Система розподіленого (багатточкового) упорскування палива MPI використовується тільки на бензинових двигунах і є найбільш популярною у світі. У цій системі кожен циліндр оснащується індивідуальною форсункою, яка впорскує паливо безпосередньо перед впускним клапаном. Багатоточковий упорскування ідеально відповідає високим екологічним стандартам, а також вимогам, що пред'являються до сумішоутворення в сучасних двигунах.

Основний принцип роботи системи MPI

Позначення MPI розшифровується як Multi-point injection, що означає багатоточковий впорскування. Найчастіше таке маркування зустрічається на європейських автомобілях.

Конструкція системи багатоточкового упорскування

Вона складається з наступних елементів:

• дросельна заслінка;
• розподільна магістраль чи паливна рампа;
• (інжектори);
• датчик масової витратиповітря або датчик тиску та температури повітря;
• регулятор тиску палива.

Схема розподіленого упорскування

У такій системі живлення повітря з атмосфери проходить через повітряний фільтр, а потім через дросельну заслінкупотрапляє у впускний колектор. Далі він розподіляється каналами циліндрів.

У свою чергу, паливо подається за допомогою насоса через і рампу до форсунок. Останні розташовані поблизу впускних клапанів циліндрів, що знижує втрати палива та ймовірність його осідання у впускному колекторі. Роботу форсунок контролює ЕБУ двигуна. Кількість палива, яке має надійти через форсунки, блок управління розраховує на основі інформації про режими, навантаження та обороти двигуна, а також на основі інформації про кількість повітря, що надійшло в систему, отриманої від цілого комплексу датчиків (температури, тиску). Відповідно до розрахунків, ЕБУ подає імпульсні сигнали на електромагнітні форсунки, приводячи їх у роботу.

Крім управління режимами роботи інжекторів, блок управління проводить регулярну діагностику стану системи упорскування і при виявленні несправностей видає відповідний сигнал про помилку панелі приладів("Check Engine").

Режими роботи MPI

Залежно від режиму роботи форсунок розрізняють кілька видів системи:

• Одночасне упорскування. У такій системі всі інжектори відкриваються одночасно, подаючи паливо у кожен циліндр. Така схема є удосконаленим моновприскуванням, оскільки ЕБУ керує процесом відкриття та закриття всіх форсунок як відкриттям однієї. З іншого боку, обсяг палива для кожного окремого циліндра може бути різним.
• Попарне упорскування. Відкриття електромагнітних форсунок відбувається парами, але одна працює на такті впуску, а друга в момент . В даний час така схема застосовується лише на етапі запуску двигуна або в аварійному режимі.
• Індивідуальне упорскування. Це схема, що найчастіше використовується, при якій кожна форсунка спрацьовує окремо на такті впуску. Для забезпечення їх роботи у системі передбачено датчик фаз газорозподілу. Він встановлюється на розподільчому валу та визначає час спрацьовування кожної форсунки залежно від положення валу. Упорскування палива в кожен циліндр відбувається один раз за один робочий цикл двигуна. Класична послідовність роботи форсунок: 1-3-4-2.

Відмінності системи MPI

Багато хто плутає MPI з розподіленим упорскуванням в цілому, куди також входить система безпосереднього впорскування (FSI, DISI, TSI), при якій подача палива здійснюється безпосередньо в кожен циліндр. Це важлива відмінність, оскільки Multi-point injection передбачає утворення паливоповітряної суміші в каналах впускного колектораперед впускними клапанами

Крім цього, двигуни з багатоточковим розподіленим уприскуванням є атмосферними, без використання наддуву. А це означає, що такі двигуни мають менш жорсткі вимоги щодо якості палива.

Переваги та недоліки багатоточкового упорскування

Паливна рампасистеми розподільного упорскування

Головними перевагами системи розподіленого (багатточкового) упорскування є більш економічна витрата палива та відповідність вимогам екологічних стандартів у порівнянні з моновприскуванням або карбюратором. З іншого боку, двигун MPI менш потужний, ніж двигуни з безпосередньою подачею палива в циліндри двигуна. При цьому, у порівнянні з системами з безпосереднім упорскуванням, Визначається менш витратним обслуговуванням.

