Audi Q5 - середньорозмірний кросовер від компанії Audi, спроектований на платформі моделей Audi A4 та A5. Крім того, ця ж платформа згодом використовувалася в кросовері. Porsche Macan. Виробництво Audi Q5 першого покоління розпочалося у 2008 році. Машину виробляли у Німеччині, Китаї та Індії. Автомобіль отримав безліч бензинових та дизельних ДВС. Зокрема, йдеться про дволітровий ДВЗ об'ємом 2,0 л, з потужністю 180-230 л. с. Більше топова комплектаціяотримала 3,2-літровий V6 потужністю 270 "коней". Ще були доступні дизелі об'ємом 2.0 та 3.0 літра. Доступні трансмісії - шестиступінчаста "механіка" та семиступінчастий "робот". У США ще пропонували модифікацію з 3,2-літровим FSI та шестиступінчастою автоматичною КПП.

Практично всі комплектації Audi Q5 мали постійний повний привід, але деякі регіони постачалася і передньопривідна модифікація - вона оснащувалась дволітровим дизельним мотором, агрегатованим із шестиступінчастою МКПП. У 2011 році вперше з'явилася гібридна версія з дволітровим ДВС з турбонаддувом, а також електромотором та «автоматом».

Audi Q5 SUV

2012 року відбувся рестайлінг. Оновлена ​​машина практично не зазнала змін, за винятком нового 6-циліндрового ДВЗ 3.0 л (272 л. с.), який прийшов на зміну старому атмосфернику. Бензинові версії отримали автоматичні 8-ступінчасті коробки замість примхливих "роботів".

У 2013 році почалися продажі «зарядженої» модифікації Audi SQ5.

У Росії Audi Q5 першого покоління був доступний з бензиновими та дизельними ДВЗ, а також з гібридним мотором. Привід – тільки повний. Базова версія коштувала півтора мільйона рублів, проте до 2015 року така машина вже оцінювалася в 2,3 млн. рублів.

Вісім з гаком років Audiвипускала кросовер Q5 першого покоління, і за цей час автомобіль оновився лише одного разу. Отже, новий Q5 шанувальники компанії чекали з нетерпінням ― минулого року кросовер дістався і російського ринку. За 2017 рік німці продали у Росії близько 2700 середньорозмірних кросоверів. Втім, якщо згадати, що дебютувала новинка у нас лише у червні, то очевидно, що річний продаж не зовсім відбиває реальний попит на новий Q5. Наприклад, у грудні Audi продала майже 300 «ку-п'ятих». Для порівняння, того ж місяця BMW змогла продати лише 177 Х3, а ось ще один німець, Mercedes-Benz GLС, був куди успішнішим – 561 автомобіль. Лідером у цьому сегменті є Lexus RX ― 9415 кросоверів за весь 2017 рік та 878 машин в окремо взятому грудні

⇡ Екстер'єр

Рестайлінгову Q5 першого покоління та героя нашого матеріалу поділяють у часі довгих п'ять років, тому зміни у зовнішності дуже помітні, особливо за мірками Audi. Кросовер тепер виглядає солідніше і трохи важкувато, скидаючи зовні на більший Q7.

Решітка радіатора стала більшою, отримавши яскраво виражену окантовку і масивні горизонтальні смужки з хрому. Фари тепер трохи й суттєво витяглися по довжині. Хромовані «зябра» версії S-line навколо протитуманок надають спокійному вигляду Q5 трохи агресії. Злегка змінилася і форма капота - по краях з'явилося додаткове виштампування.

У базовій комплектації Q5 покладаються біксенонові фари, але за доплату доступні передові матричні фари. Є тут і поворотники з послідовним включеннямсвітлодіодів ― все за останнім словом автомобільної моди.

Q5 другого покоління став довшим на 34 мм, хоча на око таке збільшення в розмірах складно розглянути навіть у профіль.

