Më 11 korrik 1899, një kompani e re u regjistrua në Palazzo Bricherasio - "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Fabrika e parë e kompanisë u hap në vitin 1900 në Corso Dante. Kompania punësonte 150 persona të cilët montuan 24 makina të modelit 3/12 HP, të cilat kishin një tipar dallues- makinat nuk kishin marshin mbrapa.

Në vitin 1902, një Fiat 24 HP i ndërtuar posaçërisht për gara, i drejtuar nga Vincenzo Lancia, fitoi konkursin e ngjitjes në kodra Sassi-Superga.

Drejtori Menaxhues Giovanni Agnelli mori pjesë personalisht në turneun e dytë të Italisë dhe vendosi një rekord në modelin 8 HP.

Në vitin 1908, Fiat u vendos në SHBA, ku krijoi një filial, Fiat Automobile Co.

Gama e produkteve po zgjerohet: përveç makinat e pasagjerëve celularët në programi i prodhimit Kompania tani përfshin automjete komerciale, motorë detarë, kamionë dhe tramvaje.

Gjatë disa viteve, Fiat përditësoi plotësisht produktet e tij: për herë të parë, makinat e kompanisë u shfaqën bateritë e rikarikueshme. Përdorimi i transmetimit filloi me nyje universale, patentuar nga FIAT.

Makinat e garave Fiat vazhduan të fitojnë gara të ndryshme dhe të vendosin disa rekorde.

Në vitin 1916, filloi ndërtimi i fabrikës Lingotto, të udhëhequr nga Giacomo Mattè Trucco. Fabrika u bë më e madhja në Evropë. Ndërtesa e madhe kishte 5 kate, dhe në çati kishte një pistë për testimin e makinave. Ndërtimi i uzinës përfundoi në vitin 1922. Pasi u vu në punë, ai u bë një simbol i industrisë italiane të automobilave.

Në fillim të luftës, produktet e kompanisë u riorientuan pothuajse tërësisht në nevojat ushtarake.

Pas luftës, u deshën disa vite për të kthyer prodhimin në një kurs paqësor dhe për të kapërcyer krizën, por tashmë në 1923, rritja rifilloi falë, para së gjithash, politikës kompetente tatimore.

509, makina e parë me 4 vende të kompanisë, u hodh në prodhim.

Aktiviteti kryesor i kompanisë ishte prodhimi masiv i makinave. Vetëm prodhimi masiv bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos përfundimtare të produktit. Holding Sava u krijua për të promovuar shitjen e makinave.

Në vitet 1934 dhe 1936, lindën dy modele që gjetën një reagim të fortë midis blerësve: “Balilla”, i mbiquajtur “Tariffa minima” për efikasitetin e tij.

Dhe makina më e vogël utilitare në botë është "Topolino", e cila zgjati në linjën e montimit deri në vitin 1955.

Lufta çoi në një rënie të ndjeshme të prodhimit të makinave të pasagjerëve, por, në të njëjtën kohë, prodhimi i automjeteve komerciale u zgjerua ndjeshëm. Duke lëshuar dy modele të reja - 500

dhe 1400 - Fiat konfirmoi angazhimin e tij për kërkimin dhe inovacionin.

Për herë të parë, sistemet e ventilimit dhe ngrohjes së brendshme u instaluan në makinat e prodhimit në masë.

Kërkimet vazhduan në fushën e motorëve detarë, si dhe në fushën e ndërtimit të avionëve: në vitin 1951 u shfaq G80, avioni i parë reaktiv i krijuar në Itali.

Në 1955, lindi Fiat 600 - një makinë e madhe utilitare me një plan urbanistik të motorit të pasmë.

Dhe në vitin 1957, New 500 filloi të dilte nga linjat e montimit Në vitin 1960, ky model u shfaq në versionin "Giardinetta", i cili u bë paraardhësi i makinave stacionare të kompanisë.

Përveç kësaj, gjatë këtyre viteve u shfaq Fiat 1800, pastaj Fiat 1300 dhe Fiat 1500.

Në vitin 1971 pas Fiat 850,

...u shfaq modeli 127.

Në vitin 1979 u shfaq kompania e pavarur Fiat Auto S.p.A., e cila përfshinte markat e mëposhtme: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth dhe Ferrari. Në fillim, kompania zotëronte vetëm 50% të Ferrarit. Kjo përqindje më vonë u rrit në 87%. Në vitin 1984 pjesë e kompanisë u bë edhe marka Alfa Romeo dhe në vitin 1993 marka e makinave sportive prestigjioze Maserati.

Në vitin 1980, Fiat Panda, i zhvilluar nga studio e dizajnit Giugiaro, u lëshua.

Dhe dy vjet më vonë u shfaq modeli Fiat Uno. Teknologjitë më të avancuara, elektronika inovative, materialet më të fundit dhe 1000 motorë zjarrfikës miqësorë me mjedisin.

Një model tjetër i suksesshëm, Tipo, u shfaq në 1989. Për zgjidhjet e avancuara teknike të përdorura në të, ajo u nderua me titullin "Makina e vitit".

Fiat Tempra debutoi në vitin 1990

Një vit më vonë, në 1991, u shfaq modeli 500.

Në vitin 1993, ishte radha e Fiat Punto (ajo mori titullin "Makina e Vitit 1995") dhe Fiat Coupé. Dizajni i tij u zhvillua nga Pininfarina në bashkëpunim me Centro Stile Fiat.

Me Fiat Ulysse, i cili u shfaq në 1994, kompania hyri në një nga segmentet më dinamike të tregut në zhvillim - segmentin minivan.

Në vitin 1995 debutuan modelet Barchetta, Bravo dhe Brava.

Një vit më pas atyre iu bashkuan Fiat Marea dhe Fiat Marea WE, dhe në 1997 Fiat Palio.

Viti 1998 u shënua nga shfaqja e makinës së mrekullueshme të qytetit Fiat Seicento,

Si dhe modeli Multipla, i cili dallohej për shkathtësinë e tij të jashtëzakonshme.

