Përshëndetje, miq të dashur! Gjatë përdorimit të makinës së tyre, pothuajse çdo shofer përballet me vështirësi dhe probleme të caktuara. Dikush , per te tjeret vlon antifrizi e te tjeret nuk ulet fare shpejtesia e motorit Përtaci. Është situata e fundit për të cilën do të flasim sot.

Ky është një mosfunksionim i përhapur në të cilin motori vazhdon të rrotullohet vazhdimisht. Duke e lënë motorin në punë (boshe), gjilpëra e takometrit ende nuk dëshiron të zbresë.

Situata të ngjashme ndodhin pothuajse në të gjithë ata që kanë një injektor dhe karburator nën kapuç, naftë dhe motor me djegie të brendshme me benzinë. Sidoqoftë, arsyet për injektorët dhe karburatorët janë të ndryshme. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Si të përcaktoni nëse ka një problem

Së pari ju duhet të kuptoni se si mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur shpejtësitë e rritura ose thjesht anormalisht të larta në makinën tuaj. Në fund të fundit, edhe në boshe ka një nivel të caktuar shpejtësie dhe duhet të ruhet në mënyrë të qëndrueshme.

Në praktikë, identifikimi i një problemi që shfaqet papritur është mjaft i thjeshtë. Edhe në situatat kur një rishtar është duke vozitur, dhe ai nuk ka shumë përvojë në çështje të tilla. Gjëja e parë që mund të bëni është thjesht të dëgjoni funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e motorit, aq më i qetë do të funksionojë në fund të fundit. Por është edhe më e lehtë për të diagnostikuar problemin duke përdorur , i cili është i instaluar në shumicën dërrmuese të makinave të pasagjerëve dhe kamionë. Shikoni pozicionin e shigjetës dhe regjistroni saktësisht se çfarë rrotullimesh shihni kur vozitni me një ritëm të matur e të qetë dhe çfarë tregon pajisja pas ngrohjes ose kur lëshon gazin.

Në varësi të motorit, për secilën njësia e fuqisë Ka kufij të ndryshëm të shpejtësisë së boshtit. Zakonisht kjo është nga 650 në 950 rrotullime në minutë.

Tani shikoni manualin e udhëzimeve. Aty duhet të tregohen parametrat normalë për XX. Nëse vlerat aktuale ndryshojnë nga vlerat e manualit, kjo mund të konsiderohet një devijim. Kjo është, ju duhet të filloni të kërkoni për faktorin provokues.

Pronarët e motorëve me injeksion ndihmohen shumë nga elektronika në bord. Nëse shpejtësia në boshe rezulton të jetë më e lartë se norma e vendosur nga prodhuesi, në pult Drita e motorit të kontrollit ndoshta do të ndizet. Këtu ju këshilloj t'i hidhni një sy materialit tonë, ku folëm dhe kuptimin e tyre.

Pasojat e mundshme

Fenomene të ngjashme ndodhin në një numër të madh makinash. Pothuajse çdo modern dhe i mjaftueshëm motor i vjetërështë në gjendje t'i paraqesë një surprizë të tillë pronarit të saj. Mund te jete:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, etj.

Duket se shpejtësia është rritur, por asgjë e tmerrshme nuk po ndodh.

Në fakt, në motor mund të ndodhin procese që fillimisht janë të padukshme për drejtuesin. Por gradualisht pasojat do të bëhen të dukshme dhe shpesh të frikshme në koston e rikuperimit të tyre.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoni që rrotullimet të rriten ndërsa jeni në boshe.

Kjo mund të shpjegohet me disa pasoja kryesore të mundshme.

Këtu po flasim për problemet e mundshme të mëposhtme:

• Konsumi i karburantit do të rritet vazhdimisht, gjë që do të ndikojë negativisht në buxhetin tuaj;
• Një motor i nxehtë çon në probleme me sistemin e ftohjes dhe një reduktim të përgjithshëm të jetës së shërbimit;
• Shpesh karburanti thjesht do të fluturojë larg në tub, i cili gjithashtu kërcënon shpërthimin e tij në sistemin e shkarkimit;
• Burimi i përgjithshëm i njësisë së energjisë do të fillojë të ulet;
• Nyja e lidhur me rritjen e shpejtësisë do të vuajë.

