E veçanta e këtij testi është se, ndryshe nga vlerësimi i efektivitetit të gomave për sa i përket krahasimit të kufijve të mbërthimit të tyre, rezistencës ndaj konsumit, rezistencës ndaj akuaplanifikimit, etj., ai ka marrë kryesisht parasysh parametrat që luajnë një rol kyç, për shembull, për pronar i një flote makinash, duke menduar për përfitimin e biznesit të tij dhe komoditetin e klientëve të tij.

Së pari, kjo është kostoja e gomave, pasi në rastin e përdorimit personal të një makine, gomat mund të zgjasin me vite. funksionimin e duhur dhe magazinimi, megjithatë transport tregtar ato konsumohen më shpejt për shkak të përdorimit të shpeshtë dhe, natyrisht, jo gjithmonë të kujdesshëm të stilit të drejtimit.

Së dyti, efikasiteti i karburantit është një metrikë e rëndësishme sepse një përqindje e vogël e shumës së shpenzuar për karburantin komercial bëhet një faktor i rëndësishëm i kursimit të kostos.

Së treti, kjo është siguri, por jo për arsye shqetësuese për stafin dhe klientët, të cilat sigurisht janë të parat, por për të parandaluar kostot që lindin kur makina riparohet.

Së katërti, treguesit e zhurmës dhe komfortit plotësojnë listën e karakteristikave. Duhet të theksohet se vetëm duke parë etiketën evropiane është e vështirë të përcaktohet se çfarë niveli i zhurmës do të jetë brenda makinës, pasi të dhënat në të karakterizojnë zhurmën e jashtme.

Duke gjykuar nga kriteret e zgjedhura nga ekspertët, mund të thuhet se në një farë mase testi nuk është gjithëpërfshirës, ​​megjithëse është kryer duke përdorur një metodologji mjaft të saktë.

Kryerja e një prove të gomave

Në këtë version testet e autobusit Përdoret një teknikë unike, e përshtatur për përdorim komercial të makinës. Organizatorët janë fokusuar në ato fusha që kanë ndikimin më të madh të biznesit, të kombinuara me ato që kanë më shumë gjasa të kërkojnë goma për të performuar në kufijtë e tyre.

Ashtu si në vitin 2014, testet u kryen në kantierin e testimit Contidrom, i cili është një nga më të mirët në botë, i cili ju lejon të kontrolloni testet dhe t'i kryeni ato në mënyrë sa më të barabartë për të gjitha gomat. Madhësia e zgjedhur ishte 225/55 R17, parametra standardë për Audi A6 S-line, e cila u përdor për testin e nivelit të rehatisë. Indekset e shpejtësisë së gomave ishin W (deri në 269 km/h) dhe Y (deri në 298 km/h).

Testet u ndanë në testimin e sigurisë, komoditetit dhe ekonomisë.

Frenimi

Edhe shoferi më me përvojë mund të kapet i pasigurt në mot të lagësht kur trafiku ndalon papritur. Kjo frenim emergjent Organizatorët e testit u përpoqën ta imitonin atë. Audi A4 u përdor në një shina hekurudhore me një tra të veçantë të lidhur me bulona parakolp para makinë, e cila kontrollonte mirëmbajtjen e të njëjtit kurs. Kjo është bërë në mënyrë që në çdo rast të ketë të njëjtin seksion asfalti nën rrotat e makinës. Makina përshpejtoi në 80 km/h, më pas frenoi në të njëjtën pikë, duke ndezur sistemin e frenimit kundër bllokimit. GPS përcaktoi distancën e përshkuar që nga fillimi i frenimit. Rezultati ishte mesatarja e disa vrapimeve.

Hidroplanim

Testet e frenimit u kryen në ujë të cekët, por trashësia e ujit deri në 9 mm u përdor për të përcaktuar rezistencën në hidroplan. Janë kryer dy teste - matjet gjatësore dhe tërthore të hidroplanifikimit. Në të dyja rastet, u përcaktua një pikë në të cilën shkelja nuk mund të hiqte më ujin nga copëza e kontaktit. Për provën e parë, u përdor përsëri një shirit hekurudhor, por vetëm një gomë lëvizte përgjatë zonës së ujitur. Makina u përshpejtua përgjatë hekurudhës dhe sensorët regjistruan shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, si dhe momentin në të cilin shpejtësia e rrotullimit të rrotës "të lagësht" ishte 15% më e lartë se shpejtësia e rrotullimit të asaj "të thatë". Kontrolli humbet në këtë pikë. Rezultati ishte mesatarja e disa vrapimeve.

Në testin e dytë u përcaktua efikasiteti i largimit të ujit në rastet kur kanalet e kullimit deformohen gjatë rrotullimit. Makina lëvizte përgjatë një rrethi asfalti 60 metra të gjatë, duke rritur gradualisht shpejtësinë. Akselerometri mati nxitimin anësor derisa tërheqja të humbiste plotësisht. Sa më e lartë të jetë shpejtësia me të cilën ndodh kjo, aq më mirë është goma.

Përveç kësaj, u shtua një provë shtesë, duke u kthyer në një sipërfaqe të lagur. Ai mati mbërthimin anësor neto që gomat ishin në gjendje të siguronin. Niveli i ujit është i ngjashëm me testet e frenimit. Makina u drejtua pranë bordurës së brendshme dhe u përshpejtua derisa nuk ishte më e mundur të ruhej kursi i kërkuar. Kjo u përsërit rreth 10 herë, dhe rezultati u llogarit në bazë të kohës mesatare të xhiros.

Rehati

Niveli i rehatisë u përcaktua në dy mënyra: objektivisht, duke përdorur një matës zëri, dhe subjektivisht, në sediljet e përparme dhe të pasme. Niveli i zhurmës është matur në asfalt të lëmuar dhe të ashpër, si dhe në një sipërfaqe betoni. Audi A6 me botues Mark Bursa në sedilja e pasme, i armatosur me një matës zëri, ka vozitur në lloje të ndryshme sipërfaqesh me shpejtësi 80 km/h, ka kaluar në neutral dhe ka fikur motorin. Mesatarja e të gjithë treguesve në sipërfaqe të ndryshme, si dhe kur lëvizin në drejtim të kundërt, formuan rezultatin përfundimtar. Komoditeti i udhëtimit u vlerësua në të njëjtën rrugë, si dhe në lloje të ndryshme sipërfaqesh në të gjithë vendin e provës, duke përfshirë pllaka betoni, gurë shtrimi dhe puseta me shpejtësi që variojnë nga 80 në 112 km/h.

Ekonomik

Konsumi i karburantit u mat duke përdorur matjet standarde të industrisë së rezistencës së rrotullimit, që përfshin rrotullimin e një gome të ngarkuar me shpejtësi të ndryshme dhe për kohëzgjatje të ndryshme. Mesatarja e dy gomave u mor si rezultat përfundimtar.

Rezultatet e testit të gomave

Asnjë nga tre kategoritë nuk iu dha përparësi më e madhe. Në secilin sektor u grumbulluan treguesit e të gjitha testeve. Për të parandaluar kërcime të mëdha në rezultate në rastet kur performanca e garave ishte shumë e ndryshme, testi u vështirësua dhe u eliminuan faktorët që ndikonin në objektivitet. Në vlerësimin e efikasitetit, theksi u vu në rezistencën e rrotullimit. Fituesi i çdo testi mori një vlerësim 100 për qind, ndërsa në bazë të tij u përcaktuan pikët e gomave të mbetura.

Continental ContiPremiumContact 5
Çmimi për gomë	118,2 paund
Indeksi i ngarkesës	97
Indeksi i shpejtësisë	Y
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	A
Niveli i zhurmes	71 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	1	100
Rehati	1	100
Frenim i papërpunuar	4	96,2
Hidroplanizimi gjatësor	=2	97,5
Hidroplanim tërthor	3	96,2
	4	98,5
Rezistenca e rrotullimit	3	97,6
Fundi	1	100

Në terrenin e tyre të stërvitjes, natyrisht, Continental ContiPremiumContact 5 zuri vendin e parë, pasi organizatorët e konsideruan atë më komod, pasi zhurma që prodhonin ishte me frekuencë të ulët. Megjithatë, në frenimin "të papërpunuar" dhe kapjen anësore gjatë rrotullimit ata ishin të katërt, rezistenca e rrotullimit dhe akuaplanimi gjatë manovrimit i zbritën në pozicionin e tretë. Vlen të përmendet se çmimi i gomës gjithashtu luajti një rol të caktuar, kështu që ContiPremiumContact 5 u bë lider.

Goodyear Eagle F1 Asimetrike 3
Çmimi për gomë	124,7 paund
Indeksi i ngarkesës	97
Indeksi i shpejtësisë	Y
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	B
Frenimi në sipërfaqe të lagura	A
Niveli i zhurmes	68 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	=2	99
Rehati	3	97,5
Frenim i papërpunuar	3	98
Hidroplanizimi gjatësor	2	97,5
Hidroplanim tërthor	2	97
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	1	100
Rezistenca e rrotullimit	=4	96,5
Fundi	2	99,9

Vendi i dytë shkoi për Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, i cili demonstroi në mënyrë adekuate karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi, veçanërisht duke dalë përpara në testin e kapjes anësore kur ktheni kthesat në një sipërfaqe të lagësht. Ata u njohën si të dytat bazuar në rezultatet e një krahasimi të akuaplanifikimit gjatësor dhe tërthor, dhe në shkallën e tretë të piedestalit në testin e frenimit. Gjithashtu, zhurma me frekuencë të ulët u përcaktua nga fakti se Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, sipas vlerësimit përfundimtar, ishte aq afër fituesit, sa diferenca midis tyre ishte vetëm 0.1.

Maxxis Premitra HP5
Çmimi për gomë	77,2 paund
Indeksi i ngarkesës	101
Indeksi i shpejtësisë	W
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	A
Niveli i zhurmes	70 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	5	98,4
Rehati	6	92
Frenim i papërpunuar	7	94
Hidroplanizimi gjatësor	3	95,2
Hidroplanim tërthor	4	95,6
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	=2	99
Rezistenca e rrotullimit	=4	96,5
Fundi	3	99,8

Finalisti i bronzit ishte gomat Maxxis Premitra HP5 për shkak të efikasitetit të mirë të karburantit. Dhe, megjithëse rehatia nuk u njoh nga ekspertët si ana e tyre më e mirë, ata gjithsesi performuan shumë mirë në kapjen anësore dhe zunë vendin e dytë në këtë test. Rezultatet treguan se rezistenca ndaj hidroplanimit ishte gjithashtu mjaft e mirë, pavarësisht se frenimi në rrugë të lagështa ishte zhgënjyes. Bonusi më i këndshëm që është marrë parasysh nga ekspertët është çmimi i gomave Maxxis, falë kësaj gomat buxhetore me krenari zuri vendin e tretë në vlerësimin përfundimtar, i cili nuk është aq i ndryshëm nga vlerësimi i dy drejtuesve të mëparshëm.

Pirelli Cinturato P7 Blu
Çmimi për gomë	112 paund
Indeksi i ngarkesës	101
Indeksi i shpejtësisë	W
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	B
Frenimi në sipërfaqe të lagura	A
Niveli i zhurmes	72 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	8	98
Rehati	5	93
Frenim i papërpunuar	5	95,7
Hidroplanizimi gjatësor	=5	94,3
Hidroplanim tërthor	=5	89,4
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	6	98
Rezistenca e rrotullimit	1	100
Fundi	4	99,7

Pirelli Cinturato P7 Blue, me të njëjtën diferencë të vogël në rezultatin përfundimtar, 0.1, ra në vendin e 4-të, duke u bërë lider i padiskutueshëm në testet e efikasitetit të karburantit. Treguesit e sjelljes në një sipërfaqe të lagësht janë gjithashtu pak inferiorë ndaj drejtuesve, megjithatë, krahasuar me Maxxis Premitra HP5, karakteristikat janë të balancuara në mënyrë harmonike dhe nuk kërcejnë nga vendi i 7-të në vendin e 3-të.

Dunlop Sport Maxx RT2
Çmimi për gomë	139,4 paund
Indeksi i ngarkesës	97
Indeksi i shpejtësisë	Y
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	A
Niveli i zhurmes	68 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	=4	98,8
Rehati	4	94,5
Frenim i papërpunuar	2	98,6
Hidroplanizimi gjatësor	1	100
Hidroplanim tërthor	1	100
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	7	97,2
Rezistenca e rrotullimit	6	94,3
Fundi	5	99,3

Dunlop Sport Maxx RT2 u dallua duke treguar rezistencë të shkëlqyer ndaj hidroplanimit dhe doli në vendin e dytë në frenimin e papërpunuar, rezultatet e mbetura tregojnë një çekuilibër jo në favor të gomave, megjithëse hendeku në vlerësimin përfundimtar është i vogël. Çmimi, si një faktor që përcaktoi rezultatin e analizave, është shumë i lartë.

Primacia e Michelin 3
Çmimi për gomë	122,4 paund
Indeksi i ngarkesës	97
Indeksi i shpejtësisë	W
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	B
Niveli i zhurmes	69 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	=2	99
Rehati	2	98,5
Frenim i papërpunuar	1	100
Hidroplanizimi gjatësor	7	93,4
Hidroplanim tërthor	8	81,1
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	5	98,2
Rezistenca e rrotullimit	2	97,7
Fundi	6	99,1

Përfundimi i grupit të gomave me një hendek të vogël në vlerësimin përfundimtar është Michelin Primacy 3. Rezultati i tij është 99.1, domethënë, pesë gomat e para të paraqitura këtu kanë diferenca më pak se një përqind. Forcë gomat ofrojnë frenim në zonat e lagura, komoditet të lartë dhe rezistencë të ulët rrotullimi. Me fjalë të tjera, Primacy 3 është një nga gomat më të qeta dhe më efikase të karburantit në listë. Megjithatë, për sa i përket rezistencës ndaj hidroplanimit, ata ende ishin në gjendje ta anashkalonin atë.

