Ndoshta çdo entuziast i makinave ka menduar të paktën një herë se si të rritet fuqia e motorit dhe nëse është e mundur. Po, me të vërtetë ekziston një mundësi e tillë, dhe as edhe një. Fakti është se motorët e makinave jo sportive të prodhuara në masë përqendrohen në një ekuilibër të caktuar të fuqisë, konsumit të karburantit, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, kostos dhe treguesve të tjerë. Ky ekuilibër mund të zhvendoset në një drejtim ose në një tjetër në mënyra të ndryshme.

Numri i oktanit tregon rezistencën e karburantit ndaj shpërthimit, d.m.th. deri te djegia e eksplozivit. Në kundërshtim me besimin popullor, benzina në një cilindër nuk shpërthen, por digjet. Dhe kjo djegie duhet të jetë sa më uniforme, e shpërndarë në të gjithë vëllimin e cilindrit. Vetëm atëherë do të prodhojë fuqi maksimale. Për shkak të shpërthimit, ndodhin rënie të dukshme të fuqisë së motorit. Prandaj, mund të mbushni benzinë ​​me një nivel oktani më të lartë për tërheqje më të sigurt.

Përparësitë:

• kjo është metoda më e thjeshtë dhe më e shpejtë që nuk kërkon përgatitje apo punë;
• në rast të një përvoje të keqe, po aq lehtë dhe shpejt mund të ktheni gjithçka;
• Motori funksionon më i qetë dhe më i qetë, gjë që përmirëson komoditetin e udhëtimit.

Të metat:

• karburanti me një numër oktani më të lartë është dukshëm më i shtrenjtë;
• rritja e fuqisë është shumë e vogël dhe shpesh është e vështirë të ndihet;
• Pa rregulluar ECU, jeta e shërbimit të pjesëve të motorit mund të reduktohet.

Instalimi i një filtri ajri sportiv

Për djegien e karburantit, nevojitet oksigjeni i marrë nga ajri. Prandaj, motori thith një pjesë të ajrit nga jashtë në cilindër gjatë goditjes së marrjes. Në këtë rast, ajri duhet të kalojë përmes filtrit për pastrim, prandaj duhet të aplikohet forcë për të thithur ajrin. Aktiv makina sportive instaloni filtrat e ajrit rezistencë zero, nëpër të cilin ajri kalon shumë lehtë. Falë kësaj, motori praktikisht nuk e harxhon fuqinë e tij në marrjen e ajrit.

Përparësitë:

• filtrat e ajrit me rezistencë zero janë mjaft të lirë;
• ato janë shumë të thjeshta dhe nuk kërkojnë shumë kohë për t'u instaluar dhe hequr vetë;
• Nëse ato bëhen pis, nuk ka nevojë t'i ndërroni ato, thjesht mund t'i pastroni.

Të metat:

• kjo metodë jep një rritje maksimale prej 3% të fuqisë;
• ajri pastrohet më pak mirë, gjë që bën që motori të bllokohet më shpejt;
• me të vërtetë modele sportive mund të mos jetë i lirë.

Modifikimi ose zëvendësimi i sistemit të shkarkimit

Ashtu si me marrjen e ajrit, shtytja e gazeve të shkarkimit kërkon njëfarë force sepse ato ndjekin rrugën e përdredhur të silenciatorit dhe konvertuesit katalitik. Por mund të instaloni të ashtuquajturën rrjedhje përpara - një sistem shkarkimi të thjeshtuar, më pak të përdredhur, si dhe të hiqni katalizatorin dhe të instaloni një tub shkarkimi me diametër të rritur. Pastaj gazrat e shkarkimit do të kalojnë sa më lehtë dhe shpejt që të jetë e mundur.

Përparësitë:

• metoda nuk kërkon kosto veçanërisht të mëdha të punës dhe monetare;
• një mjeshtër i mirë mund të arrijë një rritje të fuqisë deri në 7%;
• kthimi në një sistem konvencional të shkarkimit nuk është i vështirë.

Të metat:

• një sistem i tillë prodhon shumë zhurmë;
• problemi i kalimit të kontrollit teknik për shkak të rritjes së ndotjes së ajrit;
• shfaqja e dridhjeve.

Modifikimi i programit të kontrollit (akordimi i çipit)

E gjitha moderne motorët me injeksion kontrollohet nga firmware special në njësi elektronike menaxhimi. Parametrat e firmuerit standard përqendrohen në një konsum të caktuar të karburantit, komoditetin e udhëtimit, etj. Duke përdorur pajisje speciale, një teknik mund të rregullojë fazat e shpërndarjes së gazit dhe kohëmatësit për funksionimin e nënsistemeve të ndryshme në mënyrë që të arrijë një rritje të fuqisë.

Përparësitë:

• e gjithë puna kryhet në nivel programi, pa ndryshime mekanike;
• rritja e fuqisë nga 10% në 30%, në varësi të llojit të motorit;
• dinamika është e niveluar, vonesat turbo janë zbutur, reagimi rritet;
• Nuk ka probleme me kalimin e kontrollit teknik.

Të metat:

• akordimi i çipave kërkon një specialist shumë të kualifikuar, përndryshe do të përkeqësohet;
• një motor i rindërtuar kërkon karburant me një numër të lartë oktani;
• Jeta e shërbimit të pjesëve individuale të motorit, të tilla si pistonët, mund të ulet.

Ndryshimet në cilindra dhe grup pistoni

Një nga metodat e vjetra, "të modës së vjetër" është e ashtuquajtura e mërzitshme. Thelbi i saj qëndron në përpunimit bllok cilindri, pas së cilës vëllimi i tyre i punës rritet. Meqenëse edhe kjo kërkon zëvendësim grup pistoni, zakonisht pistonët dhe shufrat lidhës ndërrohen menjëherë në ato të lehta, versionet sportive. Llogaritja është se motori do të shpenzojë më pak energji duke rrotulluar boshtin me gunga.

Përparësitë:

• mund të arrini një rritje të dukshme të fuqisë në një nivel deri në 10%;
• qëndrueshmëria e motorit rritet falë komponentëve sportivë;
• motori funksionon më qetë, tingulli gjithashtu mund të ndryshojë - të bëhet më i thellë.

Të metat:

• konsumi i rritur karburant për shkak të rritjes së vëllimit të punës;
• procedura është mjaft e shtrenjtë për sa i përket parave dhe kërkon punë intensive;
• jeta e përgjithshme e motorit mund të reduktohet për shkak të mureve të hollë të cilindrit;
• Kërkon karburant dhe vaj motori me cilësi të lartë;
• Mund të kërkohen modifikime të tufës dhe modifikime ECU.