Dy vjet më vonë, ajo u prezantua në Motor Show në Paris Fiat Doblò – moderne makinë universale, i cili kishte edhe një version komercial.

Përveç kësaj, fabrika e kompanisë në Brazil filloi prodhimin e tre modeleve "në mbarë botën": Palio, Palio Weekend dhe Siena.

Në vitin 2001 filloi prodhimi i Fiat Stilo, i cili kishte një dizajn modern, teknologji të avancuar dhe shumë opsione luksoze.

2003 u bë një vit tragjik për kompaninë - vdiq Giovanni Agnelli, i cili e drejtoi atë për gati gjysmë shekulli.

Në të njëjtin vit (dhjetë vjet pas debutimit të modelit), u shfaq një Punto e re me një motor inovativ 1.3 Multijet 16v, si dhe një Barchetta të azhurnuar seriozisht.

Fiat Idea nuk ishte vetëm MPV-ja e parë e krijuar nga Fiat, por edhe bartësi i parë i stemës së re të rrumbullakët, e cila u krijua në Centro Stile Fiat për të përkujtuar 100 vjetorin e kompanisë.

Në vitin 2005, filloi prodhimi i Croma-s së re, projektuar nga Giugiaro, Fiat 600 i ri (në vitin e 60-vjetorit të lançimit të modelit origjinal) dhe i bukur, solid dhe emocionues Grande Punto.

2006 u shënua nga lëshimi i Doblò dhe Sedici të ri, një crossover urban 4x4xTUTTI, i cili u bë makina zyrtare e dimrit Lojra Olimpike 2006.

Panda 2007 e përditësuar është shfaqur gjithashtu viti model me një gamë të zgjeruar modifikimesh.

2007 filloi me lançimin e Bravo-s së re, e cila u bë bartësi i parë i emblemës së modifikuar të Fiat.

Bravo e re dhe emblema e re konfirmojnë drejtimin e ri të zhvillimit të kompanisë.

Në të njëjtin vit, Fiat 500 u rimishërua. dorë e lehtë projektuesit, makina u transformua: format klasike morën një interpretim të ri.

Në vitin 2011, u lëshua crossover FIAT Freemont - rezultat i bashkëpunimit midis inxhinierëve të Chrysler dhe Fiat. Makina është e balancuar makinë familjare, e cila ka një dizajn modern evropian dhe i ofron pronarit të saj një nivel të lartë komoditeti.

FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronim nga italishtja. Fabbrica Italiana Automobili Torino, përkthyer Fabrika italiane e automobilave në Torino) - Kompani italiane e prodhimit të makinave, motorëve, financiare dhe Shoqata e Prodhimit, me qendër në Torino (rajoni i Piemonte).

Fabrikat e montimit të makinave Fiat janë të vendosura në të gjithë botën. Bima më e madhe nga ato që ndodhen jashtë Italisë është në Brazil. Vendet e saj të prodhimit ndodhen gjithashtu në Argjentinë dhe Poloni. Fiat ka një histori të gjatë të licencimit të produkteve të saj në mbarë botën, pavarësisht nga bindjet politike apo kulturore. Ndërmarrjet e përbashkëta janë të vendosura në Francë, Turqi, Egjipt, Afrikën e Jugut, Indi dhe Kinë.

Aktivitetet e FIAT-it

Aktivitetet e grupit fillimisht u fokusuan në prodhim automjetet komerciale, makineri industriale dhe bujqësore. Që nga fillimi i saj, kompania ka zgjeruar aktivitetet e saj në shumë fusha të tjera në prodhim dhe shërbime financiare. Është koncerni më i madh italian dhe me rëndësi globale, ku përfshihen 1063 kompani me një total prej 223,000 punonjësish, 111,000 prej të cilëve janë të punësuar në 61 vende jashtë Italisë.

Industrinë e automobilave

Fiat Group është prodhuesi më i madh i transportit në Itali, duke prodhuar një gamë të gjerë automjetesh nga mikromakina deri te makinat sportive Ferrari, furgonat dhe kamionët (nga Ducato në Iveco). Përveç Fiat Group Automobiles S.p.A, grupi Fiat përfshin kompanitë e mëposhtme:

• Ferrari S.p.A.
• Iveco S.p.A.
• Maserati S.p.A.

Fiat Group Automobiles S.p.A përfshin:

• Abarth & C. S.p.A.
• Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
• Fiat Automobiles S.p.A.
• Fiat Professional
• Lancia Automobiles S.p.A.

Ferrari S.p.A. Është 85% në pronësi të Grupit Fiat, por menaxhohet në mënyrë autonome.

Kompania prodhon makina pasagjerësh nën markat Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati dhe kamionë nën markën Iveco. Fiat është gjithashtu një nga prodhuesit më të mëdhenj të pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore në botë. Kriza shumëvjeçare e detyroi kompaninë të shesë prodhimin e avionëve, botimin dhe një sërë divizionesh të tjera.

Ndryshe nga makinat e pasagjerëve, FIAT tradicionalisht ka pasur një pozicion të fortë në fushën e automjeteve komerciale. Në prill 2009 markë tregtare Fiat Professional vendosi një rekord historik shitjesh, duke arritur një pjesë tregu prej 14.9% në Evropën Perëndimore. Kjo shifër e vendosi Fiat-in në vendin e parë midis prodhuesve të automjeteve komerciale.

Çmimi ndërkombëtar makinë evropiane vit, shkoi në Fiat Group 12 herë, më shumë se çdo kompani tjetër.

Pajisje bujqësore dhe ndërtimore

Grupi Fiat është në pronësi të CNH Global (i cili përfshin Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction dhe Steyr) dhe Fiat-Hitachi Construction. CNH është prodhuesi i dytë më i madh i pajisjeve bujqësore në botë (pas Deere & Company.). Gjithashtu CNH është prodhuesi i tretë më i madh pajisje ndërtimi(pas Caterpillar Inc. dhe Komatsu). CNH përbën afërsisht 20% të fitimeve të Fiat Group.

