Знову Suzuki SX4? Після того, як минулого року я з нашою експертною групою провів порівняльний тестодразу трьох версій цього кросовера (АР №13, 2010)? Але в наших руках незмінно виявлялися автомобілі японської збірки. А незабаром у Росії продаватиметься лише SX4 угорського виробництва. У чому різниця – і навіщо було відмовлятися від «острівних» автомобілів?

На друге питання простіше відповісти. По-перше, це дозволяє економити на доставці - автомобілі з Угорщини дістаються вітчизняних дилерів вчетверо швидше, лише за два-три тижні. А по-друге, тепер російські ціни"розв'язані" від коливань курсу єни. Адже з Японії поставлялися ходові версії з «автоматами», які обирають понад 60% покупців.

У угорського кросовера інші передній бампер, кольори забарвлення, антена розташована у верхній кромці. лобового скла, оббивки інтер'єру двокольорові, акумулятор - збільшеною до 60 А·год ємності, в багажнику немає подвійної підлоги, а задні крісласкладаються цілком, тоді як у «японця» можна опустити лише частини спинки. Є відмінності та дрібніші на кшталт форми підсклянників та кольори розсіювачів задніх ліхтарів. Але найцікавіше, що в повнопривідного автомобіляз Угорщини заявлено більший дорожній просвіт- 190 мм проти 175 мм у машин японського складання. Причому офіційної відповіді на запитання, чим викликана ця різниця, я так і не досяг!

Великий «дводиновий» мультимедійний центр вже з'явився на російських автомобілях за доплату 26 тисяч рублів. Крім русифікації, входів USB та AUX, сумісності з пристроями Apple та протоколу Bluetooth, до нього завантажено карти Tele Atlas. Але обсяг знання російських дорігдуже скромний - вулиці двох столиць та їх областей

У багажнику угорських автомобілів немає подвійної статі. Довжина вантажного майданчикапри складеному задньому сидінні- 110 см

0 / 0

Розслідування показало, що якщо на японці ставляться амортизатори Kayaba, то для угорського заводу постачальник - найчастіше Monroe. У машин з Угорщини інші поворотні кулакита пружини. І коли я поліз під угорські автомобілі з рулеткою, то виявилося, що якщо передньопривідники не вищі за японські (з реальним дорожнім просвітом від 158 мм до 163 мм), то кліренс повнопривідного кросовера - мінімум 173 мм. Причому, що з «механікою», що з «автоматом».

Але на ходових якостяхце не позначилося - SX4 все той же: жорсткий, але приємний в управлінні. А в гамі силових агрегатів російських автомобілівможливо, з'явиться... турбодизель! Дволітровий моторз фіатівської лінійки Multijet, крім Suzuki, встановлюється на такі автомобілі, як Alfa Romeo 159, Giulietta або Lancia Delta. Крутний момент – аж 320 Нм проти 150 Нм у бензинового мотора 1.6, витрата солярки у змішаному циклі – близько шести літрів на сотню. Вже з 1500 об/хв тяга така, що бензиновим двигунам і не снилася. Шкода, що до 3000 об/хв дизель виходить на свій пік і під неприємний шум починає «здуватися», а перемикати передачі важелем шестиступінчастої «механіки» менш приємно, ніж у звичних для SX4 «п'ятиступок». Ця коробка агрегатується із турбодизелем 1.6, але таких автомобілів серед тестових не було. А поєднання "автомата" з дизелем, на жаль, не передбачено.

До речі, саме дизельний SX4 найпопулярніший в Угорщині, хоча солярка та бензин коштують тут майже однаково, близько 58 рублів за літр. У Росії, на щастя, паливо вдвічі дешевше. Між іншим, наш ринок серед усіх експортних майданчиків Suzuki – другий у світі за обсягами після Індії. Минулого року в Росії було продано майже 29 тисяч автомобілів Suzuki, в наступному продажу мають зрости до 50-60 тисяч машин - з'явився новий Swift, почнеться активна рекламна компанія седана Kizashi, але локомотивом, як і раніше, залишиться Grand Vitara. Причому є всі шанси на те, що позашляховик нового покоління збереже повний привід з міжосьовим диференціалом та демультиплікатором - багато в чому на вимогу російського ринку!

