У нашому огляді - чотири компактні моделі В-класу: Hyundai Getz, Opel Corsa(С), Peugeot 206 та Skoda Fabia. Дати оцінку цим авто дозволив тривалий досвід їхньої експлуатації на українських дорогах.

Порівнявши вживані автомобілі однакових років випуску, ми з'ясували, що найдорожчий учасник огляду - Peugeot 206. Skoda Fabia на $300-600 дешевша, а найбільш доступні Hyundai Getz та Opel Corsa: їх ціни на вторинному ринкуприблизно однакові і на $200-500 нижче ніж Fabia. Загалом для покупки потрібна сума від $6 тисяч (стільки коштує найстаріша Corsa) до $13,3 тисяч (так оцінюють найсвіжіший Getz).

Hyundai Getz 2002-2010 р. в. від $7 000 до $13 300	Opel Corsa (С) 2001-2006 р. в. від $6 000 до $10 000
Peugeot 206 1999-2006 р. в. від $6 300 до $12 500	Skoda Fabia 2000-2007 р. в. від $6 500 до $11 000

Малі, але безпечні!

Покупці компактних машин сьогодні активно цікавляться питанням безпеки. Незважаючи на маленькі габарити, всі автомобілі виявилися непоганими «охоронцями»: у різний час за результатами краш-тестів EuroNCAP вони здобули 4 зірки з 5-ти можливих (206-й та Fabia у 2000 році, Corsa – у 2002-му, а Getz - 2004-го).

Немає претензій і до корозійної стійкості кузовів навіть у Corsa, попередники якої, як, втім, і інші моделі Opelтих років відрізнялися слабким імунітетом до «рудої» хвороби. Стан інших кузовних елементів викликає нарікання лише у Getz (задній двірник) та Fabia (дверні кінцевики). При купівлі вживаних автомобілів бажано перевірити працездатність даних вузлів.

Найбільш якісно виготовлені салони 206-го та Fabia. В інших моделей пластик обробки твердий і неприємний на дотик. Тішить, правда, що він не скрипучий. Деякі пострестайлінгові версії Getz (після 2004 р.) відрізняються незвичайним оформлювальним рішенням: їх двокольорова обшивка (вставки - під колір кузова), і виглядає такий інтер'єр дуже привабливо. Огляд не викликає нарікань тільки у 206-го, але найбільше їх у Fabia. Характерні неполадки салонного обладнання відзначені лише у «француза» - можливий вихід із ладу блоку підрульових перемикачів та кондиціонера (див. «Ресурс та ремонт»).

При компактних розмірах цих авто в салонах з комфортом поміщаються чотири людини; щоправда, на гальорках за потреби сядуть і троє, хоча там їм буде тісно. Найменше позаду запас місця для ніг у 206-му - позначається найменша колісна база. Найзручніше у Getz і Corsa – у цих моделей регулюється кут нахилу спинок задніх сидінь.
У «похідному» стані найбільші багажники у Corsa та Fabia – 260 л, але при складених задніх сидіннях лідерство перехоплює 206-й – 1130 л. Найменший максимальний об'єм багажника – у Getz (975 л). Це обумовлено конструкцією задніх сидінь, які відкидаються вперед разом із подушкою та спинкою (в інших – окремо). А найкращий "важковоз" - Skoda, яка здатна прийняти на "борт" 545 кг.

Швидкий та надійний

Незважаючи на досить різноманітні лінійки силових агрегатів, призначених для цих машин (див. табл.), в Україні поширені лише деякі з них – зазвичай бензинові. Так, під капотом Getz частіше зустрічаються мотори 1,4 л, трохи рідше - 1,3 і 1,6 л, Corsa - 1,2 і 1,4 л, трохи рідше - 1,0 л, у Fabia - 1, 2 та 1,4 л, а у 206-го - 1,4 та 1,6 л. Економічні дизельні модифікаціїнайлегше знайти у «француза» та «чеха».

Любителям активної їзди корисно знати, що двигуни Getz відрізняються найбільш високою літровою потужністю, завдяки чому ця модель має саму кращою динамікою. Так, порівнявши 1,4-літрові версії учасників огляду, оснащених «механікою», з'ясовуємо, що найшвидший – Getz, який прискорюється до «сотні» за 11,2 с, за ним ідуть Corsa – 11,5 с, 206-й – 12,2 c та Fabia – 13,8 с.