Automjete komerciale

Automjete komerciale (Iveco dhe Seddon Atkinson), autobusë (Iveco dhe Irisbus) dhe makina zjarrfikëse (Camiva, Iveco dhe Magirus), automjete ushtarake Ariete.

Lista e disa automjeteve të vogla tregtare Fiat: Fiat Ducato, Fiat Scudo dhe Fiat Doblò Cargo.

Motoçikleta

Në vitin 1959, Piaggio ra nën kontrollin e familjes Agnelli. Si rezultat, në vitin 1964, divizionet e linjave ajrore dhe motoçikletave u ndanë në kompani të pavarura: linja ajrore u emërua IAM Rinaldo Piaggio. Sot, linja ajrore është në pronësi të familjes së Piero Ferrari (italisht: Piero Ferrari), i cili gjithashtu mban ende 10% të prodhuesit të makinave Ferrari.

Vespa lulëzoi deri në vitin 1992, kur Giovanni Alberto Agnelli u bë CEO - por në atë kohë Agnelli tashmë vuante nga kanceri dhe vdiq në 1997. Në 1999, Morgan Grenfell bleu Piaggio.

Industria e avionëve

Vetë Fiat ishte një prodhues i madh avionësh, i specializuar kryesisht në prodhimin e avionëve ushtarakë. Pas Luftës së Parë Botërore, Fiat bashkoi disa prodhues të vegjël italianë të avionëve (Pomilio, Ansaldo, etj.). Luftëtarët më të famshëm Fiat biplane të viteve 1930 janë Fiat CR.32 dhe Fiat CR.42. Zhvillime të tjera të dukshme ishin avionët luftarakë CR.20, G.50, G.55 dhe bombarduesi Fiat BR.20. Në vitet 1950, kompania zhvilloi avionin e lehtë të sulmit tokësor Aeritalia G.91. Më pas, Fiat Aviazione u bashkua me Aerfer in kompani e re Aeritalia.

Historia e FIAT-it

• Në vitin 1899 një grup investitorësh, mes të cilëve ishte Giovanni Agnelli, themeluan kompaninë FIAT
• Në vitin 1969 Grupi Fiat fitoi kontrollin e kompanisë së automobilave Lancia, e themeluar në vitin 1906 nga Vincenzo Lancia.
• Në vitet 1980 dhe veçanërisht në vitet 1990, për shkak të problemeve të besueshmërisë, prestigji i markës FIAT ra ndjeshëm. Në 1984, FIAT u detyrua të largohej nga tregu amerikan, dhe në 1989 - nga tregu australian. Në fund të viteve 1990, Fiat Auto (ndarja e automobilave e koncernit) u bë joprofitabile. Humbjet arritën një nivel rekord në 2002 - 4.2 miliardë euro. Në janar 2003, vdiq presidenti i përhershëm i kompanisë, G. Agnelli Jr.
• Në vitin 2005 prodhoi më shumë se 1.697 milion makina (4% më pak se në 2004). Në vitin 2005, të ardhurat e Fiat S.p.A ra me 17% në 55.1 miliardë dollarë, fitimi arriti në 148 milionë dollarë.
• Në vitin 2005 FIAT mundi ta mbyllte vitin me fitim për herë të parë pas një kohe të gjatë. Në vitin 2006, pjesa e FIAT-it në tregun evropian u rrit në 7.6%. Në vitin 2007, fitimi neto i Fiat S.p.A. u rrit me 78% – në 2.05 miliardë euro. Në vitin 2008, për shkak të krizës ekonomike botërore, fitimet e koncernit u ulën, por pjesa e FIAT-it në tregun europian u rrit në 8.3%.
• Në vitin 2009 shqetësimi u përball me vështirësi serioze financiare. Humbjet e Fiat Group për gjysmën e parë të 2009 arriti në 590 milionë euro, ndërsa për të njëjtën periudhë të një viti më parë kompania mori një fitim neto prej 1.07 miliardë euro. Kompania ia atribuon humbjet, në veçanti, krizës financiare globale.

Humor

Ekziston një mendim se makinat Fiat, pavarësisht dizajnit të tyre të jashtëzakonshëm dhe modern, njihen për cilësinë e tyre relativisht të ulët. Në këtë drejtim, emri Fiat është bërë baza për një sërë shakash: anglishtfolësit deshifrojnë Fiat si Rregullojeni përsëri, Toni("rregulloje përsëri, Toni"), populli i Gjermanisë - si Fehler Në Allen Teilen(“defekte në secilën nyje”), etj.

Makinat nga Italia në Rusi vlerësohen kryesisht për elegancën dhe prakticitetin e tyre. Rrënjët italiane janë qartë të dukshme në më të mëdhenjtë Prodhuesi rus"AvtoVAZ". Togliatti VAZ-2101 është në të vërtetë i njohur në Itali.

Në këtë artikull do të shqyrtojmë problemet e modeleve të Fiat Asambleja ruse dhe le të kujtojmë pak për historinë e markës. Sa të mira dhe të njohura janë Fiats në Rusi? Cilat makina nga Italia janë mbledhur në Federatën Ruse? Ne gjithashtu do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore.

Fiat dhe shoqatat

Çfarë ju vjen së pari në mendje kur dëgjoni Fiat? Tingulli muzikor tregon menjëherë se vendi i origjinës së Fiat është Italia. Në fakt, historia e kësaj kompanie të famshme është e lidhur ngushtë me historinë e Rusisë. Diçka i ka tërhequr gjithmonë prodhuesit italianë në hapësirat ruse. Dhe nuk është për asgjë që VAZ është një italian i pastër.

Është për t'u habitur që Fiat nuk ka zënë vend në vendin tonë gjatë viteve në vijim. Po, ka pasur bashkëpunim me Sollers. Por nuk zgjati dhe nuk u rrit në diçka më shumë. Tashmë në vitin 2011, bashkëpunimi, i cili zgjati 5 vjet, u ndërpre. Gjatë kësaj kohe u krijua prodhimi i Fiat Albea “lokal”, Fiat Doblo dhe Fiat Ducato. Procesi i prodhimit të makinave u reduktua në montimin e komponentëve të gatshëm të importuar nga jashtë. Në të njëjtën kohë, makinat e asamblesë sonë shitën mirë dhe ishin shumë të njohura.

