Другого лютого 1943 року 91 000 німців, що залишилися живими після оточення 6-ї армії Вермахта, на чолі з генералом-фельдмаршалом Паулюсом здалися в полон. Сталінградська битва, що надломила хребет військової машиниРейха закінчилася. Результат Великої війни був вирішений наперед. А наступного дня, 3 лютого, у Москві в Наркомсердмаші проходила нарада, на якій головний конструктор ГАЗу Андрій Ліпгарт доповів про хід розробок нових машин і докладно описав усі майбутні моделі, серед яких був і легковий ГАЗ-25. Батьківщина - такою була робоча назва автомобіля.

Після повернення Ліпгарта з Москви роботи з ГАЗ-25 розгорнулися з новою силою. Спільне компонування машини доручили викреслювати групі під керівництвом Бориса Кірсанова. Провідним конструктором із кузова призначили Олександра Кириллова. Контролювали їхню роботу перший заступник Ліпгарта — А.Крігер (за шасі та двигуном) та Юрій Сорочкін (за кузовом). Останній підключив до створення форм машини талановитого художника-графіка з чудовою просторовою уявою – Веніаміна Самойлова, який згодом і створив остаточний варіант малюнку Перемоги. За його ескізами були зроблені гіпсові моделі майбутнього автомобіля в масштабі 1:5 (за іншими даними – 1:4), а за найуспішнішою моделлю – макет з червоного дерева в натуральну величину. Веніамін Самойлов переосмислив кузов німецького «Opel Kapitan» і створив обтічну конструкцію без крил, що виступають, з утопленими фарами. Задні двері навішувалися, як у «Опеля», на задніх стойках. На жаль, автор малюнків так і не побачив Перемоги – його життя трагічно обірвалося невдовзі після того, як був готовий останній ескіз. Влітку 1943 року бомбардувальники Люфтваффе інтенсивно атакували Горьківський автозавод, що випускав тоді вантажівки та бронемашини. У ході 25 повітряних атак було зруйновано близько півсотні виробничих корпусів, виведено з ладу 9 тисяч метрів конвеєрних ліній, 6 тисяч одиниць технологічного обладнання.

Завод був на межі зупинки, але розробка нової машинине переривалася. В цей час з'явилися перші креслення нового автомобіля. У СРСР тоді не існувало скільки-небудь серйозної кузовобудівної школи. Жоден ВНЗ країни не готував фахівців у цій галузі. Для передвоєнних моделей кузовне оснащення замовляли, як правило, американцям. На цей раз все довелося робити самим. Вперше плазові креслення кузовної поверхні коригувалися засобами графопластики, і вперше виготовили дерев'яний повнорозмірний майстер-макет форми. Ім'я, до речі, у радянського автомобіля теж з'явилося вперше, до того нові моделі отримували лише порядковий номер або цифрову комбінацію. Не все виходило з першого разу. Через те, що мастер–модели (інструмент, яким контролюються штампи) переважно робилися з вільхи, вони покоробилися, і довелося вести перепідготовку по восьми великих штампах. Це затягнуло налагодження штампів на два місяці.

А.А.Ліпгарт та інженер-кузовник Кирилів з макетами кузова Перемоги. Після виготовлення перших машин виявився рідкісний оптичний ефект: при погляді переднє крилоз певних ракурсів, здавалося, що крило увігнуте. Цей ефект виникав через те, що велика ділянка крила мала кривизну постійного радіусу. На макетах із якихось причин цього помітно не було. Конструктори, які вперше зіткнулися з таким дивним оптичним обманом, вперше застосували і спеціальну методику для його усунення - сюрфасографію (розробка суміжних просторових форм на площині).

Підводили і металурги: не було прокатного листа із шириною, достатньою для штампування великорозмірних деталей. Та й не мали у своєму розпорядженні заводчани технологіями штампування складних поверхонь. Доводилося деякі елементи кузова штампувати частинами, а потім зварювати фрагменти воєдино. Порушувалася міцність, страждав зовнішній вигляд. Шви доводилося шпаклювати припоєм та зачищати. Виробництво значно ускладнювалося, а вага машини невиправдано зростала.

Але роботи йшли ударними темпами, і 6 листопада 1944 головний конструктор сам особисто сів за кермо досвідченого зразка і вивів його на випробування. А дуже скоро у випробуваннях брали участь уже три дослідні зразки.

Дизайн Перемоги

Здається лаконічним дизайн насправді був дуже насиченим з погляду форм: численні криволінійні поверхні та блискуче виконані переходи створювали разом гармонійний образ. Перемога виглядала дуже динамічно та сучасно, а сильний нахил скла лише посилював цей ефект. Проте, більше такий тип кузова (фастбек) у радянському автомобілебудуванні не застосовувався – у СРСР будували практичніші седани.

Дерев'яний демонстраційний макет Перемоги, літо 1944 року. Передня частина відрізнялася великою кількістю хрому і продуманим лініями, а капот, що звужується, надавав автомобілю стрімкості. У кожній лінії відчувалася кропітка праця дизайнерів, які прагнули створити гідну радянський автомобіль. Зовнішність машини вийшла проникливою та глибокою по суті. Велика увага при розробці дизайну Перемоги приділялася дрібним, начебто, незначним деталям — Перемогу можна було розглядати довго і постійно відкривати для себе нові та нові елементи.

Продуманою була і кольорова гама, що складалася з м'яких пастельних відтінків – помірна яскравість забарвлення відповідала образу. На перших випусках Перемог поглиблення хромованих деталей- що саме по собі було безперечною даниною епосі - заливались червоною емаллю, через що машина здавалася ще ефектнішою.

Презентація Батьківщини

У технічному відношенні машина була сповнена новинок, що полегшували життя водію: тепер водіям Перемог не потрібно було розмахувати руками, попереджаючи про майбутні маневри, оскільки на машинах з'явилися електричні покажчики поворотів і стоп-сигнали.

Що стосується двигуна, то довгий час не було єдиної думки, який двигун ставити на машину. Вибір був між 6-циліндровим ГАЗ-11, тим самим аналогом американського Dodge D5, який завод освоїв перед війною ще для ГАЗ-11-73, і 4-циліндровою версією цього мотора. Виробництво «шісток» під час війни було добре налагоджено – спарки таких двигунів ставилися на легкі танки та САУ. Рядна «четвірка» була компактніша і легша, крім того, споживала менше палива. Так і не дійшовши остаточної думки, вирішили залишити останнє слово за Йосипом Віссаріоновичем Сталіним. Тим більше, підходив час звітувати перед вождями про виконану роботу.

Досвідчений зразок ГАЗ М-20 Перемога 1945 рік. 19 червня 1945 року, за п'ять днів до параду Перемоги, відбулася презентація нової машини. До Кремля привезли обидва зразки: з 62-сильною «шісткою», і з новим 4-циліндровим двигуном. Ось деякі їх Технічні характеристики:

• 4 циліндровий - об'єм: 2.1 літра (50 л.с./3600 об.), максимальна швидкість: 105 км/год, вага: 1460 кг
• 6 циліндровий - об'єм: 2.7 літра (62 л.с./3200 об.), максимальна швидкість: 120 км/год, маса: 1500 кг

До машини з «шісткою» Сталін ставився дуже скептично: йому здалося, що автомобіль тягнеться до верхніх класів, руйнуючи прийнятий типаж. Крім того, становище з паливом у повоєнній країні було не цілком благополучним. Після довгого вивчення обох машин Сталін сказав: "Треба прийняти машину з "четвіркою", машина хороша". Хоча було видно, що машина йому не сподобалася. Натомість вона сподобалася народу. Спочатку автомобіль планували назвати "Батьківщина". "Перемога" була резервна назва. Запитали добро у Сталіна. «А скільки коштує Батьківщина?» - примружившись, поцікавився вождь. І машину назвали "Перемогою".

