Байкерський рух зародився в США в 1950-х роках і практично відразу став «протестним», залучаючи «обрану» молодь, яка бажала свободи та нових можливостей. У СРСР після Великої Вітчизняної війни «мотоциклізація» країни йшла ударними темпами, але в більш мирному напрямку: відносно недорогі і доступні мотоцикли стали для всіх віків і верств населення повсякденним засобом пересування, перевезення різних вантажів, в т. ч. будматеріалів для дач, технікою для подорожей.

У середині 60-х кілька заводів випускали мотоцикли, мопеди і моторолери - одних «ІЖей» до 350 000 на рік - за якістю не дуже поступалися закордонним аналогам. У 1970-80-х купити автомобіль полегшало, і дорослі люди пересіли на них. Мотоцикли ж як транспортного засобузалишилися в селі, а в містах почали залучати молодь - якраз у цей час до СРСР докотилися відлуння байкерського руху із США.

Однак у Радянському Союзі неформальні об'єднання молоді на мотоциклах отримали назву «рокери», а не байкери. Цей термін з'явився на початку 80-х і позначав радянських шанувальників рок-музики, які намагалися копіювати стиль британських «кофебарів ковбоїв» та американських байкерів. Але так як багато любителів важкого року в великих містахвже їздили мотоциклами, то невдовзі термін «рокер» поширився і молодих мотоциклістів взагалі, і членів перших вітчизняних мотоклубів зокрема.

Але для радянського «рокера», особливо у провінції, було не так важливо, як його називали обивателі. Хлопці з підліткового віку допомагали батькам лагодити їхні мотоцикли, збирали по звалищах запчастини та варганили техніку самі, багато хто займався у безкоштовних секціях мотокросу та картингу.

Поступово накопичували гроші та купували власні легкі, відносно недорогі мотоцикли. вітчизняного виробництва: "ІЖ Планета", "ІЖ Планета Спорт", "Мінськ", "Схід". У 1970-80-ті роки «Схід» коштував 450 руб. - це 3-4 середні зарплати.

Мотоцикл був невибагливий, економічний, легкий і ремонтопридатний, хоч і не надто надійний. Зате на ньому багато хто вчився лагодити ДВС. "ІЖ Планета" коштував вже 625-750 руб. (4-5 середніх зарплат), але водночас самий дешевий автомобіль- "Запорожець" - продавався за 3000-3750 руб.

«Схід»

«ІЖ Планета Спорт»

Були у радянському мотопарку та «іномарки». Наприклад, чехословацькі мотоцикли Jawaпоставлялися до СРСР із середини 50-х років, і до 70-х на них їздив практично кожен третій мотоцикліст, а всього в СРСР налічувалося понад мільйон «Яв», які цінувалися за надійність, потужність, універсальність та легкість в обслуговуванні та ремонті.

Наймоднішою моделлю в СРСР була «Ява-638», яку почали випускати 1984 року. Вона мала двотактний двоциліндровий двигун об'ємом 343 "кубика" потужністю 26 л. с., максимальна швидкістьмотоцикла складала 120 км/год.

Крім Jawa, користувалися популярністю угорські мотоцикли Паннонія, оснащені одноциліндровим 250-кубовим. двотактним двигуном, чотириступінчастою КП, закритою ланцюговою передачею та дуплексною рамою. З 1954 до 1975 року в СРСР імпортували 287 000 мотоциклів цієї марки. Найуспішнішою моделлю стала Pannonia 250 TLF: мотоцикл важив 146 кг, мав 18-літровий бак, міг похвалитися надійною електрикою, а його двигун видавав 18 л. с. потужності. Окрім цієї моделі, завод випускав мотоцикли з 350-кубовим двигуном та коляскою.

Ще один успішний мотоцикл тих років – чехословацький CZ – «Чезет». Мрія цілого покоління випускалася з 1962 року та оснащувалась одноциліндровим двотактним двигуном об'ємом 250 см3.

Але «рокерський» рух у СРСР був нерозривно пов'язаний саме з мотоциклами «ІЖ» та культовою чехословацькою «Явою». У містах першими почали купувати "Яви" таксисти: у 60-70-ті роки вони заробляли 100-120 руб. на місяць, залежно від класу водія, і, крім того, часто приторговували з-під підлоги горілкою або контрафактом, маючи чималий додатковий дохід. У таксистів тоді в моді були кашкети-«восьмиклінки» та шкіряні коричневі куртки, які вони купували у військових льотчиків. Вечорами після роботи вони збиралися з колегами та ганяли вже на мотоциклах.

На той час було не обов'язково вдягати шолом. Але зі зростанням кількості мотоциклів, зростала і кількість аварій за їхньою участю, і тоді водіїв зобов'язали їздити у шоломах. Однак спочатку шоломів на всіх не вистачало, і були вони убогі та залізні. Така «каска» псувала хвацький вигляд мотоцикліста на «Яві» - тоді й почався поділ на 1% хуліганів, які не визнавали шоломи, заборони на зборища натовпом та правила дорожнього руху, та інші 99% законослухняних мотоциклістів. Але з часом, коли з Прибалтики стали надходити сучасніші пластикові шоломи, на них перейшла більшість мотоциклістів: їх можна було розфарбовувати, привішувати козирки та намордники і взагалі всіляко «кастомізувати».

Тусуватися з друзями та спілкуватися з дівчатами «рокери» зазвичай збиралися вечорами у п'ятницю та вихідні біля міських парків та інших громадських місць. У Москві найбільш популярними місцями у 80-х роках були Парк Горького, «Лужа» (стадіон «Лужники»), «Мхат» (майданчик біля однойменного театру) та «Солянка» (соляні підвали на Луб'янці). Також мотоциклісти зустрічалися на «Кузні» (м. Новокузнецька), у кафе «На Малій Бронній», у «Маяку» і, звичайно, на «Горі» (оглядовому майданчику Воробйових гір навпроти головної будівлі МДУ), де збираються і зараз.

Після спілкування на місці, «рокери» сідали на свої мотоцикли та їхали ганяти нічним містом. Треба сказати, що до 90-х років ДАІ з «рокерами» особливо не церемонилося: і зганяли з тусувальних місць, і влаштовували погоні на дорогах, навіть могли застосовувати зброю проти особливо нахабних. Але й відв'язні мотоциклісти тих років дозволяли собі їздити не тільки без документів (мати «права» категорії «А» до початку 2000-х вважалося мало не моветоном!), а й не дотримуючись жодних правил руху: натовпом по зустрічці, підземним пішохідним переходам, тротуарами і т. д. Траплялося і багато аварій: за статистикою наприкінці 80-х в СРСР за місяць відбувалося 12 тис ДТП за участю мотоциклістів, в яких гинули 1600 осіб. За рік - 68,5 тис пригод з вини водіїв мотоциклів, гинули близько 10 тис людей! Сьогодні, незважаючи на збільшені швидкості і на кілька порядків кількість автомобілів і мотоциклів, що збільшилася, аварій за участю мотоциклістів відбувається значно менше: близько 10 тис ДТП на рік, в яких гине близько 1200 осіб - місячна «норма» СРСР 80-х років.