Ka mjaft arsye për të ndërmarrë veprime të menjëhershme dhe për të eliminuar faktorin provokues.

Ulja e shpejtësisë në motorët me djegie të brendshme me karburator

Pavarësisht standardeve të reja mjedisore, në vendin tonë numri i makinave me motorë karburatori është mjaft mbresëlënës.

Nëse vëreni se në një motor të tillë shpejtësia mbahet në një nivel mjaft të lartë në boshe, arsyet mund të qëndrojnë në sa vijon:

• Sistemi i boshtit është rregulluar gabimisht. Nëse është ngatërruar kohët e fundit, sigurohuni që të kontrolloni cilësimin aktual;
• Probleme me . Një rritje në shpejtësinë boshe mund të jetë për shkak të mbylljes së gabuar të saj. Kontrolloni valvulën për depozitat e karbonit. Një çip ose çarje është gjithashtu e mundur. Ka vetëm një zëvendësim;
• Valvula e gjilpërës. Arsyeja është vendndodhja e saj. Është e mundur kur një dozë e gabuar e karburantit hyn në dhomë;
• Guarnicioni i kokës. Ajo thjesht u dogj. Do të duhet të ndryshojë;
• Mbytja është e hapur. Për të kontrolluar, duhet të vlerësoni funksionimin e damperit në dhomën kryesore. Nëse ka një problem, kontrolloni funksionimin e mbytjes. Zakonisht problemi zgjidhet duke lubrifikuar diskun dhe kabllon.

Këto janë arsyet që shfaqen më shpesh në makinat me motorët me karburator kur shpejtësia e boshtit mbetet në një nivel anormalisht të lartë. Ato konsiderohen gjithashtu potencialisht në situatat kur motori pothuajse menjëherë.

Ekziston një mundësi tjetër, e rëndësishme për karburatorin dhe motorët me djegie të brendshme me injeksion. Këtu po flasim për ngjitjen e pedalit të gazit.

Probleme me injeksionin

Më vete, duhet të shqyrtojmë situatat për shkak të të cilave shpejtësia në boshe mund të rritet në llojet e motorëve me injeksion.

Ndryshe nga motorët me djegie të brendshme me karburator, ku të gjitha problemet qëndrojnë në pjesën mekanike, injektori ka një probabilitet të lartë për të pasur defekte elektronike.

• Mosfunksionimi ose dështimi i sensorit që monitoron temperaturën e ftohësit. Kjo është shtytja për të punë të përhershme në modalitetin e ngrohjes së motorit. Keni nevojë për një skaner diagnostikues dhe ndoshta një zëvendësim të kontrolluesit;
• Mosfunksionimi ose prishja e sensorit XX. Ai është një sensor rrjedhje masive ajri. Diagnostifikimi me pajisje speciale do të ndihmojë. Eliminoni instalimet elektrike të prishura duke përdorur një multimetër, zëvendësoni njësinë sipas nevojës;
• Të njëjtat probleme, por me sensorin e pozicionit të mbytjes. Kjo eshte valvula e mbytjes. Kontrolluesi ose është bllokuar ose i prishur;
• Susta e kthimit të damperit. Mund të shtrihet ose të kërcejë, duke bërë që motori të sillet në mënyrë përkatëse në boshe. Njësia kthehet në vendin e saj ose zëvendësohet me një të re;
• Kablloja e mbytjes së sallës. E rëndësishme për makinat e vjetra. Zëvendësimi ose lubrifikimi do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit;
• Mbyllja e guarnicioneve në injektorë. Ata nuk dëmtohen aq shpesh. Diagnostifikimi i problemit është i vështirë. Zakonisht e kontrollojnë të fundit.

Kini kujdes kur lëshoni dhe vëzhgimi i sjelljes së takometrit në makinën tuaj. Nëse shihni se shpejtësia është lundruese, duke u ngritur në nivele jonormale dhe duke u sjellë në mënyrë jo karakteristike, mos i injoroni simptoma të tilla.

Shumë pronarë të makinave me injeksion mund të vëzhgojnë efektet kur shpejtësia bie papritur në boshe. Ky fenomen ndodh veçanërisht shpesh kur motori ngrohet në temperaturat e punës. Ndonjëherë rrotullimet bien aq ulët sa motori ngec. Le të kuptojmë se çfarë mund të provokojë rrotullime të ulëta duke punuar në një motor të ngrohtë, dhe gjithashtu zbuloni pse bien. Ky informacion do të jetë e dobishme për të gjithë.

