Modifikimet e Toyota Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5 AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 kf

Toyota Mark II 2.5 AT 280 kf

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

Rastësisht më ka blerë një Toyota Mark II dhe ma ka dhënë. Që në ditën e parë që rashë në dashuri me këtë makinë, është çuditërisht e butë, mund ta lësh timonin dhe të ngasësh me qetësi edhe kur hyn/dalësh nga një urë. Unë jam i ri, kështu që makina e pasme më bëri shumë të lumtur; Unë kisha një casting 18, dhe gungat u ndjenë pak mbi të, por timoni nuk u drodh. Riorganizimi në vjeshtë për të gomat e dimrit me 15 buzë, kuptova që kjo nuk është thjesht një makinë, por një xhakuzi, Toyota Mark II noton pa probleme përgjatë rrugës, nëse nuk kënaqeni me gaz, atëherë ajo e mban me besim rrugën, falë masës së saj. Më pëlqeu absolutisht kjo makinë. Kisha velur në brendësi. Kam hipur me miqtë e mi në mbrëmje, muzika nuk ishte standarde, shumë e lezetshme. Me aq zhurmë sa ajo bëri, unë eca në heshtje nëpër rrugë me dritaret hapur. Nëse mbyll dritaret, nuk dëgjon absolutisht asgjë se çfarë po ndodh jashtë kabinës, nuk e ndjen shpejtësinë në makinë, dikur mendonit 80/90, por atje tashmë janë 140. Në verë më pëlqen shumë kur dritarja është poshtë, nuk ka hark sipër derës, duket shumë e shkëlqyeshme. Kam përdorur Toyota Mark II për rreth 3 muaj, sapo kam ndërruar kandelat. Në përgjithësi, makina është vetëm zjarr. Nuk kërcit, nuk bën zhurmë dhe thjesht ju bën të lumtur.

Përparësitë : rehati. Udhëtim i qetë. Besueshmëria.

Të metat : Këto makina nuk prodhohen më.

Roman, Khabarovsk

Toyota Mark II, 1996

Makina është porositur në Japoni. U desh një javë për ta marrë, por dorëzimi zgjati rreth një muaj. Komoditeti në Toyota Mark II është i shkëlqyeshëm. Pozicioni i uljes, sediljet, sedilja e shoferit - gjithçka është shumë e rehatshme dhe ka shumë rregullime të ndryshme. Sa i përket dukshmërisë, është thjesht e shkëlqyer. Brendësia e Toyota Mark II duket luksoze, e bërë në të zezë dhe e zbukuruar me materiale të shtrenjta. Brendësia kafe nuk mund të krahasohet me një shkëlqim kaq të rrallë. Nuk dua të ofendoj askënd, por për një makinë të tillë, një pamje e tillë e brendshme, më dukej pak e varfër. Pra, pjesa e brendshme e "Markut" tim është e zbukuruar me velur të cilësisë së lartë dhe lëkurë artificiale të mirë. Ajo që më mërziti ishin gërvishtjet në xhamin e sensorit. Kjo është një gjë e zakonshme për Toyota-t, edhe një leckë lë gërvishtje në këto xhama. Disi kjo mund të ishte rregulluar. Gjysma e timonit është e mbuluar pult, megjithëse timoni është i rehatshëm. Ajo me të cilën u kënaqa ishin pasqyrat me ngrohje. Dhe gjithashtu një jonizues dhe ksenon i rregullueshëm. Shumë i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur CD-changer. Ju futni gjashtë disqe me radhë në një vrimë, kjo është e gjitha. Cilësimet e kondicionerit shfaqen në ekran. Unë u befasova këndshëm nga disa nga veçoritë e reja, megjithëse më duhej të luftoja për të kuptuar se çfarë ishte në këto hieroglife. Zhurma në Toyota Mark II është thjesht e shkëlqyeshme, veçanërisht kur krahasohet me Corolla që kam vozitur më parë. Dhe pjesa e pasme e kabinës është shumë më e gjerë. Toyota Mark II konsumon rreth 11-12 litra karburant. Edhe pse kjo varet nga mënyra se si vozitni dhe si është rruga. Nëse sipërfaqja e rrugës do të ishte më e mirë dhe shpejtësia në autostradë ishte 110-120, atëherë mendoj se do të kufizoja veten në 10 litra. Por nuk mund ta bëj veten të ngas me shpejtësi 110 km/h me një motor 200 kuajfuqi.

Përparësitë : Japonezët e bënë trupin të fortë, rishikim i mirë dhe një sallon i madh.