Позаду зміни порівняно з попередником також помітні. Завдяки масивному бамперу та іншій формі кришки багажника новий Q5 виглядає солідніше. Великі ліхтарі лише трохи змінили свою форму, але виглядають досить доречно. Позаду кросовер виконаний у загальній з більшим Q7 стилістиці.

⇡ Інтер'єр

Автомобілі Audi останніх років відрізняються продуманим, акуратним та якісним інтер'єром, і новий Q5 не став винятком. Власники автомобілів концерну Volkswagenзнайдуть знайомі елементи в обробці салону та панелі приладів.

З центральної консолі стирчить «планшет» мультимедійної системи― мабуть, це єдиний елемент інтер'єру, який виглядає трохи незграбно.

Блок управління кліматичної установки має зручні поворотні шайби для регулювання температури, а прямо в них вбудовані дисплеї, що демонструють задану температуру. Металеві клавіші в центральній частині приємно холодять пальці, а клавіші трирівневого підігріву сидінь мають оптимальне розташування. Трохи нижче розташований блок кнопок, які відповідають різні функції автомобіля: вибір режиму трансмісії, включення системи «старт-стоп», відключення ESP тощо.

На центральному тунелі розміщується блок елементів керування мультимедійною системою. Це невеликий тачпад із чотирма кнопками, а також шайба, при обертанні якої відбувається перехід між пунктами меню.

Важіль перемикання передач має велику набалдашник, а для переведення коробки в положення Parking використовується окрема клавіша - не найзручніше, але досить поширене рішення. Поруч розташовані кнопка електронного ручника та клавіша утримання автомобіля у пробках. Ледве правіше знаходиться вузький відсік, куди можна покласти смартфон - правда, пристрої з екранами діагоналлю близько 6 дюймів туди вже не поміщаються.

Є в Audi Q5 та відсік для бездротової зарядки смартфонів. Він зсувний, під ним захована пара підсклянників. І тут не обійшлося без зручної функції: можна включити підігрів або охолодження відсіку, так що взимку можна всю дорогу насолоджуватися гарячою кавою, а влітку холодною мінералкою.

Під підлокітником захований невеликий відсік, де розташовані пара роз'ємів USB та один порт AUX.

Рульове колесо в Audi Q5 приплюснуто знизу на кшталт спортивних автомобілів. Це опція, за умовчанням кросовер йде зі звичайним кермом. Баранка відмінно лежить у руках, м'яка шкіра приємна на дотик. А ось зусилля на кермових кнопках не сподобалося - вони трохи жорсткі. Добре, що регулювати гучність і переміщатися меню можна за допомогою зручних «крутилок», розташованих по краях. За кермовим колесом знаходяться підкермові пелюстки, за допомогою яких можна перемикати передачі в ручному режимі АКПП.

Бардачок маленький, до того ж, його кришка відкидається прямо на ноги передньому пасажирові.

Ще одним розчаруванням став відверто жорсткий пластик на дверних панелях – проблема практично всіх автомобілів концерну VAG.

А ось з чим точно немає проблем, то це з сидіннями. Ромбоподібна прострочка, м'яка шкіра, яскраво виражена бічна підтримка, безліч електричних регулювань - крісла Audi Q5 дуже гарні.

Задній диван також дуже зручний, особливо якщо не намагатися посадити туди одразу трьох пасажирів. Місця для ніг тут не дуже багато, але ступні можна помістити під передні сидіння, тому навіть рослим людям простору має вистачити. Для комфорту пасажирів передбачено підігрів задніх сидінь, свій блок клімат-контролю, а також сонцезахисні шторки на вікнах

Об'єм багажника Audi Q5 складає пристойні 550 літрів. У підпіллі багажного відділеннязахована докатка. Задні сидіння можна скласти з багажника. На машинах з пневмопідвіскою є дві кнопки, за допомогою яких можна змінювати висоту вантажу, ― зручно.

Якщо скласти задній диван, рівної підлоги не утворюється, але простір для перевезення вантажів виходить дуже об'ємний.

