Karakteristikat teknike sportive mjeshtërore të Kamazit. Arma e fitores. Si funksionojnë kamionët Dakar? Parametrat e instalimit të rrotave të përparme
Si funksionojnë kamionët Dakar? Çfarë kanë të përbashkët makinat e garave dhe të prodhimit? Sa shpejt përshpejtojnë dhe sa karburant konsumojnë? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, Auto Mail.Ru"Ata "shpërndanë" dy liderë të Dakar 2014 - garat KAMAZ-4326 dhe modelet sportive IVECO Powerstar dhe Trakker të Stabilitetit Holandez Team de Rooy. Dhe kjo është ajo që ata panë ...
KAMAZ për Dakar me të vërtetë ka pak të përbashkëta me homologët e tij serialë. Korniza dhe kabina këtu, natyrisht, janë shtëpiake, nga "dy boshti" ushtarak 4326, por inxhinierët sportivë duhej të ridizajnonin plotësisht kabinën në mënyrë që ta zhvendosnin atë sa më shumë që të ishte e mundur për shpërndarje më të mirë të peshës dhe për të forcuar kornizë shumë herë. Dhe edhe në dukje kamioni "luftarak" nuk duket si një "civil"! U modelet serike fenerët janë të vendosur në parakolp, dhe në versionin sport, "sytë" e vegjël ksenon janë të vendosur në pjesën e përparme, nën xhamin e përparmë. Disa nga makinat vijnë edhe me kabina të vjetra "me sy të mëdhenj".
Ka zëra se gjenerata e ardhshme e kamionëve sportivë (kamionët zakonisht quhen fjala franceze në bastisjet e tubimeve) do të marrin një kabinë nga traktori më i fundit KAMAZ-5490 për distanca të gjata, por nuk ka asnjë arsye për të qenë krenar këtu: kjo kabinë është tërësisht i marrë nga Mercedes-Benz Axor... Pra, është më mirë të ruash pamjen autentike ekzistuese. Dhe kthejeni strukturën e fuqishme të bërë nga tuba çeliku, në të cilën ishte varur një "llambadar" me gjashtë dritat e vëmendjes! Një hark modest që mban katër seksione LED të pajisjeve shtesë të ndriçimit e privoi KAMAZ-in garues nga një pamje qëllimisht agresive.
Por zhgënjimi kryesor nga versioni aktual i KAMAZ-4326 janë motorët e rinj. Janë marka zvicerane, Liebherr! Dy nga pesë makinat janë të pajisura deri më tani me tetë të vërtetuara të YaMZ në formë V (880 kuaj fuqi dhe 3600 Nm), por kjo njësi nuk ka të ardhme. Gjigandi 18.5 litra mezi përshtatet me standardet ekzistuese të tymit, dhe deri në edicionin e ardhshëm të maratonës do të duhet të tërhiqet plotësisht - organizatorët e bastisjes së tubimit do të kufizojnë me forcë kapacitetin e motorit. Kjo është arsyeja pse Anton Shibalov shkoi në ceremoninë e çmimeve Dakar 2014 në zhurmën e qetë, dhe jo në gjëmimin e famshëm të fuqishëm të motorit me naftë Yaroslavl - kamioni i tij ishte i pajisur tashmë me një Liebherr.
Për çfarë duhet të krenohemi? Kutitë e marsheve në makinat e skuadrës bardheblu janë importuar prej kohësh - gjermane ZF. (megjithatë, saktësisht të njëjtat janë instaluar në produktet serike nga Naberezhnye Chelny). Distributori është gjithashtu i huaj, markë Steyr. Urat furnizohen nga kompania finlandeze Sisu dhe pezullimi i ngurtë pa kompromis nga BMD (automjet luftarak ajror) rus duhej të zëvendësohej me shirita holandez Reiger sapo ekuipazhet të mos kishin më "diferencë sigurie" të mjaftueshme: me një të tillë. “Pezullimi” KAMAZ fluturoi mbi gropa gjigante pa dridhje, por tronditi kalorësit pa mëshirë, ndaj shumë prej tyre kanë pasur probleme të rënda shëndetësore...
Gomat, pajisje drejtuese, tufë dhe sistemi i frenave- e gjithë kjo është gjithashtu e importuar. Pervec nese tamburet e frenave jane origjinale, nga Kamaz. Sidoqoftë, këta të fundit u braktisën mjaft nga dëshpërimi: ata donin të kalonin në mekanizmat e diskut nga një kompani e famshme evropiane, por ata u mbinxehën shumë shpejt. Nuk ka nevojë të flasim gjithashtu për brendësinë e kabinës: nga makina e prodhimit nuk ka mbetur praktikisht asgjë, përfshirë shpejtësinë, i cili këtu është shënuar deri në 200 km/h. Por KAMAZ-i garues përshpejton në maksimum 180, duke konsumuar deri në 150 l/100 km, dhe në garë “shpejtësia maksimale” kufizohet plotësisht në 150 km/h.
Rezulton se "luftarak" KAMAZ-4326 jo vetëm që nuk i ngjan pajisjeve serike, por gjithashtu përbëhet pothuajse tërësisht nga përbërës të importuar! Por ka një "por". Çdokush mund të blejë një motor Liebherr, një kuti ingranazhi ZF, një kuti transferimi Steyr, një bosht Sisu dhe një pezullim Reiger dhe ta instalojë atë në një kamion ushtarak ose ndërtimi. Dhe vetëm KAMAZ fiton Dakar. Një justifikim tjetër: makinat e rivalëve janë gjithashtu larg standardeve... Mendoni se IVECO, e cila zuri vendin e dytë në Dakar aktual, është pothuajse një kamion prodhimi, siç e pozicionojnë njerëzit e PR të ekipit?
Aspak! Ky është i njëjti grumbull i njësive nga prodhues të ndryshëm. Për më tepër, IVECO nuk ka asnjë lidhje me krijimin e kamionit të garave: ai u ndërtua nga ekipi privat sportiv Team De Rooy - domethënë stalla e familjes de Rooy. Dhe kjo është arsyeja pse makina e Gerard është shumë e ndryshme nga të tjerët. E cila, megjithatë, duket qartë nga fotografitë. Të gjitha automjetet e tjera janë kabovere dhe bazohen në njësitë e kamionit të depozitimit të ndërtimit Trakker, dhe drejtuesi i ekipit ndërtoi një "kaponë" për vete.