Перші партії, ручне складання

Отже, 26 серпня 1945 року вийшла ухвала ДКО «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості», що наказує розпочати серійний випуск Перемоги з 28 червня 1946 року. Але реалізація цієї ухвали була пов'язана з великими труднощами. Навіть такі, здавалося б, тривіальні завдання, як виробництво сталі для обода колеса, бортового та замкового кільця, передньої та задньої колодки гальм та спецресори для Перемоги «Мінчермет» взяло «під особливе спостереження». Міністр гумової промисловості СРСР товариш Мітрохін доповідав Маленкову про непросту ситуацію з виконанням завдання партії та уряду з виготовлення переможної машини - на кілька місяців було затримано креслення деталей. У квітні 1946 року занервували у Міністерстві електронної промисловості. Секретар Горьківського обкому Родіонов у листі на ім'я «Мінелектропрому» СРСР поставив завдання виготовити для Перемоги, як він висловився, «оптичні елементи фари». З тим самим успіхом Родіонов, судячи з панічного листа заступника міністра, тов. Зубовича, на ім'я Маленкова міг наказати виготовити перший супутник Землі. Зубович намагався роз'яснити члену ПБ Маленкову, що «процес та виробництво ламп-фар запатентовані в США». Радянській промисловості 60 років тому було невідомо виробництво цієї чудотехніки. Міністерство «порушило питання» перед урядом про імпорт через океан відповідного обладнання, але Міністерство зовнішньої торгівлі не «чухалося». І таких прикладів було безліч…

Тим не менш, у точній відповідності до постанови, 28 червня 1946 року (хоча за іншими джерелами - вже 21 червня) Горьківський автозавод приступив до випуску автомобілів. Але ГАЗ М-20 Перемоги робилися практично вручну за обхідною технологією. Не дивно, що до кінця року зробили всього 23 екземпляри.

Крім того, конструкцію постійно покращували та модернізували. Змінився зовнішній вигляд машини: триповерхове облицювання радіатора вже навесні 1947 року поступилося місцем двоповерховому, у якого нижні хромовані молдинги не заходили під габаритні вогні. Самі габаритні вогні набули спрощеної форми, без круглого розширення посередині. на передньому бамперіз'явилася поперечка між іклами. На кожусі під капотом – лючок для доступу до сигналів. Впровадили, нарешті, нові суцільні колісні диски. Ранній варіант панелі приладівзі стрічковим спідометром, зробленим за зразком американського «Шевроле», зазнав рестайлінгу - при запуску в серію дизайн спростили та облагородили. Спідометр вирішили встановлювати звичну, круглу форму - з'явилося місце для можливої ​​установкирадіоприймача. Обідки фар стали хромувати, що надавало завершення оформлення передньої частини машини.

28 квітня 1947 року кремлівським вождям показували вже не досвідчений, а серійний зразок – відрапортували про запуск масового виробництва.

Але одна річ – відрапортувати, а інша – виробляти автомобілі. Більш-менш налагодили штампи, але металурги так і не спромоглися постачати прокат необхідної ширини листа. Та й той метал, що був - був нижчий за будь-яку критику. Так, у липні 1948 року метал «Запоріжсталі» для штампування кузовних деталей Перемоги надходив із шлюбом до 62%! Виходили зі становища напівзаходами: на якомусь етапі навіть імпортували метал із Бельгії, але частіше просто відбирали відповідні листи із запорізького прокату, зварювали їх між собою, і лише після цього відправляли на штампування. Як повелося ще з передсерійних зразків, для виправлення дефектів поверхні, що виникали під час використання такої технології, на шви та вм'ятини наплавляли припій. І хоч свинцево-олов'яного припою на одну машину йшло 15–20 кг, у сумі з рештою відступів від технології все це давало приріст ваги на 200 кг.

Поспіх при запуску в серію кращого післявоєнного автомобіля приніс передбачувані результати. Через два роки, у жовтні 1948-го, після випуску 1700 (за іншими даними - 600) автомобілів, машину за вказівкою Сталіна було знято з виробництва, а всі вже випущені Перемоги (за деякими відомостями) повернули на завод для доопрацювання.

Справа в тому, що більша частина випущених машин потрапила до радянських установ до чиновників досить високого рангу, які раніше користувалися автомобілями ЗіС-101. Ця категорія службовців мала забезпечуватися лімузинами ЗіС-110, які змінили «101», але їх випускалося набагато менше, ніж потрібно, тому ряд «відповідальних працівників» довелося пересадити на Перемоги. Їм же новинка зовсім не сподобалася: тісно, ​​динаміка не та, а тут ще й заводський шлюб. Загалом пішли скарги, в тому числі і на самий верх. Все це бумерангом вдарило по заводу і людині, яка відповідала за якість, - головному конструктору. Ситуація складалася парадоксальна: єдиним, хто виступав проти поспішного запуску машини в серію, був Ліпгарт, його не послухали, а потім йому довелося відповідати за те, проти чого він так люто боровся.

Доопрацювання та удосконалення конструкції

Так чи інакше, але досвід експлуатації першої партії автомобілів було враховано, і завод почав доводити машину до проектних параметрів.

Потрібно було усунути цілу низку недоліків і дефектів: детонацію мотора, слабку тягу, шум заднього моста, ненадійні дверні ручки, деренчі скла, негерметичність кузова, слабкі ресори, дефекти фарбування, «ненажерливість» та інші неприємні.

За низьку якість автомобілів Перемога Лоскутова звільнили з посади директора ГАЗу. Чекало на покарання і Ліпгарта. Але Андрій Олександрович того разу відбувся лише доганою - його взяв під захист міністр автомобільної промисловості Акопов. Справа в тому, що конструктори ГАЗу розпочинали роботу над новою легковою моделлю ГАЗ-12, а також йшло виготовлення перших дослідних зразків нового армійського джипа ГАЗ-69, і досвід Ліпгарта тут був потрібний.

ГАЗ М-20 Перемога 2-ї серії випускалася з 1949 до 1955 року. Усунули всі недоробки, виявлені в автомобілях 1-ї серії. Після того як на Перемозі підсилили кузов, ввели для задніх ресор листи параболічного перетину, удосконалили глушник, застосували обігрівач та ущільнювачі кузова, модернізували карбюратор, доопрацювали трансмісію, усі «болячки» здебільшого зникли.

В результаті проведених робіт було вдосконалено або введено у виробництво 346 деталей, запроваджено понад 2000 нових інструментів. Наголошувався на високопродуктивне обладнання та оснащення, що дозволяло налагодити потоково-масове виробництво автомобілів. Усю технологічну документацію уточнили та перевидали. Значно переробили штампи, скоротивши до мінімуму сполучення штампувань під час складання кузова. А це дуже велика робота, тому що всього для виготовлення Перемоги застосовувалося 199457 штампів, пристосувань та інструментів!

Зупинка виробництва дала можливість спокійно та докладно провести цикл випробувань та внести в конструкцію необхідні корективи. Особлива увага приділялася кузову. Його випробовували на спеціальному стенді у «НАМІ». Також проводили оцінку міцності втоми. До кузова прикріплювали електромотор з насадженим на вал ексцентриком і тривалий вплив вібрацій. Перемога витримала і це випробування.

Складальний цех ГАЗ М-20, 1950 рік.

Далі в «НАМІ» провели широкі дослідження динамічних якостей машини. Випробовували і на прохідність. На випробуваннях автомобіль, який відповідав усім технічним умовам, продемонстрував непогані характеристики.

Ще одне, незаплановане інженерами ГАЗу випробування автомобіля було проведено о сьомій годині ранку 29 серпня 1949 року, на полігоні в Семипалатинську. Там, у глухих казахських степах, проводилися випробування першої атомної бомби – РДС-1. На дослідному полі, у колі радіусом 10 кілометрів, було збудовано споруди, підведено техніку, залучено тварин. Передбачалося не лише довести працездатність першої радянської атомної бомби, а й вивчити вражаючу дію нової зброї. На відстані 1000 метрів від майбутнього епіцентру і далі, через кожні 500 метрів було встановлено 10 нових легкових автомобілів Перемога. 30 серпня 1949 року, другого дня після вибуху, учасники випробувань повернулися на дослідне поле. Перед їхніми поглядами розкинулася картина тотальної руйнації. Окрім іншого, згоріли й усі десять Перемог.

За іронією долі, Перемогами уряд і нагороджував фахівців, які відзначилися при створенні бомби.

Оцінюючи свою роботу, конструктори ГАЗу констатували: "Нам вдалося створити високоекономічний автомобіль, динаміка якого, безумовно, не може вважатися низькою, хоча, звичайно, і не є рекордною".