На українських дорогах найнадійнішими виявилися двигуни Getz, а найбільш характерних неполадок зазначено в моторах 206-го і Fabia. Найбільш проблемні двигуни Peugeot – «8-клапанники» 1,1 та 1,4 л. Так, до пробігу в 150 тис. км у них втрачає герметичність. клапанної кришки. Нерідко засмічується регулятор холостого ходу, а через неякісне паливо недовговічні свічки та лямбда-зонди. У ГБЦ даних двигунів не застосовуються гідрокомпенсатори, тому при заміні ременя ГРМ необхідно регулювати теплові зазориклапанів. Виявлено неполадки й у інших агрегатах 206-го (див. «Ресурс та ремонт»).

Найненадійніший мотор Skoda – 1,2-літровий. У ньому відмічено засмічення каталізатора або руйнування його керамічного елемента, а також залягання поршневих кілець, що призводить до втрати компресії та підвищеному споживаннюмасла та палива, причому зробити капремонт цих двигунів не можна. Втім, відмічені проблеми і в інших моторах Fabia (див. «Ресурс і ремонт»).

Всі автомобілі - передньопривідні, і в їхньому арсеналі є як механічні, так і автоматичні коробкипередач (у Corsa застосовувалася також роботизована КП Easytronic). Найбільш витривалими виявилися агрегати Fabia, а решта машин КП можуть створювати проблеми (див. «Ресурс і ремонт»).

За що їх хвалять

Справні підвіски всіх наших автомобілів – збиті та помірно жорсткі. Втім, завдяки інформативному рульовому найбільше за хорошу керованість та стійкість при активній їзді власники хвалять 206-й та Fabia. У Getz через найвищий кузов при швидкому проходженні поворотів крени досить відчутні.

Конструкція підвісок більшості учасників огляду однакова: попереду незалежна McPherson, ззаду – напівзалежні балки (відрізняється лише 206-й, у якого ззаду встановлена ​​торсіонна балка).

На наших дорогах гумки передніх стабілізаторів у всіх учасників огляду служать приблизно однаково: втулки - 30-40 тис. км, стійки - 50-60 тис. км. До 80 тис. км у передній підвісці 206-го та Fabia підлягають заміні задні сайлент-блоки передніх важелів. При пробігах понад 100 тис. км потрібно ремонтувати передок Getz, 206-го та Corsa, а у Fabia ці роботи виконуються ближче до 150 тис. км.

Найчастіше доведеться ремонтувати задню підвіску 206-го – підшипники торсійної балки вимагають заміни кожні 60 тис. км. При цьому гумки задніх балок інших автомобілів - учасників огляду вважаються вічними.

Найбезпроблемніше кермо - у 206-го. Неістотні і сюрпризи, які може піднести цей вузол у Fabia, але в інших авто проблеми більш серйозні. Що стосується гальм, то вони викликають нарікання лише у 206-го (див. «Ресурс та ремонт»).

Hyundai Getz. Рейтинг «Автоцентру» 1

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Ціна Getz – одна з найдоступніших. Крім того, ця модель широко представлена ​​на вторинному ринку, створюючи зручність вибору для покупців. Комфорт посадки на задньому сидінні підвищує регулювання кута нахилу спинок. Є версії із двоколірним оздобленням салону, які виглядають дуже привабливо.	Можливі проблеми із заднім двірником – згодом його вісь «прихоплює» у корпусі і він починає працювати повільно, а потім відмовляє. Найменша серед конкурентів вантажопідйомність. Ліва передня стійка обмежує огляд. Слабка шумоізоляція. Твердий пластик оздоблення.
Силовий агрегат та трансмісія
Двигуни забезпечують найкращу динаміку та зарекомендували себе найбезпроблемнішими. Надійна МКП.	На ринку немає дизельних версій. В АКП відзначені виходи з ладу датчиків вхідної/вихідної швидкості, можливе прокручування втулок насоса гідротрансформатора (при неправильній експлуатації).
Підвіска, рульове, гальма
Довговічна задня підвіска. Надійні гальма.	У базових версіях відсутній підсилювач керма. Розбиваються втулки рейки (з електропідсилювачем). Крен при швидкому проходженні поворотів.