«Рокери» 80-х із азартом займалися, як кажуть сьогодні, «кастомізацією» своїх мотоциклів - хто будь що. Ідеї ​​черпали з європейських і американських мотоциклетних журналів, що зрідка траплялися, пізніше - з фільмів типу «Божевільний Макс». Все робилося своїми руками із підручних матеріалів або з того, що вдавалося роздобути на «товкучках» або отримати «з-за бугра». Чинили та налаштовували мотоцикли теж самі – у провінції не було навіть шиномонтажів.

На мотоцикли ставили керма з поперечиною або з двома, «королівські» високі керма без перекладин (типу ape-hanger), напівкруглі дуги, виготовлені з водопровідних труб за допомогою трубогибу та гальванізовані через «батю друга» на якомусь заводі. Чехословацькі вітровики «Велорекс», металеві хромовані бардачки від «Панноній», ліхтарі, які вмикалися разом із ближнім світлом і вночі залишали на дорозі підсвічена пляма, - від моторолера «В'ятка», «стопарі» та «габарити» переробляли, заміняли. «Рідні» ручки газу та важелі гальма та зчеплення відразу знімали та замінювали на інші, наприклад, від тієї ж «Паннонії». Дзеркала заднього виду кріпили на вітровому склі, а ще були дзеркала на дугах безпеки, через які хлопці-водії заглядали під спідниці дівчаток, коли ті сідали на пасажирське сидіння.

Кнопки керування ставили хромовані від «Панонії», ними включалися поворотники та сигнали-бібікалки, яких часто робили два, різних тонів, щоб на кожну кнопку за сигналом – за допомогою двох кнопок можна було зіграти «Собачий вальс» або зімітувати «сирену». Глушники також знімали або переробляли: зовні їх залишали як заводські, але нутрощі обрізали, щоб звук ставав різкішим і гучнішим. На колеса кріпили різнокольорові лампочки, що ефектно горіли в темряві та під час руху.

До 1988 року рокерський рух в СРСР став настільки масовим і галасливим, що про нього, вірніше його згубний вплив на незміцнілі уми, навіть почали знімати фільми типу «Аварія – дочка мента». А у 90-ті на зміну рокерами остаточно прийшли байкери на важких мотоциклах з довгими вилками, перші російські байк-клуби та перші не військово-трофейні, а справжні «байкерські» Харлеї, привезені зі США. Але це вже зовсім інша історія.

Виробництво мотоциклів у СРСР було налагоджено з розмахом. Головними центрами мостобудування стали Ірбіт, Іжевськ, Килимів та Мінськ, а самі мотоцикли, у тому числі й імпортні «Яви» та «Чезети» стали невід'ємною частиною культури.

«Схід»

«Схід» став культовим мотоциклом серед молоді та підлітків. Він підкорював невибагливістю, малою витратою палива, легкістю та ремпридатністю. Особливої ​​надійності мотоцикл не мав, зате з його допомогою вчилися лагодити ДВС.

Виробництво "Сходу" було розгорнуто після війни на заводі ім. Дягтерьова. Прототипом став німецький мотоцикл DKW RT-125. 1946 року завод випустив 286 мотоциклів «К-125».

З 1957 року завод почав випускати зовсім новий мотоцикл «К-175» із 175-кубовим двигуном. Цей мотоцикл отримав назву «Схід» та дав життя цілій родині. Найпопулярнішими моделями стали "Схід-2", "Схід - 2М." Остання модель«Сходу», створеного в СРСР, мала назву М3-01. Окрім цього, завод випускав обмежені партії мотоциклів для мотокросу, а у 80-ті роки створив кілька цікавих розробок спортбайків.

«Мінськ»

Історія створення «Мінська» також походить від DKW RT-125. Перші мотоцикли М1А були виготовлені у Москві, а 1951 року виробництво було передано до Мінська на велосипедний завод.

У 1956 році завод випустив нову модель М1М з маятниковою підвіскою, пружинними амортизаторами, коротковажільною вилкою і двигуном 5 к.с., який розвивав швидкість 75 км/год.

У 1961 році з'явилася новинка М-103 з гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою. Виробництво було спрямоване для села, що пояснювало популярність мотоциклів.

Подальша модернізація призвела до більшої потужності та швидкості. Наприклад, модель ММВЗ-3.111, що вийшла в 1973 році, могла розігнатися до 90 км/год і мала потужність в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 мав 12 л.

Мотоцикл ІЖ за популярністю в СРСР міг посперечатися з найвідомішими імпортними апаратами.

Перші моделі мотоцикла пов'язують з ім'ям конструктора Петра Можарова, але справжня популярність прийшла до ІЖ після війни, коли до рук конструкторів потрапила документація на німецький мотоцикл DKW NC-350.

Після ґрунтовної модернізації мотоцикл назвали ІЖ-49. Легендарна модель була оснащена телескопічною вилкою та гідравлічними амортизаторами. В умовах поганих доріг мотоцикл набув популярності.

Наступна модель- ІЖ-56 була не менш популярною, але справжнє визнання прийшло з появою "ІЖ-Юпітер", "ІЖ-Планета" та "ІЖ-Планета-спорт", які призначалися для туристичних та спортивних поїздок. ІЖ-ПС отримав роздільну систему змащення двигуна і міг розганятися до 100 км/год за 11 секунд.

У 70-х роках завод виробляв до 350 000 мотоциклів на рік.

«Ява»

"Ява" стала воістину культовим мотоциклом для молоді СРСР. Саме з ним та з ІЖ пов'язаний рух рокерів. Одноциліндрова модель мотоцикла отримала шанобливе прізвисько «Старушка». Молодь приваблювала надійність мотоцикла, універсальність та швидкість. Мотоцикл однаково легко міг їхати шосе і лісовими дорогами.

Чехословацька фірма Jawa була заснована у 1929 році. Після війни виробництво поновилося. Завод виграв тендер на постачання мотоциклів до СРСР і почав постачати до країни 100 тисяч мотоциклів на рік. У 1964 році була випущена мільйонна «Ява», у 1976 році – двомільйонна, а у 80-х роках кількість досягла трьох мільйонів екземплярів.

