Стали мені на пошту надходити листи з проблемою великих обертів під час запуску двигуна. Відразу стрілка піднімається десь на 3000 і за кілька секунд падає до нормального становища. Розмірковуватимемо логічно. Чому у нас залежать оберти двигуна? Обороти залежать від кута відкриття дросельної заслінки. Чим на більший кут вона відкрита – тим більше обертів двигуна. У кого стоїть БК, тим простіше вони можуть просто подивитися на показання РХХ і визначити в ньому справу. Хто не має БК, тим знадобиться допомога друга. Потрібно його посадити на крісло водія, а самому відкрити капот і спостерігати за металевим важелем, пов'язаним з віссю дросельної заслінки (перебуває в центрі пластмасової шайби, на яку кріпиться трос газу). Можна переглянути відео на сторінці: . Цей важіль повністю пов'язаний із РХХ – регулятором холостого ходу. Попросити друга увімкнути запалення. Важіль повинен відхилитися вліво, відкривши заслінку для запуску. Величина відхилення залежатиме від температури двигуна. Якщо після запуску важіль відхилився ще лівіше, тим більше відкривши заслінку, якраз на 3 000 об., а при падінням оборотів важіль разом із заслінкою прикриються - значить справа в РХХ. Обороти відповідають положенню ДЗ.

Давайте розглянемо інший варіант. Допустимо РХХ у нас справний. Через що можуть піднятися обороти? Я часто заходжу на форуми, дивлюся, які нові болячки спливають на наших машинах. І там існує неправильна думка. Питання йде: «Чому маленькі обороти?». А у відповідях пишуть, що потрібно подивитися всі шланги, чи немає трешин і чи немає підсмоктування повітря. Пишуть правильно, але тільки для машин з ДМРВ - Датчиком Масового ВитратиПовітря. Цей датчик ставиться після повітряного фільтраі враховує повітряний потік, що проходить через нього. А підсмоктування повітря йде вже після нього, і він не в змозі це визначити. Виходить, що двигун проходить більше повітря, і суміш стає збідненою, що призводить до зниження оборотів.
. . У нас все навпаки. Стоїть ДАТ, і визначає він абсолютний тиск у впускному колекторі. Якщо буде підсмоктування повітря, то він і його вловить. Виходить, що заслінка пропускає свою порцію повітря, а підсмоктування ще додає свою. ДАТ враховує все, і обороти підвищуються. І за будь-якого розкладу, форсунки впорскують стільки бензину, скільки потрібно для правильної роботи двигуна. У цьому в нас є плюс. Незабаром ЕБУ зрозуміє, що обороти завищені та дасть команду на РХХ на прикриття ДЗ — дросельної заслінки, і все встаканиться. При наступному запуску має все повторитись. Тепер давайте подумаємо, звідки може взятися зайве повітря, крім шлангів, що лопнули. На думку спадають три системи, хоча навіть 4.

Якщо заклинило поршень або лопнула пружина в клапані pcv — відведення картерних газів, то повітря просто пересмоктуватиметься, минаючи заслінку, через довгий шланг, через клапанну кришкучерез несправний клапан в повітряний колектор.
. . Якщо несправний клапан ЄДР системирециркуляції газів, що відпрацювали, то гази теж підуть у повітряний колектор через металеву трубку. Клапан ЄДР краще відразу глушити: .
. . Якщо несправний клапан продування адсорбера, то бензинові пари по трубці теж підуть у колектор.
. . І остання система, яка приєднується до повітряного колектора, - це система зміни його довжини. Праворуч колектора стоїть сам виконавчий механізм, чорний пластмасовий, схожий на капелюшок гриба Зверху в нього штуцер і через гумовий наконечник до нього приєднується чорна трубочка. Інша трубочка цієї системи приєднується до повітряного колектора. У цьому механізмі є мембрана — діафрагма, і якщо вона порвана, повітря буде надходити через ці трубки в колектор, поки двигун не перевищить 4 000 оборотів. А далі просто перейде на короткий колектор і перекриє це коло. Завтра у нас понеділок поїду на роботу. Думаю, буде вільний час для проведення експерименту. У мене стоїть багато заглушок на штуцерах впускного колектората ще й різних діаметрів. Імітуватимемо підсмоктування повітря і подивимося, як поведеться двигун. Тоді точно дізнаємося чи вірні наші теоретичні умовиводи та логічний ланцюжок. Добре до завтра. Думаю надвечір годині до 10 викладу відео і на блог і на Ютуб.
. . Ну ось, все готове.

