Megjithatë, edhe pasi "Rafik" pati rivalë, "japonezët" nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar shitje të vazhdueshme të larta falë një grupi cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A përfshihet në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Është koha për të zbuluar.

Gjatë historisë pothuajse njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur gjithnjë e më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjinë japoneze, aftësi të mira jashtë rrugës, plus një çmim të arsyeshëm.

Gjenerata e tretë "Rafik" - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët përditësuan "Vehicle Active Rekreative 4 Wheel Drive" - ​​kjo është ajo që do të thotë kjo shkurtim) dhe në të njëjtën kohë shtuam një version të zgjeruar në gamën tonë. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2-litërsh, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Automjetet me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht transmetim manual, dhe versioni 4x4 mund të jetë ose "manual" ose "automatik" - një variator vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të zgjatur të rrotave (LWB) mori një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një transmetim automatik të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: versioni bazë ka një grup të plotë të pajisjeve të sigurisë (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, muzikë, etj., dhe lëkurë sportive "Prestige" e nivelit të lartë. , navigacion dhe ksenon.

Një Rafik tre vjeçar tani kushton nga 750,000 deri në 1,150,000 rubla, ndërsa për një makinë të tanishme, brezi i katërt tregtarët kërkojnë nga një milion rubla e lart. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. Sidoqoftë, le të studiojmë në detaje shpenzimet e mundshme për mirëmbajtjen e kësaj japoneze.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Brembujt dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare - bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. E megjithatë, inspektoni me kujdes kapuçin: në disa kopje, afër grilës së radiatorit, mund të ketë zona të përpikta të korrozionit - të ashtuquajturat "mega". Tregtarët e Toyota-s zakonisht e rregullonin këtë problem me garanci; dhe nëse trajtoni me shpenzimet tuaja, do t'ju duhet të derdhni rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë ankesa për elektricitetin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë njëzëri ushtarakët. Toyota me të vërtetë nuk ka komponentë komplekse që mund të shkaktojnë probleme - prandaj funksionimi pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do t'i shkaktojnë telashe pronarit të ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarët nuk kishin ankesa për asnjë nga njësitë, qoftë manuale, automatike apo CVT. Tufa në versionet me një transmetim manual zgjat të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht zëvendësohet si një grup - një disk plus një shportë. Por versionet mekanike nuk ishin veçanërisht të njohura mes nesh, kështu që shumica e tre-vjeçarëve janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Si CVT ashtu edhe automatiku janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe tregtarët nuk kujtojnë t'i kenë ndryshuar ndonjëherë ato.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ndryshe nga shokët e klasës, këtu vepron, e cila nuk është bërë shumë e njohur kohët e fundit, "Haldex" me të kontrolluara në mënyrë elektronike, por një bashkim viskoz më i thjeshtë. Nëse e ruani, ndërroni vajin sipas rregulloreve çdo 40,000 km dhe mos e detyroni makinën. kalërim ekstrem jashtë rrugës, do të zgjasë shumë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme dhe të shtrenjta. Në fillim, tufa do të ankohet për shëndetin e saj me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e shpërfillni problemin, do të përfundoni me një makinë me një rrotë, dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e shtrenjtë.

Motorri

Probleme me vulosjen

Të gjitha ato konsiderohen gjithashtu pa probleme. Të dy motorët me aspirim natyral tretin lehtësisht karburantin tonë, madje jo më së shumti Cilesi e larte. Zinxhiri i kohës funksionon në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili zgjat të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për zëvendësim për shkak të shtrirjes, ajo do ta shpallë këtë me goditje të bezdisshme. Rripat bashkëngjitjet Zakonisht ata vrapojnë 60,000-70,000 km.

Një nga gjërat e vogla për t'u marrë parasysh është pompa e sistemit të ftohjes në motorin 2.4 litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Mbyllja e thjeshtë nuk mjafton: pompa do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Mund të rrjedhë edhe radiatori, por kjo nuk do të ndodhë para se odometri të arrijë 150,000 km.

Aktiv treg sekondar mund të gjeni modifikime me një V6 me benzinë ​​3.5 litra, si dhe versione me naftë - këto makina arritën në Rusi në një mënyrë rrethrrotullimi, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Zejtarët vendas nuk kanë asnjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasia dhe drejtimi

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafikut sipas standardeve crossovers moderne kanë një dizajn standard: rrotat e përparme janë montuar në shirita MacPherson, të pezullim me shumë lidhje. Krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë do të zgjasin të paktën 150,000 km, dhe burimi i atyre të pasmë krahët pasues zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë në gjendje të vrapojnë 80,000–100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më shumë. Blloqet e heshtura dhe anterat nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga sa aktivisht shërbimet rrugore fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për timonin elektrik, por raft drejtues nuk është ndryshe në mbijetesën: në disa raste, ajo dobësohet tashmë pas një kilometrazhi prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni trokitje në gunga të vogla. Zejtarët Ata po përpiqen ta riparojnë, por ky lloj llapë mund të zgjasë jetën e raftit me jo më shumë se 10,000–20,000 km. Ka më shumë kuptim të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re. Po, është e shtrenjtë, por është e sigurt dhe e besueshme.

Tavolinat e frenave para dhe mbrapa zgjasin 40,000–50,000 km, disqet zgjasin dy herë më shumë.

17.11.2016

Toyota RAV4– një nga kryqëzimet më të njohura në të gjithë botën për vite të gjata, kombinon komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japonezeështë një trendseter në segmentin e tij dhe gjenerata e tretë e tij nuk i la indiferentë as të apasionuarit më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si janë gjërat me besueshmëri në gjeneratën e tretë dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë më të vjetër se 5 vjet .

