Mazda cx 7 i përket klasës SUV dhe është një makinë japoneze e madhësisë së mesme me pesë vende.

Që nga krijimi Makinë Mazda cx 7, kanë kaluar më shumë se 10 vjet. Sidoqoftë, ajo u prezantua zyrtarisht në Janar 2006 në Auto Show në Los Angeles.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Themeli për krijimin e tij ishte koncepti të këtij kryqëzimi

i quajtur MX-Crossport, i cili u zbulua pak më herët, në 2005. Nisja e prodhimit masiv të Mazda CX 7 u zhvillua në pranverën e vitit 2006 në fabrikën e automobilave të koncernit në Hiroshima. Vlen të theksohet se crossover-i ka ngjallur interes të madh tek drejtuesit që pëlqejnë pajisjet serioze.

Per referim! Iwao Koizumi, shefi projektues i Mazda-s, pohon se ka ardhur me paraqitjen e këtij crossover në një qendër fitnesi, i cili thekson pamjen e jashtme të makinës. Në fund të fundit, dizajni i CX-7 doli të ishte sportiv dhe agresiv si brenda ashtu edhe jashtë!

Katër vjet më vonë, modeli u rivendos, ndryshimi kryesor i të cilit ishte shfaqja e një paraqitjeje të makinës me rrota të përparme. Mazda cx 7 u ndërpre në vitin 2012, vetëm gjashtë vjet pas prezantimit të tij. Menaxhmenti i kompanisë vendosi t'i japë fund prodhimit të këtij crossover, i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar, për shkak të daljes në treg të një modeli më të ri. Per referim! Paraardhësi i Mazda cx 7 është i famshëm Mazda Tribute, dhe pasardhësi i tij është më shumë crossover i ri

Mazda CX-5! Nuk është sekret që kryqëzimi u zhvillua me absolutisht platformë e re

, e cila ishte projektuar posaçërisht për këtë makinë.

Transmetimi me të gjitha rrotat, i cili gjithashtu ishte i pajisur me kryqëzimin e paraqitur, u trashëgua nga Mazda 6 MPS. Për më tepër, Mazda i gjeneratës së 6-të u dha pronarëve të CX-7 një motor të degraduar me një fuqi prej 238 kf. Kutia e marsheve është me gjashtë shpejtësi njësi automatike"Active matic", e cila ka një funksion të ndërrimit manual.

Duhet gjithashtu të theksohet se Mazda CX-7 ka një sistem sigurie që përfshin elementët e mëposhtëm:

1. Gjashtë airbag;
2. Sistemi i Stabilizimit Dinamik (DSC);
3. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
4. Ndihma e frenimit emergjent (EBA);
5. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TSC).

Specifikimet e Mazda cx 7

Para se të përshkruani specifikimet të kësaj makine, është e nevojshme të sqarohet se ka modifikime të ndryshme në varësi të rajonit të dorëzimit, secila prej të cilave ka një version standard dhe të rimodeluar:

1. Rusia;
2. Japonia;
3. Evropë;

Më poshtë është një tabelë që tregon karakteristikat teknike të motorëve me të cilët ishte pajisur kryqëzimi:

	Rusia	Japonia	Evropë	SHBA
Prodhimi i motorit	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Kapaciteti i motorit, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Fuqia, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Çift rrotullues, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Karburanti i përdorur	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Nafte; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Konsumi i karburantit, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
lloji i motorit		Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Naftë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged; Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged	Benzin, në linjë, 4 cilindra; Benzinë, në linjë, me 4 cilindra turbocharged
Informacion shtesë për motorin		Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion direkt i karburantit me hekurudhë të përbashkët, DOHC; Injeksion direkt i karburantit, DOHC	Injeksion shpërndarës i karburantit; Injeksion direkt i karburantit, DOHC
Diametri i cilindrit, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Raporti i kompresimit	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Goditja e pistonit, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Bazuar në tabelën e mësipërme, mund të themi me siguri se linja e motorit të Mazda CX-7 nuk është e ndryshme gamë të gjerë zgjedhje. Ekzistojnë vetëm 3 opsione të motorit me djegie të brendshme për të zgjedhur - naftë njësia e fuqisë dhe dy benzine.

I pari quhet MZR-CD R2AA, ka një vëllim prej 2.2 litrash dhe është i pajisur me një turbocharger, i cili i lejon të prodhojë 170 kf, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 11.3 sekonda, dhe konsumi mesatar karburanti është 7.5 litra. Më poshtë është një foto të këtij motori në ndarjen e motorit:

Per referim! Crossovers CX-7, të cilët u montuan për tregun evropian, kishin të instaluar një sistem shtesë pastrimi. gazrat e shkarkimit(SCR)!

Motori me benzinë ​​L3-VDT me një vëllim prej 2.3 litrash u trashëgua nga CX-7 nga Mazda 6 MPS. Ai përfshinte një sistem të injektimit direkt të karburantit, turbocharging dhe një intercooler. Ky motor është instaluar si në makina me transmetim manual, e cila bëri të mundur marrjen e një fuqie prej 260 kf, dhe me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, si rezultat i të cilave fuqia u ul në 238 kf.

Duhet theksuar se të dy versionet e kësaj njësie energjetike nuk janë shumë ekonomike, pasi sipas të dhënave të pasaportës konsumi i karburantit arrin në 11 - 11,5 l/100 km në ciklin e kombinuar. Sidoqoftë, falë pranisë së një turbine, kryqëzimi CX-7 ka dinamikë e mirë Përshpejtimi - 8,3 sekonda në 100 km/h. Më poshtë është L3-VDT në një nga katalogët japonezë:

I fundit nga dy motorët me benzinë, me një zhvendosje prej 2.5 litrash, u instalua në versionet pas rivendosjes së Mazda cx 7. Ky motor dallohet nga fakti se nuk ka turbinë dhe konsiderohet një njësi e fuqisë atmosferike. Fuqia e tij është 161 kf, përshpejtimi deri në 100 km/h sipas të dhënave të pasaportës zgjat 10,3 sekonda dhe konsumi i karburantit është në ciklin e kombinuar.

Motori quhet L5-VE dhe punon në lidhje me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Gjendet në modelet CX-7 me rrota të përparme, të cilat janë të destinuara për tregun amerikan. Ka edhe Versioni rus ICE L5-VE, i cili punon në lidhje me një transmetim manual dhe ju lejon të arrini një fuqi prej 170 kf.

Me cilin motor të zgjidhni Mazda CX-7

Kur zgjidhni një motor, së pari duhet të merrni parasysh preferencat tuaja. Për shembull, për një shofer një parametër i rëndësishëm është dinamika e makinës, e saj shpejtesi maksimale. Për këto qëllime, motori me turbocharged L3-VDT është më i përshtatshmi. Sidoqoftë, ia vlen të kuptohet se një superngarkues jo vetëm që shton fuqinë, por edhe zvogëlon jetën e motorit.

Për më tepër, sipas pronarëve të kësaj njësie të energjisë, shumë shpesh lindin probleme me urinë e turbinës dhe vajit të motorit. Një parametër i rëndësishëm është konsumi i karburantit, sepse turbocharging e rrit ndjeshëm atë.