Kjo, meqë ra fjala, shkakton njëfarë pakënaqësie te zyra qendrore e IVECO-s, e cila dëshiron që kamioni, i cili më së shpeshti kapet nga kamera, të jetë i ngjashëm me modelet e prodhimit masiv si Trucker i lartpërmendur. Dhe kështu njerëzit e PR Ivekov duhej të dilnin me një legjendë që makina "me hundë" - version sportiv peshë e rëndë Powerstar, model për tregun australian. Edhe pse kapaku me fibër karboni imiton vetëm pamjen e prototipit jashtë shtetit, dhe kabina është marrë nga IVECO Stralis me rreze të gjatë. Por për sa kohë një makinë e tillë fiton, shefat e markës nuk kanë ku të shkojnë.
Në fakt, sukseset e garave të "kapakut" janë kryesisht për shkak të paraqitjes - makina krenohet me një shpërndarje ideale të peshës "50 deri në 50" përgjatë akseve. Çfarë jep kjo? Së pari, makina "me hundë" kërcen dhe ulet a priori më mirë se konkurrentët e saj, kabina e të cilëve ndodhet sipër motorit. Së dyti, ekuipazhi nuk ulet "në timon", gjë që bën të mundur uljen e ngarkesave të goditjes dhe, për rrjedhojë, fluturimin mbi pengesa me shpejtësi më të larta. Ato gropa që kapërcen ekuipazhi i sportit KAMAZ duke rrezikuar shëndetin, as ivekovitët nuk i dallojnë...
Duke vazhduar temën e tejkalimit të pengesave, vërejmë se Gerard është një adhurues i madh i eksperimenteve me pezullimin. Dikur ai u përpoq ta kthente kamionin e tij në një qark të pavarur dhe tani ai përdor amortizues Donnere, të rrallë për pajisjet Dakar, megjithëse shumica e konkurrentëve (përfshirë masterin KAMAZ) zgjedhin Dutch Reiger Racing. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, varëset franceze thjesht i ofruan Deroyev kushte të qëndrueshme më interesante sesa bashkatdhetarët e tyre holandezë. Buron nga SUV mallrash Astra.
Nga rruga, boshtet përdoren në kabinat IVECO nga Astra (kjo është një degë e shqetësimit IVECO, e cila prodhon kamionë ushtarakë dhe super të rëndë). Por boshtet në makinën me kapuç janë të ndryshëm, nga marka finlandeze Sisu: ekipi beson se komponentët finlandezë të transmisionit janë më të lehtë dhe më të besueshëm se ato të Ivekov. Holandezët janë gjithashtu të sigurt se frenat e diskut janë më të mirë se frenat standarde të daulleve - të gjitha kamionët bruz, pavarësisht nga marka e boshteve, kanë mekanizma të diskut të ventiluar Knorr-Bremse! Megjithëse stallat e tjera të ngarkesave i konsiderojnë "bateritë" e mira të vjetra si më të përshtatshme për kushtet e vështira të Dakar - ato mbinxehen më pak, dhe vetë mekanizmi është i mbyllur ndaj papastërtisë.
Përndryshe, IVECO-të garuese janë shumë të ngjashme me homologët e tyre të prodhimit. Kutia e transfertës Steyr, kambio ZF me 16 shpejtësi dhe... edhe motori i janë marrë Trakker! Kjo është një gjashtëshe e familjes Cursor me një vëllim prej 12.9 litrash, megjithëse është mjaft i rritur. Nëse më i fuqishmi i kamionëve të ndërtimit IVECO zhvillon 500 kf. dhe 2300 Nm, atëherë kamioni sportiv me naftë prodhon 900 kf. fuqia maksimale, dhe çift rrotullimi maksimal është 3800 Nm fantastike.
A ka kuptim të kërkojmë ngjashmëri midis kamionëve sportivë dhe kamionëve rrugorë? Siç rezulton, ekziston: treshja e kabove IVECO (më e mira prej të cilave, e drejtuar nga Hans Stacy, zuri vendin e 7-të në Dakarin e fundit), me përjashtim të pezullimit, në të vërtetë janë ndërtuar nga njësi makinash prodhimi. Por "kapoja" e Deroev është një produkt 100% i bërë në shtëpi, i stilizuar vetëm si një model masiv dhe i montuar nga komponentë që, sipas Gerard, janë më të lehtat, më të qëndrueshme dhe të besueshme sot.
Por nuk ka kuptim të krahasojmë garat dhe prodhimin KAMAZ. Nuk ka thuajse asgjë të përbashkët mes tyre... Pas stemës ruse fshihen komponentë të huaj, megjithëse të montuar në mënyrë inteligjente nga inxhinierët tanë. Kamionët e rinj nga Naberezhnye Chelny tani po bëhen kështu: një kabinë Mercedes-Benz, një motor Cummins dhe një kuti ingranazhi ZF janë instaluar në një kornizë shtëpiake. Pra, ndërsa vendi nuk mund të krenohet me kamionët e zakonshëm, le të jemi krenarë për kamionët e garave - automjetet "luftarake" e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte, duke nxjerrë me besim fitore pas fitoreje.
Alexey Kovanov
Foto dhe video të ekipeve KAMAZ-master dhe Team de Rooy
Specifikimet
| Model | IVECO Powerstar | IVECO Trakker Evo III | KAMAZ-4326 YaMZ | KAMAZ-4326 Liebherr | ||
| Paraqitja | mbulesë | kabover | kabover | kabover | ||
| Dimensionet, mm | gjatësia | 6800 | 7000 | 7220 | 7220 | |
| gjerësia | 2550 | 2550 | 2500 | 2500 | ||
| lartësia | 3000 | 3200 | 3180 | 3180 | ||
| baza e rrotave | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 | ||
| Pesha e ulët, kg | 8600 (në garën 9400) | 8600 (në garën 9400) | 8900 (10000 në garë) | 8900 (10000 në garë) | ||
| Shpërndarja e peshës përgjatë boshteve, para/prapa, % | 50/50 | 55/45 | 55/45 | 55/45 | ||
| Motorri | Kursori IVECO 13 | Kursori IVECO 13 | YaMZ-7E846 | Liebherr | ||
| Vëllimi i punës, l | 12,9 | 12,9 | 18,5 | 16,2 | ||
| Maks. fuqi, hp në rpm | 900/2200 | 900/2200 | 880/2500 | 920/2300 | ||
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 3800/1100 | 3800/1100 | 3600/1400—1600 | 4000/1500 | ||
| Transmetim | ZF | ZF | ZF | ZF | ||
| Numri i ingranazheve | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Rasti i transferimit | Steyr | Steyr | Steyr | Steyr | ||
| Boshtet lëvizëse | Sisu | Sisu | Sisu | Sisu | ||
| Pezullimi | përpara | susta, me susta dhe amortizator Donnere | pranverë, me amortizues Reiger | |||
| mbrapa | susta, me susta dhe amortizator Donnere | susta, me susta dhe amortizator Donnere | pranverë, me amortizues Reiger | pranverë, me amortizues Reiger | ||
| Frenat | përpara | disk | disk | bateri | bateri | |
| mbrapa | disk | disk | bateri | bateri | ||
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 700 | 700 | 1000 | 1000 | ||
| Goma | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | ||
Të gjithë tashmë e dinë me siguri historinë që kërkesat e vëllimit të motorit për kamionët e garave Dakar po ndryshonin vazhdimisht dhe u vendos që ato të kufizoheshin në 13 litra (tani 16 litra mund të përdoren akoma). KAMAZ-master filloi testimin e disa opsioneve të ndryshme të motorëve me vëllime të tilla, dhe përfundimisht u vendos në motorët 13-litërsh American Cummins QSZ13, të montuar me licencë ... në Kinë. Kur ishim në bazën e ekipit në dhjetor 2016, sapo kapëm momentin kur një njësi e tillë po testohej në një stendë motori.