Технічні характеристики Audi Q5:

Двигун
Тип двигуна	Бензин, з безпосереднім упорскуваннямпалива та турбонаддувом
Робочий об'єм, см 3	1984
Число циліндрів	4
Максимальна потужність, л. с. / кВт при об/хв	249/183 за 5000-6000
Максимальний момент, що крутить, Н·м при об/хв	370 за 1600-4500
Динаміка
Розгін до 100 км/год, з	6,3
Максимальна швидкість, км/год	237
Трансмісія
Коробка передач	Роботизована
Привід	Підключається повний
Ходова
Передня підвіска	Незалежна, пневматична, двоважільна
Задня підвіска	Незалежна, пневматична, багатоважільна
Передні гальма	Вентильовані дискові
Задні гальма	Вентильовані дискові
Розмір шин	255/45 R20
Підсилювач керма	Електричний
Кузов
Габарити, довжина/ширина/висота, мм	4663/1893/1659
Колісна база, мм	2819
Дорожній просвіт, мм	171-231
Маса, споряджена (повна), кг	1720 (2400)
Число місць/дверей	5/5
Об'єм багажника, л	550
Паливо
Паливо, що рекомендується	АІ-95
Об'єм бака, л	70
Витрата на 100 км, міський/заміський/змішаний цикл, л	8,3 / 5,9 / 6,8
Актуальна ціна, руб.	від 3,11 млн

Audi Q5 другого покоління на російському ринкупредставлений тільки з одним варіантом двигуна та коробки: це комбінація 2-літрового турбомотора TFSI потужністю 249 л. с. та роботизованою 7-ступінчастою коробки DSG. Вартість кросовера стартує з позначки 3,11 млн рублів. базовий автомобільза цю суму оснащений 17-дюймовими легкосплавними дисками, ксеноновими фарами, датчиком дощу, передніми сидіннями з електрорегулюванням та підігрівом, клімат-контролем, електроприводом кришки багажника, системою «старт-стоп». Пакет зовнішньої обробки S line додає до ціни авто 122 тисяч рублів, колір металік - 62 тисячі, 20-дюймові диски - 168 тис., матричні фари - 133 тис., так що ціна добре оснащеного автомобіля може з легкістю перевалити за 4 млн рублів.

⇡ Бортовий комп'ютер та мультимедійна система

Наш автомобіль був обладнаний опціональною панеллю приладів Audi virtual cockpit. Замість звичайних приладів тут встановлений 12,3-дюймовий дисплей високої роздільної здатності. Це означає, що, залежно від обраних режимів та побажань водія, на дисплей можна виводити найрізноманітнішу інформацію, принагідно змінюючи зовнішній виглядсамих приладів. Виглядає це приблизно так:

Як бачите, Audi Q5 надає широкі можливості по кастомізації панелі приладів. З боків від дисплея знаходяться індикатори температури рідини, що охолоджує, і рівня палива в баку.

Діагональ дисплея мультимедійної системи MMI Navigation - 8,3 дюйми. Цей екран також відрізняється високою роздільною здатністю – це чітко видно, якщо вивести на нього картинку з камер. Останні, до речі, також здивували високою якістюзображення. Є тут можливість вивести панорамне зображення вашого автомобіля.

Q5 підтримує обслуговування Audi Connect. Завдяки вбудованій точці доступу Wi-Fi інтернет можна роздавати одночасно для восьми мобільних пристроїв- для цього автомобіль оснащується модемом, в якому встановлена ​​SIM-картка з підтримкою мереж LTE. Завдяки цьому можна виводити на дисплей прогноз погоди, останні новини, ціни на паливо на найближчих заправках тощо. Якщо ж ви заблукали десь у глушині, завжди можна скористатися картами Google Mapsта вивести фотографії місцевості із супутника.

Зрозуміло, є і підтримка технологій Apple CarPlay та Android Auto.

Як опція покупці Audi Q5 можуть замовити повнокольоровий проекційний дисплей: він відображає такі дані, як швидкість, навігаційні вказівки та інформація від систем, що асистують, прямо на вітровому склі.

