Вітаю, дорогі друзі! Багато хто з вас збирається встановити на автомобіль фаркоп для підвищення його можливостей по вантажоперевезенню. Тому рекомендую для початку дізнатися, чим є зчіпна головкаі що таке зчіпний пристрій. Два поняття, щодо яких виникає багато суперечок, обговорень та розмов.

Намагаюся детально розповісти про кожен пристрій та допомогти вам у виборі.

Зчіпні пристрої

Якщо бути точнішими, то тягово-зчіпні. Не забуває про сидільно-зчіпні механізми, які також використовуються для буксирування вантажів. Тільки вони актуальні для тягачів, тобто великих вантажних машиндля перевезення контейнерів та інших причепів. Існують і причіпні пристрої для мотоблоку, що теж для власників дачних ділянок є актуальним. Але перейдемо до головної теми розмови.

Нас цікавить тягово-зчіпний варіант пристрою (ТСУ). Їх ми використовуємо для легкового автомобіля. Але що то за абракадабра така? Під цією хитромудрою назвою ховається звичний вам фаркоп. Так, правильно його називати тягово-зчіпним пристроєм, хоча за фактом усі звикли до простого поняття фаркоп.

Популярністю користуються такі ТСУ:

• Bosal;
• Лідер-Плюс;
• Трейлер;
• Thule та ін.

Плануючи купити їх і встановити своїми руками власного легкового автомобіля, я порекомендував би вибирати якісні вироби, які прослужать не один сезон.

ТСУ використовуються для зчеплення з різними видамипричепи. З їхньою допомогою ми возимо з дачі кілька мішків картоплі, самостійно транспортуємо будматеріали та використовуємо для різних інших завдань, заощаджуючи гроші на послуги вантажоперевізників. Поставив його собі на Рено Дастер чи Ніву, і проблем не знаєш. При цьому бруднити салон або багажник не потрібно.

Але ТСУ бувають різними. Якісь розраховані на вантажопідйомність 3500 кг причепа, що встановлюється (це, до речі, максимальне навантаженнядля легкових авто), а в інших вона в кілька разів нижче. Цей параметр накладає обмеження на вагу, яка здатна витримати елемент.

Конструктивно ТСУ складаються із двох елементів:

• поперечки;
• шарового вузла (фіксується на балці).

Існує три різновиди цього пристосування, кожен з яких має свої особливості та функції:

• зварені;
• знімні;
• фланцеві.

Давайте розберемося, хто є хто. Зварні ТСУ мають високі показники надійності, але від'єднувати ви їх не зможете. Тобто фаркоп постійно буде присутній на машині. Раніше це було актуальним і поширеним. Але зараз з'явилися альтернативні рішення у вигляді знімних та фланцевих фаркопів.

Знімні легко знімаються за необхідності. Хоча це й так зрозуміло з назви. Зате коштують вони дорожче за зварні. За показниками надійності та міцності при виборі якісного виробу претензій до знімних механізмів немає.

Фланцеві ТСУ монтуються на спеціальний, заздалегідь підготовлений майданчик. Це обов'язково потрібно передбачити перед встановленням. Хоча я назвав би їх оптимальним рішенням в умовах сучасного автомобільного світуі того, що відбувається на дорогах. Але вибирати у будь-якому випадку вам.

Ціна на них різна, як і якість, надійність, довговічність. Купувати слід лише сертифіковані пристрої. Вони виготовляються згідно з діючими офіційними стандартами, що гарантує відповідність вибраному причепу та зчіпній головці.

Ось так плавно ми переходимо до теми зчіпних головок. А ви й не помітили.

Зчіпні головки

Логічно, що ТСУ та зчіпні головки якось між собою пов'язані. Але як?

Уявіть, що у вас є фаркоп нового або старого зразкового або знімного типу. Цей фаркоп необхідно з'єднати з вашим причепом. Але не будете ви просто накидати гак і їхати. Нічого хорошого з такої подорожі не вийде. Історія це наочно показала, коли з'явилися перші прототипи фаркопів та автомобільних причепів.

Це спричинило створення замкового зчіпного пристрою, тобто зчіпних головок. Вони служать для забезпечення безпечного та надійного з'єднання фаркопа із причепом. Розташовується замок на самому причепі (на дишлі).

До затребуваних СГ (зчіпних головок) я б відніс:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Але перш ніж купувати їх, вивчимо ключові особливості пристроїв.

Сучасний замковий пристрій під причепи або просто замок складається з трьох компонентів:

• роз'ємно-зчіпного механізму;
• амортизаційної системи;
• кріпильних елементів.

Перший елемент служить безпосередньо для з'єднання між фаркопом та причепом для машини. Якщо діаметр кулі 50 мм або маєте діаметр 60 мм, тоді і розміри зчіпної головки повинні бути відповідними.