Natyrisht, për shumicën e drejtuesve, besueshmëria e motorit, efikasiteti dhe jeta e shërbimit janë më të rëndësishme. Më e përshtatshme për këto qëllime motor me aspirim natyral L5-VE, me një vëllim pune 2.5 litra.

për fat të keq motor dizel MZR-CD R2AA, e cila është instaluar në versionet evropiane të CX-7, është jashtëzakonisht e rrallë në vendin tonë. Sidoqoftë, nëse keni fatin të gjeni një kopje të tillë, do të jetë një alternativë e mirë për një motor benzine me aspirim natyral. Motorët me naftë Ata kanë efikasitet dhe jetë më të madhe shërbimi, dhe gjithashtu kanë tërheqje më të madhe.

Cili motor është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të Mazda CX-7

Në vendin tonë, pothuajse të gjitha makinat Mazda CX-7 janë të pajisura me një motor turbocharged benzine L3-VDT. Dhe jo sepse është opsioni më tërheqës. E gjithë çështja është se tek ne treg sekondar Gjetja e ndonjë motori tjetër është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë.

Ky motor i jep një crossover kaq të vështirë dinamikë të këndshme përshpejtimi, por me besueshmëri gjithçka nuk është plotësisht e qetë. Pra, shumica probleme të shpeshta në motorin L3-VDT janë:

1. Mbushës (turbinë). Pronarët vërejnë se kjo njësi dështon shumë shpesh, pa shfaqur asnjë shenjë dështimi në të ardhmen. Sidoqoftë, vlen të merret në konsideratë që vetë shumë pronarë zvogëlojnë jetën e shërbimit të supermbushësit duke kryer mirëmbajtje me cilësi të dobët;
2. Rritja e konsumit në zinxhirin e kohës. Shumë pronarë pajtohen se mund të shtrihet në vetëm 50,000 km;
3. bashkim VVT-i. Nëse dy defektet e tjera janë të vështira për t'u identifikuar ose parandaluar, atëherë me tufën gjithçka është shumë më e thjeshtë. Shenja kryesore e dështimit të tij është një tingull kërcitjeje gjatë ndezjes së motorit, dhe menjëherë para dështimit të tij, tingulli i motorit bëhet i ashpër, më shumë si një motor nafte.

Rekomandim! Karakteristikë e një motori turbo me benzinë konsumi i rritur vaj motori. Për L3-VDT, norma është 1 litër për 1000 km. Është shumë e rëndësishme të monitorohet niveli i vajit të motorit, sepse mungesa e tij sjell rritjen e konsumit jo vetëm të turbinës, por edhe të të gjitha sistemeve të motorit!

Ka një dizajn elegant dhe jo të parëndësishëm me një trup të shpejtë dhe të efektshëm. Çatia derdhet në kapuç në një vijë të lëmuar; harqet e spikatura të përparme duket se janë fryrë posaçërisht për të akomoduar rrotat 18 inç, dhe harqet boshti i pasëm Madje më duhej të ngjitesha në xhami.

Dy "fuçi" të fenerëve janë të dukshëm përmes thjerrëzave transparente. Marrja e gjerë e ajrit përpara nuk është vetëm një detaj agresiv, por gjithashtu mbron radiatorin nga mbinxehja.

Por brenda... Brenda çdo gjë është shumë më banale. Duket se brendësia e CX-7 nuk është më e ndritshme se sa brendësia e Mazdave më pak të kushtueshme. Në çdo rast, stili është i njëjtë si në "gjashtë". Dhe ndjehet si të njëjtat materiale si në "trojkën". Kjo është zhgënjyese, sepse makina kushton një milion e njëqind e dyzet mijë rubla!!!

Cilësia e ndërtimit, natyrisht, është e mirë (përveç që kapaku i kutisë së mbështetëses së krahut është pak i lirshëm, por këtë mund t'ia atribuojmë kësaj njësie testuese), dekorimi i derës është interesant dhe me cilësi të lartë, por plastika në kroskot dhe në bërthamën e timonit është e vështirë.

"shirit" i kuq kompjuter në bord u zhvendos këtu nga "gjashtë". Ai përmban një sasi të madhe informacioni, por lexueshmëria nuk është aspak ideale; Përveç kësaj, ekrani shkëlqen në diell.

Sistemi i altoparlantëve Bose edhe një herë i kënaqur me pastërtinë dhe zë me cilësi të lartë, dhe kontrolli i klimës (është i disponueshëm vetëm me një zonë) mezi e ftoi ajrin në kabinë në 18°C ​​pas disa orësh funksionimi.

Drejtimi është si në MX-5: me plastikë "me shkëlqim" të lëmuar dhe një bërthamë konveks. Por është e papërshtatshme të bonosni: nuk keni nevojë të shtypni të gjithë fryrjen, por vetëm në qendër të saj. Por sediljet janë të mira. Mund të mos kenë një kapje sportive, por forma e tyre anatomike ju lejon të uleni fort dhe shumë rehat. Dhe nuk keni nevojë të kapeni për timonin!

Nga rruga, timoni këtu ka forcë të ndryshueshme: me shpejtësi të ulët mbushet me peshë të dukshme, dhe me shpejtësi të lartë mprehtësia ulet dhe shfaqet një lojë e lehtë, duke mbrojtur nga ndryshimet aksidentale në trajektore. Vlen të përmendet se do të jetë më e vështirë për njerëzit e gjatë të ndihen rehat: kolona është e rregullueshme vetëm në lartësi.

CX-7 drejton më ngadalë se MPS 3. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse crossover-i është 150 kg më i rëndë, dhe motori 2.3-litërsh turbo është zvogëluar në 236 kf. fq për të tretur 95 benzinë.

Nëse Mazda3 MPS "nuk e dinte" se çfarë të bënte me një "tufë" të tillë, atëherë "shtatës" i mungon pak: nxitimi në 100 km/h në më pak se 8 sekonda, natyrisht, nuk është i keq. Por në të njëjtën kohë, aftësitë maksimale të CX-7 janë të kufizuara në 181 km/h. Do të jetë e papërshtatshme kur një foshnjë Corsa ose Yaris t'ju kalojë në autobahn gjerman...

Duhet të mësoheni me "kutinë": në mënyrë që "automatiku" të mbajë shpejtësinë, përshpejtuesi duhet të shtyhet deri në dysheme, përndryshe përshtatshmëria e jashtëzakonshme do ta detyrojë atë të kalojë në një shpejtësi më të lartë "në koha e gabuar”. (Meqë ra fjala, nuk është e vështirë të lundrosh këtu, pasi edhe në modalitetin "drive", "automatiku" ju tregon se cili ingranazh është i angazhuar).

Nëse nuk kujdeseni për të siç duhet, atëherë me 90 km/h, apo edhe më herët, ai do të kalojë në "të gjashtin" me iniciativën e tij, duke u përpjekur të kursejë karburant. Megjithatë, nëse u besoni leximeve të matësit të rrjedhës, nuk mund të kurseni shumë: konsumi më jomodest sipas pasaportës ishte 15.3 litra (në ciklin urban), dhe ne u shfaqëm në ekran, mesatarisht, 24.7 litra! Nuk dua te besoj...

Në çdo rast, nëse prisni ngarje dinamike, nuk duhet t'i besoni ndërrimit elektronik të marsheve. Nëse nuk jeni dembel dhe kaloni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin manual, CX-7 duket shumë më sportiv se sa dukej më parë...