⇡ На дорозі

Криза 2014 року дуже сильно вплинула на автомобільний ринокРосії. З нього пішло безліч цікавих моделейКрім того, значно скоротився вибір агрегатів для автомобілів, які все ще можна купити в нашій країні. Компанія Audiтеж переглянула свій асортимент, внаслідок чого любителі дизельних моторівзалишилися без роботи. Ось і новий Q5 доступний у нас тільки в одній версії - немає таких улюблених дизельних моторів об'ємом 2 і 3 літри. З усього різноманіття залишилися лише 2-літровий бензиновий турбомотор і 7-ступінчастий робот.

І це не єдиний недолік у порівнянні з попередником. На зміну легендарній повнопривідній трансмісії з міжосьовим диференціалом Torsen, що самоблокується, прийшла нова схемапід назвою Quattro Ultra. У кросоверах Q5 з такою схемою момент на задню вісь передається за допомогою багатодискової електрогідравлічної муфти з електронним керуванням― її для Audi виготовляє компанія Magna. Нова трансмісія на 4 кілограми легша за попередницю, крім того, Audi обіцяє зменшення витрати палива на 0,3 літра на 100 км. Але здається, що головна причинапереходу на нову трансмісіюполягає в бажанні заощадити кількасот євро, а не склянку бензину на сто кілометрів.

Втім, підміну відчують лише одиниці з тисяч покупців Audi Q5 — і то в екстремальних режимах на кшталт контрольованого ковзання на засніженому затяжному повороті. Та й сумувати з приводу недоступності дизеля дуже не варто - 2-літровий турбомотор дуже непоганий. Потужності його достатньо навіть для дуже динамічних прискорень, а всі 370 Нм моменту доступні вже з самих низів (1600 об/хв). Завдяки цьому прискорюватися можна практично будь-якої миті, і коробці в більшості випадків не потрібно навіть переходити на знижену передачу. Втім, робот переклацає передачі дуже швидко, і претензій до нього майже немає. Недоліки у нього традиційні для такого типу трансмісій: невелика пауза в той момент, коли різко продавлюєш педаль газу, а також помітні поштовхи при їзді в пробках. Ну і, як вважається, не найбільший ресурс подібних коробок за інтенсивної експлуатації в умовах мегаполісів.

Тандем із коробки та двигуна працює дуже злагоджено, а для мінімізації затримок перемикання передач достатньо перейти в режим «Спорт». Тоді DSG триматиме підвищені оборотидвигуна і автомобіль починає прискорюватися практично миттєво. Робот у Q5 непогано економить паливо: у змішаному режимі цілком реально досягти витрати 10-11 л на 100 км шляху. Однак берегти паливо – це останнє, що хочеться робити на Q5. Запас тяги під педаллю постійно провокує порушувати швидкісний режим, а пневмопідвіска дозволяє не помічати дрібні та середні дефекти дорожнього покриття. Відмінна шумоізоляція дурить ваші вуха, і навіть на швидкостях за 120 км/год не здається, що їдеш швидко.

Неекстремальна бездоріжжя не стане проблемою для Q5 з пневмопідвіскою: у максимально задертому положенні кліренс кросовера становить значні 231 мм - не кожен рамний позашляховикможе похвалитися таким показником. На розбитій путівці Q5 почувається впевнено - підвіска працює зібрано, а щоб зловити пробій, потрібно гнати зовсім безбашенно. Окремо хочеться похвалити матричні фари Audi - мабуть, це одне з найкращих рішень на ринку, вони просто світять чудово.

Керувати «ку-п'ятим» приємно: дійсно отримуєш задоволення від машини, від її прискорень, від того, як вона входить у повороти, - не гірше за інші недешеві легковики. Це справді універсальний автомобільщодня. Можна лише порадіти за людей, яким пощастило чи пощастить стати власником Audi Q5. І сподіватися, що нова версіявиявиться надійніше попередника, що вважався дуже крихким і примхливим автомобілем.