Зчіпні голівки випускають різних форм, тому можуть легко з'єднуватися з профільними і круглими трубами, ідеально лягаючи під кулю. Розрізняються і за діаметром, перетином. Тобто підібрати СГ під трубу перетином 60×60 мм не важко. Все стандартизовано, тому суворо відповідає одне одному.

Амортизаційні елементи присутні тут обов'язково, щоб гасити сили, що впливають на автомобіль при різких гальмуваннях і ривках. Якщо амортизаційний пристрій відсутній, висока ймовірність швидкої поломки всього причепа і зараз встановленого на машину фаркопа (зчіпного пристрою, ви пам'ятаєте).

Роль кріплень гранично зрозуміла, оскільки вони відповідають за простоту та надійність з'єднання. Головки різняться між собою залежно від того, для якого причепа вони призначені. Наприклад, під причепи для легкових автомобілів їх розробляють під менші навантаження, для вантажівок розрахунок виробляється під більш важкі конструкції.

Якщо ви купили на великий позашляховик легковий причіп, він, ймовірно, виявиться занадто низьким. Це пояснюється різною висотоюустановки фаркопа на легковику та джипі. Але тут вам допоможе проставка. З її допомогою регулюється висота та досягається оптимальне співвідношення рівнів між фаркопом та зчіпною головкою.

Ви можете придбати зчіпні голівки у нас. Коштують вони приблизно 1 тисячу рублів. Асортименти великі, що дозволить підібрати оптимальну модель для вашого автомобіля. При необхідності ми допоможемо визначитися з вибором, відповівши на питання, що вас цікавлять.

Особливості виробництва та експлуатації

Не забувайте, що велика маса вантажу за машиною несе потенційну загрозу. Спеціально для цього на сучасних причепах передбачено гальмо накату. Коли ви гальмуйте, причіп усією масою починає тиснути на машину, підштовхуючи його. Це як у маршрутці, коли водій різко гальмує, ви начебто втрималися рівно, але ззаду на вас валиться інша людина. Нічого приємного та безпечного тут немає.

Тому при транспортуванні великої кількості вантажу на тягачах чи навіть легкових машинах, наявність інерційного гальмана причепі вам допоможе. Як це працює? При гальмуванні сила інерції діє на причіп, який накочується на автомобіль. Ця сила пропорційна уповільнення. Сила впливає на зчіпну голівку, притискаючи її і передає зусилля на гальмівні механізми вашого причепа. Для цього використовується система гідравлічних або механічних гальм. Це знижує ризик занесення причепа, підвищує ефективність та безпеку гальмування із збереженням стійкості на дорозі.

В рамках виробництва причепів їх перевіряють на спеціальних стендах, використовуючи навантажувач та допоміжні механізми. Без нього конструкція може бути допущена до продажу.

Активно експлуатуючи фаркоп і сам причіп зі зчіпною головкою, рекомендують завжди мати під рукою ремкомплект. Він може стати в нагоді в дорозі, вирушаючи в далеку дорогу. Хто знає, може, ви їдете до батьків у село збирати врожай картоплі на свою дачу добудовувати баньку, принагідно завантаживши в причіп тонну деревини.

Фаркоп - це тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), який дозволяє кріпити до машини причіп для перевезення вантажів, транспортування снігоходів, катерів, квадроциклів.

Конструкція фаркопа

Пристрої можуть відрізнятися за принципом кріплення до автомобіля та вантажопідйомності. Воно складається з платформи кріплення і гака з кулею. Діаметр кулі завжди складає 50 мм. Кріплення відбувається так: затискний пристрій на причепі надівається на кулю та кріпиться спеціальним запором.

Види фаркопів за типом кріплення

За типом кріплення ТСУ поділяються на три типи:

• знімні;
• умовно-знімні;
• стаціонарні (незнімні).

Назви видів кажуть самі за себе. Знімна конструкція кріпиться на платформу за допомогою механізму, що замикається, і передбачає можливість в будь-який момент встановити або зняти кріплення з кулею.

Умовно-знімні механізми також можна прикріплювати та відкріплювати від платформи. Але для цього застосовуються болти та ключі для них. Тобто часу та зусиль на маніпуляції з таким типом кулі потрібно трохи більше.

У стаціонарних випадках гак кріпиться до платформи зварюванням і зняти його вже не можна.

При встановленні тягового пристроюможе знадобитися зняття бампера при встановленні і навіть виріз бампера. Це залежить від конструктивних особливостеймашини та фаркопа і необхідно для того, щоб гак зайняв потрібне положення. Якщо робота буде виконана відповідно до інструкції, то на зовнішньому вигляді авто такий виріз не позначиться.