Pak histori:

Gjenerata e tretë e Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, një version me një bazë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, dhe një të gjatë për Amerikën e Veriut. Brezi i tretë i crossover-it është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij, transmetim i ri me tufë me shumë pllaka në makinë rrotat e pasme. Gjithashtu, duke filluar nga gjenerata e tretë, versioni me tre dyer i crossover-it u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu i disponueshëm një modifikim me shtatë vende, i cili në Japoni shitej si një model i veçantë "Toyota Vanguard".

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, dërgesat zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave u krijuan në shumicën e vendeve të CIS. Ristilimi i vitit 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pamjes së makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një CVT, dhe një manual me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazhin

Toyota Rav 4 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë ​​2.0 (152, 158 kf), 2.4 (170 kf) 3.5 (269 kf); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, dy motorë benzinë ​​janë më të përhapurit: 2.0 dhe 2.4 litra, makina me naftë shumë e rrallë për tregun tonë. Motori 2.4 synon më shumë tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij vetëm me benzinë ​​92 oktane. Drejtimi i kohës së të dy makinave është me zinxhir, jeta e shërbimit të zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripin e drejtimit bashkëngjitjet kërkojnë zëvendësim çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km, motorët e benzinës fillojnë të hanë vaj, ky problem mund të zgjidhet vetëm me zëvendësim unaza pistoni. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose funksionon ashpër shpejtësia boshe, provoni ta pastroni injektorët e karburantit, me shumë mundësi kjo do ta zgjidhë problemin. Në një largësi prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedhë dhe nëse nuk kujdeset për këtë, ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit. Gjithashtu, për të mos mbinxehur motorin, duhet të lani radiatorin të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një CVT, dhe në vend të një manuali me pesë shpejtësi, ata filluan të instalonin një të ri me gjashtë shpejtësi. transmetim manual. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me këtë zëvendësim, pasi transmetimi automatik nuk u shkaktoi asnjë problem pronarëve të tij gjatë 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një automatik, jeta e shërbimit të variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur jetën e një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit të tij të paktën një herë në 60,000 km, dështimi për të ndryshuar vajin në kohën e duhur, zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me transmetim automatik, sigurohuni zëvendësimi në kohë vajra ish pronar, përndryshe në të ardhmen mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, goditjet shfaqen kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë kompensuesit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhet e para dhe të dyta mund të fillojnë të bllokohen (kërkohet zëvendësimi i sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm për transmetimet automatike dhe manuale është rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit.

me katër rrota në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, është i lidhur nëpërmjet një bashkimi elektromagnetik. Përdoret vetëm në sipërfaqe të forta me rrota të përparme makinë, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi aktivizon automatikisht ngasjen e rrotave të pasme. Aktiv automjete me të gjitha rrotat vaji në diferencialin e pasmë duhet të ndryshohet (të paktën një herë në 40,000 km; neglizhenca e këtyre kërkesave çon në dështimin e boshtit të pasmë; zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 dollarë). Nëse pronari i mëparshëm e ndërronte rrallë vajin, atëherë kur lidhet me rrota të pasme, diferenciali do të zhurmojë.

Shasia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazh

Toyota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve të tij, dhe për këtë ju duhet të paguani për rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe vrimat e vogla mund të ndihen në makinë. Njerëzit që pëlqejnë të ngasin të qetë mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për t'u riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, Vëmendje e veçantë Kushtojini vëmendje diagnostikimit të shasisë. Pjesa e përparme ka një pezullim MacPherson dhe pjesa e pasme ka një dizajn me shumë lidhje. Në çdo mirëmbajtje, kalibrat duhet të lubrifikohen nëse kjo nuk bëhet, ato do të fillojnë të thahen dhe bllokohen.

Si shumica makina moderne, më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit stabiliteti anësor, çdo 30-50 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit Mesatarisht, ata zgjasin 70-90 mijë km amortizues, kushinetat mbështetëse dhe blloqet e heshtura zgjasin 90-120 mijë km. Krahët e pasme të pezullimit zgjasin rreth 150,000 km. Ajo që shkakton më shumë telashe është rafti i drejtimit, ose më mirë tufat e tij në raste të rralla, ato zgjasin më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka prodhuar një komplet të veçantë riparimi (riparimi është i mjaftueshëm për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe skajet e lidhjes janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Salloni

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se të tjerët, dhe në disa vende edhe më keq. Gjithashtu, pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me izolimin e zërit. Pajisjet elektrike me të cilat është pajisur Rav 4 janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që shkakton kritika është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave mjaft shpesh;

Rezultati:

Gjenerata e tretë Toyota Rav 4 nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme, por për sa i përket besueshmërisë, është shumë makinë me fat. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtime të përditshme në punë, në dacha, peshkim ose piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjedhja e duhur. Por, nëse prisni një lloj emocioni dhe vozisni nga një makinë, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenue

Megjithatë, edhe pasi "Rafik" pati rivalë, "japonezët" nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar shitje të vazhdueshme të larta falë një grupi cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A përfshihet në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Është koha për të zbuluar.

Gjatë historisë pothuajse njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur gjithnjë e më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjinë japoneze, aftësi të mira jashtë rrugës, plus një çmim të arsyeshëm.

Gjenerata e tretë "Rafik" - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët përditësuan "Vehicle Active Rekreative 4 Wheel Drive" - ​​kjo është ajo që do të thotë kjo shkurtim) dhe në të njëjtën kohë shtuam një version të zgjeruar në gamën tonë. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2-litërsh, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një transmetim manual, dhe versioni 4x4 mund të ishte ose "manual" ose "automatik" - një CVT vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të zgjatur të rrotave (LWB) mori një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një transmetim automatik të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: versioni bazë ka një grup të plotë të pajisjeve të sigurisë (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, muzikë, etj., dhe lëkurë sportive "Prestige" e nivelit të lartë. , navigacion dhe ksenon.