Наймоднішою моделлю в СРСР була «Ява-368», яку почали випускати 1984 року. «Ява» мала двотактний двоциліндровий двигун об'ємом 343 куб.см. і потужністю 26 к.с., максимальна швидкість мотоцикла становила 120 км/год.

"Ява" цінувалася спортсменами. Спортивні моделіМотоцикл використовували в мотокросі, в гонках ендуро, досі російська команда по льодовому спідвею виступає на мотоциклах «Ява».

Після розвалу СРСР завод опинився на межі краху, але зумів вистояти.

«Паннонія»

Мотоцикл «Паннонія» став ще одним культовим мотоциклом серед міської молоді та мототуристів.

Виробництво «Панонії» розпочалося на заводі «Чаппель» у Будапешті у 1954 році. "Паннонія" стала першим новим мотоциклом заводу. Мотоцикл оснастили одноциліндровим 250-кубовим двотактним двигуном, чотириступінчастою КП. Нововведенням виявилася закрита ланцюгова передача та дуплексна рама.

З 1954 по 1975 в СРСР було поставлено 286 959 мотоциклів.

Найпопулярнішою моделлю стала Pannonia 250 TLF. При вазі 146 кг мотоцикл видавав 18 к.с., не був вибагливий до палива, мав бак у 18 літрів та надійну електрику. Крім цього, завод випускав модель з 350-кубовим двигуном та коляскою.

Краса та досконалість ліній мотоцикла досі змушують шанувальників раритетів шукати вцілілі мотоцикли.

У 1968 році завод випустив нову модель мотоцикла, скопійовану з Yamaha YDS-2, але в СРСР вирішили, що мотоцикл занадто складний і припинили експорт, після чого завод закрився.

«Чезе»

Історія легендарного «Чезет» (Cezet) сягає довоєнних часів, коли чехословацький збройовий завод Ceska Zbrojovka (CZ) вирішив розпочати виробництво мотоциклів. В 1936 завод зробив прототипи «Чезета», на підставі яких пізніше виникли мотоцикли з двигунами в 250 і в 350 куб.см.

1960-го року CZ запустив у серійне виробництво мотоцикли «Чезет». У СРСР на CZ чекав небачений успіх. Нарівні з «Явою» цей мотоцикл мав успіх у рокерів, а «чорний «Чезет» став мрією цілого покоління.

Знаменитий кросовий Cezet народився 1962-го року. Мотоцикл був оснащений одноциліндровим двотактним двигуном 250 куб.см. Зоряна година «Чезета» тривала до кінця 60-х. На ньому виступали та перемагали на чемпіонатах гонщики з СРСР, Бельгії та НДР.

«Урал»

Історія мотоциклів "Урал" з кінця 30-х років і до 1964 року була історією військового мотоцикла. Навіть після того, як мотоцикл почали продавати обивателям, власник «Уралу» був зобов'язаний стати на військовий облік, а Державтоінспекція забороняла експлуатувати мотоцикл без візка. Через це «Урал» не набув слави серед молоді. Він знайшов свою нішу, як важкий утилітарний мотоцикл. Його використовували і для прогулянок під місяцем, і для перевезення вантажів, і для поїздок до тайги, і навіть для мототуризму.

Мотоцикл ІМЗ був оснащений 650-кубовим чотиритактним двигуном та вважався надійним серед радянських мотоциклів. Потужність двигуна в залежності від моделі становила від 31 до 36 л. Максимальна швидкість при використанні з коляскою – 105 км/год.

1985 року з конвеєра заводу зійшов двомільйонний мотоцикл моделі «М-67».

У 90-ті роки завод зумів вистояти. Зараз більшість мотоциклів йде на експорт.

Перша заповідь радянського мотоцикліста така: не впевнений – далеко не їзди, друга – завжди бери із собою необхідні запчастини, щоб доїхати додому. Адже досі є любителі, яким подобається стара техніка, багато людей починало їздити саме на радянських мопедах та мотоциклах.

Виробництво мотоциклів у СРСР було налагоджено з розмахом. Головними центрами мостобудування стали Ірбіт, Іжевськ, Килимів та Мінськ, а самі мотоцикли, у тому числі й імпортні «Яви» та «Чезети» стали невід'ємною частиною культури. Почати мабуть варто з невеликого екскурсу в історію радянського мотобудування.
ІЖ
Наприкінці 1920-х років створюються досвідчені мотоцикли «ІЖ», у 30-ті починається дрібносерійне виробництво, і лише наприкінці 40-х – на початку 50-х розгортається справді масштабне виробництво.


Перші моделі мотоцикла пов'язують з ім'ям конструктора Петра Можарова, але справжня популярність прийшла до ІЖ після війни, коли до рук конструкторів потрапила документація на німецький мотоцикл DKW NC-350.


Після ґрунтовної модернізації мотоцикл назвали ІЖ-49. Легендарна модель була оснащена телескопічною вилкою та гідравлічними амортизаторами. В умовах поганих доріг мотоцикл набув популярності.


Наступна модель - ІЖ-56 була не менш популярною, але справжнє визнання прийшло з появою "ІЖ-Юпітер", "ІЖ-Планета" та "ІЖ-Планета-спорт", які призначалися для туристичних та спортивних поїздок. ІЖ-ПС отримав роздільну систему змащення двигуна і міг розганятися до 100 км/год за 11 секунд.


У 60-ті випускаються перші мотоцикли «ІЖ Юпітер» (двоциліндровий двигун) та «ІЖ Планета» (одноциліндровий двигун). На Заводі імені Дегтярьова виробляють 175-кубовий «Килимок», який пізніше перетворився на «Схід».


Мотоцикл ІЖ за популярністю в СРСР міг посперечатися з найвідомішими імпортними апаратами. У 70-х роках завод виробляв до 350 000 мотоциклів на рік.

Мінськ

Історія створення «Мінська» також походить від DKW RT-125. Перші мотоцикли М1А були виготовлені у Москві, а 1951 року виробництво було передано до Мінська на велосипедний завод.


У 1956 році завод випустив нову модель М1М з маятниковою підвіскою, пружинними амортизаторами, коротковажільною вилкою і двигуном 5 к.с., який розвивав швидкість 75 км/год.
У 1961 році з'явилася новинка М-103 з гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою. Виробництво було спрямоване для села, що пояснювало популярність мотоциклів.


Подальша модернізація призвела до більшої потужності та швидкості. Наприклад, модель ММВЗ-3.111, що вийшла в 1973 році, могла розігнатися до 90 км/год і мала потужність в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 мав 12 л.