Prodhuesit italianë të Fiat nuk janë të dekurajuar dhe po ndërtojnë me guxim perspektivat për bashkëpunim. Më shpesh, propozimet e tyre ambicioze përmbajnë shifra për prodhimin e makinave prej rreth 500 mijë në vit dhe në një fabrikë të sapondërtuar.

Pak histori

Historia e kompanisë filloi në vitin 1899 në qytetin e Torinos, në Italinë veriore. Në makinën e parë nga Fiat, shoferi u ul mbrapa dhe pasagjerët u ulën përpara. Kontrolli u krye duke përdorur leva. Timoni u shfaq më vonë. Që nga viti 1911, kompania ka provuar dorën e saj në prodhimin e makinave garash. Lëshimi i suksesshëm i S76 na lejoi të vazhdojmë dhe zhvillojmë këtë drejtim.

Dëshira për të zhvilluar dhe eksperimentuar e çoi Fiat-in të krijonte një perandori të madhe. Sot Fiat është një prodhues jo vetëm i makinave të të gjitha llojeve dhe qëllimeve, por edhe i avionëve, trenave dhe motorëve për anije të zhvendosjeve dhe qëllimeve të ndryshme.

Dhe më pas, në shekullin e kaluar, kompania mori përsipër çdo ndërmarrje. Gjatë luftës, Fiat zotëroi prodhimin e avionëve, tankeve dhe automjeteve të blinduara. Që nga fundi i viteve '60, Fiat është bërë një korporatë që përfshin Ferrari, Lancia, Alfa Romeo dhe Maserati.

Në vitin 1999, Fiat festoi njëqindvjetorin e tij. Sot, shqetësimi global i prodhimit të teknologjisë vështirë se mund të quhet i varfër. Më shumë se një shekull zhvillimi i vazhdueshëm e ka forcuar Fiatin dhe i ka dhënë një shtysë të mirë. Koncepte të reja janë duke u hartuar dhe vënë në funksion vazhdimisht makina moderne. Më shumë se 130 nga qendrat tona kërkimore në mbarë botën po ndihmojnë në mënyrë aktive.

Objektet kryesore të prodhimit

Në realitetin modern, madhësia e korporatës Fiat është mbresëlënëse. Nën krahun e përbashkët ka më shumë se 1000 kompani në 61 vende të botës. Numri i punonjësve të Fiat-it është rreth 220 mijë, nga të cilët gjysma punojnë jashtë kufijve të Italisë. NË përqindje rreth 46% e të gjithë kapacitetit prodhues ndodhet jashtë atdheut.

Fiat ka fabrikat e veta në Brazil, Argjentinë dhe Poloni. Në të njëjtën kohë, vendi i prodhimit brazilian është më i madhi. Me ngarkesë maksimale, fabrika e makinave është në gjendje të prodhojë 3000 makina në ditë! Vendi prodhues i Fiat nuk është vetëm Italia. Ka shumë ndërmarrje të përbashkëta në Francë, Egjipt, Afrikën e Jugut, Turqi, Kinë dhe Indi. Bashkëpunimi është i strukturuar ndryshe kudo. Diku, siç ishte rasti në Rusi, vetëm montimi kryhet nga komponentë të importuar nga Italia, por diku në një fabrikë ata mund të montojnë si Fiat ashtu edhe pajisje lokale.

Koncerni planifikon të zgjerohet më tej në tregjet e Afrikës, Evropës dhe Amerikës. Në fund të fundit, koncepti kryesor ishte dhe mbetet që sa më shumë njerëz të njihen me teknologjitë më të avancuara falë makinave Fiat.

Gama e modeleve Fiat

Prodhimi i Fiat-ve ruse pushoi në 2011. Që atëherë, Doblo, Albea dhe Ducato të reja nuk mund të blihen. Me çfarë mund të kënaqë Fiat rusët sot? Në vitin 2016 formacionin Prodhuesi i automjeteve është i kufizuar në vetëm 3 makina:

• punto;
• Terhiquni.

Fiat 500, i prodhuar në Italinë e tij të lindjes, është një hatchback i zoti dhe kompakt. Makina mund të ketë ose një njësi energjie 1.2 litra benzine, një motor 0.9 litra turbo ose një motor 1.3 litra me naftë.

Punto është një hatchback modest që ka gjithashtu një zgjedhje midis dy njësive të fuqisë me 1.4 litra por fuqi të ndryshme. Ashtu si me modelin, ofrohen dy opsione të kutisë së shpejtësisë: manuale klasike dhe automatike robotike.

FullBack është një klon Makinë japoneze Automjeti me të gjitha rrotat, i prodhuar në vendin e tij të prodhimit në Tajlandë, plotëson në mënyrë të përkryer gamën e Fiat. Por për këtë makinë, përgjigjja e pyetjes: "Fullback Fiat" - cili vend i origjinës është?" - mund të përgjigjeni: jo Italia.

Për ata që nuk kanë kufizime banimi, Fiat ofron një gamë shumë më të madhe modelesh. Ndër to, bie në sy Fiat Panda e lezetshme, e cila ka një version me të gjitha rrotat. Përveç tij, mund të blini Fiat të tillë si Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio dhe Freemont.

Asambletë ruse të Fiat

Pavarësisht se sot nuk ka prodhime të përbashkëta me Fiat, ka makina që meritojnë vëmendje të veçantë. Këto janë Albea, Doblo dhe Ducato që i duam aq shumë. Bashkëpunimi me kompaninë Sollers nuk ishte i kotë. Ducato ka qenë makina më e njohur në klasën e saj për disa vite.