Një Rafik tre-vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë nga një milion rubla ose më shumë për një makinë të gjeneratës së katërt aktuale. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. E megjithatë, le të studiojmë në detaje kostot e mundshme të mbajtjes së këtij japonez.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Brembujt dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare - bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. E megjithatë, inspektoni me kujdes kapuçin: në disa kopje, afër grilës së radiatorit, mund të ketë zona të përpikta të korrozionit - të ashtuquajturat "mega". Tregtarët e Toyota-s zakonisht e rregullonin këtë problem me garanci; dhe nëse trajtoni me shpenzimet tuaja, do t'ju duhet të derdhni rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë ankesa për elektricitetin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë njëzëri ushtarakët. Toyota me të vërtetë nuk ka komponentë komplekse që mund të shkaktojnë probleme - prandaj funksionimi pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do t'i shkaktojnë telashe pronarit të ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarët nuk kishin ankesa për asnjë nga njësitë, qoftë manuale, automatike apo CVT. Tufa në versionet me një transmetim manual zgjat të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht zëvendësohet si një grup - një disk plus një shportë. Por versionet mekanike nuk ishin veçanërisht të njohura mes nesh, kështu që shumica e tre-vjeçarëve janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Si CVT ashtu edhe automatiku janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe tregtarët nuk kujtojnë t'i kenë ndryshuar ndonjëherë ato.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Ndryshe nga shokët e klasës, ai nuk përdor Haldex të kontrolluar elektronikisht, i cili kohët e fundit është bërë shumë i njohur, por një bashkim viskoz më i thjeshtë. Nëse kujdeseni për të, duke ndryshuar vajin sipas rregulloreve çdo 40,000 km, dhe në të njëjtën kohë nuk e detyroni makinën me ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë shumë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme dhe të shtrenjta. Në fillim, tufa do të ankohet për shëndetin e saj me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e shpërfillni problemin, do të përfundoni me një makinë me një rrotë, dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e shtrenjtë.

Motorri

Probleme me vulosjen

Të gjitha ato konsiderohen gjithashtu pa probleme. Të dy motorët me aspirim natyral tretin lehtësisht karburantin tonë, madje jo të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës funksionon në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili zgjat të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për zëvendësim për shkak të shtrirjes, ajo do ta shpallë këtë me goditje të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht kalojnë 60,000-70,000 km.

Një nga gjërat e vogla për t'u marrë parasysh është pompa e sistemit të ftohjes në motorin 2.4 litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Mbyllja e thjeshtë nuk mjafton: pompa do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Mund të rrjedhë edhe radiatori, por kjo nuk do të ndodhë para se odometri të arrijë 150,000 km.

Në tregun sekondar mund të gjeni modifikime me një V6 me benzinë ​​3.5 litra, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një mënyrë rrethrrotullimi, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Zejtarët vendas nuk kanë asnjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasia dhe drejtimi

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafik, sipas standardeve të kryqëzimeve moderne, ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në shirita MacPherson, dhe një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë do të zgjasin një minimum prej 150,000 km, dhe jetëgjatësia e shërbimit të krahëve të pasmë është zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë në gjendje të vrapojnë 80,000–100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më shumë. Blloqet e heshtura dhe anterat nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga sa aktivisht shërbimet rrugore fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik elektrik, por rafti i drejtimit nuk është i ndryshëm në mbijetesën: në disa raste, ai bëhet i paqëndrueshëm pas një kilometrazhi prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni trokitje në gunga të vogla. Zejtarët po përpiqen ta riparojnë, por ky lloj llapë mund të zgjasë jetën e raftit me jo më shumë se 10,000–20,000 km. Ka më shumë kuptim të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re. Po, është e shtrenjtë, por është e sigurt dhe e besueshme.

Tavolinat e frenave para dhe mbrapa zgjasin 40,000–50,000 km, disqet zgjasin dy herë më shumë.

Kur gazetarët në një konferencë shtypi në Barcelonë mësuan se kostoja e gjeneratës së re të katërt RAV4 kishte arritur në një milion e gjysmë rubla, njëri prej tyre bërtiti se bota ishte çmendur.

Dhe kjo është për një klasë shumë modeste! Kur krahasohet me koston e gjeneratës së mëparshme, produkti i ri është bërë më i shtrenjtë, në varësi të konfigurimit, nga 31 në 82 mijë rubla.

Por nuk duhet të harrojmë se paraardhësi është një pjesë e përparme e vjetëruar, plastika e fortë dhe mungesa e pajisjeve transmetim automatik ndërrimi i marsheve ose "roboti".

Le të shohim se si prodhuesi argumenton për një rritje të tillë të çmimeve.

Sigurisht, makina është bërë më tërheqëse në pamje dhe i ngjan një Avensis të gjatë. Ndryshimet në pamjen e jashtme të produktit të ri janë mjaft domethënëse. Grila e gjerë e radiatorit është zëvendësuar nga një grilë më ekspresive dhe e ngushtë. Optika është bërë më e ngushtë dhe më e gjatë dhe ka marrë vija të dritës së ditës. dritat e drejtimit. Dhe së bashku me stampimet e shndritshme nën vijën e dritares dhe një siluetë më dinamike, elementët e rinj e bëjnë modelin më "të fuqishëm" dhe modern.

Për sa i përket pjesës së pasme të trupit, jo gjithçka është aq e qetë këtu: kapaku i bagazhit duket bosh dhe i rëndë, madje edhe dritat e bukura nuk ndihmojnë për të hequr qafe këtë ndjenjë. Monoliti i derës së pasme nga e cila u zhduk gomë rezervë, mund të përdorë disa aksesorë dekorativë në zonën nën tendë. Goma rezervë ishte zhvendosur në dhomëzën e bagazhit dhe kishte krijuar një gunga të papërshtatshme në dysheme. Sidoqoftë, ky dizajn i shëmtuar ju lejon të palosni sediljet e pasme në dysheme

Pjesa e bagazhit është bërë më e gjatë me 1025 mm, dhe vëllimi i saj tani është 506 litra.