Origjina e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në XX

Si do të zhvillohet fotografia nëse njësia e kontrollit nuk merr të dhëna për sasinë dhe vëllimin e ajrit të konsumuar? Kështu, për shembull, reagimi i sensorit të mbytjes do të jetë si më poshtë - shpejtësia fillimisht do të rritet, por më pas përzierja e karburantit do të fillojë të bëhet më e dobët, si rezultat i së cilës shpejtësi të ulëta do të vendosen në një motor të nxehtë. Ekziston vetëm një arsye për këtë - sasia e ajrit të konsumuar nga motori është ulur.

Sidoqoftë, ndodh e kundërta - përzierja e karburantit bëhet më e pasur dhe motori fillon të fitojë përsëri shpejtësi. Cikle të tilla mund të alternojnë pafundësisht, këto janë revolucione lundruese. Problemi i shpejtësisë së ulët boshe në një motor të ngrohtë në dimër është veçanërisht i ngutshëm.

Në disa makina, ngjarjet mund të zhvillohen ndryshe - shpejtësia rritet, për shembull, në 2000 rpm, dhe mbetet atje. Arsyeja është se injektori injekton sasi të shtuara të karburantit. Sasia e ajrit nuk rritet, përndryshe motori do të ishte në gjendje të rriste shpejtësinë në 3 mijë, megjithatë, atëherë do të fillonte akoma të ngecë.

Cilësia e karburantit

Kur shpejtësia e boshtit bie në një motor të ngrohtë, nuk duhet të ulni karburantin. Është e mundur që problemi të mos jetë i lidhur me elektronikën, sensorët ose aktivizuesit. Ndoshta e gjithë çështja është se shoferi mbush me benzinë ​​me oktan më të ulët, dhe ECU është krijuar për markat me oktan të lartë. Prandaj është përzierja e dobët, kështu që njësia e kontrollit nuk ka zgjidhje tjetër veçse të punojë në këtë mënyrë.

Arsyet e mundshme

Pra, çfarë e shkakton këtë problem? Disa nga lidhjet më të cenueshme në motorët me injeksion janë sensorët. Një nga elementët që ndikon drejtpërdrejt në performancën dhe cilësinë e motorit është sensori i shpejtësisë së boshtit. Shpesh mund ta gjeni pranë valvulës së mbytjes. Ky është një motor stepper me një gjilpërë mbyllëse të ngushtuar. Kur mbytet mbyllet, ajri anashkalon amortizuesin përmes kanalit boshe, i cili bllokohet nga gjilpëra.

Një tjetër fajtor për shpejtësinë shumë të ulët të boshtit është Ajri - i dyti komponent i rëndësishëm për gatim përzierje e karburantit pas benzinës. Prandaj, nëse përzierja është mjaft e dobët, atëherë shpejtësitë e larta nuk do të vijnë nga askund.

Kur ndodhin keqfunksionime në sistem, ECU nuk mund të zgjedhë dhe llogarisë saktë proporcionet e përzierjes së karburantit në modalitetin boshe. Si rezultat, funksionimi i motorit do të jetë i paqëndrueshëm, shpejtësia do të fillojë të bjerë dhe të rritet.

Një problem më pak i zakonshëm me shpejtësitë e ulëta boshe në një motor të ngrohtë mund të jetë funksionimi i gabuar i sistemit EGR, ose më saktë valvulës së tij. Elementi është i instaluar në kolektorin e marrjes dhe funksioni i tij është të heqë gazrat e shkarkimit. Kjo nuk është asgjë më shumë se në mënyrë periodike sensori duhet të pastrohet.

Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të siguroheni që nuk ka rrjedhje ajri në sistem dhe të kontrolloni gjendjen e valvulës së mbytjes. Shpesh problemi i shpejtësive të ulëta mund të shoqërohet me një valvul të ndotur ose dëmtim ose deformim mekanik të tij. Ndodh shpesh që për një arsye ose një tjetër bllokimi i valvulës - pra një arsye tjetër për shpejtësi të ulëta.

Pse vdesin sensorët?