Pavarësisht shitjeve aktive dhe të suksesshme të Ducato-s ruse dhe Doblo-s, pati shumë kritika ndaj asamblesë sonë. Në disa vende kemi vërejtur boshllëqe më të mëdha se ato të përcaktuara nga fabrika, në disa vende ka pasur produkte me defekt në makinë. Megjithatë, kritikat nuk i penguan makinat të bëheshin të njohura. Fiat Ducato, prodhuesi i të cilit është një fabrikë në Yelabuga, thjesht nuk kishte konkurrentë në një kohë.

Fiat Doblo

Ky model u prodhua në Naberezhnye Chelny kur Fiat bashkëpunoi në mënyrë aktive me Sollers. Gjatë zhvillimit të këtij modeli, projektuesit morën si bazë Fiat Cargo. Makina kompakte që rezultoi gjeti menjëherë njohësit e saj. Më pëlqeu edhe në Rusi. Prodhuesit e Fiat Doblo ofruan disa modifikime, të cilat përfshinin opsione pasagjerësh, ngarkesash-pasagjerësh dhe thjesht ngarkesash.

Makina kishte një njësi fuqie 1.4 litra, 77 "kuaj" dhe ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Vendi prodhues i Fiat Doblo duket se është Rusia. Pse "me sa duket"? Sepse ne montuam vetëm komponentët kryesorë, të cilët, nga ana tjetër, prodhoheshin në filialin e Fiat në Turqi.

Fiat Albea

Pikërisht me "Albea" filloi prodhimi i "italianëve rusë". Makina e parë u lëshua në fabrikë në Naberezhnye Chelny në 2007. Ishte një sedan klasik nga më të thjeshtat pamjen. Njësia e fuqisë ishte një motor 1.4 litra. Që nga viti 2011, makina ka pushuar së prodhuari për shkak të vjetërsimit.

Shumë entuziastësh të makinave nuk e pëlqyen motorin mjaft të dobët dhe jodinamik, si dhe dizajnin e thjeshtë të jashtëm dhe të brendshëm. po ishte makinë buxhetore, por koha bën kërkesat e saj. Për të njëjtat para, konkurrentët tashmë po zhvillojnë trupa më modernë dhe po i "mbushin" me të gjitha llojet e risive teknike.

Vendi i origjinës së Fiat Albea është Rusia, kështu që makina gjithashtu kishte aspekte pozitive:

• brendshme e gjerë;
• sedilje të rehatshme;
• ndarje e gjerë e bagazheve;
• pastrim i mirë nga toka;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• kosto buxhetore.

Fiat Ducato Rusi

Në një kohë, Ducato ishte makina më popullore në klasën e saj. Versioni rus nga Sollers ishte i armatosur vetëm me një motor nafte me turbocharged me vëllim 2.3 litra dhe transmetim manual. Trupi i makinës 244 u bë emërtimi rus. Ashtu si në kohën e tij në Evropë, Ducato prodhohej në disa versione: thjesht mallrash dhe mallrash-pasagjerësh. Në të njëjtën kohë, kishte trupa të zgjatur.

Fiat Ducato i rehatshëm dhe praktik, vendi i origjinës së të cilit është Rusia, kishte dinamikë të mirë dhe një brendësi të rehatshme të një makine të huaj. Ndër të metat, vlen të përmendet një konfuzion gjatë zgjedhjes së pjesëve rezervë. Por ky problem ekzistonte për të gjithë në fillim. Katalogët e pjesëve të këmbimit thjesht nuk kishin kohë për t'u finalizuar.

Ducato i përditësuar dhe modern

Ndër automjetet komerciale, Ducato ka qenë gjithmonë i njohur për shkathtësinë dhe komoditetin e tij me çmime të përballueshme. Gjenerata e gjashtë Ducato nuk bën përjashtim. Inxhinierët italianë kanë kombinuar të papajtueshmet. Ngarkesa transport tregtar lehtë dhe thjesht kombinohet me një makinë pasagjerësh të rehatshme dhe të pajisur teknikisht. Disa modifikime të Ducato-s së re ju lejojnë të zgjidhni gamë të gjerë detyrat për biznesin. Versioni "më i fortë" i makinës mund të ngrejë deri në 4 tonë ngarkesë.

Çfarë është saktësisht e re në Fiat Ducato? Sipas zhvilluesve italianë, trupi i makinës dhe strukturat e dyerve janë forcuar. Pezullimi, frenat dhe tufa janë forcuar dhe ridizajnuar gjithashtu për jetë më të gjatë shërbimi. Ndër njohuritë janë bojëra moderne të bardha, si dhe një turbinë e ridizajnuar, e cila i lejon makinës të përshpejtojë edhe më shpejt me më pak konsum të karburantit. Për 100 km, Ducato i gjeneratës së 6-të konsumon vetëm 7.3 litra karburant.

Kompania Fiat është e famshme jo vetëm për makinat e saj. Produktet e koncernit përfshijnë shumë makina dhe pajisje bujqësore, si dhe një linjë për prodhimin e pjesëve të këmbimit magneti marelli.

Disa fakte historike që mund të jenë interesante përfshijnë:

• Fiat kishte sistemin e parë të ngrohjes dhe ventilimit;
• SUV i parë është gjithashtu Fiat - Campagnola;
• sistemi i famshëm i injektimit Common Rail u zhvillua nga Fiat dhe Bosch;
• Fiat Sedici dhe Japanese janë prodhuar në të njëjtën bazë dhe në të njëjtën fabrikë.

Ka informacione që, pavarësisht përdorimit të teknologjive të avancuara dhe dizajnit të hollë, kompania Fiat ka të meta cilësore. Për shkak të kësaj, emri "Fiat" përkthehet nga banorët anglishtfolës si "Fix it again, Tony". Të apasionuarit pas makinave gjermane kanë përkthimin e tyre: "Defekte në çdo komponent". Prandaj, deklarata: "Vendi i origjinës së Fiat është Italia" nuk tregon gjithmonë cilësinë e produkteve.

konkluzioni

Makinat e koncernit botëror Fiat nuk janë më të njohurat. Nuk do t'i gjeni në lista të ndryshme të shitjeve TOP. Në të njëjtën kohë, kompania po zhvillohet në mënyrë aktive dhe ka më shumë se një shekull histori.