Mazda kombinon dinamikën e suksesshme me sjelljen e denjë aty ku përfundon asfalti. Me të gjitha rrotat - ose më mirë, makinë me rrota të përparme me elementë të kryqëzimit të plotë të trashëguar nga Mazda6 MPS. Sapo rrotat e përparme të "shkojnë" në një sipërfaqe të rrëshqitshme, diferenciali do të transferojë menjëherë një pjesë të çift rrotullues në rrotat e pasme dhe ato do të ndihmojnë ato të përparme.

Hapësira e madhe e tokës (208 mm!) ju lejon të harroni bordurat (ose bordurat - çfarëdo që ju pëlqen), por këndet e afrimit dhe të nisjes nuk do t'ju lejojnë të shkëputeni jashtë rrugës. Por ngasja rreth bllokimit të trafikut në bar është e lehtë!

Mazda CX-7 Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)
Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia)	4675 mm/1870 mm/1645 mm
Pastrimi nga toka
Madhësia dhe fuqia e motorit	2,3 l (238 kf)
Përshpejtimi deri në 100 km/h
Shpejtesi maksimale
Konsumi mesatar i karburantit

Frenat nuk janë aq të këqija sa duken sedilja e shoferit. Ngadalësimi është mjaft efektiv, vetëm butësia e lartë dhe cilësimet e rehatshme të makinës "e mërzitin" objektivitetin e vlerësimit të procesit. Dhe në kthesat e mprehta, CX-7 lejon rrotullime, klithje me gomë dhe madje shkon lehtësisht përgjatë një trajektoreje më të gjerë - dhe nuk keni pse ta fikni për këtë. Sistemi TCS(butoni ndodhet në të djathtë të timonit).

5 / 5 ( 1 votoni)

Crossover Mazda CX-7 u prezantua për një audiencë të gjerë për herë të parë në një ekspozitë në Los Angeles në 2006. Ishte atëherë që pati një rritje të popullaritetit të kësaj makine. Lëshimi i modeleve të para dhe fillimi i shitjeve u zhvillua gjithashtu në 2006.

Një fakt interesant është se në territor Federata Ruse versioni amerikan i CX-7 është më i zakonshëm motor benzine. Kur mbërriti shkurti i vitit 2009, në Kanada, ose më saktë në Toronto, u bë prezantimi i modelit të rimodeluar CX-7. Një muaj më vonë, në Gjenevë u mbajt një shfaqje makinash, ku u shfaq premiera evropiane. Të gjitha.

E jashtme

Shumë njerëz do të pëlqejnë pamjen e makinës. Mazda CX-7 kombinon një dizajn të provuar të trupit, dy tubacionet e shkarkimit dhe dritat që theksojnë më tej sportivitetin e makinës. Në përgjithësi, pamja e makinës u rafinua në imazhin familjar të të gjithë linjës së crossovers Mazda.

Nëse e shikoni nga fytyra, do të vini re parafantët e përparmë të fryrë, sipër të cilëve ka një kapuç në formë V. Të gjithë elementët e dizajnit kombinohen në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin. Kjo flet shumë për aerodinamikën e tij të shkëlqyer. Mazda CX-7 është zbukuruar me optikë mjaft agresive të kokës pamjen.

Marrjet anësore të ajrit janë ridizajnuar për të përfshirë dritat e mjegullës. Tani Mazda CX-7 është bërë më sportive në pamje. Parakolpët dhe dritat e mjegullës filluan të merrnin një formë të re. Sa i përket grilës pesëkëndore të radiatorit, ajo është rritur në gjerësi dhe duket si një buzëqeshje e madhe, e cila është bërë pothuajse një tipar tradicional për makinat e tjera Mazda pas vitit 2010.

Stili i automjetit ka ruajtur karakterin e tij sportiv, siç dëshmohet nga këndet e mprehta të shtyllave të përparme, të cilat në të njëjtën kohë i japin makinës veti të shkëlqyera aerodinamike. Versioni i kryqëzimit të përmasave të mesme të Mazda CX 7 është një shembull i shkëlqyer i një zgjidhjeje projektimi.

Falë marrjes masive të ajrit me montim të ulët, është e mundur të ftohni më mirë motorin DISI. Ekrani i radiatorit rrjedh pa probleme në kapuç, ndërsa duket se demonstron vazhdimësinë e linjave. Vetë forma e krahëve të instaluar përpara është paksa e ngjashme me modelin.

Xhami i përparmë ishte instaluar në një kënd të mprehtë, dhe prapa dyert e pasme Ka dritare anësore, duke u ngushtuar ndjeshëm në pjesën e pasme. Falë dimensioneve të tyre të reduktuara, fenerët janë pothuajse të lidhur me njëri-tjetrin. Ata kanë 84 LED të integruar.

Interesant është fakti se Iwao Kizumi, projektuesi kryesor i Mazda, tha se ai doli me konceptin e pjesës së jashtme të crossover-it ndërsa ishte në qendrën e fitnesit.

Harqet e rrotave akomodojnë rrota deri në rrezen e nëntëmbëdhjetë. Çatia e pjerrët bashkohet në një tërësi së bashku me vijën anësore të hapjeve të dritareve. Dyert e kryqëzimit rezultuan gjithashtu të valëzuara; Dritaret anësore të instaluara në pjesën e pasme kanë veshje kromi, gjë që e bën të pazakontë pamjen e jashtme të crossover-it dhe shton shkëlqim shtesë.

Siç i ka hije një SUV, pjesa e pasme e CX-7 është qartë e kalibruar dhe e lehtë, dimensionet e pasme janë të vendosura të larta. Elementët reflektues dhe parakolpi i pasmë janë një pjesë. Pjesa e pasme mori një derë të vogël të pasme me xham dhe një spoiler. Në këtë makinë, stafi inxhinierik kombinoi profesionalisht një individualitet tërheqës makina sportive me prakticitetin e një SUV.

Bazuar në Mazda CX 7, është e qartë se crossover ka një pamje tërheqëse, dinamikë tërheqëse dhe një nivel të mirë rehati. "Fëmija i trurit" i japonezëve është një shembull i mirë i një qasjeje sportive për të krijuar një makinë nga klasa SUV.

Në realitet, Mazda CX-7 ishte në gjendje të sfidonte stereotipet e vendosura, duke zotëruar një pamje të jashtëzakonshme, hapësirë ​​të shkëlqyer të brendshme dhe karakteristika dinamike mbresëlënëse. Kjo makinë Bazuar në bazën e përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat e Mazda 6.

Brendshme

I njëjti stil mund të shihet në brendësi. Gjatë montimit, vëmendje nuk i kushtohet luksit të brendshëm, por cilësisë së pjesëve individuale. Pozicioni i lartë i uljes rrit dukshmërinë e shoferit gjatë vozitjes. Në procesin e prodhimit të brendësisë së Mazda CX-7, u përdorën vetëm teknologji të përparuara.

Timoni për këtë model u transferua nga Mazda e tretë. Instrumentet individuale në panel duken shumë bukur dhe janë informues siç duhet. Sidoqoftë, shumë mund të kenë përshtypjen se tastiera qendrore është e mbingarkuar me çelësa dhe butona të ndryshëm, gjë që është veçanërisht e dukshme në sfondin e dy ekraneve të vegjël.