Схід

«Схід» став культовим мотоциклом серед молоді та підлітків. Він підкорював невибагливістю, малою витратою палива, легкістю та ремпридатністю. Особливої ​​надійності мотоцикл не мав, зате з його допомогою вчилися лагодити ДВС.
Виробництво "Сходу" було розгорнуто після війни на заводі ім. Дягтерьова. Прототипом став німецький мотоцикл DKW RT-125. 1946 року завод випустив 286 мотоциклів «К-125».


З 1957 року завод почав випускати зовсім новий мотоцикл «К-175» із 175-кубовим двигуном. Цей мотоцикл отримав назву «Схід» та дав життя цілій родині.


Найпопулярнішими моделями стали "Схід-2", "Схід - 2М." Остання модель «Сходу», створеного в СРСР, мала назву М3-01. Окрім цього, завод випускав обмежені партії мотоциклів для мотокросу, а у 80-ті роки створив кілька цікавих розробок спортбайків.

Урал

Історія мотоциклів "Урал" з кінця 30-х років і до 1964 року була історією військового мотоцикла. Навіть після того, як мотоцикл почали продавати обивателям, власник «Уралу» був зобов'язаний стати на військовий облік, а Державтоінспекція забороняла експлуатувати мотоцикл без візка.


Через це «Урал» не набув слави серед молоді. Він знайшов свою нішу, як важкий утилітарний мотоцикл. Його використовували і для прогулянок під місяцем, і для перевезення вантажів, і для поїздок до тайги, і навіть для мототуризму.
Мотоцикл ІМЗ був оснащений 650-кубовим чотиритактним двигуном та вважався надійним серед радянських мотоциклів. Потужність двигуна в залежності від моделі становила від 31 до 36 л. Максимальна швидкість при використанні з коляскою – 105 км/год.


1985 року з конвеєра заводу зійшов двомільйонний мотоцикл моделі «М-67». У 90-ті роки завод зумів вистояти. Зараз більшість мотоциклів йде на експорт.

Ява (Jawa)

Марка дорожніх мотоциклів, що виробляються в Тинець над Сазавоу (Чехословаччина). СРСР був основним імпортером Яви. Всього в Радянський союзбуло поставлено понад мільйон мотоциклів різних моделей. У радянські часи мотоцикли Jawa вважалися найкращими з доступних у продажу на території СРСР.

Одним з народних назвмоделі Яви 360 стало "Ява-стара" або просто "стара". "Старі" з одноциліндровим двигуном у народі називалися "чекушки", через об'єм 250 кубічних сантиметрів.


Існує кілька модифікацій, які можна поділити на мотоцикли з 6В та 12В електрообладнанням. У 6В варіанта менше потужний двигуні слабкий генератор, але, суб'єктивно мотоцикли, обладнані 6В обладнанням, гарніші. Jawa є мотоциклами того ж класу, що і Юпітер, але приємніше в експлуатації.


Наймоднішою моделлю в СРСР була «Ява-368», яку почали випускати 1984 року. «Ява» мала двотактний двоциліндровий двигун об'ємом 343 куб.см. і потужністю 26 к.с., максимальна швидкість мотоцикла становила 120 км/год.

«Паннонія»

Мотоцикл «Паннонія» став ще одним культовим мотоциклом серед міської молоді та мототуристів.
Виробництво «Панонії» розпочалося на заводі «Чаппель» у Будапешті у 1954 році. "Паннонія" стала першим новим мотоциклом заводу. Мотоцикл оснастили одноциліндровим 250-кубовим двотактним двигуном, чотириступінчастою КП. Нововведенням виявилася закрита ланцюгова передача та дуплексна рама.


З 1954 по 1975 в СРСР було поставлено 286 959 мотоциклів.
Найпопулярнішою моделлю стала Pannonia 250 TLF. При вазі 146 кг мотоцикл видавав 18 к.с., не був вибагливий до палива, мав бак у 18 літрів та надійну електрику. Крім цього, завод випускав модель з 350-кубовим двигуном та коляскою.


Краса та досконалість ліній мотоцикла досі змушують шанувальників раритетів шукати вцілілі мотоцикли.
У 1968 році завод випустив нову модель мотоцикла, скопійовану з Yamaha YDS-2, але в СРСР вирішили, що мотоцикл занадто складний і припинили експорт, після чого завод закрився.

«Чезе»

Історія легендарного «Чезет» (Cezet) сягає довоєнних часів, коли чехословацький збройовий завод Ceska Zbrojovka (CZ) вирішив розпочати виробництво мотоциклів. В 1936 завод зробив прототипи «Чезета», на підставі яких пізніше виникли мотоцикли з двигунами в 250 і в 350 куб.см.


1960-го року CZ запустив у серійне виробництво мотоцикли «Чезет». У СРСР на CZ чекав небачений успіх. Нарівні з «Явою» цей мотоцикл мав успіх у рокерів, а «чорний «Чезет» став мрією цілого покоління.


Знаменитий кросовий Cezet народився 1962-го року. Мотоцикл був оснащений одноциліндровим двотактним двигуном 250 куб.см. Зоряна година «Чезета» тривала до кінця 60-х. На ньому виступали та перемагали на чемпіонатах гонщики з СРСР, Бельгії та НДР.

Мопеди

У радянський часнеймовірно стильним та модним особистим автотранспортом були мопеди. Особливо серед юнацтва. Черга на придбання автомобіля тривала роками, ціни кусалися. Мотоцикл також коштував дорого і все ж таки вимагав гаражного зберігання. А мопед, подібно до велосипеда, найчастіше завозили до квартири.


На керування мопедом не були потрібні права. Коштували мопеди у СРСР від 100 рублів.
Продаж мопедів здійснювався в магазинах мототехніки, майже завжди за попереднім записом. Відзначатись у черзі за мопедом потрібно щоранку протягом місяця-півтора.
Мопеди проводились на Пензенському велосипедному заводі (легкий мопед ЗІФ), Львівському мотозаводі (мопед Верховина, мокік Карпати), Ризькому мотозаводі (мопед Рига, мокік Дельта).

Мопеди Рига-1/16

Перший радянський мотовелосипед випустили в 1958 на Ризькому мотозаводі «Саркана Звайгзне»: Рига-16.

Модель виявилася не дуже вдалою. Після практики на чеському мотозаводі JAWA у шістдесяті роки розпочався серійний випуск перших мопедів у СРСР – Рига-1.

Мопеди Риги постійно модернізувалися. У фільмі Пригоди Електроніка Сироїжкін розтинав саме на мопеді RIGA.
Ризький завод «Саркана Звайгзне» у 1966 році розпочав виробництво легкого мопеду «Рига-5» із двигуном Д-5 потужністю 1,2 л. с. У машини дуже проста ходова частина. Механічні гальмамопеда гарантують швидке гальмування та безаварійну їзду. Управління гальмом переднього колесаі дроселем встановлено на правій сторонікерма, важіль зчеплення – на лівій.