“FIAT” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), korporata më e madhe italiane e automobilave. Prodhon makina makina sportive, kamionë, pajisje të ndryshme industriale dhe bujqësore. Korporata zotëron gjithashtu ndërmarrje që prodhojnë produkte të hapësirës ajrore. Selia është e vendosur në Torino. Kompania u themelua në 1899 nga një grup investitorësh, mes të cilëve ishte Giovanni Agnelli, dhe filloi montimin e makinave me licencë nga Renault me ​​motorë De Dion. Agnelli solli që në fillim idealet e tij socialiste për mundësinë e bashkëpunimit midis sipërmarrësve dhe punëtorëve në organizimin e prodhimit.

Në 1903, tarifat për çelikun e importuar u hoqën në Itali, gjë që çoi në një zgjerim të shpejtë të prodhimit: u shfaqën taksitë, kamionët dhe autobusët origjinalë të pasagjerëve dhe filloi prodhimi i motorëve për avionë dhe anije. Makinat Fiat, të destinuara për blerës elitarë, kanë arritur një popullaritet të vazhdueshëm jo vetëm në tregun italian, por edhe në atë botëror. Në të njëjtën kohë, marka Fiat fitoi njohje gara makinash, duke përfunduar përpara markave të tilla si "Lancia", "Storero", "Miller" dhe "Nazzaro". Për herë të parë në Evropë, kompania e automobilave FIAT u deklarua me zë të lartë si prodhuesi origjinal me modelin S61 me një motor 10.5 litra, duke fituar garën e Grand Prix në Francë në 1911.

Së shpejti, Giovanni Agnelli arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të kalonte përpara nga prodhimi artizanal në prodhimin industrial dhe në 1912 ai filloi prodhimin masiv të makinave nën markën F.I.A.T. Ai ishte një nga të parët që kuptoi se çdo prodhues makinash ka nevojë për stilin e tij, i cili duhet të zhvillohet nga një artist-stilist. Pionieri i kësaj ideologjie ishte Tipo Zero i vitit 1912. Dizajni i makinës nuk ishte origjinal dhe ishte i ngjashëm me modelet e kompanive të tjera. Dhe për t'i dhënë "fytyrës" individualitetin e makinës, Agnelli urdhëroi mjeshtrit e tij të zhvillonin gjashtë veshje të ndryshme të radiatorëve. F.I.A.T. dhe Alfa Romeo ishin të parët që porositën trupat për produktet e tyre të prodhimit nga mjeshtra të tillë si Locati & Toretta, dhe më pas nga Zagato dhe Touring.

Që në fillim, Fiat krijoi prodhimin dhe prodhimin jashtë vendit. Një shembull i kësaj është uzina Poughkeepsie në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, e cila u hap në 1909. Kjo qasje pasqyronte plotësisht pikëpamjet e Giovanni Agnelli, i cili tashmë po planifikonte zhvillimin e metodave për të forcuar kontrollin mbi sistemin e prodhimit. Rezultati i kësaj ishte projekti Lingotto - në ato ditë kompleksi më i madh i automobilave në Evropë, i cili filloi prodhimin në 1922. Ky projekt bazohej në një strategji specifike: të bëhej një makinë që nuk ishte e destinuar për elitën dhe e disponueshme vetëm për disa, por një makinë e prodhuar në masë. Kjo u realizua falë parimeve krejtësisht të reja të organizimit industrial të prodhimit, bazuar në një linjë montimi të tipit transportues.

Së pari Lufte boterore e solli FIAT-in në krye të prodhimit italian të automobilave. Nga fillimi i viteve 1920, FIAT tashmë po bëhej kompania më e madhe Italia. Për këtë kontribuoi shumë administratori i zoti i kompanisë, Vittorio Valletta. Por në vitet 1919-1920, FIAT dhe Agnelli personalisht iu desh të duronin një sërë goditjesh të fuqishme, të shoqëruara me sekuestrimin e ndërmarrjeve dhe ambienteve të zyrave. Drejtuesit e punëtorëve rebelë ishin komunistët Antonio Gramsci dhe Palmiro Togliatti. Prodhimi u shkatërrua praktikisht. Pasi Musolini erdhi në pushtet, Agnelli u kthye në udhëheqje. Në 1927, u krijua Holding IFI, i synuar për të menaxhuar FIAT. Familja Agnelli ende luan një rol kryesor në mbajtje. Në vitin 1932 debutoi "Balilla", prodhimi i të cilit shpejt arriti në 113,000 njësi.

Në vitin 1936 u shfaq "Topolino" (ose "FIAT-500"), një makinë dyvendëshe me një zhvendosje motori 569 cm3, makina më e vogël në botë, e hedhur në prodhim masiv. Së pari, u mendua forma dhe vëllimi i trupit, dhe vetëm pas kësaj inxhinieri Dante Giacosa filloi të mendojë për rregullimin e të gjithë përbërësve dhe asambleve të shasisë me rrota të pasme lëvizëse nën të, duke i dizajnuar ato në formën e një të shkurtër. dhe kornizë e lehtë me vrima në pjesët anësore për të ulur peshën. Ngurtësia e nevojshme u fitua vetëm pas bashkimit të trupit të prirur në kornizë. Kjo makinë e famshme është shitur në shumën prej 519 mijë njësi nga viti 1936 deri në 1955. Modelet e ndryshme të kësaj makine synonin të rrisnin interesin për to në Itali dhe në këtë mënyrë të shkaktonin një rritje të përgjithshme të numrit të makinave.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrjet FIAT u shkatërruan ndjeshëm dhe pas çlirimit të Italisë ato u shtetëzuan. Sidoqoftë, Vittorio Valletta vazhdoi të drejtonte kompaninë. Pas luftës, kur filloi bumi i prodhimit, shumë modele të reja filluan të dilnin nga linja e montimit: sedan me dy dyer Stacion vagonët Fiat 500, Fiat 1100B dhe 1500D, dhe një vit më vonë Fiat 500C, 1100E dhe 1500E. Vitet 50 filluan me nxjerrjen në treg të Fiat 1400, një model me trup monokok, e cila, që nga viti 1953, ishte makina e parë italiane e ofruar gjithashtu versioni me naftë. Në të njëjtin vit, Mirafiori lëshoi ​​sedanin 1100/103 dhe TV universal 103.