Види фаркопів по навантаженню

Основний критерій безпечного використання ТСУ – це дотримання максимально допустимого навантаженняпричеп. За типом тягового зусилля всі фаркопи поділяються на три класи:

1. Малі. Розраховані для перевезення максимум 1,5 т.
2. Середні. Для кросоверів та позашляховиків підходить середній клас. Він дозволяє перевозити вантаж до 2,5 т.
3. Великі. Це вже пристрій для рамних позашляховиківта мінівенів. Воно дозволить навантажити причіп до 3,5 т.

Фаркоп з електрикою

Під час встановлення ТСУ необхідно також підключити до нього електрика, щоб водій міг дублювати стоп-сигнали, габарити та поворотники на причіп. Це можна зробити безпосередньо від проводів задніх фар або за допомогою блоку узгодження, так званого Smart-Connect.

Електрика з блоком узгодження є універсальною і підходить для всіх моделей сучасних машин.

В автопоїздах для шарнірного з'єднання тягача та причепа та можливості їх швидкого зчеплення-розчіплення, а також передачі вертикального та поздовжнього навантажень використовуються тягово-зчіпні пристрої різної конструкції.

Випуском тягово-зчіпних пристроїв займається значна кількість компаній-виробників, серед яких найвідоміші Jost, Rockinger (з 2001 р. входить до складу Jost. – Прим. ред.), Ringfeder (з 1997 р. входить до складу VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Німеччина), Georg Fisher (Швейцарія), Coder Ture (Франція), V. Orlandi (Італія), VBG (Швеція), York (Великобританія), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) та ін. До цього списку треба додати і російських виробників.

Тягово-зчіпні пристрої розраховані на передачу великих поздовжніх і незначних вертикальних сил, які повинні перевищувати 10…15 кН. Це їхня головна функціональна особливість. Такі механізми мають бути високонадійними, забезпечувати відповідні кути складання автопоїзда, можливість швидкого та безпечного зчеплення-розчіплення, амортизацію динамічних навантажень під час руху автопоїзда. Принципово ТСУ складаються з роз'ємно-зчіпного та амортизаційно-поглинаючого механізмів, а також елементів кріплення. Зрозуміло, що конструктивне виконання тягово-зчіпних пристроїв суттєво впливає на такі найважливіші експлуатаційні якості автопоїзда, як керованість, курсова стійкість, маневреність, плавність ходу, прохідність, надійність та безпека.

За типом роз'ємно-зчіпного механізму ТСУ поділяють на три основні типи: гакові (пара гачок-петля), вилкові або шкворневі (пара шкворень-петля) і кульові (пара куля-півсфера). Інші різновиди значного поширення у комерційному автотранспорті не знайшли, а тому не розглядаються.

ТСУ кульового типу

Тягово-зчіпні пристрої типу шар-полусфера (куля-петля) нерідко, хоча кілька помилково називають фаркопами. Вони служать для буксирування транспортним засобомкараванів і легких причепів повною масою до 3,5 т. Конструктивно такі механізми виконані у вигляді одноосьових причепів або причепів із здвоєним або тривісним центрально розташованим візком. Зазвичай у ролі тягачів виступають легкові автомобілі, пікапи, мікроавтобуси та малотоннажні вантажівки. Усі вимоги до ТСУ цього типу викладені у стандарті ISO 1103 та відповідних вітчизняних ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 та ОСТ 37.001.096–84.

На автомобілі-тягачі встановлюється зчіпна куля (ГОСТ 28248 передбачає єдиний діаметр кулі – 50 мм), а на дишлі буксируючого причепа монтується зчіпна головка у відповідь (сфера). Важливим моментом для всієї конструкції ТСУ є кріплення його до таких елементів кузова або рами тягача, які витримають необхідну кількість циклів навантажень періодичними навантаженнями та граничні статичні навантаження. Отже, достатня несуча здатністьТСУ визначається правильним виборомйого конструктивних розмірів, тобто. відповідністю міцності пристрою навантаженням, що впливають на нього в процесі експлуатації. ТСУ кульового типу згідно з вимогами стандартів повинні випробовуватись на втомну міцність конструкції. Крім механічного з'єднання тягово-зчіпний пристрій забезпечує електричне з'єднання електрообладнання тягового автомобіля з обладнанням причепа, що буксирується.

Причепи, що буксируються, діляться на легкі і важкі – дозволеною максимальною масою відповідно не більше 750 і понад 750 кг. За типом кулі та кріплення ТСУ кульового типу розрізняються за виконанням – А, В, С, F, G, H та N. Малотоннажні «Соболи», «ГАЗелі» та «Бички» в більшості випадків комплектують ТСУ типу F вантажопідйомністю до 2 т, оснащеною кованою кулею з двома отворами кріплення.