Të metat : pis kur mbyll bagazhin.

Rostislav, Irkutsk

Toyota Mark II, 1996

Nga jashtë, më pëlqeu Toyota Mark II për formën e saj katrore. Për moshën e saj, për mendimin tim, makina duket moderne dhe nuk humbet në turmë. Hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat ju lejojnë të ngjiteni në xhungla të tilla ku jo çdo SUV ose xhip mund të ngjitet. Kur gruaja ime pa blerjen, ajo ishte në qiellin e shtatë. Brenda Toyota Mark II, përfundimi është i këndshëm për syrin. Por nuk kam asgjë për të krahasuar, por për mendimin tim gjithçka është në vendin e vet, nuk ka asgjë të tepërt. Ka vërtet shumë hapësirë ​​në kabinë. Klima po e bën punën e saj me sukses. Unë gjithashtu isha i kënaqur me fshirëset me ngrohje, me të vërtetë ndihmon në dimër. Në përgjithësi, një paketë e plotë elektrike, me përjashtim të ngrohjes, ka gjithçka. Motori funksionon si një orë, por në të njëjtën kohë e do vërtet vajin (kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 297,000 km) dhe jam më se i sigurt që lëkura ishte kaq e përdredhur. Pronari i mëparshëm tha se nuk ka hyrë fare nën kapuç, ka ndërruar vetëm vajin, kështu që gjithçka është origjinale. Ka plane për të ndryshuar motorin në një kontratë më afër dimrit. Por me gjithë këtë, Toyota Mark II përshpejton shumë mirë, nga një qëndrim, natyrisht, nuk është aq i fuqishëm (në fund të fundit, pesha është 1600 kg) e bën veten të ndjehet, por nëse, të themi, vozitni 80 kilometra dhe shtypni ashpër pedalin në dysheme, do t'ju marrë frymën. Një mik ka një VW B5 1.8T, ai thotë se as i tiji nuk shpërthen kështu. Në përgjithësi, unë do të them se JZ është motor i mire. Nuk pashë shumë ngrica, kështu që nuk mund të them asgjë për përdorimin e dimrit. Sa i përket konsumit të karburantit, mund të them sa vijon: gjatë verës ngas ngadalë (nuk ka ku të nxitoj në Moskë me bllokime të vazhdueshme trafiku), duke përshpejtuar pa probleme 60-80 km/h, konsumi është 13-14 litra (duke alternuar midis 95 dhe 98 benzinë) plus kjo është ende me katër rrota. Rruga: nga 8 në 10 litra, shpejtësia nga 100 në 140 km/h. Në dimër, me ngrohje, mund të shtoni me siguri 5 litra, por unë mund të them se si dikush vozit.

Përparësitë : shasi e bute. Motor i fuqishëm. Sallon i rehatshem.

Të metat : jo të veçanta.

Anton, Moskë

Toyota Mark II është një makinë legjendare e dashur për të gjithë komunitetin global të automobilave. Modeli ka një histori prej më shumë se 30 vitesh prodhimi dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Histori

"Brand" Gjenerata e parë e modelit lindi në 1968. Nga modeli i parë deri tek i pesti "Marks" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar nga e shtata gjenerata Toyota Mark II mori një version Tourer V me një motor të fuqishëm turbocharged dhe eksportet në vendet e tjera filluan. Që nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në mbarë botën. Gjenerata e nëntë sot është makina e fundit, i lëshuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina u prodhua midis viteve 2000 dhe 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi Toyota Mark 2 110 u bë makina e fundit në seri dhe mbyllja e një epoke të tërë të prodhimit të automobilave japonezë. Gjatë 4 viteve të prodhimit, "Marku" iu nënshtrua një herë restaurimit.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për shtëpi tregu japonez. Ajo u prodhua nga viti 1968 deri në 2004, në të cilin u zëvendësua nga Toyota Mark X. Pavarësisht viteve që kanë kaluar nga përfundimi i prodhimit të saj, makina është ende e njohur sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE Motorët që vijnë me të janë gjithashtu më të qetë, me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, defektet dhe riparimet, akordimin e saktë, vajin dhe shumë më tepër.

E jashtme

Final Marka e gjeneratës II u ndërtua mbi platformë e re, të cilën modelja e ndau me Verossa-n. Baza e rrotave, krahasuar me gjenerata e mëparshme, rritur me 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) e trupit u rrit gjithashtu, ndërsa gjatësia e tij u ul me 25 mm (në 4735 mm). .