Ndërkohë që pjesa e jashtme ka pësuar ndryshime, të njëjtat probleme mbeten në pjesën e brendshme. Para së gjithash, hyrja në klasën premium eliminon plastikën me teksturë dhe të fortë në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Dhe pjesa e poshtme e pultit, përkundrazi, është e mbuluar me lëkurë që është e këndshme në prekje. Përkundër faktit se e njëjta plastikë e fortë mund të ndihet poshtë, ajo duket mjaft tërheqëse, veçanërisht në sfondin e futjeve të fibrave të karbonit që kornizojnë panelet e derës dhe levën e ndërrimit të marsheve, duke u dhënë atyre pamjen e lirë kineze.

Sidoqoftë, kjo është mjaft në përputhje me traditat e Toyota: së pari, futjet me efekt druri u shfaqën në Camry, dhe tani fibra pseudo-karboni u shfaq në RAV4 ...

Përveç pamjes së tij të pahijshme estetike, ky material ka një pengesë domethënëse - gërvishtet me prekjen më të vogël dhe gërvishtjet janë aq të dukshme sa asgjë nuk mund të ndihmojë në korrigjimin e situatës. Pra pas disa javësh përdorimi i përditshëm Fibra e karbonit e makinës do të bëhet plotësisht e papërdorshme.

Megjithatë, nuk është gjithçka keq. Nëse i kushtoni vëmendje sediljeve, blerësit do t'i pëlqejnë patjetër. Gjëja e parë që duhet vënë re është përshtatja e përmirësuar. Selia e shoferit është ulur me pesë milimetra dhe diapazoni i rregullimit të lartësisë është rritur nga 15 mm në 30 mm. Pjerrësia e timonit është zvogëluar me 2.3 gradë, dhe rregullimi i shtrirjes është rritur në 38 mm.

Përveç kësaj, jastëku i sediljes është bërë 20 mm më i gjatë dhe mbështetësja është 30 mm më e lartë, gjë që do t'i bëjë drejtuesit e gjatë të ndihen më rehat. Dhe janë bërë më të theksuara mbështetësit e mesit dhe ato anësore.

Kështu, prodhuesi ka hequr qafe kryqëzimin nga një nga të metat e tij më serioze: tani ju mund të uleni lehtësisht, shpejt dhe shumë rehat pas timonit të një makine. Për më tepër, dukshmëria është përmirësuar gjithashtu për shkak të faktit se shtyllat A tani janë më të ngushta dhe duket se janë zhvendosur nga jashtë. Si rezultat, gjatësia e dukshme e kapuçit është rritur me 170 mm, gjë që është më e përshtatshme gjatë parkimit.

Një tjetër avantazh i padyshimtë i RAV4 janë dimensionet e tij të rritura në krahasim me gjeneratën e tretë të modelit. Makina u bë më e gjatë me 235 mm dhe arriti 4570 mm, më e gjerë me 30 mm (deri në 1845 mm) dhe më e ulët me 15 mm (deri në 1670 mm). U rrit dhe baza e rrotave, i cili, në krahasim me versionin e shkurtër të makinës së gjeneratës së tretë, u bë 100 mm më i gjatë dhe arriti 2660 mm. Së bashku me mbështetësit më të hollë, kjo bëri të mundur rritjen e hapësirës për pasagjerët deri në 970 mm sediljet e pasme. Siç deklaruan përfaqësuesit e Toyota-s, kjo shifër është më e mira në klasën e saj.

Për më tepër, Crossover Toyota RAV4 i gjeneratës së katërt ka një rreth rrotullues kryesor në klasë prej 10.6 m.

Kujtojmë se gjenerata e tretë u karakterizua nga izolimi i dobët i zërit, gjë që shkaktoi pakënaqësi tek pronarët. Sigurisht, kryqëzimi nuk ishte aq i zhurmshëm sa, për shembull, Lancer i dhjetë me një CVT, por izolimi i tij i zërit ishte një nga më të këqijtë në klasë. Por falë përpjekjeve të krijuesve të tij, RAV4 i ri është bërë shumë më i qetë. Një dizajn më aerodinamik ndihmoi pjesërisht në zgjidhjen e problemit. trup i ri dhe panairet harqet e rrotave këllëfët e motorit që eliminojnë turbulencën e ajrit. Përveç kësaj, ka rreshta speciale në pjesën e pasme të pjesës së poshtme të trupit, krahët e poshtëm të pezullimit të pasmë dhe rezervuarin e karburantit.

Në Federatën Ruse, kryqëzimi do të shitet me tre njësi të energjisë për të zgjedhur: motorët me benzinë vëllime prej 2.0 l dhe 2.5 l, dhe e shumëpritur motor dizel vëllimi 2.2 litra.

Top benzine dhe motorët me naftë do të shitet këtu ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili është huazuar nga Camry. A motor me dy litra do të pajiset me një transmision manual CVT ose me gjashtë shpejtësi.

Në të gjithë motorët pa përjashtim, inxhinierët reduktuan emetimet e CO2 me 11%.

Pavarësisht se cili motor është instaluar, të gjitha variantet e Toyota RAV4 kanë një karakter të ngjashëm. Edhe përshpejtimi nga zero në qindra kilometra në orë, i cili zgjat 9.4 sekonda për një 2.5-litër, 10 sekonda për një 2-litër me një transmision manual dhe 10.2 sekonda për një dizel, ndjehet pothuajse njësoj.