Щоб загальмувати заднє колесо, треба натиснути на педаль у зворотному напрямку. Багажник розташований над заднім колесом та розрахований на 15 кг вантажу. Передня вилка – телескопічна. Сідло-подушка зроблено із губчастої гуми.
"Рига-5" успішно витримала випробування на різних дорогах. Це зручний засібтранспорту для міста, а також для путівців. Місткість паливного бака (5,5 л) дозволяє проходити досить великі відстані.

Легкий мопед "Рига-7" (1969-1975)

Мопед «Рига-7» почали виготовляти з 1969-го року. До кінця 1971 року він повністю витіснив мопед «Рига-5». На відміну від "Риги-5" він постачався двигуном "Д-6", який дозволяв підключити до нього фару і задній габаритний ліхтар.
Прибрано декоративний захист приводних ланцюгів. У конструкції мопеда «Рига-7» була спеціальна рейка, що встановлюється для запобігання поломці рами у випадках екстреного гальмування.


Працівниками заводу Х. Акерманісом (електрик) та Ю. Банковичем (механік) було запропоновано та випробувано, як на стенді, так і в умовах практичної їзди, конструкція рами з посиленою задньою підвіскоюбез рейки. Пропозиція була прийнята, в обумовлені законодавством терміни було виплачено авторську винагороду, але в 1976 мопед «Рига-7» зняли з виробництва, замінивши його на «Рига-11».
Легкий мопед Рига-12 випускався з 1974 року. Елегантний дизайн двоколісної машини розробив дизайнером Гунаром Глудіншом.
Мопед оснащувався найпростішим 2,2-сильним 50-кубовим моторчиком Ш-57 з паперовим повітряним фільтром. До послуг двох їздців - зручне сідло завдовжки 43 см. 5,5-літровий паливний бак дозволяв проїхати однією заправкою близько 235 км.

Максимальна швидкість Рига-12 складала 50 км/год. З 1977 року з конвеєра почали сходити «рестайлінгові» Рига-16 з кік-стартером та покращеною обробкою (на фото).
Мокік «Дельта»- це практично нова розробкапісля серії "Рига". Оригінальна рама та вдалий двигун на довго зробили коханою саме цю модель.


У новому двигуні В-50 були враховані недоліки попередніх моделей, було посилено зчеплення, вали коробки передач стали обертатися в підшипниках, а ножне перемикання швидкостей, що з'явилося в двигуні В-501 ще довго викликало захоплення у покупців.

"Карпати"

Вироблявся на Львівському моторному заводі, має 50 кубовий двигун, і, як наслідок, на ньому можна їздити не маючи посвідчення водіякат. А.


Двигун малопотужний, але відмінно підходить для дітей та вивчення технічного боку. Аналоги – «Верховина» та «Дельта».

Міні-мокік «Міні»

1983-го року Ризький завод «Саркана Звайгзне» відкрив новий класна 10-дюймових колесах – міні-мокіки. Першу модель назвали «Міні», у неї регулювалися кермо та сидіння по висоті.
Спочатку не було задньої підвіски, потім поставили кілька амортизаторів. Важив мокік всього 50 кг і зі складеним кермом входив у багажник автомобіля.

Міні-мокік «Стелла»

Один із найстильніших і просунутих серійних «полтинників» часів СРСР. Випускався з кінця 80-х до середини 90-х. Мокік оснащувався як вітчизняним мотором V-501M (з ножним перемиканням передач) Шауляйського велосипедно-моторного заводу «Вайрас», так і різними імпортними агрегатами: чехословацькими Jawa, французькими Peugeot та польськими Dezamet.
На фото, поряд з дівчиною в купальнику, зображена модифікація Stella Babetta з мотором Jawa, відмінною особливістю якого було горизонтальне розташування циліндра.

Мопед Рига-19С

Шосейно-кільцевий мікромотоцикл Рига-19С був випущений невеликим тиражем у 1982 році. Незважаючи на скромні розміри та невелику масу (трохи більше 60 кг) була повноцінною гоночною машиною.
Спортивний мопед оснащувався високофорсованим 50-кубовим 2-тактним двигуном водяного охолодження ШК-50 неймовірною потужністю 17 к.с. Тобто літрова віддача такої установки сягала 340 к.с. на літр робочого об'єму!
Двигун працював у парі з 6-ступінчастою коробкою передач. Завдяки потужному аеродинамічному обтічнику Рига-19С легко розвивав швидкість понад 100 км/год.

Найпопулярніші моделі мотоциклів, виготовлених у Великій Британії у 50-х роках минулого століття

ЧастинаVI

АСЕ мотоцикли п'ятдесятих

У п'ятдесяті роки британська промисловість у середньому виробляла 135 000 двоколісних транспортних засобів. Понад 20 марок вітчизняних мотоциклетних компаній, деякі з них входили до конгломерату. Одним із таких об'єднань було Associated Motor Cycles (АМС), яке базувалося в Лондоні. Іншим важливим гравцем був великий BSA Group в Уест Мідлендс.

Обсяг виробництва 1959 року досяг небувалого максимуму 234 300 машин. Цього ж року загальна кількість мотоциклів, мопедів, скутерів, мотоколясок та мотонарт на дорогах Великобританії наблизилась до 1 750 000 одиниць. Урядові вибори, що проходили в 59-му році, сприяли ухваленню законів про зниження податків, що в свою чергу призвело до зниження цін на оренду і купівлю транспортних засобів. І крім усього іншого, було винятково довге та сухе літо.

Поява доступних транспортних засобів значною мірою спонукала споживчий попит. Протягом 1959 року BritishMotorCorporation (BMC) випустило на ринок чотириколісні новинкиMorrisMini- MinorіAustinSeven. Доступний, досить місткий для свого розміру, та ще й дуже модний за мірками свого часу, «МІНІ» від початку почав забирати потенційних клієнтів у двоколісної техніки. У цей момент закладалися причини спаду попиту на мотоцикли у майбутньому.

AJS, Matchless "Ajay"і"Matchbox"

Дві марки утворювали холдинг Associated Motor Cycles (АМС), утворений у 1937 році. Уніфіковані моделі, що відрізнялися кольором та емблемами, випускалися під двома брендами AJS та Matchless. На продажах негативно далася взнаки відмова АМС надавати пресі мотоцикли для дорожніх тестів.

Наслідуючи приклад «Тріумфу», починаючи з 1949 року, у виробничій лінійці залишалися моделі з двоциліндровими моторами. Одноциліндрові машини призначалися для експортного постачання. Моделі AJS Model 20 Spring Twin та Matchless G9 Super Clubman з 500-кубовими двигунами для комфортного пересування оснащувалися маятниковою задньою підвіскою та м'якими сидіннями. Основна відмінність двигунів від інших британських твинів полягала в наявності додаткового підшипника посередині колінчастого валу. Середній підшипник створював ще одну опору, яка не допускала згинання валу на високих обертах.