Резюме

Найкращий автомобіль у нашому огляді – Hyundai Getz, який набрав найбільшу кількість балів – 405. Судіть самі. За надійністю ця модель може дати фору своїм іменитим конкурентам, крім того, вона досить зручна і практична. А головне, автомобіль відрізняється доступною ринковою вартістю. Не надто обтяжливими є також ціни запчастин та експлуатаційні витрати.

Opel Corsa (С). Рейтинг «Автоцентру» 3

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Вартість цієї моделі – одна з найдоступніших. Корозійна стійкість краще, ніж у попередніх Corsa, і претензій щодо цієї частини немає. «Похідний» обсяг багажника – один із найбільших. Найбільший запас місця для ніг на гальорці. Хороше оснащення. Регулювання кута нахилу задніх спинок підвищує зручність посадки.	Ця модель найменш поширена проти іншими конкурентами. Жорсткий пластик оздоблення. Широкі задні стійкиобмежують оглядовість.
Силовий агрегат та трансмісія
Надійна "механіка".	Дизельні версії на ринку не представлені. Недовговічність натягувача ланцюга ГРМ (може стати непридатним після 50-60 тис. км). У середньому ланцюг ГРМ служить 100 тис. км, а потім його бажано замінити разом із шестернями, заспокоювачем та натягувачем. У моторах відзначений вихід із ладу модулів запалювання. Для Easytronic характерні ривки при перемиканнях, у ній можлива відмова блоків керування.
Підвіска, рульове, гальма
Довговічність задньої підвіски. Безпроблемні гальма.	Відзначено знос рульового (проявляється характерним стукотом при проїзді нерівностей), причому погано, що рейка нерозбірна.

Резюме

Третє місце - у Opel Corsa, яка лише трохи поступилася Skoda Fabia, отримавши 394 бали. Основні козирі цієї машини невисока вартість, зручний салон, непогане оснащення та місткий багажник. При цьому є претензії до надійності двигунів, коробки передач та кермового управління. На вторинному ринку цей автомобіль зустрічається рідше, ніж решта конкурентів.

Peugeot 206. Рейтинг «Автоцентру» 4

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Широка пропозиція на вторинному ринку. Затишний та якісно виготовлений салон. Найкраща оглядовість. Найбільший максимальний об'єм багажника.	Найвища ринкова вартість. Найменший запас місця для ніг задніх пасажирів. Можливий вихід з ладу блоку підрульових перемикачів (неправильна робота поворотників та обрив електропроводки підключення підушки водія безпеки), а після 150 тис. км - підшипника компресора кондиціонера.
Силовий агрегат та трансмісія
Можливість придбання економічної дизельної версії.	Бензинові «8-клапанники» 1,1 та 1,4 л – найпроблемніші. Відмовлення індивідуальних котушок запалювання (1,6 л 16V). Можливий вихід з ладу електровентиляторів системи охолодження та демпферної муфти шківа приводу навісного обладнання(Мотори HDI). Вихід із ладу клапанів АКП. Течія сальників півосей і недовговічність проміжної опори правої півосі (обидва типи КП).
Підвіска, рульове, гальма
Відмінні керованість та стійкість. Найбезпроблемніше рульове.	Менший, ніж у Getz та Corsa, ресурс задніх сайлент-блоків передніх важелів. Невеликий ресурс підшипників торсійної балки. Скрип передніх колодок (внаслідок влучення вологи та дорожнього бруду).

Резюме

Аутсайдером став недешевий Peugeot 206 – всього 365 балів. Досвід експлуатації на українських дорогах дозволив виявити низку слабких місцьмоделі, які загрожують неприємностями. Незважаючи на це, 206-й досить популярний, тішить тонким французьким шармом, зручністю, практичністю та дарує задоволення від їзди.