Makina mori një grilë radiatori të përditësuar në një formë të shtrirë U me gjashtë "brinjë" që e ndajnë atë në gjysmë në një plan horizontal.

Në grilë ka një pllakë të markës "Markov" të modelit, ndërsa në pjesën e pasme një "Toyota". Fenerët e makinës janë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe dhe të zgjatura). U parakolp para u shfaq një pjesë e gjerë qendrore e marrjes së ajrit, e bllokuar horizontalisht nga një "teh" stilistik. Nikat anësore ku ndodheshin dritat e mjegullës, kishte një formë të ngushtë në formë pyke.

Prodhuesi përpunoi me kujdes aerodinamikën e modelit, e cila u përmirësua nga një formë më e efektshme e paneleve të çatisë dhe trupit anësor. Shfletoni prapa nga sedilja e shoferit përkeqësojnë të zmadhuarit shtyllat e pasme, por situata është shpëtuar nga gjerë pasqyrat anësore. Parakolp i pasëm modeli ka një të fortë, masiv. Dritat e pasme– në formë trekëndore, e vendosur vertikalisht.

Brendshme

Kompania mori një qasje të përgjegjshme për lëshimin e gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshme. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për veshjen e sediljeve dhe dekorimin e brendshëm. Vetë brendësia, falë gjerësisë dhe lartësisë së shtuar, është bërë më e gjerë se ajo e gjeneratës së mëparshme.

Vendet e përparme morën ndenjëse dhe mbështetëse të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka një sedilje të re me dy të theksuara stilistikisht ndenjëset dhe një mbrapa të kthyer mbrapa.

Paneli i instrumenteve të Mark II është drejtkëndor, me skaje të rrumbullakosura në të ka një shpejtësimetër të madh dhe shpejtësimetër, në të cilin janë bashkangjitur sensorë të vegjël për karburantin e mbetur në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.

Konsola qendrore është në formë V dhe strehon ekranin. sistem multimedial, radio dhe kontrollet e kontrollit të klimës. Timoni Modeli ka një dizajn me tre fole me një buzë me trashësi mesatare.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy vende të plota ofrojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti sediljet e pasme jo shumë më pak se për ato të përparme. NË nivele të shtrenjta të dekorimit Ofrohen monitorë opsionalë të mbështetëses së kokës së sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në kjo makinë nuk konsiderohet e shkurtër siç është zakon në klasën e biznesit luksoz. Pasagjeri i tretë në rreshti i pasëm një person mund të bëhet mjaft i madh, ndërsa ai pothuajse nuk do t'i turpërojë të tjerët. "Mark-2" është një nga sedanët më të gjerë. Kështu ka mbetur edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit braktisën plotësisht përdorimin motorët me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant për shtypje e lartë. Gjithmonë në 4 vjet prodhim makina është prodhuar në 6 konfigurime të ndryshme. Dy motorë me dy litra 1JZ-FSE me 160 kuaj fuqi secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e ardhshme të veshjes ofrojnë një motor 2.5 litra. Versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat u dhanë 200 Fuqia e kuajve. Motori me turbocharged shtrydhi deri në 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtesi maksimale Shpejtësia e një makine të tillë është 210 km/h, është e pajisur me një transmetim automatik dhe "ha" deri në 15 litra për 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta përshtaten në 10 litra. Mark-2 nuk mund të quhet ekonomik.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm motorët me benzinë vëllimi 2.0 (fuqia 160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - atmosferike 196 kf, me injeksion direkt- 200 kf, dhe turbocharged - 280 hp). Njësitë e fuqisë u çiftuan me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Makinë - ngasje e pasme/me të gjitha rrotat.

Vendi i origjinës	Japonia
Karakteristikat e performancës
Shpejtesi maksimale	190 km/h
Koha e nxitimit	12.0 s
Kapaciteti i rezervuarit	70 l.
Konsumi i karburantit:	9.4 /100 km
Karburanti i rekomanduar	AI-95
Motorri
Lloji	Benzine
Numri i cilindrave	6
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi i punës	1988 cm 3
Lloji i marrjes	Injektor, injektim i shpërndarë i karburantit
Fuqia maksimale	160 kf në 6200 rpm
Çift rrotullues maksimal	200 N*m në 4400 rpm
Trupi
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4735 mm
Gjerësia	1760 mm
Lartësia	1475 mm
Vëllimi i trungut	1320 l
Baza e rrotave	2780 mm
Pastrimi nga toka	150 mm
Ulni peshën	1380 kg
Masa e plotë	1655 kg
Transmetim
Transmetim	Transmision automatik
Numri i ingranazheve	4
Njësia e drejtimit	Plot
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	Timoni me energji elektrike

Opsione

Për nëntë gjenerata, prodhuesi eksperimentoi me linjën e motorit. Ai vazhdimisht e rriti atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndalen në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litra kishte tre modifikime të ndryshme fuqinë.