Pronarët e Mazda CX-7 shënojnë komoditetin në menaxhimin e opsioneve dhe funksioneve të makinës. Të gjitha llojet e "përdredhjeve" janë të vendosura shumë të përshtatshme dhe afër duarve të shoferit. Timoni në këtë SUV është i rregullueshëm për arritjen dhe animin. Rregullimi elektrik është gjithashtu i pranishëm në pasqyrat e pamjes së pasme. Pozicioni i sediljeve në makinë mund të rregullohet duke shtypur butonat.

Gjetja e pozicionit optimal nuk është aq e lehtë, sepse sediljet, të cilat morën një profil sportiv, janë instaluar poshtë dhe thellë në kabinë, dhe shtylla A është shumë e anuar prapa. Për shkak të kësaj, cilësia e dukshmërisë nga sedilja e shoferit nuk është ideale. Vetë timoni me tre fole, së bashku me levën e ndërrimit të marsheve, ishte i mbuluar me lëkurë.

Timoni prej lëkure

Timoni përmban elemente kontrolli për të rëndësishme sistemet elektrike makinë. Paneli i instaluar përpara duket se është i ndarë në dy zona funksionale, ku ajo e poshtme ka pult dhe amortizuesit e ventilimit janë në formë të rrumbullakët, dhe në krye është ekrani i kompjuterit në bord. Vendet e përparme ndahen nga një tunel i lartë qendror. Ato janë të pajisura me rripa me kufizues tensioni.

Stufa u instalua në mënyrë që edhe në dimër, temperatura e brendshme të mund të ngrihej brenda pak minutash pas ndezjes. Kur instalohet një sistem i fuqishëm audio, është e mundur të merret një tingull aq i fortë saqë dridhjet e tij mund të tronditin prerjen e derës. Shumë njerëz vërejnë shqetësimin e vendndodhjes së ekranit në të cilin shfaqet imazhi nga kamera e pamjes së pasme.

Sidoqoftë, shumë shpesh në mot me shi bllokohet, dhe imazhi është shumë i dobët. Si rezultat, disa lloje vështirësish lindin gjatë ngasjes. në të kundërt. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat dy persona. Por i treti do të duhet të bëjë vend. Bagazhi ka një kapacitet prej 455 litrash me një kapacitet ngarkimi mjaft të lartë.

Nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, kapaciteti rritet ndjeshëm. Transporti i pajisjeve të mëdha shtëpiake ose pjesëve të vogla të mobiljeve do të bëhet shumë më i lehtë! Siç e dini, japonezët bashkëngjitni Vëmendje e veçantë cilësia e përfundimit dhe materialeve. Kjo ndihet veçanërisht në Mazda CX-7!

Në vitin 2007, Mazda CX 7 fitoi çmimin special "SUV më i mirë" në Japoni.

Gjatë dekorimit të brendshëm të Mazda CX-7, u përdor plastika e fortë, megjithatë, nuk është kërcitëse. Për të pasur diku për të vendosur gjërat tuaja, dizajnerët japonezë siguruan një ndarje dorezash 5.4 litra të vendosur midis sediljeve të përparme. Përveç kësaj, bazuar në foton e Mazda CX 7, ekziston një kuti doreza që mund të mbyllet me çelës, si dhe xhepa në dyert e përparme dhe puset e magazinës në anën e pasme të sediljeve të përparme.

Kur paloset rreshti i pasëm sediljet, vëllimi i dobishëm rritet në 1350 litra hapësirë ​​të përdorshme. Tashmë pas vitit 2009, automjeti mori një panel të modernizuar, një ekran LCD 4.1 inç, mbështetje Bluetooth dhe një sedilje shoferi me një funksion memorie me 3 pozicione. Modeli i rivendosur tashmë ka një sistem multimedial që mbështet hyrjen me prekje.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në këtë pjesë të rishikimit do të shikojmë specifikimet teknike të Mazda CX-7. TE Siç e dini, në Federatën Ruse mund të blini një makinë me dy opsione motori:

• Benzin, motor 2.5 litra me 163 kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 205 Nm. Një njësi e tillë e energjisë do të jetë e dobishme për një pronar të qetë dhe të matur që nuk i jep përparësi nxitim i papritur, kontroll me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi të lartë maksimale. Në realitet, makinës i mungon fuqia e motorit dhe tërheqja. Njëqindja e parë arrihet në vetëm 10.3 sekonda. Është e rëndësishme të kuptohet se për një kryqëzim që peshon më shumë se dy ton, një motor 163 kuaj-fuqi nuk do të jetë i mjaftueshëm. Për çdo 100 kilometra, konsumi mesatar është rreth 9.4 litra benzinë.
• Motorr MZR me katër cilindra me turbo, 2.3 litra, me 238 kuaj fuqi. Power point Përveç turbinës, mora një intercooler. Në kulmin e saj prodhon 350 Nm çift rrotullues. Një makinë me një motor të tillë mund të përshpejtojë në një kufi shpejtësie prej 100 kilometrash në orë në 8.3 sekonda. Trajtimi, qëndrueshmëria në kthesa dhe në vijë të drejtë - motori i ka të gjitha. Ndihmon gjatë situatave të vështira të trafikut boshti i pasëm(lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin).

Konsumi i karburantit në Mazda CX-7 është i pranueshëm. “Motori”, me një vëllim prej 2,3 litrash, konsumon përkatësisht 9,3 dhe 15,3 litra benzinë ​​në autostradë dhe në qytet. Në përgjithësi, konsumi i karburantit të Mazda CX 7 mund të varet nga shumë faktorë, përfshirë stilin e drejtimit. Shpejtësia maksimale mund të kalojë 200 kilometra në orë.

Tregu evropian mori sistemin e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit të reduktimit katalitik selektiv. Falë një sistemi të tillë, është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit me 40 për qind. Termocentrali është në përputhje me standardet mjedisore Euro-5.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë për motorin 2.5 litra është një automatik me pesë shpejtësi. Ju gjithashtu mund të zgjidhni një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Por një makinë me një kuti ingranazhi të tillë vjen vetëm me një motor 2.3 litra dhe çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme. Motori me 238 kuaj fuqi vjen me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Shasi

Pjesa teknike ka suspensione te pavarura para dhe mbrapa, frena me disk Sistemi ABS dhe asistentë elektronikë - EBD, EBA, TCS dhe DSC. Mos mendoni se makina japoneze Mazda CX 7 ka cilësi reale jashtë rrugës.

Si çdo makinë e ngjashme në klasën e saj, ajo është menduar vetëm për përdorim të lehtë jashtë rrugës. Sigurisht, hapësira e tokës është 205 milimetra (208 mm pas përditësimit të vitit 2009), por kjo nuk do të thotë se ia vlen të endesh nëpër fusha dhe pyje. Elementi i tij është terreni i ashpër dhe kushtet e lehta jashtë rrugës.

Siguria

Sistemet e sigurisë ndihmojnë CX7 të sigurojë stabilitet dinamik dhe frenim emergjent gjatë situatë emergjente. Për më tepër, punëtorët japonezë bënë çmos që gjatë testimit të makinës duke përdorur sistemin NCAP, makina ishte në gjendje të merrte 4 yje nga pesë të mundshme.