Skoda Fabia. Рейтинг «Автоцентру» 2

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Широка пропозиція на ринку. «Похідний» обсяг багажника – один із найбільших. Найвища вантажопідйомність. Якісні оздоблювальні матеріали салону.	При бічних маневрах огляд «з'їдають» потужні передні та задні стійки, невелике праве зовнішнє дзеркало. Не виключена відмова дверних кінцевиків (не спрацьовує салонне освітлення відповідних дверей і її «не бачить» сигналізація).
Силовий агрегат та трансмісія
На ринку представлені й економічні дизельні версії. КП – найбезпроблемніші.	Найгірша динаміка найпоширеніших версій. Агрегат 1,2 л ненадійний. Вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання та блоку керування дроселем (1,4 л 16V), прокладання головки блоку (1,4 л 8V). Проблеми з турбодизелями (утворюється сильний нагар на клапанах, що призводить до їх прогорання, а через забруднення відмовляє механізм зміни геометрії турбіни).
Підвіска, рульове, гальма
Хороші керованість та стійкість. Найбільш довговічні кульові опорита передні сайлент-блоки передніх важелів. Великий ресурс задньої підвіски. Безпроблемні гальма.	Менший, ніж у Getz та Corsa, ресурс задніх сайлент-блоків передніх важелів. Поломка заводського датчика рульової рейки (після заміни служить надійно).

Резюме

Друге місце зайняла Skoda Fabia (396 балів). Ця модель - одна з найбільш практичних та функціональних і відрізняється досить високою якістювиготовлення та хорошими ходовими характеристиками. Саме за це її цінують та люблять вітчизняні автомобілісти. При покупці краще вибирати надійніші версії.

Загальні дані
Тип кузова
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм
Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензинові 3-циліндр.		1,0 л 12V (58/60 л. с.)		1,2 л 8V (54 л. с.), 1,2 л 12V (64 л. с.)
4-циліндр.	1,1 л 12V (67 л. с.), 1,3 л 12V (82 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.) )	1,2 л 16V (75/80 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,8 16V (125 л. с.)	1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (135 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)	1,4 л 8V (60/68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 2,0 л 8V (116 л. с.)
Дизельн. 3-циліндр.				1,4 л Turbo 8V (75 л. с.)
4-циліндр.	1,5 л 16V Turbo (88 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (110 л. с.)	1,3 л Turbo 16V (70 л. с.) Common Rail, 1,7 л Turbo 16V (65/75 л. с.), 1,7 л Turbo 16V (100 л. с.) Common Rail	1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л Turbo (109 л. с.) 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.)	1,9 л 8V (64 л. с.), 1,9 л Turbo 8V (101 л. с.), 1,9 л Turbo 8V (131 л. с.)
Трансмісія
Тип приводу
	5-ст. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 5-ст. Робот. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб. або диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. або диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. або диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./напівзавис.	незалежн./напівзавис.	незалежний/незалежний.	незалежн./напівзавис.
	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	155/80 R13, 175/65 R14, 185/55 R15	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16,	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Рейтинг «Автоцентру»
Категорія	Макс. оцінка, балів	Оцінка авто
Запчастин
Автомобіля
Кузов
Корозійна стійкість
Стан деталей, наявність запчастин
Салон
Якість
Зручність
Просторовість
Оглядовість
Надійність обладнання
Рівень оснащення
Багажник
Обсяг у «похідному» стані
Об'єм зі складеними сидіннями
Практичність/функціональність
Вантажопідйомність
Двигуни
Можливість вибору
Динаміка найпоширеніших версій
Надійність
Вартість обслуговування/економічність
КП та трансмісія
Можливість вибору
Надійність
Підвіска
Довговічність
Вартість обслуговування
Стійкість та комфорт
Дорожній просвіт
Рульове
Довговічність
Вартість обслуговування
Ефективність
Гальма
Довговічність
Ефективність
Загальна оцінка	500	405	394	365	396

Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Протистояння європейських та азіатських автомобілівяк ніколи на часі. Ось і сьогодні, ми порівняємо Шкода Фабія та Хендай Гетц. Обидві моделі чудово зарекомендували себе на світовому ринку, але актуальним залишається питання: що краще – Фабія чи Гетц?

Фабія – популярний автомобіль малого класу, назва якого походить від англійського слова"fabulous", що буквально означає "дивовижний, разючий". Модель вперше була представлена ​​публіці у 1999 році, у рамках франкфуртського автосалону. Весною 2007 року, в рамках заходу в Женеві, дебютував Фабія 2, у якого залишилася колишня модульна платформаале він помітно збільшився.