У період з 1956 по 1958 роки випускалися великі 600-кубові твини AJS Model 30 та Matchless G11. Існували кілька легких спортивних варіантів мотоциклів моделі CS (Competition Spring frame) та її дорожній різновид CSR, але вони в основному поставлялися на експорт. Вперше дорожній мотоцикл G11 CS із двоциліндровим двигуном пройшов незвичайне випробування. Фахівці з журналу Motor Cycle протягом однієї години ганяли його спортивним треком зі швидкістю 160 км/год. У 1958 році виробник оголосив про допустимість експлуатації мотоциклів із 650-кубовими двигунами Model 31 та G12 зі швидкістю 160 км/год. Практика показала, що колінчасті валиу двигунів із збільшеним об'ємом не витримують тривалої експлуатації. Поломкам особливо схильні мотори з масивним ротором генератора на кінці валу.

Наприкінці 40-х на початку 50-х років одноциліндрові 350-кубові Matchless G3L, що поставлялися в період з 1941 по 1942 рік у великих кількостях до армії, отримали загальну назву АСЕ (туз). Модель G3L передувала машинам AJS і Matchless, що з'явилися пізніше, з двигунами 350 і 500 кубічних сантиметрів, на яких було дуже приємно і досить швидко їздити, але виконати «тонну» на них було нереально.

АМС внесло свій внесок у виробництво чималої кількості «чвертень» у 1958 році. У той період випускалися сингли AJS Model 14 та Matchless G2. Маса однієї машини складала 148 кг. і вона була здатна розганятися до 110 км/год!

Ariel

Найвідомішим продуктом заводу в Бірмінгемі, що з 1944 року входив до BSA Group, літровий 4G Square Four. Назва походить від незвичайного квадратного розташування двох рядів циліндрів. Протягом довгих роківтандем з пари паралельних твінів залишався єдиним 4-циліндровим мотоциклом, що виробляється у Великій Британії. Плавні форми силуету апарату слугували зовні виразом плавного та спокійного характеру мотоцикла. Недарма він мав незмінну популярність серед «візочників». До дивовижних здібностей двигуна можна віднести його ємність. Без коляски мотоцикл на найвищій четвертій передачі міг спокійно розганятися зі швидкості 16 км/год.

Як у решти британців, у Ariel початковим об'ємом були 200 кубічних сантиметрів. Важкі «шістсотки» призначалися для експлуатації з боковою коляскою. Проміжок заповнювали 350 та 500 кубічних сантиметрів. Останні мали найбільшу популярність серед «каферейсерів».

Найнезвичайніший англійський мотоцикл Ariel Leader 250сс з'явився 1958 року. Сталевий обтічник з паливним бакомвсередині повністю закривав ноги водія та корпус двигуна. Над верхньою частиною обтічника височіло вітрове скло пристойного розміру. На мотоцикл встановлювалися покришки з вайтволами, як на модних авто 50-х років.

Тоді нова концепція пішла назустріч ідеї створення мотоцикла щодня, що розходилося з підходами розробки мотоциклів задоволення. Молодим гонщикам були потрібні напівфабрикати для конструювання власної ідеальної машиниБільшість же звичайних споживачів хотіли отримати недорогі та надійні мотоцикли. Багато міських гонщиків з презирством дивилися на скутери і капотовані мотоцикли, водіїв таких транспортних засобів вони називали «скутеристами» та «мами синками».

«Лідер» не мав запаморочливого прискорення, зате чудово кермувався, добре тримав дорогу, щоправда, погано гальмував і випускав чимало диму своїм двотактним двигуном.

BSA

Компанія, заснована в XIX столітті як підприємство з виробництва зброї, стала одним із найбільших виробників мотоциклів. Завод BSA у роки Другої світової війни сотнями тисяч виробляв зброю та мотоцикли. У 1948 році BSA випустило 50 000 мотоциклів, багато з них було поставлено на експорт.

У 1946 році з'явилася на світ новинка A7 Star Twin 500сс з паралельним твином подібної конструкції, як у довоєнного Triumph 5T Speed ​​Twin, 1938 року випуску. З 1951 по 1961 рік вироблялася спортивна версіямотоцикла A7SS Shooting Star, здатна розганятися понад 145 км/год.

Спеціально для експортного постачання BSA розробило лінійку 650-кубомих мотоциклів з паралельним розташуванням циліндрів. У продажу в 1951 році з'явився A10 Golden Flash, надійний та універсальний мотоцикл для експлуатації з коляскою. У середині 50-х у нього з'явилася задня маятникова підвіска. Спеціально для любителів швидкості у 1955 році в серію пішли Road Rocket (максимальна швидкість 170 км/год). Виробництво цієї моделі завершилося з появою у 1958 Super Rocket. Остання модель вироблялася з 1958 по 1961 рік.

У розряд "кафешної" еліти входили BSA Gold Star. Верхневальні, повітряні сингли з легкосплавних матеріалів об'ємом 350 і 500 кубиків вироблялися в невеликих кількостях спеціально для цінителів вихідного дня. Попит на вуличних гонщиків Clubmans TT і Thruxton Nine Hour, що виник, підштовхнув компанію BSA до форсування робіт з розробки та випуску в 1956 році моделі Clubmans Goldie. Цей безкомпромісний вуличний хуліган розганявся на другій передачі до 140 км/год. Дорогий як все нове, із важким запуском двигуна, галасливий як «Єрихонські труби», «Голді» був ідеальним засобом виконання «тонни», доки не з'явилася «п'ятисотка» DBD34. Максималка у версії DB32 350сс впритул наблизилася до позначки 160 км/год.

Не забув виробник і про простих громадян, які пересуваються із невисокою швидкістю. На конвеєрі з'явилися мотоцикли для новачків та їзди з пасажиром з об'ємом двигуна 250, 320 та 500 кубічних сантиметрів. Тисячі водіїв дізналися про Bantam, 125-кубову копію німецької DKW RT125. Цей двотактник випускався у кількох версіях з об'ємом 150 та 175 кубічних сантиметрів. Прихильники великих мотоциклів зневажали маленький, димний і смердючий Beesa Bantam, але це не завадило йому знайти притулок у півмільйоні будинків у Великій Британії та за кордоном.