Instalimi i sistemit të injektimit të oksidit të azotit

Një metodë shumë e dashur nga vrapuesit profesionistë të rrugës dhe ata që përpiqen të jenë si ata. Thelbi është instalimi i cilindrave me gaz të ngjeshur N 2 O, nga i cili injektohet në konsum i shumëfishtë motorri. Oksidi i azotit ka një efekt kompleks: ftoh përzierjen e injektuar, rrit përqendrimin e oksigjenit dhe gjithashtu shkakton djegie më intensive dhe uniforme të pezullimit të karburantit-ajrit.

Përparësitë:

• një mënyrë shumë efektive - nxitimi është disa herë më intensiv;
• pamja e një grupi cilindrash dhe një butoni të veçantë përshpejtimi është shumë mbresëlënëse;
• nuk ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e motorit.

Të metat:

• kohëzgjatja e shkurtër e veprimit, në varësi të vëllimit të cilindrave;
• një komplet i mirë i oksidit të azotit është shumë i shtrenjtë, dhe ato të lira janë plotësisht të rrezikshme;
• Të përforcuar sistemi i frenave dhe drejtim të mprehtë.

Motori me turbo-mbi aspirim natyral

Djegia nuk është asgjë më shumë se kombinimi i një lënde me oksigjen, dhe ka mjaft prej saj në ajër - më pak se një e katërta e vëllimit të përgjithshëm. Për ta bërë karburantin të digjet më intensivisht, duhet të pomponi sa më shumë ajër në cilindër. Kjo është ajo që bën një turbocharger ose turbocharger. Turbina që detyron ajrin në sistemin e marrjes drejtohet nga energjia gazrat e shkarkimit. Prandaj, performanca e turbinës varet drejtpërdrejt nga forca e shtypjes së përshpejtuesit.

Përparësitë:

• mënyra më efektive - fuqia mund të rritet me 2 herë ose më shumë;
• Shtrirja e punës zakonisht përfshin gjithashtu akordimin e firmuerit ECU;
• Turbina mund të fiket duke shtypur një buton nëse nuk është e nevojshme.

Të metat:

• një metodë shumë e shtrenjtë, e cila gjithashtu kërkon profesionalizëm të lartë;
• Konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• paralelisht, është e nevojshme të zëvendësohen shumë pjesë të motorit me ato më të qëndrueshme;
• Rekomandohet gjithashtu të forcohet ndjeshëm sistemi i frenave;
• Jetëgjatësia e përgjithshme e motorit mund të reduktohet për shkak të rritjes së konsumit.

Çdo automobilist ndoshta ka menduar më shumë se një herë se si të rrisë fuqinë e motorit të tij, pavarësisht sa i fortë është.

Në të njëjtën kohë, gjithçka duhet të bëhet në mënyrë që të mos dëmtojë atë dhe makinën në tërësi, duke u përpjekur të forconi motorin me çdo mjet.

Motori i modifikuar me turbocharged

Pak teori

Nga numri i hp gjithçka varet Specifikimet teknike dhe rritja e tyre do të ndikojë në besueshmërinë e të gjithë elementëve të makinës, si transmisionit, shasisë dhe sistemeve të tjera.

Pra, kur ato rriten në modele identike të së njëjtës markë, fabrika instalon menjëherë elementë më të besueshëm të shasisë dhe frenave. Për shembull, për shkak të një rritje të çift rrotullues, diametri i boshtit të lëvizjes së boshteve të boshtit rritet, janë instaluar më të fortë (nyje me shpejtësi konstante) dhe modifikohet sistemi i frenave.

Efikasiteti i çipit varet shumë nga firmware-i specifik dhe lloji i motorit. Me një motor me aspirim natyral, rritja maksimale e mundshme e fuqisë është shumë më e ulët se sa me një motor me turbo. Me firmware të zgjedhur në mënyrë optimale, konsumi mund të bjerë në vend që të rritet.

2) Instalimi i turbinës

Kjo mjafton pamje komplekse akordim, i cili kërkon llogaritjen e saktë të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, zgjedhjen e një lloji të caktuar superngarkuesi, modifikimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, plus riprogramimin e ECU termocentrali.

Llogaritja dhe përdorimi i duhur i turbinave me fuqi të mesme në sfondin e modifikimit profesional do të shtojë forcën pa kompromentuar burimin.

Përveç kësaj, është instaluar një pajisje për ftohjen e ajrit, e cila lejon që një pjesë e madhe e ajrit të furnizohet në cilindra. Kjo mund të shpjegohet me faktin se masa e ajrit të ftohtë është shumë më e lartë.

Turbina funksionon duke furnizuar gazrat e shkarkimit, temperatura e të cilave është shumë e lartë, gjë që çon në ngrohjen e saj dhe, si rezultat, një ulje të presionit të rritjes.

Prandaj, detyra kryesore e intercooler është të zvogëlojë temperaturën e ajrit që hyn në turbocharger. Pra, ftohja e ajrit me 10-15 gradë jep një rritje të hp. rreth 3-5%.

Megjithatë, gjatë instalimit të kësaj pajisjeje, në rrugën e kalimit të ajrit shfaqet një lloj pengese, e cila mund të ndikojë negativisht në presionin e rritjes.

Prandaj, para se të instaloni një ndërftohës, është e nevojshme të bëni një llogaritje të saktë të funksionimit të tij në mënyrë që të kuptoni nëse do të fitoni apo humbni në luftën për fuqi të shtuar.

Për më tepër, gjatë instalimit të një turbine, është e nevojshme të instalohen injektorë më efikasë për të shmangur të ashtuquajturin vonesë turbo.

Instalimi ju lejon të rritni ndjeshëm hp. termocentrali pa ndërhyrë nga brenda, pra pa rritur volumin, siç është rasti me borimin e cilindrave.

Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni saktë se rritja maksimale Fuqia e kuajve me këtë lloj akordimi, pa përsosje të mëtejshme të të gjitha sistemeve, do të çojë në veshja e shpejtë Motori me djegie të brendshme dhe, si rezultat, do të kërkojë një riparim të madh.

3) Rishikimi

Ky opsion parashikon një modifikim të plotë të motorit, i cili bën të mundur arritjen e një rritje të konsiderueshme të hp pa ulur ndjeshëm burimin e përgjithshëm të termocentralit.

Në këtë rast, do t'ju duhet të çmontoni motorin, të shponi cilindrat (nëse është e nevojshme), të zëvendësoni pistonët (janë instaluar pistonët e falsifikuar), bosht me gunga, volant (i lehtë), bosht me gunga, valvola, montim dhe shumë më tepër.

Të gjitha këto veprime do të kërkojnë investime të konsiderueshme financiare, plus puna duhet të kryhet nga një profesionist i cili mund të llogarisë saktë rritjen që rezulton në hp.

Sidoqoftë, rezultati patjetër do t'ju pëlqejë.

4) Përsosja e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit

Ky opsion akordimi përfshin modifikimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit duke pastruar dhe lustruar pjesët e tyre të brendshme, ose duke instaluar komplete akordimi të gatshme me kolektorë tashmë të përmirësuar.