Karakteristikat teknike të KAMAZ Master 2018
| MODEL | KAMAZ-4326, GAZ-DIIZEL |
| DIZAJNI I MOTORIT | Modeli Liebherr D9508 |
| Lloji | naftë me turbocharging dhe intercooling |
| Vëllimi i punës / kapaciteti i cilindrave të gazit | 1000 l./356 l. |
| Maks. fuqia në kW (hp)/në rpm | 1 - 700(950)/2400 |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | në formë V-je, 8 |
| Konsumi i karburantit për 100 km, karburant dizel/gaz asfalt/jashtë rrugës: 60-120 l | 20-30 l / 10-15 cu. m 60-120 l/ 25-50 cu. m |
| TUFJA | ZF MFZ430 |
| Lloji | fërkimi, i thatë, me një disk |
| Njësia e drejtimit | hidraulike, telekomandë |
| TRANSMETIM | ZF 16S251 |
| Lloji | mekanik, i sinkronizuar, me 16 shpejtësi |
| RASTI TRANSFERIMI | ZF VG2000 |
| Lloji | mekanike, me 2 shpejtësi |
| PEZULLIMI | |
| Lloji | i varur, pranveror |
| Lloji i elementeve të përdorur | susta me gjethe, amortizues të mbushur me gaz |
| SISTEMI I FRENAVE | Makinë pneumatike me të kontrolluara në mënyrë elektronike(EBS) |
| Lloji i frenave | bateri |
| RROTA DHE GOMAT | |
| Lloji i rrotës | disk alumini me sistem rregullimi presioni |
| Goma | "Continental", 14R20 164/160K HCS |
Ky stendë ju lejon të simuloni një shumëllojshmëri të gjerë të mënyrave të funksionimit, duke përfshirë ato që simulojnë funksionimin real, vendosjen e ngarkesave të shtuara, etj. Pra, testuesve u pëlqeu mënyra se si motori "bazë" Cummins QSZ13 sillej në kushte të vështira. Dhe u vendos që të rritej, dhe më pas të testohej në kushte garash. Kolegu im i Ortekut vizitoi bazën këtë vjeshtë dhe zbuloi se deri më tani vetëm një prej tyre është instaluar në automjetin e ekuipazhit të Dmitry Sotnikov. Pjesa tjetër vazhdon të përdorë Liebherrs 16 litra, të cilët së shpejti do të dalin jashtë ligjit.
Një kujtesë e shpejtë e pyetjes për ata që e humbën atë. Më lejoni t'ju kujtoj se në vitin 2012, kamionët kryesorë KAMAZ-master përdorën për herë të fundit motorin V8 TMZ-7E846.10 (Uzina motorike Tutaevsky), me një zhvendosje prej 18,5 litrash dhe një fuqi prej 850 kf. dhe me një çift rrotullues prej 2700 Nm, me një peshë frenuese të kamionit prej 9300 kg. Ekipi e pëlqeu motorin, ai ishte i besueshëm, megjithëse i vjetëruar.
Karakteristikat e motorit TMZ-7E846.10
Lloji i motorit: naftë, 8 cilindra, 4-stroke me rregullim cilindrash në formë V (këndi i kamerës 90°), drejtimi i rrotullimit bosht me gunga- djathtas, me turbocharging, me ftohje te ndermjetme te ajrit te karikimit. Diametri i cilindrit është 140 mm, goditja e pistonit është 140 mm. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm; Instaluar në: Motor për makina sportive "KAMAZ-Master" dhe "MAZ-SPORT" që marrin pjesë në bastisje të mitingjeve.
Dhe kështu duket motori TMZ në vendin e tij të punës
Që nga viti 2013, kërkesat teknike kanë ndryshuar. Vëllimi maksimal i punës nuk duhet të kalojë 16 litra. Pastaj u gjet një opsion me njësinë e fuqisë së traktorit zvicerano-gjerman Liebherr D9508 V8. Për më tepër, ai u rafinua në kushtet e garës direkt në Naberezhnye Chelny, në bazën e ekipit. Përfundimisht specifikimet zyrtare KAMAZ 4326 me të është si më poshtë: vëllimi i punës 16 litra, fuqia 920 kf, çift rrotullimi 4000 Nm, me peshën e frenuar të mjetit 8900 kg. Edhe pse, siç pranojnë anëtarët e ekipit, ata duhej të vuanin me Liebherr, dhe në fillim nuk ishin të kënaqur me besueshmërinë e tij, por më pas mundën ta sillnin atë në gjendjen e kërkuar. Dhe përsëri skuadra nga Tatarstani filloi të fitojë, megjithëse kjo u bë gjithnjë e më e vështirë, dhe natyra e rrugës Dakar gjithashtu ndryshoi, drejt thjeshtimit. Në vitin 2016, vendi i parë humbi, por tashmë në 2017 banorët e Chelny ishin në gjendje të ktheheshin në krye dhe të fitonin përsëri!
Ndërkohë, organizatorët e Dakar vendosën të kufizojnë përsëri kapacitetin e motorit për garën e 2017, këtë herë në jo më shumë se 16 litra. Ekipi përsëri duhej të investonte në rafinimin e motorit Liebherr në mënyrë që ulja e volumit të mos ndikonte shumë në performancën. Hapi tjetër është se u vendos që të lejohen kamionët me njësi maksimale prej 13 litrash të marrin pjesë në Dakar. Në këtë rast, Liebherr e gjen veten të lënë pas, në zhvillimin e të cilit janë investuar më shumë se një milion dollarë. Nga rruga, janë specialistët e Liebherr ata që po ndihmojnë në zhvillimin e një linje të re të turbodieselëve me gjashtë cilindra në linjë "KAMAZ P6" për automjetet serike KAMAZ. Motori i prodhimit premton të prodhojë deri në 750 kuaj fuqi nga një vëllim pune prej 12 litrash. Por ende nuk është përdorur për kushte garash. Nuk mund të them - ose ai nuk është shumë i përshtatshëm për këtë, ose thjesht nuk është ende gati. Në përgjithësi, lajmet për temën motorike do të shfaqen më shumë se një herë nga kampi i masterit KAMAZ, thjesht mbani një sy.