ТСУ гакового типу

У нашій країні пристрої типу «гачок-петля» через далеко не оптимальні дорожні умови застосовують найбільш широко. Такі ТСУ відрізняються простотою конструкції, легкістю у виготовленні відносно малою масою і великими кутами гнучкості. Остання обставина робить їх незамінними під час руху автопоїздів у важких дорожніх умовах та на місцевості з різноманітним рельєфом. Описана конструкція має на увазі наявність великих зазорів (до 10 мм) у поєднанні гак-петля для полегшення зчіпки-розчіпки. Ці зазори призводять до підвищення динамічних навантажень та інтенсивного зношування деталей пристрою (сполученої пари), а також є причиною виходу зчіпки (гака та петлі дишла) з ладу. Конструкція гакових пристроїв передбачає, як правило, ручне зчеплення-розчіпування ланок автопоїзда.

Типорозмір гакових ТСУ вибирається залежно від повної масипричеп. Основні параметри регламентуються міжнародними стандартами ISО 1102, ISО 3584 та ISО 8755 або національними нормативними документами. Пристрої «гак-петля» випускають під внутрішній діаметр петлі 76, 85 та 95 мм. Діаметр прутка петлі першого типорозміру становить 42 мм, двох інших – по 50 мм. Зчеплення тягачів та причепів, обладнаних тягово-зчіпними пристроями різної розмірності, забезпечується заміною відповідних елементів цих механізмів або встановленням перехідних пристроїв. Маса ТСУ гакового типу зазвичай не перевищує 30 кг.

На практиці пристрій «гачок-петля» дозволяє здійснювати поворот зчіпної петлі навколо горизонтальної поздовжньої осі гака на 360 °, поворот у вертикальній площині на ± 45 °, поворот горизонтальній площині на ± 90 °. Існують ручні та напівавтоматичні конструкції гакових зчіпок. Останні набули меншого поширення через велику складність і збільшену масу.

У Росії її діє ГОСТ 2349–75. Залежно від типорозміру ТСУ регламентуються висота установки над опорною поверхнею та приєднувальні розміри. Для гакових зчіпок типорозмірів від 0 до 3 геометричні параметриповерхонь зіва гака і петлі, що сполучаються, однакові (діаметр прутка петлі 42 мм). Типорозмір 4 передбачає застосування петлі з дроту діаметром 45 мм. Відповідно до вітчизняного стандарту гакові пристрої повинні забезпечувати кути гнучкості щодо поперечної осі, що проходить через зів гака, не менше ±40°, щодо вертикальної осі ±55° (для автомобілів загальнотранспортного призначення високої прохідності не менше ±62°) та поздовжньої осі ±15°. Гак повинен вільно обертатися навколо своєї поздовжньої осі, а на замовлення споживача він може постачати стопорні пристрої, що дозволяють фіксувати його при відчепленому причепі. Конструкція замку повинна виключати можливість саморозчіплення автопоїзда під час руху, а також мати не менше двох запобіжних механізмів, що діють незалежно один від одного, причому хоча б один з них не повинен бути під дією сил, що з'являються під час руху транспортного засобу.

Для перших чотирьох категорій типорозмірів прийнято один розмір зіва, що дорівнює 48 мм, розмір губки – 74 мм, що дозволяє при комплектації автопоїздів використовувати широку номенклатуру тягачів та причіпного складу. У п'ятій групі розмір зіва становить 52 мм, тоді як геометрія губки залишається такою ж.

Стандартне з'єднання гакового типу, з двосторонньою амортизацією, складається з тягового гака, встановленого на тягачі, і жорсткого дишла зі зчіпною петлею, пов'язаного з причепом. Тяговий гак зазвичай монтують на задній поперечці рами, проте на деяких автомобілях він може не менш ефективно виконувати свою функцію, будучи розташований на передньому бампері(поперечці) рами або на задній поперечці причепа (напівпричепа) для буксирування другого причепа. Система «гачок-петля» складається з власне гака, накидної клямки, запобіжного замку із запірним шплінтом. Наявність запобіжного замку та шплінту запобігають мимовільному розчіплюванню автопоїзда під час руху. На передньому кінці стрижня гака, встановленого у втулці, нагвинчена гайка, яка з втулкою забезпечує правильне поздовжнє переміщення гака. Усередині корпусу вставлений гумовий пружний елемент у формі гіперболоїда, що обжимається шайбами. При стисканні він змінює форму в такий спосіб, що заповнює простір у корпусі. В інших конструкціях тягових гаків як пружні елементи використовуються кільцеві, гвинтові циліндричні або конічні пружини.

У процесі експлуатації гайку не можна використовувати для регулювання осьового переміщення гака, так як її нагортання призводить до збільшення осьового переміщення гака. З появою усадки гумового буфера встановлюють додаткові кільцеві прокладки між фланцями та гумовим буфером. Застосування зчіпної петлі причепів з меншим перетином збільшує зношування та скорочує термін служби ТСУ, а також задньої поперечки рами автомобіля.