Hankook Ventus Prime3 K125
Çmimi për gomë	96,4 paund
Indeksi i ngarkesës	101
Indeksi i shpejtësisë	W
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	B
Niveli i zhurmes	72 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	=6	98,2
Rehati	7	82,5
Frenim i papërpunuar	6	94,8
Hidroplanizimi gjatësor	4	94,6
Hidroplanim tërthor	=5	89,4
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	=2	99
Rezistenca e rrotullimit	7	90,5
Fundi	7	97

Hankook Ventus Prime3 K125 doli i dyti për shkak të rehatisë së ulët, rezistencës në rrotullim dhe frenimit me lagështirë, por performanca e xhiros në trotuarin e lagësht ishte shumë e mirë. Rezistenca ndaj hidroplanimit doli të jetë mesatare, kështu që rezultati përfundimtar është 97.

Davanti DX640
Çmimi për gomë	70 paund
Indeksi i ngarkesës	101
Indeksi i shpejtësisë	W
Eurolabel
Rezistenca e rrotullimit	C
Frenimi në sipërfaqe të lagura	B
Niveli i zhurmes	68 db
Test	Vendi	%
Zhurma në kabinë	=6	98,2
Rehati	8	77,5
Frenim i papërpunuar	8	81,8
Hidroplanizimi gjatësor	8	90,4
Hidroplanim tërthor	7	83,4
Kapje anësore në sipërfaqe të lagura	8	96,1
Rezistenca e rrotullimit	8	85,1
Fundi	8	93,8

Davanti DX640 është lidhja më e dobët në të tetë: në shumicën e aspekteve ata ishin të fundit, përveç vendimit për çmimin. Për sa i përket kostos, ato rezultojnë të jenë më ekonomike nga të gjitha, gjë që nuk mund të thuhet për efikasitetin e karburantit.

Në dyqanin online dhe hipermarketet e gomave "Koleso" gjithmonë mund të zgjidhni dhe blini goma që kanë ekuilibër optimal cilësinë dhe çmimin.

Në këtë artikull do të njihemi me llojet gomat e makinave dhe veçoritë e përzgjedhjes së gomave. Për ata që përballen me zgjedhjen e gomave, një listë e modeleve që janë liderë midis preferencave të konsumatorëve do të jetë e dobishme. Falë vlerësimit tonë, do të jetë më e përshtatshme për ju të vendosni se çfarë të vishni për makinën tuaj gjatë verës.

Duke kuptuar llojet e gomave të automobilave dhe tiparet e shënjimit, në këtë material do t'i kushtojmë vëmendjen e duhur zgjedhjes goma verore. Një listë e modeleve të rekomanduara të gomave për verën do t'i ndihmojë lexuesit tanë të vendosin për modelin e tyre automjeti.

Cilësitë e dobishme të gomave verore:

• sigurimi i tërheqjes për shkak të ngurtësisë së shkallës;
• përbërja kimike e gomave të verës u lejon atyre të përballojnë temperaturat e larta dhe të ruajnë një trajektore të caktuar në rrugë;
• rezistencë ndaj konsumit ndaj fërkimit në sipërfaqe të forta;
• nuk ka hidroplanim kur vozitni nëpër pellgje pas shiut.

Avantazhet në verë bëhen disavantazhe në dimër: përshtatur për të punuar në temperatura të larta, me goma të ulëta"memec", bëhet më pak elastik dhe i përballon detyrat e tij shumë më keq. Shkelja është projektuar gjithashtu vetëm për të "punuar" me ujë, maksimum - baltë ose rërë - por jo borë dhe akull, gjë që bllokon modelin e shkallës dhe kështu nuk siguron vetitë tërheqëse. Prandaj, nëse ka dallime domethënëse midis dimrit dhe verës ("minuset" serioze në rastin e parë), prodhuesit rekomandojnë të keni një grup ekskluzivisht gomat e dimrit(ose). "Universale" goma te gjithe sezonit mund të rekomandohet vetëm për rajonet me shumë dimër i butë- megjithatë prodhuesit ende nuk kanë gjetur një kompromis për absolutisht çdo kushte të motit dhe rrugës.

1) Merrni parasysh aktivitetin e përdorimit të automjetit dhe llojet e sipërfaqeve/dherave me të cilat gomat do të vijnë në kontakt. Për shembull, nëse e përdorni vazhdimisht automjetin tuaj në rrugë të vështira, ka kuptim të kërkoni goma me një mur anësor të fortë.

2) Modeli i shkelës jo-drejtues (simetrik) - për verë të thatë dhe të nxehtë. Modeli i drejtimit të shkelës e kullon më mirë ujin nga poshtë gomës, kështu që nëse verat në zonën tuaj janë me shi, blini këto goma. Modeli i shkelës në rrota të ndryshme nuk duhet të jetë i ndryshëm - ata flasin për këtë në autoshkollë, dhe ne gjithashtu do t'ju kujtojmë.

3) Kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë. Mos blini goma me një indeks shpejtësie më të lartë se sa është në gjendje të zhvillojë makina juaj - ju duhet të paguani shumë për një indeks të lartë, sepse kjo pronë gjithashtu ka disa zgjidhjet teknologjike. Cili është qëllimi i pagesës së tepërt?

• pirg (me disqe),
• vertikalisht (pa disqe).

5) Me ngarje relativisht të qetë, gomat e verës mund të përdoren për rreth 4 sezone - por duhet t'i kushtoni vëmendje jo numrit të stinëve, por gjendjes aktuale të shkallës.

Gomat më të mira të verës

Le të shohim rreth dhjetë modele të gomave më të mira të verës. Si shembull, në artikull do të shqyrtojmë madhësinë e gomave 215/60 R17 - e zakonshme si për crossovers ashtu edhe për sedanët.

MICHELIN CrossClimate+ 215/60 R17 100V

Ky model gomash karakterizohet si verë, në mënyrë konvencionale "të gjithë sezonit". Të apasionuarit pas makinave zgjedhin këtë model për pranverë-verë-vjeshtë. Nuk rekomandohet për përdorim në dimër të ftohtë në rrugë të rrëshqitshme. Goma me cilësi të lartë për rajonet jugore që nuk do t'ju zhgënjejnë kur dilni nga peshkimi në bar të lagur ose në autostradë nëse papritmas fillon të bjerë shi. Këto goma mund të instalohen nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë me makinë në sezonin e ngrohtë.

Karakteristikat:

• për një makinë pasagjerësh;
• indeksi i ngarkesës 100 (maksimumi 800 kg);
• Modeli i shkelës është simetrik.

Përparësitë e vërejtura:

• kontrollueshmëria në asfalt i lagësht;
• trajtimi në rrugë të lagështa të dheut;
• rezistencë ndaj konsumit;
• qetësi në verë në rrugë të thata;
• mbrojtës i fuqishëm;
• i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Mangësitë e identifikuara:

• trajtim i dobët në akull;
• kap gurë të vegjël.

Toyo Proxes CF2 SUV 215/60 R17 96V

Cilësi e shkëlqyer për goma verore. Ata që kanë zgjedhur këtë model e quajnë një nga modelet më të mira të gomave të verës, duke vënë në dukje raportin ideal çmim-cilësi. Të apasionuarit pas makinave i festojnë këto goma si opsion i madh për një rrugë të prishur të qytetit me shpejtësi relativisht të ulëta.

Karakteristikat:

• për një makinë pasagjerësh;
• indeksi i shpejtësisë V (deri në 240 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• frenon mirë, nuk rrudhet;
• rezistencë ndaj konsumit;
• zhurmë e ulët;
• butësi;
• kullon mirë ujin në rrugë të lagështa me shpejtësi;
• mban gjurmët mirë.

Mangësitë e identifikuara:

• rrëshqet dhe frenon keq në baltë;
• nxihet në temperatura afër zeros.

MICHELIN Primacy 3 215/60 R17 96V

Një opsion i shkëlqyer për gomat e autostradës që ofrojnë kontroll të butë dhe të rehatshëm të automjetit. Kjo "gome" ka dëshmuar se është "ngjitëse" në një rrugë të lagësht, por jo e zhurmshme në një rrugë të thatë. Një opsion mjaft i lirë dhe i besueshëm për sezonin e ngrohtë.

Karakteristikat:

• për një makinë pasagjerësh;
• indeksi i shpejtësisë V (deri në 240 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• raporti kosto/cilësi;
• butësi;
• nuk ka zhurmë në autostradë;
• trajtim i mirë në rrugë të lagështa;
• ngjitje e shkëlqyer në asfalt ("ngjitshmëri");
• ekonomia e karburantit për shkak të shkallës së cekët;
• Rezistencë e shkëlqyer ndaj ngarkesave anësore.

Mangësitë e identifikuara:

• trajtim i dobët në një rrugë të lagësht të dheut (në baltë);
• jo për rrugët e qytetit me gropa të mëdha.

Continental ContiPremiumContact 5 215/60 R17 96H

Këto goma performojnë mirë si në kushte urbane ashtu edhe në autostradë. Drejtues me eksperiencë paralajmërojnë se butësia e pjesës anësore të këtyre gomave mund të mos jetë plotësisht e sigurt në rrugë të vështira kur shpejtësi e lartë. Rekomanduar për fansat udhëtim i qetë dhe për qytetin.

Karakteristikat:

• për një makinë pasagjerësh;
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• zhurmë e ulët;
• butësi;
• trajtimi në rrugë të thata dhe të lagështa;
• frenim i shkëlqyer.

Mangësitë e identifikuara:

• mur anësor i butë (ekziston rreziku i depërtimit në gunga të mprehta);
• konsumohet shumë shpejt me ngarje agresive.

BFGoodrich g-Grip 215/60 R17 96H

Ky është një opsion i lirë për gomat verore shumë rezistente ndaj konsumit, të cilat janë të përshtatshme për kushte urbane dhe udhëtime të shkurtra jashtë qytetit. Me shpejtësi të lartë krijon zhurmë të moderuar, por frenon mjaft mirë.

Karakteristikat:

• për një makinë pasagjerësh;
• indeksi i shpejtësisë H (deri në 210 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• çmim i ulët;
• kontrollueshmëria;
• rezistencë ndaj konsumit;
• frenim i shkëlqyer në rrugë të lagështa;

Mangësitë e identifikuara:

• zhurmë mjaft e fortë, e moderuar;
• nuk e ndjek shumë mirë;
• trajtim i dobët në zhavorr.

Për makinat SUV

Bridgestone Alenza 001 215/60 R17 96H

Goma mjaft të shtrenjta, të karakterizuara nga rezistencë e lartë ndaj konsumit dhe qëndrueshmëri. Të apasionuarit pas makinave i përgjigjen pozitivisht këtij modeli. Rekomandohet për përdorim afatgjatë në mjedise urbane.

Karakteristikat:

• për SUV;
• indeksi i shpejtësisë H (deri në 210 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• rezistencë ndaj konsumit;
• forcë;
• mur anësor i fortë;
• sjellje e mirë në një rrëmujë;
• balancim i shkëlqyer;
• konsumi i ulët i karburantit;
• trajtim i shkëlqyeshëm në rrugë të lagështa;
• manovrueshmëria;
• cilësi japoneze.

Mangësitë e identifikuara:

• kosto mjaft e lartë;
• niveli i lartë i zhurmës.

Yokohama Geolandar SUV G055 215/60 R17 96H

"Goma të balancuara perfekte për një SUV" (citim nga një rishikim i kësaj gome) - cilësi shumë e lartë, por jo për ngarje ekstreme dhe rekreacion aktiv jashtë qytetit. Ky është një model me kusht "të gjithë sezonit", i cili është i përshtatshëm për dimër të ngrohtë dhe jashtë stinëve. Ajo kalon pa probleme binarët e tramvajit dhe parregullsitë e ndryshme rrugore.

Karakteristikat:

• për SUV;
• indeksi i shpejtësisë H (deri në 210 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• kontrollueshmëria;
• butësi;
• niveli i ulët i zhurmës;
• rezistencë ndaj konsumit;
• frenim me cilësi të lartë;
• heqje e mirë e ujit (pa aquaplaning);
• aftësi e mirë ndër-vend në rrugët e poshtër;
• aftësi e mirë ndër-vend në baltë

Mangësitë e identifikuara:

• konsumi i lartë i karburantit;
• nxitimi mjaft i gjatë i makinës;
• trajtim i dobët në rrugët e rrëshqitshme (akulli, bora e lagësht);
• Gurët e vegjël ngecin në shkel;
• dizajn modest.

Toyo Open Country A/T plus 215/60 R17 96V

Modeli është i përshtatshëm për dashamirët e festave të vendit dhe ngarje në rrugët e vendit. Ka manovrim të mirë, stabilitet dhe një raport të pranueshëm çmim-cilësi. Të apasionuarit pas makinave i përgjigjen mirë përdorimit të këtyre gomave jashtë sezonit.

Karakteristikat:

• për SUV;
• indeksi i shpejtësisë V (deri në 240 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• vlera e parase;
• trajtimi (përfshirë baltën dhe borën e lagësht);
• niveli i ulët i zhurmës;
• butësi;
• përballon mirë çdo gropë;
• me ngarje të kujdesshme mund të përdoret gjatë gjithë vitit;
• nuk ka aquaplaning;
• dizajn elegant.