Një filtër ajri është instaluar shtesë në sistemin e marrjes, i cili ju lejon të shtoni një masë të madhe ajri në përzierjen ajër-karburant.

Në sistemin e shkarkimit ata instalojnë të ashtuquajturin, i cili zvogëlon rezistencën e gazrave të shkarkimit, të cilat kur përzgjedhja e saktë një sistem shkarkimi optimal jep gjithashtu një rritje të hp.

5) Bosht me gunga

Rritni HP është gjithashtu e mundur të instaloni një sport bosht me gunga. Rritja arrihet për shkak të ngritjes më të madhe të valvulave. Prodhohen të ashtuquajturat boshte të poshtme, të cilat japin një rritje të forcës për rrotullime të ulëta dhe ato hipur, duke rritur fuqinë me shpejtësi të lartë.

Pas instalimit të boshtit, është e nevojshme të rregulloni valvulat duke përdorur një ingranazh të ndarë.

6) Ndërrimi i motorit

Opsioni më radikal për rritjen e karakteristikave të fuqisë së një motori me djegie të brendshme është zëvendësimi i tij me një modifikim më të fortë. Sidoqoftë, kjo është e mundur vetëm nëse dizajni i këtij modeli bën të mundur instalimin e një termocentrali tjetër nën kapuç.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptohet se nuk do të jetë e mundur të zgjidhet ky problem vetëm me zëvendësim. Ne do të duhet ta ndryshojmë atë gjatë rrugës raportet e marsheve në kutinë e shpejtësisë, forconi elementët e pezullimit, sistemet e frenave, zëvendësoni nyjet CV, sistemin e shkarkimit, etj.

E gjithë kjo padyshim do të ndikojë në koston totale të një skenari të tillë modifikimi, kështu që ju duhet t'i qaseni këtij opsioni akordimi me mjaft kujdes.

Së fundi

Duhet mbajtur mend se vetëm një qasje kompetente për kryerjen e modifikimeve të motorit me djegie të brendshme mund të sjellë rezultatin e dëshiruar. Përndryshe, ndërhyrja joprofesionale mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në motor, duke përfshirë zëvendësimin e tij.

Shumë njerëz, kryesisht djem të rinj, kanë kuaj-fuqi të mjaftueshme në makinën e tyre, secili prej tyre e do shpejtësinë dhe për këtë arsye ata duan t'i shtojnë këto kuaj fuqi në motorin e tyre. Prandaj, faqja jonë vendosi t'ju ndihmojë t'i përgjigjeni pyetjes se si të rrisni fuqinë e motorit duke ju treguar për pothuajse të gjitha metodat ekzistuese dhe sa do t'ju ndihmojë secila prej këtyre metodave.

Unë do të doja të sqaroja menjëherë se nëse keni një buxhet të vogël, atëherë nuk mund të prisni arritje të mëdha, po, sigurisht, mund të arrini rezultate të shkëlqyera me pak para, por besueshmëria e motorit do të ulet shumë herë. Pra, le të shkojmë.

Ne vendosëm të fillojmë me metodat më të njohura dhe gradualisht të kalojmë drejt atyre më pak të njohura ose më pak të përdorura, për disa arsye të veçanta.

Rritja e volumit

Një nga më të lirat dhe mjaft mënyra efektive Kjo është për ta bërë motorin më të madh. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme: skajet e secilit cilindri shtrihen në një distancë të caktuar, duke rritur kështu vëllimin në secilin cilindër dhe në të gjithë njësinë në tërësi.

Kjo procedurë mund të bëhet në ndonjë studio akordimi, ndoshta në një stacion shërbimi, ose mund ta bëni edhe vetë. Ka më shumë kuaj, por numrat e lartë nuk do të funksionojnë atje, çift rrotullimi gjithashtu rritet në të gjithë gamën, ndërsa besueshmëria mbetet e njëjtë. Kjo metodë shërben gjithashtu fillim i mire për akordim të mëtejshëm të thellë, por edhe nëse nuk është në planet tuaja, mund të përdoret me siguri për akordim të lehtë. Nëse i mbani cilindrat, atëherë sistemi i marrjes dhe shkarkimit nuk do të jetë në gjendje të përballojë aq mirë sa më parë mbushjen e cilindrave dhe heqjen e gazrave të shkarkimit, dhe për këtë arsye motori do të bëhet më i fuqishëm me shpejtësi të ulët. Për të korrigjuar këtë, është e nevojshme të bëni goditjen e pistonit më të gjatë duke zëvendësuar boshtin e gungës me një më të gjatë, dhe gjithashtu të zvogëloni gjatësinë totale të pistonit me shufrën lidhëse me të njëjtën gjatësi. Duke përdorur dhe rritur gjatësinë e goditjes së boshtit me gunga, mund të arrini volumin maksimal, megjithëse kjo do të jetë e shtrenjtë, por do të sigurojë një bazë të mirë për përsosjen e mëtejshme të motorit.

Raporti më i lartë i kompresimit

Kjo është një nga ato metoda që jo vetëm rrit performancën e motorit dhe çift rrotullues që na nevojitet në të gjithë gamën, por gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit të makinës, por në të njëjtën kohë do të duhet të kalojmë në benzinë ​​me një numër oktani më të lartë, d.m.th. , nga 95 në 98 -Oh.

Kur pistoni në cilindër arrin në qendrën e vdekur në krye, ajo që ndodhet sipër saj quhet dhoma e djegies dhe sa më i madh të jetë vëllimi i tij, aq më i lartë është raporti juaj i ngjeshjes dhe në përputhje me rrethanat fuqia. Duhet të sqarohet menjëherë se shkalla e ngjeshjes dhe ngjeshjes janë gjëra të ndryshme, kompresimi stereo është një vlerë gjeometrike dhe kompresimi është një vlerë dinamike.

Për të rritur raportin e kompresimit, mund të përdorni dy metoda, e para prej të cilave është blerja e pistonëve me një diametër më të madh dhe, në përputhje me rrethanat, lirimi i cilindrave për to. Si rezultat, ju merrni një vëllim më të lartë dhe raport kompresimi, duke marrë një plus falë dy metodave të akordimit.

Opsioni i dytë është të instaloni një copë litari më të hollë të kokës së cilindrit. Kjo metodë do të japë rezultate, por me të më shumë probleme, pasi një ndryshim i tillë do të kërkojë rregullimin e shumë detajeve.

Ky është rezultati që mund të merrni:

• nga 8 në 9 = 2.0%;
• nga 9 në 10 = 1,7%;
• nga 10 në 11 = 1,5%;
• nga 11 në 12 = 1.3%;
• nga 12 në 13 = 1,2%;
• nga 13 në 14 = 1,1%;
• nga 14 në 15 = 1.0%;
• nga 15 në 16 = 0,9%;
• nga 16 në 17 = 0,8%.