Серійне виробництво

Як було зазначено вище, виробництво ГАЗ М-20 Перемоги 1947 року було припинено, але проектні роботи продовжувалися. Доведення автомобіля, яке так і не відбулося належним чином двома роками раніше через всепроникне соціалістичне змагання, тепер було проведено з усією ретельністю.

Перемоги на конвеєрі. 14 червня 1949 року автомобілі Горьківського автозаводу знову пригнали до Кремля. Цього разу головною метою заходу було затвердження виробництва автомобіля «ЗіМ». Поряд із «ЗиМами», до Кремля привезли три Перемоги: серійний зразок 1948 року, модернізований варіант, що готувався до випуску, та машину з кузовом кабріолет. Оглянувши «ЗиМи», Сталін зі свитою перейшли до Перемог. Ймовірно, пам'ятаючи про численні скарги, Сталін сів на заднє сидіння, подерся на ньому, перевірив зручність, м'якість подушок. Особливу увагу він звернув на відстань від голови до стелі і, переконавшись, що все нормально, задоволено сказав: "Тепер стало добре". Схвалив вождь та екстер'єр машини. Потім Акопова запитали, чи опалюється машина і дме в ній чи ні. Міністр відповідав, що тепер на всі автомобілі ставиться обігрівач, а в салоні не дме, оскільки застосовується покращене ущільнення дверей. Зацікавила Сталіна та Перемога з кузовом кабріолет. Загалом, горьківські новинки отримали схвалення, і модернізований, а точніше сказати, доведений до пуття варіант Перемоги пішов у серію.

Пізніше з'ясувалося, що за створення Перемоги Андрія Ліпгарта, нового директора автозаводу Горьківського імені Молотова — Г.С.Хламова і ще групу співробітників удостоїли Сталінської премії другого ступеня.

Перемога з кузовом кабріолету. Усього випустили 14 222 штуки. Виробництво автомобіля поновилося з 1 листопада 1949 року. Незадовго до цього, ГАЗу було передано колишній цех авіазаводу №466, який раніше виготовляв авіамотори (за іншими даними – гідроприводи). У цьому дуже світлому і чистому приміщенні складання машин йшло не на стрічкових, а на кондукторних конвеєрах і вирізнялося високою технологічною культурою. Нове виробництво було чудово обладнане: було встановлено 9 конвеєрів загальною довжиною 450 метрів. Вперше робітникам не доводилося насіння уздовж конвеєра - вони переміщалися одночасно з ним.

Новий цех підняв культуру виробництва на небувалу висоту. Треба сказати, що горьківчани загалом освоювали Перемогу в умовах масштабної реконструкції та технологічного переозброєння. У довоєнний період завод використовував кузовні штампи американського виробництва, тепер вони створювалися власними силамиі незабаром почали надходити на автозаводи Мінська та Кутаїсі. Вперше було впроваджено автоматичні лінії для шліфування. поршневих кілець, обробки блоку циліндрів та зварювання колісних дисків. У практику увійшла швидкісна обробка металів, загартування струмами високої частоти, контактні електронагрівальні установки та електрозварювання.

Місце водіяГАЗ М-20 Перемоги. Чи не припинявся процес удосконалення машини. У 1950 році коробка передач (від ГАЗ-12 ЗіМ) з синхронізаторами та важелем перемикання на кермі змінила колишню - з важелем підлоги і без синхронізаторів (від «ГАЗ М1»).

У 1952 році потужність 2.1-літрового двигуна була збільшена з 50 до 52 к.с. при 3600 об/хв. Підвищення було досягнуто, головним чином, завдяки розширенню каналів у газопроводі подачі паливної суміші. З цим двигуном Перемога максимально розганялася до 105 км/год та досягала 100 км/год за 46 секунд. Споряджена маса машини становила 1460 кг. З підвищенням загальної культури виробництва вага машини більш-менш стабілізувалася в районі проектної величини.

Кабріолети та таксі

З відкриттям нового виробництва у Перемоги з'явилися модифікації таксі ГАЗ М-20А та кабріолет ГАЗ М-20Б. Перемога стала першим автомобілем, що масово надійшли на службу в таксі. До того лише незначна частина ЗіС-110 їздила вулицями найбільших міст. Поїздка на Перемозі-таксі стала відносно доступною кожній трудящій людині. Автомобілі, призначені для служби як таксі, відрізнялися двоколірним розфарбуванням та комплектацією.

Також на заводі робилися Перемоги з кузовом типу кабріолет. Вони відрізнялися від базових моделей посиленим кузовом - відмовившись від даху, конструктори ризикували послабити конструкцію. Крім того, з метою безпеки на випадок перевертання машини вирішено було залишити боковини кузова - зрізали лише дах із заднім вікном. В результаті маса зросла ненабагато - всього на 30 кг. Щоправда, через матер'яний дах збільшився аеродинамічний опір. В результаті максимальна швидкість впала на 5 км/годину, а витрата бензину зросла на 0,5 л/100 км. Кабріолети надходили в відкритий продажі коштували (небувалий випадок у світовій практиці) навіть менше, ніж базова модель. Іноді випускалися кабріолети, дообладнані до роботи на таксі - такі зазвичай йшли у південні регіони країни. Модифікація кабріолету проіснувала на конвеєрі до 1953 року.

ГАЗ-М20 Перемога в Європі

Щойно автомобілі Перемога з'явилися на дорогах Європи, про неї заговорили. Англійський журнал Мотор в 1952 році писав: Це автомобіль виключно російський. Сама сильний бік«Перемоги» - здатність надійно працювати на будь-яких дорогах… …на Перемозі не треба боятися швидкої їзди поганими дорогами, навіть коли машина повністю навантажена».

Перемога успішно експонувалася на міжнародних виставках та ярмарках: наприклад, навесні 1950 року у Познані (Польща). А з 1951 року у Польщі на заводі FSO розпочався випуск точної копіїПеремоги під маркою Warszawa.

На початку 1950-х років перші Перемоги пішли на експорт, при цьому експортні машини мало відрізнялися від тих, що йшли на внутрішній ринок(Хіба що обробкою). Наприклад, спеціально на прохання китайських товаришів робили машини з синіми кермами та сірими кузовами – кажуть, у Китаї це поєднання кольорів вважається щасливим.

Здобувши визнання в СРСР та країнах «Варшавського договору», ГАЗ М–20 проклав радянській автоіндустрії шлях на світовий ринок. Автомобіль охоче купували у скандинавських країнах, у Бельгії, у низці держав Західної Європи, де з'явилися перші торгові представники горьківської марки.

1956 року для представництва радянського автопрому на світовому ринку було створено зовнішньоторговельне об'єднання «Автоекспорт». Якщо до війни експорт обмежувався лише незначною кількістю вантажівок, то Перемога змусила всерйоз заговорити про успіхи та можливості вітчизняного автомобілебудування. У повоєнній Європі відчувався брак відносно недорогих, комфортабельних автомобілів, і перемога швидко знайшла стійкий збут у багатьох країнах. Про Перемогу приємно відгукувалися навіть західні спеціалізовані видання, що дивувалися витривалістю машини і знаходили у неї лише дві серйозні недоліки: недостатню динаміку (плата за економічність і пристосованість до поганого бензину) і необхідну оглядовість назад.

Загалом можна з упевненістю заявити, що автомобіль Перемога був дуже успішним і сучасним для 1950-х років.

Модернізований ГАЗ М-20В

У 1955 році, коли на зміну Перемозі другої серії прийшла третя серія, встигли випустити близько 160 тисяч автомобілів.

У ході модернізації Перемога отримала нове облицювання радіатора, привабливішу оббивку салону, нове рульове колесоз кільцевою кнопкою сигналу, радіоприймач А-8 та нову емблему на облицювання радіатора.

Була вкотре збільшена потужність двигуна – до 55 к.с. Внаслідок усіх модернізацій автомобілю привласнили новий індекс – М-20В.

ГАЗ М-20В Перемога третьої (останньої) серії випускалася а 1955 - 1958 р.р. Мотори 3-ї серії мали збільшену потужність до 55 л. Нарощування темпів випуску автомобілів було неможливо без технологічного вдосконалення конструкції. На ГАЗі, який у ті ж роки лідирував за річним виробництвом автомобілів, трудомісткість наймасовішої його моделі ГАЗ-51 вдалося знизити до 1957 до 49% від рівня 1948 року. А з Перемоги скорочення трудомісткості становило величину 45% від рівня 1948 року!