Mangësitë e identifikuara:

• ka pasur raste të shpimeve në zhavorr të mprehtë;
• Blerësit raportojnë një nivel mjaft të lartë konsumimi me përdorim të rregullt.

Continental ContiCrossContact LX2 215/60 R17 96H

Opsion i shtrenjtë, por shumë cilësor për gomat e verës për një SUV . Shumica e shoferëve vërejnë se këto goma pretendojnë se janë "të gjithë sezonet". Aftësia dhe qëndrueshmëria ndër-vendore janë cilësitë kryesore pozitive të këtij modeli. goma te shkelqyera për një kryqëzim "të ndershëm" për udhëtime dhe aktivitete në natyrë. Të apasionuarit pas makinave e quajnë këtë model "të shkëlqyeshëm", por rekomandojnë që të përmbahen nga vozitja shumë e shpejtë dhe kthesat e mprehta.

gurët e vegjël ngecin në modelin e shkelës.

Tigar Suv Summer 215/60 R17 96V

Modeli është i përshtatshëm si opsion buxhetor për pronarët e SUV-ve. Kur mjafton çmim i ulët, këto goma janë gjithashtu të qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit; prandaj përveç kursimit në blerje mund të përdoren edhe për disa sezone verore. Jo për shpejtësi të larta.

Karakteristikat:

• për SUV;
• indeksi i shpejtësisë V (deri në 240 km/h);
• indeksi i ngarkesës 96 (710 kg).

Përparësitë e vërejtura:

• të lira;
• rezistencë ndaj konsumit;
• niveli i ulët i zhurmës;
• butësi e mjaftueshme;
• konsumi i moderuar i karburantit;
• lëvizje e mirë në pistë;
• shtrëngim i mirë gjatë frenimit emergjent.

Mangësitë e identifikuara:

• entuziastët e makinave nuk rekomandojnë vozitje me shpejtësi mbi 110 km/h në këto goma, pasi kontrollueshmëria e automjetit është pakësuar për shkak të butësisë së gomës;
• nxihet kur temperatura i afrohet zeros (+2+3°C).

konkluzionet

Kur zgjidhni goma për një makinë, gjithmonë vazhdoni jo vetëm nga kostoja, por nga planet tuaja për përdorimin e kësaj gome. Edhe nëse keni një përvojë të gjatë drejtimi, eksperimentoni me kujdes me ngarje gjatë gjithë sezonit. Pasi të keni vendosur goma të reja në makinë, provoni të vozitni në kushte të ndryshme (të kontrolluara), kontrolloni se si sillet automjeti në rrugë të lagështa dhe nën frenim të fortë. Mos harroni për thyerjen e detyrueshme goma te reja: Gjatë 200-300 kilometrave të para nuk duhet t'i nënshtroheni ngarkesave të panevojshme.

Për makina dhe crossover modelet e mësipërme performojnë mirë në qytet Toyo Proxes CF2 SUV, Continental ContiPremiumContact 5 Dhe BFGoodrich g-Grip . Jashtë qytetit, duke përfshirë rrugë fshati, nuk do t'ju zhgënjejë MICHELIN CrossClimate+. "Të afërmit" e saj janë gomat e verës MICHELIN Primacy 3‒ rekomanduar nga entuziastët e makinave si një opsion autostrade.

Për makinat SUV në qytet, përfshirë rrugët e prishura, ia vlen të merret parasysh Bridgestone Alenza 001 Dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Tifozët e udhëtimeve aktive jashtë qytetit në një rrugë të papastër në çdo kusht moti duhet t'u kushtojnë vëmendje modeleve Toyo Open Country A/T, Continental ContiCrossContact LX2, Verë Tigar Suv.

Ne gjithashtu dëshirojmë të tërheqim vëmendjen për një nuancë të artikullit: disa modele kanë një indeks të shpejtësisë së lartë në karakteristikat e tyre, por disavantazhet tregojnë "jo për shpejtësi të larta": ne po flasim kryesisht për rehati akustike, dhe së dyti për ato nuanca të projektimit. që tregohet nga blerësit e një ose një modeli tjetër.

Gëzuar blerjet për gomat e duhura!

Dhe, sigurisht, të gjitha gomat duhet të fryhen: ndiqni lidhjen për zgjedhjen tonë për shije, ngjyra dhe buxhete të ndryshme.

Bridgestone Alenza 001

Një gomë premium me performancë të lartë e krijuar për SUV dhe e miratuar si pajisje origjinale nga një numër prodhuesish kryesorë të automjeteve premium. Skajet e rrumbullakosura të modelit të shkallës dhe dizajni, i cili siguron presion të shtuar në pjesën e kontaktit, kontribuojnë në performancën e shkëlqyer të gomës në rrugë të lagështa. Modeli Alenza 001 gjithashtu demonstron karakteristika të larta të performancës në sipërfaqe të thata. Teknologjia Nano PRO-TECH TM, duke siguruar shpërndarje uniforme të molekulave të silicës në përbërje përbërje gome, zvogëlon ngarkesën e temperaturës së gomës gjatë vozitjes, gjë që përmirëson efikasitetin e karburantit. Përveç kësaj, lidhjet molekulare midis silicës dhe polimerit janë forcuar ndjeshëm, gjë që zgjat jetën e shërbimit të gomës.

Bridgestone Dueler A/T 001

Një gomë verore e balancuar për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në rrugë, por përdorin edhe makinën e tyre jashtë rrugës. Ngurtësia e optimizuar e bllokut siguron që goma të jetë e balancuar në lloje të ndryshme sipërfaqesh rrugore dhe përbërja e re e gomës ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së gomave. Është gjithashtu e rëndësishme që në Dueler A/T 001 dizajni origjinal i mureve të blloqeve të shkallës, të cilat kanë kënde të ndryshme prirjeje, të reduktojë ndjeshëm nivelin e zhurmës.

Krahasuar me modelin e mëparshëm, kjo gomë eko-pasagjerësh e gjeneratës së fundit ka rezistencë edhe më të ulët rrotullimi. Për më tepër, kontrolli në rrugët e lagështa është përmirësuar: kjo lehtësohet kryesisht nga forma e optimizuar e blloqeve të shkelës, e cila siguron shpërndarje uniforme të presionit në zonën e pjesës së kontaktit me rrugën. Forma origjinale e skajeve të blloqeve të shkelës parandalon deformimin e tyre, duke siguruar një copë kontakti më të sheshtë dhe duke përmirësuar performanca e frenimit. Thellësia e madhe e prizave mundëson qëndrueshmëri maksimale karakteristikat operacionale gomave, duke rritur jetën e tyre të shërbimit.

Debutimi i kësaj gome shqetësim gjerman u zhvillua vitin e kaluar, por këtë sezon veror ajo mori 42 madhësi të reja standarde, numri i përgjithshëm i të cilave arriti në 120 në rangun e diametrave të uljes nga 16 në 22 inç. Kjo linjë plotëson nevojat e pronarëve të makinave të pasagjerëve të klasës së mesme dhe SUV-ve. Goma ka një model asimetrik të shkelës me mikroblloqe dhe blloqe të gjata të shpatullave të ndërlidhura, duke siguruar mbështetje të lartë anësore në qoshet e shpejta. Një përbërje gome rezistente ndaj konsumit me shtimin e silicës amorfe promovon rritjen e kapjes së gomave në sipërfaqet e lagura dhe të thata të asfaltit, rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe rezistencë të reduktuar në rrotullim. Në sezonin e ri, modeli për herë të parë mori teknologjinë e reduktimit të zhurmës ContiSilent, e cila përdoret në pesë madhësi standarde. Është një shtresë shkume poliuretani e ngjitur në sipërfaqen e brendshme të gomës në anën e shkallës. Shkuma thith në mënyrë efektive dridhjet e zërit që transmetohen buzë, dhe më pas në pezullimin dhe pjesët e trupit, duke ulur nivelin e zhurmës me afërsisht 9 dB. Për më tepër, disa madhësi standarde të modelit PremiumContact 6 morën homologim zyrtar për sezonin e ri nga prodhues të tillë si Audi, Jaguar, Mercedes-Benz, Volvo.

Këtë sezon, Cordiant prezanton në treg produktin e saj të ri - modelin Comfort 2, krijimi i të cilit përdor përmbledhje teknike të modeleve të mëparshme Comfort dhe Road runner me futjen e teknologjive të reja. Pra, teknologjia Flex-Cor ( model asimetrik shkelja dhe mënyra e alternimit të elementeve të saj, muri anësor elastik, material i ri kordoni karkas) ofron rehati akustike dhe dinamike edhe kur vozitni në rrugë të shtruara keq. Teknologjia Dry-Cor (një profil i ri që bën të mundur rritjen diameter i Jashtem dhe gjerësia e gomave për të optimizuar copëzën e kontaktit, si dhe dizajn origjinal pjesët qendrore dhe të jashtme të shkallës) kontribuon në një nivel të lartë të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe stabilitetit në kthesat, dhe ndihmon në uljen e rezistencës së rrotullimit. Teknologjia Wet-Cor (origjinale sistemi i kullimit pjesët qendrore dhe anësore të shkallës, një përbërje e re gome me një përmbajtje të shtuar të silicës) ndihmon për të shtyrë ndjeshëm pragun për fillimin e akuaplanifikimit dhe për të rritur karakteristikat e kapjes në sipërfaqet e lagështa të rrugëve. Gama e gomave përfshin 15 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 15 deri në 18 inç, shtatë prej të cilave janë të destinuara për SUV. Në të ardhmen, gama e madhësive standarde do të rritet.

Një gomë me rezistencë të përmirësuar ndaj konsumit, rehati dhe kontroll në sipërfaqe të lagura dhe të thata. Polimeri i modifikuar i përdorur në përbërjen e gomës së shkelës redukton shkallën e ngrohjes së materialit, duke ruajtur ngurtësinë dhe elasticitetin e tij. Rezistenca e reduktuar e rrotullimit kontribuon në më shumë. Tre brazda të gjera gjatësore dhe vrima të ngushta sigurojnë heqjen optimale të lagështirës nga pjesa e kontaktit. Ngurtësia e ndryshueshme e shkallës ju lejon të optimizoni presionin në pjesën e kontaktit të gomës me rrugën, duke rishpërndarë ngarkesën midis zonave qendrore dhe shpatullave. Krahasuar me Dunlop SP Touring T1, kjo gomë ka përmirësuar trajtimin e thatë, rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe rezistencën e rrotullimit. Goma është e disponueshme në gjashtë madhësi me diametra të sediljeve nga 13 deri në 15 inç.

Marka e re Firestone, e krijuar për crossovers dhe SUV, karakterizohet nga nivele të reduktuara të zhurmës, karakteristika të përmirësuara të trajtimit dhe frenimit në të gjitha kushtet e motit. Përmirësimi i këtyre karakteristikave sigurohet nga një model inovativ i shkelës. Brazda e ngushtë qendrore jo vetëm që ndihmon në kullimin efektiv të ujit nga copëza e kontaktit, por gjithashtu rrit ngurtësinë e gjurmëve qendrore. Kombinimi i blloqeve të formave të ndryshme parandalon rezonancën, e cila rrit komoditetin akustik të gomës. Forma origjinale e skajeve të shpatullave rrit kapjen gjatë kthesës dhe pikat diagonale në pjesën qendrore të shkallës rrisin rezistencën ndaj konsumit.

Goma është zhvilluar nga divizioni evropian i Giti Tyre dhe është menduar për makina të fuqishme premium. Detyra e zhvilluesve të saj ishte të siguronin një nivel të lartë të transmetimit tërheqës, reagime të shpejta të drejtimit dhe kontroll në sipërfaqet e lagështa dhe të thata të rrugëve. Profili origjinal i gomave kontribuon në kontrollueshmërinë dhe tërheqjen efektive. Kanalet e gjera gjatësore të shkallës dhe faqet me formë të veçantë sigurojnë distanca të shkurtuara frenimi në sipërfaqe të lagështa dhe të thata dhe reduktojnë ndjeshëm gjasat e akuaplanifikimit. Blloqet e ngurtë të shkelës ndihmojnë në arritjen e performancës optimale në kthesat dhe reagimin e shpejtë të drejtimit. Largësia e lartë e gomës sigurohet nga një përbërje e re gome e shkallës. Sipas sistemit evropian të shënjimit të gomave të kësaj linjë modeli i përkasin klasës B për kapjen e lagësht dhe klasat B-C nga rezistenca e rrotullimit. Goma është e disponueshme në 37 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 19 inç.

Goma e re e flamurit SUV me shpejtësi të lartë ka reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe karakteristikat e saj kryesore janë një përbërje e re e shkallës, brazda të veçanta me gjerësi të shtuar dhe një dizajn origjinal i blloqeve të shkallës. Inovacionet e aplikuara bënë të mundur reduktimin e distancave të frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura, përmirësimin e kapjes në rrugët e lagura dhe rritjen e rezistencës ndaj akuaplanifikimit dhe rritjen e ngurtësisë së bllokut rrit saktësinë e kontrollit. Goma është e disponueshme në shtatë madhësi me diametër sediljeje 18 dhe 19 inç dhe shkallë shpejtësie V dhe W.

Goma e re e gjithanshme luksoze kombinon jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit, menaxhimin e pastër dhe efikasitetin e karburantit për përdorim në automjetet e segmentit C dhe D. Grykat e gjera, skajet e blloqeve të shkallës sigurojnë kullim efikas të ujit nga pjesa e kontaktit të gomës për performancë superiore një sipërfaqe të lagur. Përbërja e veçantë Përbërja e gomës së shkelës siguron gjenerim të reduktuar të nxehtësisë kur goma lëviz dhe përmirëson rezistencën e rrotullimit. Përveç karakteristikat dinamike, goma ka karakteristika të larta komforti. Profili novator kontribuon në një udhëtim të qetë dhe hapi i ndryshueshëm i blloqeve të shkelës kontribuon në komoditetin akustik. Këtë sezon goma ofrohet në 41 madhësi - nga 175/65R15 deri në 225/50ZR17 dhe indekset e shpejtësisë nga T në W.