Rreth makinave Kamaz-Master Një makinë e gatshme për shfrytëzim
"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe përjetoni dimensione të panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"
Në Shtator 1988, debutimi i ekipit nga Naberezhnye Chelny u zhvillua në mitingun Jelch në Poloni. Në atë bastisje të parë të mitingut në historinë e tyre, atletët e KAMAZ performuan në automjete me të gjitha rrotat KAMAZ 4310 Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250. dhe KAMAZ 49251. Baza për këto Automjetet ishin të pajisura me pajisjet më të avancuara të Uzinës së Automjeteve Kama në atë kohë.
Në vitin 1994, ekipi performoi në një makinë me të theksuar karakteristikat sportive, thelbësisht i ndryshëm nga kamionët serialë konvencionalë - KAMAZ 49252. Kishte një motor 750 kuajfuqi, automjeti kishte një plan urbanistik të mesit dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV-së, e projektuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një hap origjinal në dizajnin e kamionëve sportivë që mbetet në histori. Në vetëm një vit, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës motorike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi do të bëhej për herë të parë fituesi i maratonës legjendare të Rally Dakar.
Eksperimentet me teknologjinë ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e saj hiperfuqishme e theu transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një konfigurim të mesit të motorit, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua kamioni sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuajfuqi. Ajo lindi në agoni, pas çdo prove, makina hiqej nga vendi i provës në një tratë. Dhe vetëm disa orë para se ekipi të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u korrigjua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë ekipit KAMAZ një tjetër ar Dakar.
Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor, duke krijuar model i ri makinë sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrimin dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale u quajt "kamion fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 850 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km/h në dhjetë sekonda.
Që nga viti 1999, mitingu Desert Challenge në Emiratet e Bashkuara Arabe është bërë një terren tradicional testimi për inovacionet teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Skuadra filloi të udhëheqë punë të përhershme për të ulur peshën e makinës, për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë probleme të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.
Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesa teknike kërkesat për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur lëvizja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një zonë çoi në shtrëngim në një tjetër: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë automjete të ngjashme nga linja e montimit, tani kërkoheshin pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.
Në fund të vitit 2007, lindi KAMAZ-4326 VK. Ndërgjegjshmëria e qasjes për krijimin e automjetit dëshmohet nga një fakt: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëronte të gjitha zhvillimet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.
KAMAZ 4326-9
Arsyeja e krijimit të makinës ishin ndryshimet e radhës në kërkesat për kamionë nga FIA, të cilat bënë të mundur homologimin e një makine sportive bazuar në përbërësit dhe montimet serike. SUV-i i ri sportiv me të gjitha rrotat ka një motor me tetë cilindra YaMZ 7E846.10-07 me një fuqi prej 830 l/s boshti i pasëm. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit. Duke reduktuar daljen e përparme, aftësia gjeometrike ndër-vendore. Duke zbritur nga duna, makina shkon në një pozicion horizontal pa ndërhyrje (më parë godiste sipërfaqen me parakolp). Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e makinës u zvogëlua, megjithëse ende nuk është arritur të arrihet kufiri minimal prej 8.5 tonësh të lejuar nga organizatorët e Dakar, por puna për këtë është ende duke u zhvilluar.
Për shkak të kërkesave të FIA-s për të reduktuar mjegullën, cilësimet duheshin ndryshuar sistemi i karburantit, e cila për fat të keq çoi në një rënie të fuqisë.
Automjeti KAMAZ 4326 VK u krijua në përputhje të plotë me kërkesat teknike të organizatorëve të maratonave ndërkombëtare të mitingjeve dhe ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij.
Trupi
Numri i vendeve 3
Gjatësia, mm 7320
Lartësia, mm 3230
Pesha e frenuar, kg 8500
Ngarkesa e boshtit të përparmë, kg 4900
Ngarkesa e boshtit të pasmë, kg 3600
Motorri
Modeli YaMZ-7E846.10-07
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 18,47
Maks. fuqia, hp/rpm 830/2500
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2700/1600
Transmetim
Tufë SACHS
Shasi
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 14.00 R20XZL
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 1000
KAMAZ 4911
Një automjet i posaçëm me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur përgjatë rrugëve me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 tf), si dhe përgjatë rrugëve të pista dhe terrenit të ashpër.
Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30° deri në +50°C.
Ky kamion garash 4x4 u mbiquajtur "fluturues" sepse ngrihej nga toka me lehtësi dhe hijeshi. Ishte serial, i cili nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të KAMAZ (për të njohur prodhimin serik sipas kërkesave të FIA-s të asaj kohe, mjaftonte të prodhoheshin 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). Mundësohej nga një motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 me fuqi 830 l/s, me dy turbombushës Holset. Makina ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 180 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 10 sekonda.
Platforma klasike drejtkëndore iu kthye makinës. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakar-it kërkuan edhe një herë që pjesëmarrësit të sillnin kamionët e tyre sportivë të rëndë në linjë me kamionët e zakonshëm të prodhimit të projektuar për transportin e mallrave. Për të ulur peshën, në kamion u instalua një kornizë më e hollë, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina është bërë "më e butë", udhëtimi është përmirësuar për shkak të sustave më të gjata (1900 mm) dhe modernizimit të amortizatorëve hidropneumatikë. Makina mundi të kërcente nga lartësi të mëdha, duke u ulur lehtë në rrotat e saj, pa avari apo dëmtime të ekuipazhit.
Gara debutuese e kamionit të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, fitoret pasuan në Kupën e Rusisë, Kampionatin Rus, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Për disa vite, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 iu nënshtrua modifikimit dhe modernizimit.