Крім того, 1955 року з освоєнням цілинних земель стали випускати повнопривідну модифікаціюмашини - ГАЗ М-72.

А з жовтня 1956 року до випуску готували нову легенду- ГАЗ-21 "Волгу". Спочатку вона навіть випускалася з двигуном від Перемоги, але зі збільшеною потужністю.

Фактично, Перемога стала першим масовим радянським автомобілем. Власна машина(Або, як тоді обережно висловлювалися, «автомашина для особистого користування») до Перемоги розглядалася як урядова нагорода. Наприкінці 30-х машини отримали цілу низку знаменитостей: Леонід Утьосов, композитор Ісаак Дунаєвський, Борис Бабочкін, який зіграв Чапаєва в однойменному фільмі, композитор Дмитро Покрасс - автор «Маршу Будьонного» і пісні «Якщо завтра війна», що все частіше звучала по радіо.

Ось і перші Перемоги розподіляли за прямою вказівкою Молотова, другої людини у країні, вождя номер два. Спочатку були популярні трофейні німецькі машини. На ім'я Молотова посипалися заяви від героїв і передовиків, народних і заслужених, відомих і головних ... з довгими та одноманітними переліками заслуг та регалій. Іноді прохання задовольняли, частіше немає.

До речі, високі автолюбителі досить швидко розчарувалися в трофейному «секонд-хенді», не пристосованому до радянських умов. Вже у березні 1946-го поет Олександр Жаров далекоглядно висловлює Молотову бажання мати машину вітчизняного виробництва.

З 1947 мало хто просить, як раніше, якийсь знеособлений автомобіль. У більшості заяв безпосередньо зазначають: Перемога. Купити її бажають: тричі Герой Радянського СоюзуКожедуб (Молотов: "Треба продати"); одного разу Герой, полярний льотчик Мазурук (відмовлено); диктор Всесоюзного радіо - Левітан (вирішено позитивно) і багато, багато інших.

З початком хрущовської відлиги кількість охочих придбати своє авто почало стрімко зростати. Автомобіль із неодмінного атрибуту бюрократії або знака приналежності до «верхів» став перетворюватися на транспортний засіб. Саме Перемога стала тим першим автомобілем, який з'явився у вільному продажу. Вже із середини 1950-х у залах магазину «Автомобілі» на Бакунінській вулиці у Москві автомобілі ГАЗ М-20 Перемога були завжди. Ну а незабаром доступних марок було вже три: «Москвич», «Перемога» та «ЗіМ». Москвич-401 коштував 9000 руб. (Москвич кабріолет - 8.500 руб.), Перемога - 16.000 (Перемога кабріолет - 15.500 руб.), ЗіМ - 40.000 руб.

Зарплата кваліфікованого робітника чи середнього інженера становила тоді від п'ятисот до тисячі рублів на місяць. Представникам технічної, творчої чи управлінської еліти жилося тоді значно краще.

Усього, до припинення виробництва у 1958 році, було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолети та 37 492 таксі.

Для нашого автомобілебудування Перемога стала епохальною машиною — завдяки ній технологічний рівень наших заводів став підтягуватися до світового. Сформувалася школа вітчизняних розробників. Крім того, ГАЗ М-20 став першим, справді масовим, радянським автомобілем. Секрет успіху Перемоги – у самому принципі конструювання автомобіля: не повторення освоєних моделей, а створення машини, яка випереджає досягнутий рівень техніки.

Технічні характеристики ГАЗ М-20 Перемога

Модифікація	ГАЗ М-20 (2 серія)	ГАЗ М-20В (3 серія)
Роки виробництва	1948 — 1955	1955 — 1958
Тип кузова	4-дверний фастбек	4-дверний фастбек
Число місць	5	5
Тип двигуна	бензиновий	бензиновий
Система живлення	карбюратор	карбюратор
Число циліндрів	4 (рядний)	4 (рядний)
Робочий об'єм, л	2.120	2.120
Макс. потужність, л.с. (про/хв)	50 (3600)	52 (3600)
Крутний момент, Н*м (про/хв)	123 (1800)	125 (2000)
Привід	задній	задній
Трансмісія	3-ст. хутро.	3-ст. хутро.
Передня підвіска	незалежна пружинна	незалежна пружинна
Задня підвіска	залежна ресора	залежна ресора
Довжина, мм	4665	4665
Ширина, мм	1695	1695
Висота, мм	1590	1640
Колісна база, мм	2700	2700
Споряджена маса, кг	1485	1495
Повна маса, кг	1835	1845
Макс. швидкість, км/год	105	105

Робота над створенням нового легкового автомобіля почалася на Горьківському автозаводі ще в роки війни. Керував проектуванням машини, яку спочатку планувалося назвати ГАЗ-25 "Батьківщина", головний конструктор Андрій Олександрович Ліпгарт. Передбачалося, що у автомобіля буде два варіанти: з чотирициліндровим і шестициліндровим мотором, але в результаті вирішено було залишити тільки версію з чотирма циліндрами, як простішу і економічнішу. У червні 1945 року готовий прототип було продемонстровано Йосипу Сталіну, на цій демонстрації було схвалено запуск моделі у виробництво, за нею було закріплено назву ГАЗ-М-20 «Перемога».

Офіційний запуск конвеєра відбувся, як і планувалося, у червні 1946 року, але це було, власне, штучне виробництво за обхідною технологією. Освоєння масового випуску "Перемоги" йшло дуже повільно, багато в чому через те, що автомобіль значно відрізнявся від усього, що випускав радянський автопромдосі. У 1946 році було зроблено 23, у 1947 році – 601, а у 1948 році – 4549 автомобілів. На якийсь час 1948 року випуск навіть був припинений для доопрацювання конструкції машини.

ГАЗ-М-20 "Перемога" мала несучий кузов (першим серед радянських автомобілів) типу "фастбек" з похилим задньою частиною. Це був один із перших у світі кузовів так званого «понтонного» типу – без виступаючих крил та підніжок. Під капотом машини стояв чотирициліндровий двигун об'ємом 2,1 літра і потужністю 50 л. с. Він поєднувався з триступінчастою несинхронізованою коробкою передач, яка у 1950 році отримала синхронізатори другої та третьої передачі.

Вартість автомобіля становила приблизно 16000 рублів, «Москвич-400», наприклад, коштував удвічі дешевше.

1948 року було запущено виробництво модернізованої «Перемоги» другої серії. У неї було покращено підвіску, а в салоні з'явився обігрівач.

У 1949 році з'явилася версія «кабріолет» з тканинним верхом даху, що відкривається, вона була на 500 рублів дешевше закритої машини. Тоді ж спеціально для таксопарків почали робити модифікацію ГАЗ-20А.

Автомобіль третьої серії (ГАЗ-20В «Перемога») став на конвеєр у 1955 році. Цей автомобіль можна було дізнатися з іншого оформлення облицювання радіатора. Модернізований двигун став трохи потужнішим (52 л. с.), на машину почали ставити радіоприймач.

Виробництво ГАЗу-М-20 завершилося 1958 року. Усього було зроблено 241497 автомобілів, включаючи повнопривідний ГАЗ-М72 (4677 машин) та кабріолет (14222 машини). Перемогу експортували до Фінляндії (там вона була дуже популярна у таксистів), інші країни Скандинавії, Бельгію, Великобританію. 1951 року в Польщі випускалася ліцензійна версія автомобіля під маркою Warszawa.