Për më tepër, të gjitha opsionet janë plotësisht të papërshtatshme për ngarje të shpejtë, pasi sistemi i stabilizimit aktivizohet shumë përpara se ndihma e tij të jetë e nevojshme. Kështu, makina, e cila është e ngathët kur aktivizohet ESP, lëviz përpara drejt pjesës së brendshme të kthesës.

Duhet të theksohet se kryqëzimi praktikisht nuk rrokulliset gjatë kthesës, dhe lidhja në timon është e shkëlqyeshme, por kur përshpejtoni ka një ndjenjë të plogështisë.

Pavarësisht se prodhuesi pretendon se ngurtësia e trupit është rritur duke rritur numrin e pikave të saldimit rreth hapjeve të derës së përparme, duket se problemet e kryqëzimit qëndrojnë pikërisht në këtë vend. Duket se amortizuesit shumë të butë janë instaluar së bashku me susta të ngjeshur, kështu që Toyota RAV4 noton në rrugë.

Norma e pranverës në fakt është ndryshuar dhe kjo ka ndikuar në rehati. Veçanërisht, pezullimi i pasëm me një sistem kërthizash gjatësore dhe të dyfishta, i cili ishte gjithashtu në gjeneratën e tretë, por me një diametër pak më të madh të stabilizatorëve, fillon të depërtojë edhe në defekte të vogla në sipërfaqen e rrugës, ndërsa pezullimi i përparmë në shiritat MacPherson i kalon pa i vënë re. .

Pavarësisht motori i instaluar dhe kuti ingranazhi, të gjitha versionet me të gjitha rrotat e kryqëzimit morën një buton Sport. Për një kohë të gjatë, gazetarët nuk ishin në gjendje të kuptonin qëllimin e saj. Ata vërejnë se kur shtypet, mprehtësia e kontrollit ndryshon pak dhe përshpejtuesi pothuajse në mënyrë të padukshme bëhet më i përgjegjshëm.

Por, siç tha një punonjës i kompanisë, funksioni i kësaj mënyre drejtimi është që çift rrotullimi të transmetohet boshti i pasëm derisa të ndodhë nëndrejtimi. Kështu, kur timoni rrotullohet 10 gradë, sistemi transferon 10% të çift rrotullues në rrotat e pasme, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e RAV4 në kthesat. Dhe kur kryqëzimi fillon të lëvizë jashtë nga trajektorja, i njëjti sistem transmeton deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Opsioni më i ekuilibruar dukej se ishte një makinë me një motor nafte 2.2 litra, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me një njësi benzine me dy litra, e cila nuk ka një ngritje serioze në rangun e sipërm të rrotullimeve, gjë që e bën parakalimin, për shembull, shumë më të vështirë. . Përveç kësaj, dizel ka konsum më të moderuar të karburantit sesa versioni 2.5 litra.

Gjithashtu, versioni me naftë i SUV mori ndërruesit e vozit, të cilët ndonjëherë mund të jenë të dobishëm.

Kështu, kur blen një makinë në rangun e çmimeve nga 998 në 1.533 mijë rubla, automobilisti merr një makinë që nuk ka mangësi të mëparshme, por ka marrë të reja: nga futjet e tmerrshme brenda kabinës deri te gjëra të tilla të parëndësishme si zëri i bezdisshëm. navigacion.

RAV4 i ri nuk arrin ende klasën premium dhe në mesin e konkurrentëve të tij ka ende të njëjtat makina si paraardhësi i tij.

Sidoqoftë, një dizajn elegant, izolim i shkëlqyeshëm i zërit, një njësi e shumëpritur e energjisë me naftë dhe aftësia për të porositur një version me rrota të përparme dhe një "robot" mund të mos mjaftojnë për të mposhtur, për shembull, Ford Kuga, e cila sipas prodhuesit do të bëhet më e lirë gjenerata e mëparshme. po dhe Volkswagen Tiguan, kostoja e së cilës varion nga 899 mijë - 1 331 mijë rubla duket më tërheqëse për xhepin e blerësve, për të mos përmendur Qashqai, i cili kushton vetëm 806 mijë ...

Sot, çdo makinë e tretë në trafik në çdo qytet është një crossover, makina më e gjithanshme për kohën tonë, duke kombinuar trajtimin e një makine pasagjerësh dhe aftësitë (pjesërisht) jashtë rrugës të një SUV. Por crossover-i i parë u shfaq pothuajse 20 vjet më parë, në Japoni. Në atë kohë ishte një makinë eksperimentale, mund të thuhet një provë e dheut. Quhej atëherë, siç është tani, Toyota RAV4, shkurtesa Recreation Active Vehicle 4 do të thotë automjet me të gjitha rrotat për një pushim aktiv.

Ky ishte një largim nga kanunet e pranuara përgjithësisht të krijimit të SUV-ve.

Rav4 e kombinuar me të gjitha rrotat dhe pezullim i pavarur të gjitha rrotat me trup monokok. Falë kësaj, makina ka karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe nivel të mirë rehati, përveç kësaj kishte edhe një notë sportive, e cila ndihmoi për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës dhe për të qenë shumë i shkathët në autostradë.

Gjenerata e parë e makinës nga 1994 deri në 2000

Rav4 i parë që u lëshua në 1994 ishte një version i shkurtër me tre dyer me një dizajn origjinal sportiv, që të kujton një coupe jashtë rrugës. Dimensionet e makinës:

• gjatësia 3705 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1650 mm
• largësia nga toka 200 mm
• baza e rrotave 2200 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1150 kg
• masë e plotë 1565 kg
• vëllimi i bagazhit nga 175 në 520 litra.