Незважаючи на властиві зчіпним пристроям типу «гачок-петля» недоліків, всі провідні виробники такої продукції продовжують їх удосконалювати і випускати. Крюкові пристрої відрізняються великою різноманітністю виконань як самого гака, так і замка. Для здійснення беззазорного зчеплення ряд фірм розробили спеціальні конструкції ТСУ типу «гачок-петля», в яких зазор може вибиратися автоматично за допомогою конічних роликів (фірма Coder Ture) або за допомогою пружин або пневматичних пристроїв за принципом «безсоромний гак» або «безсоромна петля» (Фірма Utility Trailer). Аналогічні системи для гакових ТСУ випускають компанії V. Orlandi та SAF-Holland. Вони оснащені пневмоприводом, що автоматично вибирає зазор у замку пристрою. Як силовий елемент використовується пневматична камера з рухомим штоком, змонтована з тильного боку задньої поперечки рами. Проте беззорі зчіпки не знайшли широкого застосування через значне ускладнення конструкції та обслуговування, а також збільшення власної маси (до 60 кг).

Рама є несучою системою автомобіля. Вона сприймає всі навантаження, що виникають при русі автомобіля, і служить основою, на якій монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове та спеціальне обладнання, а також кабіну, кузов або вантажонесучу ємність (цистерну).

Усе вантажні автомобілімають раму. Залежно від конструкції рами (рис. 18.1) поділяються на лонжеронні (сходові) та центральні (хребтові).Найбільшого поширення в автомобілебудуванні набули перші з них. а)

Рис.18.1.Автомобільні рами:

а-лонжеронна; б-центральна

На автомобілі КАМАЗ-43Ю встановлено штамповану, клепану раму, що складається з двох лонжеронів змінного перерізу, з'єднаних п'ятьма поперечками, лонжерони в перерізі — швелерного типу.

На передніх кінцях лонжеронів встановлені кронштейни, яких болтами кріпляться буксирні вилки з пальцями.

Передній знімний буфер, кріпиться болтами до буксирних вилок.

На задню поперечку рами встановлюються два буфери

Крім того, до задньої поперечки кріпиться тягово-зчіпний пристрій.

Тягово-зчіпний пристрій автомобіля складається з гака 2 (рис. 18.2), хвостовик якого проходить через отвір у задній поперечці рами, що має додатковий підсилювач. Хвостовик гака вставлений масивний циліндричний корпус 15, закритий з одного боку захисним ковпаком, а з іншого - кришкою 16 корпусу.

аі Мал. 18.2. Тягово-зчіпний пристрій:

1-масля; 2-гак з брудовідбивачем і стрижнем; 3-вісь клямки гака; 4-собачка засувки; 5-вісь собачки; 6-заскочка; 7-гайка; 8-ланцюг шплінта замка; 9-пружний елемент; 10-гайка гака; 11-шплінт; 12-захисний кожух; 13 та 14-фланці; 15-корпус; 16-кришка корпусу

Гумовий пружний елемент (буфер) 9, пом'якшуючий ударні навантаження при торканні автомобіля з причепом з місця і при русі по нерівній дорозі, розташований між двінями фланцями 13 і 14, за допомогою яких створений необхідний попередній натяг цього буфера.

На осі 3, що проходить через гак, встановлена ​​клямка, застопорена собачкою 4, яка не дає можливості днищу причепа вийти із зачеплення з гаком.

У разі появи осьового переміщення гака після тривалої експлуатації автомобіля необхідно розібрати тягово-зчіпний пристрій та при необхідності виправити фланці 13 та 14 та замінити зношені деталі.

На автомобілі ЗІЛ-131 конструкція рами та тягово-зчіпного пристрою не має. принципових відмінностейвід рами КАМАЗ^ШО. У передній частині рами встановлені бризковики, що захищають підкапотний простірвід влучення бруду. На передніх кінцях лонжеронів встановлені буксирні гаки. Передній буфер має відкидну підніжку. Задні буфери під час буксирування причепів необхідно знімати, встановивши болти кріплення задньої поперечки на колишні місця. На задній поперечці рами встановлені римболти для кріплення аварійних ланцюгів причепа.

Гідравлічні амортизатори.Під час руху автомобіля в результаті деформації ресор виникають поперечні коливання рами, що гасяться амортизаторами. У зв'язку з підвищеними вимогами до плавності ходу, амортизатори стали одним з основних елементів підвіски сучасних автомобілів. Для військової автомобільної технікицей показник важливий з погляду можливості встановлення на автомобілі озброєння та військової техніки, які потребують підвищеної плавності ходу.