М-20 "Перемога" - перший вітчизняний автомобільсерійного виробництва з несучим кузовом понтонного типу. З 1947 р. автомобіль "Перемога" став постійною статтею радянського експорту. З 1951 р. за радянською ліцензією ГАЗ-20 випускав у ПНР завод ФСТ у Варшаві. Роки випуску – 1946-1957. Всього зібрано 241497 автомобілів

ВУЗЛИ ТА АГРЕГАТИ

Кузов:

Закритий, чотиридверний, несучий, суцільнометалевий

Двигун:

Тип Бензиновий, чотиритактний, карбюраторний. Розташування циліндрів – вертикальне, в один ряд. Число циліндрів – 4. Робочий об'єм у л – 2,12. Ступінь стиску – 6,2:1. Діаметр циліндрів мм - 82. Хід поршня мм - 100. Найбільша потужністьу л. с. - 52. Число оборотів колінчастого валупри максимальній потужності за хвилину - 3600. Найбільший крутний момент у кГм - 12,5

Трансмісія:

Зчеплення - Однодискове, сухе, напіввідцентрове. Коробка передач – двоходова, три передачі вперед, одна назад. - першої передачі - 3,115, - другої передачі - 1,772, - третьої передачі - 1,000, - заднього ходу– 3,738. Передача карданна – відкритого типу. Має два кардани з голчастими підшипниками. Передача головна – Конічна зі спіральним зубом. Передавальне числоголовної передачі – 5,125. Диференціал - Конічний, із чотирма сателітами

Ходова частина:

Підвіска: - передня - Незалежна, важільна, з крученими циліндричними пружинами: змонтована на відокремленій поперечці, - задня - Ресорна, на листових поздовжніх напівеліптичних ресорах. Ресори поміщені в чохли. Стабілізатор поперечної стійкості- торсійного типу. Розташований попереду передньої підвіски. Амортизатори - Гідравлічні, подвійної дії, важільні. Шини - 6,00-16"

Механізми управління:

Управління рульове - Глобоїдальний черв'як з подвійним роликом
Гальма: - Ножні - Колодочні, на всі колеса; привід гідравлічний, - ручний - барабанного типу; привід тросовий; діє на колодки задніх коліс

Електроустаткування:

Номінальна напруга В - 12. Акумуляторна батарея- 54 а.ч. Генератор - 18 а, шунтовий

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число місць	5
База в мм	2700
Габаритні розміри в мм:
- Довжина	4665
- ширина	1695
- Висота (без навантаження)	1640
Колія в мм:
- передніх коліс	1355
- задніх коліс	1362
Найменший радіус повороту по колії зовнішнього колеса м (не більше)

Машина з гарною і символічною назвою «Перемога» стала одним із символів Радянського Союзу, не втративши свого шарму та чарівності і після десятиліть. Цей автомобіль серійно випускався на Горьківському автомобільному заводі з 1946 по 1958 рік. Перші «Перемоги» (заводський індекс моделі М-20) зійшли з конвеєра ГАЗу 28 червня 1946 року, саме цього дня 70 років тому стартувало серійне виробництво цієї моделі.

ГАЗ-М-20 став першим радянським легковим автомобілемз несучим кузовом і одним з перших у світі великосерійних автомобілів, які випускалися з 4-дверним кузовом понтонного типу, що несе, у якого не було окремих крил, фар і підніжок. У нашій країні «Перемога» стала по-справжньому культовою, а сьогодні за збереженими тепер уже ретро-автомобілями ганяються тисячі шанувальників моделі. На території СРСР "Перемога" стала першим масовим легковим автомобілем. До неї машини особистого користування розглядалися в країні лише як урядова нагорода.

З автомобілем пов'язаний і відомий анекдот. Коли Йосипу Сталіну показали автомобіль і запропонували його першу назву «Батьківщина», він насупився і з усмішкою запитав: «Ну, і навіщо в нас буде Батьківщина?» Того ж дня назву змінили на «Перемогу», під яким автомобіль назавжди увійшов до історії. Однак усе вищесказане не більше ніж гарна легенда. Автомобіль спочатку планувалося назвати «Перемога» на честь майбутньої перемоги у війні з гітлерівською Німеччиною, а назва «Батьківщина» була лише внутрішньозаводською.

Роботи над створенням автомобіля ГАЗ-М-20 «Перемога» розпочалися ще у роки війни. Урядове завдання на проектування та підготовку до серійного випуску нового легкового автомобіля, який відповідав би всім сучасним тенденціям світового автомобілебудування і мав найкращі експлуатаційними характеристикамиПорівняно з ГАЗ-М1, керівництво ГАЗу отримало ще у грудні 1941 року. Дивно, але це було замовлення не на вантажний автомобіль, не на тягач для гармат і навіть не на санітарну машину, а на звичайний легковик, що було дуже символічно. Але на той час завод був повністю зосереджений на виробництві військової техніки і реалізацію проекту просто відклали. Тоді ж наприкінці 1941 року до Горького було доставлено трофейного німецького Opel Kapitan 1938 року випуску. Цю машинувирішено було вибрати як прототип, оскільки вона найкращим чином відповідала вимогам отриманого техзавдання та уявленням радянських конструкторів про те, яким саме має бути сучасний легковий автомобіль.

Практично ж роботи зі створення нового легкового автомобіля розпочалися на автозаводі імені Молотова у Горькому лише 1943 року після перемоги, яку Червона Армія здобула під Сталінградом. За ескізами художника Веніаміна Самойлова були виготовлені гіпсові моделі майбутньої машини в масштабі 1 до 5, а за найуспішнішою моделлю було виконано макет у натуральну величину з червоного дерева. Роботи над легковим автомобілем не переривалися навіть після масштабних бомбардувань ГАЗу німецькою авіацією у червні 1943 року.

Саме художник Самойлов створений унікальний вигляд автомобіля. На відміну від остаточного варіанта "Перемоги", у машини Самойлова задні дверінавішувалися на задню стійкукузова і відкривалися також як у німецького Opel Kapitan назад проти ходу автомобіля. На жаль, сам художник свого дітища у металі так і не побачив: він трагічно загинув після закінчення роботи над ескізами моделі.

Перший досвідчений зразок «Перемоги» зібрали 6 листопада 1944 року, за ворота заводу на випробувальний полігон зразок вивів особисто Андрій Олександрович Ліпгарт – головний конструктор автозаводу Горького. Незабаром на випробування прийшли ще два легковики. На відміну від серійних автомобілів ГАЗ-М-20 вони відрізнялися наявністю 6-циліндрового двигуна від автомобіля ГАЗ 11-73 (модернізована версія ГАЗ-М1, яка вироблялася в роки війни). Цей двигунпровадився за ліцензією від американської компанії Dodge. У лінійці майбутніх автомобілів «Перемога» мало знайтися місце як машинам з 6-циліндровим двигуном (модернізований Dodge D5), так і з 4-циліндровим двигуном.

При цьому перша модифікація з 6-циліндровим двигуном мала стати основною, а друга спочатку розроблялася для таксопарків. Однак пізніше від варіанта з 6-циліндровим двигуном було вирішено відмовитися на користь 4-циліндрової версії. Це було зроблено у зв'язку з міркуваннями економії палива, у повоєнні роки в країні його просто не вистачало, а також спрощення конструкції автомобіля. 4-циліндровий двигун ГАЗу був уніфікований по деталях з іншим більш потужним варіантом, являючи собою усічену на третину «шістку», яка пізніше широко застосовувалася на машинах ЗІМ та вантажних автомобіляхГАЗу, зокрема знаменитому ГАЗ-51.

Для середини 1940-х років "Перемога" була повною мірою революційною машиною. Запозичивши у німецького Opel Kapitan 1938 конструкцію несучого кузова(силові елементи та внутрішні панелі), конструктори Горьківського автозаводу змогли повністю переосмислити зовнішній вигляд автомобіля та зуміли прийняти низку таких нововведень, які набудуть поширення на заході лише через кілька років. У німецького Opel Kapitan було 4 двері, при цьому передні відчинялися по ходу машини, а задні проти ходу. На ГАЗ-М-20 всі 4 двері відчинялися по ходу машини - традиційним на сьогоднішній день чином. Сучасний (на той момент часу) вигляд радянський автомобіль набув завдяки наявності поясної лінії, об'єднанню передніх і задніх крилз кузовом, а також відсутності декоративних підніжок, що запам'ятовується капоту алігаторного типу, вмонтованим у передню частину кузова фарам та іншим характерним деталям, які в середині 1940-х років ще не були звичними.

Вперше у практиці радянського автомобілебудування на ГАЗ-М-20 «Перемога» серійно було застосовано незалежна підвіскапередніх коліс, гідравлічний привідгальм, електричні стоп-сигнали та покажчики поворотів, навішування всіх дверей на передніх петлях, капот алігаторного типу, два електричні склоочисники вітрового скла та термостат у системі охолодження. Вперше на вітчизняному легковому автомобілі такого класу як стандартного обладнаннябуло встановлено обігрівач салону з обдуванням вітрового скла.