Восени 2014 року в Парижі було презентовано Фабію третього покоління. Цікаво, що новинка була визнана найкращим автомобілем, з погляду пасивної безпеки, у сегменті. Також, у 2007 році, модель визнали найкращим компактним автомобілем на світовому ринку.

Ще один субкомпактник Хендай Гетц вперше з'явився на ринку у 2002 році. Цікаво, що в залежності від країни, в якій реалізується модель, вона називається по-різному. Наприклад, Хендай Клік – у Кореї, Хендай ТБ – у Японії та Додж Бріза – у Венесуелі. У 2005 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого змінилася і його назва, що звучала тепер - Гетц 2.

У 2011 році виробництво моделі було зупинено, а її прямою заміною на вітчизняному ринкустав Соляріс. Цікаво, що у 2005 році автомобіль визнали найкращим у Росії.

Оскільки Гетц більше не випускається, а Фабія продовжує залишатися на Олімпі. автомобільного світу, в даному пункті віддамо перевагу чеському автомобілю.

Зовнішній вигляд

Зовні, обидва автомобілі поєднують те, що вони мають не зовсім звичайний екстер'єр. Наприклад, зовнішньому виглядіШкода Фабія проглядається миловидність та акуратність. Експерти вже неодноразово зазначали, що це єдиний автомобільШкода, зовнішність якого не можна назвати солідною та представницькою.

Хендай Гетц зовні виглядає не дуже переконливо, і його точно не можна назвати найстильнішою моделлю корейської компанії. У зовнішньому вигляді автомобіля спостерігається компактність та практичність, під якими приховані невеликі нотки прогресивності.

Враховуючи все вищесказане, у цьому локальному протистоянні присудимо нічию.

Салон

Чесно кажучи, з погляду технологічності, порівняння салонів автомобілів є безглуздим, оскільки чеська модель у цьому плані на дві голови вища за свого опонента. Якщо в інтер'єрі Гетц можна спостерігати властиву більшості азіатських автомобілів строгість і лаконічність, то внутрішньому оздобленніФабія можна помітити європейську вишуканість, з продуманим компонуванням кожного елемента та оптимальну ергономічність.

Варто зазначити, що на панелі приладівФабія встановлений величезний кольоровий екран, тоді як корейські розробники вирішили обійтись невеликим дисплеєм. Це, звичайно, не демонструє загальну картину, але дає зразкове поняття того, наскільки салон Фабія технологічніший за салон Гетц.

Плюс до всього, усередині чеського автомобілянабагато більше місця. Це можна зрозуміти навіть за показниками місткості багажника – 300 літрів проти 254 на користь Фабія. Так само ситуація і з якісністю оздоблювальних робіт- Явним фаворитом тут є Шкода Фабія.

Оскільки салон Фабія краще свого візаві майже у всіх аспектах інтер'єру, саме чеський автомобіль здобуває перемогу в цьому пункті.

Технічні характеристики

Для максимально об'єктивного порівняння ми вибрали дві версії автомобілів, роль двигунів у яких виконують 1.4-літрові бензинові агрегати. Варто відразу помітити, що як Гетц, так і Фабія, побудовані на передньопривідному візку.

Що стосується самих двигунів, то у Гетц «двигун» видає потужність 97 кінських сил, а у Фабія – лише 86 «конячок». Враховуючи це, дивує та обставина, що тимчасовий показник розгону з нуля до сотні краще у Фабія – 12.3 с, проти 13.9 с у опонента. Швидше за все це пов'язано з тим, що у чеського автомобіля більший показник максимальної кількості об/хв. - 3300, проти 3200 у його сьогоднішнього візаві. Однак, у змішаному циклі обидва автомобілі однакові – 6.5 літрів на сотню.

Цікаво, що Фабія перевершує Гетц у всіх габаритних показниках. Кузов чеського автомобіля довше на 175 мм, вище – на 8мм. Також у Фабія більше колісна база- 2465 мм проти 2455 мм, і кліренс, який на 14 мм вище, ніж у Гетц. Однак, корейський автомобільна 20 кг легше за свого сьогоднішнього конкурента.