Мій шевроле Лачетті, як я позбувся ефекту плаваючих оборотів двигуна.

При відпущеній педалі газу ДЗ займає крайнє положення проти годинникової стрілки, і за допомогою металевого важеля в приводі ДЗ замикає контакти вимикача режиму ХХ. На електронний блокуправління - "ЕБУ" надходить керуючий сигнал 0 вольт - контакт 55 ЕБУ замикається на масу. По цій команді ЕБУ подає напругу на серво-моторчик приводу дросельної заслінки "ПДЗ", мотор відкриває заслінку на кут, необхідний для роботи двигуна на заданих оборотах ХХ, залежно від показників усіх датчиків двигуна. ЕБУ визначає положення ДЗ по напрузі змінного потенціометра ДЗ розташованого в нижньому ярусі ПДЗ (контакти 2,7,8 на схемі датчиків управління двигуном), що представляє собою звичайну пару пружних контактів, зафіксованих на осі ДЗ і обертаються по резисторних доріжках на платі ПД. Механізм ПДЗ дозволяє сервомоторчику повертати ДЗ на невеликі кути (приблизно +_ 5 градусів) від заданого положення ДЗ.

Величину цього кута ЕБУ визначає за напругою другого змінного потенціометра ПДЗ, контакти якого розташовані у верхньому ярусі ПДЗ (контакти 4,2,8 на схемі датчиків керування двигуном) і зафіксовані на пластмасовій осі шестерні приводу сервомоторчика ПДЗ. У процесі експлуатації та тертя контактів, резисторні доріжки обох потенціометрів стоншуються, опір їх змінюється (іноді пропадає внаслідок їх протирання). Це призводить до того, що опір змінюється не пропорційно до обертання осі ПДЗ, ЕБУ не правильно визначає положення ДЗ. В цьому випадку необхідно змінювати плату ПДЗ або весь вузол ПДЗ у зборі, а це від 8000 до 15 тис. рублів + діагностика та адаптація 2500 рублів.
Але можна заощадити та покататися ще 90000 тисяч кілометрів.
Зважаючи на те, що кут обертання шестерні ПДЗ від сервомотора невеликий, можна провернути пару пружних контактів пластмасової осі шестерні приводу серво-моторчика ПДЗ на невеликий кут проти годинникової стрілки так, щоб контакти рухалися по іншому сектору не протертої резисторної доріжки. Опір трохи зміниться, зате плавно пропорційно змінюватиметься в залежності від повороту шестерні обертається серво-моторчиком, ЕБУ почне правильно визначати положення ДЗ, що коригується приводом ДЗ.
Необхідно все зібрати у вихідне положення, з'єднати всі датчики та роз'єми, увімкнути запалення, натиснути педаль газу до упору та відпустити, почекати 15 секунд та вимкнути запалення. Повторити теж саме, але через 15 секунд запустити стартер, трохи натискаючи газ. ПДЗ повинен адаптувати своє нове положення і ЕБУ прийме нове значення опору, що відповідає положенню ДЗ на ХХ.
Після адаптації параметрів ПДЗ ефект гуляння оборотів двигуна пройшов, іноді на холостих глухне, але це легко виправляється ЕБУ, головне зник ефект мимовільної зміни оборотів двигуна. Приєднуємо сканер, натискаємо кнопку обнулення навчання ЕБУ і все, наша машина як нова. На Шевроле Лачетті скидання навчання лише зі сканера. Відключення від акумулятора, як з'ясувалося, лише скидає деякі помилки.
На майбутнє, якщо хочете щось робити з системою ЕБУ або знімати якісь датчики, - обов'язково відключайте мінус від акумуляторної батареї.