А Suzuki SX4 цього року має знайти 13800 покупців – це третина обсягу продажів усіх автомобілів марки. Новий SX4 з'явиться за два роки. Цікаво, з яким дорожнім просвітом?

Будівля угорського парламенту будувалося два десятки років, з 1885 по 1904 рік. Тепер це символ Будапешту

Мадьяр Сузукі

У центрі міста Ештергома височить велична базиліка святого Адальберта - найвища будівля Угорщини. А на околиці розташований завод Magyar Suzuki (читається «мадяр», тобто «угорський»), збудований на рівнині біля зелених відрогів Карпат. Разом зі складами та стоянками для готових автомобіліввін займає всього 57 га – втричі менше, ніж площа території заводу Nissanпід Санкт-Петербургом, і вчетверо – підприємства Volkswagen у Грабцеві. Проте за потужністю виробництва – 300 тисяч автомобілів при тризмінному режимі роботи – Magyar Suzuki перевершує їх разом узяті!

Нині тут працюють у дві зміни та готуються справляти ювілей - випуск двомільйонного автомобіля. Дебютний екземпляр, хетчбек Suzuki Swift першого покоління, виїхав зі складального цеху у жовтні 1992 року. Пізніше на конвеєр стали мікровенчики Wagon R і Ignis. Зараз у виробничій програмі- крихти-близнюки Suzuki Splash та Opel Agila, Suzuki Swift та пара кросоверів Suzuki SX4/Fiat Sedici. Цікаво, що паркувальні місця на стоянці тут розподіляються за «національною» ознакою – у ближніх до прохідної можна ставити тільки автомобілі Suzuki.

Зварювальні роботи прихоплюють боковини - і кістяк хетчбека Suzuki Swift готовий

З погляду технології виробництва і навіть обладнання різниці між Ештергомом і, скажімо, Іватою чи Тоцукою, де розташовані «домашні» заводи, жодної. Та ж пресова лінія з п'яти гігантів Hitachi Zosen та Aida зусиллям 5600 тонн. Найпотужніший штампує навіть великі деталі на зразок панелі підлоги чи даху, а крім цього листи стали перетворюються тут на 192 деталі, які вирушають на сусідні лінії зварювання з 500 роботами.

На остаточному складанні зайнята більшість із 3500 працівників заводу: більшість із 335 операцій тут робиться вручну. Причому лише п'ята частина комплектуючих приходить із Японії: насамперед це бензинові двигуни. На конвеєрі складає і аварійний шнур-андон. Навіть дві. За жовтий потрібно братися, якщо потрібна підмога, а червоний - на випадок, якщо впоратися із проблемою без зупинки лінії збирання не вдається. Щоденні простої не перевищують десяти хвилин.

Годинники та прикраси перед роботою треба зняти, щоб не пошкодити автомобілі

З 850 автомобілів, що випускаються щодня в Ештергомі, кожен десятий – кросовер Fiat Sedici

Людина праворуч – бригадир. Зараз він перевіряє щойно відштамповані панелі дверей для Suzuki SX4

0 / 0

Працювати з виробництва тут вважається престижним. Зарплата збирача вища за середню по регіону - близько 150 тисяч форинтів. У перерахунку виходить 22500 рублів, як на російських «іномарочних» автозаводах. Щоправда, рівень цін в Угорщині нижчий, у тому числі на автомобілі.