Ekspertët identifikojnë dy arsye për shpejtësinë e ulët të boshtit. Një prej tyre lidhet me cilësinë e ulët të karburantit. Shpesh, një numër i ulët oktani jo vetëm që ndot shumë sipërfaqen e punës të sensorit, por gjithashtu mund të shkaktojë keqfunksionime të ndryshme në funksionimin e komponentëve elektronikë.

Për më tepër, sensorët shpesh dështojnë për shkak të defekteve banale ose tejkalimit të jetës së tyre të shërbimit. Sensorët e lirë mund të rezultojnë të jenë të cilësisë së ulët ose me defekt. Kjo është arsyeja pse shpejtësitë e ulëta në boshe shfaqen në makina.

Si të parandaloni rrjedhjet e ajrit?

Për të përjashtuar ose konfirmuar rrjedhjen e ajrit të tepërt të pallogaritur në sistem, kontrolloni ngushtësinë e sistemit të furnizimit me ajër.

Për ta bërë këtë, mund të hiqni tubin e ajrit dhe të fryni në të nga një kompresor ose pompë. Tubi mund të vendoset në ujë. Kjo do të zbulojë çarje dhe defekte të tjera.

Si të kontrolloni sensorin e shpejtësisë së punës?

Për të kontrolluar funksionalitetin e sensorit, rekomandohet të përdorni një multimetër. Procedura e verifikimit është shumë e thjeshtë. Zëvendësoni rezistencën midis kontakteve në bllokun e sensorit. Është e rëndësishme që ndezja të jetë e ndezur. Rezistenca midis çifteve të ndryshme të kontakteve duhet të jetë midis 39.5 dhe 81 ohms. Nëse gjatë matjeve multimetri jep lexime të ndryshme, atëherë sensori duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Pra, së pari, për të kontrolluar, ndizni ndezjen. Ju duhet të kontrolloni tensionin me një multimetër. Matni atë midis kontakteve me telat e gjelbër dhe të verdhë. Aktiv makina te ndryshme voltazhi mund të ndryshojë nga 0,9 në 1,2 V. Ju mund të përcaktoni nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë ka dështuar dhe me pamjen kandelat - depozitat e zeza të karbonit tregojnë se është më mirë t'i zëvendësoni ato.

Si të pastroni kontrollin e ajrit në punë (IAC)?

Kur ka një problem me shpejtësinë e ulët të boshtit në një motor të ngrohtë, në disa raste ai mund të eliminohet duke shpëlarë IAC. Për ta bërë këtë, çaktivizoni makinën. Rregullatori ndodhet në montimin e mbytjes, poshtë TPS (sensori i pozicionit të mbytjes). Ju duhet të përgatisni një leckë të pastër, një kaçavidë, lëng në një kuti aerosoli - ky mund të jetë çdo produkt për pastrimin e karburatorëve ose injektorëve.

Pastrimi fillon me çmontimin - për ta hequr atë, thjesht hiqni vidhat e montimit. Ndonjëherë ka edhe bulona. Pasi sensori u hoq nga ai vend, mund të filloni procesin e pastrimit. Puna kryhet duke përdorur lecka të trajtuara me lëng nga një kanaçe.

Është gjithashtu e nevojshme të spërkatni gjilpërën nga kanaçe. Më të rejat në modele të ndryshme një makinë mund të jetë ose metalike ose plastike. Pastruesi nuk do të dëmtojë plastikën. Por lëngu nuk duhet të futet nën pranverë. Nëse kjo ndodh, rekomandohet që të fshini sensorin sa më shpejt që të jetë e mundur. ajri i kompresuar. Nëse kjo nuk bëhet, lëngu do të lajë lubrifikantin e brendshëm, i cili do të shkaktojë humbje të plotë. Përparimi i IAC jashte sherbimit.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, vetëm disa sensorë mund të provokojnë shpejtësi të ulët të motorit në boshe. Por edhe një element i vogël mund të shkatërrojë ndjeshëm jetën e pronarit të makinës, veçanërisht nëse shpejtësia nuk bie gjithmonë. Por ky nuk është problem, sepse kjo çështje mund të zgjidhet lehtësisht, pa investime të mëdha.

Është e nevojshme që të gjitha sistemet e motorëve të funksionojnë siç duhet. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë normalisht si nën ngarkesë ashtu edhe në gjendje boshe.