Sigurisht, jo një vlerësim ideal, por jo më i keqi, sa i përket versionit "jashtë rrugës". Vlerësimi i përgjithshëm u ul për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme për qafën e një pasagjeri të rritur. Por, pavarësisht kësaj, japonezët arritën të kujdeseshin për nivelin e duhur të sigurisë.

Nëse marrim strukturën e trupit mbajtës të një makine, atëherë ajo është bërë në atë mënyrë që çdo energji gjatë një përplasjeje të mos përqendrohej në një zonë, por të rishpërndahej saktë në të gjithë strukturën dhe shpërndahej.

Duke folur për airbagët dhe tensionuesit e rripave, vlen të thuhet se ato mund të funksionojnë në mënyra të ndryshme në një makinë. Kontrollon këtë proces njësia elektronike menaxhimi.

Në situatën e nevojshme, ai vendos se çfarë do të ishte më mirë në këtë rast - shtrëngoni rripin ose dërgoni një sinjal te gjeneratorët e gazit të disa airbagëve. Airbag-i shfryhet vetëm nga prekja e njeriut. Ato nuk mund të ripërdoren pasi janë të disponueshme.

Edhe konfigurimi më i thjeshtë i Mazda CX 7 ka rripa për sediljet e përparme me pajisje speciale shtrënguese dhe kufizues të forcës së tensionit të rripit. Me dizajn të veçantë ndarja e motorit, mund të mbështetemi në faktin se gjatë përplasje kokë më kokë njësia e energjisë shkoi anash ose poshtë, por jo në kabinë.

Gjatë një përplasjeje, kolona e drejtimit bëhet e thërrmuar dhe nuk takohet me gjoksin apo kokën e pronarit. Vendet e instaluara përpara gjithashtu mund të thithin ndjeshëm energjinë gjatë një përplasjeje. Crossover japonez. Ndarja e pedalit ishte vendosur dhe projektuar në mënyrë të tillë që të mos lëvizte gjatë një aksidenti.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i Mazda CX-7 për pajisje bazëështë 1,184,000 rubla. Kompleti përfshin:

• airbag;
• Stabilizimi;
• Kontrolli i klimës;
• Dritare elektrike;
• Sistem audio me cilësi të lartë me mp3;
• Sedilje me ngrohje;
• Kontrolli i lundrimit;
• Dritat e mjegullës;
• Rrotat R17.

Konfigurimi i nivelit të lartë të Mazda CX-7 Sport do t'i kushtojë blerësit 1,479,000 rubla. Përveç funksioneve bazë, ai përfshin akustikë nga Bose, një kamerë me pamje të pasme, pjesë të brendshme prej lëkure, shumë sensorë kontrolli, optikë ksenon dhe rrota R19.

Përveç opsioneve të përmendura, versioni më i lartë vjen me asistentë inteligjentë, për shembull, sensorë ultrasonikë dhe ultrafunksionalë, kamera në të gjithë perimetrin e makinës dhe radar me rreze të gjatë. Një automjet i prodhimit japonez mund të lëvizë jo vetëm në një rrugë të drejtë, por edhe të vërejë shenja në rrugë dhe këmbësorë.

Akordimi i Mazda CX-7

japoneze shqetësim automobilistik Mazda është e njohur në shumë vende të botës. Pjesërisht, kjo u arrit me ndihmën e lëshimit makinat e pasagjerëve, të cilat janë një mënyrë e shkëlqyer për të përmirësuar. E gjitha varet nga preferencat personale. Mund të bëhet i ngarkuar fuqishëm makinë sportive, dhe nëse kjo nuk është e nevojshme, ju mund të krijoni një pamje elegant për këtë crossover, dhe akordimi do të ndihmojë me këtë.

Akordim çipi

Detyra kryesore e vendosur përpara kësaj metode është rritja karakteristikat dinamike makinë. Nëse është e nevojshme, mund të rrisni fuqinë e motorit ose të rrisni përshpejtimin nga ndalesa.

Për arsye logjike, për ta arritur këtë, duhet të modernizoni modelin e motorit dhe të punoni në transmetim. Sidoqoftë, nëse për arsye të ndryshme pronari nuk ka shumën e kërkuar për të blerë pjesë të reja ose thjesht nuk ka nevojë për të, akordimi i çipit të Mazda CX-7 mund të bëhet si një zgjidhje alternative.

Akordim i jashtëm

Çdo pronar, pavarësisht se çfarë lloj makine ka, apo një Mazda CX 7, dëshiron të dallohet nga shoferët e tjerë. Nuk ka asgjë të keqe. Por ju nuk mund ta arrini këtë vetëm me akordimin e çipit.

Mbetet të punohet për përmirësimin e pamjes së automjetit. Për shembull, mund ta ndryshoni plotësisht kompletin e trupit. Parakolpët e tjerë janë instaluar në makinë, pragjet janë montuar në formën e mbulesave. Kjo gjithashtu përfshin mbivendosje të veçanta në optikë, të cilat ndihmojnë në ndryshimin e pamjes së zonës së përparme ose të pasme të makinës.

Kjo zgjidhje është shumë e popullarizuar, pasi jashtë, Mazda duket më tërheqëse dhe e pazakontë. Me ndihmën e të ashtuquajturave komplete trupore "radikale", mund të ndryshoni plotësisht pamjen e një kryqëzimi japonez. Për disa, në përgjithësi, mund të jetë e paqartë se çfarë lloj makine është para tyre.

Si një opsion më i thjeshtë dhe më i lirë, mund të mendoni të zëvendësoni vetëm disa pjesë të pamjes. Elementet më të njohura janë pragjet. Me ndihmën e pragjeve me një dizajn të modifikuar, mund të arrini jo vetëm një pamje tërheqëse, por edhe të mbroni dyert e kryqëzimit nga papastërtitë që fluturojnë nga poshtë rrotave. Përveç kësaj, ju mund të instaloni pragjet dhe tabelat e drejtimit.

Falë kësaj, ju mund të ndryshoni pamjen e makinës dhe të thjeshtoni aksesin në brendësi. Pronarët e tjerë të Mazda CX-7 kanë dëshirë të ndryshojnë jo vetëm pragjet, por edhe të dy parakolpët, kapuçin dhe parafangat. Disa instalojnë optikë të re, të përmirësuar dhe kështu me radhë. Mund të provoni edhe të zëvendësoni rrotat.

Nëse i vendosni rrotullat 1 inç më të mëdhenj, makina do të përshpejtojë edhe më shpejt, dhe kur kthen kthesën, do të ndihet më e sigurt. Por këtu është e rëndësishme të mbani mend një detaj të rëndësishëm - nuk duhet të blini rrota çeliku, pasi ato duken të parëndësishme.

Krahasimi me konkurrentët

Nëse shikoni garën për pozicionin kryesor, ata duan të kalojnë crossover-in e ri dhe Chevrolet Captiva. Objektivisht, rivalët janë seriozë, modernë dhe me vetëbesim. Makinë gjermane ka dizajn dinamik, i shkëlqyer karakteristikat e drejtimit dhe forcë të lartë.

Brendësia gjithashtu doli të ishte e cilësisë së mirë, dhe sediljet ishin të rehatshme. uniformë sportive. Amerikani ka veti dinamike të patejkalueshme dhe është i përshtatshëm për të gjitha llojet e lëvizjeve: qoftë në qytet, udhëtime apo udhëtime në vend.