Indeks ekstrem
Nuk ka analoge. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ-4911 Extreme me të gjitha rrotat. Kamioni serik i të gjithë terrenit, me çmim prej 200 mijë dollarë (në versionin sportiv - 250 mijë dollarë) është vërtet unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e tij ndër-vend. Jo pa arsye kjo parashtesë iu shtua indeksit të saj. KamAZ-4911 nuk u shfaq si rezultat i evolucionit teknik gamën e modelit fabrikë makinash, por "në vetvete". Kamioni bazohej në parimet e shkathtësisë, autonomisë dhe aftësisë për të mbuluar distancat në mungesë të plotë të rrugëve. Rëndësia e paraqitjes së kësaj makine të veçantë u theksua nga fakti se ajo u "shpall" personalisht nga Drejtori i Përgjithshëm i KamAZ OJSC Sergei Kogogin. Dhe së shpejti ai, duke qëndruar në podiumin e rally-bastisjes jashtë rrugës "Telefonica-Dakar-2003", mbante në duar kupën e famshme. Prodhuar, nga rruga, në versionin garues të KamAZ-4911 Extreme. Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe drejtuesi i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në një rrugë me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, që lidh dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e KAMAZ në Extreme "sjellën" ndjekësit e tyre më të afërt më shumë se një orë. Pas mbetën konkurrentë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Meqë ra fjala, KamAZ-Master është i vetmi ekip që ka hyrë në më shumë se një automjet që ka përfunduar plotësisht. forcë . Pas Dakarit të vitit të kaluar, pati fitore të tjera për KamAZ-4911 Extreme, dhe veçanërisht në bastisjen e mitingut të Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm dhe jo sportiv i KamAZ-4911 tregoi aftësitë e tij. Duke e pilotuar atë, tre herë kampioni i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, fluturoi mbi një trampolinë 14 metra me një shpejtësi prej 100 km/h, pas së cilës ai u ul pikërisht në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 mori epitetin kamion fluturues - "kamion fluturues". Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pickoi", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi i priste atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në trampolina më të vogla - përpjekjet e tyre përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se KamAZ-4911 i lënë pranë zonës së demonstrimit po rridhte antifriz. Rezulton se radiatori është shpuar me një objekt metalik të mprehtë me brenda, ku mund të arrinte dora e një personi... Por organizatorët vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për pajisjet më të përparuara të paraqitura në shfaqjet demonstruese".
Rasti me KamAZ-4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vite për të zhvilluar një model të ri kamioni. Extreme u deshën 6 muaj për t'u krijuar. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin: vite apo muaj? Dhe, pasi morën një përgjigje sqaruese, ata ngrenë vetullat me habi. Ka arsye për t'u habitur kur njiheni me makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km/h, por shpejtësia reale, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km/h. Sidoqoftë, në Dakar ata nuk shtynë më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km/h, rrota e përparme e majtë shpërtheu për shkak të mbinxehjes (Michelin garanton sigurinë e gomave vetëm në 130 km/h). Rezultati: ata fluturuan nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u përmbysën. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër është e frikshme të mendosh...
Dizajni i tij është kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit të kutisë kanë një trashësi prej 6-8 mm. Shasia garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron tejkalimin e kalave deri në 1.7 m të thellë. Ai ndryshon nga modifikimi konvencional me turbocharging me dy turbochargers dhe një sistem të ftohjes së ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdorni një pompë injeksioni 5E178 me një madhësi më të madhe të çiftit të pistës. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe Filter ajri me dy elemente filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht. Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, një kuti ingranazhi ZF dhe një kuti transferimi Steyr. Por transmisioni kardan me katër boshte dhe boshte janë shtëpiak. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por nuk ka shpëtim nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Le të themi se rrotat Krasnoyarsk, si gomat franceze, kushtojnë 1000 dollarë secila. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem kontrolli të presionit të ajrit, i ndarë për boshtet e përparme dhe të pasme. Kabina e salduar tërësisht metalike me tre vende është ngjitur në kornizë me katër mbështetëse. Mbërthimi është i ngurtë, ashtu si dhe fiksimi i sediljeve në dyshemenë e kabinës. Kjo i lejon shoferit të ndjejë makinën "me lëkurën e tij" dhe të reagojë në mënyrë adekuate ndaj situatës së rrugës. Për arsye sigurie, brenda kabinës ka një kornizë të salduar prej tubash çeliku me diametër 60 mm. Në përgjithësi, ka kaq shumë zgjidhje të reja në dizajn, saqë vetë punëtorët e KAMAZ thonë për makinën si kjo: "Ajo, si më parë, ka 4 rrota. Gjithçka tjetër është e re.” KamAZ-4911 doli të ishte aq i suksesshëm sa që seria e tij e parë prej 15 njësive filloi të shitej me një zhurmë. Disa makina u porositën nga FSB, një nga vetë kryeministri i Ukrainës. Janë blerë edhe dy modifikime sportive, por jo për gara. Aplikimet për modelin e ri erdhën nga Franca dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Blerësit në Pakistan dhe Indi po e shikojnë atë. Ekspertët thonë se sot ky është kamioni më i mirë për ushtrinë jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë. Si major rezervë, jam gati ta nënshkruaj këtë personalisht.
Karakteristikat e KAMAZ 4911
Trupi
Numri i vendeve 3
Pesha e frenuar, kg 7250
Pesha totale, kg 12000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000
Motorri
Modeli YaMZ-7E846
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 8, në formë V
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 17.24
Maks. fuqia, hp/rpm 730/2500
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2700/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S-251, me 16 shpejtësi
Kuti trasfere STEYR VC2000/300, me bllokim qendror diferencial
Shasi
Suspension susta (para 14 fletë, pas 10), me 4 amortizues
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 165
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s 16
Konsumi i karburantit, l/100 km
kontroll kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 60 km/h 30
vlerësuar në kushte ekstreme operimi 82
KAMAZ 49256
Një SUV sportiv me të gjitha rrotat, me një rregullim standard të motorit (nën kabinë) YaMZ-7E846 me një fuqi 800 l/s, i pajisur me një platformë të pjerrët të pronarit KAMAZ. Puna për makinën filloi në gjysmën e dytë të vitit 2001 pasi Federata e Sporteve Motorike ndaloi makinat me një plan urbanistik të mesit të merrnin pjesë në mitingje. Rregullimi i mirë i makinës vazhdoi deri në largimin e ekipit master KAMAZ për maratonën e mitingut Arras-Madrid-Dakar 2002.
Nga terreni i trajnimit Chelny në Tarlovka, kamioni u soll pa ndryshim në punëtori me një rimorkio. Testet u zbuluan anët e dobëta boshti i përparmë, i cili, për shkak të rregullimit standard të motorit të përparmë, mori ngarkesa dinamike shtesë në kushte gare. Prandaj, u instaluan një kushineta më të fuqishme të rrotullimit dhe bashkim topash kyçi i drejtimit u përforcua me një unazë shtesë. Me makinën e re, banorët e Chelny morën arin e Dakarit dhe në të njëjtin vit fituan mitingjet Optic Tunisia 2000, Master Rally dhe Desert Challenge.