Багато автолюбителів стикалися з поняттям плаваючих оборотів на холостому ходу двигуна. Для Лачетті, як показує практика, це часта несправність, яку можна усунути своїми руками, але іноді потрібно задіяти автосервіс.

Можливі несправності

Поспілкувавшись з власниками автомобіля, а також з майстрами в автосервісі можна зробити висновок, що обороти двигуна на автомобілі досить поширений ефект. Більшість автолюбителів запевняють, що ця несправність з'являється ще при гарантійне обслуговування. Це може бути пов'язано з багатьма факторами.

Розглянемо основні причини виникнення плаваючих оборотів двигуна:

• Несправність у паливній системі.
• Проблеми у запаленні.
• Помилки ЕБУ.
• Неякісне паливо.

Всі ці причини є тому, що з'являється такий ефект. Найпоширенішою причиною є поява проблем із упорскуванням.

Методи ремонту

Перш ніж перейти до виправлення проблеми, варто зазначити, що обороти, що плавають, — це тільки початок, оскільки несвоєчасне усунення несправності може призвести до того, що з'явиться ефект «пуск-заглох». Отже, розглянемо послідовність дій усунення причин виникнення плаваючих оборотів двигуна.

Паливна система

Як показує практика та досвід, плаваючі обороти з'являються у разі нерівномірної подачі пального в камери згоряння, або постійні зміни кількості паливної суміші. Насамперед це пов'язано з форсунками, які можуть бути забрудненими. При цьому, це може не відчуватися під час руху, а от на холостих оборотахтахометр одразу це покаже. Тому необхідно демонтувати та перевірити форсунки на спеціальному стенді.

Також, несправність може бути викликана поломкою бензинового насоса, який подає паливо не рівномірно або засміченість паливного фільтра. При необхідності потрібно замінити фільтруючий елемент та перевірити паливний насос.

Зміна кількості паливної суміші може бути пов'язане із засміченістю дроселя або знос повітряного фільтра. Тому фільтруючий елемент змінюється, а дросельна заслінкапідлягає чищенню.

Проблеми із запаленням

Проблеми з неодруженим ходом можуть виникати внаслідок неправильної роботи системи запалення. А саме, це може бути пов'язане із замком чи проводкою. Так, варто перевірити та при необхідності замінити пошкоджені елементи. Найкраще міняти замок запалювання у зборі, а дроти, що йдуть від нього продзвонити на працездатність.

Помилки ЕБУ

Нерідко несправність автомобіля пов'язана з помилками електронного блоку управління, а також з несправністю контролерів на платі. Звичайно, ще однією причиною може стати прошивка, яка вийшла з ладу. Багато автолюбителів змінюють операційну систему, але це не завжди допомагає.

Як показує практика, несправність ЕБУ може стати проблемою для працездатності багатьох систем. Тому, якщо не вдалося усунути несправність попередніми способами, необхідно замінити блок керування.

Неякісне паливо

У багатьох випадках, погана якість палива, що заливається, в бак автомобіля може послужити приводом засмічення системи паливопроводів і впорскування, що в свою чергу дає ефект нерівномірної подачі пального. Для усунення несправності слід злити старе пальне, прочистити паливну системута залити новий якісний бензин.

Висновок

Плаваючі обороти на холостому ходу двигуна Chevrolet Lacetti, можуть бути появі інших, більш серйозних проблем. Так, при виникненні такого ефекту необхідно знайти причину та усунути її. Якщо не вдається зробити це своїми руками, потрібно звернутися на автосервіс, де швидко знайдуть і вирішать проблему. Неодноразово, через постійний ефект плаваючих оборотів, автовласникам доводилося мене електронний блок управління.