E krijuar në qendrën e kërkimit dhe zhvillimit të kompanisë në Hannover, goma e qytetit krenohet me siluetën e Këlnit, një shenjë e origjinës së saj evropiane. FE1 City karakterizohet nga qëndrueshmëria dhe trajtimi i sigurt në sipërfaqe të lagështa dhe të thata dhe ka për qëllim makinat e klasave A»C. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë një dizajn të përforcuar që mbron nga dëmtimet gjatë kontaktit me gropat, bordurat dhe sipërfaqet artificiale të pabarabarta, si dhe një përbërje të re gome që përmirëson kilometrazhin e mundshëm dhe e bën më të lehtë manovrimin, frenimin dhe përshpejtimin me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Goma është e disponueshme në 16 madhësi me diametër sediljeje nga 13 deri në 16 inç dhe tregues të shpejtësisë H, T dhe V.

Flamurtari Ventus S1 evo 2 përmban një nivel të lartë komoditeti dhe sigurie dhe efikasitet të karburantit. Gjatë zhvillimit të gomave, theksi u vu gjithashtu në trajtimin e besueshëm, frenimin në sipërfaqe të thata dhe të lagura, stabilitetin e drejtimit dhe nivelet e ulëta të zhurmës. Përveç kësaj, inxhinierët Hankook kanë qenë në gjendje të zvogëlojnë ndjeshëm koeficientin e rezistencës së rrotullimit. Përdorimi i një përbërësi ultra-modern që përmban një përzierje të polistirenit dhe oksidit të silikonit bëri të mundur optimizimin e kapjes së gomave në rrugët e lagura dhe në të njëjtën kohë rritjen e mirëdashjes së tyre ndaj mjedisit. Teknologjia e fundit e Hankook Ventus S1 evo 2 SUV me një shkallë me shumë rreze dhe një karkasë viskoze me dy shtresa u siguron SUV-ve një nivel të lartë kapjeje falë një zone optimale të kontaktit në të gjitha kushtet e rrugës. Duke rritur kohën e përzierjes së përbërësve të përbërjes së gomës në temperatura të ulëta, u përmirësuan lidhjet molekulare dhe shpërndarja uniforme e molekulave të karbonit të zi dhe të gomës. Rezultati ishte një reduktim i nxehtësisë së gjeneruar në goma gjatë vozitjes, gjë që pati një efekt pozitiv në uljen e rezistencës së rrotullimit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomave. Përbërja e re e polistirenit gjithashtu rrit ndjeshëm kapjen e gomës në sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në frenim dhe tërheqje të shkëlqyer në rrugët e lagështa.

Gjatë krijimit të V12 evo 2, një nga faktorët kryesorë ishte rritja e mirëdashësisë mjedisore. Blloqet e shkallëve 3D kanë një dizajn të drejtuar tashmë të njohur nga modelet e mëparshme, i cili është modifikuar për kullimin e përmirësuar të ujit. Shkelja me shumë rreze, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e garave, e kombinuar me një kordon çeliku jashtëzakonisht të ngurtë, por jashtëzakonisht të lehtë, siguron një model optimal të kontaktit të gomave në tokë nën ngarkesa ekstreme, si për shembull në qoshet me shpejtësi të lartë. Falë përdorimit të nanogrimcave të oksidit të silikonit në përbërjen e gomës, kombinuar me optimizimin e ngurtësisë së bllokut në të gjithë gjerësinë e hapit, distancat e frenimit në sipërfaqet e lagura dhe të thata u reduktuan me 5 % krahasuar me modelin e mëparshëm. Përdorimi i polimereve të stirenit në përbërjen e gomës siguron performancë të përmirësuar në lagështi me rezistencë të reduktuar në rrotullim, gjë që përmirëson efikasitetin e karburantit. Një sistem ftohjeje me brinjë shtesë në bazën e brazdave të shkelës siguron shpërndarje më të shpejtë të nxehtësisë për karakteristika të përmirësuara të trajtimit dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit të gomave. Për ta bërë udhëtimin më të rehatshëm, inxhinierët Hankook kanë pajisur Ventus V12 evo 2 me një profil aerodinamik të krahëve, i cili redukton më tej zhurmën e gomës dhe përmirëson pamjen e saj sportive.

Prodhuesi i gomave premium Hankook prezanton Ventus Prime3 të ri për tregun evropian. Gjatë zhvillimit të modelit, inxhinierët Hankook i kushtuan vëmendje të veçantë performancës së frenimit në rrugë të lagështa. Përzierje e re silikoni dhe Teknologji e re përzierja përmirëson ndjeshëm shpërndarjen e polimereve dhe mbushësve në përzierjen e shkallës. Si rezultat, performanca e frenimit në rrugë të lagështa përmirësohet me afërsisht 8 %, ndërsa rezistenca e rrotullimit zvogëlohet. Modeli i shkelës përmban katër brazda të gjera për të kulluar shpejt ujin, duke përmirësuar kontrollin në rrugët e lagura dhe duke ndihmuar në uljen e mëtejshme të rrezikut të hidroplanimit. Ventus Prime3 gjithashtu ofron performancë të përmirësuar në rrugë të thata. Falë optimizuar dizajn asimetrik shkelja, pika e kontaktit të gomës me rrugën është rritur me 10 %.

Një produkt i ri këtë sezon, i projektuar për makinat e klasit SUV dhe i fokusuar në nivele të larta efikasiteti dhe komoditeti. Për kontroll të saktë dhe rritje të aftësive për thithjen e goditjeve, teknologjia tredimensionale e shpërndarjes së ngarkesës përdoret në anën anësore dhe buzën e gomës. Dizajni i shkallës 3D parandalon shfaqjen e turbulencës së ajrit dhe zhurmës së dridhjeve, gjë që siguron rehati akustike gjatë funksionimit. Këtë sezon goma është e disponueshme në 16 madhësi me diametër sediljeje nga 15 në 18 inç.

Një tjetër produkt i ri nga MAXXIS për minibusët dhe kamionët e lehtë. Gjenerata e re e përbërësit të silikonit të përdorur në përbërjen e gomës ka përmirësuar ndjeshëm frenimin e lagësht dhe ka reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që ka një efekt pozitiv në efikasitetin e karburantit. Një dizajn i profilit të sheshtë i projektuar posaçërisht siguron shpërndarje optimale të presionit përgjatë pjesës së kontaktit për konsum të barabartë të shkallës, ndërsa dizajni i brazdës së shkelës gjysmë të mbyllur mbyt zhurmën e lëvizjes. Trashësia e reduktuar e kordonit të çelikut bëri të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit duke ruajtur ngurtësinë optimale të kornizës. Gama e gomave përfshin 28 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 14 në 17 inç.

Modeli është projektuar për shoferët me një stil aktiv drejtimi dhe ata që duan të theksojnë individualitetin e makinës së tyre. Zhvilluesit u fokusuan në modelin origjinal dhe shkallët e larta të përshpejtimit, frenimit dhe stabilitetit të drejtimit. E vështirë brinjë qendrore Gomat dhe dizajni i blloqeve të shpatullave sigurojnë stabilitet të mirë drejtimi kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe një përgjigje të qartë ndaj drejtimit, dhe modeli i drejtimit në formë V-je kontribuon në tërheqje të mirë gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Kordoni i dyfishtë çeliku i kombinuar me një shtresë najloni me mbështjellje spirale e bën gomën veçanërisht të qëndrueshme, gjë që është e rëndësishme duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Kombinimi i një kordoni elastik adaptiv dhe një shkel me një rregullim të dendur elementësh lejon që presioni të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e pjesës së kontaktit, gjë që ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së gomës. Gama përfshin shtatë madhësi standarde me diametër montimi nga 14 në 17 inç.

Zhvillimi më i fundit i kompanisë MAXXIS për automjete 4x4 me nivele të larta vetëpastrimi, rezistencë ndaj konsumit dhe rehati. Shtresat e optimizuara të shkallës dhe të poshtme me teknologjinë Dual-Cord rrisin rezistencën e gomës ndaj prerjeve, shpimeve dhe grisjeve. Konfigurimi i optimizuar i blloqeve të shkelës, madhësia dhe vendosja sigurojnë mbrojtje dhe tërheqje të përmirësuar dhe parandalojnë ngecjen e mbeturinave në gomë. Muri anësor i përforcuar me tre shtresa promovon transmetimin maksimal të tërheqjes dhe mbron gomën nga dëmtimet mekanike. Një përbërje speciale gome jashtë rrugës me një mbushës kimik inovativ siguron shpërndarje uniforme të nxehtësisë për rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomës. Gama e gomave përfshin 27 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 në 20 inç.

Një risi verore, rezultat i tre viteve zhvillim. Falë përdorimit të elastomerëve të gjeneratës së re në përbërjen e gomës, goma siguron një nivel të lartë kapjeje në sipërfaqet e lagura nga kilometri i parë deri në kilometrin e fundit pa kompromentuar performancën. Për të përmirësuar vetitë e kapjes, zhvilluesit kanë optimizuar lehtësimin e modelit të shkelës. Dallohet nga një profil më katror i kanaleve kulluese, gjë që bën të mundur rritjen e gjerësisë së tyre me 22% kur vishen në thellësia e mbetur shkel 2 mm. Kjo zgjidhje heq në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit edhe kur goma konsumohet. Kështu, përdorimi i sigurt i gomës është i mundur gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit, deri në thellësinë minimale të lejueshme të shkelës prej 1,6 mm. Distanca e frenimit të gomave të reja Primacy 4, sipas rezultateve të testeve të pavarura, zvogëlohet me 0,9 metra në krahasim me mesataren e konkurrentëve, dhe në rast të konsumimit të konsiderueshëm të shkelës në të dy gomat, diferenca do të jetë tashmë 2,8 metra. Gjithashtu, testet e pavarura kanë treguar se, në krahasim me konkurrentët kilometrazhi mesatar Primacy 4 do të jetë 18,000 km më shumë. Në vitin 2018, goma është e disponueshme në 29 madhësi nga 15 deri në 18 diametër.

Për sezonin e verës 2018, Michelin po zgjeron gamën e kësaj gome me shpejtësi të lartë të projektuar për makina me performancë të lartë dhe makina sportive me 13 përmasa në diametra 20 m dhe 22 m. Kjo gomë sportive bazohet në konceptet e dizajnit dhe materialet e zhvilluara për gara të tilla si Kampionati Botëror i Qëndrueshmërisë, Kampionati Botëror Rally dhe Formula E. Teknologjia e Reagimit Dinamik të gomave ofron trajtim të saktë në sipërfaqe të thata. Zgjidhja është përdorimi i një shtrese rripi të bërë nga fije shumë të forta aramid-najloni, e cila i lejon gomës t'i rezistojë forcave centripetale dhe të mbajë një kontakt të qëndrueshëm me shpejtësi shumë të larta, duke siguruar nivele të larta kapjeje dhe trajtimi. Reagimet e shpejta ndaj kthesave të timonit lehtësohen nga një dizajn i zhvilluar posaçërisht i shkallës. Goma përdor teknologjinë Bi-Compound - dy përbërje të ndryshme gome për pjesët e jashtme dhe të brendshme të gomës. Pjesa e jashtme përfshin një elastomer që siguron kapje të besueshme kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë. Komponimit të gomës në anën e brendshme i janë shtuar "elastomerë funksionalë", i cili siguron kapje efektive në sipërfaqet e lagura. Përbërja e përmirësuar e përbërjes së gomës ka përmirësuar ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit.

Kjo është gjenerata e tretë e gomave të krijuara për SUV të fuqishëm dhe sportiv. Inxhinierët e kompanisë arritën të arrinin jo vetëm një reduktim të distancës së frenimit në sipërfaqet e lagura me 2.7 metra në krahasim me gomat e gjeneratës së mëparshme, por gjithashtu përmirësonin ndjeshëm kilometrazhin e modelit, forcën dhe trajtimin e tij. Gjerësia e rritur e kanaleve të kullimit siguron kullim efektiv të ujit dhe kapje të sigurt në sipërfaqet e lagura, duke rritur pragun për fillimin e hidroplanimit. Fortësia shtesë dhe rreziku i reduktuar i dëmtimit të gomave në rrugët me sipërfaqe të dobët sigurohet nga trupi i dyfishtë në dizajnin e gomave. Një përbërje gome që përdor një kombinim të elastomerëve të gjeneratës së fundit dhe silicës lejon rezistencë të lartë ndaj konsumit duke ruajtur një nivel optimal të vetive të kapjes dhe efikasitetit të karburantit. Goma është e disponueshme në 44 madhësi me diametër sediljeje nga 17 në 21 inç.

Një model në gamën UHP që siguron përgjigje të saktë të drejtimit në shpejtësi të lartë dhe kur kthen kthesat. Katër brazda asimetrike sigurojnë qëndrueshmëri optimale të drejtimit dhe kullim efektiv të ujit nga pjesa e kontaktit, duke lejuar performancë të lartë frenimi, si dhe një nivel të mirë kapjeje në rrugë të thata dhe të lagështa. Jeta e gjatë e shërbimit arrihet përmes përdorimit të aditivëve të rinj që parandalojnë plakjen e përbërjes së gomës dhe konsumimin e pabarabartë të shkallës. Goma është e disponueshme në përmasa nga 15 deri në 21 inç me gjerësi profili deri në 285 mm.