До недоліків розподіленого упорскування можна віднести складність виготовлення, і, як наслідок, високу вартість. Це також стосується ремонту електронної системита інжекторів. Для обслуговування та діагностики необхідно спеціалізоване обладнаннята висококваліфіковані фахівці.

Для вітчизняних умов системи багатоточкового розподіленого упорскування вважаються найбільш оптимальними за співвідношенням вартості та зручності обслуговування, а також за рівнем отримуваної потужності та комфорту експлуатації.

Один з дуже популярних двигунів, установка якого виробляється на автомобілі виробника Volkswagen (в даний час в основному їм укомплектовується SKODA) - це двигун MPI. Звичайно ж, слід зазначити, що дана модельдвигуна є найстарішою з усієї наявної лінійки силових агрегатів Volkswagen, але треба віддати їй належне, тому що MPI є найпрактичнішим і безвідмовним з усієї лінії силових агрегатів, про двигун TSI, читаємо .

Принцип роботи

Даний вид двигуна (у перекладі означає багатоточковий упорскування) є не турбованим двигуном, що працює на бензині і використовує в процесі своєї роботи багатоточковий розподілений упорскування палива, що проходить через інжектор. MPI не має паливної рейки, як безліч інших видів двигуна, також не має впорскування паливної рідини в самі циліндри, на кожен циліндр тут окремо використовується тільки один інжектор.

Даний силовий агрегат має свою індивідуальну будову паливного упорскування. Його можна виразити в грубій формі так: на один окремий циліндр припадає один інжектор, паливна подача здійснюється через спеціально зроблений канал випуску.

Також MPI наділений функцією випередження процесу запалювання, завдяки якій забезпечується підвищений показник чутливості педалі газу. Будова даного двигунанемислимо без охолодження паливної суміші(MerCruiser) за допомогою води, завдяки чому досягається необхідна температура паливної суміші. Це допомагає у багато разів підвищити показники стабільності під час роботи двигуна шляхом позбавлення від газових пробок (повітря).

Ще даний видсилових агрегатів оснащений новою системоюяка самостійно здійснює контроль гідроприводу. Є муфта, що має прес-маслю, система дозволяє обмежувати дифферентовки, що володіє пам'яттю (її основою є гумові опори, які самостійно роблять підстроювання під режим роботи мотора, тим самим значно зменшуючи вібрації і шум при роботі).

Двигун має систему з восьми клапанів (по два клапани на один циліндр) та розподільчий вал. Найяскравішими представниками в даному сімействі двигунів прийнято вважати двигун MPI 1.6 (105 л.с.) та двигун MPI 1.4 літра (80 л.с.).

Переваги.

Двигун є зовсім невибагливим і може працювати на дев'яносто другому бензині. Як заявляє його виробник – конструкція двигуна MPI дуже міцна, і його мінімальний пробіг без будь-якого ремонту складе триста тисяч кілометрів, звичайно ж, за умови, що вчасно буде зроблено заміну фільтрів та масла.

А за рахунок простого пристрою MPI легко і дешево ремонтувати.

Недоліки.

У зв'язку з тим, що процес змішування палива відбувається у випускних спеціальних каналах (до того, як воно надійде в циліндри), подібні двигунимають обмежену можливість системи впускання. А це, у свою чергу, позначається на показниках крутного моменту та потужності. Також їх не можна назвати зухвалими та динамічними. Наявність 8-клапанної системи з комплектацією ГРМ також вказує на значні втрати потужності. Загалом вони розраховані на повільну, неспішну їзду.

Через свою структуру, яка є відносно старою, MPI поволі виводять із масового виробництва. Останніми моделями автомобілів, укомплектовані цими силовими агрегатами були Scoda Octavia у другому поколінні. При цьому третє покоління вже укомплектували просунутішими і сучаснішими моторами.