⇡ Конкуренти

Головними конкурентами Audi Q5 є, звичайно ж, представники німецької трійки, що залишилися. Так, BMW X3 у початковій версії коштує приблизно стільки ж - 3,03 млн рублів. Такі кросовери оснащуються 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 184 л. с. Ціни на потужнішу модифікацію (249 к. с.) помітно вищі – від 3,36 млн.

Аналогічна ситуація і з Mercedes-Benz GLC. Кросовер у базовій комплектації коштує 3,23 млн рублів. Він комплектується 2-літровим двигуном потужністю 211. кінських сил. Версія GLC 300 4MATIC Sport Plus з 249-сильним двигуном тягне вже на 3,89 млн рублів.

Volvo XC60 в базі йде або з бензиновим двигуном потужністю 249 л. с., або зі 190-сильним турбодизелем і коштує 3,085 млн рублів. Покупцям також доступний дизель на 235 кінських сил та 320-сильний бензиновий двигун, з яким автомобіль розганяється до сотні за 5,9 с.

Найбільший Lexus RX дешевше від конкурентів - від 2,83 млн рублів за варіант з 2-літровим турбомотором потужністю 238 л. с. Але це буде передньопривідний автомобіль, якому для розгону до сотні буде потрібно цілих 9,2 с. Повнопривідний кросоверз 3,5-літровою "шісткою" потягне вже на 3,85 млн рублів.

⇡ Висновки

Audi Q5 другого покоління вийшов відмінним: він чудово виглядає, має зручний та якісний салон, а головне ― запально їде. Вплинути на продаж може відсутність вибору моторів і трансмісій ― у конкурентів у цьому плані ситуація набагато краща. Але якщо вас влаштовує поєднання бензинового турбомотора і роботизованої коробки, то новий Q5 стане вам чудовим супутником на всі випадки життя.

Попереднє покоління Audi Q5 за п'ять років випуску розійшлося у світі тиражем близько 1,6 млн екземплярів, що говорить про її неймовірну популярність. Наприклад, у 2014 році кожна третя модель із приводом quattro була саме Q5. Чи вдасться новій моделі зберегти такі завидні показники? Пробуємо розібратися, взявши на тест один із перших товарних автомобілів

Audi Q5. Ціна: від 2980000 руб. У продажу: з 2017 р.

Нова панель приладів стала нижчою, що візуально розширило салон

Напевно, це правильно, що за умовчанням в «базі» на Audi Q5 йде не круїз-контроль, а обмежувач швидкості, що налаштовується. І хоча з погляду комфорту перший був би кращим, зате другий суттєво економить кошти на штрафах. Швидкість у машині практично не відчувається, тому вийти за дозволені ПДР швидкісні рамки на Q5 дуже просто. У машині однаково зручно почуваєшся як на 60, так і на 110 км/год. Подвійне скління, якісна шумоізоляція, рекордний для класу коефіцієнт лобового опору та грамотно налаштована підвіска – все це робить новий Audi Q5 виключно комфортним автомобілемна будь-якій швидкості.