Ціна

У ті роки, коли ще випускався Гетц, його можна було придбати в середньому за 465 000 рублів. У свою чергу, обійдеться приблизно на 80 000 рублів дорожче. Цікаво, що на вторинному ринку вартість автомобілів майже однакова.

Hyundai Getz & Skoda Fabia

Валерій Чусов

Звична формула "маленький великий автомобільМоже бути реалізована зовсім по-різному. Достатньо порівняти Skoda Fabia і Hyundai Getz.

Одним з головних недоліків сучасного автомобілебудування професіонали та любителі завжди називають схожість один з одним моделей від різних виробників. Однак якщо придивитися до машин уважніше, то з'ясовується, що не так це погано. Ось, наприклад, нова модель Hyundai Getz за описом – типовий представник свого класу. Якщо порівнювати його з однією з найбільш популярних у нас моделей того ж сегмента - Skoda Fabia, то виходить практично те саме: "МакФерсон" попереду, напівзалежна ззаду, передній привід, чотирициліндровий мотор... Проте особисте знайомство змусило вкотре згадати такі поняття, як " школа " і " традиції " .

ДЕЯКІ ЛЮБЯТЬ ПОГОРЯЧЕ

Взяти хоча б характеристики двигуна. Hyundai, як і інші корейські виробники, воліє налаштовувати свої двигуни на максимальну віддачу. Ось і на дорогій версії двигун 1,6 л розвиває 105 л. Більш скромний варіант з 1,3-літровим силовим агрегатом приємно вражає потужністю 82 к.с. Для тесту ми взяли найдорожчу версію із самим потужним двигуномта автоматичною трансмісією - так з'явилася можливість оцінити всі можливі "навороти". У пару до нього підійшла Fabia з найпотужнішим із пропонованих у нас моторів – 101 к.с. До речі, тут Skoda (точніше, Volkswagen – цей двигун випускається в Німеччині) перевершила далекосхідних конкурентів: ця потужність знімається з об'єму 1390 куб. див. Правда, довелося піти на деяке порушення "рівності" і погодитися на механічну трансмісію, Тому що "автомат" на Fabia поєднується виключно з 75-сильним двигуном. А в такій версії програш у динаміці буде надто очевидним. Зате за ціною обидві "наші" машини досить близькі, за прайс-листом Fabia Comfort 1.6 16V коштує 13 130 євро (за курсом на момент тесту - майже стільки ж доларів), а Hyundai Getz 1.6 з "механікою" - $13 490. Автоматична трансмісіядодала для його вартості 1,2 тис. " умовних одиниць " .

По комплектації обидва автомобілі також близькі до максимуму... Точніше, максимально "упакований" Getz, а ось Fabia виглядає трохи скромніше: наприклад, немає кондиціонера, протитуманних фар, Електропривод склопідйомників є тільки попереду, диски штамповані замість литих на Hyundai... Загалом, на перший погляд різниця цін на користь Skoda. Однак найближче знайомство змусило пом'якшити позицію.

ХВОРОБА ЗРОСТАННЯ

Машини близькі за габаритами, проте можуть служити прикладом різного підходу до проектування. компактного автомобіля. Getz коротше на 150 мм, але вище на 40. Для таких габаритів різниця загалом значна. В результаті "корейця" вже можна вважати чимось на кшталт мінівена - посадка водія та пасажирів у ньому більш вертикальна. Fabia теж не найнижчий у світі - принаймні вона навіть вища на 20 мм "старшої сестри" Octavia і стільки ж не дотягує до Superb. Однак становище водія у нашій європейській гості цілком "легкове".

Принципово різний підхід помітний і в дизайні: Hyundai, якщо поряд з ним немає інших машин і людей, сприймається більшим, ніж є насправді. Це відомий та досить поширений прийом візуального "підрощування". На нього в даному випадку працюють не тільки вибір пропорцій, а й безліч дрібних деталей поверхні. А ось Skoda цілком відверта в тому, що стосується її розмірів: мовляв, маленька я, проте містка. Її форма більш стримана та практично позбавлена ​​декоративних елементів.

КРАЩЕ МЕНШЕ, ТАК КРАЩЕ?