Gjithashtu, nëse rritni shumë raportin e kompresimit, këto rezultate mblidhen, domethënë, rritja nga 8 në 17 do të japë 11.5%. Gjithashtu, mos harroni se nga një raport kompresimi prej 12 ju duhet tashmë benzina e 98-të, dhe nga 13.5 ju duhet tashmë 102-ta, nga 15 105-ta, që është shumë e rrallë dhe e shtrenjtë. Disa motorë nuk kërkojnë ndryshim të karburantit.

Akordimi i sistemit të marrjes

Përmirësimi i marrjes është një reduktim i rezistencës së ajrit që hyn në cilindra. Ky nuk është një modifikim shumë i komplikuar, por kërkon ndryshim ose shtim të një numri të madh detajesh, të cilat së bashku do të japin një rezultat të mirë.

Nulevik

Gjëja e parë që duhet të bëni është ta instaloni, gjë që do të zvogëlojë shumë rezistencën e ajrit, pasi filtri standard ka një element filtri të bërë nga materiali shumë i dendur, dhe vetë dizajni i filtrit nuk lejon që një sasi e madhe ajri të hyjë. Vetëm mbi lidhjen mund të lexoni më shumë rreth Nulevik, si ta instaloni atë dhe çfarë rezultatesh mund të merrni prej tij. Unë do të doja të them menjëherë se duke instaluar vetëm marshin zero, fuqia e motorit nuk do të rritet ndjeshëm, kështu që duhet të instalohet vetëm me akordim gjithëpërfshirës të motorit.

Trupi i mbytjes me diametër më të madh është gjithashtu zëvendësimi i nevojshëm me akordim kompleks. Nuk do të merrni shumë rezultate nga kjo pjesë, por për modifikime komplekse kjo pjesë është thjesht e nevojshme, pasi zvogëlon shpejtësinë e ajrit në hyrje, duke rritur kështu performancën e sistemit të marrjes. Ju gjithashtu mund të mësoni më shumë rreth këtij përmirësimi duke përdorur lidhjen e mësipërme.

Instalimi ose zëvendësimi i marrësit

Marrës për fuqi më të mirë Motori ka një vëllim të madh dhe tuba të shkurtër marrjeje. Instalimi i kësaj pjese jep një rezultat të mirë dhe për këtë arsye mund të instalohet edhe me modifikime të vogla në motor. Ky detaj zbut pulsimet e ajrit. Për shkak të faktit se kolektorët e marrjes janë të shkurtër, mbushja maksimale e cilindrave zhvendoset me shpejtësi e lartë, kështu kuajt dhe çift rrotullimi do të bëhen më të mëdha vetëm me shpejtësi të lartë, dhe në shpejtësi të ulëta ato do të ulen pak. Mund të siguroheni që vetëm çift rrotullimi me shpejtësi të ulët të rritet, por në të njëjtën kohë shtytja e motorit në të gjithë gamën do të bëhet më e vogël.

Mund të instaloni gjithashtu një sistem marrjeje në të cilin gjeometria e kanaleve ndryshon në mënyrë që cilindrat të mbushen me ajër në mënyrë ideale në të gjithë gamën, bazuar në të dhënat për rrotullimet dhe hapjen e mbytjes. Ky do të jetë opsioni më ideal, por në të njëjtën kohë i shtrenjtë.

Asnjë kolektor marrjeje

Ndonjëherë kolektori i marrjes hiqet, dhe në vend të tij, instalohen të ashtuquajturat tuba, të cilët janë të akorduar me shpejtësi të lartë. Kjo ju lejon të rrisni shumë sasinë e ajrit që hyn në motor, gjithashtu zvogëlon shpejtësinë e boshtit dhe përmirëson stabilitetin në shpejtësi të ulët dhe të mesme. Me shpejtësi të lartë, natyrisht, gjithçka bëhet thjesht e mrekullueshme.

Kjo është gjëja më e vështirë në rregullimin e marrjes së motorëve me aspirim natyral, por në të njëjtën kohë është opsioni më efektiv dhe më i shtrenjtë. Ju gjithashtu mund të instaloni shumë valvulat e mbytjes, duke përmirësuar kështu reagimin ndaj pedalit të gazit. Fatkeqësisht, si rezultat, jeta e shërbimit të motorit tuaj zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet mjaft ndjeshëm.

Akordimi i sistemit të shkarkimit

Sapo të rrisni sasinë e energjisë, rrjedha e gazrave të shkarkimit që dalin përmes tubit të shkarkimit rritet menjëherë, dhe standardi sistemi i shkarkimit nuk mund ta përballojë këtë, ndaj krijohet rezistencë e tepërt. Nëse shkarkimi nuk është i përshtatshëm, presioni në cilindra mund të rritet, duke bërë që pompat të punojnë në mënyrë më efikase. Gjithashtu, për shkak të faktit se sistemi i shkarkimit nuk mund të përballojë, cilindri mund të mos mbushet mirë me përzierjen, pasi jo të gjitha gazrat e shkarkimit kanë lënë hapësirën e cilindrit.

Sa më i shkurtër dhe më i madh në diametër tub i shkarkimit, aq më pak rezistencë. Nëse njësia juaj ka një vëllim 1.5 dhe ju lejon ta ktheni vazhdimisht mbi 8 mijë, gjë që ju e bëni vazhdimisht, atëherë ju mjafton një tub me diametër rreth 50 milimetra, nëse gjatësia është maksimumi 3.5 metra.

Shpesh një merimangë përdoret si zëvendësim për kolektorin, i cili funksionon shkëlqyeshëm për qëllimin e tij të synuar, si dhe rrit fuqinë dhe çift rrotullues në të gjithë gamën. Në shumicën e rasteve përdoret një merimangë 4-2-1, por ndonjëherë përdoret një merimangë 4-1. Mund të mësoni më shumë në lidhjen e mësipërme. Një shkarkim i drejtpërdrejtë me rrjedhje mund të përmirësojë gjithashtu sistemin e shkarkimit.

Akordim çipi

Një lloj mjaft i zakonshëm i modifikimit të motorit, i cili përdoret si për akordim kompleks dhe përdoret si burimi i vetëm i "fillies" të rinj. është një cilësim mikroqark, më saktë, është një cilësim kalibrimi për firmware-in e njësisë së kontrollit elektronik të automjetit (ECU).

Prodhuesit për makinat e tyre vendosin një kohë të caktuar të ndezjes për rajone të ndryshme, më shpesh është shumë e gjerë për shkak të së cilës karburanti nuk digjet aq efikas. Prodhuesi gjithashtu vendos rregullime të larta në kohën e ndezjes në mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në transmetim, por fatkeqësisht gjatë përshpejtimit motori është më i zhytur në mendime dhe ka ulje. Gjithashtu, për shkak të cilësimeve të fabrikës, makina mund të ketë rritje të konsumit të karburantit.

