KIA Cerato është prodhuar që nga viti 2003. Gjatë kësaj kohe u prodhuan 3 gjenerata modelesh që konkurrojnë me sukses Ford Focus, Citroen C4 dhe Toyota Corolla në klasën C. makinë koreane ndërtuar në të njëjtën platformë si . Vjen me benzin dhe motorët me naftë vëllimi nga 1.6 në 2.4 litra. Edhe pse versioni i gjeneratës së dytë me një motor të fuqishëm 2.4 litra nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi.

Gjithçka rreth motorit KIA Cerato

Gjenerata e parë

Në periudhën nga 2003 deri në 2008, Cerato ishte e pajisur me një motor 1.6 litra për 105 Fuqia e kuajve, si dhe një motor me djegie të brendshme me dy litra me 143 kuaj fuqi. E veçanta e motorit me dy litra, i cili i përket serisë Beta II, është se goditja e pistonit është 93.5 mm dhe diametri i cilindrit është 82 mm. Kjo tregon përkulshmërinë e njësisë së energjisë. Blloku i cilindrave këtu është bërë prej gize në mënyrën e vjetër. Burimi arrin 300-350 mijë km. Ndër disavantazhet nivel të lartë zhurma, megjithëse një diferencë solide sigurie dhe qëndrueshmërie në këtë rast janë shumë më të rëndësishme.

Me kalimin e kohës, motori 1.6 litra G4ED u zëvendësua nga një analog më i fuqishëm G4FG me 122 kf. Me. Ai ishte i pajisur me një sistem të pronarit CVVT, i cili ndryshon kohën e valvulës, u përdor një zinxhir kohor për të drejtuar zinxhirin e kohës, gjë që rriti besueshmërinë e njësisë së fuqisë. Ndër veçoritë, mund të vërehet se pas një kilometrazhi prej 300,000 km është e nevojshme të rregullohen boshllëqet termike.

Herë pas here në Rusi mund të gjeni versione me naftë të KIA Cerato së pari brezave. Fjala është për 1.5 CRDi dhe 2.0 CRDi, që prodhojnë 102 dhe 112 kuaj fuqi. Me. përkatësisht. Ata përdorin turbochargers, sisteme Common Rail. Për avantazhet kryesore versionet me naftë përfshijnë konsumin e ulët të karburantit - jo më shumë se 7 litra për 100 km në ciklin e kombinuar (për krahasim, benzina KIA Cerato me transmetim automatik mund të konsumojë 1,5-2 herë më shumë karburant), si dhe të mirë karakteristikat e tërheqjes. Edhe versioni 1.5 CRDi me markën e motorit D4FA ka një çift rrotullues prej 235 Nm. Por në kushtet ruse, dizel KIA Cerato kërkon pastrim parandalues sistemi i karburantit. Injektorët e bllokuar manifestohen në mënyra të ndryshme:

• Probleme me fillimin në sezonin e dimrit.
• Ndezjet në cilindra, të cilët dëgjohen qartë kur janë të ftohtë - motori është i mundimshëm.
• Dështimet e përshpejtimit.
• Rritja e konsumit të karburantit.

Problemet e mësipërme ndodhin për faktin se injektorët koksohen me rrëshira dhe depozitime të ngurta. Si rezultat, hundët mbivendosen dhe valvula e gjilpërës humbet ngushtësinë e saj. Elementë të tjerë të sistemit të karburantit gjithashtu vuajnë nga ndotja me grimcat e llumit. Për larje rekomandojmë përdorimin. Aditivi rikthen çiftet e pistës së pompave të karburantit me presion të lartë dhe pastron muret e grykave dhe injektorëve nga depozitat e karbonit. Për shkak të substancës aktive RVS, sipërfaqet e punës janë restauruar. Aditivi është efektiv vetëm në rastet kur veshja e elementeve të çifteve të pistës nuk ka arritur vlera kritike - mbi 0,09 mm, në të cilat është e vështirë që motori me djegie të brendshme të fillojë si i ftohtë ashtu edhe i nxehtë.

Pas pastrimit të sistemit të karburantit, mbushni me karburant KIA Cerato vetëm në pikat e provuara të karburantit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit dizel, shtoni një aditiv në rezervuar, i cili do të rrisë indeksin e cetanit, do të largojë ujin nga karburanti, do të pastrojë traktin e shkarkimit të gazit dhe dhomën e djegies nga depozitat e karbonit dhe do të dekarbonizojë. unaza pistoni, do të parandalojë korrozionin e injektorëve.