Ndër avantazhet kryesore të gomës është një nivel i lartë trajtimi: dizajni i ngurtë i blloqeve të shpatullave siguron një shtrëngim të besueshëm për kthesën e përmirësuar dhe frenim të sigurt në kushte ekstreme drejtimi. Për trajtim më të sigurt dhe kapje më të mirë në rrugët e lagështa, modeli i shkallës ka 4 brazda të gjera që kullojnë në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit, dhe modeli asimetrik i shkallës ndihmon në reduktimin e rrezikut të akuaplanifikimit dhe siguron një kapje të besueshme në rrugët e lagështa. Përbërja inovative e përbërjes së gomës dhe dizajni i optimizuar i secilit element të gomës ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Goma është e disponueshme në madhësi nga 13 deri në 17 inç me gjerësi profili deri në 235 mm.

Debutimi i një gome të projektuar për SUV dhe crossover premium në tregu rus u zhvillua vitin e kaluar. Koncepti i tij kryesor është lëvizja e qetë dhe e rehatshme me një nivel të lartë sigurie. Për shkak të funksionalitetit dhe stilit model asimetrik Shkelja arrin një nivel të lartë kontrollueshmërie dhe stabiliteti të drejtimit me shpejtësi të lartë. Komponimi më i fundit i shkallës siguron kontroll të besueshëm në sipërfaqet e lagështa të rrugëve, gjë që ndihmon në reduktimin e distancave të frenimit. Aplikacion teknologji të veçantë Kanalet e reduktimit të zhurmës kontribuojnë në nivele të ulëta të zhurmës. Këtë sezon goma është e disponueshme në 30 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 21 inç.

Një tjetër model Nitto i prezantuar sezonin e kaluar. Kjo gomë ultra e shpejtë demonstron performancë të lartë si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura. Është projektuar për makina moderne të fuqishme sportive, pronarët e të cilave vlerësojnë trajtimin e sigurt dhe performancën e besueshme të frenimit. Dizajni i fortë i karkasës siguron ngurtësi optimale për reagim të shpejtë të gomave. drejtimin. Përbërja e gomës së teknologjisë së lartë lejon rezistencë të ulët rrotullimi dhe kapje të përmirësuar në sipërfaqet e lagura. Modeli agresiv i shkallës së drejtimit me një brinjë qendrore të dyfishtë dhe blloqe të mëdha ndihmon në heqjen efektive të ujit nga copëza e kontaktit të gomave, e cila siguron një nivel të lartë kontrollueshmërie dhe qëndrueshmëri drejtimi në rrugë të lagështa dhe të thata. Këtë sezon goma është e disponueshme në 44 madhësi me diametër sediljeje nga 15 në 22 inç.

Të projektuara për SUV, këto goma me performancë të lartë kanë një model asimetrik elegant dhe funksional të shkelës për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Shkelja e jashtme përmban një bllok të madh (dhe rrjedhimisht një copë kontakti më të madh) për tërheqje të përmirësuar në sipërfaqe të thata, ndërsa dizajni i brendshëm i shkallës promovon kullimin efikas të ujit në kushte të lagështa. Përbërja speciale e përbërjes së gomës siguron një ekuilibër të shkëlqyer të performancës së lartë dhe rezistencës ndaj konsumit. Këtë sezon goma është e disponueshme në 24 madhësi me diametër sediljeje nga 17 në 24 inç.

Gomat për gamë të gjerë makina pasagjerësh me një dizajn origjinal. Blloqet e zmadhuara të shkallës në pjesën e jashtme kontribuojnë në sjelljen e qëndrueshme të gomës gjatë kthesës dhe stabilitetin e drejtimit në asfalt të thatë. Në të njëjtën kohë, faqet 3D me shumë valë në pjesën e brendshme të shkallës sigurojnë kontroll shtesë në rrugët e lagështa. Grykat janë të vendosura në atë mënyrë që zvogëlojnë deformimin e blloqeve të shkelës gjatë vozitjes - një zgjidhje që përmirëson rezistencën ndaj konsumit të gomës. Performanca e lagësht përmirësohet falë kanaleve të gjera gjatësore dhe blloqeve qendrore të pjerrëta 3D. Dizajni i ngurtë i bllokut të vazhdueshëm të kësaj pjese të gomës ndihmon për të shmangur konsumimin intensiv të zonës së brendshme të shpatullave (që është tipike për makinat me një pozicion të ulët ndenjëse dhe një kënd negativ të kamerës). Vrazda speciale të imta në muret e brazdës optimizojnë shpërndarjen e rrjedhës së ajrit dhe rrisin komoditetin akustik. Në sezonin e verës 2018, goma është e disponueshme në 30 madhësi me diametër sediljeje nga 15 në 22 inç.

Gomat Nokian po feston sezonin e verës me një seri të tërë produktesh të reja, duke përfshirë gomën me shpejtësi të lartë Hakka Black 2 Ultra High Performance, e projektuar për një stil drejtimi sportiv. Zona e brendshme e shpatullave të gomës është e përforcuar për ngarje më të qëndrueshme edhe në rrugë të shtruara keq. Vrazda dhe gjilpëra jo të përafërta në zonën e jashtme të shpatullave, si dhe një model asimetrik shkelës me tre brinjë të gjera qendrore, rrisin saktësinë e drejtimit. Komponimet e gomës me strukturë shumështresore të shkallës, të cilat përdorin një strukturë të dendur celulare të zinxhirëve të molekulave të polimerit, sigurojnë kapje dhe qëndrueshmëri më të mirë në krahasim me gomat e gjeneratës së mëparshme. Përveç kësaj, përbërjet inovative të gomës përmirësojnë kapjen e lagësht në një gamë të gjerë temperaturash dhe struktura e shkallës me shumë shtresa, ndër të tjera, redukton rezistencën e rrotullimit. Gjatë zhvillimit të gomës, inxhinierët e gomave Nokian përdorën konceptin Dynamic Grip, i cili lejon që goma të përshtatet me kushtet e rrugës dhe përfshin teknologji të tilla si Hydro Canyon (brazdat e optimizuara nga kompjuteri në brinjët gjatësore qendrore që mbledhin në mënyrë efektive ujin dhe e drejtojnë atë në brazda të gjera qendrore ), Groove e heshtur (prerje gjysmërrethore në muret e brinjëve gjatësore, të cilat ndihmojnë në zvogëlimin e zhurmës së emetuar nga goma gjatë vozitjes dhe ftohjen e saj, gjë që kontribuon në qëndrueshmërinë e gomës). Goma është e disponueshme në 40 madhësi me diametër sediljeje nga 17 në 21 inç me indeks shpejtësie V (240 km/h), W (270 km/h) dhe Y (300 km/h).

Ky produkt i ri, i projektuar për SUV dhe crossover, përdor gjithashtu konceptin Dynamic Grip, i cili promovon mbërthimin më të mirë si në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme, ashtu edhe në kthesat me shpejtësi të lartë. Kjo cilësi ofron një gamë të tërë teknologjish inovative, të njëjta si në Autobus Nokian Hakka Black 2. Përveç kësaj, duke marrë parasysh përdorimin specifik të gomës, ajo ka një dizajn të fortë: muret anësore të gomës të përforcuara me fibra aramid sigurojnë forcën e nevojshme, duke mbrojtur nga goditjet dhe prerjet. Goma është e disponueshme në 29 madhësi me diametër sediljeje nga 17 në 22 inç. Shumica e madhësive janë shënuar XL, që do të thotë një indeks i rritur i ngarkesës.

Goma për SUV dhe crossover. Dizajni i tij i qëndrueshëm, i kombinuar me një mur anësor të përforcuar, duke përfshirë përdorimin e fibrave aramidike, e lejon atë të përballojë me siguri goditjet dhe prerjet gjatë përdorimit. Eliminuesit e gurëve në brazda qendrore sigurojnë qëndrueshmëri të shtuar, ndërsa prizat jashtë rrugës në zonat e shpatullave përmirësojnë tërheqjen. Komponimi hibrid i shkallës kontribuon në sigurinë kur punoni në mot me shi: kjo përbërje gome e gjeneratës së re siguron kontroll efektiv në rrugët e lagështa. Për më tepër, shtresa e shkelës përdor gryka origjinale Dry Touch 2, të cilat ndihmojnë në largimin e shpejtë të ujit nga copëza e kontaktit. Llojet e përmirësuara të polimereve dhe struktura e përmirësuar e silicës së përdorur në përbërjen e gomës reduktojnë fërkimin, gjë që nga ana tjetër çon në ngrohjen e reduktuar të gomës. Më shumë temperaturë të ulët gomat reduktojnë rezistencën e rrotullimit dhe konsumin e karburantit. Modeli SUV Hakka Blue 2 ofrohet në 21 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 deri në 19 inç me indeks shpejtësie H (210 km/h) dhe V (240 km/h).

Kompania italiane e prezantoi këtë gomë në pranverën e vitit 2016. Sipas vetë zhvilluesve, një veçori e gomës së re është stabiliteti maksimal edhe në shpejtësitë më të larta. Teknologjia, thelbi i së cilës është përdorimi i një përbërje gome veçanërisht të fortë në zonën e rruazave, u shfaq falë përvojës në zhvillimin dhe prodhimin e gomave për garat e Formula 1. Kjo zgjidhje ofron përgjigjen më të shpejtë dhe më të saktë ndaj lëvizjeve të drejtimit pa humbje të kapjes anësore. Përdorimi i një teknologjie tjetër speciale bëri të mundur bërjen e copëzës së kontaktit më të sheshtë, gjë që kontribuon në konsumim më të njëtrajtshëm dhe rritje të qëndrueshmërisë së gomave. Rritja e numrit të brazdave të shkelës, si dhe thellimi dhe zgjerimi i kanaleve, bënë të mundur rritjen e vëllimit të ujit të hequr nga pjesa e kontaktit me 10 %, gjë që rriti rezistencën e gomës ndaj akuaplanifikimit. Modeli i posaçëm i shkallës bëri të mundur gjithashtu uljen e nivelit të zhurmës së emetuar nga goma gjatë vozitjes. Një numër zgjidhjesh të reja të përdorura në zhvillimin dhe prodhimin e produktit të ri bënë të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit me 15 %, gjë që ndikon ndjeshëm në efikasitetin e karburantit. Sot, me të njëjtin emër P Zero, prodhohen disa opsione të ndryshme teknikisht të gomave, dhe secila prej këtyre opsioneve është projektuar për një lloj specifik makine. Për makinat me më të theksuara karakteristikat sportive Ekziston një opsion me një shkallë më pak të spikatur (A), opsioni i dytë (B) është më i përshtatshëm për sedanët luksoz.

Gomë "e gjelbër" për mesatare dhe klasa ekzekutive. Shenja e sigurisë mjedisore e aplikuar në mur anësor tregon se në përzierjen e gomës përdoren vetëm materiale natyrore që nuk përmbajnë vajra aromatikë. Kur goma u hodh në treg, zgjidhjet e përdorura në modelin e saj dhe modelin e shkallës bënë të mundur uljen e nivelit të zhurmës me pothuajse 30 % dhe uljen e distancës së frenimit në sipërfaqet e thata dhe të lagura përkatësisht me 1 dhe 2 metra. Goma është e disponueshme në 58 përmasa (përfshirë ndenjësen - 91) me diametër sediljeje nga 16 në 19 inç dhe gjerësi nga 205 në 275 mm.

Pirelli Scorpion Zero

Kjo gomë me dy modele shkallësh (drejtuese dhe asimetrike) u drejtohet pronarëve të SUV-ve dhe kamionëve dhe, falë nivelit të lartë të kapjes dhe përgjigjeve të sakta të drejtimit, është e përshtatshme për drejtuesit që preferojnë stilin sportiv të drejtimit. Teknologjitë moderne, i përdorur në modelin Scorpion Zero, siguron një ekuilibër të mirë midis trajtimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura dhe distancës së frenimit, dhe gjithashtu kontribuon në konsumimin uniform të gomave dhe kilometrazhin e lartë. Modeli i shkallës dhe përbërja prej gome e përdorur në shtresën e shkallës Scorpion Zero kontribuojnë në sigurinë në të gjitha kushtet e rrugës. Ndër të tjera, dizajni i gomës i lejon entuziastëve të makinave të theksojnë individualitetin e makinës së tyre. Goma është e disponueshme në 59 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 18 në 22 inç.

Një gomë me një model asimetrik të shkelës së krijuar për kryqëzime. Përbërja origjinale e përbërjes së gomës, që përmban një sasi të shtuar të silicës, siguron sjellje të qëndrueshme të gomës në temperatura të larta dhe kilometrazhin e saj të lartë. Kjo lehtësohet nga gjenerata e fundit e polimereve, të përfshira gjithashtu në përbërjen e shtresës së shkallës: ato i japin gomës elasticitet, ndihmojnë në formimin e një kontakti optimal dhe sigurojnë një nivel të lartë kapjeje në një gamë të gjerë temperaturash dhe kushtesh moti. Në zonën e shpatullave të gomës, përdoret një përbërje inovative gome dhe dizajn origjinal - zgjidhje që përmirësojnë kapjen në drejtimin gjatësor. Trajtimi sigurohet kryesisht nga një kombinim i blloqeve të ngurtë të shkallës dhe katër kanale gjatësore e kullojnë në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit, duke rritur ndjeshëm rezistencën ndaj akuaplanifikimit. Hapi i blloqeve të shkallës është projektuar në mënyrë të tillë që të shmangë rezonancën e zërit, d.m.th., të sigurojë rehati akustike. Përveç kësaj, Goma Scorpion Verde ka një koeficient të ulët të rezistencës së rrotullimit, i cili përmirëson efikasitetin e karburantit. Këtë sezon, goma është e disponueshme në një gamë të diametrave të sediljeve nga 16 deri në 21 inç, teknologjia është e disponueshme në një sërë madhësish.