Falë akordimit të çipave, ju mund të eliminoni të gjitha problemet dhe në këtë mënyrë të arrini një përvojë më të këndshme drejtimi, si dhe të rrisni çift rrotullues, forcën dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Si rezultat, rezulton se ky lloj akordimi është relativisht i lirë, nuk kërkon ndërhyrje ose ndonjë ndryshim teknik, i cili do ta lë makinën nën garanci dhe në të njëjtën kohë do të japë rezultate të mira. Akordimi i çipit është i nevojshëm nëse ndryshoni pjesa teknike motori, pasi duhet të përshtatet me karakteristikat e ndryshuara të marra nga instalimi i ndonjë pjese. Rezultat i mirë vetëm falë akordimit të çipit që morëm makina sportive tashmë me të dhëna të larta, kështu që nëse makina juaj është e dobët, atëherë mos prisni ndonjë rezultat të lartë nga ky modifikim.

Nuk ka të meta për këtë lloj modifikimi, por më e rëndësishmja, kjo lloj pune bëhet më së miri nga një person që e kupton këtë, prandaj mos kurseni para për shërbimin.

Volant i lehtë dhe pistonë të farkëtuar

Një volant i lehtë instalohet në makinat e akorduara mjaft shpesh, pasi jep rezultate të mira me një modifikim gjithëpërfshirës të motorit. Përfundimi është se një volant i lehtë është më i lehtë (pa marrë parasysh se si tingëllon), kështu që rrotullohet më shpejt dhe arrin shpejtësinë maksimale më shpejt. Si rezultat, rezulton se fuqia e motorit rritet, por maksimumi që mund të merrni është 4% nga ai i mëparshmi.

Zëvendësimi i kësaj pjese nuk është i vështirë, kështu që çdokush mund ta bëjë këtë modifikim. Një volant i tillë kushton mesatarisht 2-4 mijë rubla, në varësi të makinës. Nëse nuk planifikoni të rritni shumë treguesin që na nevojitet, atëherë ky lloj modifikimi do t'ju përshtatet së bashku me një filtër me rezistencë zero, akordim çipi, kompresim dhe modifikime të tjera të dritës, të cilat së bashku do të japin një rezultat të mirë për t'u shijuar. karakteristikat e shpejtësisë makinë.

Pistonët e falsifikuar instalohen shumë shpesh nga shumë entuziastë të akordimit, dhe ato përmenden gjithashtu komente pozitive shoferë garash. Në fund të fundit është se një pistoni i falsifikuar lëviz më lehtë për shkak të peshës së tij më të lehtë, dhe gjithashtu do t'i rezistojë ngarkesave më të larta të temperaturës sepse është më i fortë.

Reduktimi i forcës së fërkimit

Ju gjithashtu mund të rrisni mjaft mirë numrin e "kuajve" nëse zvogëloni forcën e fërkimit midis pistonit dhe mureve të cilindrit. Sigurisht, ka vaj motori për këtë, por si rregull nuk mjafton, kështu që përdoren aditivë të ndryshëm. A mund të rekomandoj aditivin Suprotec, për të cilin ka shumë thashetheme, disa nuk janë të sigurt se si funksionon. Dikush thotë se me të vërtetë funksionon, ne i përkasim llojit të dytë të njerëzve dhe rekomandojmë këtë aditiv. Në parim, nuk duhet të na besoni dhe të përdorni ndonjë shtesë tjetër nga një prodhues tjetër, kjo është zgjedhja juaj.

Duke përdorur këtë metodë, mund të arrini një rritje prej rreth 7%, dhe gjithashtu të përmirësoni besueshmërinë e motorit për shkak të faktit se forca e fërkimit të pistonit në muret e cilindrit do të jetë më e vogël. Ekziston gjithashtu një thashetheme se ky aditiv redukton konsumin e karburantit, por ne nuk e kemi testuar këtë dhe nuk do ta konfirmojmë këtë thashetheme.

Bosht me gunga

Kjo pjesë shpesh ndryshohet për të rritur pak hp, ndërsa shumë njerëz ndalen vetëm në këtë metodë dhe përfundimisht e braktisin atë pas njëfarë kohe. Boshtet janë truri, por mekanike.

Detyra e boshteve me gunga sportive është të sigurojnë furnizimin e nevojshëm të përzierjes në cilindra për shkak të lartësisë më të lartë të ngritjes së valvulave. Ka qe në rrjedhën e poshtme të projektuar për të shtuar hp. në rrotullime të ulëta, ka edhe ato universale dhe hipur që do të rrisin fuqinë në rrotullime të larta. Për të kuptuar se cili prej tyre bën çfarë, duhet të shikoni se sa i ngrenë valvulat, nëse pak, atëherë do të merrni një rritje me shpejtësi të ulët, dhe nëse valvulat ngrihen lart, atëherë, siç e kuptoni tashmë, do të ketë më shumë forcë në shpejtësi të lartë.

Instalimi i boshteve nuk është aq i vështirë; Detyra juaj është të zgjidhni boshte sportive për veten tuaj, për të ulët ose shpejtësi e lartë. Pasi të keni instaluar boshtet e reja, detyra juaj është të rregulloni valvulat duke përdorur marshin e ndarë.

Instalimi dhe ndërrimi i turbocharging

Përdorimi i karikimit të tubave është një nga mënyrat më të mira për të rritur kuajfuqinë, pasi kjo metodë jep rezultate shumë të larta. Shpesh mund të gjeni makina me tuba nga kompania.

Pra, së pari për ata, makina e të cilëve tashmë është turbocharged nga fabrika. Në fakt, ka mjaft makina të tilla, veçanërisht pasi prodhuesit modernë kohët e fundit kanë bërë gjithnjë e më shumë motorë turbo 1.4 litra, por ka edhe motorë të tjerë turbo. Nëse njësia juaj tashmë është e pajisur me turbocharging, atëherë mund të rrisni ndjeshëm fuqinë. duke instaluar një turbinë më të madhe ose duke rritur presionin e një turbine standarde. Në internet ka artikuj të detajuar se si të rritet presioni i gjakut. Zëvendësimi i një turbine me një tjetër nuk do të jetë gjithashtu i vështirë të hiqni atë të vjetër dhe të vendosni një më të madhe në vend të saj.

Për sa i përket instalimit të turbocharging në një makinë fillimisht me aspirim natyral, kjo është një procedurë më komplekse. Duhet të kuptoni menjëherë se funksionimi i makinës suaj do të jetë disi i ndryshëm, pasi do t'ju duhet të pastroni më shpesh filtrat e vajit dhe ajrit, dhe do t'ju duhet të ngrohni vazhdimisht instalimin, edhe në mot të ngrohtë.