Makina ishte shumë e popullarizuar, veçanërisht tek të rinjtë, por nuk ishte mjaft praktike për vlerat familjare, dhe në vitin 1995 u lëshua një model i zgjeruar me pesë dyer, përmasat e tij:

• gjatësia 4115 mm
• gjerësia 1695 mm
• lartësia 1660 mm
• largësia nga toka 200 mm
• baza e rrotave 2410 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1220 kg
• plot 1710 kg
• vëllimi i bagazhit nga 409 në 1790 litra.

Siç shihet nga të dhënat dixhitale, gjatësia e Rav4 është rritur ndjeshëm, me 41 centimetra, gjysma e të cilave (21 cm) shkoi në bazën e rrotave dhe shtoi hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Gjysma e dytë e zgjerimit shkoi në ndarjen e bagazhit, e cila u dyfishua në madhësi.

Vetëm një motor u instalua në të dy versionet e gjeneratës së parë:

• njësi benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 128 kf. Çift rrotullues arriti në 178 Nm në 4600 rpm. Konsumi i karburantit: 12.3 litra në qytet dhe 7.7 litra në autostradë. Përshpejtimi në 100 km/h ishte 10,1 sekonda. Kishte dy transmetime për të zgjedhur: një manual i besueshëm me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi me modalitete ekonomike dhe sportive.

Gjenerata e parë RAV4 mund të jetë ose me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Por versioni me një makinë me një rrotë praktikisht nuk ishte në kërkesë, madje duke marrë parasysh çmimin më të ulët. Makina me lëvizje me të gjitha rrotat kishte një skemë me të gjitha rrotat (të përhershme) me shpërndarje të çift rrotullues në përmasa 50 deri në 50 midis boshteve të lëvizjes.

Gjenerata e dytë e makinës nga 2000 deri në 2005

Në pranverën e vitit 2000, filluan shitjet e Rav4 të përditësuar. Krerët e Toyota-s tashmë e kanë kuptuar këtë lloji i ri SUV kompakteështë shumë i vlefshëm për sa i përket vëllimit të shitjeve dhe është përpjekur të përmirësojë të gjitha cilësitë e modelit të mëparshëm. Para së gjithash, pamja e makinës u ridizajnua, tani ajo kishte një pamje më individuale dhe mashkullore. Pjesa e brendshme e makinës, me dimensione pothuajse të pandryshuara, është bërë më e gjerë, dhe cilësia e përfundimit është përmirësuar.

Dimensionet e modelit me tre dyer:

• gjatësia 3850 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1670 mm
• largësia nga toka 200 mm
• baza e rrotave 2280 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1200 kg
• pesha totale 1595 kg
• vëllimi i bagazhit nga 150 në 766 litra.

Dimensionet e modelit me pesë dyer:

• gjatësia 4245 mm
• gjerësia 1785 mm
• lartësia 1680 mm
• largësia nga toka 200 mm
• baza e rrotave 2490 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1230 kg
• pesha totale 1700 kg
• vëllimi i bagazhit nga 400 në 1150 litra.

Toyota RAV4 e re specifikimet tregojnë se kryqëzimi është bërë përsëri më i madh, versioni më i ri është rritur me 14,5 centimetra dhe versioni i vjetër me 13 centimetra. Parametrat e gjerësisë mbetën pothuajse të njëjta.


Gama e motorëve makinë e re u zgjerua ndjeshëm, në vend të një njësie ishin tre:

• 1.8 litra me fuqi 125 kf dhe çift rrotullues 161 Nm. Ai zëvendësoi atë me 2 litra dhe u instalua në shumicën e rasteve në versionin "i shkurtër". Pavarësisht humbjes së lehtë të fuqisë, efikasiteti është rritur ndjeshëm: 9.4 litra në qytet dhe 6.2 litra në autostradë. Tipari dallues i këtij versioni ishte lëvizja jo-alternative e rrotave të përparme.
• 2.0 litra me fuqi 150 kf, me çift rrotullues 192 Nm. Të reja, shumica motor i fuqishëm ishte mjaft dinamik dhe ekonomik: përshpejtimi në 100 km/h në 10,6 sekonda, konsumi në qytet - 11,4 litra, në autostradë 7,3 litra.
• 2.0 litra (naftë) fuqi 116 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm tashmë nga 1800 rpm. Ky është motori i parë me naftë i instaluar në RAV4, ai ishte inferior ndaj homologëve të tij me benzinë ​​në dinamikë, por ishte më i fuqishëm jashtë rrugës. Konsumi i karburantit dizel ishte 9.9 litra në qytet dhe 6.1 në autostradë.

Njësitë e benzinës mund të pajiseshin me transmetime manuale dhe automatike nga gjenerata e parë e makinës, motorët me naftë ishin të pajisur vetëm me transmetime manuale.

Në vitin 2004, u krye një rivendosje e lehtë, format e të dy parakolpëve dhe grila e radiatorit, por gjëja më e rëndësishme ishte shfaqja e një motori të ri të fuqishëm:

• benzine 2.4 l fuqi 167 kf dhe një çift rrotullues prej 224 Nm. Përshpejtimi në "60 mph" zgjati 9 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 10% më shumë se versioni me 150 kuaj fuqi. Ky motor ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Gjenerata e tretë e makinës nga 2005 deri në 2009

RAV4 i ri i vitit 2005 u ndërtua në një platformë krejtësisht të re dhe, në përgjithësi, nuk kishte asgjë të përbashkët me modelin e mëparshëm. Pamja e të sapoardhurit është bërë më e ndërgjegjshme për statusin dhe detajet e brendshme janë bërë dukshëm më të pasura. Për arsye të platformë e re Versioni me tre dyer është një gjë e së kaluarës, dhe versioni me pesë dyer është rritur përsëri në madhësi:

• gjatësia 4395 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• largësia nga toka 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1500 kg
• pesha totale 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 586 në 1469 litra.

Si rezultat i rritjes së dimensioneve, ai u bë më i gjerë në kabinë, veçmas rreshti i pasëm Nga rritja totale u ndanë 55 mm.