Në praktikë, drejtuesit shpesh hasin në një problem kur, pas lëshimit të gazit, shpejtësia e motorit nuk bie ose bie me një vonesë të gjatë. Është mjaft e qartë se shpejtësia e lartë e boshtit tregon një problem dhe është shkaku i rritjes së konsumit të karburantit.

Në këtë artikull do të flasim pse shpejtësia e motorit nuk bie, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë arsyet kryesore pse lindin probleme të tilla në makina.

Lexoni në këtë artikull

Kur lëshoni gazin, shpejtësia rritet ose "ngrihet": keqfunksionime të zakonshme

Le të fillojmë me faktin se në shumë makina me një injeksion, shpejtësia rritet gjatë ngrohjes. Kjo është e nevojshme për të siguruar që njësia e energjisë funksionon në mënyrë të qëndrueshme pas një fillimi të ftohtë.

Megjithatë, pas rritjes së temperaturës, njësia e kontrollit zvogëlon shpejtësinë e boshtit, duke e sjellë atë në normale. Në shumë makina me karburator, shoferi rrit në mënyrë të pavarur shpejtësinë gjatë ngrohjes, duke përdorur të ashtuquajturin "mbytje".

Për më tepër, pasi motori të jetë ngrohur, shpejtësia normale e boshtit është mesatarisht 650-950 rpm. Nëse shtypni gazin dhe lëshoni përshpejtuesin, shpejtësia duhet të rritet dhe pastaj të bjerë përsëri në vlerat e specifikuara.

Gjithashtu, shpesh krijohet një situatë kur shpejtësia bie ngadalë ose mbahet vazhdimisht rreth 1.5 mijë rpm, 2 mijë rrotullime etj. Natyrisht, në raste të tilla rritet konsumi dhe motori me djegie të brendshme konsumohet më shumë, gjë që tregon nevojën për diagnostifikim. .

• Pra, le të fillojmë me problemet e zakonshme karburator Shpesh shpejtësia e motorit nuk bie për shkak të problemeve me valvulën e mbytjes. Për shembull, kur shoferi shkel gazin, mbytja duhet të hapet më gjerë për të lejuar që më shumë ajër të hyjë në cilindra për të djegur karburantin. Pasi të lëshohet pedali i gazit, mbytja mbyllet dhe shpejtësia zvogëlohet.

Nëse amortizuesi nuk mbyllet plotësisht, një përzierje e pasuruar tepër hyn në cilindra dhe shpejtësia rritet. Shkaku mund të jetë kontaminimi i rëndë i montimit të mbytjes ose dëmtimi i vetë valvulës (deformim). Së pari ju duhet të pastroni damperin, lëngu i pastrimit të karburatorit është i përshtatshëm si pastrues.

Vëmë re gjithashtu se amortizuesi nuk mbyllet fort edhe kur kablloja e makinës është e konsumuar. Në këtë rast, kablloja duhet të zëvendësohet. Aktiv makina me karburator Shpejtësia e motorit nuk bie shpesh edhe nëse guarnicioni midis karburatorit ka dështuar. Fajtori mund të jetë gjithashtu një kolektor marrjeje që është dëmtuar.

Detyra kryesore është të gjesh raportin e saktë të karburantit dhe ajrit. shpeshherë nivel të lartë karburant në dhoma notuese karburatori gjithashtu çon në rritjen e shpejtësisë. Kontrolli duhet të fillojë me valvulën e gjilpërës.

• Tani le të kalojmë te injektori. Ju lutemi vini re se në shumë makina me injeksion. Sa i përket problemeve, vetë sistemi i injektimit është më kompleks, domethënë ka më shumë arsye për shpejtësi të larta në krahasim me karburatorin.

Si rregull, problemet me shpejtësinë mund të shkaktohen nga problemet me elementët mekanikë dhe komponente elektronike. Në listën e keqfunksionimeve kryesore, ekspertët theksojnë keqfunksionimet e sensorit të temperaturës së ftohësit, i cili është instaluar në.

Me fjalë të thjeshta, nëse sensori i specifikuar jep një sinjal të pasaktë, ECU konsideron se motori është i ftohtë dhe aktivizon modalitetin e ngrohjes. Në këtë rast, njësia e kontrollit rrit shpejtësinë në mënyrë që njësia e fuqisë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt.