Всередині враження від зовнішності знаходить цілком адекватний відгук: витончені і навіть агресивні форми у Getz та акуратні поверхні Fabia представляють два однаково сучасні та модні підходи до дизайну інтер'єру. Правда, при ближчому контакті з'ясовується, що панель приладів у Hyundai виконана з жорсткого пластику, та й невідповідність фактури та кольору панелі та накладок на дверях видно неозброєним оком. У Skoda різниця також є, але менш помітна, та й виникла вона обґрунтовано - панель зроблена з м'якого пластику, а елементи дверей - з більш дешевого, жорсткого.

Інший приклад відмінності в "азіатському" та "європейському" підходах - центральний замок. По-перше, у Getz він має дистанційне керуванняз кнопки з ключа. На ключі Fabia кнопка теж є, тільки вона призначена для включення вмонтованої лампочки. Зручно? Звісно. До того ж, варто враховувати, що практично всі покупці у нас ставлять на машини. протиугінні системи, У яких дистанційне управління є. Але все-таки, погодьтеся, різниця є. По-друге, при відчиненні замкнених дверей зсередини для розблокування замків Fabia достатньо двічі потягнути за ручку. У Getz, як і у більшості японських і корейських машин, більше проста система- Спершу треба натиснути клавішу блокування. Дрібниці? Безперечно. Але найчастіше саме в них і помітна різниця в мисленні конструкторів і маркетологів.

Заглянемо у багажник. У Getz він "двоповерховий" - на рівні порога розташована полиця, яку можна скласти та використати весь об'єм. Спинки задніх сидінь, якщо їх відкинути, утворюють із цією полицею практично рівну поверхню. Є можливість скласти сидіння повністю, тоді об'єм багажника сягне 987 літрів. Fabia пропонує менше варіантів, та й рівної поверхні при складанні заднього сидінняне виходить. Натомість у неї повнорозмірне запасне колесо. І знову ж таки звернемо увагу на деталі: верхня полиця у Hyundai - просто відформована панель, а у Skoda - набагато жорсткіша об'ємна конструкція. Ну і ще маленький приклад ретельності чехів: на деталі замку багажника, що виступають з торця, одягнений чохол з яскравої пластмаси. Єдине його призначення - зробити замок помітнішим і знизити ймовірність удару об нього головою.

ПІД ІНШЕ РЖАННЯ...

"Неправильний" вибір трансмісій виявився частково виправданим з точки зору динаміки розгону, за часом набору 100 км/год з місця машини, і за даними виробників, і за враженнями, гранично близькі один до одного. Зрозуміло, Getz показує максимальну динаміку тільки в режимі "кік-даун", проте варто зазначити, що він досить чітко реагує на натискання педалі - коробка практично не замислюється. Тож продемонструвати оточуючим свій спортивний підхід до життя дуже просто. На московських вулицях обидві машини дозволять вам не напружуючись піти зі світлофора досить швидко. Поєднує їх і те, що мотори під час руху в динамічному режимі не дозволяють про себе забути: практично безшумні неодружених оборотах, Після 2,5-3 тисяч вони радісно гарчать. Рівень звуку цілком прийнятний, а тембр навіть приємний - не виникає жалісливого відчуття, що двигун крутиться "з останніх сил".

Дещо "нетямущим" нам здався мотор Fabia: він якось уповільнено і надто плавно реагує і на натискання, і на відпускання педалі. Зважаючи на все, тут позначається налаштування електронного приводу акселератора. Педаль зчеплення у чеського автомобіля також дуже довгохідна, "схоплює" дуже високо - фактично тільки коли педаль вже відпущена. Це характерне для багатьох іномарок. Проте привід перемикання передач у Fabia близький до ідеалу.

У Getz реакція двигуна на натискання акселератора практично миттєва та точна. Гальма виявилися дуже непоганими на обох машинах. Ефективні (особливо у Fabia, де всі гальма – дискові), з одного боку, і в той же час передбачувані, з іншого – точне дозування зусилля не потребує звикання. Можливо, трохи краще тут Fabia, але різниця цілком у межах можливої ​​навіть для машин однієї моделі.

По-різному ці машини сприймають наші дороги. Getz практично не помічає дрібних нерівностей, проте на серйозних його помітно трусить. Fabia з більшою легкістю "ковтає" ями, але при цьому гірше гасить вібрацію на камені.

Як бачите, навіть майже однакові можуть помітно відрізнятись.