Небагато власників автомобілів знають, що це таке - MPI-двигун. Розшифровується ця абревіатура як Multi-Point-Injection, а сам мотор є конструкцією з багатоточковою системою впорскування палива. Якщо узагальнити дані, то особливість такого двигуна полягає в тому, що кожен циліндр. силової установкиотримує власну інжектор-форсунку. Ця технологія була придумана та реалізована

Де реалізовано?

Тепер ви трохи знаєте, що це таке двигун MPI. Вперше така технологія була успішно впроваджена у модель "Поло". Пізніше "Гольф" та "Джетта" також отримали такі двигуни.

Зазначимо, що з двигуна такі двигуни є застарілими. Проте вони практичні та безвідмовні. Багато фахівців стверджують, що сьогодні такі силові установки не відповідають сучасним стандартам економічності та екології. До того ж, зовсім недавно можна було б сказати, що виробник припинив виробництво подібних моторів. Останній автомобіль, який отримав двигун MPI - "Шкода Октавія" другої серії

Однак нещодавно технологію відродили, вона стала затребуваною. Восени 2015 року на заводі калузького концерн запустив виробничу лінію даних двигунів, де почали випускати мотори серії EA211.

Особливості

Про те, які особливості вони мають, вже написано вище. Це мотори із системою багатоточкової подачі бензину. Проте знаючі люди можуть сказати, що у TSI-двигунах також використовується система багатоточкової подачі палива. Тому в даному випадку доречно говорити про інші відмінні риси- у MPI-двигунах "Шкода" та "Фольксваген" відсутній наддув. Це означає, що тут немає турбокомпресорів, які б нагнітали суміш палива в циліндри мотора. Тут використовується звичайнісінький бензонасос, який качає бензин з бака в колектор пуску, створюючи при цьому тиск величиною всього 3 атмосфери. У колекторі паливо поєднується з повітрям і через клапан впуску затягується в камеру згоряння. Власне система дуже схожа на принцип роботи карбюратора, і ніякого прямого впорскування палива в циліндри тут немає (як у FSI, TSI і GDi-двигунах).

Тепер ви отримали більше уявлення про те, що це MPI-двигуни. Доречно відповісти і другу особливість – наявність водяної системи охолодження. Завдяки ній паливо охолоджується. Це необхідно в силу підвищеного температурного режимуу циліндрової головки. Оскільки температура висока, а паливо подається під низьким тиском, є ймовірність того, що паливна суміш може закипіти, що призведе до утворення газових повітряних пробок.

Переваги

Мотори MPI можуть похвалитися невибагливістю до палива, що використовується, і ефективно працюють на 92-му бензині. Також і конструкція такого двигуна є дуже міцною, і його пробіг без будь-якого втручання та ремонту в середньому становить 300 тисяч кілометрів. Звичайно, вчасно необхідно змінювати фільтри та олію. 1.6 MPI (та інших моделей автомобілів) відрізняється простотою конструкції, і у разі будь-якої поломки його можна недорого відремонтувати на СТО. В даному випадку конструктивна особливість таких моторів вигідно відрізняється від складніших TSI-двигунів з насосами підвищеного тиску та турбокомпресорами. Також MPI-мотори менше перегріваються.

Останній більш-менш доречний плюс – опори з гуми, розташовані під двигуном. Вони сприяють зменшенню шуму та тремтінню під час їзди.

Мінуси

Якщо вірити відгукам, двигуни MPI менш динамічні, тому є пояснення. Через те, що бензин перемішується з повітрям у випускних каналах (до моменту подачі в циліндри), ці двигуни є обмеженими. Також і восьмиклапанна система з набором ГРМ дає зрозуміти, що мотору бракує потужності. Тому подібні двигуни не розраховані на швидкий старт та набір швидкості.