Një tjetër gomë Pirelli "e gjelbër" e krijuar për SUV dhe crossover. Profili i optimizuar i gomave dhe përdorimi i materialeve inovative kanë reduktuar peshën e gomave me 10% dhe reduktojnë rezistencën e rrotullimit me 20%, gjë që ndihmon në reduktimin e dridhjeve, komoditetit dhe ekonomisë së karburantit. Falë lamelave gjatësore dhe tërthore të vendosura shpesh, qëndrueshmëria e drejtimit në rrugët me lagështirë dhe me dëborë të lehtë rritet. Zona e madhe e kontaktit dhe katër brazda të gjera gjatësore në modelin e shkallës sigurojnë kullim efektiv të ujit, duke rritur sigurinë në rrugët e lagështa. Goma është e disponueshme në 35 përmasa (përfshirë ndenjësen - 36) me diametër sediljeje nga 16 në 22 inç dhe gjerësi nga 215 në 285 mm.

Flamurtari i ri në linjën verore të gomave Toyo, i krijuar në përgjigje të kërkesave kryesore të vendosura për gomat nga drejtuesit e makinave me performancë të lartë: trajtim me shpejtësi të lartë dhe kapje në lagështi. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e Toyo Tires u përpoqën të siguronin këto karakteristika pa kompromentuar tregues të tillë si komoditeti i udhëtimit dhe kilometrazhi i gomave. Gjatë zhvillimit të Proxes Sport, Toyo Tires përdori teknologjinë e vet Nano Balance për të përmirësuar vetitë e përbërjes së gomës. Kjo teknologji ju lejon të simuloni dhe analizoni ndërveprimin e përbërësve të përzierjes në shkallë nano dhe të përzieni përbërësit me saktësi të lartë. Rezultati është një përbërje më elastike, rezistente ndaj konsumit dhe rezistencë e reduktuar e rrotullimit të gomave. Dizajni i gomave, i krijuar gjithashtu me teknologjinë më të avancuar, i kombinuar me një model të optimizuar të shkelës, ofron drejtim më të mprehtë për kënaqësi edhe më të madhe ngarje. Këtë sezon, goma është e disponueshme në 44 madhësi me diametër sediljeje nga 17 deri në 20 inç.

E re nga gomat Toyo. Gjatë projektimit të modelit të shkelës së këtij modeli, inxhinierët e gomave Toyo përdorën teknologjinë e tyre të modelimit kompjuterik T-Mode dhe përbërja e gomës u zhvillua duke përdorur teknologjinë e avancuar Nano Balance. Shkelja e gjerë asimetrike me majë me onde 3D parandalon konsumimin e pabarabartë të gomave dhe rrit stabilitetin gjatë frenimit dhe manovrimit. Uniformiteti i konsumimit dhe kilometrazhi i rritur i gomës ndikohet gjithashtu nga brinja e fortë e shkallës së jashtme. Muret me hulli relief (teknologjia Silent Walt) zvogëlojnë zhurmën me frekuencë të lartë nga shkelja gjatë vozitjes. Shtresat e kordonit të mbështjellë rreth unazës së rruazës dhe që shtrihen lart në zonën e shpatullave ofrojnë forcë dhe stabilitet shtesë kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Përbërja e përditësuar e gomës na lejoi të zgjidhim disa probleme menjëherë: të zvogëlojmë rezistencën e rrotullimit, të përmirësojmë frenimin në rrugë të lagura dhe vetitë e thithjes së goditjeve, si dhe të rrisim jetën e shërbimit të gomës. Modeli është paraqitur në 41 madhësi standarde me diametër montimi nga 14 në 18 inç.

Me stil goma sportive gjenerata e re për SUV-të e qytetit. Ai përmban një dizajn mbresëlënës të shkelës, modeli i drejtuar në formë shigjete i të cilit rrit stabilitetin e drejtimit dhe promovon tërheqje më të mirë në rrugët e lagështa. Në të njëjtën kohë, blloqet e ngurtë dhe të gjerë në formën e paralelogrameve ofrojnë kontrollueshmëri në sipërfaqe të thata. Vrazda në formë rrufeje kullojnë në mënyrë efektive ujin nga pika e kontaktit të gomës me rrugën. Blloqet e vendosura në një kënd të lehtë i nënshtrohen më pak deformimeve gjatë drejtimit dhe frenimit, gjë që lejon kontaktin më të mirë të shkallës me sipërfaqen e rrugës dhe zvogëlon konsumin. Zhvendosja e blloqeve gjatë përshpejtimit dhe frenimit kufizohet nga lamelat 3D. Këtë sezon, modeli Proxes ST III prezantohet në 42 madhësi standarde me diametër montimi nga 16 në 24 inç.

Toyo Open Country A/T plus

Kjo gomë premium për crossovers dhe SUV në segmentin All-Terrain, e karakterizuar nga një dizajn agresiv dhe performanca e lartë, zëvendësoi modelin popullor të gjeneratës së parë Open Country A/T sezonin e kaluar. Përbërja e gomës, hapja dhe dizajni i pjesës anësore të gomës u përditësuan, gjë që përmirësoi shumicën e karakteristikave të paraardhësit të saj (trajtimi në rrugë të thata dhe të lagështa, komoditeti akustik, koeficienti i rezistencës në rrotullim). Modeli është i përshtatshëm për përdorim si në kushte urbane ashtu edhe në rrugë të lehta jashtë rrugës/vendit (50/50). Goma është e disponueshme në 56 madhësi me diametër sediljeje nga 15 deri në 20 inç.

Një gomë pasagjeri me një model asimetrik jo-drejtues të hapit, i cili i jep asaj tërheqje optimale si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në të lagura, si dhe promovon stabilitetin kur ngasni në vijë të drejtë dhe kur manovroni. Zgjidhja origjinale është ngurtësia e ndryshueshme e murit anësor, e arritur duke shtuar një produkt të patentuar të bashkësintezës në përzierjen e gomës. Kjo teknologji lejon që goma të përshtatet me kushtet e rrugës, duke zbutur ndikimet në rrugët e ashpra dhe duke rritur ngurtësinë e mureve anësore kur vozitni me shpejtësi të lartë. Vrazda të gjera gjatësore (me gjerësi të ndryshme në anët e jashtme dhe të brendshme) heqin në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit, dhe brazdat tërthore përshpejtojnë heqjen e ujit, duke rritur pragun për hidroplanim. Ana e jashtme e shkallës, për shkak të masës së fortë të gomës në zonën e shpatullave, siguron trajtim të mirë në rrugë të thata, dhe anën e brendshme përgjegjës për trajtimin në sipërfaqe të lagështa. Kjo sigurohet nga përforcimet në brazda tërthore dhe kullimi efektiv i ujit përmes kanaleve gjatësore dhe tërthore. Gama e temperaturës së funksionimit të gomës është nga +2 në +55º C, ka më shumë se 30 madhësi standarde me diametër të sediljeve nga 13 në 18 inç.

Një gomë me një model simetrik shkelës jo-drejtues, i cili mund të përdoret në kushte llucë ose borë të shkrirë. Ashtu si Viatti Strada Asimmetrico, ai përdor teknologji të ndryshueshme të ngurtësisë së murit anësor. Katër brazda gjatësore largojnë shpejt ujin nga copëza e kontaktit, gjë që lehtësohet nga gjeometria jo uniforme dhe skajet e theksuara të blloqeve qendrore, të cilat në mënyrë efektive thyejnë filmin e ujit. Brazdat tërthore të gjeometrive të ndryshme të vendosura në zonën qendrore të shkallës dhe lamelave të formës origjinale zvogëlojnë uniformitetin e modelit dhe zvogëlojnë zhurmën nga goma gjatë vozitjes. Modeli i shkelës ka një brinjë qendrore të ngurtë dhe rreshta blloqesh gjatësore të përforcuara, gjë që siguron stabilitet të lartë në vijë të drejtë dhe aftësi për të manovruar me shpejtësi të lartë. Vrazda të gjera tërthore në zonat e shpatullave, të shoqëruara me fole të veçanta midis lamelave të blloqeve të shpatullave, rrisin aftësinë për të lëvizur. Në varësi të gjerësisë së profilit, gomat në linjën A/T të Bosco kanë dy modele shkelëse. Gomat me gjerësi 215 mm ose më shumë kanë një ngurtësues shtesë. Gama e gomave përfshin 21 madhësi standarde me diametër të sediljeve nga 15 në 18 inç.

Siç shkruajnë vetë prodhuesit, kjo gomë është menduar për makina standarde dhe versionet e tyre "të ngarkuara". Një model i drejtimit të shkelës me një numër të madh faqesh blloku të vendosura në drejtimin e rrotullimit të rrotave rrit efektin e skajit. Forma e veçantë e brazdave lejon që uji të kullohet në mënyrë efektive gjatë kthesës. Brazdat kryesore të shkelës kanë një numër të madh skajesh të spikatura në formën e një rrufeje. Përveç kapjes më të mirë, kjo formë i siguron gomës një nivel të lartë të rezistencës ndaj hidroplanit. Kanalet e kullimit kanë elemente buzë të zmadhuara. Brazdat shtesë me thellësi të reduktuar rrisin ngurtësinë e blloqeve të shkallës dhe ofrojnë një përgjigje më të saktë të drejtimit. Këtë sezon goma është e disponueshme në 43 përmasa me diametër sediljeje nga 15 deri në 20 inç.

Një gomë e projektuar për makina premium dhe makina sportive, si për makina pasagjerësh, ashtu edhe për crossover dhe SUV. Dizajni i Advan Sport V105 përdor zhvillimet më të fundit të kompanisë në teknologji që ofrojnë performancë sportive dhe një nivel të lartë rehati, dhe zhvillimi i modelit u krye në kontakt të ngushtë me projektuesit. makina sportive. Vëmendje e veçantë zhvilluesit u tërhoqën nga karakteristikat e kapjes së lartë në rrugët e lagështa dhe rezistenca e ulët e rrotullimit. Kjo e fundit kontribuon në efikasitetin e karburantit, duke nënvizuar fokusin e Yokohama në mbrojtjen mjedisi. Dizajni i gomave përdor një strukturë kordoni matricë duke përdorur kordon metalik me forcë të lartë dhe përforcime të veçanta në zonën e shpatullave. Këto zgjidhje bënë të mundur uljen e peshës së gomës dhe rritjen e karakteristikave të saj të forcës. Në sezonin e verës, modeli Advan Sport V105 prezantohet në 97 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 në 22 inç.

Kjo gomë e performancës është projektuar për një gamë të gjerë automjetesh, duke përfshirë hibride. Krahasuar me modelin e mëparshëm, goma e re e Yokohama ka përmirësuar një sërë karakteristikash, me përmirësimet më të rëndësishme në frenimin dhe trajtimin e lagësht dhe frenimin e thatë. Në të njëjtën kohë, goma ofron një nivel të lartë komoditeti, si akustik ashtu edhe dinamik, dhe një nivel të ulët të rezistencës në rrotullim. Përmirësimi i ndjeshëm i performancës u lehtësua shumë nga përdorimi i një përbërje gome inovative, e cila përdor dy lloje silicë - një zgjidhje që lejon optimizimin e proporcioneve të përbërjes për performancë të lartë në sipërfaqet e lagura dhe arritjen e efikasitetit të karburantit. Dizajni i shkallës është zhvilluar gjithashtu me fokus në përmirësimin e performancës së rrugës së lagësht. Gjithashtu, dizajni i gomave përdor teknologjinë e shkallës me dy shtresa, e cila jo vetëm redukton transferimin e nxehtësisë, por gjithashtu përmirëson komoditetin dinamik, dhe struktura e zhvilluar e mbajtjes së kornizës ndihmon në ruajtjen e elasticitetit të gomës dhe zvogëlimin e peshës së saj. Edhe në fazën e modelimit kompjuterik të përdorur në zhvillimin e gomave, u miratua një model asimetrik i skeletit, i cili siguron veshje uniforme të gomës dhe përmirëson qëndrueshmërinë e saj gjatë kthesës. Këtë sezon, modeli Yokohama BlueArt-A prezantohet në 31 madhësi standarde me diametër montimi nga 16 në 18 inç.

“Përvoja është bir i gabimeve të vështira...” Kujtoni figurën figurative nga poezia e A.S. Pushkin? Po është e vërtetë! Pajtohu se është më e lehtë t'i besosh një specialisti me përvojë sesa një praktikanti gjysmë të arsimuar. Të njëjtin mendim kanë shumë entuziastë të makinave, të cilët përballen me zgjedhjen se cilin prodhues gomash të blejnë në kulmin e sezonit të verës. Pronarët e SUV-ve janë veçanërisht të përpiktë në zgjedhjen e tyre, ata me siguri studiojnë vlerësimin e gomave verore r17 për crossovers, duke menduar për prestigjin e automjetit të tyre personal dhe duke dëgjuar këshilla dhe duke analizuar rishikimet. Cilat goma rekomandohen më shpesh për crossover për sezonin e verës?

Goma verore r17 per crossover

Cilat goma zënë më shpesh pozicione drejtuese në renditje?