Douglas "Duggie"

Марка Bristol у п'ятдесяті роки спеціалізувалася на виробництві двоциліндрових, опозитних 350-кубових машин. Douglas Plus 90, роки виробництва з 1950 до 1954 року, виправдовував своє «швидке» ім'я. На "Дугласі Плюс" встановлювалася торсіонна підвіска. У 1955 році його змінив незвичайний на вигляд туристичний Dragonfly, здатний розганятися до 113 км/год. Але після трьох років безуспішного продажу, завод переключився на ліцензійний випуск італійської Vespa.

Norton

Популярність «Нортонов» пов'язана зі спортивними успіхами, яких вдавалося досягати в період з початку 30-х до середини 50-х років. Марку заснував 1902 року ентузіаст Джеймс Нортон, у якого до 1912 року закінчилися гроші на розвиток компанії. Краху вдалося уникнути завдяки автовиробнику RT Shelley.

Найпопулярнішими мотоциклами заводу в Бірмінгемі в середині минулого століття були родстери з паралельними твинами Dominator, у народі відомими як Dommies. Першим у 1949 році виявився Model 7 500сс з максимальною швидкістю 160 км/год. У слід йому із заводських стапелів вийшов 1952 року Dominator 88. Особливістю спортивного «Вісімдесят восьмого» була полегшена рама, модель пропонувалася для спортивних команд. З рамою Featherbed переважно поставлялися на експорт. Хороша керованість та стабільна курсова стійкість моделі позитивно позначалася загалом на репутації бренду. Dominator 99, що з'явився в 1956-му, з двигуном об'ємом 600 кубічних сантиметрів, підняв планку максималки до 160 км/год.

Рідкісний довоєнний спортивний Norton International з верхневальними, одноциліндровими силовими установками об'ємом 350 і 500 кубів, отримав нове життя. Спеціально для "Інтера" розробили власну версію рами Featherbed, яка використовувалася протягом останніх п'яти років виробництва аж до 1958 року. З демонтованим глушниками "Інтернешнл" вичавлював "тонну", але при цьому великі навантаження призводили до витоку масла з двигуна.

Конгломерат АМС поглинув «Нортон» у 1952 році. У модельному рядуз'явилися одноциліндрові Model 50 350 сс та туристичні ES2 500сс. Разом із ними у 1958 році народилися двоциліндрові мотоцикли. початкового рівняз 250-кубовими моторами. Але Jubilee зі своїми максимальними 113 км/год ніколи не входив до однієї ліги з «Домінаторами».

Panther

Компанія P&M, зі штаб-квартирою в Йоркширі, відома своїми одноциліндровими Panther об'ємом 600 та 650 кубічних сантиметрів. Особливою популярністю "Партнери" з колясками користувалися серед торговців. Запустити низькообертовий двигун було не так просто. Тому навіть існував розхожий жарт: «Простіше завести телеграфний стовп!» Менш відомим моделямивважаються «Пантери» з двотактними одноциліндровими двигунами об'ємом 200 та 250 кубиків.

RoyalEnfield

Незважаючи на передові технології «Енфілди», ніколи не користувалися такою популярністю як AMC, BSA, Norton і Triumph. Мотоцикли збиралися в Реддич у графстві Вустершир, назва була запозичена у старої збройової фабрики Royal Small Arms Factory, яка розташовувалась в Енфілді, графстві Вустершир. Компанія, чиє гасло Made like a Gun goes like a bullet (Зібраний, як зброя, їде, як куля) постійно проводила ресурсні випробування своєї техніки в ході тривалих міжнародних подорожей. Основними моделями вважалися одноциліндрові Bullet 350 і 500 кубічних сантиметрів, призначені для туризму. Інженери компанії приділяли особлива увагарозробка традиційних для британців двоциліндрових мотоциклів. 1948 року на «п'ятисотці» з'являється задня маятникова підвіска.

До середини п'ятдесятих років у тираж виходять великі двоциліндрові мотоцикли Meteor 700сс (максималка 153 км/год), а потім Super Meteor з максимальною швидкістю 180 км/год. У період із 1958 по 1962 рік вироблялися двокарбюраторні Constellation 700сс. Двоциліндрові двигуни збиралися на підземному заводі, що раніше використовувався як секретне військове підприємство, яке розташовувалося в Бредфорд-на-Ейвоні в графстві Уілтшир.

В індійському Мадрасі (нині Ченнай) побудували завод для виробництва за ліцензією 350-кубової «Кулі» та 175-кубового двотактника. В даний час індійське підприємство виробляє старі, чотиритактні моделі Bullet. Зберігся завод входить у велику індустріальну групу Eicher.

Sunbeam ‘Beam’

Вироблялися під брендом BSA. Свого апогею досягли у 20-ті роки минулого сторіччя. Величний Sunbeam S7 і Sunbeam S8, що послідував за ним, являли собою двоциліндрові туристичні «п'ятисотки» з пухкими шинами. Мотоцикли не мали комерційного успіху, виробництво «С8» припинилося в 1958 році.

Triumph ‘ Trumpet’

Холдинг BSA Group придбав Triumph у 1951 році. Однак «Тріумфівські» машини, що випускаються на заводі Меріден, розташованому недалеко від Ковентрі, зберігали свою індивідуальність. Більшість із них використовували двоциліндровий паралельний твін, сконструйований Едвардом Тернером і вперше встановлений у 1938 році на Speed ​​Twin. Під чуйним керівництвом Тернера компанія зосередилася на виробництві продукції для американського ринку. Поставлене завдання із захоплення багатого ринку Америки вимагало розробки потужних, стильних і водночас недорогих мотоциклів. Перші продані моделі популярні за свої швидкісні якості. Однак, машини, що з'явилися в 40-х і 50-х роках, повністю не задовольняли вимоги споживачів. Гоночних команд таких необхідних для обкатки нових технічних рішень «Тріумф» не мав.

Спортивна версія «Тигра 100» з 500-кубовим двигуном, що отримала назву Speed ​​Twin, була перевипущена після війни. Її заявлена ​​максимальна швидкість становила 160 км/год. У 1951 році на ринок виходить модель з полегшеним двигуном із алюмінієвого сплаву. У продажу у дилерів з'являється спеціальний набір для тюнінгу мотоцикла, призначений для американських любителів покататися у вихідні «з вітерцем».

Американські компанії продавали мотоцикли з об'ємом двигуна 1 200 кубічних сантиметрів, британські «п'ятисотки» на тлі їх виглядали дрібними. Спеціально для американців Тернер розробив 650-кубовий мотоцикл, який отримав назву Thunderbird. Нова модельрозвивала максимальну швидкість до 160 км/год. Продажі підскочили вгору. Заокеанські гонщики стали всерйоз сприймати «Тріумф».