Влаштуватися комфортно на таких сидіннях не складно - налаштувань вистачає

Новий Q5, незважаючи на подібність до попередньої моделі, дійсно новий, а не рестайлінг попередньої версії. Машина малювалася з чистого аркуша, при цьому враховувалися як вимоги корпоративного дизайну, так і наступність поколінь, у зв'язку з чим новинка при схожості з Q7 все ж таки зберегла пропорції попереднього Q5, щедро привласнивши їх ефектним рельєфом. Саме це і зробило новинку цікавіше та солідніше. Втім, у солідності Q5 додала не лише зовні, а й на папері. Достатньо заглянути в ТТХ, щоб зрозуміти, що кузов автомобіля став довшим, та й колісна база, хоч і несильно, але все ж таки розсунулася. Що це дало? Почнемо з того, що за рахунок приросту завдовжки обсяг багажного відсіку збільшився до 550 літрів. Правда, слід зазначити, що ця цифра відповідає дійсності лише в тому випадку, якщо спинки задніх сидінь встановлені у максимально можливе вертикальне положення. Якщо ж ті, хто сидить ззаду, захочуть прийняти більш вільну позу і відкинуться трохи назад, а конструктив дозволяє це зробити, то об'єм багажника вже буде порівняний з попереднім поколіннямавтомобіля. Мало? Тоді можна замовити опціональний зсувний другий ряд, при якому не тільки спинка, але й самі сидіння можуть переміщатися, і в цьому випадку об'єм багажника при максимально присунутих сидіннях вперед вже буде досягати 610 літрів. І, звичайно, не можна не згадати про максимальний об'єм багажного відсіку. Склавши всі спинки другого ряду, можна збільшити об'єм до 1550 літрів.

Другим моментом, на який сильно вплинуло збільшення довжини кузова та колісної бази автомобіля, стало відчутне збільшення місця на другому ряду. І раніше особливих скарг від тих, хто сидів ззаду, тут не було чути, а зараз скаржитися на брак місця в ногах просто непристойно. Втім, як і раніше, справді з комфортом тут зможуть розміститися лише двоє людей. А особливий шарм перебування на другому ряду додасть опціональна панорамний дах, Вінчає яку в передній частині салону величезний люк зсуву, так гаряче улюблений нашим фоторедактором. Саме через нього зазвичай виходять найцікавіші ракурси на панелі приладів автомобілів.

Світлодіодні ліхтарі з поворотником, що бігає.

Зрозуміло, щоб оцінити нову панель приладів, зовсім не обов'язково лізти в машину через дах, для цього цілком достатньо відкрити двері. У порівнянні з Q5 минулої генерації, панель приладів новинки немов розплющили, що, треба сказати, пішло на користь салону: візуально він став легшим і ширшим, а планшет центрального дисплея, що окремо стоїть, робить його ще й сучаснішим. Не менш ефектно виглядає і борода, на якій розташувався селектор семиступінчастої роботизованої коробки. Тут же поруч знаходиться і опціональний (у нашому випадку) термінал управління MMI touch, за допомогою якого можна керувати навігаційною системою, а також контролювати смартфон, підключений до MMI Navigation plus. Смартфон, до речі, може бути розміщений у зсувному ложементі, який не тільки підзарядить його, за наявності відповідної функції в ньому, звичайно, але й підключить до антени автомобіля, тим самим суттєво покращивши прийом. А найефектнішим елементом інтер'єру є знову ж таки опціональна панель приладів Audi virtual cockpit. І хоча бачити його доводилося і раніше - на інших моделях компанії, проте досі він незмінно притягує погляд. 12,3-дюймовий дисплей високої роздільної здатності підміняє собою все аналогові приладиі виглядає дуже сучасно. Конфігурацію, звісно, ​​можна змінювати, і навіть виводити масу корисної інформаціїдо навігації.

Джойстиком управління трансмісією користуватися зручно

Сьогодні вибір споживача з двигунів і коробок передач невеликий. На нашому ринку представлений лише один бензиновий мотор. Це дволітровий, бензиновий, рядний TFSI потужністю 249 «коней», і працює він у парі з 7-ступінчастою роботизованою коробкою S-Tronic. Тандем досить зручний. Легкості, з якою машина прискорюється, можуть позаздрити і седани з аналогічними за потужністю двигунами. Розгін завдяки наддуву, контроль над тиском якого здійснюється електричним регулятором, рівний та напористий. Та й коробка дуже вміло розпоряджається цією потужністю. І, звичайно, такі ефектні динамічні показники не були б досяжні, якби не наявність на автомобілі повного приводу quattro ultra. Основний принцип його дії - це підключення коли потрібно, а відключення коли потрібно. Тобто все своє основне свідоме життя машина з ним є повнопривідною, але як тільки електронний мозок, спираючись на безліч параметрів, які він обробляє щомиті, розуміє, що потреби в повному приводі немає, то відразу його відключає. До речі, саме ця якість дозволяє Q5 рухатися без особливих проблем по ґрунту і по піску. Пробуксовування передніх коліс, як у більшості кросоверів з підключається повним приводом, щоб активувалася задня вісь, не потрібно, у зв'язку з чим машина незвично легко почувається на такому покритті. У подоланні бездоріжжя їй допомагає і досить солідний за мірками кросоверів кліренс 208 мм. Будь Q5 обладнаний опціональною пневмопідвіскою, дорожній просвіті взагалі становив би 231 мм. Але, як показала практика, для середньостатистичних заїздів цілком і цього.