На автомобілях найбільшого поширення набули гідравлічні амортизатори, в яких використовують опір (внутрішнє тертя) порівняно в'язкої рідини, що проходить через калібровані отвори малих діаметрів і обмежені перерізи в клапанах. Повний цикл коливань рами щодо мосту і коліс включає два періоди:

- хід стиснення ресори, коли підресорена частина (рама з платформою) зближується з безпружинною частиною (мостами і колесами);

хід віддачі ресори, коли підресорена частина віддаляється від безпружинної

Рис. 19.3.Схема роботи гальмівного приводу автомобіля та

причепа:

1-в отторможенном стані; І-в загальмованому стані 1-компресор; 2-комбінований гальмівний кран; 3-роз'єднувальний кран автомобіля; 4-сполучна головка; 5-роз'єднувальний кран причепа; 6-повітророзподільник причепа; 7-повітряні балони причепа; 9-тормозні камери; 10-повітряний балон автомобіля

Блок та головка охолоджуються рідиною із системи охолодження двигуна. Рідина в систему охолодження компресора подається з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і зливається з головки в порожнину порожнини водяного насоса.

Відключення подачі повітря компресором у пневмосистему здійснюється в такий спосіб. При досягненні в пневматичній системі тиску повітря 0,73-0,77 мПа регулятор тиску подає стиснене повітря каналом «А» в блоці циліндрів під плунжери 26 розвантажувального пристрою, які, піднімаючись, відкривають впускні клапани 21 двох циліндрів, припиняючи тим самим подачу повітря в пневматичну систему, тому що повітря отримує можливість вільно переходити з циліндра в циліндр.

Коли тиск повітря зменшиться до 0,60-0,64 мПа, регулятор припиняє подачу стиснутого повітряпід плунжери розвантажувального пристрою. Повітря з-під плунжера виходить у атмосферу; плунжери під дією пружини коромисла опускаються, звільняючи впускні клапани, і компресор знову починає нагнітати повітря у пневматичну систему

Рис.19,4. Повітряний компресор:

1-нижня кришка картера; 2-передня кришка; 3-шків; 4-сальник колінчастого валу; 5-картер; 6-блок циліндрів; 7-шатун; 8-поршень з кільцями; 9-поршневий палець зі стопорними кільцями; 10-головка блоку; 11-пробка нагнітального клапана; 12-пружина нагнітального клапана; 13-нагнітальний клапан; 14-сідло нагнітального клапана; 15-ти задній підшипник колінчастого валу; 16-пружина ущільнювача; 17-задня кришка картера; 18-ущільнювач; 19-колінчастий вал; 20-регулювальний болт; 21-впускний клапан; 22-напрямна впускного клапана; 23-шток впускного клапана; 24-напрямна пружина коромисла; 25-коромисло; 26-плунжер; 27-ущільнювальні кільця; 28-гніздо штока впускного клапана; 29-пружини на впускного клапана

Масло до поверхонь компресора, що труться, надходить по трубках з масляної магістралідвигуна до задньої кришки картера компресора та через ущільнювач по каналах колінчастого валу до шатунних підшипників. Корінні шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндрів змащуються розбризкуванням.

Регулятор тиску (рис 19.5 а)встановлений на блоці циліндрів компресора. Для збільшення надійності роботи регулятора тиску він має два фільтри: один фільтр встановлений у місці надходження повітря з пневматичної системи, інший — у місці входу повітря в регулятор з розвантажувального пристрою компресора. Регулятор тиску автоматично підтримує необхідний тиск стисненого повітря в системі, впускаючи повітря в розвантажувальний пристрій компресора та випускаючи повітря з нього

Рис.19.5.Регулятор тиску (а) та запобіжний клапан (б):

1-кожух; 2-пружина; 3-регулювальна ковпачкова гайка; 4-стрижень; 5-штуцер; 6- сітчатий фільтр; 7-металокерамічний фільтр; 8-корпус регулятора; 9-пробка; 10-впускний клапан; 11-випускний клапан; 12-контр-гайка; 13-центруючі кульки; 14-сідло; 15-корпус; 16-кулька; 17-пружина; 18-контргайка; 19-регулювальний гвинт; 20-стрижень

При досягненні тиску 0,73-0,77 мПа регулятор відключає подачу повітря, а при тиску 0,60-0,64 мПа знову вмикає її. У корпусі 8 регулятора під кожухом 1 поміщені штуцер 5, впускний 10 і випускний 11 кулькові клапани, навантажені через стрижень 4 пружиною 2, і центруючі кульки 13. У регуляторі є сітчастий фільтр 6, встановлений в місці виходу повітря з регулятора металокерамічний фільтр 7, притиснутий пробкою 9 місці входу повітря в регулятор з пневматичної системи.

При тиску в системі 0,73-0,77 мПа стиснене повітря, долаючи опір пружини 2, відкриває впускний клапан 10 і надходить у розвантажувальний пристрій компресора. У розвантажувальному пристрої (рис. 19.4) стиснене повітря тисне на плунжер 26, який відкриває впускний клапан 21. Компресор у цьому випадку, як зазначалося вище, перекачує повітря з одного циліндра в інший, тобто працює в холосту.