Другий недолік – це неекономічність. Багатоточкове впорскування ефективності та економічності поступається наддуву з прямим упорскуванням палива в циліндри. Як сказано вище, така технологія реалізована в TSI-двигателях.

MPI-двигун - рішення для російських доріг

До того ж автомобілі на таких двигунах найкраще підходять для російських умов експлуатації. Справа в тому, що якість палива, яке продається на деяких автозаправках, залишає бажати кращого. Однак для моторів MPI навіть бензин із більш високим вмістом сірки сприймається легко, і двигун чудово переробляє цей вид палива. А міцна конструкція самої силової установки забезпечує додаткову надійність та захист від зайвих механічних навантажень, що виникають при їзді поганими дорогами з вибоїнами. Отже справедливо можна відзначити, що для Росії MPI-двигуни підходять краще. Можливо, через це і було налагоджено виробничу лінію випуску таких моторів на калузькому заводі. Тепер ми остаточно розібралися, що це таке MPI-двигун і які його особливості, переваги, недоліки.

На закінчення

Якщо порівнювати плюси і мінуси, можна зробити висновок, що подібні мотори цілком собі конкурентоспроможні. Непрямим підтвердженням є відмова німецьких виробників від 1.2-літрових TSI-моторів на користь невибагливих 1.6-літрових двигунів з технологією впорскування MPI.

Чи можна його рекомендувати покупцям автомобілів? Цілком! Це досить вдала технологія від концерну "Фольксваген", яка заслуговує на шанс на життя. Підтвердженням цього є численні відгуки покупців.

Але залишився ще один, не менш популярний, який встановлюється на автомобілі Volkswagen Group (зараз переважно на автомобілі SKODA), це двигун MPI. Потрібно відзначити, що цей двигун найстаріший з лінійки двигунів Volkswagen, Однак він є найбезвідмовнішим і практичним з усіх агрегатів.

Двигун MPIабо Multi Point Injection (багатоточковий упорскування) бензиновий нетурбований двигун, що використовує розподілене багатоточкове упорскування палива через інжектори. На кожен циліндр використовується один інжектор, немає паливної рейки як у двигунах TSI, також немає упорскування палива безпосередньо в циліндри двигуна як у двигунах FSI та TFSI. Двигун MPI має свою будову упорскування палива. Якщо можна грубо висловитись, на один циліндр – один інжектор, через спеціальний впускний канал. Слід зазначити, що саме він прийшов на зміну карбюраторним двигунам.

Такий двигун має функцію випередження процесу запалювання, що забезпечує високі показники чутливості дроселя педалі газу.

У будові є водяне охолодження паливної суміші MerCruiser, завдяки чому паливна суміш охолоджується до прийнятної температури. Таке охолодження дозволяє підвищити стабільність роботи двигуна шляхом позбавлення від повітряно-газових пробок.

Також він має просунуту систему контролю за гідроприводом. Муфта, що володіє прес-масляною. Система обмеження диферентування двигуна з пам'яттю (заснована на гумових опорах, які автоматично підлаштовуються під роботу двигуна – зменшуючи шум та вібрації під час роботи).

Має 8 клапанну систему газорозподілу, два клапани на циліндр, один розподільний вал. Яскраві представники цього сімейства двигуни 1,4 (80 л.с.) та 1,6 літра (105 л.с.).

ПеревагиMPI

Двигун невибагливий, може працювати на 92 бензині. Має міцну конструкцію, як запевняє сам виробник, мінімальний пробіг без ремонту складає 300 000 кілометрів. своєчасної заміниолії та фільтрів. Чи не дорогий і не складний ремонт, за рахунок простого пристрою.

НедолікиMPI

За рахунок того, що паливна суміш змішується в спеціальних впускних каналах до надходження в циліндри, такі двигуни мають обмежені можливості впускної системи. Це позначається на потужності та . Їх не можна назвати «динамічними» та потужними. Швидше за все, вони розраховані на повільну їзду. Наявність восьми клапанів, а більшість цих двигунів має восьми клапанні системи ГРМ, також говорить про втрату потужності.