Паспортні дані
Автомобіль		Suzuki SX4
Модифікація		1.6 DDiS	2.0 DDiS
Тип кузова		хетчбек	хетчбек
Дорожній просвіт, мм		175	190
Споряджена маса, кг		1285	1400
Повна маса, кг		1705	1810
Двигун		дизельний, з турбонаддувом	дизельний, з турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		1560	1956
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		75,0/88,3	83,0/90,4
Ступінь стиснення		18,0:1	16,5:1
Число клапанів		16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		90/66,2/4000	135/99,2/3500
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		215/1750	320/1500
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Привід		передній	повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		барабанні	дискові
Шини		205/60 R16	205/60 R16
Максимальна швидкість, км/год		175	180
Час розгону 0-100 км/год, з		12,2	11,2
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	5,9	7,0
	заміський цикл	4,3	4,6
	змішаний цикл	4,9	5,5
Викиди CO2, г/км	змішаний цикл	129	143
Місткість паливного бакал		50	50
Паливо		дизпаливо	дизпаливо

Ми вирушили в околиці Будапешта, щоб розібратися в деталях переселення компактного японця. Середньостатистичний покупець іномарок у Росії - жертва стереотипів. Він переконаний, що автомобіль німецької збіркине подружжя тієї ж моделі, випущеної в Бельгії, Франції чи Італії, що японська машина, зібрана в Англії, вже ніби й не зовсім японська і що російські руки не в змозі зробити такий самий якісний товар, як, скажімо, корейські. Наш візит до Угорщини на завод Magyar Suzuki Corporation мав низку цілей, і одна з них - допомогти вижити подібні упередження. Для цього ми ознайомилися з виробничим процесом на японському підприємстві в місті Естергом та випробували у справі SX-4 місцеве складання. Сенс нашої вилазки був самий прямий. На російському ринку представлені SX-4 виробництва і Угорщини, і Японії, але з серпня цей компактний кросовер, включаючи передньо- та повнопривідні версії SX-4 GLX з АКП, поставлятиметься до нас виключно з угорського заводу Suzuki.

Блага Естергому

Зрозуміло, справа не обмежиться лише зміною паспорта. "Угорці" відрізнятимуться від японських модифікацій переднім бампером і задніми ліхтарями, Розташуванням зовнішньої антени біля передньої кромки даху, а також салоном з комбінованою (двоколірною) обробкою. Але набагато важливіше, що повнопривідні версії угорських SX-4 отримають збільшений на 15 мм дорожній просвіт. Кузов таких "угорців" піднято до 190 мм, що збільшує позашляховий потенціал моделі. Погодьтеся, завдяки "дорослому" кліренсу повнопривідної SX-4 отримає на заміських дорогах відчутну перевагу перед конкурентами - наприклад, перед найближчим суперником Nissan Jukeабо непрямим опонентом Skoda Yeti. Suzuki SX-4 з Угорщини отримають також інші налаштування шасі та звужену на 5 мм (з 1500 до 1495 мм) передню колію. Зрозуміло, угорські машини адаптують російського ринку. У тому числі кросовери отримають адаптацію до холодного пуску та захисне покриттярадіаторів для виключення наслідків контакту з їдкими реагентами, які люблять муніципальні служби двох російських столиць.

Ще одне благо машин з угорською пропискою – наявність у лінійці версії з навігацією. Йдеться про спецверсію SX-4 1.6 GLX NAV, продажі якої починаються в Москві та Петербурзі. Літери “NAV” у назві вказують на наявність навігаційної системи Bosch (з картами Москви, Санкт-Петербурга та їх околиць) та вперше пропонованого на Suzuki SX-4 інтелектуального мультимедійного центру HMI (Human Machine Interface) з CD-ресивером з функцією MP3, WMA, підтримкою iPod, iPhone, USB Audio, SD- card та Bluetooth. Свіжу комплектацію можна відрізнити за оновленим екстер'єром з 16-дюймовими легкосплавними колісними дискаминового дизайну, а також зовнішнім дзеркалам заднього виду із вписаними в них покажчиками повороту.

Made in Hungary

Якусь годину їзди від центру Будапешта, і ми опиняємось у вотчині Suzuki – містечку Естергом. Заводські цехи оточені тут численними паркуваннями, причому 90% машин, що належать співробітникам, очевидно, Suzuki. Левова частка зійшла з місцевого конвеєра, але деякі, такі як позашляховик XL-7, були доставлені через океан. Цього року заводу виповнюється 20 років, і ми чомусь не дуже дивуємося, виявивши за заводською прохідною рудиментами епохи соціалізму. Наприклад, заводська їдальня скомпонована за доволі знайомим радянським шаблоном - гігантський прямокутник залу для їди, вітрини, де представлені страви з меню, рейки поручнів для прокочування підносів.