Робочий об'єм обраного для "Перемоги" 4-циліндрового двигуна становив 2,112 літра, він розвивав максимальну потужність 50 к.с. Максимальний момент, що крутить, даний мотор забезпечував при 3600 оборотах в хвилину. Двигун зумів заслужити на репутацію надійного, тяжкого і довговічного. Однак двигуну «Перемоги» явно не вистачало потужності, що відзначали й іноземні журналісти у оглядах автомобіля (машина йшла і на експорт). До швидкості 50 км/год автомобіль розганявся досить жваво, проте потім у розгоні позначався провал. Швидкість у 100 км/год «Перемога» досягала лише за 45 секунд, а максимальна швидкість машини обмежувалася 105 км/год. Цікаво, що для свого часу ГАЗ-М-20 був достатньо економічним автомобілемАле за сучасними мірками витрата палива для двигуна такого робочого об'єму була великою. За технічними даними машина споживала 11 літрів палива на 100 кілометрів, експлуатаційні витрати становили 13,5 літрів, а реальна витратапалива – від 13 до 15 літрів на 100 кілометрів шляху. Ступінь стиснення двигуна автомобіля ГАЗ М-20 «Перемога» дозволяла йому нормально працювати на найнижчому, «66-му» бензині.

Особливо можна було виділити і ефективні амортизатори важеля - автомобіль відрізнявся гарною плавністю ходу, а також гідравлічні барабанні гальма із загальним приводом на всі колеса. Останні знайшли собі застосування у радянському автопромі вперше. Механізм реалізованих гальм був дуже простим – колодки розлучалися одним гідроциліндром у кожному з 4-х гальмівних барабанів.

На момент початку серійного виробництва «Перемога» вигідно відрізнялася передовим дизайном та сучасною конструкцією, але вже до початку 1950-х років став очевидним ряд конструктивних недоліків машини – насамперед низька функціональність обраного типу кузова «фастбек» ​​(дуже занижена висота стелі над заднім сидінням, практично повна відсутність огляду назад, досить скромний об'єм багажника, поганий аеродинамічний ефект, який був пов'язаний з появою підйомної сили під час руху на високої швидкості, а також сильна схильність до зносу автомобіля бічним вітром. Через всі перераховані причини машини « загального призначення» з кузовом «фастбек» ​​не прижилися ніде у світі. До середини 1950-х років перестала відповідати світовому рівню і агрегатна частина автомобіля (насамперед йдеться про нижньоклапанний двигун). З 1952-1954 років на більшості американських і багатьох нових європейських моделях автомобілів почали встановлювати верхньоклапанні двигуни, гнуте скло, гіпоїдне. задні мостиі т.д.

Хоча серійне виробництво «Перемог» стартувало у Горькому 28 червня 1946 року, до кінця 1946 року на ГАЗі зібрали лише 23 машини. По-справжньому масове виробництво автомобілів було запущено лише 28 квітня 1947 року. Примітно, що ГАЗ-М-20 став першим в СРСР легковим автомобілем, у якого, крім заводського індексу, з'явилася і власна назва - «Перемога». Літера «М» у заводському індексі машини означала слово «Молотовець» - з 1935 по 1957 рік горьківський автомобільний завод носив ім'я наркома В'ячеслава Молотова. Цифра "20" означала приналежність машини до нового модельному ряду, Що відрізнявся зменшеним робочим об'ємом двигуна (до «двох літрів»). Моделі старшої лінійки ГАЗу позначалися як «1х» – ГАЗ-12 «ЗІМ» та ГАЗ-13 «Чайка». У наступні роки ця індексація на заводі була збережена - ГАЗ-21 "Волга" та Газ-24 "Волга"

Перші автомобілі "Перемога" розподілялися виключно за вказівками "зверху" за особистим підписом самого Молотова. На початковому етапі машин не вистачало навіть для героїв країни та лауреатів сталінських премій. І все ж таки «Перемога» стала автомобілем, який був доступний споживачеві. У першому радянському автосалоні, розташованому в Москві, забезпеченим громадянам був доступний вибір між "Москвичем-401" (9 тисяч рублів), "Перемогою" (16 тисяч рублів) і дивовижно дорогим для Радянського Союзу ЗІМом (40 тисяч рублів). На той час заробітна плата досвідченого кваліфікованого інженера становила приблизно 600 рублів. «Перемога» вже тоді мала велике кохання серед радянських автолюбителів, але для багатьох була нездійсненною мрією. Через високу ціну ажіотажного попиту на ГАЗ М-20 у країні не спостерігалося. Заради справедливості варто відзначити, що і «Москвичі» 400 і 401, які продавалися по 8 і 9 тисяч рублів відповідно, не мали великого попиту з боку радянських громадян. Незважаючи на це, на ГАЗі змогли випустити та реалізувати 241 497 автомобілів «Перемога».

Машина добре йшла на експорт. Головним чином "Перемоги" експортувалися до Фінляндії, де автомобіль дуже полюбили таксисти, до скандинавських країн, а також до Бельгії, де завжди продавалося чимало радянських машин. Варто зазначити, що таксі у Фінляндії як масове явище виникло багато в чому завдяки радянським «Перемогам». Досі всі місцеві таксопарки були укомплектовані різними машинамище довоєнних моделей. У 1950-ті роки перші «Перемоги» з'явилися і у Великій Британії, де їх реалізовували бельгійські дилери Горьківського автозаводу, а також у США, куди машини ввозили з Європи приватні особи, здебільшого роблячи це з почуття цікавості. При цьому спочатку цей радянський автомобіль отримав на Заході досить доброзичливі та позитивні відгуки.

Проводилася «Перемога» за ліцензією та в інших країнах. Так, з 1951 року автомобіль випускався у Польщі під маркою Warszawa, машини виготовлялися на заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). У Польщі даний автомобільвипускався значно довше, ніж у СРСР. Виробництво «Варшави» тривало аж до 1973 року, щоправда, автомобіль зазнав серйозної модернізації. Зокрема, пізні випуски машини отримали верхньоклапанний двигун та нові кузови: «седан», «пікап» та «універсал». При цьому починаючи з 1956 року машина збиралася виключно з комплектуючих польського виробництва. Загалом у Польщі було зібрано 254 372 автомобілі цього типу – більше, ніж у Радянському Союзі було зібрано оригінальних «Перемог».

4.5 / 5 ( 2 голоси)

ГАЗ-М20 Перемога є серійною легковою машиною, яку випускала радянська держава. Виробництвом займався Горьківський автомобільний завод із 1946 по 1958 роки. Модель була однією з дебютних у всьому світі масових машин серійного виробництва, де був 4-дверний кузов понтонного типу, який не мав окремих крил, підніжок і фар. Його випускали в різних модифікаціях, куди можна віднести і відкритий кузовтипу "кабріолет". Весь.

Історія автомобіля

Легкову машину не просто так назвали Перемогою – оскільки насправді це була перемога з усіх відносин. Радянська арміязмогла виграти Велику Вітчизняну війну, стали з'являтися можливості підвищення промисловості країни високий рівень. Тому нова модель змогла стати символом тих часів.

Проектування нового транспортного засобу показала, що в промисловості СРСР присутній великий потенціал, і він здатний випускати вироби, які не поступалися за своїми технічними характеристиками продукції популярним іноземним виробникам.

Сюди можна додати той факт, що майже відразу, після закінчення бойових дій було розпочато виробництво ГАЗ-М20, що є чималим досягненням. За часів Радянського Союзу все найважливіше робили за завданнями партії.

Тому, як тільки війні прийшов кінець, в конструкторське бюро в 1945 прийшло завдання від уряду - спроектувати машину для цивільних цілей. Багато підприємств Союзу Радянських Соціалістичних Республік разом із усією промисловістю загалом, орієнтувалися виробництва військових транспортних засобів, а партійному керівництві вже дивилися у майбутнє.

У минулі нелегкі роки важко було уявити всю масштабність робіт з виконання замовлень. Завдання стояло – побудувати легкову машину, яка була б доступною, надійною, яку міг би придбати непогано забезпечений громадянин Радянського Союзу.