Përveç makinave të përmendura tashmë, lista e konkurrentëve të kryqëzimit Mazda CX 7 përfshin, dhe Muri i Madh Hover H6.

NË gamën e modelit Kompani japoneze Mazda ka disa makina, historia e të cilave nuk ishte aq e suksesshme dhe e gjatë. Për shembull, CX-7 zgjati vetëm 6 vjet nga lëshimi i kopjes së parë derisa makina u ndërpre. Në parim, sot mund të gjeni ende një crossover krejt të ri që ka ngecur në një shitës makinash tregtar zyrtar, por numri i tyre është vazhdimisht në rënie. Është e pamundur të thuhet se makina nuk ishte e njohur, sepse kërkesa për modelin ishte e lartë. Në çdo rast, ka tifozë të përkushtuar të CX-7 në të gjithë botën, që do të thotë se në dhjetë, njëzet vjet do të mund ta gjeni këtë SUV në gjendje të shkëlqyer.

Mazda CX-7 - një crossover dinamik dhe i sofistikuar

Çmimi dhe pajisjet Mazda CX-7

Çmimi fillestar i versionit të përditësuar të cx-7 ishte rreth 980 mijë rubla. Për këto para, blerësit morën një crossover mjaft të ngarkuar me një gamë të gjerë opsionesh. Motori u ul pak. Sa i përket një automjeti me madhësi të mesme, motori nuk ishte mjaft i fuqishëm në konfigurimin fillestar. Në qytet nuk ka pasur probleme, por sapo makina ka hyrë në terren të përafërt, janë shfaqur rrotulla dhe kryqëzimi ka rrëshqitur. Për versionin progresiv ishte e nevojshme të paguheshin pothuajse 1.45 milion rubla.

Nga njëra anë, ndryshimi është mjaft i dukshëm, por nga ana tjetër, SUV mori një njësi të shkëlqyer turbocharged të aftë për të prodhuar deri në 163 kf. Me të, CX-7 u bë thjesht një bishë. Sot mund të blini vetëm një model të përdorur.

Historia e makinave

Tashmë në kapërcyell të mijëvjeçarit, ka pasur disa zhvendosje në sektorin e automobilave drejt kompaktësisë dhe përshtatshmërisë. Automjeti. Natyrisht, ata nuk e anashkaluan prodhuesin japonez Mazda. Në vitin 2004, filloi zhvillimi i një kryqëzimi krejt të ri, i cili supozohej të mahniste fjalë për fjalë shoferët në mbarë botën. Fillimisht, projektuesit e projektuan atë të jetë e mesme. Vetëm në vitin 2010 CX-7 mori formën e një makine kompakte.

Kur zgjidhni një makinë të përballueshme dhe të pajisur teknikisht, kushtojini vëmendje të cilave po bëhen gjithnjë e më të njohura në vendin tonë.

Ata nuk do të lënë askënd indiferent. Kjo makinë është vërtet sportive dhe unike në shumë mënyra.

SUV u prezantua fillimisht si një koncept i quajtur MX-Crossport. Prezantimi u zhvillua në vitin 2005. Në parim, ishte mjaft i suksesshëm, kështu që prodhimi i linjës së montimit nuk vonoi shumë për të mbërritur. Tashmë në janar 2006 në Los Angeles, publiku i gjerë ishte në gjendje të admironte versionin e prodhimit të crossover. Prodhimi u krye në fabrikën në Hiroshima. Japonezët ishin të parët që blenë produktin e ri. Pastaj makina migroi në Amerikë, Evropë dhe më pas arriti në Rusi.

Në vitin 2012, përfaqësuesit e Mazda njoftuan se CX-7 po ndërpritet. Ekspertët thonë se kjo ishte e pritshme, sepse makina nuk do t'i rezistonte dot konkurrencës me vëllanë e saj, e cila shpejt po fitonte popullaritet. Ne po flasim për cx-5.

Modifikimet

Edhe pse historia e modelit nuk është aq e gjatë, ajo ka ende disa modifikime. Për më tepër, projektuesit madje arritën të kryejnë një rivendosje të planifikuar, e cila përditësoi plotësisht gjeneratën e kryqëzimit. Si rezultat, ne mund të përmendim pesë versione të CX-7, të cilat kanë dallime thelbësore midis tyre.

Versioni bazë i SUV konsiderohet të jetë një makinë me një njësi CDi AWD 2.2 litra. Ai zhvillon fuqi deri në 173 kf. Ky është i vetmi motor dizel në gamë. Kutia e shpejtësisë është ekskluzivisht automatike. Në përgjithësi, i njëjti transmetim ofrohet për shumicën e modifikimeve. Dizajni dhe "mbushja" e këtij versioni ishin mjaft të pranueshme, megjithëse jo luksoze.

Më tej, mund të dallohen dy modifikime të veçanta, të pajisura me njësi benzine me turbocharged. Fuqitë e tyre janë 238 dhe 260 kf, vëllimet janë 2.3 litra. Makinë me rrota të përparme. Kutia e shpejtësisë është përmendur tashmë. Me motorë të tillë, makina u shndërrua në një kryqëzim dinamik. Turbinat bëjnë mrekulli të vërteta në pistë.

A ka më shumë modifikim me të gjitha rrotat me motorin tashmë të njohur 2.3-litërsh me turbo benzinë ​​dhe 260 kf. Në fakt, ndryshimi i vetëm është platforma.

Në vitin 2010, pas rivendosjes, zhvilluesit shtuan një modifikim tjetër. Është krijuar posaçërisht për të dashuruarit udhëtim të rehatshëm. Një transmision automatik me gjashtë shpejtësi, me rrota të përparme dhe një motor 2.5-litërsh 163 kf me fuqi mesatare garantojnë trajtim dhe manovrim të pakrahasueshëm.

Shokët e klasës

Mazda CX-7 SUV ka shumë shokë të klasës që janë të ngjashëm me të jo vetëm në performancën dhe formën e trupit, por janë gjithashtu në të njëjtën kategori çmimesh. Nga makinat që tejkalojnë CX-7 në vlerë, mund të veçojmë Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Sigurisht, kryqëzimi japonez tejkalon pothuajse të gjitha modelet e listuara në karakteristikat teknike, por nuk mund të debatoni me çmimin. Për disa shoferë, është kjo që luan një rol vendimtar kur zgjedh një automjet.

Në disa mënyra, shokët e klasës së CX-7 janë Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB dhe Volkswagen Tiguan. Mos harroni për vëllain e ri të së njëjtës markë, pikërisht Mazda CX-5. Ishte pikërisht për shkak të pamjes së tij që SUV-i i mesëm duhej të pushonte së ekzistuari. Modelet e listuara konsiderohen si shokë klase të CX-7 vetëm me prova indirekte. Për shembull, Outlander nuk ka gjasa të jetë i krahasueshëm në madhësi ose formë trupi me një SUV japonez, por platformat e tyre dhe treguesit e performancës përgjithësisht të ngjashme.

Dimensionet, trupi, rrotat

Gjatë gjashtë viteve të prodhimit të makinës, japonezët nuk ndryshuan kurrë dimensionet e trupit të saj. Ata janë:

• Gjatësia – 4680 mm;
• Gjerësia – 1870 mm;
• Lartësia – 1645 mm;
• Baza e rrotave – 2750 mm;
• Hapësira nga toka – 208 mm;
• Përpara dhe rrotat e pasme– 1615 dhe 1610 mm.