Makina është tradicionalisht me rrota të pasme, por me të gjitha rrotat ofrohet opsionalisht. Transmisioni: ose transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e Markut II në 110 trup

Përvetësimi të kësaj makine edhe në një kohë ishte një detyrë mjaft e vështirë, sepse tregu rus Mark-2 110 nuk u furnizua zyrtarisht Çmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e makinave të tilla të rralla dhe legjendare japoneze kujdesen për makinat e tyre, kështu që kostoja e një Mark-2 normale (trupi 110) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni opsione më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga shuma e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e një Marke është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion që është i pajisur mirë dhe në gjendje të pranueshme, makina do t'i shërbejë pronarit të saj të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, japonezët e vjetër janë bërë të qëndrojnë dhe janë gati të udhëtojnë për më shumë se 20-25 vjet me të investim minimal për riparime.

Mark II është një makinë shumë e dashur. Për disa, ajo shoqërohet me lëvizje ose gara në rrugë, për të tjerët - me rehati dhe klasë biznesi. E bukura e modelit është se është universale. Kompania Toyota në një kohë krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet ende i palëkundur. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e njohur, por edhe tre të mëparshmet. Gjetja e versioneve të para të "Markut", natyrisht, është jashtëzakonisht e vështirë, por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze, gjenerata e nëntë është domethënëse, sepse shënoi fundin e epokës së "Markut" të dytë. Ndjekësi i Mark X nuk ka gjetur më kaq dashuri dhe famë popullore, megjithëse është i njëjti makinë cilësore.

Gjenerata e shtatë Toyota sedan Mark II, i cili mori shenjën e fabrikës së brendshme "X90", u shfaq premierë në shtator 1992 dhe fitoi menjëherë popullaritet në atdheun e tij, dhe në fillim të viteve 2000 u bë me të vërtetë një "hit kombëtar" në pjesën lindore të Rusisë. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina jo vetëm që ndryshoi dukshëm në pamje, por gjithashtu u bë më e madhe, fitoi pajisje të reja dhe u përditësua teknikisht. Modeli me tre vëllime mbeti në linjën e montimit deri në vitin 1996, pas së cilës i la vendin një pasardhësi.

Megjithë madhësinë e tij të mirë, gjenerata e shtatë Toyota Mark II nga pamja e jashtme duket mjaft sportive dhe në të njëjtën kohë demonstron njëfarë fortësie - një pjesë e përparme e ulur dhe pak agresive, një siluetë mjaft dinamike me një kapuç të gjatë dhe një bagazh të zgjatur, një pasme monumentale me parakolp masiv dhe një "shirit" i ngushtë dritash .

Gjatësia e përgjithshme e sedanit të fortë është 4750 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1750 mm dhe 1390 mm. Ekziston një hendek 2730 mm midis boshteve të makinës, dhe nën "barkun" mund të shihni një hendek prej 155 mm. Në formë "luftarake", me katër dyer peshon nga 1250 në 1460 kg, në varësi të versionit.

Edhe sipas standardeve moderne, brendësia e "shtatit" Toyota Mark II duket e mirë, megjithëse e veçantë zgjidhjet e projektimit nuk shkëlqen. Një timon i rehatshëm me katër fole, një "instrument" i thjeshtë që ofron minimumin bazë të informacionit dhe një tastierë qendrore që zvogëlohet në fund, mbi të cilën kontrollet kryesore janë rregulluar me sukses - pjesa e brendshme e makinës është e jashtëzakonshme, por kullon cilësisë.

Në kabinë Sedani japonez Ka hapësirë ​​​​të lirë të mjaftueshme për katër pasagjerë të rritur - një pasagjer i tretë në pjesën e pasme do të jetë qartësisht i tepërt për shkak të tunelit të dyshemesë së lartë dhe profilit të divanit. Vendet e përparme krenohen me një gamë të gjerë rregullimesh, por kanë një plan urbanistik tepër të sheshtë me mbështetje të dobët në anët.