Gjithashtu, problemet me shpejtësinë mund të fillojnë për shkak të keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve (rregullatori i shpejtësisë së punës). Ndodh gjithashtu që kablloja e mbytet të mbërthehet dhe të futet në pykë. Susta që mbyll valvulën e mbytjes gjithashtu mund të shtrihet ose dëmtohet.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet guarnicioneve, pasi rrjedhjet e ajrit mund të çojnë në ndërprerjen e formimit të përzierjes. Kjo do të thotë që ju duhet të inspektoni veçmas guarnicionet e kolektorit, vulat e injektorëve, etj.

Shpejtësia lundruese: arsyet

Vini re se në disa raste shpejtësia jo vetëm që bie ngadalë ose qëndron në të njëjtin nivel, por "noton". Në këtë rast, motori mund të bëhet i paqëndrueshëm. fillimisht bien, pastaj rriten ndjeshëm dhe gjithçka përsëritet. Shkak i përbashkët Ky fenomen shkaktohet nga furnizimi me ajër të tepërt, i cili çon në "hedhje" në rrotullime në boshe.

Probleme të tilla lindin nëse sensori i furnizimit me ajër () dështon, gjë që lejon ECU të llogarisë sa ajër furnizohet dhe sa karburant furnizohet për të përgatitur përzierjen e kërkuar.

Nëse ndodhin keqfunksionime, njësia e kontrollit nuk mund të përgatisë përzierjen "korrekte" për modalitetin boshe, gjë që shkakton kërcime të shpejtësisë pas lëshimit të pedalit të gazit ose kur motori është në boshe.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, për të përcaktuar me saktësi pse shpejtësia e motorit nuk rivendoset, në shumë raste mund të jetë e nevojshme një diagnostikim i thelluar. Për motorët me karburator, shpesh është e nevojshme të pastrohet dhe rregullohet vetë karburatori, ndërsa për injektorin do të jetë i nevojshëm.

Nëse problemi nuk është në sipërfaqe (kablloja e mbytjes është bërë e thartë, pas larjes ose pastrimit kimik, tapeti në kabinë është vendosur gabimisht, i cili shtyp pedalin e gazit, etj.), atëherë është më mirë ta çoni makinën në një qendër shërbimi.

Situata më komplekse është ajo kur përfshin praninë e një numri të madh sensorësh dhe aktivizues. Në këtë rast, edhe duke përdorur pajisje diagnostike jo gjithmonë ju lejon të identifikoni shpejt dhe saktë problemin.

Nëse diagnostikimi është i vështirë, është optimale t'ia dorëzoni makinën një shërbimi që është i specializuar në riparimin e një marke specifike makine. Si rregull, këto janë stacione të shërbimit zyrtar të tregtarëve, është më pak e zakonshme të gjesh organizata të palëve të treta.

Më në fund, vërejmë se zbulimi në kohë i një problemi ju lejon të ruani komponentë dhe asamble të tjera. Me fjalë të tjera, shpejtësitë e larta të boshtit, shpejtësitë lundruese dhe kërcimet tregojnë se ka probleme me furnizimin me ajër/karburant ose me formimin e përzierjes. Injorimi i problemeve të tilla ndikon negativisht në motorin dhe jetën e tij të shërbimit.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të ketë shpejtësi të lartë boshe. Arsyet kryesore për shpejtësi të lartë boshe në një motor injektimi dhe motorë me një karburator.

Motori dridhet në boshe: pse ndodh kjo? Dridhja e motorit në gjendje boshe, diagnostikim keqfunksionime të mundshme, rekomandime.

Shpesh, pronarët e makinave përballen me një mosfunksionim të tillë kur, kur lëshojnë gazin, shpejtësia e motorit nuk bie, ose më saktë, nuk bie në nivelin normal të boshtit (boshe). Kjo vlen si për sistemin e injektimit të karburantit ashtu edhe për karburatorin.

Zakonisht shpejtësia boshe e benzinës makinat e pasagjerëve, në varësi të modelit të motorit, janë në intervalin 650-1000 rpm. Çdo devijim nga këta tregues tregon funksionimi i gabuar sistemet e fuqisë së makinave. Nuk ka asnjë pikë për të vonuar eliminimin e këtij mosfunksionimi, pasi rritja e shpejtësisë së motorit çon në rritjen e konsumit të karburantit në makinë dhe konsumimin e përshpejtuar të motorit, gjë që ndikon negativisht në gjendjen financiare të shoferit.