Si formohet më shpesh vlerësimi? gomat e makinave verë r17? Bazuar në prestigjin e kompanisë, test drives dhe komente nga konsumatorët. Këto janë tre shtyllat kryesore mbi të cilat bazohet “qytetërimi i industrisë së makinave”. Le të theksojmë se mund të jetë shumë e vështirë të ruash një pozicion drejtues, sepse shitja e gomës në tregun e shitjeve bëhet në kushte të konkurrencës së ashpër, progresit të vazhdueshëm dhe zbatimit vendimtar të risive. Çfarë kërkon konsumatori?

1. Barazia e çmimit dhe cilësisë. Siç thonë ata, nëse paguani, do të dëshironit të dini për çfarë? Shumë njerëz nuk e kanë problem të blejnë goma me një nivel të lartë çmimi, por nuk duan të blejnë një fallco që konsumohet shpejt.
2. Produkt i besueshëm. Çdo shofer mendon për sigurinë në drejtimin e automjetit, ndaj zgjedh gomat për makinën e tij sipas sezonit, me hap të mirë dhe funksionalitet.
3. Një produkt me një dizajn modern që mund të konfirmojë statusin e pronarit të një makine prestigjioze.
4. Goma te markave boterore.

Cilat marka formojnë vlerësimin e gomave verore r17

1. Bridgestone MY-02 Sporty Style është një gomë që kryeson vlerësimin e gomave të kryqëzimit veror r17 për shkak të dizajnit të saj të guximshëm dhe sportiv. Goma të tilla kanë një efekt të reduktuar të zhurmës, balancojnë pa probleme në çdo sipërfaqe rrugore dhe ju lejojnë të manovroni me besim. Goma ka karakteristika mbresëlënëse:

2. Nokian Hakka Black – goma cilësore, të cilat plotësojnë vlerësimin r17 të gomave verore dhe ofrojnë manovrim të besueshëm me shpejtësi të lartë. Të apasionuarit pas makinave vërejnë se Nokian Hakka Black ka një dizajn tërheqës. Dhe gjithashtu për të cilësitë pozitive produktet përfshijnë sa vijon:

3. Gjerësia gjeografike Michelin Gomat kryq premium plotësojnë gjithashtu vlerësimin e gomave verore r17, sepse ato vlerësohen shumë në mesin e shoferëve që dinë shumë për gomat e besueshme nga markat botërore. Gomat me diametër që variojnë nga 15 deri në 18 inç janë në dispozicion. A ngarkesa maksimale, për të cilin është projektuar goma Michelin Latitude Cross është e barabartë me 1300 kg. Ky mund të quhet edhe një tregues mbresëlënës. Shumë entuziastë të makinave theksojnë një numër avantazhesh të gomave nga marka Michelin dhe, më shpesh, ato janë si më poshtë:

4. Toyo Proxes CF2 – goma Cilësi japoneze, e cila iu shtua vlerësimit të gomave verore r17 të makinave në verën e 2017, kanë një listë të madhe reagime pozitive dhe një çmim i pranueshëm për shumë pronarë makinash. Le të përcaktojmë cilësitë e rëndësishme të Toyo Proxes CF2:

• Goodyear EfficientGrip SUV
• Dunlop Sport Maxx RT
• Vredestein Ultrac Vorti
• Pirelli Cinturato P7 Blu

Kështu, vlerësimi i gomave verore r17 formohet nga një gamë e gjerë produktesh që ka shumë për të zgjedhur, duke vendosur përparësitë e nevojshme për veten tuaj. Duke blerë goma me një çmim të volitshëm ose cilësinë e dëshiruar. Të gjitha rezultatet për formimin e listës u kontrolluan nga revista “Behind the wheel”. Dhe nëse keni një mendim, në cilat goma mund të futen vlerësim popullor, pastaj ndani mendimet tuaja në komente. Ne do të jemi mirënjohës për aktivitetin tuaj në përpilimin e vlerësimit.

Këtu gjithçka nuk është njësoj si në Evropë me të rrugë të mira. Për shembull, ato më të zakonshmet ekzistojnë Niveli i parë për makina të reja golfi. Dhe këtu ne zakonisht veshim versione të fuqishme të tyre. Ky është gjithashtu akordimi më i përballueshëm dhe më i përhapur: me "këpucë të gjera" edhe një makinë e lirë duket shumë më e ftohtë.

Nëse ka kërkesë, do të ketë ofertë. Zgjedhja e gomave të tilla në tregun tonë është e madhe. Pothuajse të gjitha markat përfaqësohen në këtë madhësi - nga lart në të lirë.

Rrethi më i gjerë

Ka kaluar shumë kohë që nuk kemi pasur një "skuadër" kaq të re: ne po testojmë nëntë nga dymbëdhjetë goma për herë të parë!

Nuk mund të bësh pa top modele, sepse janë ata që vendosin shiritin e sipërm në rezultatet përfundimtare. Për keqardhjen tonë të madhe, gomat e reja dhe Pirelli P Zero i përditësuar nuk patën kohë për të kaluar në provë (duhej të kënaqeshim me modelin e gjeneratës së mëparshme me një çmim prej 8,300 rubla secila, të prodhuara në Itali). Por ne kemi disa produkte të tjera të reja kryesore - gomat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (6,500 rubla) të prodhimit gjerman dhe Nokian Hakka Blue 2 (6,200 rubla). Ky i fundit është ende me origjinë finlandeze, por në të ardhmen e afërt prodhimi i tij do të transferohet në Vsevolozhsk të Rusisë.

Ne nuk mund të refuzonim gomat që ishin liderët në testin e vitit të kaluar - këto janë Hankook Ventus S1 evo2, e zhvilluar në Kore, por e prodhuar në Hungari (5700 rubla). Toka e diellit në rritje përfaqësohet nga një e re Goma Toyo Proxes Sport (5900 rubla), i prodhuar në Japoni dhe debutoi këtë sezon në tregun tonë në sasi të kufizuara madhësive standarde. Një tjetër "japonez", por me origjinë tajlandeze, është Dunlop SP Sport FM800 (5,400 rubla).

Matador Hectorra 3, i njohur gjithashtu si MP 47, është një model buxhetor nga Continental; prodhuar në Francë, shitet për 5000 rubla. Nordman SZ i ri i vitit të kaluar i prodhuar nga Rusia është pak më i lirë: 4900 rubla. Ndër ato buxhetore është Cordiant Sport 3 plotësisht vendas për 4700 rubla. Modeli është larg nga i ri, por sapo është shfaqur në këtë madhësi standarde.

Me interes të madh për lexuesit janë goma kineze GT Radial SportActive (4500 rubla) dhe Triangle Sportex TSH11 (4000 rubla). Dhe lista përfundon me Belshina Artmotion HP nga Bjellorusia (4000 rubla). Motoristët me përvojë ndoshta e mbajnë mend atë në kohët sovjetike Gomat bjelloruse gëzonin popullaritet të merituar.

Makina transportuese u zgjodh që të përputhej me pjesëmarrësit e testit - . Pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave përdorin një sedan të ndërtuar në platformën Golf në testet e tyre të brendshme, pasi karakterizohet nga reagime të qarta, një ekuilibër i mirë i trajtimit dhe ndërveprimit me shoferin.

Testet u kryen në fund të verës 2016. Moti ishte i nxehtë, temperatura e ajrit varionte nga 22 në 37 gradë. Vendndodhja e testimit është Rusia qendrore, rajoni i Vollgës, vendi i testimit AVTOVAZ, i vendosur në kufirin e rajoneve Samara dhe Ulyanovsk.

Në shenjat tuaja

Ne fillojmë testimin kur moti është i qetë. Ne fillojmë me, i cili kombinon disa teste të njëpasnjëshme - në këtë mënyrë mund të kursejmë kohë në rirregullimin e rrotave.

Testi i parë dhe më i saktë është vlerësimi i rezistencës së rrotullimit.

Së pari, ne ngrohim makinën dhe gomat, duke lëvizur me një shpejtësi prej 120-130 km / orë përgjatë rrugëve speciale të vendit të provës. Gjatë vozitjes, ekspertët vlerësojnë qëndrueshmërinë e drejtimit të Jetta-s me shpejtësi të lartë dhe bëjnë ndryshime të buta nga një korsi në tjetrën për të kuptuar se si gomat ndikojnë në sjelljen e makinës. NË koha e verës Dhjetë kilometra, ose një rreth i plotë, përgjatë unazës me shpejtësi të lartë të terrenit të provës AVTOVAZ janë të mjaftueshme për të ngrohur gomat dhe të gjithë përbërësit e makinës së provës, për të vlerësuar sjelljen e saj me shpejtësi të lartë dhe për të dhënë vlerësime paraprake për nivelin e zhurmës dhe butësinë. .

Trajtimi më i mirë i Jetta me shpejtësi të lartë sigurohet nga gomat Pirelli: mbi to makina mban në mënyrë të përsosur drejtimin e dhënë pa kërkuar rregullime dhe demonstron reagime shumë të qarta në kthesat më të vogla të timonit. Në të njëjtën kohë, timoni i dendur dhe i rëndë me përmbajtje të shkëlqyer informacioni ju lejon të kuptoni, edhe me sy të mbyllur, nga forca në rritje në timon, sa e rrotulloni timonin dhe sa lëviz makina në drejtim. anësor. Sinqerisht i merituam nëntë pikë - ne japim një vlerësim të tillë jashtëzakonisht rrallë!

Belshina doli të ishte më e pasigurta në këtë ushtrim - Jetta zhvilloi menjëherë një "zero" të paqartë, timoni u zbraz dhe filloi të përkulej përgjatë rrugës. Kur rregulloni drejtimin - vonesa në reagime, kënde të mëdha të drejtimit dhe drejtim i pakëndshëm boshti i pasëm në qoshe, është vetëm një çështje rrëshqitjeje. Zakonisht ky efekt është shumë i mirë.

Gomat ngrohen - është koha për të filluar marrjen e matjeve, të cilat i kryejmë në një seksion horizontal dhe të drejtë prej dy kilometrash autostradë e shpejtë. Tre ose katër "vrapime" të dyfishta në drejtime të kundërta, dhe marrim rezultatet e para. Çdo disa grupe gomash, ne përsëri kontrollojmë ato goma që ishin përcaktuar si goma bazë - nëse temperatura e ajrit dhe asfaltit ndryshon me dy ose tre gradë, duhet të bëni një garë në gomat bazë çdo tre goma provë, dhe nëse temperatura ndryshon nga katër deri në pesë gradë - çdo dy. Kjo është e nevojshme për korrigjimin e mëvonshëm të matjeve të marra. Dhe në fund të ditës ne përcaktojmë rezultatet përfundimtare duke rillogaritur ato të marra duke marrë parasysh ndryshimet në të dhënat e matjeve periodike të "sobës" (d.m.th., në rezultatet e treguara në gomat bazë).

Më ekonomiket nga të gjitha ishin GT Radial, Matador dhe Nokian - me ta konsumi i Jetta-s në kufijtë e shpejtësisë në qytet dhe në periferi është më modesti. Jetta duket pak më e zbehtë në gomat Triangle - ky model konkurron me tre të parët vetëm me 60 km/h, dhe me shpejtësinë "periferike" është inferior ndaj 0.1 l/100 km.

Pas të gjithëve është Cordiant: humbet dy "dhjetëra" për njëqind nga drejtuesit në kufirin e shpejtësisë periferike dhe katër në kufirin e shpejtësisë së qytetit. Sigurisht, ndryshimi është i parëndësishëm, por është aty.

Ose një vrimë ose një hendek

Tani kalojmë në sektorin veriperëndimor të kantierit, në një rrugë të veçantë me të çara dhe gropa. Ne zhvillojmë gara me shpejtësi nga 30 deri në 90 km/h për të vlerësuar se si ndryshojnë butësia dhe zhurma e brendshme.

Rezultatet janë mjaft të natyrshme: goma të gjera dhe me profil të ulët për shkak të karakteristikat e projektimit- zakonisht i zhurmshëm dhe i ashpër. Prandaj, gjashtë pjesëmarrës "bënë një spërkatje" me vetëm gjashtë pikë, dhe pesë fituan nga shtatë pikë secili. Vetëm Nokian (për nivele të ulëta zhurme) dhe Goodyear (për butësi) morën tetë pikë (një vlerësim "normë").

Gomat GT Radial doli të ishin më të vështirat - goditje mbresëlënëse dhe dridhje të forta Gungat e rrugës bëjnë që ato të kalojnë nëpër dyshemenë e trupit, sediljet dhe kontrollet. Dhe këto janë gomat e vetme që Jetta ka.

Përpara se të zëvendësojnë një grup rrotash, shoferët largojnë asfaltin mbi një abetare të lirshme. Këtu, në një ngjitje prej 12 përqind, duke filluar dhe lëvizur me shkallë të ndryshme rrëshqitjeje, ekspertët vlerësojnë efikasitetin e tërheqjes në mënyra të ndryshme. Ky informacion është i dobishëm për ata që kanë një pjesë të rrugës fshatare në rrugën e tyre për në dacha e tyre. Rezultatet nuk llogariten në renditjen përfundimtare - ne i paraqesim ato vetëm për referencë.

Gomat Cordiant, Matador, Hankook dhe Pirelli janë më të sigurtat kur vozitni në ngjitje të pashtruara - të gjitha morën shtatë pikë. Dhe Goodyear, GT Radial dhe Toyo rrëshqasin më shumë se të tjerët - ekspertët u dhanë atyre nga pesë pikë secili. Një i lindur për të fluturuar nuk mund të zvarritet!

Ndaloni - një, dy ...

Vlerësimi i vetive të frenimit shoqërohet me rritjen e konsumit të gomave. Pavarësisht nga prania, gjatë frenimit të mprehtë, skajet e përparme të damëve janë pak të rrumbullakosura. Për këtë arsye, ne fillimisht frenojmë në asfalt të lagësht, ku koeficienti i ngjitjes është më i ulët, dhe për këtë arsye gomat "prihen" më pak, - më pas përsërisim provën në të thatë. Por procedurat për të dy veshjet janë të ngjashme.

