BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трохи історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їхнє головне завдання було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 "БМВ Е53" випускався на батьківщині - в Баварії. Після того як компанія BMWприєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість складання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмінні риси"баварців". Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несе. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салономякий був дуже стриманим, добротним і при цьому розкішним. У стандартну комплектаціюмашини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат-контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкова задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензі новий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну(286 л. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Двигун забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше оборотівінші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Зазначена вище система набирає чинності при повному натисканніпедалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. «БМВ Х5 Е53» дорогих комплектаціяхвідразу оснащувався автоматичною коробкоюпередач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, До справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або попаданні в колію електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий моторотримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважуваннямашина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили панель приладів.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перелічені вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Однак, з огляду на баварську якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівняна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touaregі

У 2007 році історія машини BMW X5 E53 закінчилася, а зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію в розкритих обіймах тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цей гармидер з поблажливістю першопрохідника. Сторонні доробки йому потрібні як хіпстерські кеди і шорти Джейсону Стейтему.

Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи... Добропорядний за своєю суттю п'ятидверний кузов бугриться від натиску м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.

Усередині

Бежева шкіра, велика кількість дерева - за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, усеяною знайомою по "п'ятірці" Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до ери iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації - точно нічого: крім панорамного дахуІснують майже всі позиції з конфігуратора. Ззаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.

У русі

Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний сімейний мотор за ідеологією авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 - не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.

Двигун

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, що відмінно себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький гуркіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострільний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів униз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише за стрілкою тахометра, що коливається.

BMW X5 E53
Заявлені витрати на 100 км

Теоретично в порівнянні з попередником новий автомат ще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоби зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 і так далі за фанатським списком. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжкості, обходячись без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергу завдяки повному інтелектуальному приводу хDrive, який тримає під постійним контролем всі колеса, миттєво направляючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове керуваннярадує високою чутливістю та гарною зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.

Енергоємна підвіска налаштована в кращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованість та шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Знизивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.

Історія покупки

Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 чи BMW X5. Оскільки знайти живий екземпляр рестайлінгового американського позашляховикане вдалося, всі сили було кинуто на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не було й мови. У хорошому станівони – рідкість навіть у Європі.

У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника з ПТС та 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.

Ремонт

Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не сильно турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздатці), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистено паливну рейку із попутною заміною всіх гумок. Замінені кермові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ременірадіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пильовики ШРУСів, підшипник передньої маточини, сальник диференціала. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та печі. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини.

Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів обласними дорогами, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опоринижніх передніх важелів. Разом із заміною лівого сальника приводу, що потекло, було замінено масло в редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.

Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive і при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздатки, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося лише усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню та задню підвіски, включаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.

Доробок небагато, і все у тему. Максим поставив панель приладів від версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.

Експлуатація

Максим збільшив пробіг свого X5 на 50 000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок (хворе місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги та радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.

Витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра– кожні 8000 км
• Витрата палива у міському циклі – 22,5 л/100 км.
• Витрата палива трасою – 11 /100 км
• Витрата палива у змішаному циклі – 17 л / 100 км.
• Паливо – АІ-98

Плани

У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампери, у пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неспішно та якісно.

Історія моделі

Перше покоління кросовера BMWз'явилося 1999 року, через шість років копіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що належить на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, тодішньою "п'ятіркою" Е39 та "сімкою" Е38.

На фото: BMW X5 (E53) "2000-03.

На фото: BMW (E39) "1995-2000 та BMW (E38)" 1999-2001

Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора - трилітрова рядна "шістка" у бензиновій (231 к.с.) або дизельній (184 к.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід – постійний повний.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 к.с., а "вісімки" - 320 і 360 к.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, що отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з індексом Е70.

На фото: BMW X5 (E53) "2003-07. BMW Е53 став основою для автомобілів класу BMW Х5 SAV (Sports Activity Vehicle). Е53 випускалася з 1999 до 2006 року. Ця модель спочатку розроблялася для американських ринків, і оскільки в той час володіла брендами Range і Land Rover, багато компонентів були запозичені саме у них. Наприклад, розробники взяли на озброєння дві системи - систему Hill Descent і систему управління двигуном Off-road. Інші електронні компонентиі двигун були взяті від 5-ї серії BMW E39. Продажі автомобіля в США стартували в 1999, а в 2000 у Європі. Літера "Х" у назві моделі означає повний привід, а цифра 5 означає, що модель побудована на базі 5-ої серії.

У деталях

Перші нариси BMW X5 E53 були представлені наприкінці 90-х дизайнером Крісом Бенглом. Деякі елементи дизайну були частково запозичені у Range Rover, наприклад, ескіз задніх дверей. Але на відміну від британського Range Rover, німецький BMW замислювався як більше спортивний автомобіль, і в результаті це призвело до зменшення його позашляхових показників. Крім того, 62% крутного моменту припадає на задній привідавтомобіля, що також робить його більш спортивним.