Кліренс 208 мм дозволяє з'їжджати з асфальту без побоювання.

Сьогодні базова комплектація Audi Q5 S-tronic коштуватиме 2 980 000 рублів. У максимальній комплектації S-tronic Design машина буде коштувати вже 3 115 000 грн. Ну, а далі, як кажуть, будь-яка примха за ваші гроші. Автомобіль, який був у нас на тесті, коштував 4 404 000 р., і треба сказати, що він був далекий від максимально можливого оснащення. А дооснастити машину можна багато чим: матричними світлодіодними фарами, пневмопідвіскою, системою автоматичного паркуванняабо активним круїзконтролем. Не залишаться осторонь і предмети розкоші, будь то передні спортивні сидінняіз системою вентиляції або подвійне скління, як у нашому випадку. Вибір є, і незабаром він буде і за силовими агрегатами.

Ложемент під смартфон рухається – можна прибрати під підлокітник, а можна і закрити підсклянники

Форма поворотного кулакане дозволить встановити гуму більше рекомендованого розміру

Другий ряд досить просторий, а якщо потрібно збільшити багажник, це можна зробити, або трохи нахиливши спинку, або зсунувши сидіння вперед, але це вже опція

Багажник має прямокутну форму, що зручно

Водіння Динаміка та керованість на висоті. Непогано почувається машина і на легкому бездоріжжі Салон Висока якість матеріалів. Цікаві дизайнерські рішення Комфорт Просторий салон та гарна якістьшумоізоляції. Адекватна робота підвіски Безпека На рівні конкурентів Ціна Зрозуміло, що не буде нижче. Цілком конкурентоспроможна Середній бал

• Динаміка, керованість, шумоізоляція, якість матеріалів інтер'єру, місце на другому ряду, об'єм багажника
• Неможливість встановити колеса більшого діаметра через конструктивних особливостейпередньої підвіски

Технічні характеристики Audi Q5
Габарити	4663x1893x1659 мм
База	2819 мм
Споряджена маса	1795 кг
Повна маса	2400 кг
Кліренс	208 мм
Об'єм багажника	550/1550 л
Об'єм паливного бака	65 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндр., 1984 см 3 , 249/5000-6000 к.с./хв -1 , 370/1600 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 7-ступінчаста, повний привід
Розмір шин	235/60R18
Динаміка	237 км/год; 6,3 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	8,6/6,3/7,1 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	18 675
ТО-1/ТО-2, нар.	13500 / 17000
ОСАГО/Каско, нар.	6336 / 130000

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.

Все під контролем

Опційно встановлювану на Q5 віртуальну панель приладів Audi Virtual Cockpit можна назвати візуальним втіленням прогресу. Повністю цифрова комбінація приладів з дисплеєм високої роздільної здатності діагоналлю 12,3 дюйма відображає всі важливі для водія дані.

Вердикт

Те, що нова Audi Q5 є плід еволюції, а не революції, - швидше плюс, ніж мінус. Як би відреагував на неї споживач, якби вона була принципово іншою, сказати складно. Ажіотаж ж, який панує навколо цієї моделі в дилерських центрах, вказує лише одне: споживач отримав саме те, що хотів.

Автомобіль наданий автосалоном "Ауді Центр Виборзький".