Së pari, ne "pastrojmë" shiritin e frenimit të mbërthyer nga konet, duke kryer 15-20 seanca frenimi në goma jokualifikuese - heqim pluhurin dhe gurët e vegjël nga trajektorja në të cilën makina mund të "rrëshqasë". Dhe vetëm atëherë kryejmë gjashtë deri në tetë frena në grupin e provës, çdo herë duke ftohur me kujdes mekanizmat e frenave me një rreth të gjatë boshe.

Shpejtësia e fillimit të frenimit në asfalt të lagësht është 80 km/h, në asfalt të thatë - 100 km/h (këto janë "kunja" standarde në të gjitha testet e gomave). Ne përfundojmë matjen kur shpejtësia bie në 5 km/h, pasi me shpejtësi më të ulët ABS nuk funksionon siç duhet - sistemi automatik nuk ka gjithmonë kohë të lëshojë frenat, dhe rrëshqitja, siç dihet, zgjat shpejtësinë. Sistemi matës VBOX, i cili funksionon bazuar në të dhënat nga satelitët GPS dhe GLONASS, ju lejon të regjistroni gjatësinë e distancës së frenimit me saktësi të lartë.  Gjëja kryesore është se ka një qiell të pastër mbi kokën tuaj.

Kur frenon, Pirelli i mund të gjithë, siç thonë ata, kokë më kokë - si në rrugë të lagështa ashtu edhe në rrugë të thata. Në asfalt të lagësht, Nokian përsërit performancën e tij, por në të thatë është pak më shumë se një metër prapa, duke u kthyer përsëri në pozicionin e katërt. Në kushte të thata, rezultati i dytë me një vonesë prej 0,4 metrash nga lideri arrihet nga gomat Goodyear. Vlen të përmendet se sipas rezultateve të frenimit "të thatë" dhe "të lagësht", të njëjtat goma ishin në katër të parat - Hankook iu bashkua tre të lartpërmendurve.

Gomat Matador kanë distancën më të gjatë të frenimit në asfaltin e lagësht: ato janë më shumë se katër metra prapa liderit. Në të thatë, Cordiant ishte prapa të gjithëve, duke humbur gati katër metra nga lideri.

Është kurioze që në një sipërfaqe të thatë diferenca midis pjesëmarrësve është pak më shumë se 10%. Në lagësht, hendeku është më i rëndësishëm - mbi 15%. Është asfalti i lagësht ai që është një pengesë kur prodhuesit kërkojnë një kompromis midis rezultateve dhe kostove (zhvillimi dhe prodhimi i përzierjeve, kostoja e komponentëve).

Duke kërcyer në anën

Mbetet për të kontrolluar se si mendojnë subjektet. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme në rrugët tona - përndryshe si mund t'i shmangim gropat? Çelësi i suksesit është reagimi i shpejtë ndaj kthesave të drejtimit, stabiliteti dhe mirëkuptimi i ndërsjellë midis shoferit dhe makinës. Manovra "rirregullimi" ose "ndryshimi i një korsie të vetme" na ndihmon të simulojmë një situatë të tillë.

Ne kryejmë ushtrimet më të shkurtra (dhe, në përputhje me rrethanat, më të ngadalta) të ish-GOST për të vlerësuar trajtimin e makinës: gjatësia e korridorit në të cilin duhet të ndryshojmë korsinë është vetëm 12 metra. Ekzistojnë gjithashtu "rirregullime" 16, 20 dhe 24 metra, por në ato më të shkurtat gomat ngarkohen maksimalisht me forca anësore, pasi manovra është më e mprehta, me kënde të mëdha drejtimi.

Ne kryejmë ushtrimin "rirregullim" dy herë - në asfalt të lagësht dhe në atë të thatë. Në të dyja rastet, testuesi kryen 15-20 përsëritje, duke rritur gradualisht shpejtësinë. Si rezultat, marrim vlerën maksimale në të cilën makina qëndron brenda korridorit të hyrjes pa rrëzuar shtyllat. Shpejtësia e makinës në korridorin e daljes regjistrohet nga një VBOX e paanshme.

Jetta tregoi shpejtësinë më të lartë në sipërfaqet e lagura Gomat Pirelli, në të thatë - në goma Hankook. Shpejtësia më e ulët është respektivisht në gomat Matador dhe Cordiant. Pëllëmba në manovrim gjatë manovrimit ekstrem në të dyja sipërfaqet i përket Pirelli. Ekspertët u dhanë këtyre gomave nëntë pikë. Si në një rrugë të lagësht dhe në një rrugë të thatë, këto goma mbushin timonin me përpjekje informuese dhe Jetta kënaqet me reagime të qarta, sjellje të besueshme dhe të kuptueshme edhe me hyrje shumë të mprehta të timonit.

Vështirësitë më të mëdha me mbajtjen e një makine në një rrugë të lagësht lindën më Gomat Cordiant, GT Radial dhe Matador. Ekspertët vunë re vonesa në reagime, rritje të këndeve të drejtimit dhe përmbajtje të ulët informacioni, si dhe një rrëshqitje të rrezikshme të thellë në korridorin e dytë, duke kërkuar që shoferi të ngulfasë menjëherë timonin.

Në asfaltin e thatë, gjëja më e vështirë për t'u bërë është ndryshimi i papritur i korsisë së gomave Cordiant - të njëjtat komente si për asfaltin e lagësht, por rrëshqitja nuk është aq e thellë, megjithëse kërkon rregullim të menjëhershëm.

Kush do te fitoje?

Para se të përmbledhim, le të kujtojmë. Këtë vit ne kemi rritur peshën e vlerësimit të performancës së frenimit në 500 pikë (rritur në 260 pikë për asfaltin e lagësht dhe në 240 për të thatë), duke ulur peshën shpejtesi maksimale mbi zhvendosjen. Vlerësimi i përgjithshëm i sjelljes së makinës, duke marrë parasysh stabilitetin e drejtimit, trajtimin dhe shpejtësinë në rirregullim, është 330 pikë. Ne besojmë se ekuilibri midis sjelljes së frenimit dhe manovrimit është tani më logjik.

Vendin e parë, me një hendek të konsiderueshëm nga konkurrentët, e zënë gomat më "shofer", të afta të japin kënaqësi nga drejtimi i një makine në çdo kusht dhe modalitet. Nëse portofoli juaj lejon, dhe rehatia e patëmetë nuk është një ide maniake, kjo zgjedhja më e mirë. Pyes veten se si do të jetë goma e përditësuar Pirelli P Zero, e cila del në treg këtë pranverë?

Në pozitën e dytë është Nokian Hakka Blue 2. Humb jo pak nga fituesi i testit. Karakteristikat janë vetëm pak inferiore, por pak më ekonomike dhe komode. Dhe raporti çmim-cilësi është më i mirë. Ne rekomandojme.

Pasi shënuan të njëjtin numër pikësh dhe ndanë hapat e tretë dhe të katërt të piedestalit të zgjeruar, ata u grumbulluan së bashku Gomat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 dhe Hankook Ventus S1 evo2 gjithashtu bien në kategorinë e gomave të shkëlqyera. Ata ngjajnë shumë me njëri-tjetrin në karakteristikat e tyre, komentet për të dyja janë të vogla. Kur zgjidhni, peshorja mund të anojë në favor të Hankuk-ut më të përballueshëm.

Në kategorinë "shumë". goma te mira“U përfshinë Toyo Proxes Sport (889 pikë dhe vendi i pestë), Nordman SZ (882 pikë) dhe Dunlop SP Sport FM800 (875 pikë). Në të gjitha aspektet, duke përfshirë komoditetin, ata janë shumë afër. Por Toyo siguron stabilitet më të lartë drejtimi dhe është më i përshtatshëm për udhëtime të gjata, dhe abetarja për të gjitha gomat është e pranueshme në doza minimale. Për sa i përket raportit çmim-cilësi, Nordman është më joshëse se pjesa tjetër.

Tre të tjerat janë nga kategoria e “gomave të mira”: Belshina Artmotion HP dhe Triangle Sportex TSH11, të cilat shënuan 865 pikë secila dhe ndanë vendet e tetë-nëntë, si dhe pak pas GT Radial SportActive (847 pikë). Pavarësisht ndryshimit në rezultatet përfundimtare, të dy gomat kineze janë të ngjashme në "karakter", si binjakë. Për shkak të komenteve domethënëse në lidhje me qëndrueshmërinë e drejtimit, ne rekomandojmë gomën Belshina vetëm për shpejtësinë e qytetit, megjithëse frenon pak më mirë se "binjakët" si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Përveç kësaj, është pak më i rehatshëm, që do të thotë se përshtatet më mirë në rrugë të pabarabarta. "Binjakët" nga Kina (madje kanë të njëjtat distanca frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht!) do t'ju kënaqin me stabilitet mjaft të lartë drejtimi në udhëtime të gjata, por vetëm nëse rrugët janë të mira - të dyja gomat nuk kanë një lëvizje të qetë . Të treve nuk u pëlqen manovrimi i mprehtë në trotuarin e lagësht, dhe GT Radial nuk i pëlqen as në trotuar të thatë. Megjithatë, ata kanë një ACE në mëngë - ata kontribuojnë. Për sa i përket raportit çmim-cilësi, Belshina dhe Triangle janë pak më tërheqëse (të dyja janë të përshtatshme për një buxhet minimal).

Rreshtat e fundit janë të zëna nga Gomat Matador Hectorra 3 (834 pikë) dhe Cordiant Sport 3 (826 pikë). Ato janë pak më të shtrenjta se ato që morën pozicione më të larta, dhe në të njëjtën kohë janë inferiorë ndaj tyre në aftësi. Asetet e Matador përfshijnë efikasitetin e lartë të karburantit, stabilitetin e kënaqshëm të drejtimit dhe nivelin e rehatisë, disavantazhet e tij përfshijnë veçoritë më modeste të frenimit në rrugë të lagështa. Cordiant krenohet me kontroll të kënaqshëm në trotuarin e lagësht. Të dyja gomat ofrojnë lëvizje të sigurt në rrugën e papastër.

Rezultatet e testit

	Vendi i 12-të	Vendi i 11-të	Vendi i 10-të
markë, model
Vendi i prodhimit
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm
Fortësia e gomës Shore, njësi.
Pesha e gomave, kg
Cilësia e çmimit *
Shuma e pikëve të dhëna	826	834	847
pro	shtrëngim i kënaqshëm në asfalt të lagësht dhe rrugë të papastërta	efikasitet i lartë i karburantit; kapje e kënaqshme mbi stabilitetin e primerit dhe drejtimit në asfalt; rehati e mirë	efikasitet i lartë i karburantit kur ngasni me shpejtësi 90 km/h dhe 60 km/h; respektimi i rreptë i kursit
Minuset	vetitë më të këqija të frenimit në rrugë të thata; shpejtësia më e ulët e rirregullimit në një rrugë të thatë; efikasitet më i keq; trajtimi problematik gjatë manovrimit ekstrem; komente në lidhje me stabilitetin dhe komoditetin e drejtimit	mbërthimi më i keq në asfaltin e lagësht, mediokër - në të thatë; shpejtësinë më të ulët dhe kontrollueshmërinë problematike gjatë kryerjes së rirregullimeve në asfalt të lagësht, të vështirë - në të thatë	veti mediokre të kapjes në asfalt të thatë; trajtimi problematik gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të lagësht, e vështirë në një rrugë të thatë; më e vështira, më e zhurmshme

*Përftohet duke pjesëtuar çmimin me pakicë me sasinë e pikëve. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë.

	Vendi 8–9	Vendi 8–9	vendi i 7-të
markë, model
Vendi i prodhimit		Bjellorusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm
Fortësia e gomës Shore, njësi.
Pesha e gomave, kg
çmim mesatar në dyqanet online për momentin përgatitjen e materialit,
Cilësia e çmimit *
Shuma e pikëve të dhëna	865	865	875
pro	efikasitet i lartë me një shpejtësi prej 60 km/h; respektimi i rreptë i kursit; trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit ekstrem në rrugë të thata	trajtim i qëndrueshëm kur kryeni manovra ekstreme në asfalt të thatë	qëndrueshmëri e qëndrueshme e drejtimit dhe kontrollueshmëri gjatë manovrimit ekstrem në rrugë të lagështa
Minuset	vetitë e ulëta të frenimit në asfalt të thatë; trajtim i vështirë gjatë manovrimit ekstrem në rrugë të lagështa; komente për rehatinë	komente serioze në lidhje me stabilitetin e drejtimit; trajtim i vështirë gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të lagësht	trajtim i vështirë kur kryeni manovra ekstreme në rrugë të thata

*Përftohet duke pjesëtuar çmimin me pakicë me sasinë e pikëve. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë.

	vendi i 6-të	vendi i 5-të	Vendi 3-4
markë, model
Vendi i prodhimit
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm
Fortësia e gomës Shore, njësi.
Pesha e gomave, kg
Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit,
Cilësia e çmimit *
Shuma e pikëve të dhëna	882	889	921
pro	konsumi i moderuar i karburantit; trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit ekstrem të thatë dhe të lagësht rrugë	stabilitet i mirë i drejtimit me shpejtësi të lartë; trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit ekstrem si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa	shpejtësia më e mirë në një transferim "të thatë", e lartë - në "lagësht"; veti të larta ngjitjeje; respektimi i rreptë i kursit; trajtim i qartë gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të thatë
Minuset