В результаті ГАЗ-М20 Перемога була автомобілем творчої інтелігенції, військових чиновників та інших заслужених осіб СРСР. Проектування нового транспортного засобу займався відомий конструктор Андрій Олександрович Ліпгарт. У свої роки він пройшов стажування на Детройтському підприємстві.

Однак автомобіль ніяк не був пов'язаний з його досвідом «американського плану». Це був унікальний автомобіль, який сконструював Андрій Ліпгарт. Після завершення бойових дій, у Горькому почали будувати новий автомобільний завод «ГАЗ».

Сам конструктор теж брав участь у його будівництві, а потім зміг очолити конструкторське бюро з проектування машин. Спроектована ним машина була справді унікальною. То була перша машина, де був кузов «понтонного типу», який випускали в СРСР.

Якщо дивитися на модель з боку аеродинамічних показників, то Андрій Олександрович продумав кузов так, що він навіть сьогодні зможе заслужити високі оцінки. Першу колону з кількох машин ГАЗ М 20 Перемога з Горьковського автомобільного заводудо Москви відправили на перегляд держкомісії.

Однак перше ж знайомство дозволило комісії забракувати машину. Партійному керівництву та генералітету не сподобалося те, що під час посадки в машину злітала папаха з голови військових. Загалом вони порахували модель ще «сируватою», тому надали ще рік на вдосконалення.

За рік на заводі змогли внести цілий перелік доробок. Наприклад, диван, встановлений ззаду, був опущений дуже низько. Деякі доопрацювання конструкторського плану можна було назвати навіть передовими – адже саме у ГАЗ-М20 Перемога з'явилася наявність пічки, що дозволяло покупцям пересуватися без товстих одежок та теплого взуття.

Крім того, на моделі встановили радіоприймач. Навіть судячи з самої кузовної форми - вона була справжнім проривом на ті часи. Кузов вийшов обтічним, витонченим і навіть трохи жіночним, що відповідало тим віянням автомобільної моди.

Під керівництвом Андрія Олександровича Ліпгарта вдалося спроектувати по-справжньому дивовижний, оригінальний та сучасний автомобіль, що виділявся з натовпу.

Із самого початку машині хотіли дати назву «Батьківщина», що, за ідеєю, підходило для комісії. Однак Сталін запитав: - А за що ж ми будемо «Батьківщину» продавати? Це поставило багатьох у глухий кут, тому вирішили обрати назву «Перемога», яка символізувала перемогу Радянських воїнів над фашисткою Німеччиною.

У загальної складностізмогли випустити близько 236 000 автомобілів, і багато з них змогли вижити навіть до сьогоднішнього дня, через те, що Андрію Олександровичу вдалося зробити конструкцію, з одного боку, надійною та міцною, а з іншого – простою та ремонтопридатною.

Вузли, разом з агрегатами Перемоги, чудово були синхронізовані з іншими запчастинами машин, тому не дарма говорили, що для того, щоб її відремонтувати, потрібна російська кмітливість, «молоток із зубилом» та «кілька гарячих слів».

Траплялися випадки, коли машина переверталася кілька разів, потім вставала на колеса, і ніби нічого не було, продовжувала їхати. Все це красномовно свідчило про гарну кузовну міцність.

За свої роки життя ГАЗ-М20 кілька разів змінював свій вигляд, проходив, як прийнято сьогодні називати, «рестайлінг», який відповідав тим тенденціям автомобільної моди. Більше того, автомобіль мав різні модифікації.

Так, окрім стандартного "седана", була версія кабріолет (яка була нечуваною розкішшю для жителів Радянського Союзу), яка призначалася для комфортного відпочинку. Існували замовлення машин на базі ГАЗ-М20 Перемога, які призначалися для сіл, тож фахівці Горьківського автомобільного заводу змогли навіть зробити повнопривідну версію седана.

ГАЗ-М20 з відкидним дахом

Це дозволяло головам великих колгоспів та радгоспів об'їжджати власні поля з гідністю і без страху застрягти десь у полі. Із моделі навіть спробували сконструювати швидку допомогуОднак з цього так нічого не вийшло, тому що кузов був занадто короткий. А ось свою популярність модель набула в Московському таксі.

Також, не зайвим буде сказати, що якраз на ГАЗ-М20 Перемога вперше запалився відомий зелений вогник у верхньому кутку скла, який свідчив про те, що таксі вільно. Продумана підвіска дозволяла ГАЗ-М20 Перемога мати під час пересування плавним ходом, ніж інші автомобілі не могли похвалитися.

Горьківський автомобіль міг собі придбати не кожен громадянин, проте, незважаючи на це, перший магазин з реалізації Перемог був розташований у Москві, в районі Бауманської. Щоб її придбати, починали шикуватися в чергу, незважаючи на, м'яко кажучи, не дуже демократичну вартість.

Усім автомобілів не вистачало, тому «Перемогу» вирішили зробити, в певному сенсі, розмінною монетою. Тому її могли видавати за заохочення та нагороди для відомих людей, куди могли входити артисти, професори, академіки та військові льотчики. На сьогоднішній день машина стала ретро-моделлю, яка є достатньо доступною.

За цілком невелику суму є можливість купити досить непоганий автомобіль із пристойним технічним станом. До того ж, вона має чудову ремонтопридатність, тому на неї підійдуть багато деталей від інших машин. Наприклад, силовий агрегатвід себе буде досить затишно відчувати в Перемозі.

Перша ж виставка Радянського Союзу, де країна представила власний автомобіль, дозволила викликати загальний фурор. Онук знаменитого Генрі Форда, у якого навчався Ліпгарт, коли оглядав машину, то зміг відверто зізнатися, що в цьому випадку учень перевершив вчителя – бо вона йому дуже сподобалася.

Після того, як ГАЗ-М20 змогла завоювати успіх міжнародного плану, її починали копіювати, навіть Англія не могла втриматись від подібної спокуси. Її у Великій Британії стали виробляти під найменуванням «Лонгард Стандарт». Вона була дуже схожа на «Перемогу», і там були всі її технічні рішення.

Після того, як модель у Радянському Союзі була знята із серійного випуску на підприємстві у Горькому, то права на її випуск вирішили продати Польщі, яка протягом 20 років не переставала випускати цю машину під маркуванням «Варшава».

Але всі розуміють, що роки йдуть і світова система автомобільної промисловості почала крокувати великими кроками до удосконалень, тому ГАЗ-М20 незабаром почав старіти в моральному плані. Бездіяльність російського автомобілебудування не дозволяла вдосконалюватися даному автомобілю.

Серійний випуск замінив Перемогу на , тому ГАЗ-М20 пішов на другорядний план. Конструкторський склад мав перспективні розробки, ідеї, нововведення, проте це все було розчинено в кабінетах політиків. Якби не було цих перепон, на сьогоднішній день ми мали б принципово новий автопром, який мав би більш високий рівень.

Але, незважаючи на все це, по всьому світу, та й у Російській Федерації є велика кількість поціновувачів подібного легендарного автомобіля. Є навіть спеціалізовані клуби у Німеччині, у Східній Європі, де зібрано любителів подібної марки. Російська Федераціямає клуби любителів ГАЗ-М20, які часто виїжджають на щорічні маршрути 12 квітня та 9 травня.

Екстер'єр

До середини 40-х років ХХ століття Перемога була революційною машиною. Конструкція кузова, що була запозичена у Opel Kapitan 1938, дозволила конструкторському складу ГАЗу повноцінно переосмислити зовнішність автомобіля і прийняти цілий перелік нововведень, які на заході були поширені лише після декількох років.

Якщо говорити про кузов ГАЗ-М20, то його можна віднести до рідкісного на сьогоднішній день типу "фастбек". Він є аеродинамічний «двооб'ємник», де є похилий дах, звужений задня частинасильно нахилене заднє склота виділене багажне відділенняз невеликою місткістю.

Прототип Опеля мав 4 двері, де встановлені попереду відчинялися по ходу руху автомобіля, а задні – проти. Зовнішній вигляд Перемоги був приємним частково через появу поясної лінії, поєднання передніх і задніх крил з кузовом, відсутність декоративних підніжок, капота алігаторного типу, інтегрованим у носову частину кузова фарам та іншим характерним елементам, які в ті роки були незвичайними.