Arsenali i "lëshimit" të shtatë Toyota Mark II përfshin një hapësirë ​​të gjerë ndarja e bagazhit, megjithatë, të gjitha avantazhet e një vëllimi të fortë ndërpriten nga një hapje e ngushtë dhe një lartësi e madhe ngarkimi, gjë që nuk e bën përdorimin e tij të përshtatshëm.

Specifikimet. Për gjeneratën e shtatë Mark 2, u ofrua një gamë e gjerë termocentralet– pesë benzinë ​​dhe një naftë. Motorët u kombinuan me një manual me 5 shpejtësi ose me 4 shpejtësi transmetim automatik transmetimet, drejtuese rrotat e pasme(në versionet "top" me diferencial fërkim i lartë) ose sistemi me të gjitha rrotat 4WD me kohë të plotë me tufë mbyllëse hidromekanike dhe diferencial qendror asimetrik.

• Pjesa e benzinës së makinës është e formuar nga motorë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë me një furnizim të shpërndarë të karburantit, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbo. E para përfshin njësi me një vëllim 1.8-3.0 litra, që zhvillojnë nga 120 në 220 kuaj fuqi dhe nga 161 në 279 Nm çift rrotullues, dhe e dyta - një "gjashtë" 2.5 litra, prodhimi i së cilës arrin 280 "kokë" dhe 362 Nm potencial maksimal.
• "Ekipi" me naftë Toyota Mark II përfaqësohet nga një motor - një "katër" 2.4 litra me turbocharging dhe injeksion me shumë pika, që gjeneron 97 kuaj fuqi dhe 220 Nm shtytje maksimale.

Efikasiteti i karburantit nuk është definitivisht anën e dobët i këtij sedani japonez: versionet e benzinës konsumojnë mesatarisht nga 7 në 12.1 litra karburant në kushte të kombinuara për "qind". Po, dhe makinat me naftë janë në rregull të përsosur me grykësinë e tyre - për 100 kilometra ata konsumojnë jo më shumë se 5 litra naftë në një cikël të kombinuar.

Mark II "i shtatë" është projektuar sipas modelit klasik - një motor i vendosur gjatësisht në lëvizjen e përparme dhe të pasme (vetëm benzina "gjashtë" me 180 kuaj fuqi ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat).
Boshti i përparmë i makinës përdor një arkitekturë të pavarur të dyfishtë të eshtrave, dhe boshti i pasmë përdor pezullim me shumë lidhje(Aktivizohen shiritat kundër rrotullimit "në një rreth".
Sistemi i frenimit të sedanit përfshin frenat e diskut në të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe ABS, dhe sistemi i drejtimit bashkon mekanizmi i raftit dhe pinionit dhe drejtues hidraulik.

Makina kombinon një dizajn të besueshëm, një brendshme të gjerë, nivel të mirë rehati, dinamikë e shkëlqyer (veçanërisht në zgjidhjet "top", manovrim i mirë dhe potencial i lartë për akordim.
Por ajo gjithashtu ka disavantazhe - dritë e dobët nga optika e perparme, e ulet aftësia gjeometrike ndër-vendore dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Çmimet. Aktiv treg sekondar Rusi Toyota Mark II është ende mjaft i popullarizuar në 2016 - makinat janë në dispozicion me çmime duke filluar nga 70,000 rubla, dhe kostoja e disa modifikimeve "të pompuara" arrin deri në 1 milion rubla.

Debutimi zyrtar i sedanit japonez të gjeneratës së tetë Toyota Mark II me indeksin "X100" u zhvillua në vjeshtën e vitit 1996, dhe në pranverën e vitit 1997, versioni i ngarkesave me pasagjerë me prefiksin "Wagon Qualis" iu zbulua botë (megjithëse, në fakt, nuk kishte praktikisht asgjë të përbashkët me automjetin me tre vëllime dhe bazohej në platformën Camry me rrota të përparme). Në vitin 1998, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, e cila ndikoi paksa në dizajn dhe funksionalitet, dhe u prodhua deri në vjeshtën e vitit 2000.

Tre vëllimore Trupi Toyota Mark II i mishërimit të tetë demonstron përmasa të përshtatura mirë, ndërsa asgjë e veçantë nuk bie në sy. Megjithatë, ajo që e bën atë të dallohet nga rryma e përgjithshme e makinave është monumentaliteti i saj, i theksuar nga pajisjet e gjera dhe të ngushta të ndriçimit, një siluetë squat dhe një ashpërsi e fuqishme. Epo, kapaku i gjatë i pjerrët dhe dyert pa kornizë i shtojnë pak sportivitet pamjes së makinës.