Dallimet kryesore:
1. Motori është i instaluar mbi boshtin e përparmë.
2. Boshti i lëvizjes së përparme me tra të boshtit të rrotulluar 90 gradë dhe një lidhës vertikal me marshin kryesor.
3. Pezullimi i aksit i modifikuar, në përputhje me shpërndarjen e ndryshuar të ngarkesës përgjatë boshteve.
4.Dimensionet e platformës së ngarkesave dhe vendndodhja e saj në lidhje me boshtin e përparmë - sipas rregulloret teknike. Platforma lejon transportin komercial të ngarkesave me peshë deri në 6000 kg.
KAMAZ 49255
Automjeti eksperimental i ekipit KAMAZ-master. Ky kamion me të gjitha rrotat me dy boshte kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kf. Modeli u kthye në modelin e mëparshëm të platformës - "kutia" klasike. Sidoqoftë, makina nuk ishte në gjendje të provonte veten në gara, pasi motori i saj ishte aq i fuqishëm sa prishi transmetimin: kutia e marsheve dhe kutitë e ingranazheve të boshteve të përparme dhe të pasme dështuan. Pasi testuam makinën në Master Rally 97 dhe Paris-Granada-Dakar 1998, vendosëm ta braktisnim atë.
KAMAZ 49252
Paraardhësi i makinës ishte KAMAZ-49251 me një motor CUMMINS N14-500E me një fuqi prej 520 l/s. Pas një zjarri në një fabrikë motorike për shkak të mungesës njësitë e fuqisë OJSC KAMAZ prodhoi një grup kamionësh me një motor të kësaj marke amerikane, dhe ekipi sportiv gjithashtu e testoi atë. Por paralelisht, ajo punoi edhe me motorin me tetë cilindra të fabrikës motorike Yaroslavl YaMZ-7E846. Opsioni i dytë doli të ishte i preferueshëm dhe lindi KAMAZ-49252.
Makina kishte një kornizë origjinale, të ngurtë të drejtë që mund t'i rezistonte ngarkesave dinamike nga pezullimi pa pasoja. Prandaj, makina u prish shumë më rrallë se ato të mëparshme. Kamioni kishte kuti ingranazhesh më të fuqishme Kraz me një raport marshi të ndryshuar, rrota 25 inç dhe kishte ende një plan urbanistik në mes të motorit. Gjithashtu befasuese ishte platforma origjinale e pjerrët e rëndë, e cila reduktoi tërheqjen aerodinamike dhe ishte shumë më e lehtë se ajo konvencionale. Sistemi i tij i frenimit është modernizuar: në vend të rreshtave jastëkët e frenave Ne përdorëm jastëkët e frenave të diskut për t'i instaluar, "skeleti" i jastëkëve ishte salduar.
Makina arriti shpejtësinë deri në 100 km/h në 16 sekonda dhe kishte shpejtesi maksimale në një rrugë të vështirë - 180 km/h Për një sërë arsyesh të jashtme, makina e re nuk arriti të fitojë Rally Paris-Dakar 1995, por të tre vendet fituese në Master Rally 1995 shkuan për KAMAZ-master.
Përmirësimet
1997. Federata Ndërkombëtare e Sporteve Motorike (FIA) ndalon përdorimin e gomave speciale 25 inç në kamionë. makina garash, duke shpjeguar se makinat duhet të korrespondojnë me origjinalet e prodhimit. U lejuan vetëm rrota 20 inç me një indeks të shpejtësisë së ulët, gjë që kufizoi shpejtësinë maksimale të kamionit.
Inovacioni çoi në një reduktim të distancës midis diskut të rrotës dhe daulle frenimi, ftohja u përkeqësua ndjeshëm, frenat dhe qendrat filluan të mbinxehen. Pads janë bërë një material "harxhues". Punëtorëve të Kamazit iu desh të hapnin frenat, duke hequr ekranet mbrojtëse.
viti 2000. Rally "Paris-Dakar-Kairo". Në këtë garë hyri një KAMAZ 49252 WSK i modernizuar. Në kamion ishte një kuti e tipit "Z.F." 16S220A me një konvertues çift rrotullues WSK, i cili siguroi një rritje mesatare të trefishtë të çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Sidoqoftë, temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë u rrit dhe duhej instaluar një numër i madh radiatorësh. Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë, i cili ishte i mbipeshuar nga konverteri i çift rrotullues, përkeqësoi kushtet e funksionimit të vulës së tij të vajit në çdo ndalesë, vaji filloi të rridhte nga makina, të cilin mekanikët duhej ta mblidhnin dhe ta mbushnin përsëri. Motori u ndez një orë para fillimit. Por edhe me një makinë të tillë "të papërpunuar", ekuipazhi i Vladimir Chagin arriti të merrte arin e Dakarit.
Rally "Paris-Dakar 2001". Viti për ekipin master-KAMAZ doli të ishte bujar me fitore: vendet e para në Sfidën e Shkretëtirës, Optic Tunisia 2000 dhe garat Port Las Pampas. Por fillimi i tij në Rally Dakar ishte katastrofik. Të katër automjetet KAMAZ (njëra prej tyre ishte marrë me qira nga një ekuipazh spanjoll) u larguan nga rruga, tre prej tyre për shkak të një defekti të kutisë së shpejtësisë Z.F. U zbulua analiza e dëmit pas garës dobësi në kuti, ekipi iu drejtua partnerëve të tij gjermanë me një kërkesë për të ndryshuar një pjesë - mbështetjen e ingranazheve unazore. Për të cilën mora një përgjigje kategorike se cilësia e saj ishte mjaft e kënaqshme për gjermanët. Pastaj prodhimi i pjesës u krijua në Uzinën e Automobilave Kama, dhe në Gjermani u fut thjesht gjatë montimit.
KAMAZ 49250
Kamioni i parë sportiv me të gjitha rrotat me dy boshte i krijuar nga ekipi i bazuar në makinën KAMAZ nga seria Mustang. Motori KAMAZ 7482 u rrit në 500 l/s. Makina kishte një plan urbanistik në mes të motorit, i cili i dha asaj stabilitet më të madh, pjesë tërthore me tuba dhe një kuti ingranazhi me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi të kombinuar me një kuti transferimi të prodhuar nga kompania gjermane Z. F."