При зниженні тиску до 0,60-0,64 мПа впускний клапан 10 (рис. 19.5,а) закривається і випускний клапан 11, опустившись вниз, під дією пружини 2 повідомляє розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою. Впускні клапани розвантажувального пристрою закриваються і компресор починає нагнітати повітря на пневматичну систему.

Запобіжний клапан(Рис. 19.5,6) служить для запобігання пневматичної системивід надмірного підвищення тиску за несправності регулятора тиску. У його корпус 15 ввернуто сідло 14, яке упирається кулька 16, притискається до сідла стрижнем 20 під дією пружини 17. Для регулювання клапана на заданий тиск встановлений гвинт 19 з контргайкою 18.

Клапан встановлений на правому повітряному балоні та відрегульований на тиск повітря в системі, що дорівнює 0,90-0,95 мПа. При цьому тиску кулька 16, долаючи опір пружини 17, відкриває вихід повітря в атмосферу (через отвір у бічній стінці корпусу).

Повітряні балони (ресівери) 17 мал. 18.11 служать для зберігання запасу стисненого повітря, що надходить із компресора. У них є крани для зливу конденсату води та олії та встановлений запобіжний клапан

Лебідка призначена для самовитягування та підтягування авто
мобілів та причепів через важкопрохідні ділянки.

На автомобілі КамАЗ-43101 лебідка встановлена ​​на двох поперечках та двох кронштейнах у задній частині рами автомобіля, що складається з черв'ячного редуктора 10 (рис. 8.12) барабана 11 з тросом 7 та тросоукладача 8.

1.2. Редуктор (рис. 8.13) складається з глобоїдальної пари з передавальним
числом 31. Черв'ячне колесо 14 приклепане до маточини, яка рухома
муфтою 3 з'єднана з валом барабана 10. Барабан посаджений на вал через шли-
цільову втулку 1 та шпонки 2.

На черв'яку редуктора встановлено автоматичний гальмівний механізм. додаткового гальмуваннявалу черв'яка редуктора при вимиканні зчеплення, а також при зрізі запобіжного болта вилки карданного валу у разі перевантаження. Барабан 40 гальмівного механізму встановлено на кінці валу хробака. Гальмування барабана здійснюється стрічкою 8 гальмівного механізму з фрикційними накладками. Один кінець стрічки жорстко закріплений гайками 7 кришці 38 переднього підшипника, а інший - рухомо в отворі тієї ж кришки через пружину 4, яка затягує стрічку в напрямку, протилежному обертання валу черв'яка 34 при намотуванні троса лебідки на барабан. Стрічка, що захоплюється силою тертя, стискає пружину, що призводить до ослаблення натискання на барабан гальмівного механізму. При зворотному обертанні валу черв'яка під дією сили тертя відбувається самозатягування стрічки, що викликає гальмування барабана і перешкоджає його обертанню внаслідок жорсткого кріплення другого кінця гальмівної стрічки. При малій частоті обертання валу черв'яка зусилля гальмування, створюване автоматичним гальмівним механізмом, незначно не перешкоджає розмотування троса. Натяг гальмівної стрічки регулюється затягуванням пружини. При затягуванні гайки 7 гальмівний момент збільшується.

1.3. Привід лебідки здійснюється трьома карданними валами 8-10 (рис. 8.12) від одноступінчастої коробки відбору потужності, встановленої на коробці роздавальної. На задньому карданному валу для запобігання деталей від перевантаження встановлений запобіжний болт, що зрізається; передній

Рис. 8.12. Лебедю автомобіляКамАЗ-43101:

1 - передні напрямні ролики; 2 - перший і другийопорні ролики; 3 - клин; 4 - кронштейн кліповий задника троса; 5 - третій опорний ролик; 6 - задні напрямні ролика; 7 - трос; 8 - тросоупадник; 9 - ведена зірочка; 10 - редуктор; 11 - барабан лебідки; 12 - задній карданний вал; 13 - проміжний карданний вал; 14 - передній карданний вал; 15 - важіль відключення валу барабана; 16 - кришка; 17- гак; 18 - клин

карданний вал має рухоме шліцеве з'єднання, яке забезпечує компенсацію неточностей монтажу. Проміжний карданний вал встановлений на двох опорах однакової конструкції.

Тросоукладач (рис. 8.15) забезпечує рівномірне і щільне укладання троса на барабані. Корпус 2 тросоукладача здійснює зворотно-поступальний рух вздовж ходового гвинта 13, укладаючи трос на барабан. Труба 15 жорстко з'єднана з корпусом і валик є напрямними. Ходовий гвинт з лівою і правою нарізками, встановлений на підшипнику 9 в корпусі 10 приводу і двох опорах всередині труби, приводиться в обертання ланцюговою передачею від валу барабана через провідну і провідну зірочки 7. Трос закріплений на барабані лебідки і проходить між двома роликами 1, встановленими на осях 5. Хід корпусу узгоджений з обертанням барабана так, що за кожен оборот барабана корпус тросоукладача переміщається на відстань, що дорівнює одному кроку витка троса.