Pas instalimit të turbinës, karakteristikat mund të ndryshojnë me 2 herë, ose edhe më shumë, gjithçka varet nga duart tuaja, madhësia dhe presioni i turbinës. Ju gjithashtu duhet të kuptoni që thjesht instalimi i një turbine nuk do të funksionojë, pasi ajo nxehet dhe i gjithë motori nxehet me të dhe për këtë arsye duhet të ftohet disi, kështu që motorët turbo pothuajse gjithmonë kanë një ndërftohës, por është e mundur dhe madje e dëshirueshme për të rritur sasinë e rrjedhës së ftohësit në radiator, ventilimin e radiatorit, performancën e ventilatorit. Gjithashtu, përveç instalimit të thjeshtë të një turbine, është i nevojshëm edhe instalimi i injektorëve më efikas. Ndodh edhe keshtu.

Rezultatet

Siç e kuptoni, ka shumë mënyra që mund të rrisin fuqinë e motorit, por metodat e thjeshta nuk do të japin rezultate të mira, dhe metodat e përsosjes që japin rezultate të mira kërkojnë punë komplekse dhe përmirësime shtesë. Ju duhet të kuptoni se të gjitha pjesët e makinës llogariten afërsisht për të gjithë përbërësit e saj. Kjo do të thotë, kutia e ingranazhit dhe pezullimi janë në gjendje t'i rezistojnë të gjitha të dhënave dhe më shpesh kanë një diferencë të vogël, por prodhuesi nuk do ta bëjë këtë për një motor 100 kf. Një kuti ingranazhi e aftë të përballojë 1000 kf nuk ka kuptim. Prandaj, nëse vendosni të akordoni seriozisht termocentralin tuaj dhe të arrini performancë të lartë, atëherë detyra juaj, së pari, nuk është të ndaleni në një metodë, por të përdorni gjithçka, dhe së dyti, të përmirësoni stabilitetin e kutisë së ingranazhit, pezullimin dhe përfshirjen në ftohja e motorit.

Në këtë artikull ne kemi renditur metodat më themelore dhe më të njohura të akordimit të motorit dhe shpresojmë që t'i jemi përgjigjur pyetjes suaj në detaje të mjaftueshme. Sigurisht që ka edhe menyra te ndryshme modifikimet e motorit, por ato përdoren rrallë për arsye të caktuara. Nëse mendoni se kemi humbur ndonjë metodë, atëherë na shkruani me email dhe ne do ta përditësojmë artikullin me këtë metodë, gjithashtu ndajeni artikullin me miqtë tuaj dhe doni makinat tuaja.

Përdorimi i makinës suaj automjeti, disa pronarë shtrojnë pyetjen: "Si të rritet fuqia e një motori të aspiruar natyrshëm?" Jo të gjithë janë të kënaqur me karakteristikat e natyrshme në njësitë e tyre standarde të fabrikës. Në thelb, këta janë pronarë që planifikojnë të përdorin automjetin e tyre për qëllime sportive, ose amatorë që duan të bëjnë diçka ekskluzive me burimet dhe burimet e tyre.

Gjatë kryerjes së aktiviteteve për përmirësimin e mjediseve, është e nevojshme t'i qasemi kësaj çështje nga pikëpamja e masave gjithëpërfshirëse. Vetëm në këtë rast akordimi i një motori me aspirim natyral do të ketë rezultate të prekshme dhe do të jetë në gjendje të përmbushë plotësisht pritjet. Përmirësimi i performancës së motorit nënkupton rritjen e karakteristikave të fuqisë dhe përshpejtimit të tij, kjo e afron makinën me performancën e njësive sportive.

Vetëm puna e kryer në mënyrë korrekte do të jetë në gjendje të zbulojë potencialin e plotë të motorit, të zvogëlojë koston e kryerjes së punës së dëmshme për të kapërcyer forcat e fërkimit dhe të rrisë koeficientin veprim i dobishëm dhe fuqia e instalimit në tërësi. Nëse i qaseni gabimisht çështjes së modernizimit, mund të shkaktoni dëme të pariparueshme në njësi. Në këtë rast, motori do të prodhojë performancë më të keqe se sa ishte, ose do të ndalojë së punuari fare.

Power Solutions

Metodat kryesore për rritjen e fuqisë së një motori me aspirim natyral përfshijnë:

• Zëvendësimi i boshtit të gungës, boshti i cilindrit;
• Instalimi i shufrave lidhëse dhe pistonëve të lehtë;
• Ndryshimi i kohës së valvulës duke instaluar një bosht të veçantë me gunga;
• Përmirësimi dhe modifikimi i sistemit të marrjes;
• Përmirësimi dhe modifikimi i sistemit të shkarkimit;
• Akordim i çipit të motorit;
• Instalimi i shtytësit të turbinës.

Modifikimi i termocentralit, i pjesshëm ose i plotë

Çdo njësia e fuqisë, pavarësisht se me çfarë karburanti përdoret ose për çfarë qëllimi përdoret, ai i nënshtrohet përmirësimit. Gjatë prodhimit masiv në një fabrikë, është e pamundur të përshtatet dhe akordohet në mënyrë të përsosur motori.

Duke korrigjuar defektet dhe duke eliminuar saktë defektet e fabrikës, mund të siguroheni që njësia të prodhojë 10 ose edhe 20% më shumë fuqi në krahasim me rezultatin origjinal.

Sigurisht, thjesht rregullimi i përbërësve dhe montimeve me njëri-tjetrin nuk do të arrijë rezultatin e dëshiruar për këto qëllime, kërkohen injeksione në para, të cilat do të shpenzohen për blerjen e disa mekanizmave të përmirësuar që mund të përdoren në kushte më agresive. Është ky faktor që është një disavantazh i modifikimit të motorit.

Modifikimi "Hekuri".

Ky lloj modernizimi i termocentralit është një metodë komplekse, pasi kërkon një përvojë dhe aftësi të caktuar nga mjeshtri që kryen punën, përveç kësaj, do të kërkojë një investim të madh në kohë, punë dhe para. Llojet e mëposhtme të punës pritet të kryhen:

• Zëvendësimi i boshtit të gungës;
• Gërmimi i cilindrave të termocentralit;
• Ndërrimi i pistonëve dhe shufrave lidhëse;
• Modifikimi i kokës së cilindrit.

Me kusht që të gjitha punët e mësipërme të kryhen në mënyrë korrekte, metoda do të zvogëlojë humbjet e fuqisë gjatë funksionimit të motorit dhe do të rrisë efikasitetin. Duke mërzitur bllokun e cilindrit, do të ketë një rritje fizike të vëllimit të motorit, mbushja e cilindrave me përzierjen e punës do të përmirësohet, raporti i kompresimit do të rritet dhe efikasiteti i procesit të shpërndarjes së gazit do të rritet në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit.

Një aspekt pozitiv i zbatimit të metodës është se zbatimi i saj mund të jetë i pjesshëm, domethënë jo të gjitha pjesët duhet të zëvendësohen, por vetëm disa përbërës të njësisë. Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, për shembull, rritja e fuqisë varet drejtpërdrejt nga numri i ndryshimeve dhe përmirësimeve të bëra. Për shembull, vetëm zëvendësimi i pistonëve nuk do të japë një efekt të dukshëm.