Після короткого, але обов'язкового інструктажу ми одягаємося в захисний одяг і прямуємо до зварювального цеху. Намагаємося побачити прикмети минулої епохи і тут, але виявляємо лише тотальну чистоту, сучасне обладнання та японську організованість виробничого процесу. Розумні роботизварюють воєдино різнокаліберні елементи кузова. До речі, на заводі працює 700 роботів, з них 495 використовують у процесі зварювання. Десь у глибинах цеху здійснюється оперативний контроль міцності точок зварювання. Група робітників простукує місця зчленування невеликими молоточками. Під цей мірний стукіт переходимо в складальний цех, і нам відразу впадає в око різниця в рівні роботизації. Роботів на складальних лініях значно менше, але темпи виробництва здається досить швидким. Робочі цехи навішують на кузови дверей, збирають елементи гальмівної системи, організують “весілля” кузова та шасі та встановлюють у підкапотний простірдвигуни - бензинові, японського виробництва, і дизельні Fiat. До речі, з конвеєра заводу в Естергомі сходять і близнюки SX-4 – Fiat Sedici, але це штучний товар, орієнтований на країни Західної Європи. У загальної складностів Естергомі виробляється близько 800 машин на день.

Розговорившись із представниками заводу, ми дізнаємося цікаві подробиці. "Угорські руки", що збирають малолітражки на заводі в Естергомі, на перевірку виявляються не зовсім угорськими. Наприклад, близько 35% співробітників заводу (загалом їх 3900 осіб) - словаки. Однак ми дивуємось такій високій частці словацьких робітників недовго. Варто нам сісти за кермо тестових SX-4, від'їхати від території заводу, перетнути Дунай симпатичним зеленим мостом, і ми опинилися в суміжній Словаччині. Зрозуміло, чому мешканці цієї країни рвуться на естергомський завод. Частково це відбувається через більш високий рівень безробіття в Словаччині, частково через привабливі умови праці з іншого боку Дунаю. Зарплата співробітників угорського заводу виявляється трохи вищою, ніж у працівників підприємств у тій же місцевості. Є привабливі соціальні пільги. Та й японська сторона активно стимулює працівників. Так, Suzuki опікується місцевим дитячий садок, співпрацюючи з муніципальною владою.

Будапешт – Естергом – Будапешт

Ми почали знайомитися з SX-4 угорської збірки ще дорогою з Будапешта до Естергому і вибрали для чистоти експерименту моноприводну модель, зарезервовану для угорського ринку. Кліренс у нашому випадку цілком міський – 175 мм. Під капотом бурчить 1,5-літровий бензиновий двигун, який не буде доступний на машинах для Росії. Для нашого ринку призначені 1,6-літрові двигуни, що відповідають стандартам Euro 4. Трансмісія - 5-ступінчаста "механіка" - вразила німецькою чіткими перемиканнями, але не порадувала довгими ходами важеля. Шасі має в угорському виконанні трохи жорсткіші налаштування.

Підвіска трохи щільніша, ніж у "японців", але плавність ходу при цьому не страждає. Монопривідний SX-4 не тушкується перед вадами дорожнього полотна, не докучає тряском і шумом. Півторалітровий двигун "угорця" милий підвищені обороти, як і його 1,6-літровому побратиму. До 3600 об/хв такий SX-4 прискорюється відверто мляво, проте варто стрілці тахометра подолати вищезгаданий рубіж, і компактний кросовер перетворюється на спорткар. Відповідно високооборотному мотору і чіпкі гальма, і виразне кермо лише з мізерним дефіцитом інформації в навколонульовій зоні. Словом, моноприводний SX-4 провокує до лихацтва, але може бути і смирним, якщо задиристий мотор не "крутити".