Розвиток сучасної інфраструктури дало поштовх широкому поширенню різних варіацій легкових автомобілів для міського трафіку та міжміських перевезень. Особливою популярністю серед вітчизняних споживачів користуються хетчбеки та універсали.

Але чим же відрізняється хетчбек від універсала? А також у чому полягають їхні переваги перед «класичними» седанами? У цій статті ми відповімо на найпоширеніші питання автомобілістів.

Хетчбек – це варіація легкового автомобіляз укороченим звисом, задніми дверима-«Люком» і багажним відділенням невеликого об'єму, суміщеним з салоном. Залежно від конкретної комплектації, в машині може бути 1 (рідше) або 2 ряди сидінь, 3 або 5 дверей. Багажне відділення можна значно збільшити, просто склавши задні сидіння.

Поява хетчбеків стала результатом зростання попиту на міський автомобіль, за кермом якого водій комфортно почував би себе в щільному міському трафіку в годину пік. Кордон корпусу проходить по краю задніх коліс. Компонування в більшості випадків передбачає передній привідіз поперечно розташованим двигуном. Ці рішення дозволяють істотно збільшити маневреність авто, зробити можливим паркування в складних умовах.

Новачок, який тільки закінчив автошколу, почуватиметься впевненіше на хетчбеку, оскільки на ньому значно краще відчуваються габарити кузова.

Ще раз звернемо увагу на характерні відмінні риси:

• Укорочена задня звис – завдяки цій рисі хетчбек легко відрізнити від інших модифікацій на вигляд;
• Об'єм багажника менш місткий, ніж в універсалах чи інших варіаціях;
• У задній стінці є двері. У деяких випадках скло в ній може відкриватись окремо.

Через те, що салон фактично поєднаний із багажниками, пасажири можуть скаржитися на неприємний запах, що виходить із багажника, якщо там регулярно перевозяться специфічні продукти харчування, моторні оліїі т.д.

Універсал: все своє беру із собою!

Універсал є п'яти дверним легковиком на базі седана такої ж моделі, в якому 4 двері розташовані з боків попарно, і одна - в задній частині кузова. Остання розташована вертикально та є кришкою багажного відділення, яке повідомляється із салоном машини.

За потреби обсяг багажного відділення можна збільшити, склавши задній рядсидінь (так само, як і в хетчбеку, про який ми говорили вище).

З усіх видів легкових авто універсали найкраще пристосовані для вантажоперевезень, тому вони протягом багатьох років користуються незмінною популярністю у людей, які працюють з габаритним багажем.

До недоліків класу зазвичай відносять підвищений травматизм серед пасажирів внаслідок ДТП. При зіткненні вантаж із багажника може вилітати до салону. У деяких країнах правилами дорожнього рухунаказується використання спеціальної розділової сітки, яка захищає людей від форс-мажорних ситуацій.

Основні відмінності хетчбека від універсалу

Загальні риси, властиві хетчбеку та універсалу – обидва класи є модифікованим седаном з фактично об'єднаним салоном і багажником.

Відмінності хетчбека від універсала полягають у наступному:

• Розмір багажного відділення — у Хетчбеку він значно менший. Універсал відмінно підходить для вантажоперевезень і найчастіше купується приватними підприємцями та середніми компаніями саме для цих цілей;
• Хетчбек відрізняє елегантнішим дизайном задньої частини кузова. Похили дверцята виглядають значно красивіше, ніж строга вертикальна звіска універсала. Жінки часто роблять вибір, виходячи з цього;
• Універсал довший за хетчбек. Це може бути істотним недолікому міських умовах, якщо авто використовується тільки для перевезення пасажирів, але коли йдеться про габаритний вантаж, це однозначно перевага;
• Хетчбек може поставлятися у «спортивній» 3-дверній комплектації;
• Універсали, як правило, коштують дорожче за хетчбеки тієї ж серії.

Обидва класи легкових авто, розглянутих у цій статті, займають свою нішу на вітчизняному ринкуі мають попит серед російських автолюбителів завдяки своїм особливостям.