Sedani i mesëm ka këto dimensione të jashtme: 4760 mm në gjatësi, 1755 mm në gjerësi dhe 1400 mm në lartësi. Baza e rrotave të "japonezit" përshtatet në 2730 mm, dhe pastrimi nga toka"nën ngarkesë" nuk kalon 155 mm. Pesha "udhëtuese" e "Mark 2 X100" varion nga 1330 në 1490 kg, në varësi të versionit.

Rreth dekorim i brendshëm Një gjë mund të thuhet për "të tetën" Toyota Mark II: brendësia është e jashtëzakonshme, por e menduar mirë nga pikëpamja ergonomike dhe e ekzekutuar në një nivel të lartë. Pas timonit "donut" me katër fole fshihet një grup instrumentesh arkaike dhe të qartë, dhe tastiera qendrore "druri" është zbukuruar me një palë deflektore ventilimi dhe njësi kontrolli "muzikë" dhe "klimë".

Brendësia e automjetit me tre vëllime është e bollshme, veçanërisht në zonën e divanit të pasmë - ka mjaft hapësirë ​​për tre pasagjerë të rritur. Vendet e përparme kanë mure anësore të zhvilluara mirë dhe diapazon të mjaftueshëm rregullimesh, megjithëse mekanike.

Për transportin e bagazheve, gjenerata e tetë Toyota Mark II ka një hapësirë ​​të bollshme ndarje ngarkese, por forma e tij lë për të dëshiruar, ashtu si edhe lartësia e madhe e ngarkimit (përsa i përket vëllimit, nuk ka të dhëna zyrtare për këtë çështje).

Specifikimet. Një nga veçoritë e katër dyerve është një përzgjedhje e larmishme e termocentraleve, të cilat janë të disponueshme në lidhje me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Shumica e versioneve vijnë të kompletuara ngasja e rrotave të pasme(më i fuqishmi prej tyre me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar LSD), dhe për disa modifikime ekziston një transmetim me të gjitha rrotat 4WD Full Time me një diferencial asimetrik.

• Nën kapuçin e benzinës Mark 2s mund të gjeni ekskluzivisht njësi me gjashtë cilindra me një konfigurim në linjë, një rrip kohor me 24 valvula dhe injeksion të shpërndarë të karburantit. Variantet atmosferike me një zhvendosje prej 2.0-3.0 litra gjenerojnë nga 140 në 220 kuaj fuqi dhe nga 171 në 94 Nm çift rrotullues, dhe një motor 2.5 litra turbocharged ka 280 "mares" dhe 377 Nm shtytje maksimale. Me "zemra" të tilla, makina kushton 8,3-10,5 litra karburant për 100 km në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Ekziston vetëm një njësi nafte për sedanin - një motor me katër cilindra 2.4 litra me fuqi me shumë pika, kohë me 16 valvula dhe turbocharging, duke prodhuar 97 "kuaj" dhe 220 Nm potencial të mundshëm. Për çdo "njëqind" të kombinuar, një makinë e tillë ka nevojë vetëm për rreth 5 litra karburant.

"Lëshimi" i tetë i Toyota Mark II bazohet në një platformë me trup monokok dhe një motor me bazë gjatësore në pjesën e përparme. "Në një rreth" makina përdor një të pavarur shasi me susta spirale dhe stabilizues tërthor– dizajn me dy leva në pjesën e përparme dhe "me shumë leva" në pjesën e pasme.
Në versionet "e ngarkuar" të kutisë me tre kuti, përdoret një shasi sportive, dhe në nivele të shtrenjta të dekorimit - pezullim i rregullueshëm TEMS me disa nivele të ngurtësisë së amortizatorit.
"Japoneze" kontrollohet nga një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me një përforcues hidraulik, dhe ngadalësimi kontrollohet nga frenat e diskut me katër rrota (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS.

Më shpesh, pronarët rendisin si avantazhet e një makine: besueshmëria, modestia, e mirë cilësia e udhëtimit, pajisje të pasura, mundësi të shumta për akordim, montim me cilësi të lartë dhe nivel të lartë rehati.
Por nuk është pa të metat e saj - dizajni i vjetëruar, pozicioni i timonit me anën e djathtë dhe konsum të mirë të karburantit.

Çmimet. Në pranverën e vitit 2016, Toyota Mark II "e tetë" në tregun sekondar rus shitet me një çmim prej 120,000 rubla, dhe kopjet individuale të sedanit kushtojnë më shumë se 1 milion rubla (por këto, si rregull, janë larg makina "stock").