Pronarët e makinave ishin të kënaqur me mbresëlënëse pastrimi nga toka, e cila ju lejoi të lëvizni me besim në kushte jashtë rrugës. Madhësitë e rrotave variojnë nga 17 në 19 inç. Si opsion, ishte gjithashtu e mundur të instaloheshin produkte 20 inç, por ky opsion dukej edhe shumë masiv. Trupi i cx-7 ka një klasik makina japoneze formë. Ajo u pikturua në një nga nëntë nuancat e smaltit. Ngjyrat bazë ishin e bardha dhe e zeza.

Pamja e jashtme

CX-7 duket e mahnitshme nga jashtë. Madje është pak zhgënjyese që menaxhmenti i koncernit vendosi të mos vazhdojë prodhimin e makinës. Në pamje të parë, mund të duket se ky është një hatchback masiv, por pas një momenti kjo përshtypje zhduket. Me të tilla dimensionet e përgjithshme modeli mund të jetë vetëm një crossover, dhe jo veçanërisht kompakt.

Pjesa e përparme e makinës karakterizohet nga një komplet klasik i trupit, një grilë e vogël radiatori, e cila theksohet nga një buzë aerodinamike dhe një kanal ajri masiv. Pajisjet e ndriçimit dimensionale përfaqësohen nga kupola të ngushta. Ato përmbajnë fenerë. Si opsion, dritat standarde zëvendësohen me ksenon ose LED. Për dritat e mjegullës, zhvilluesit kanë caktuar puse të mëdha dhe të thella të vendosura në anët e marrjes së ajrit. Në qendër të këtij veprimi është vendosur nënshkrimi i Mazda-s "swoosh". Kapaku është i lëmuar, pa asnjë brinjë ngurtësuese ose stampim. Në përgjithësi, trupi i makinës është përgjithësisht i racionalizuar mirë.

Inspektimi i makinës nga ana e bën të qartë se sa të mbuluara janë shtyllat e përparme të çatisë. Kalimi midis kapuçit dhe xhamit të përparmë nuk është fare i dukshëm. Çatia gjithashtu ka një formë pak të fryrë. Falë kësaj, rrjedhat e ajrit që vijnë kalojnë pa pengesa përgjatë trupit. Makina është mjaft e madhe në gjatësi, kështu që ka tre dritare anash. Harkat mbresëlënëse të rrotave dalin në mënyrë kërcënuese nga anët. Ato përmbajnë disqe të mëdhenj që i japin modelit respekt. Portat e dyerve kanë vetëm një stampim pranë skajit të poshtëm. Pasqyrat e pasme plotësohen me shirita LED.

Ushqimi i Mazda CX-7 është edhe më shumë se klasik. Me shumë mundësi, projektuesit thjesht nuk donin të shqetësoheshin për këtë. Çatia përfundon me një spoiler në miniaturë, abazhurët e mëdhenj të pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit shtrihen paksa në rrafshin e mureve anësore dhe targat vendosen në gropa të veçanta. Parakolp i pasëm shumë më i madh se pjesa e përparme. Menjëherë poshtë është një fletë plastike e fortë e nevojshme për mbrojtje. sistemi i shkarkimit. Në parim, pamja e kryqëzimit është e dallueshme dhe tërheqëse.

Prerje e brendshme

Brenda cx-7, gjithçka u bë nën drejtimin e specialistëve të departamentit të ergonomisë. Si rezultat, edhe pjesët e vogla vendosen në vendet më të përshtatshme për ta. Kutia e shpejtësisë nuk ndërhyn me kontrollin gjatë drejtimit. Timoni me tre fole, përshtatet lehtësisht në duart tuaja. Nëse dëshironi, mund të rregullohet në disa drejtime. Materialet e përfundimit në nivelet fillestare dhe progresive të dekorimit janë të ndryshme. Sigurisht, pjesa e brendshme luksoze e lëkurës me futje metalike dhe kromi duket më interesante.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë mjaft të rehatshme. Mbështetësit e ngulitur, mbështetësit e kokës dhe mbështetja anësore e prerë garantojnë një përshtatje të rehatshme për çdo person. Ngrohja, ajrimi dhe lëvizja elektrike janë të disponueshme si opsione. Ne jemi të kënaqur me gamën e gjerë të të gjitha llojeve të aksesorëve. Ka mbajtëse filxhani në tunelin qendror. Tre persona mund të ulen të qetë në divanin e rreshtit të dytë, megjithëse personi që ulet në qendër do të përjetojë ende një shqetësim.

Vëllimi i bagazhit varion nga 455 në 1348 litra. Shifra e dytë arrihet duke shtruar sediljet e rreshtit të dytë.

Komponenti teknologjik

Gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi për ngarje komode është e disponueshme në CX-7, megjithëse brenda kufijve të arsyeshëm. Njësitë e sistemit audio me dalje për disqe dhe USB, ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, navigator, ekran janë vendosur kompakt në tastierën qendrore sistem multimedial lloji i ngjyrës.

Aktiv pult disa rreze janë të ndriçuara me LED. Paketa e sigurisë përfshin sisteme elektronike bazë, të gjitha llojet e asistentëve të shoferit, si asistentët e parkimit dhe të nisjes në kodra. Mos harroni për jastëkët e sediljeve dhe rripat e sigurimit. Kamera e pamjes së pasme shfaq një foto nga pjesa e pasme në ekranin e kompjuterit në bord.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-7

Të gjitha modifikimet e crossoverit japonez ofrohen me pezullim i pavarur, e përfaqësuar nga shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze me shumë lidhje në pjesën e pasme. Zgjedhja e makinës është ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Frenat e diskut të ventiluar si përpara ashtu edhe pas.

Aktiv tregun e brendshëm SUV është në dispozicion me një nga katër njësitë. Tre prej tyre janë benzinë ​​dhe një naftë. Fuqitë janë 163, 173, 238 dhe 260 kf. Vëllimet - 2,2-2,5 litra. Të gjithë motorët kanë katër cilindra. Kutia e shpejtësisë është kryesisht 6 transmetime automatike, megjithëse mund të gjeni edhe versione me një transmetim të ngjashëm manual. Shpejtësia maksimale për shumicën motor i fuqishëm nuk i kalon 211 km/h. Një makinë me të arrin njëqind në 8.2 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar për njësitë e benzinës është në nivelin 10.5 litra, për një motor nafte - 7.5 litra.

Disa fakte nga biografia e këtij crossover japonez të madhësisë së mesme: Janar 2006 - premierë në Auto Show në Los Angeles, shkurt 2009 - prezantimi i Mazda CX-7 2010 i përditësuar viti model në Toronto (për tregun e Amerikës së Veriut), premiera evropiane e CX-7 të rivendosur u zhvillua në Auto Show në Gjenevë një muaj më vonë.

Një fakt interesant: Evropa është gjeografikisht më afër Rusisë, por për ne premiera amerikane e Mazda CX-7 me një motor të ri benzinë ​​dhe makinë vetëm në boshtin e përparmë është më e rëndësishme. Versioni evropian me motorin e ri me naftë nuk do të arrijë zyrtarisht te "prodhuesit rusë të Mazda".