Після відвідування заводу в Естергомі пересідаємо на більш цікаву для російських покупців машину. повнопривідний кросоверз 1,6-літровим 112-сильним мотором, 5-ступінчастою МКП та позашляховим кліренсом. Всупереч очікуванням не відзначаємо ні валкості машини в крутих і швидких поворотах, ні шкоди плавності ходу, який міг би стати логічним наслідком переналаштування пружин та амортизаторів на жорсткіший лад. Крен присутні, але вони вкрай незначні. Курсова стійкістьі зовсім покращала. Повнопривідна модифікація впевненіше стабілізується при різких перебудовах і, зрозуміло, набагато настирніше на грунтовці.

Іншими словами, угорська прописка для SX-4 – безумовне благо. Залишається нарікати лише на те, що ціни після "переїзду" не скориговані у бік зниження. Найдешевший моноприводний кросовер з 1,6-літровим мотором і МКП коштуватиме нашим співвітчизникам 619 000 рублів. За повнопривідну модифікаціюз тим же двигуном та АКП доведеться віддати як мінімум 719 000 рублів. І все-таки ця ціна не здається завищеною з урахуванням більш сучасної зовнішності японського компакту та його продуманої адаптації до російських реалій. Конкурентною перевагою SX-4 залишаються його виняткові позиції в ніші повнопривідних компактів. Донедавна "японець" був очевидним монополістом у сегменті. Але конкуренти вже почали наступати на п'яти. Крім Nissan Juke виклик Suzuki готовий кинути майбутній Renault Duster. Не виключено, що російський дебют "француза" сприятиме зниженню цін на компактний бестселер Suzuki.

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №8 2011 рікФото Фото автора

Suzuki SX4 у Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найулюбленіших росіянам моделей компанії Suzuki Motor - компактний міський позашляховик SX4 - остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються до Європи, будуть у ній і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі стоїть лише однією ногою, нас не мине доля. Вже восени купити SX4 з позначкою «Зроблено в Японії» у офіційних дилерівбуде неможливо. Як це позначиться на асортименті пропонованих у Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі запитання російське представництво компанії запросило журналістів до Угорщини – безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації.

Щойно ми вийшли з кондиціонованої будівлі будапештського міжнародного аеропорту на вільний простір Євросоюзу, всіх різко обдало гарячим повітрям. Хтось із колег сказав: «Краснодаром пахне». Саме «пахне»! Сам по собі аеропорт нашого курортного краю не має нічого спільного з будапештським, але повітря справді виявилося схожим - таке ж південне, спекотне. Схожість посилювала і поїздка до центру міста дорогами не кращої якості. Стиснутий формат прес-туру не дає можливості помилуватися красою столиці, і центр Будапешта залишився за кадром.

Але ось і готель, де на стоянці на нас чекають новенькі кросовери, в паспорті яких написано: «Зроблено в Угорщині». Десять машин не відображали весь спектр комбінацій із трьох різних двигунівз двома коробками передач та двома типами приводу, а також рівнів комплектації, проте найцікавіше (принаймні для нашого офф-роудного журналу) тут було: повнопривідний з бензиновим мотором 1,6 л і навіть дволітровим дизелем. У Росії цього поки що не бачили. Правда, все з механічною коробкоюпередач. Спершу я взяв бензинову версію, яка в Росії вже відома.

Шлях мав бути в першу столицю Угорщини, місто Естергом, розташоване на правому березі Дунаю (а на лівому - словацьке Штурово). Однак їхали ми туди зовсім не для того, щоб насолоджуватися стародавньою архітектурою, а за тим, щоб на власні очі подивитися, де і як виготовляються європейські кросоверифірми Suzuki. Адже саме у цьому місті 20 років тому відкрився перший угорський автозавод японської марки.

В Угорщині, виявляється, є і гори.