Через свою стару конструкцію, двигуни MPI поступово виводять з виробництва, останні моделіна які встановлювалася ця родина двигунів, були автомобілі марки SKODA OCTAVIA другого покоління. Проте третє покоління автомобілів OCTAVIA, має більш сучасні та просунуті двигуни FSIта .

Я думаю, стало трохи зрозуміло, що таке цей двигун.

Йтиметься про конструкції ДВСз багатоточковим упорскуванням, адже саме так у перекладі звучить розшифровка абревіатури MPI (Multi Point Injection). До появи бензинових силових агрегатів із безпосереднім упорскуванням (FSI, TSFI, ) саме двигун MPI встановлювався на весь модельний. ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford та авто багатьох інших виробників. Розглянемо пристрій, принцип роботи та особливості конструкції системи багатоточкового упорскування на клапани.

Конструкція

Схематично представлено пристрій системи багатоточкового упорскування Mitsubishi Motors. Конструкція досить типова, тому практично ідентичну будову ви можете побачити на автомобілях Volkswagen, Skoda. Головна різниця полягатиме у способі розрахунку кількості повітря. На схемі зображено конструкцію з використанням датчика абсолютного тиску (ДАД) та датчика температури (ДТВ). Також в двигунах MPI кількість повітря, що надходить в циліндри, може розраховуватися датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) і датчиком типу Karman.

Основні компоненти електронно-керованої системи розподільного упорскування бензину MPI:

• система подачі палива;
• система запалювання;
• система розрахунку повітря;
• системи управління токсичністю газів, що відпрацювали.

Основи принципу роботи

Вимоги, яким має відповідати паливоповітряна суміш бензинового двигуна:

• перебувати у газоподібному стані. Іншими словами, для ефективного горіння до моменту підпалу ТПЗЗ бензин повинен повністю випаруватися;
• бути гомогенною. Газоподібний стан сприяє хорошому перемішуванню палива з окислювачем (кисень, що знаходиться у повітрі). При нерівномірному перемішуванні в зонах з великою кількістю окислювача підвищується ризик. В областях із значним перезбагаченням бензин згорятиме не повністю, що спричинить зниження ККД двигуна;
• кількість палива, що подається, повинно відповідати масі повітря, що надійшло в циліндри. Для повного згоряння ТПВС необхідно змішати 1 кг бензину з 14,7 кг повітря. Збільшуючи або зменшуючи частку повітря, ми отримуємо економічний (збіднений) або потужнісний (збагачений) склад паливної суміші. Але діапазон зміни пропорцій у складі досить вузький, ніж частково пояснюється порівняно низький ККД бензинового двигуна із системою упорскування MPI (наприклад, порівняно з ).

Система живлення

Сучасні двигуни все частіше оснащуються гібридним упорскуванням, при якому окремі форсунки впорскують паливо і на клапани, і безпосередньо в камеру згоряння. Інжектори в колекторі використовуються як допоміжної системидля змивання відкладень із впускних клапанів.

Особливості мотів Volkswagen, Skoda

Ви можете знайти багато невтішних відгуків про двигуни MPI об'ємом 1.6 л, які встановлювалися на безліч моделей VAG-Group ( Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Швидше за все, більшість із них буде про моделі CFNA, які при порівняно невеликих пробігах починають стукати на холодну та споживати олію. Але пов'язано це не з розподільним упорскуванням на клапани MPI, а з конструктивними особливостямициліндропоршневої групи.

Судячи з відгуків, меншою мірою проблема стукоту на холодну торкнулася моторів 1.6 CWVA. Платою за це став. Збільшене навантаження на ЦПГ інженери Volkswagen компенсували конструкцією маслознімних кілець, які повинні залишати на стінках циліндрів багато масла. Докладніше про проблему атмосферних MPI двигунів Skoda, VW вам розповість Andrei Krutsko