Në të njëjtën kohë, kryerja e ndryshimeve në shkallë të gjerë do të kërkojë investime të konsiderueshme me kthime joproporcionale. Nga ky këndvështrim, do të ishte më e arsyeshme të zbatohej një qasje e integruar, në të cilën raporti çmim-cilësi do të jetë i krahasueshëm.

Përdorimi i kësaj qasjeje do të ndikojë gjithashtu në funksionimin e mëtejshëm të termocentralit. Njësia do të jetë më kapriçioze, duke kërkuar përdorimin e karburantit me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë vaj motori, jeta e shërbimit do të reduktohet ndjeshëm dhe shpërthimi do të rritet.

Nxitja e turbinës

Ky lloj i rritjes së fuqisë është gjithashtu mjaft kompleks dhe i shtrenjtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se instalimi i mbingarkimit të turbinës në një motor me aspirim natyral është më shumë metodë efektive, në krahasim me modifikimin "hekur". Nëse i zbatojmë këto dy qasje në kombinim, domethënë instalojmë pjesë dhe mekanizma të përforcuar paralelisht me mbingarkesa e turbinës, atëherë rezultatet e marra do të jenë domethënëse.

Disavantazhet e metodës përfshijnë kosto të konsiderueshme financiare, vështirësi në zgjedhjen dhe montimin e pjesëve dhe mekanizmave, si dhe rregullimin e mëvonshëm të të gjitha sistemeve me njëri-tjetrin dhe njësinë e energjisë në tërësi. Për shkak të natyrës së vështirë të kësaj lloj pune, është e vështirë të gjesh një specialist për ta kryer atë. Një specialist i këtij niveli duhet të ketë kualifikime të larta dhe përvojë të gjerë në këtë fushë.

Akordim i vogël i motorit me aspirim natyral

Metodat për rritjen e fuqisë të përshkruara më parë nuk janë të përshtatshme për të gjithë. Natyrisht, jo të gjithë do t'i lejojnë vetes të bëjnë manipulime të tilla me makinën e tyre, për shkak të kompleksitetit të punës dhe kostos së lartë të projekteve. Prandaj, entuziastët e zakonshëm të makinave që duan të përmirësojnë njësinë e tyre shumë shpesh përdorin metoda të thjeshta dhe të lira për të rritur fuqinë. Këto metoda janë shumë të njohura dhe të arritshme.

Një nga mënyrat për të modernizuar termocentralin është përdorimi i tij në njësi Filter ajri rezistencë zero, e cila, për shkak të vetive të përmirësuara, ka më pak tërheqje aerodinamike dhe do të lejojë që motori të marrë më shumë ajër. Do të jetë e vështirë për një pronar të zakonshëm të makinës të vërejë ndryshime të rëndësishme, pasi rritja në këtë rast është minimale, vetëm nga 0.5 në 2.5%, megjithatë, manipulime të tilla mund të kryhen.

Disavantazhi i kësaj metode është se filtri i kryen funksionet e tij dobët. Kështu, e keqja është se ajri i ndotur futet në njësinë e energjisë dhe e ndot atë nëse risia ia vlen të zbatohet, varet nga pronari i makinës.

Në këtë sfond, do të ishte më e përshtatshme të përdoret modernizimi i shkarkimit, ai nënkupton: eliminimin e katalizatorit, ndryshimin e gjeometrisë së tubave të shkarkimit, instalimin e një silenciatori të veçantë me rrymë të drejtpërdrejtë. Detyra e manipulimit është të heqë sa më shumë pengesa në rrugën e gazrave të shkarkimit. Për shkak të kësaj, shkarkimi lëviz pa kapërcyer rezistencën shtesë, e cila gjithashtu kërkon shpenzim të energjisë.

Dallimi do të jetë i dukshëm, pasi ndryshime të tilla sigurojnë një rritje të ndjeshme të fuqisë, rreth 5%. Si rezultat, motori akordues do të japë më mirë dinamika e përshpejtuar Krahasuar me periudhën para se të bëhen ndryshimet, rritja e shpejtësisë do të jetë gjithnjë e më e shpejtë. Sigurisht, metoda kërkon investim, por në krahasim me ripërpunimin e plotë të motorit dhe instalimin e një turbine, pjesët që duhet të jenë në sistemin e shkarkimit janë shumë më të lira.

Akordim çipi

Akordimi i çipit mund të konsiderohet mënyra më e popullarizuar, më e thjeshtë dhe më e përballueshme për të rritur fuqinë e një njësie energjie. Thjeshtësia e kësaj metode qëndron në faktin se asgjë nuk duhet të ndryshohet në nivelin e harduerit. Gjatë kryerjes së aktiviteteve të përmirësimit, ndryshimet bëhen vetëm në nivelin e softuerit në firmware-in e njësisë së kontrollit elektronik, të cilin aktualisht kanë të gjithë motorët modernë.

Duhet të theksohet se termocentralet atmosferike, me turbinë, njësi benzine dhe naftë janë të copëtuara.

Ana pozitive e ndryshimeve mund të konsiderohet:

• Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues në nivelin e softuerit;
• Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit nga ana e motorit është më e shpejtë;
• Në motorët me mbingarkesë të instaluar të turbinës, efekti i dështimit zvogëlohet;
• Funksionim i qëndrueshëm i njësisë me shpejtësi boshe;
• Energjia nuk do të humbasë nëse lidhni konsumatorë të palëve të treta, të tilla si pasqyra me ngrohje, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, etj.;
• Gjatë kryerjes së "akordimit civil" nuk ka humbje të burimeve nga termocentrali;
• Nuk ka probleme me kalimin inspektimi teknik makinë;
• Për sa i përket raportit çmim-cilësi, është mënyra më optimale për të rritur fuqinë;
• Mund të ktheheni gjithmonë te cilësimet e aksioneve.

• Rritja e kërkesave për cilësinë e karburantit, veçanërisht për numrin oktan të karburantit të benzinës dhe numrin e cetanit të karburantit dizel;
• Reduktimi i burimit të termocentralit;
• Ekziston rreziku i keqfunksionimeve në njësinë e kontrollit elektronik dhe motorin nëse puna kryhet keq. Për këtë arsye, nuk rekomandohet të kryeni vetë akordimin e çipave, do të ishte më mirë të kontaktoni punëtori profesionale me përvojë në kryerjen e një pune të tillë;
• Heqja e katalizatorit dhe filtrit të blozës kërkon një kalim në standardet Euro-2, gjë që rrit ndjeshëm emetimet e CO në atmosferë.