Від Будапешта до Естергома не більше 50 км, але ми не шукаємо легких шляхів, а тому їдемо не короткою дорогою, а цікавою – гарною та гористою, де можна краще розкрити нюанси управління кросовером. Дорога петляє між схилами місцевих гір, званих Матрами, та річкою Дунай. Занурений майже на 80% (в машині - четверо), SX4 досить жваво розбігається на невеликих підйомах, впевнено стоїть у поворотах, навіть не натякаючи водієві на зниження швидкості. Тим часом угорські гори виявилися й не такими маленькими: кілька разів на підйомах у всіх чотирьох закладало вуха.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом до міста. Традиційна прес-конференція перетекла в ознайомлювальну екскурсію чотирма цехами. Всупереч існуючій думці, що на японських складальних заводаху Східній Європі лише прикручують бампери та вставляють фари, тут здійснюється повний циклвиробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з наступним забарвленням. А ось бензинові двигуни та трансмісії надходять із Японії вже готовими.

На заводі, як запевняли і японці, і угорці, найсучасніше обладнання та застосовуються ті ж технології, що й у Країні сонця, що сходить. Звідси висновок: якість угорських машин об'єктивно не повинна бути гіршою. А якщо суб'єктивно, то треба мати на увазі, що проблема безробіття в Угорщині досить гостра, і втратити престижну роботу на автозаводі нікому не хочеться. До того ж, контроль за якістю - як на проміжних стадіях, так і на кінцевому етапі - дуже жорсткий: теж японський.

А новий дизелек дуже навіть живий!

Для зворотної дороги я вибрав екземпляр із дизелем. І хоча він до нас поки що поставлятися не буде, бажання випробувати саме його було велике. До того ж цей двигун новий: раніше на європейські SX4 ставилися лише дизелі об'ємом 1,6 і 1,9 л. Цей же, дволітровий, видає потужність 135 к.с., а момент, що крутить, 320 Нм доступний вже з 1500 об/хв. За поведінкою він, як і більшість сучасних дизелів, дуже схожий на бензиновий - мала тяга на низах, зате великий момент на середніх оборотах, завдяки якому в рваному міському циклі можна не так часто перемикатися. Та й у горах (нехай і невеликих) кисневого голодування він не відчуває. Оснащена цим мотором машина за динамікою нітрохи не поступається своєю бензиновою версією (при цьому перевершуючи її за потужністю на 15 л.с.!). А про економічність і казати не варто. Дуже хочеться, щоб вона все ж таки з'явилася і в Росії.

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм – це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса SX4, що продаються в Росії, була родом з Угорщини. Японці поставляли в нашу країну в основному машини з автоматичною трансмісією. Тепер і вони підуть до нас з Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Magyar Suzuki

Компанія Magyar Suzuki Corporation, якій належить завод, заснована у 1991 році. Тоді ж розпочалося будівництво підприємства. Власниками компанії є Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) та угорські акціонери (0,02%).

1992 року стартувало виробництво автомобілів. Спочатку це були Swift. 1994-го угорські Suzuki пішли на експорт. У 2000 році почався випуск другої моделі - Wagon R+, 2002-го - Liana Sedan, 2003-го - Ignis. 27 лютого 2006 року з конвеєра сходить перший автомобіль. високого класу- SX4, створений у партнерстві Suzuki та Fiat. У жовтні того ж року завод випустив мільйонний автомобіль.

2008 почалося виробництво Splash (під назвою Opel Agila випускається тут теж він), у 2010 - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двомільйонний автомобіль. Наразі підприємство випускає моделі Splash, Swift та SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу – 572 337 кв. м.

Де збирають Сузукі SХ4

У нього інвестовано 1,3 млрд. євро. За добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність- 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (у 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% з них їздять на роботу із сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

На даний момент цим відповідальним процесом повністю зайняте філіальне підприємство японського брендув Угорщині. Але при цьому SX4 ніяк не назвеш угорським автомобілем, адже його слава та вплив виходить за межі однієї держави.

Світовій прем'єрі SX4 випало відбутися на Женевському автосалоні у березні багатого на подій 2013-го року. Автори вирішили зробити машину повнопривідним позашляховиком і в результаті вона зайняла законну позицію в класі «К1». Не менші старання докладали і творці Лади Пріори, щоб їхній продукт добре прижився на ринку. Якщо нашого читача цікавить саме ця модель, і, зокрема, коробка передач Лада Пріора, то запрошуємо у вільний час відвідати портал «Автодонт».