Në gjysmë dekade, “Seicentos” dhe “Cinquecentos” të vegjël do të ndryshojnë fytyrën e Italisë, duke e bërë makinën të aksesueshme për të gjithë. Të prodhuara në miliona, këto makina prezantuan italianët në pjesën tjetër të botës dhe u bënë simbol i mrekullisë ekonomike të mishëruar në transformimin industrial të vendit. Në fillim të viteve '60, kompania u privatizua përsëri. Nipërit e G. Agnelli Sr., Umberto dhe Giovanni Jr., bëhen kreu i koncernit, duke prezantuar qasje të reja për organizimin e prodhimit. Duke marrë parasysh intuitën largpamëse të personelit drejtues, kompania lëshoi ​​​​ makinë nënkompakt Fiat 850, prodhuar në shumën 3 milionë njësi. Në vitin 1966, Giovanni Agnelli, nipi i themeluesit, u bë Kryetar i kompanisë dhe inicioi një sërë projektesh për të forcuar pozicionin e kompanisë në tregun botëror.

Ishte në vitin 1966 që Fiat nënshkroi një marrëveshje me Bashkimin Sovjetik Republikat Socialiste për ndërtimin e Volzhsky fabrikë automobilash VAZ në qytetin e Stavropol-on-Volga, jo pa ironi, i riemërtuar nga autoritetet komuniste për nder të Togliatti, i cili pothuajse shkatërroi FIAT-in në vitet '20. Kapaciteti prodhues i VAZ ishte 2,000 124 makina në ditë. FIAT hyri me vendosmëri në jetën tonë me ndërtimin e uzinës së automobilave Volzhsky, e cila i dha vendit shumë miliona makina pasagjerësh, një numër të madh vendesh pune në uzinën kryesore dhe fabrikat përkatëse. VAZ ende prodhon modelin Fiat.

Në fund të fundit, "2105" dhe "2106" janë pothuajse binjakë të Fiat-it 124 për sa i përket përmbajtjes teknike. Pra, ne mund të flasim me siguri për këtë shqetësim si "shefi" i industrisë sovjetike të makinave të pasagjerëve. Është e pamundur të imagjinohen autostradat dhe rrugët e qytetit të sotëm pa makina Zhiguli. Për më tepër, kur "Fiat-et ruse" u shitën jashtë vendit (në versionet e eksportit), falë çmimit të tyre më të ulët, ata konkurruan me sukses me "italianët". Po edhe tani klasa e mesme shoqëria ka për qëllim makinat VAZ, dhe shumë preferojnë "klasiken", domethënë FIAT-124 të së kaluarës. FIAT-124 u njoh si makina e vitit tashmë në 1967 - 30 vjet më parë. Model i suksesshëm!

Në vitin 1969, kompania Lancia u bë pjesë e FIAT. Në të njëjtën kohë, paralelisht me shfaqjen modele të ndryshme Nga "Dino" në seritë 128, 130, 127 dhe 126, Fiat ndërtoi fabrika të prodhimit të makinave në Italinë Jugore, Poloni dhe Brazil, duke përhapur njohuritë italiane të automobilave në mbarë botën, duke përfshirë përvojën e fituar nga blerja e markave të tilla të famshme, si p.sh. Autobianchi dhe Lancia. Gjatë periudhës që përfshin krizën e naftës të viteve 1970, theksi u vu në përmirësimin e produkteve të gatshme dhe proceseve të prodhimit, të cilat ndihmuan në arritjen e niveleve më të larta të automatizimit dhe prodhimit nëpërmjet prodhimit më efikas. metoda efektive industrinë e automobilave. Prodhimi i Ritmo, i cili filloi në vitin 1978 falë Robogate, një sistem revolucionar automatizimi, e çoi kompaninë në një nivel të ri zhvillimi. Pika e kthesës në histori shqetësim automobilistik“Fiat” filloi në vitin 1983, kur u lansua për herë të parë i famshmi “Uno”, një makinë që ofronte një gamë të gjerë risive: në elektronikë, në përdorimin e materialeve alternative, dizajnin e motorit etj.

Në vitin 1980, makina kompakte FIAT Panda u prezantua në Gjenevë. Mbi 20 vjet prodhim, FIAT ka ofruar 60 variante të modelit Panda. Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara është 4 milionë. Pavarësisht pamjes së saj shumë modeste, Panda u zhvillua në studion ItalDesign nën drejtimin e maestro D. Giugiaro. Sot ky model është një nga më të lirët në Evropën Perëndimore. FIAT Uno debutoi në Mars 1983 në Gjenevë. Ishte modeli "numër një", Uno, që mbeti më i popullarizuari në Gadishullin Apenin për më shumë se një dekadë. FIAT Uno u hoq nga linja e montimit në Itali në maj 1995 dhe u transferua për prodhim në fabrikën polake FlAT-Polsca (ish FSM) në qytetin e Bielsko-Biala, divizioni turk i TOFAS-FIAT, si dhe dega egjiptiane. të El Nasr, ku këto modele prodhohen edhe sot.

Në linjën italiane të montimit, FIAT Uno u zëvendësua nga pasardhësi i tij - FIAT Punto. Fiat Croma i madh me rrota të përparme, i prezantuar nga prodhuesi kryesor italian i automjeteve në dhjetor 1985, është një hatchback me një transmetim manual. dera e pasme, një bagazh i rehatshëm dhe i gjerë, i ashtuquajturi "volumi 2.5", ky model u projektua në një platformë të vetme, siç quhej atëherë, "pan-evropiane" "TIPO 4", mbi të cilën Lancia Thema, SAAB 9000 dhe Alfa Romeo 164 u bazua gjithashtu.