Внутрішнє оснащення автомобіля було зроблено за найпередовішими технологіями. Він був оснащений такими мультимедійними можливостями як Bluetooth, MP3 та DVD-навігація. 2002 року з'явилася спортивна модельХ5 4.6is. У ній було змінено і внутрішню і зовнішнє оздоблення, а також модель оснастили 20-дюймовими колісними дисками. Крім того, у автомобіля з'явився новий двигун потужністю 342 л.с та об'ємом 4.6 л. Через кілька років після цього з'явиться інша модель, Х5 4.8is, яка комплектуватиметься двигуном потужністю 360 к.с. та об'ємом 4.8 л. Саме цю модель і назвуть згодом, найшвидшим позашляховиком у світі.

Рестайлінг

У 2003 році публіці було представлено оновлену модель BMW X5 E53. Основні відмінності, це новий привід, нові фари (були взяті від Е39), модернізований двигун та кілька варіантів оздоблення інтер'єру. У нового приводу було більше можливостейТак якщо в старому використовувалося жорстко встановлене значення крутного моменту - 38% передній і 62% задній привід, то в новому була вбудована система, яка динамічно розподіляла потужність двигуна в бік одного або іншого приводу. Все залежало від певної дорожньої обстановки, і якщо було необхідно, то момент, що крутить, міг досягти і 100% на одному з приводів.

Модель Х5 4.4i оснастили новим двигуном, розробленим в 2002 році, для автомобілів 7-ої серії. Його потужність була збільшена на 25 л. У квітні 2004 року, на зміну 4.6is, як уже писалося вище, прийшла модель 4.8is. Її 4.8 літровий двигун був пізніше використаний у моделі 2005 року – 750i. Зовнішній вигляд 4.8is трохи змінився, порівняно з 4.6is. Наприклад, нижній бампер почали фарбувати в той самий колір, що й кузов. Також, були встановлені хромовані наконечники на вихлопні трубиі розмір дисків збільшився до 20 дюймів. З 2004 по 2006 рік компанія не проводила жодних змін ні у внутрішньому, ні у зовнішньому оснащенні Е53. Розробники BMW зосередили всі свої сили на створенні нової моделі, яка з'явилася в 2006 році. Починаючи з 2006 року, почала випускати нову модельБмв Х5 Е70.

Загальні Технічні характеристики:

Модель	Об'єм (см³)	Тип двигуна	Максимальна потужність кВт(к.с.) при об/хв	Крутний момент (Нм при об/хв)	Максимальна швидкість(км/год)	Роки випуску
Бензинові
3.0i	2.979	L6	170(231) за 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) за 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) за 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255(347) за 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265(360) за 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Дизельні
3.0d	2.926	L6	135(184) за 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) за 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Машина з індексом E53 – це повнопривідний кросоверПерше покоління моделі X5, почав випускатися в 1999 році. "Перший екземпляр", як прийнято в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 іменували цю машину кросовером підвищеною прохідністюта функціями класу «спорт».

Німці, створюючи "перший ікс-п'ятий", не приховували, що хочуть "переплюнути" Range Rover, отримавши на виході такий самий потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім після поглинання BMW заводу Rover почався випуск авто для американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.

Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалена німецька якість, точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».

Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсом і незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салономбез зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, Розрахований на пристойні вантажі - все це входило до стандартної комплектації.

Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний вражаючий екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні двері з двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість із легендарним авто закінчувалося.

Технічні характеристикиПерше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін, як зовнішнього вигляду, і конструкції. Схоже наче німецький виробник постійно хотів довести автомобіль до досконалості, незалежно від досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:

• з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
• з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному движку, розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
• із дизельним силовим агрегатом (6 циліндрів).

Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.

Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподілом крутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона "пригальмовує" його і одночасно дає більший момент на інші колеса. Цим пояснюється гарна прохідність автомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, що ґрунтуються на пневматиці. Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінності від « простих авто». Значно збільшені у розмірах гальмівні диски плюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціяхдозволяє збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову системуутримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.

БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:

• Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
• Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
• Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
• Automatic Stability - Контроль курсової стійкості.

Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до «повноцінного всюдихода» недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи в колію, вона не дає перейти на знижену передачу, а при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курс лише кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає у ступор».

Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.

• Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутість поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
• V-подібний бензиновий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкість авто залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
• Кросовер отримав новий дизельний мотор потужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, - 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть непередбачувані перешкоди.
• Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився обсяг салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. З салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
• За аеродинамічними показниками X5 E53 досяг хороших показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що є практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
• Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.

Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.

Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано у 2002 році найкращим повнопривідним авто в Австралії. А ще за 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши до Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, в результаті чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5 (e53)- Автомобіль, що виробляється концерном BMW з 1999 року (у Європі він продається з 2000 р), перше покоління якого впускалося до 2006 року. Цей середньорозмірний кросовер одразу підкорив світ своїми гармонійними пропорціями. потужними моторами, вражаючими характеристиками прохідності та розкішним інтер'єром. Якщо ж до цього набору додати ще й престиж німецької марки, то стане ясно, що його успіх на ринку був забезпечений!

Технічні характеристики BMW X5 (e53)

Основні дані
Виробник
Роки виробництва	1999-2006
Клас	Кросовер
Тип кузова	5-дв. SUV
Компонування	передньомоторна повнопривідна
Масово-габаритні
Довга	4667 мм
Ширина	1872 мм
Висота	1715 мм
Колісна база	2820мм
Споряджена маса	1995-2200 кг
Характеристики
Двигун	Бензиновий L6 3.0i Бензиновий v8 4.4i Бензиновий v8 4.6i Бензиновий v8 4.6i Дизельний L6 3.0d
Трансмісія	5-ст. механічна 6-ст. механічна 5-ст. автоматична 6-ст. автоматична

Історія створення

У 90-х роках маркетологам стало ясно, що не маючи в лінійці моделей престижного та якісного середньорозмірного кросовера, важко розраховувати на успіх на американському ринку. У результаті було ухвалено рішення про розробку відповідного автомобіля. Примітно, що результат вийшов відмінним – BMW X5 можна віднести одночасно до 2-х категорій – міського кросовера та повноцінного позашляховика (хоч і з невеликою натяжкою).

За справу взявся найвідоміший дизайнер Кріс Бенгл, який у ті часи працював у концерні BMW, а перші нариси майбутньої моделі були готові вже в другій половині 90-х. Роботу полегшувала та обставина, що у ті роки концерн BMW вже володів британською компанією Land Rover, досвід якої у виробництві позашляховиків не міг ігнорувати. Так, багато спільних характеристик у BMW X5 є з Range Rover L322

Маркування BMW X5 (e53) означає, що в якості основи була обрана 5-а серія, а «Х» уособлює повний привід. Тим не менш, кузов BMW X5 виявився на 15 см коротшим, ніж у 5-ї серії, а ще ширше і вище.

Екстер'єр

1999-2002 рр.

Дизайнери попрацювали чудово - BMW X5 (e53) вийшов яскравим і солідним. Але компанії була необхідна модель, що поєднала ці якості з часткою спортивності, і BMW X5 став саме таким. Фірмові «ніздрі» решітки радіатора, порівняно невеликий передній бампер з повітрозабірником, похилий капот з кількома підштампуваннями, рівні лінії оптики - все це робило анфас кросовера гранично серйозним, але не «сухим».

Лінії, що проходять через усі кузовні панелі, надавали моделі антуражу. А корма, з її рівними рисами п'ятих дверей, ефектним над заднім склом, майже рівним дахом, невеликим виступом заднього бамперата вивіреними рисами задніх ліхтарів, якнайкраще завершувала композицію.

Крім того, позашляхові якості підкреслювалися чорними пластиковими вставками, що проходять по порогах та колісним аркам, А спортивний характер, крім іншого, проявлявся в ефектних легкосплавних дискахта низькопрофільній гумі.

Фото: BMW x5 4.4i (e53) рестайлінгова вервія

Рестайлінг 2003-2006 рр.

У ході проведеного у 2003 році фейсліфтингу зовнішність кросовера дещо змінилася. Сам образ залишився колишнім, але був підретушований капот, який трохи змінив форму, так само, як і фірмова решітка радіатора. Змінилися обриси переднього бампера, а ще була доопрацьована головна оптика та задні ліхтарі.

Двигуни

1999 рік

У першому поколінні комплектації позашляховика йшли 2 бензинові силові агрегати. Більш скромний, 3-літровий мотор M54B30 мав рядну компоновку циліндрів і видавав 231 л. с. Цей BMW X5 3.0i був чудовим вибором для більшості клієнтів.

Але була доступна і більш об'ємна версія, укомплектована 4,4-літровим двигуном V8 M62TU. Потужність такого BMW X5 4.4i була значно вищою – 286 л. с. Навіть найслабший, 3-літровий мотор мав відмінну динаміку, розганяючи важкий кросовер до 100 км/год всього за 8,5 сек., тоді як його потужніший побратим міг позмагатися з багатьма «зарядженими» моделями. Його особливістю була унікальна система газорозподілу Double Vanos, яка дозволяла двигуну працювати з максимальним ККДмайже на будь-яких оборотах.

Фото:Дизельний двигун BMW M57

2001 рік

Цього року лінійка силових агрегатівґрунтовно поповнилася ще двома моторами. Першим став 3-літровий турбодизель M57, оснащений найновішою на той час системою. Common Rail. Його потужність складала 184 л. с., а витрата палива у BMW X5 3.0d лише трохи перевищувала 8 літрів.