Për më tepër, paneli i përparmë i makinës fitoi një dritë prapa të markës optitron, motori filloi të fillonte pa çelës, regjistruesi i kasetës mësoi të lexonte formatin mp3 dhe ekrani mori Rusifikimin. Inxhinierët e Toyota studiuan plotësisht çështjen e sigurisë dhe RAV4 tashmë mori 7 airbag në versionin bazë.


Janë kryer edhe auditime njësitë e fuqisë:

• Motori 2-litër i ridizajnuar tërësisht, i cili mori dy nivele të rritjes - 152 kf. dhe 158 kf me të njëjtin çift rrotullues prej 198 Nm. Dinamika e motorëve nuk ndryshonte dhe të dy me siguri përshpejtuan RAV4 dukshëm më të rëndë në 10, 2 dhe 11 sekonda, në varësi të llojit të transmetimit - manual ose automatik me 4 shpejtësi. Versioni me 158 kf mori një variator pa hap.
• i ri njësi nafte vëllimi 2.2 litra me fuqi 136 kf. (310 Nm) dhe 177 kf. (400 Nm), (turbo). Versioni më i ri pa supermbushje kishte të mira treguesit e performancës: përshpejtimi deri në 100 km/h zgjati 10,5 s, dhe konsumi ishte vetëm 8,1 litra në qytet (5,6 litra në autostradë). Versioni turbo ishte më i shpejtë për gati një sekondë e gjysmë, dhe konsumi i karburantit ndryshonte me më pak se gjysmë litër. Të dy versionet ishin të pajisura vetëm me një transmetim manual.
• i lartë motor benzine 2, 4 morën 3 kf të tjerë dhe tani prodhonin 170 kuaj. Shtytja mbeti në të njëjtin nivel - 224 Nm. Ashtu si më parë, ai u çiftua me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
• Modeli më i fuqishëm RAV4 me një motor Camry - 3.5 litra dhe 269 kf - u prodhua posaçërisht për tregun amerikan. dhe një automatik me 5 shpejtësi.

Të gjitha versionet e makinës së gjeneratës së tretë mund të jenë ose me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme, me përjashtim të versioneve me motorë 2, 4 dhe 3, 5, të cilët kishin si parazgjedhje me katër rrota.

Duke filluar nga gjenerata e tretë, RAV4 humbi lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, tani e tutje ka një sistem plug-in, d.m.th. boshti i pasëm lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin, nën mbikëqyrjen e rreptë të elektronikës. Por shoferi kishte ende mundësinë të përdorte 4 rrota sipas gjykimit të tij për ta bërë këtë, ai duhej të shtypte një çelës të veçantë për të detyruar lëvizjen me të gjitha rrotat. Por për shkak të pranisë së një bashkimi delikat viskoz, i gjithë sistemi i nënshtrohet konsumit të shtuar kur ngasni në asfalt me ​​lëvizje me të gjitha rrotat. Për të shmangur prishjet, një sensor i temperaturës u fut në bashkim, i cili fiku makinën e pasme kur arriti një temperaturë të lartë. Edhe rrotat e pasme fiken kur shpejtësia arrin 40 km/h.

Gjenerata e katërt e makinës nga 2009 deri në 2012

Gjenerata e re e RAV4 u ndërtua në të njëjtën platformë dhe në thelb kishte një dizajn të ndryshëm dhe një grup opsional më të pasur, u shfaq kontrolli i klimës me dy zona, i 17-ti rrota aliazhi, CD Changer me 6 disqe dhe rreshti i tretë i sediljeve.

Tani Toyota rav4 kishte këto karakteristika teknike:

• gjatësia 4445 mm
• gjerësia 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• largësia nga toka 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1500 kg
• pesha totale 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 410 në 1320 litra.

Për më tepër, u shfaq një version i zgjatur - i gjatë, i cili ishte dukshëm më i madh se modifikimi i zakonshëm:

• gjatësia 4625 mm
• gjerësia 1855 mm
• lartësia 1720 mm
• largësia nga toka 190 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenuar 1690 kg,
• pesha totale 2100 kg
• vëllimi i bagazhit nga 540 në 1700 litra.

Por shfaqja e produktit të ri u përshëndet me gjakftohtësi në mesin e blerësve të mundshëm, dhe një vit më vonë, në 2010, u krye një rivendosje e thellë e pamjes. Imazhi i makinës është ridizajnuar plotësisht, veçanërisht në pjesën e përparme, duke rezultuar në një siluetë më dinamike dhe një imazh agresiv. Ku ndryshimet e jashtme Versioni i gjatë nuk u ndikua.


Në gjeneratën e katërt, RAV4 humbi pothuajse të gjitha njësitë e energjisë - nga tregun e brendshëm Kanë mbetur vetëm dy motorë:

• 2.0 l, 158 kf dhe një çift rrotullues prej 198 Nm. Kjo njësi ka mbetur e pandryshuar që nga gjenerata e tretë.
• 2.4 l, 170 hp, me një çift rrotullues 224 Nm. Ngjashëm me atë të mëparshëm - motori është i gjeneratës së 3-të, i instaluar vetëm në versionin Long.

Jashtë shtetit, në SHBA, ishte ende i instaluar:

• Njësi me 6 cilindra në formë V nga Toyota Camry

Por kishte diçka të re:

• u shfaq një motor i rëndë me karburant me një vëllim prej 2.2 litrash dhe dy ndryshime të fuqisë: 150 dhe 180 kf.

Të gjitha makinat e gjeneratës së katërt ishin të pajisura me një të re me 6 shpejtësi transmetim manual dhe transmision vazhdimisht të ndryshueshëm Multi Drive-S. Versioni i zgjeruar ishte ende i çiftuar me një transmetim automatik tashmë arkaik me katër shpejtësi. Me të gjitha rrotat mund të porositet për çdo version përveç atij bazë me motor 2 litra.