Gjenerata e dytë

Që nga viti 2008, gjenerata e dytë KIA Cerato filloi të prodhohet. Motorët më të njohur në linjën e motorëve janë njësitë e benzinës 1.6 dhe 2.0 litra. Po flasim për G4FC dhe G4KD.

G4FC është një përfaqësues tipik i serisë Gamma, i ngjashëm me G4FA. Goditja e pistonit është 85.4 mm. Burimi, sipas premtimeve të prodhuesit, është nga 180 mijë km. Por me mirëmbajtjen e duhur, ky motor KIA Cerato funksionon pa probleme për mbi 200 mijë km. Edhe pse ndonjëherë shfaqen probleme karakteristike: ngrirja e shpejtësisë për shkak të dështimeve në firmuerin ECU të motorit, funksionimi i paqëndrueshëm për shkak të prishjes telat e tensionit të lartë, spiralja e ndezjes e thyer.

G4KD - prototip Motori Mitsubishi, e cila i përket familjes Theta II. Ndër avantazhet janë performanca me çift rrotullues të lartë dhe një burim solid, një rezervë e mirë fuqie - 150 kf. Me. Disavantazhet përfshijnë nivelin e lartë të zhurmës para ngrohjes dhe jetëgjatësinë e shkurtër të katalizatorit. Zgjat rreth 150 mijë km, pastaj fillon të përkeqësohet, grimcat e pluhurit futen në cilindra, duke shkaktuar konsumimin e tyre të përshpejtuar.

Gjenerata e tretë

KIA Cerato e re hyri në prodhim masiv në 2013. Prodhohet në objektet e një fabrike shtëpiake në Kaliningrad. E përfunduar motorët me benzinë vëllimi 1.6 dhe 2.0 l. Fuqia e tyre është përkatësisht 130 dhe 150 kuaj fuqi. Këta janë përfaqësues të ndritshëm të serive Gamma dhe Nu, të cilat, për shkak të përbërësve modernë, janë më të lehta se paraardhësit e tyre me afërsisht 30%. Të dy motorët janë të përshtatshëm për drejtimin e matur në qytet; shpejtësi e lartë, por janë të besueshme dhe të qëndrueshme me mirëmbajtje në kohë.

Për disa vende, KIA Cerato është në dispozicion me një motor nafte 1.6 litra që prodhon 128 kf. Me. Ka një numër avantazhesh, për shembull, konsum të ulët dhe një ngritje të këndshme tashmë në momentet e para të ndezjes së turbinës, por kërkesat për cilësinë e karburantit dizel e detyruan prodhuesin të braktisë shitjen e naftë Cerato në Rusi. . Prandaj, nuk ka nevojë të presësh për shpërndarje masive.

3 rregullat TOP: si të zgjasni jetën e motorit KIA Cerato?

1. Shërbim cilësor materialet harxhuese, frekuenca dhe marka e vajit të motorit duhet të jenë në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.
2. Funksionimi i duhur.
3. Diagnoza në kohë dhe riparimi i motorit, karburant dhe sisteme të tjera të ngjashme. Nëse keni identifikuar probleme me fillimin, funksionimin e paqëndrueshëm të Përtaci, humbja e fuqisë, zhurma e shtuar e kushinetave, pistonëve ose mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dridhjeve, konsumit të lartë të karburantit dhe vajit, duhet të kontrolloni me kujdes motorin KIA Cerato dhe të eliminoni çdo prishje ekzistuese.

Kur shkaku është konsumimi i thjeshtë, ndotja e sipërfaqeve të punës me blozë dhe depozitime, trajtimi me një aditiv ose do të kontribuojë në restaurim. Kjo do të forcojë njësitë e fërkimit, do të normalizojë kompresimin e humbur dhe do të reduktojë konsumin e naftës dhe karburantit. Këshillohet që përdorimi i aditivëve të vajit të kombinohet me mirëmbajtjen e planifikuar. Kjo do të maksimizojë jetëgjatësinë e motorit për shkak të një shtrese qeramike metalike me trashësi 0,5–0,7 mm. Ai do të mbajë filmin e vajit në sipërfaqen e punës, duke zvogëluar kështu konsumin gjatë fillimeve të ftohta. Shërben si amortizues midis pjesëve të kontaktit, i mbron ato nga plasaritja e hidrogjenit dhe është rezistent ndaj temperaturave të larta.