Sustat e kamionëve të zakonshëm përdredheshin dhe thyheshin sepse nuk mund të përballonin mbingarkesat, ndaj automjeti ishte i pajisur me amortizues hidropneumatikë, të ngjashëm me ata të instaluar në BMD (Airborne Combat Vehicle). Në VGTZ (Volgograd uzina traktori) u përgatit një grumbull amortizatorësh të tillë, të përshtatur për një kamion sportiv. Gjithashtu, në makinë u vendosën kllapa më të forta. Debutimi i automjetit me dy akse u zhvillua në mitingun Paris-Dakar-Paris 1994 dhe doli të ishte një dështim: motorët e të tre makinave nuk arritën t'i rezistonin bashkimit të gazit dhe ata duhej të largoheshin nga gara. Dështimi çoi në kuptimin e një pike: motori KAMAZ nuk është i përshtatshëm për një makinë garash.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Ekipi KAMAZ krijoi kamionin e tij të parë sportiv në bazë të një automjeti serik me tre boshte me të gjitha rrotat KAMAZ-4310. Motori standard KAMAZ-740 me fuqi 210 l/s u rrit në 290 l/s duke instaluar turbocharger dhe duke rritur furnizimin me karburant. U përdorën pistona me një profil të modifikuar, amortizues të dridhjeve rrotulluese, u modernizua sistemi i lubrifikimit, u përdor një bashkim viskoz në sistemin e ftohjes, si dhe një tifoz i zgjedhur posaçërisht me performancë të rritur. Makina kishte susta më të forta dhe amortizues të rinj të veçantë. Por "balancuesi" i kamionit me tre boshte mbeti praktikisht i lirë dhe, duke u ulur pas kërcimit tjetër, ai mundi fillimisht dhe më pas boshti i pasëm. Për të shmangur ndikimet, sustat e tensionit nga kultivuesit konvencionalë u instaluan në urën e mesme.
Në përputhje me kërkesat, në makinë u instaluan harqe sigurie, tenda serike e platformës së gjelbër u zëvendësua me të verdhë. Debutimi i kamionit u zhvillua në Rally Evropiane Jelcz, i cili u zhvillua në afërsi të Wroclaw, Poloni. në shtator 1988. Ekipi Kamaz zuri vendin e 2-të dhe të 4-të në garën individuale dhe i pari në garën ekipore.
Një vështrim prapa
Në qershor të vitit 1989, kur ishte ende gjallë Bashkimi Sovjetik, dhe kamionët e garave KAMAZ ndryshonin pak nga ata serialë, francezët organizuan të parën dhe të vetmen bastisje të tubimit "të pastër të ngarkesave" Objectif Sud ("Synimi - Jug"). Është qesharake që nga njëzet ekuipazhe, shtatëmbëdhjetë ishin francezë dhe tre ishin sovjetikë!
Dhe nuk kishte shumë larmi markash - vetëm Mercedes, IVECO dhe tani kamionë Unic të harruar. Më pas Mercedes, i kurorëzuar me një krah luksoz, doli i pari në vijën e finishit në Sierra Leone, vendi i dytë shkoi në KAMAZ me një ekuipazh të Balltikut, vendi i tretë shkoi në KAMAZ, ku Firdaus Kabirov ishte navigator.
Por ngjarje të tilla nuk u mbajtën më, dhe vitin e ardhshëm punëtorët e KAMAZ morën pjesë tashmë në mitingun Paris-Dakar.
Përmirësimet:
1989. Rally "Ojective Sud". Rritja e mëtejshme e motorit KAMAZ (400 l/s) u arrit përmes zhvillimit të një boshti dhe blloku të veçantë me gunga, si rezultat sistemi i ftohjes duhej të ndryshohej plotësisht.
1990. Rally "Paris - Dakar". Makina është e pajisur me motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra, si dhe një kuti ingranazhi pa ndarës, pasi vetëm një kuti e tillë mund të përshtatej pranë motorit masiv. Për të minimizuar distancën midis kutive kryesore dhe kutive të transferimit, u prodhua një bashkim universal me dy lidhje pa një pjesë të splinuar.
Sidoqoftë, risitë nuk sollën efektin e pritur: të tre ekuipazhet e KAMAZ-Master u larguan nga gara për shkak të dështimit të motorit.
1991. Rally "Paris Dakar". Makina fuqizohet nga një motor me tetë cilindra KAMAZ-7482 me fuqi 430 kuaj fuqi, i krijuar posaçërisht për gara (më vonë u bë motori bazë për makinat e prodhimit deri në vitin 2000).
Kutia e ingranazhit të kamionit u bë në bazë të një kuti ingranazhi të modifikuar KAMAZ-53215 dhe përbëhej nga praktikisht asgjë përveç risive: madhësia e boshtit të hyrjes për tufën e diafragmës u rrit, u përdorën sinkronizues të ngushtë çeliku me veshje molibden, raportet e ingranazheve në ndarës dhe kutia kryesore e marsheve u ndryshuan për të rritur dinamikën, u shfaq një tufë me diafragmë, një tufë me dy disqe (disqet e drejtuar janë të pajisur me guarnicione cermet) të prodhuara në Britani. Kutia e transferimit ishte gjithashtu e re - KAMAZ-43114, me një çift rrotullues të transmetuar prej 150 kg.m. Timoni me energji elektrike është përmirësuar, është zhvilluar një sistem special i fryrjes së gomave dhe janë përdorur susta 1800 mm.
Makina doli të ishte shumë e fortë. Ishte mbi të që skuadra KAMAZ fitoi fitoren e parë në historinë e tyre të Dakar - ata zuri vendin e dytë.
1992. Rally "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin". Me qëllim të humbjes së peshës makinë sportive dhe duke përmirësuar paraqitjen e tij, në kamion janë instaluar platforma të lehta alumini të bëra në Shën Petersburg. Gomat rezervë barten në pjesën e përparme të kamionit dhe rezervuarët në shtrat. Por bazuar në rezultatet e dy garave jo plotësisht të suksesshme, bëhet e qartë se për të arritur rezultate më të mira, ekipit KAMAZ i duhet një automjet me dy boshte.
KAMAZ 635050
Makinë eskortë. "Pajisjet teknike" kanë gjithçka që ju nevojitet: një dush, vende për të fjetur dhe një kuzhinë
Trupi
Numri i vendeve 4
Pesha e frenuar, kg 15500
Pesha bruto, kg 24000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 8500
Motorri
Modeli CUMMINS N14 700
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 6, në linjë
Numri i valvulave 24
Vëllimi i punës, l3 14
Maks. fuqia, hp/rpm 700/2200
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm 2750/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S220А, 16 shpejtësi
Shasi
Gomat MICHELIN, 14 R20
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 100
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 800
http://www.kamazmaster.ru
"Beduini i Artë" shkon në Rusi. Ekuipazhi KAMAZ-Master, i udhëhequr nga Eduard Nikolaev, përsëri fitoi garën prestigjioze të automobilave Dakar në kategorinë e kamionëve. Nikolaev ishte në epërsi pothuajse gjatë gjithë mitingut, dhe para fazës së fundit ai ishte pothuajse katër orë përpara ndjekësit të tij më të afërt. Sidoqoftë, siç e pranoi më vonë kampioni tre herë, fitorja aktuale nuk ishte e lehtë për të.