Gjenerata që nga viti 2013

Në fund të vitit 2013, një gjeneratë e re e RAV4 u prezantua në një ekspozitë në Los Angeles. I sapoardhuri bazohet në një platformë tashmë të testuar në praktikë nga versioni i mëparshëm i Long. Dizajni i gjeneratës së re ka pësuar ndryshime dramatike, duke trashëguar stilin e ri të korporatës të vendosur nga sedani Avensis në fund të 2011.

Specifikimet teknike të Toyota Rav4 2013 janë si më poshtë:

• gjatësia 4570 mm
• gjerësia 1845 mm
• lartësia 1670 mm
• largësia nga toka 197 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• Pesha “bosh” 1540 kg
• pesha totale 2000 kg
• vëllimi i bagazhit nga 506 në 1705 litra.

Makina është bërë pak më e lartë, sepse edhe 7 mm ndonjëherë ndahet nga prekja e një pengese rrugore. Vëllimi i bagazhit të Toyota Rav 4 është bërë më i vogël, por është ende i krahasueshëm me ndarja e bagazhit Sedani i klasit D.


Njësitë e energjisë 2013 kanë vetëm tre opsione:

• 2.0 l, 146 kf, çift rrotullues 187 Nm. Ky është një motor që tashmë është provuar ndër vite dhe është instaluar në RAV4 prej disa vitesh. Këtë herë ai u rikonfigurua për hir të ekonomisë së karburantit. Karakteristikat dinamike: 10, 2 sekonda deri në qindëshin e parë. NË konfigurimin bazë Ofrohet vetëm një kambio manuale me 6 shpejtësi, por duke paguar ekstra mund të merrni një CVT.
• 2.2 l, naftë 150 kf dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky motor është i pajisur vetëm me një makinë automatike me 6 rrota. transmetim me hap. Ky është motori i parë me naftë i furnizuar zyrtarisht në Rusi. RAV4 me një njësi të tillë përshpejton në 100 km/h në 10 sekonda, dhe konsumon vetëm 8,1 litra në qytet (5,5 litra në autostradë).
• 2.5 litra, 180 kf, çift rrotullues 233 Nm. Ky motor Rafik është trashëguar nga Toyota e re Camry, së bashku me një transmetim me 6 shpejtësi. Karakteristikat: 9.4 s në "njëqind", konsumi - 11.4 litra dhe 6.8 litra në qytet dhe në autostradë.

Brezi i ri ka marrë më shumë elementë të unifikuar midis modeleve të shitura vende të ndryshme. Tani më motor i fuqishëm RAVA4 është një motor 2.5 litra, si në Rusi ashtu edhe në SHBA.

Opsionet dhe çmimet

Modeli i ri filloi të shitet në Rusi më 23 shkurt 2013, në tetë nivele të rregullimit në rangun e çmimeve nga 998,000 në 1,543,000 rubla:

Standard - 998,000 fshij. Versioni me rrota të përparme me transmision manual (2.0 l). Opsionet kryesore: ajër të kondicionuar, rondele të fenerëve, DRL LED, imobilizator, sistem audio me 4 altoparlantë dhe bluetooth, gomë rezervë me madhësi të plotë, grup baltesh, sedilje me ngrohje, port USB dhe AUX, 7 airbag, brendësi prej pëlhure, mbyllje qendrore me telekomandë xhama të plotë 17 rrota çeliku, ABS, EBD. EBS dhe imitim elektronik i diferencialit me bosht tërthor. Plus standard - 1,055,000 fshij. Versioni me rrota të përparme me CVT (2.0 l). Opsione shtesë: aliazh i lehtë disqe me rrota, duke përfshirë një rezervë, sensorë parkimi të pasëm, timon të zbukuruar me lëkurë. Rehati - 1,180,000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me transmision manual (2.0 l). Opsione të reja: ekran me ngjyra 6,1 inç, sensor shiu dhe drite, kamera me pamje nga pas dhe kontrolli i klimës me dy zona, paneli i përparmë lëkure, sistem audio me 6 altoparlantë, sistem stabiliteti i drejtimit VSC+, kontrolli i lundrimit. Comfort Plus - 1,248,000 RUR Versioni me të gjitha rrotat me CVT (2.0 l). Opsione të reja: kontrolli i zbritjes nga kodra dhe fenerët ksenon. Eleganca - 1,355,000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me transmision CVT ose automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)) Opsione shtesë: pasqyra me ngrohje të pasme të palosshme, hyrje pa çelës, fillimi me butona, pjesa e brendshme prej lëkure, dera e pasme elektrike, ngrohës shtesë(Për versioni me naftë). Elegance Plus - 1,470,000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2,5 l). Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Elegance. Prestigj - 1,438,000 fshij. Versioni me të gjitha rrotat me transmision CVT ose automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)). Opsione të reja: automatike rreze të lartë, sistemi i kontrollit të zërit, sistemet e monitorimit të pikave të verbër, sistemi i navigimit me rusifikimin. Prestige Plus - 1,543,000 RUR Versioni me të gjitha rrotat me transmision automatik (2,5 l) Kompleti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi Prestige.

konkluzioni

Toyota RAV4 është një nga modelet më të suksesshme crossover në botë.

Megjithë rritjen e mprehtë të konkurrencës në segment, pionieri i botës së crossovers nuk heq dorë nga pozicioni i tij ndaj konkurrentëve të shumtë dhe në shumicën e vendeve është në TOP 3 SUV-të më të shitur. Karakteristikat e Toyota Rav4, të kombinuara me besueshmërinë japoneze, nuk lënë asnjë dyshim për suksesin tregtar të modelit 2013 në Rusi.