Також став доступний і новий бензиновий мотор M62B46 - 4,6-літровий V8, що розвиває потужність 347 л. с. Такий BMW X5 4.6is чудово виглядав як для любителів динамічної їзди.

2003 рік

Рестайлінг цього року не обмежився лише правкою зовнішності: з моделі зняли 4,4-літровий бензиновий агрегат і його дизельного колегу, об'ємом в 3 літри.

На місце турбодизеля встановили аналогічний за обсягом агрегат, але його потужність значно збільшилася – з 184 до 218 л. с. Крім того, цей двигун володів величезним крутним моментом в 500 Нм, що дозволяло спокійно і впевнено їздити бездоріжжям, піднімаючись на будь-які схили. А ще він був напрочуд економічний, споживаючи на 100 км всього 8,6 літра дизпалива, причому розганяючи BMW X5 «до сотні» лише за 8,3 сек.

4,4-літровий бензиновий двигун також був замінений на аналогічний за обсягом агрегат, але набагато технологічніший і потужніший – віддача з нього досягла 320 л. с. Мотор отримав опцію Valvetronic (система регулювання ходу клапанів), фірмову технологію Double Vanos, а також систему впуску особливої ​​конструкції з можливістю плавного регулювання довжини впускного тракту. Динаміка у нього чудова - 7 сек. до 100 км/год, тоді як максимальна швидкістьобмежена електронікою на 240 км/год.

Фото: BMW x5 4.8is (e53) 2004 рік

2004 рік

На цей рік припала остання модернізація силових агрегатів. В даному випадку "з озброєння" зняли 4,6-літровий V8, замінивши його таким же по компонуванні, але вже 4,8-літровим мотором N62B48, потужністю 360 л. с. BMW X5 4.8is розганявся до 100 км/год лише за 6,1 сек., а середня витратадорівнює приблизно 13,5 літрам.

Загалом, з огляду на наявність 93-літрового паливного бака, Запас ходу у позашляховика цілком гідний. Звичайно, у цьому відношенні дизельний BMW X5 краще.

КПП

Автомобіль міг комплектуватися або механічною трансмісією (5-ступінчастою), або 5-діапазонною АКПП Steptronic, причому механічна трансмісіябула доступна лише для дизельних модифікацій. У ході оновлення кожна з трансмісій отримала ще по одній передачі, проте «механіка» знову-таки пропонувалася в базі лише з дизельним моторомТоді як 6-діапазонна АКПП Steptronic йшла з будь-якими агрегатами.

Шасі

Дорестайлінгова версія

Родзинкою BMW X5 був постійний повний заженуть. Що стосується ходової частини, то, для комфорту і відточеної керованості, вона була зроблена повністю незалежною. Звичайно, таке рішення трохи знизило позашляхові якості кросовера, але інженери практично нівелювали відставання.

Наприклад, задня підвіскабула укомплектована унікальною системою підтримки кліренсу, причому незалежно від навантаження (статичного). Це стало можливим завдяки застосуванню конструкції підвіски пневматичних елементів з електронним управлінням.

Гальма відрізняються не тільки вражаючими супортами, але також і системою динамічного контролю, яка ще більше замикає колодки при активному натисканні на педаль. Є і система допомоги при спуску з гори, що дозволяє зберігати траєкторію на швидкості не вище 12 км/год.

Крім цього, є цілий електронний комплекс Dynamic Stability Control, що включає такі системи:

• Cornering Brake Control;
• Automatic Stability Control;
• Dynamic Brake Control.

Рестайлінг

Система повного приводубуло модернізовано. xDrive запрограмували постійно аналізувати положення кросовера і оптимально перерозподіляти крутний момент між осями. Також у конструкції з'явилася багатодискова муфта з електронним керуванням.

Інтер'єр

Салон виконаний розкішно – благородні оздоблювальні матеріали, дерев'яні вставки, м'який та дорогий пластик – все це було широко використане під час створення BMW X5. Помітно, що дуже багато рішень взято з 5-ї серії. У крісел і керма безліч регулювань, та й оглядовість хороша, заважають лише широкі внизу передні стійки. Мультируль зручний у охопленні, а панель приладівмаксимально інформативна та не перевантажена зайвими датчиками. Грамотно розташовані дефлектори обдування гармонійно вписуються в інтер'єр та швидко створюють затишну атмосферу.

Але є в ергономіці та неприємні моменти. Це маса дрібних клавіш, розсипаних на центральній консолі, частина яких ще й перекривається селектором коробки передач.

Завдяки значній площі скління всередині автомобіля завжди ясно, а заднім пасажирам скаржитися на комфорт не доведеться – місця достатньо навіть для рослих людей.