Një lojë shpejtësie dhe nervash mbi një gjatësi prej nëntë mijë kilometrash nëpër dunat peruane, malësitë e Bolivisë dhe jashtë rrugës argjentinase. Por çmimi kryesor, "Beduini i Artë" në klasën e kamionëve, është përsëri me garuesit rusë. Këtë vit KAMAZ-Master humbi vendin e dytë ndaj Bjellorusisë. E jona ka “bronzin”.
"Jam shume i lumtur! Jam i lumtur për ekipin, jam i lumtur për vendin tonë, për Rusinë, ne jemi të parët! I uroj të gjithë sportistëve rusë këtë vit... Ne kemi hapur sezonin sportiv, uroj që ta mbajnë këtë frymë fitimtare gjatë gjithë sezonit, në të gjitha garat, në të gjithë planetin. Rusia duhet të jetë e para!” – thotë kreu i ekipit KAMAZ-Master, Vladimir Chagin.
“Nuk mund ta besoj as pak. Gjithçka është këtu - edhe lodhja edhe lumturia. Ne e dimë që fansat, të afërmit dhe familja tanë mezi presin të na shohin në shtëpi”, thotë fituesi i maratonës së mitingut Dakar 2018, Eduard Nikolaev.
Ndër motorët e rëndë, ekuipazhi i Eduard Nikolaev ishte një nga pretendentët kryesorë për fitore. Por Dakar, si gjithmonë, është i paparashikueshëm. Tashmë në një nga fazat e para, makina e drejtuesit të KAMAZ Nikolaev u përmbys dhe ngeci në rërë. Por më pas një ekuipazh nga Republika Çeke papritur erdhi në shpëtim.
Më vonë Nikolaev do të thotë për këtë fitore - ishte një nga më të vështirat në karrierën e tij. Në fazat e fundit, diferenca në vendin e dytë ishte, vetëm mendoni, vetëm një sekondë! Por më afër përfundimit u bë e qartë se çfarë i shtoi shpejtësi rivalit tonë kryesor, argjentinasit Federico Vilagra. Ai drejtoi një pjesë të rrugës me një tank gjysmë bosh, që do të thotë se ishte më i shpejtë. Këtu ekuipazhi po mbush me karburant aty ku është e ndaluar nga rregullat. Dëshmitarët filmojnë gjithçka telefonat celularë, ata nuk janë të lumtur këtu. Por edhe para se gjyqtarët të vendosnin për këtë episod të shëmtuar, Vilagra doli nga lufta për medalje. Kutia e shpejtësisë ka dështuar.
Ndoshta ky Dakar do të mbahet mend edhe për faktin se një nga një kalorës me përvojë u larguan nga gara. Në një nga etapat jashtë rrugës, kampioni i vitit 2004, spanjolli Nani Roma, u aksidentua dhe pësoi një dëmtim në kokë. Francezi Sebastien Loeb, një nëntë herë kampion bote në garat klasike, u tërhoq nga gara pasi bashkë-drejtuesi i tij u plagos.
Sergey Karyakin vitin e kaluar u bë rus i parë që fitoi Dakar në klasën ATV në gati 40 vjet të ekzistencës së garës. Por këtë herë ai u detyrua të rrezikonte - ai po e arrinte për shkak të një dështimi teknik.
“Kam thyer krahun duke kaluar pistën! Më falni që nuk munda t'ju kënaqa miq, në vijën e finishit në Argjentinë, është turp deri në lot!” – ka shkruar Sergey Karyakin në rrjetin social.
Dakar-i i 40-vjetorit do të hyjë gjithashtu në histori si një garë me një numër rekord pjesëmarrësish në të gjitha kategoritë. Në klasën e kamionëve që nisi në Peru, vetëm gjysma arritën të arrinin në vijën e finishit në Argjentinë. Dhe në koleksionin KAMAZ-Master, ky trofe i standardit më të lartë në garën prestigjioze u bë i pesëmbëdhjeti. Ekipi mbështetës bën shaka: për çmimin, kjo është ndoshta koha e mjaftueshme për të marrë një leje qëndrimi të përhershme në Rusi.
Një makinë e gatshme për shfrytëzim
"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe përjetoni dimensione të panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"
Në Shtator 1988, debutimi i ekipit nga Naberezhnye Chelny u zhvillua në mitingun Jelch në Poloni. Në atë bastisje të parë të mitingut në historinë e tij, atletët e KAMAZ performuan në SUV seriale me të gjitha rrotat KAMAZ 4310 . Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tij sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 . Baza për këto makina ishte teknologjia më e përparuar e Uzinës së Automobilave Kama në atë kohë.
Në vitin 1994, ekipi konkurroi në një automjet me karakteristika të theksuara sportive, thelbësisht të ndryshme nga kamionët e prodhimit konvencional - KAMAZ 49252 . Ajo kishte një motor 750 kuajfuqi, makina kishte një plan urbanistik në mes dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV-së, e projektuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një hap origjinal në dizajnin e kamionëve sportivë që mbetet në histori. Në vetëm një vit, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës motorike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi do të bëhej për herë të parë fituesi i maratonës legjendare të Rally Dakar.
Eksperimentet me teknologjinë ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e saj hiperfuqishme e theu transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një konfigurim të mesit të motorit, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor që prodhon 830 kuaj fuqi. Ajo lindi në agoni, pas çdo prove, makina hiqej nga vendi i provës në një tratë. Dhe vetëm disa orë para se ekipi të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u korrigjua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë ekipit KAMAZ një tjetër ar Dakar.
Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrueshmërinë dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale u quajt "kamion fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 830 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km/h në dhjetë sekonda.
Që nga viti 1999, mitingu Desert Challenge në Emiratet e Bashkuara Arabe është bërë një terren tradicional testimi për inovacionet teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Ekipi filloi të punojë vazhdimisht për të ulur peshën e makinës, për të rritur qetësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë probleme të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.
Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur lëvizja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një zonë çoi në shtrëngim në një tjetër: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë automjete të ngjashme nga linja e montimit, tani kërkoheshin pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.
Në fund të vitit 2007 ai lindi KAMAZ-4326 VK . Ndërgjegjshmëria e qasjes për krijimin e automjetit dëshmohet nga një fakt: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëronte të gjitha zhvillimet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.
Në vitin 2016, ekipi KAMAZ-master prezantoi një kamion sportiv me një dizajn mbulesë. Vendimi për të krijuar makinë e re u miratua bazuar në trendin në rritje të përdorimit të makinave me kapuç në disiplinën sportive jashtë rrugës.