Pamja e CX-7 u rregullua për t'u përshtatur me imazhin e familjes së të gjithëve linjë modeli Mazda. Kapaku në formë V ngrihet bukur mbi parafangat e përparme të ndezura me guxim, të cilët vizualisht duken si elementë të veçantë të trupit. Fenerët e ngushtë përshtaten në mënyrë harmonike në imazhin agresiv të Mazda CX-7. Parakolp mbresëlënës me një kanal ajri qendror trapezoid. Dy hyrje ajri anësore me dritat e integruara të mjegullës dhe një buzë aerodinamike tregojnë ambiciet sportive të kësaj makine.
Pjesa e përparme identifikon kryqëzimin me vëllezërit e tij auto nga Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Harkat e rrotave, pasi janë rritur sikur pas marrjes së steroideve, ata mund të vendosin lehtësisht goma në rrota nga R17 në R19 në hapësirën e tyre. Linja anësore ngjitëse e hapjeve të dritareve tenton të bashkohet me çatinë në rënie të kryqëzimit. Dyert e forta ngjallin imazhin e një dallge dhe një ndjenjë sigurie.

Trupi i Mazda CX-7 është i lehtë dhe i dobët (siç i ka hije një SUV) me dritat e pasme të montuara lart. Parakolpi i pasmë me reflektorë formon një tërësi të vetme me pjesën e pasme të trupit, dhe dera e montuar lart plotëson imazhin e shpejtë të SUV-së ndarja e bagazhit me spoiler.

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit japonez të madhësisë së mesme janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza e rrotave - 2750 mm, pastrimi nga toka - 208 mm.

Shënimet sportive vazhdojnë në brendësi të Mazda CX-7. Një timon i vogël, i trashë "nga një Mazda3". Pajisjet në puse individuale duken bukur dhe kanë përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konsola qendrore masive duket disi e mbingarkuar me çelësa dhe butona, veçanërisht në sfondin e dy ekraneve të vegjël të vendosur në krye të saj (një ekran me ngjyra dhe një pikturë njëngjyrëshe). Dorezat e kontrollit të klimës me vendndodhje të përshtatshme, pasqyrat elektrike, një gamë e pranueshme rregullimesh për sediljet e përparme me ngrohje dhe një kolonë drejtuese e rregullueshme (për arritjen dhe animin) janë projektuar për të ndihmuar shoferin të gjejë pozicionin optimal. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë, sediljet me një profil sportiv janë instaluar poshtë dhe thellë në kabinë, dhe shtylla A është shumë e anuar prapa. Për shkak të kësaj, dukshmëria nga sedilja e pilotit është, për ta thënë butë, e pamjaftueshme. Ka gjithashtu probleme me manovrimin në drejtim të kundërt, kamera e pasme nuk e ndihmon situatën, pasi në kushte pak a shumë të vështira rrugore dhe moti ajo bëhet shpejt e ndotur dhe monitori ndodhet në mënyrë të papërshtatshme.
Rreshti i dytë mund të strehojë rehat dy pasagjerë, por tre do të jenë të ngushtë. Ndarja e bagazhit kur udhëton, mban vetëm 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Cilësia e materialeve të përdorura po përmirësohet nga viti në vit, megjithatë... plastika, megjithëse me teksturë, është e fortë dhe e zhurmshme.

Paketa fillestare "Touring" është e pajisur mjaft mirë: kontrolli i klimës, mbyllje qendrore, xhama elektrike, pasqyra elektrike dhe sedilje me ngrohje, kompjuter udhëtimi, radio me CD/MP3.

Specifikimet teknike dhe test drive. Mazda CX-7 është e pajisur me dy motorët me benzinë(siç ndodh shpesh - versioni me naftë jo i importuar zyrtarisht tek ne) 2.3 litra turbo (238 kf) me kambio 6 automatike dhe 2.5 litra. (163 kf) me transmision 5-automatik.
Afërsia e premierës amerikane premton shfaqjen e afërt të një Mazda CX-7 më pak të shtrenjtë me rrota të përparme dhe tregu rus. Sipas listës së karakteristikave teknike, Mazda CX-7 me të gjitha rrotat dhe motra e tij më e vogël me një rrotë ndryshojnë vetëm motorë të ndryshëm, kuti ingranazhesh dhe lloji i makinës, në pajisjet e tjera ato janë "binjake". Fronti i pavarur dhe pezullimi i pasëm, frenat me disk me ABC dhe sistemet elektronike– asistentë EBD, EBA, TCS, DSC.
Por në realitet ka një hendek të tërë midis makinave. CX-7 me një motor të fuqishëm turbocharged demonstron dinamikë të shkëlqyeshme (8.3 sekonda në "qindra"), motori ka shumë shtytje (çift rrotullues 350 Nm), trajtim, kthesë, stabilitet në vijë të drejtë - gjithçka është perfekte nivel të lartë. Në të vështirë situatat e trafikut Rrotat e pasme vijnë në shpëtim (ato lidhen kur rrotat e përparme rrëshqasin). CX-7 vlerësohet tradicionalisht për sportivitetin e tij. Mendjet e dëshpëruara heqin kufizuesin elektronik të shpejtësisë (181 km/h) dhe CX-7 bëhet i aftë të përshpejtojë në shpejtësi mbi 200 km/h. E vetmja gjë që na shqetëson është oreksi i tepruar i Mazda CX-7 në këtë konfigurim (në modalitetin e qytetit, rreth 20 litra).
Makina me rrota të përparme Mazda CX-7 me një motor 2.5 litra me aspirim natyral është i përshtatshëm për një shofer të qetë, për të cilin nxitimi i mprehtë, drejtimi me shpejtësi të lartë dhe shpejtësia e lartë maksimale janë larg nga vendet e para në vlerësimin e një makine. Makinës i mungon qartë fuqia dhe tërheqja e motorit (çift rrotullues është vetëm 205 Nm), nxitimi është "i ngadaltë" (10.3 sekonda, dhe ndjehet edhe më shumë). Edhe pse në trafikun e ngadaltë të qytetit gjithçka duket se është në rregull, por sapo të hyni në autostradë dhe... përpara se të parakaloni, duhet të llogaritni saktë distancën, piloti shtyp pedalin e gazit, automatiku ul disa marshe dhe asgjë nuk ndodh. Për një crossover që peshon më shumë se dy ton, motori është 163 kf. qartësisht i pamjaftueshëm. Kjo makinë është krijuar për Yankees, të cilët, siç e dini, u pëlqen të tregohen, nuk ngasin shpejt në autostrada dhe nuk kanë kthesa të mprehta.
Shasia e kësaj makine është e akorduar në "Mazda" në drejtim të trajtimit në rrugët me sipërfaqe të dobëta, të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës transmetohen në kabinë.

Çmimet. Mazda CX-7 me një rrotë 2.5 l. (163 kf) me 5 transmetime automatike në konfigurimin fillestar të Touring është 1,159,000 rubla. Kostoja e Mazda CX-7 2.3 l. turbo (238 kf) me 6 transmetime automatike në konfigurimin Touring fillon nga 1 milion 309 mijë rubla, dhe kostoja e një Mazda CX-7 Sport "të paketuar" me një motor turbocharged dhe me të gjitha rrotat ndryshon në rangun prej 1,451,000 ~ 1,510,000 rubla.