Civic Type R впевнено щастить вже з тисячі обертів, з підхопленням після трьох тисяч та чарівним прискоренням із шести до восьми. Двигун Corolla T Sport - зовсім інша справа. Якийсь він «двоступеневий». За поведінкою цей атмосферний двигун дуже схожий на двигун з турбонаддувом. До 6000 оборотів автомобіль розганяється мляво, потім спостерігається різке підхоплення, що триває до 8000 оборотів, а при перемиканні на вищу передачу мотор випадає з «турбо-зони», і доводиться чекати якийсь час, коли стрілка тахометра в неї заповзе...

Керованість, вибачте, не сподобалася. Таке враження, що японці зосередилися на тюнінгу мотора, а на підвіску чи часу, чи грошей не вистачило. Виробник стверджує, що підвіска T Sport модифікована, але машина поводиться зовсім неспортивно. У поворотах височений автомобіль загрозливо крениться, а на швидкості вище 120 км/год ставало відверто страшно (непідготовленому водію я порекомендував би швидкісний ліміт 80 км/год). На великій швидкості, потрапляючи на нерівності, машина починає робити бічні стрибки – такі сильні, що хочеться негайно зупинитись та пересісти на метро. Надію на щасливе закінчення поїздки дає хіба безпомилкова робота антипробукувальної системи TRC та системи курсової стійкості VSC.

Вселяє повагу гальмівна система. На Corolla T Sport встановлені гальмівні диски такого діаметру, що 15-дюймові колеса просто не налізуть. Антиблокувальна системаразом із системою електронного розподілу гальмівного зусилляпо колесах EBD та підсилювачем екстреного гальмування BA чудово справляються зі своєю роботою. Жодних непотрібних спрацьовувань та вібрацій на педалі – лише впевнене контрольоване уповільнення. Що чудово, те чудово...

Мені здається, що з випуском Corolla T Sport компанія Toyotaпоспішила. Можливість конкурувати в секторі недорогих, швидких і компактних машин цілком можна було б поки що надати моделі Celica (чому, зрештою, «тридверне купе», як машину називає компанія, принципово відрізняється від тридверного хетчбека?), а тим часом довести Corolla T Sport до розуму. Зараз це і не дешевий (при ціні $27.000) сімейний хетчбек, і не заряджений стріт-файтер – ні два, ні півтора. У всякому разі, тягатися з Honda Civic Type R вона точно не в змозі.