Kambio KIA Cerato

Gjatë prodhimit të saj, KIA Cerato ishte e pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe me transmetime automatike me katër dhe gjashtë shpejtësi: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Secila prej tyre ka avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Le të marrim F4A42 si shembull. Kjo transmetim automatik- një prototip i një makine automatike Mitsubishi prodhuar në 1997. Kutia ka një burim të fortë, është shumë i besueshëm, por vrapime të gjata dhe mirëmbajtja e parakohshme mund të vuajë nga uria e naftës. Më pas, konverteri i çift rrotullues konsumohet, shfaqen goditje, goditje, kërcitje gjatë ndërrimit, zhurmë e shtuar, zhurmë, trokitje dhe ulërima e kushinetës.

Rimëkëmbja do të lehtësohet nga një shtesë. Shtohet direkt në vaj për të riparim në vend ingranazhet, rrota ingranazhesh dhe sipërfaqe të tjera kontakti. Si rezultat i trajtimit, sasia e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohet, jeta e shërbimit të pjesëve zgjatet dhe ndërrimi bëhet i lehtë dhe i qetë.

E RËNDËSISHME: shtesa është gjithashtu e përshtatshme për kuti ingranazhesh moderne Cerato DCT me dy tufa.

Sa i përket mekanikës së KIA Cerato, shumica e ankesave nga pronarët e veturave kanë të bëjnë me funksionimin e sinkronizuesit. Përndryshe, kutia përdoret normalisht, funksionon pa probleme për 6-8 vjet. Gjëja kryesore në këtë rast është ndryshimi parandalues ​​i vajit. Nuk ofrohet nga autoprodhuesi, por rekomandohet për kilometrazhin mbi 100 mijë km. Këshillohet që të kombinoni mirëmbajtjen e planifikuar me trajtimin e kutisë së shpejtësisë me aditivin RVS Master Transmission ose. Përbërja formon një shtresë të dendur qeramike metalike në sipërfaqet e punës, rikthen gjeometrinë e pjesëve dhe redukton nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Me fjalë të tjera, aditiv me të vërtetë ndihmon kutinë të qëndrojë më gjatë në kushte të vështira funksionimi.

Makina që ne e njohim si Kia Cerato, ka edhe dy pseudonime të tjera. Në Amerikë kjo është Kia Forte - dhe vetëm një muaj më parë ishte versioni jashtë shtetit. Dhe tani është pasuar nga një version për tregun vendas korean me emrin Kia K3. Në përgjithësi, Forte dhe K3 i ri janë e njëjta makinë, por ka ende dallime.

Le të kujtojmë se me ndryshimin e gjeneratave, sedani fitoi përmasa të ndryshme, pak më fisnike: shtyllat e çatisë së përparme u zhvendosën prapa, pjesa e pasme u bë 60 mm më e madhe dhe madje edhe më shumë shtyllat e pasme Për herë të parë në historinë e modelit, u shfaqën dritare shtesë. Gjatësia totale e sedanit, në krahasim me paraardhësin e tij, është rritur me 80 mm - deri në 4640 mm, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar (2700 mm).

Brendësia e re premton të jetë më e gjerë se ajo e makinës së gjeneratës së re. Koreanët nuk mund t'i rezistonin tundimit për të vendosur një gur të veçantë për ekranin e sistemit mediatik në qendër të panelit të përparmë, por instrumentet mbetën analoge, me numërues. K3 ka shtatë jastëkë ajri midis opsioneve të deklaruara janë ventilimi i sediljeve të përparme dhe ngrohja e divanit të pasmë. Për makinë koreane Vëllimi i bagazhit sipas standardit VDA është shpallur: 502 litra kundrejt 482 për sedanin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që e dallon versionin korean nga ai amerikan është motori. Nëse Forte është i pajisur me të njëjtin 2.0 MPI (147 hp) me aspirim natyral të familjes Nu si me katër dyer të gjeneratës së mëparshme, atëherë Kia sedan K3 u bë modeli i parë me një motor 1.6 i një familjeje të re, e cila deri në vitin 2022 do të përbëhet nga gjashtëmbëdhjetë motorë për Makina Hyundai, Kia dhe Genesis.

Motori 1.6 i modelit K3 nuk është i mbingarkuar dhe ndër veçoritë e tij janë reduktimi i fërkimit dhe një sistem i shpërndarë i injektimit të karburantit me dy injektorë në traktin e marrjes së secilit cilindri. Zhvilluesit premtojnë se spërkatja e dyfishtë mund të zvogëlojë sasinë totale të benzinës së përdorur. Në të njëjtën kohë, prodhimi i motorit nuk është një rekord: 123 kf. dhe 154 Nm. Motori 1.6 GDI me injeksion direkt sedani i gjeneratës së mëparshme prodhoi 132 kf. dhe 161 Nm.