Саме тут ви знайдете цікаві та корисні для будь-якого автомобіліста факти про влаштування та роботу функціональних систем автомобіля. Отримуйте та використовуйте нові знання від «Автодонта» на благо собі та своїй машині. Повернемося до нашого Suzuki SX4 і вчасно відзначимо, що його зовнішність стала цілком відомою для фанатів модельного рядумарки. Якщо бути точніше, то SX4 дуже багато нагадує концепт S-Cross, який побачив світ у 2012-му році. Одна з виразних відмінностей - розмір авто, що помітно збільшився: до 4,3 метрів у довжину, 1,76 в ширину і 1,59 у висоту. Залежно від ринку, мінімальний дорожній просвіт варіюється між 170 та 180 міліметрами.

Салон, привід та силові якості

Стилістичні зміни зазнав салону Suzuki SX4. До того ж він став просторішим, з'явилися нові комбінації оздоблювальних матеріалів в оформленні. А тепер про більш показове.

Як дізнатися, де зібрано авто?

Система повного приводукросовера SX4 отримала назву AllGrip. Для неї доступні кілька режимів роботи, зокрема Auto, Snow, Lock і Sport, для якого характерний індивідуальний алгоритм роботи та відгук на натискання акселераторної педалі.

Як силових установокдля Suzuki SX4 доступні два 1,6-літрові мотори близнюка: один дизельний, другий бензиновий. Другий після модернізації почав видавати 120 кінських силпри 156 Нм крутного моменту, дизель має аналогічну віддачу при 320 Нм.

Поломка улюбленого автомобіля - це завжди дуже прикра подія. Виявивши несправність у власною машиною, ми перш за все думаємо про вартість майбутнього ремонту, і найчастіше ця цифра шокує нас. Як тільки буде встановлена ​​причина поломки, всі власники авто приступають до пошуку запчастин, і тут на нас чекає другий етап прикрості - адже дуже часто автомагазини не можуть запропонувати рідкісні запчастини, тому що їх просто немає. Все це змушує нас замислитися над тим, щоб відкласти ремонт на невизначений термін, і це рішення ще більше шкодить машині. Сучасні технологіївідкривають безліч можливостей для отримання рідкісних запчастин для автомобілів Сузукі за цілком прийнятними цінами. Один із таких способів – це авторозбірка Сузукі. Якісні деталі завдяки цій методиці завжди є в наявності.

Suzuki SX4 (Сузукі SX4)

Оригінальні запчастини бу Suzuki відрізняються найвищими експлуатаційними характеристиками. Грамотне співвідношення ціни та якості таких деталей робить їх дуже популярними у різних регіонах Росії.

Простий та доступний ремонт Сузукі порадує всіх автовласників

Авторозбирання Suzuki здійснюється з європейських автомобілів, які потрапили до ДТП, і тепер не можуть їздити Незважаючи на те, що в них пошкоджено кілька важливих запчастин, решта цілком справна і може використовуватися в інших автомобілях. Надійні запчастини бу Сузукі мають невеликий термін експлуатації, тому вони можуть використовуватися кілька років і навіть десятиліть. Тому приставка «були у вжитку» в жодному разі не говорить про низьку якість таких вузлів. Повне розбирання Сузукі проводиться настільки досконало, що у майстра є можливість отримувати навіть найрідкісніші та важкодоступні деталі без особливої ​​праці. Особливо це стосується кузовних запчастин, які завжди потрібно підбирати за кольором. Робота з розбирання автомобіля вимагає особливих навичок та умінь. Довіряти цю нелегку операцію потрібно лише майстрам із високим рівнем кваліфікації. Щоб розборка Suzuki була успішною, важливо використовуються спеціальні інструменти та апаратура. Куплений вузол автомобіля власник машини може встановити самостійно, і для цього не завжди потрібно звертатися до спеціалізованого автосервісного центру. Популярне сьогодні розбирання Сузукі ідеально підійде для тих, хто остерігається підробок та неякісних запчастин. Всі деталі, отримані таким чином, вже були встановлені та справно працювали в такій же машині, тому можна не сумніватися у тому, що вони допоможуть зробити ремонт швидким та ефективним.