Інтер'єр

Усередині радянського седана було багато просторого місця, і машина вирізнялася гарною місткістю. Водій сидів і отримував максимум (на той момент) зручності та комфорту. Можливо, на встановлений попереду диван вплинула мода американців, яку на власні очі спостерігав конструктор, проте була можливість зручно розтягтися по всій довжині для того, щоб відпочити під час перерви, а може навіть залишитися на нічліг, якщо буде така потреба.

Рульове колесо, на сьогоднішній день, не дуже зручне, досить тонке величезний розмір– хоча все це раніше відповідало моді тих часів. Цікаво й те, що коробку перемикання передач на Перемозі встановили в такому ж місці, як і в американських моделей – був важіль управління, який розташовувався під кермовим колесом.

Ще працівники Горьківського автомобільного заводу встановили наявність двірників та пари перемикачів для них (дивлячись, яка сила дощу). Передня панель має більш інформативні прилади, також можна спостерігати встановлення годинників, які не заважають загальному інтер'єру.

Усі датчики на приладовій дошцібули розташовані в симетричному порядку, що теж хоча б побічно вказує на моду того часу. Інтер'єр мав обробку пластиком, який імітував дерев'яні розлучення, а крісла обшивали дерматином, в окремих випадках використовували велюр.

Важіль перемикання передач розташовувався під кермовим колесом

Якщо говорити про оглядовість, то вона дуже страждала, проте не варто забувати про те, що в ті роки автомобілів не було так багато, тому не було потреби в установці дзеркала задньої оглядовості. Двері транспортного засобу мають наявність кватирок, а скла можна було піднімати і опускати ручним способом, їх уклали в щільні рамки, щоб уникнути деренчання.

Як згадувалося вище, седан застосовували успішно під таксі, тому встановлений позаду диван був досить просторим для пасажирів із будь-якою комплекцією. Ті, хто люблять курити, зможуть скористатися вмонтованою попільничкою в спинці дивана, що встановлено попереду. Щоб здійснювалася хороша вентиляція салону, задні двері також отримали наявність кватирок.

Багажне відділення ГАЗ-М20 Перемога не виділялася своїми місткими якостями, адже левову частку відводили під запаску та ящик із інструментами. Але все ж таки, деякі валізи покласти в багажник все-таки виходило. Кмітливі водії іноді прикріплювали до кузова багажне відділення на даху, де вдавалося возити на дачу садові інструменти та інше.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Силовий агрегат із нижньоклапанним розташуванням із самого початку мав бути 6-циліндровим, проте Андрій Олександрович вирішив виступити з ініціативою під створення чотирициліндрового зразка.

Саме, подібний двигунбув економічнішим і, що найважливіше, був «народним», що має заводський індекс ГАЗ-20 (літера «М» говорила про загальновживане найменування «молотівець).

Двигун затвердили у серійне виробництво на перегляді вищого партійного керівництва у 1945 році. Трохи згодом 6-циліндрова машина, тим не менш, стала випускатися маленькими серіями під назвою М-20Г/М-26, але тут стояв принципово інший силовий агрегат. Це був двигун від ЗІМ(), який видавав 90 кінських сил.

Основним мотором є відомий чотирициліндровий 2.1-літровий двигун, який видає близько 50 коней. Така потужність була і у двигуна-попередника, «Емки», проте її силовий агрегат мав 3.5 літри об'єму і отримав набагато скромне споживання палива.

ГАЗ-М20 споживає близько 10-11 літрів на сотню кілометрів, а ось ГАЗ-М1 – вже близько 13 літрів. Першу сотню кілометрів седан набирав за довгі 45 секунд, а гранична швидкість сягає 105 кілометрів на годину.

Трансмісія

Початковий варіант ГАЗ-М20, що випускався в серійному порядку з 46-го по 48-ий роки, мав наявність триступінчастої не синхронізованої механічної коробкиперемикання передач від машини ГАЗ-М1, де була муфта «легкого включення» (замість синхронізатора).

Вже з початком 1950-х років ГАЗ-М20 мав 3-ступінчасту коробку передач, де були синхронізовані 2-а та 3-та передачі, від машини ГАЗ-12 «ЗІМ». Трохи згодом, дана коробкаперейшла до 21-ої Волги. Важіль перемикання швидкостей перенесли з підлоги на колонку керма.

Підвіска

Попереду стояла незалежна підвіска важільного пружинного типу. Позаду все було набагато простіше, там були ресори. Амортизатори застосовувалися гідравлічної двосторонньої дії. Вони дозволяли машині мати плавний хід. Принципову схемупідвіски, встановленої попереду, пізніше стали використовувати на всіх моделях «Волги».

Вона мала шкворневий тип та різьбові втулки. Деяку частину деталей запозичили у Опеля, проте сам шкворневий пристрій мав власною розробкою. Амортизатори гідравлічного типу мали важільний метод роботи, що дозволяло їм бути в той же час і верхніми важелями підвіски.

Гальмівна система

Її вважали найдосконалішою у середині ХХ століття. Адже саме на Перемозі вона була гідравлічною, раніше такий вигляд гальмівної системине використовували у світському автомобілебудуванні. Однак контур був один, жодних поділів не було. Виходить, що якщо один із 4 циліндрів підтікав, гальма пропадали всі.

Всі моделі Волги, де були барабанні гальма, на передній підвісці стояли пара робочих циліндрів на колесо. Перемога ж мала на двох підвісках по одному циліндру, а кожен із них розводив пару колодок одночасно.

Технічні характеристики

Кузов	типу «фастбек» ​​(4-дверний седан) та 4-дверний кабріолет
Кількість дверей	4
Кількість місць	5
Довжина	4665 мм
Ширина	1695 мм
Висота	1590/1640 мм
Колісна база	2700 мм
Колія передня	1364 мм
Колія задня	1362 мм
Дорожній просвіт	200 мм
Розташування двигуна	спереду подовжньо
Тип двигуна	бензиновий
Об'єм двигуна	2112 см 3
Потужність	52/3600 л. с. при об/хв
Крутний момент	125 Н*м при об/хв
Клапанів на циліндр	2
Коробка передач	3-ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі
Підвіска передня	незалежна, важільно-пружинна
Підвіска задня	ресора
Амортизатори	гідравлічні двосторонньої дії
Гальма передні/задні	барабанні
Витрата палива	13.5 л/100 км
Максимальна швидкість	105 км/год
Тип приводу	задній
Споряджена маса	1350 кг
Розгін 0-100 км/год	45 сек

Модифікації

Якщо говорити загалом, перемога не мала так багато модифікацій. За двадцятирічний період випуску, вона лише двічі піддавалася модернізаціям, а всі машини отримали умовний поділ на 3 серії:

• ГАЗ М20. Це була стандартна машина 1-ої та 2-ої серії. Перша (з 1946 по 1948 рік) проводилася невеликою кількістю, а в серійному плані мала чимало шлюбу та недоробок. У якийсь період навіть призупинили випуск автомобіля, проте починаючи з 49-го року, стартував 2-ий випуск ГАЗ М20, який закінчився лише в 1954 році;
• ГАЗ М20В. Третя серія машин, що стартувала в 1955 році і була закінчена заодно із завершенням виробництва ГАЗ Перемога загалом. Машина мала поміняну радіаторні гратита радіоприймач;
• ГАЗ М20А. Транспортний засібпризначалося до роботи під таксі. Машину випускали з 1949 року (з другої серії). Загальна кількість вироблених автомобілів – понад 37 000 одиниць;
• ГАЗ М20 "Кабріолет". Автомобіль, де був відкритий верх (відсутній металевий дах). Її випуск налагодили з 1949 до 1953 року. Зробили загалом близько 14 000 екземплярів.

Також робилися і невеликі партії Перемоги для служб безпеки. Проектували супер-кабріолет, щоби проводити військові паради. Навіть спортивні модифікації були, щоправда, випускалися вони у невеликому тиражі.

Плюси та мінуси

Плюси машини

• Якісний кузов;
• Гідравлічна система гальм;
• Невелика вартість та легкість взаємозамінності елементів та деталей;
• Приємний зовнішній вигляд;
• Високий дорожній просвіт(200 мм);
• Просторий та зручний салон;
• Наявність м'яких диванів попереду та ззаду;
• Радіо;
• М'яка підвіска, що дозволяє седану пересуватися плавно;
• Багата історія;
• Зручне кермо перемикання коробки передач.