Nëse ia vlen të prishni termocentralin tuaj është diçka që të gjithë vendosin vetë. Një pyetje tjetër që i intereson një klienti të mundshëm: "Çfarë lloj rritjeje të pushtetit do të marrë ai pasi të përfundojë të gjithë punën?" Sigurisht, gjithçka varet nga cili termocentral është nën kapuçin e makinës dhe në çfarë gjendje teknike ishte aty përpara se të fillonte puna e modernizimit.

Mesatarisht, duke iu nënshtruar ndryshimeve të cilësisë, shifrat për rritjen e fuqisë janë si më poshtë:

• Termocentrali atmosferik me benzinë ​​nga 7 në 10%;
• Termocentrali me benzinë ​​me turbinë nga 7 në 15%;
• Njësia e energjisë dizel pa turbinë deri në 19%;
• Njësia e fuqisë me naftë me turbinë deri në 30%.

Oksidi i azotit

Kjo metodë e rritjes së fuqisë mund të konsiderohet një metodë ekstreme, pasi përdorimi i saj zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit dhe varet nga gjendja e termocentralit. Në fund të fundit është se oksidi i azotit përdoret si një oksidues shtesë i karburantit. Duke hyrë në dhomën e djegies së një termocentrali, oksidi i azotit shpërbëhet në oksigjen dhe azot nën ndikimin e nxehtësisë.

Oksigjeni rrit përmbajtjen e oksigjenit të furnizuar nga ajri dhe azoti parandalon shpërthimin në motor. Në asnjë rrethanë nuk duhet të kryhet injektimi i azotit në mënyrë të vazhdueshme. Përdorimi i tij është i kufizuar në një periudhë të shkurtër kohe. Ekzistojnë disa sisteme injeksioni: injeksion i thatë, i lagësht, i drejtpërdrejtë.

Fuqia mund të rritet ndjeshëm në këtë mënyrë, nga 25 në 150 kuaj fuqi ose më shumë, në varësi të termocentralit. Megjithatë, për të ruajtur motorin, nuk rekomandohet të tejkalohet kjo vlerë me më shumë se 50 kuaj fuqi.

Çdo ndryshim në një motor me synimin për të përmirësuar performancën e tij është një punë komplekse, e vështirë që kërkon një kuptim të qartë të rezultateve të kësaj pune. Dhe gjithashtu duhet të dini se si do ta bëni këtë. Çdo ndryshim sjell një tjetër, por në një pjesë tjetër të mekanizmit - gjithçka është e ndërlidhur. Prandaj, nëse doni të dini se si të rrisni fuqinë e një makine, së pari studioni strukturën e saj. Pastaj vazhdoni në vetë punën, por nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë është më mirë t'ia besoni këtë punë profesionistëve.

Si ta rrisim Është e lehtë dhe e vështirë në të njëjtën kohë. Motorët e makinave janë krejtësisht të ndryshëm, për shembull, me aspirim natyral dhe turbinë, përkatësisht, secili prej këtyre llojeve të motorëve modifikohet në mënyra të ndryshme. E gjitha varet nga sa dëshironi të rrisni fuqinë e tij. Kjo pyetje bëhet nga pothuajse çdo automobilist që nuk dëshiron që kafsha e tyre të vrapojë më shpejt se shokët e saj. motor? Për shembull, ju mund ta bëni këtë duke:

1. Rritja e vëllimit të cilindrit.
2. Ndërrimi i boshtit me gunga dhe valvulave standarde.
3. 4-2-1 tubacionet dhe instalimet e tubave të shkarkimit direkt.
4. Instalimet e filtrave të ajrit me rezistencë zero.

Nëse bëni këto ndryshime, mund të rrisni fuqinë e motorit tuaj me një maksimum prej tridhjetë për qind të origjinalit. Por nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, mund të provoni dhe të bëni pak më shumë magji në motor. Për shembull, përpara se të rrisni fuqinë e motorit duke instaluar një mbingarkues mekanik ose turbongarkues, duhet të dini patjetër llojin e motorit tuaj. Këto ndryshime bëhen vetëm në motorët atmosferikë. Pas kësaj, do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër për:

• zëvendësimi i mekanizmit të shufrës lidhëse;
• modifikimi i kokës;
• instalimi i një pompë të fuqishme karburanti;
• zëvendësimi i injektorëve të karburantit;
• instalimi sistemi i ri ftohje me ujë;
• zëvendësimi i elementeve të ndriçimit dhe të tjera.

Shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm se pas motorit do të rritet ndjeshëm, veçanërisht në shpejtësi të larta. Dhe meqenëse makina do të përshpejtojë më shpejt se makinat standarde, nevojitet një sistem më i fuqishëm frenimi për arsye sigurie, është më mirë të instaloni modelin më të fuqishëm.

Kjo është ajo që ka të bëjë me motorët atmosferikë me motorët turbo gjithçka është shumë më e thjeshtë. Të gjitha shtesat e nevojshme tashmë janë instaluar në to në fabrikë. Nga ana juaj, një shtesë mund të jetë zëvendësimi i fabrikës standarde madhësi më të madhe. Në fund të fundit, sa më e madhe të jetë madhësia e saj, aq më i madh është furnizimi me ajër. Prandaj, mos harroni se pas zëvendësimit të tij, do t'ju duhet të kujdeseni për radiatorin e ri ftohës.

Si të rritet fuqia e motorit? Të gjitha këto manipulime duhet domosdoshmërisht të përfundojnë me një ndryshim në programin special të kontrollit të motorit, dhe më pas "bisha" juaj e hekurt do të fluturojë në rrugë jo më keq se makinat sportive. Në çdo rast, të kesh një makinë të shpejtë dhe të sofistikuar nuk është vetëm elegant, por gjithashtu shumë e shtrenjtë. Zëvendësimi i pjesëve kushton vetëm një qindarkë të bukur, për të mos përmendur faktin se nëse nuk jeni një mekanik profesionist i automjeteve, atëherë do t'ju duhet ta çoni makinën në një qendër shërbimi dhe kjo do të shtojë kosto shtesë.

Mund të gjeni opsione të tjera për të rritur fuqinë e makinës suaj, gjithçka varet nga dëshira juaj. Kështu që bëni një plan. Së pari, merrni parasysh se çfarë ndryshimesh duhen bërë, sa do të kushtojë dhe nëse mund ta kryeni punën vetë ose me ndihmën e miqve. Nëse lindin probleme, për shembull, me instalimin e pjesëve të nevojshme, atëherë është mirë të kërkoni ndihmë kompetente nga profesionistë. Ka shumë dyqane për riparimin e makinave që bëjnë pikërisht këtë punë, ata do t'ju këshillojnë se cilat pjesë duhet të zëvendësohen, çfarë të blini dhe ku është më e lirë. Dhe ata madje mund të lejohen të marrin pjesë në procesin e përmirësimit të makinës dhe ndihmës për riparimet e makinave. Rritja e fuqisë së makinës suaj jo vetëm që rrit sasinë e karburantit të konsumuar, por edhe vetëvlerësimin tuaj, vazhdoni!