Nga familja Smart Stream ekziston edhe një variator, i cili zëvendësoi "automatin" dhe ka një rrip të përforcuar tërheqës në vend të atij të zakonshëm shtytës. Motorri i ri dhe transmisioni e bëri sedanin më ekonomik se paraardhësi i tij: konsumi i vlerësuar i karburantit u ul nga 7.3 në 6.6 l/100 km.

Gjenerata e re Kia K3 do të dalë në shitje në tregun korean në fund të shkurtit. Çmimet tashmë dihen: nga 14,900 dollarë (400 më të shtrenjta se modeli në dalje) në 21 mijë. Mjerisht, asgjë nuk dihet ende për kohën e shfaqjes së kësaj makine në Rusi me emrin e njohur Cerato, megjithëse nuk ka dyshim se sedani do të arrijë tek ne.

Sedani i klasës së golfit të gjeneratës së tretë Kia Cerato (fillimi i shitjeve në Rusi në 2013) është mbledhur në uzinën AVTOTOR ( Rajoni i Kaliningradit) nga teknologjia cikli i plotë. Modeli është i pajisur me dy motorë: një seri 1.6 litra MPI Gamma II (130 kf, 157 Nm) dhe një familje 2.0 litra MPI Nu (150 kf, 194 Nm). Të dy motorët janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, një bllok cilindri alumini, ndërruesit e fazës në hyrje dhe shkarkim, dhe një kolektor gjeometri e ndryshueshme. Njësia e fuqisë "e lartë" ka një potencial prej 166 kf, por fuqia e saj u ul në 150 "kuaj" për të minimizuar taksën e transportit.

Katër dyer ka një palë kuti ingranazhesh: një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Motori 1.6 mund të kombinohet me cilindo nga transmetimet e specifikuara, ndërsa njësia 2.0 litra funksionon vetëm në lidhje me transmetim automatik. Tandemi i fundit demonstron më të spikaturit karakteristikat dinamike, duke lejuar sedanin e rëndë të përshpejtojë në 100 km/h në 9.3 sekonda. Dy modifikimet e tjera fillojnë nga një ndalesë me më pak besim - versioni me një transmetim manual përshpejtohet në "qindra" në 10.1 sekonda, me një transmetim automatik në 11.6 sekonda.

Pezullimi Kia Cerato siguron butësinë e nevojshme dhe efikasitetin e energjisë. Trupat MacPheson janë instaluar në pjesën e përparme dhe e gjithë struktura është montuar në një nënkornizë. Në pjesën e pasme, një rreze rrotulluese gjysmë e pavarur është përgjegjëse për trajtimin e sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës.

Me pasaportë konsumi mesatar Karburanti Kia Cerato 1.6 është 6.5 (transmision manual) ose 6.8 (transmision automatik) litra për 100 km. Një motor më i madh me 150 kuaj fuqi djeg rreth 7.2 litra benzinë ​​gjatë një cikli të përzier drejtimi.

Teknik i detajuar Karakteristikat e Kia Cerato 2013-2016:

Parametri	Kia Cerato 1.6 130 kf		Kia Cerato 2.0 150 kf
Motorri
Seria e motorit	Gama II		Nu
lloji i motorit	benzine
Lloji i injektimit	të shpërndara
Mbushje	Nr
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1591		1999
Diametri/goditja e pistonit, mm	77,0 x 85,4		81,0 x 97,0
Fuqia, hp (në rpm)	130 (6300)		150 (6500)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	157 (4850)		194 (4800)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	6 transmision manual	6 transmision automatik	6 transmision automatik
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	i pavarur, McPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma dhe rrota
Madhësia e gomave	205/55 R16 / 215/45 R17
Madhësia e diskut	6,5Jx16 / 7,0Jx17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.7	9.1	10.2
Cikli ekstraurban, l/100 km	5.2	5.4	5.4
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.5	6.8	7.2
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	4
Gjatësia, mm	4560
Gjerësia, mm	1780
Lartësia, mm	1445
Baza e rrotave, mm	2700
Gjurmët e rrotave të përparme (16"/16"L/17"), mm	1553/1555/1557
Pista rrotat e pasme(16″/16″L/17″), mm	1566/1568/1570
Mbjellja e përparme, mm	880
Mbjellja e pasme, mm	980
Vëllimi i trungut, l	482
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	150
Pesha
Kurb (min/maks), kg	1178/1295		1239/1321
Plot, kg	1720	1740	1760
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	200	195	205
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.1	11.6	9.3