Трос лебідки (рис. 8.12) закріплений на гаку 17 клином 18. Це дозволяє зняти гачок, вибивши клин, і видати трос назад. На правому лонжероні рами встановлений клин 3, який служить для закріплення троса
витягування автомобіля назад за допомогою блоку.

Управління приводом лебідки дистанційне, електропневматичне здійснюється перемикачем 12 (рис. 1.5), встановленим в кабіні.

Вал барабана лебідки відключається від механізму редуктора поворотом важеля відключення 14 (рис. 8.12), при цьому муфта вимкнення виходить із зачеплення з черв'ячним колесом редуктора.

Для включення лебідки КамАЗ-4310 необхідно вичавити педаль зчеплення, встановити перемикач роздавальної коробкиу нейтральне положення, а перемикач лебідки у положення «.Включено» і відпустити педаль зчеплення. Для намотування троса на барабан увімкнути першу передачу в коробці. У разі примусового розмотування троса слід увімкнути передачу заднього ходу

Система автомобілів УРАЛ-4320 та КамАЗ-4310 (рис. 8.18, 8.19) складається з компресора, крана управління тиском 3 (на КамАЗі з клапанами обмежувача), міжбалонного редуктора (УРАЛ-4320), кранів запору повітря, блоку сальників підведення повітря в шкіру. півосі, трубопроводів та повітряного балона.

Рис. 8.18. Централізована система регулювання тиску повітря в шинах автомобіля УРАЛ-4320:

Давай ті ж розберемося, що таке фаркоп і для чого він потрібен?

Або як його ще називають за ГОСТом тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), призначений для буксирування невеликих караванів і легкових причепів. Максимальна вагапричіпних споруд який витримує фаркоп – 3500 кг. Фаркопи на заводах виробника проходять повні випробування та обов'язкову сертифікацію. Всі тягово-зчіпні пристрої кріпляться до задньої, нижньої частини автомобільного кузова. Комплект поставки всіх товарів забезпечений монтажними та кріпильними виробами. Багато виробників також комплектують продаж фаркопа комплектом електропроводки. Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) складається з «Тіла» та гака. «Тіло» зазвичай кріпиться до лонжеронів автомобіля. Велике значення приділяється і якості фарбування фаркопа для іномарок, оскільки через погодні умови та дорожні реагенти з часом неякісне фарбування спровокує іржу та псування. зовнішнього виглядуТСУ. Неякісно пофарбовані тягово-зчіпні пристрої доводиться підфарбовувати приблизно раз-два на сезон, що створює додаткові незручності, тому краще купити фаркоп для іномарки з самого початку якісний. Гаки на тягово-зчіпних пристроях вварні та знімні. Від якості виготовлення фаркопа залежить ціна, ваша безпека, безпека близьких людей та безпека оточуючих.

Купити фаркоп в інтернет-магазині Mnogofarkopov

У нас Ви можете замовити або купити та встановити фаркоп у Москві за доступною ціноюоригінальний та не оригінальний на всі автомобілі світу. Mnogofarkopov продає фаркопи для іномарок на всі популярні та непопулярні моделі автомобілів. Тут Ви можете порівняти моделі, що сподобалися, і зрозуміти в чому їх відмінності. Основною відмінністю фаркопів різних виробників на ту саму модель це є:

• ціна;
• тип гака;
• повна маса причепа.

При виборі тягово-зчіпного пристрою особливе значення варто надати саме цим характеристикам. Так як переплачувати за знімний гак, а вартість фаркопа зі знімним гаком відрізняється у більшу сторону від вартості тягово-зчіпного пристрою (ТСУ) з вварним, не має сенсу, якщо Ви плануєте використовувати його цілий рік. Якщо ж використання та встановлення фаркопа тимчасове або кілька разів на рік, то варто придивитися до варіанту зі знімним гаком. Так само слід визначитися з приблизною вагою, яку ви хочете перевозити, щоб убезпечити транспортування і просто не вирвати встановлений фаркоп через перевантаження. Всі товари представлені на Mnogofarkopov мають сертифікати виробника та відповідають усім вимогам безпечної експлуатації. Ми надаємо найкращі цінина замовлення фаркопів по всій Росії - спробуйте і переконайтеся в цьому самі.Не знайшли потрібну модель фаркопа? Телефонуйте нашим спеціалістам або пишіть нам на e-mail. Ми підберемо будь-яку модель фаркопу для Вас! Наша продаж фаркопів рано чи пізно знадобиться багатьом, так що рекомендуємо спантеличитися покупкою та встановленням заздалегідь. Так само якщо Ви шукаєте захист картера, то Наші фахівці раді Вам допомогти.