Керованість мотоцикла покращилася з появою у 1954 році маятникової підвіски. Наступна модель отримала назву Tiger 110650сс. Журнал Motor Cycling повідомив про досягнення позначки 190 км/год, щоправда, зі спеціально встановленими спортивними. розподільними валами. Шанувальники швидкості оцінили потужні підхоплення і гучний звук спритного «Топ Ten».

У 1956 році на солоному озері Бонневіль, розташованому в штаті Юта, відбулася знакова подія для «Тріумф», спортивний снаряд з 650-кубовим двигуном від Thunderbird зміг розвинути швидкість 345 км/год. Продукція «Тріумф» набула широкого розголосу. У 59-му сталася плутанина в назвах, Т110 стали називати Bonneville з індексом Т120, що вказував на максимальну швидкість. Тріумфівський Bonnie увійшов в історію як найзнаменитіший «запальник доріг».

Triumph Twenty One 350сс, що випускався в період з 1957 по 1966 рік, став своєрідною віхою у виробництві мотоциклів - вперше коробка передач опинилася в одному блоці з двигуном. Але негативним чином на популярності моделі далася взнаки форма металевого захисту від бруду, що отримала назву «ванна» або «спідниця». Мотоцикл, що неспортивно виглядав, міг розганятися до 120 км/год. Модель Tiger 100A 600сс виробляли з 1959 по 1961 рік.

Velocette "Velo"

Прогресивний та успішний завод, який у 30-ті роки виробляв гоночну продукцію, Veloce Ltd., розташовувався в Бірмінгемі. Після війни "Велоссеті" розробив "мотоцикл для всіх". Рівний і майже безшумний LE twin із захистом та підніжками для ніг, з непростим запуском двигуном здобув популярність серед міських поліцейських та у країнах з невисокими швидкостями.

Пофарбовані в чорну емаль повоєнні Velocette вважалися мотоциклами для статечних людей, винятком були Viper 350 сс і Venom 500сс, що з'явилися в середині 50-х років.

Vincent ‘Vin orVinny’

Мотоцикли, зібрані невеликими партіями на заводі Vincent HRD в Стівенейдж, мали сильну харизму. Свою роботу компанія розпочала під керівництвом Філіпа Вінсента, який розпочав кар'єру під керівництвом австрійського інженера Філа Ірвінга, котрий проектував продукти для вишукувальних райдерів. Занадто дорогий для звичайного користувача "Вінсент" виділявся з натовпу. Повоєнна лінія мотоциклів з V-подібними, літровими двигунами, почалася з серії Rapide Series В. Основними особливостями цих машин були відлиті з алюмінію двигуни та зблокована з двигуном у загальному картері коробка передач. Заводські інженери не використовували звичайну трубчасту раму, наріжним каменем усієї конструкції була силова установка, що виступала як опора для всього шасі. Задня консольна підвіска стала предтечею моноамортизаторної системи, що набула поширення в 70-ті роки. Але фронтальна вилка Girdraulic виглядала архаїчною поряд з передніми «телескопами», що з'явилися.

Крім деяких експортних машин фірмовим кольором вважався чорний. «Чорна тінь», що випускалася в період з 1948 по 1955 рік, фарбувалася повністю в чорний колір, включаючи двигун. Крейсерська швидкість«Тіні» становила 145-160 км/год, максимальна швидкість – 201 км/год! Нічого, за винятком, кількох гоночних машинтого часу не могло зрівнятися з Black Shadow.

«Вінсенти» відрізнялися за своїми їздовими якостями. Зменшені в обсязі мотоцикли були слухняними та економічними машинами, але їхнім недоліком виявилося пасажирське сидіння, яке нещадно терзало на купині задню точку опори пасажира.

Black Prince, що з'явився на світ у 55-му, мав зафіксоване сидіння і молдинги по всьому кузову, лобове склота захист ніг від атмосферних опадів. Маючи похмурий вигляд він був відібраний як поліцейський транспортний засіб, а також взяв у 1984 році участь у зйомках кінофільму за романом Джорджа Оруелла. «Кав'ярні гонщики» не цінували гідно цю модель, визнання до неї прийшло через 10 років.

Банкрутство Vincent відбулося 1955 року, але «Чорна тінь» ніколи не втрачала свого священного статусу. Химерний дизайн великого V-твіна називали «розробленим інженерами для інженерів». Компанія виробляла одноциліндрові «п'ятисотки», що розвивали 145 км/год, і це в період повального захоплення паралельними двоциліндровими мотоциклами.

У 50-ті роки набули великого поширення двотактні 250-кубові британські двоколісні легковики. До цього класу відносяться побудовані АМС Francis-Barnett або James плюс Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman і Sun. У невеликій кількості імпортувалися італійські машини, але через високу вартість великого поширення вони не набули.

Магістраль юності

5 грудня 1958 року прем'єр-міністр Великобританії Гарольд Макміллан проїхав 13,5 км. по ділянці першої у Великобританії автостради Престон-Байпас, ознаменувавши цим її відкриття для автомобільного руху. Пізніше це автошлях стала частиною М6.

Будівництво високошвидкісних автошляхів планувалося розпочати в 30-х роках, коли Німеччина розпочала будівництво автобанів, Італія будувала автостради, а в США повним ходом прокладали хайвеї.

Першу заплановану ділянку М1 довжиною 108 км., що стала частиною автомагістралі Лондон-Йоркшир, що проходила між Беррігрув (Джекшен 5) недалеко від кафе Busy Bee, розташованого недалеко від Уотфорда в Нортгемптонширі, відкрили в 1959 році.

Відповідно до правил, що існували на той момент, гранично допустимою швидкістю вважалася 115 км/год, але на нових автомагістралях максимальна швидкість не лімітувалася. За свідченням сучасників, коли міністр транспорту Ернест Марплз побачив автомобілі, що неслися по М1 на великій швидкості, він вигукнув: «О Боже! Що я наробив?

Нова магістраль М1 ідеально підходила не тільки для мотоциклістів, які вирішили виконати «тонну», а й для гоночних заїздів між спортивними мотоциклами та машинами. Мотоциклетні заводи в Мідлендс, серед них такі як «Тріумф» і «Нортон», вирішили використовувати М1 для демонстрації швидкісних можливостей двоколісних машин, що випускаються ним, і оцінки нових шин.

Прокладання дороги північ у Лідс проходило поетапно. Паралельно з цим йшло будівництво і південного краю магістралі. У травні 1967 року відбулося з'єднання М1 з «Великою північною дорогою» в районі Мілл-Хілл, що приблизно за 8 кілометрів від «АСЕ КАФЕ». Щоправда, на той час на кілька місяців національне законодавство обмежило 115 км/год швидкість руху і магістралями та дорогами з двостороннім рухом.

Переклад Ігоря Кузіна