Ndonjëherë arsyeja mund të qëndrojë në pasurimin e tepërt të përzierjes karburant-ajër të furnizuar në cilindra. Kjo provokon një rritje të shpejtësisë në një nivel të caktuar, pas së cilës motori fillon të "mbytet", duke ulur kështu shpejtësinë në një vlerë normale, pas së cilës rritet përsëri. Ky mosfunksionim shkakton një efekt "shpejtësi lundruese", por problemi mund të qëndrojë edhe në keqfunksionime të tjera të sistemit të energjisë. Përveç kësaj, mos harroni se keqfunksionimet në rastet me motorët e injektimit dhe karburatorit do të jenë të ndryshme.

Problemet themelore me një motor me një sistem furnizimi me energji karburatori

• Vendndodhja e valvulës së gjilpërës, e cila është përgjegjëse për rregullimin e nivelit të benzinës në dhomën e notit.
• Valvula e mbytjes nuk mbyllet fort, gjë që ndodh shpesh kur bllokohet ose dëmtohet mekanikisht. Një amortizues i ndotur duhet të pastrohet me një produkt të veçantë që mund të blihet në një dyqan të pjesëve të automjeteve. Dhe në rast të dëmtimit mekanik të kësaj njësie, më së shpeshti kërkohet zëvendësim i plotë karburator
• Rregullimi i gabuar i sistemit XX. Ky problem shpesh shfaqet pas pastrimit ose zëvendësimit të karburatorit. Për ta eliminuar atë, ju vetëm duhet ta rregulloni atë, duke siguruar raportin optimal të benzinës dhe ajrit në përzierjen karburant-ajër.
• Shpejtësitë e vazhdueshme të larta të boshtit mund të tregojnë se valvula e mbytjes e vendosur në dhomën kryesore nuk është e mbyllur fort. Ky problem ndodh për shkak të konsumimit të kabllit të drejtimit të valvulës së mbytjes ose deformimit të vetë valvulës.
• Dëmtimi konsum i shumëfishtë ose konsumimi i guarnicionit midis kokës së cilindrit ose karburatorit.

Në rastin e një sistemi energjie me injeksion, ka shumë më tepër arsye të mundshme për rritjen e shpejtësisë së punës. Kjo për faktin se ato mund të shoqërohen si me dështimin e përbërësve mekanikë ashtu edhe me mosfunksionimin e sensorëve elektronikë.

Defektet kryesore të injektorit

• Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit. Ndërprerjet në funksionimin e këtij sensori çojnë në faktin se motori funksionon vazhdimisht me shpejtësi të lartë, në modalitetin e ngrohjes. Për më tepër, pas ngrohjes së njësisë së energjisë në temperatura e funksionimit njësia elektronike kontrolli nuk e rivendos shpejtësinë në vlera normale, pasi sensori sinjalizon që motori nuk është ngrohur ende. E njëjta gjë ndodh kur rregullatori i ajrit në boshe nuk funksionon siç duhet.
• Kablloja e rregullimit të mbytjes është mbërthyer. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makina me kilometrazh të lartë.
• Mosfunksionimi i rregullatorit të boshtit ose sensorit të tij elektronik, në këtë rast shpejtësia e boshtit mund të rritet ose të zhduket fare.
• Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të mbytjes.
• Kërcimi ose shtrirja e tepërt e sustës kthyese, e cila duhet ta kthejë amortizuesin në pozicionin e tij origjinal.
• Dëmtimi i integritetit të guarnicioneve, vulave gome të injektorëve ose vetë kolektorit. Me këto probleme, ajri i tepërt nga mjedisi hyn në dhomën e djegies.

Arsyeja më e zakonshme që shpejtësia e motorit nuk bie në boshe kur lëshon gazin mund të jetë vendosja e pakujdesshme e një tapeti nën pedalin e gazit pas vizitës në një lavazh.

Le ta përmbledhim

Para së gjithash, një mosfunksionim i sistemeve të fuqisë së injektimit dhe karburatorit duhet të fillojë të diagnostikohet duke inspektuar valvulën e mbytjes.

Në rast se motor injeksioni, do të ndihmojë në përcaktimin e saktë të mosfunksionimit të një sensori specifik diagnostifikimi kompjuterik. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi që është i specializuar në servisimin e makinave të një marke specifike.