Në vitin 1986, Grupi Fiat bleu Alfa Romeo dhe filialet e tij, duke forcuar kështu pozicionin e tij në tregun global. Politika e kompanisë na lejoi të prezantojmë së shpejti në treg model i ri Alfa 164, e cila bëri jehonë në zemrat e fansave të zjarrtë markë legjendare. Alfa 164 u pasua nga një seri modelesh, duke përfshirë Alfa 156, e cila u lançua në 1997 dhe u bë "Makina e Vitit". Hatchback Tipo me pesë dyer debutoi në janar 1988, sedani Tempra me gjashtë dritare me tre kuti me katër dyer në shkurt 1990, Tempra Station Wagon me pesë dyer (i quajtur edhe FIAT Tempra) dhe furgoni RIT Marengo në maj 1990. Këto modele janë bërë në platformë e vetme, megjithatë dizajni i tyre është disi i ndryshëm. Në të njëjtën platformë teknologjike, shqetësimi FIAT lëshoi ​​gjithashtu modele të ngjashme në madhësi, por më të shtrenjta dhe prestigjioze të segmenteve C dhe D - Lancia Delta dhe Alfa Romeo 33, dhe Lancia Dedra me Alfa 155.

Në pamje, Tipo i ngjan një shkalle të zgjeruar të bestsellerit të mëparshëm të tregut - FIAT Uno, dhe megjithatë titulli prestigjioz i "Makina e 1989" i shkoi asaj. Megjithatë, Tipo nuk mori kurrë njohje të gjerë të tregut. Në tetor 1995, seritë Tipo dhe Tempra u zëvendësuan në Itali nga familjet e modeleve Bravo/Brava dhe Magea. Punto/Sporting është një makinë me rrota të përparme e një klase veçanërisht të vogël (hatchback me 3 dhe 5 dyer). Më popullorja në klasë, 17 modelet bazë(duke përfshirë të konvertueshme). GT është modifikimi më i fuqishëm. Debutimi - vjeshtë 1993. Gjenerata e re e këtij modeli - korrik 1999. Kupa sportive Fiat Coupe e bazuar në Fiat Bravo është një nga modelet më të lira të këtij lloji.

Coupe Turbo është modifikimi më i fuqishëm me të lartë karakteristikat dinamike dhe max. shpejtësi 250 km/h, konkurrent i kompresorit Mercedes-Benz CLK dhe Porsche Boxter. Modeli u prezantua për herë të parë në nëntor 1993. Në verën e vitit 2000, ajo u shfaq në Motor Show në Torino pajisje të reja Coupe 2.0 20V Turbo Plus me një motor 220 kuaj fuqi dhe një kuti marshi me 6 shpejtësi. FIAT Ulysse, një furgon me motor tërthor dhe me rrota të përparme. Prodhuar së bashku nga Peugeot/Citroen dhe Fiat/Lancia. Premiera e një familjeje të gjerë të vagonëve stacion me një vëllim 7-8 vendesh me kapacitet të shtuar si pjesë e projektit të përbashkët U60 të FIAT dhe shqetësimit PSA u zhvillua në janar 1994.

Të gjitha modelet e bazuara në një platformë të përbashkët prodhohen në fabrikën e re NordSEVEL në Francën veriore. Në fillim të vitit 1996, familja e ngarkesave dhe e pasagjerëve (U64) e minifugonave FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert u prezantuan në treg, të unifikuara në shasi dhe pjesërisht në trup me minifugona të familjes U60. Platforma U64 zëvendësoi modelin FIAT Talento me bazë të shkurtër. Fiat Barchetta u prezantua për herë të parë në pranverën e vitit 1995 në Motor Show në Gjenevë dhe u njoh si kabrioja më e bukur në sallon ekspozite. Ky është një i konvertueshëm sportiv me rrota të përparme - një merimangë me një majë të fortë të hapur ose të lëvizshme; prodhuar në bazë të Fiat Punto, një zhvillim i përbashkët i Fiat dhe studios së dizajnit Pininfarina.

Në verën e vitit 2000, konfigurimi "luksoz" i Rivierës Barchetta u shfaq në Motor Show në Torino. Fiat Bravo/Brava, makina të klasit C me motor tërthor dhe me rrota të përparme. Gjenerata e fundit e makinave hatchback të klasit Golf (segmenti C, deri në Klasifikimi evropian) shqetësimi FIAT i prezantuar në shtator 1995. Dhe me shumë sukses - Bravo/Brava e dyfishtë fitoi titullin e nderit "Makina e Vitit 1996". Fiat Marea është një model evropian i klasës D, i bazuar në platformën Brava, por më i gjatë dhe më i gjerë se kjo e fundit. Versioni "luksoz" i HLX ka sedilja e shoferit me rregullime elektrike, dy airbag anësor dhe pajisje stereo Hi-Fi me gjashtë altoparlantë.

Modeli u prezantua për herë të parë në korrik 1996. Në 1998, një version "Arktik" i Fiat Marea u zhvillua veçanërisht për Rusinë. FIAT Palio (Siena – modifikim argjentinas i Fiat Palio) është një makinë e vogël kompakte. Modeli u prezantua për herë të parë në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në Brazil, dhe që nga viti 1997 - në Argjentinë dhe Poloni. Në vitin 1997 filloi prodhimi i një modeli stacion vagoni. Në vitin 1998 Stacion vagon Fiat Palio filloi të furnizohej në tregun europian. Në vitin 2000, kamionçinës Weekend iu bashkuan makinat hatchback Palio me 3 dhe 5 dyer.

Në mars-prill 1998, FIAT Seicento, një makinë veçanërisht e klasit të vogël, u prezantua në Torino. Ashtu si Panda, kjo makinë i përket kategorisë evropiane të madhësisë A. Prodhohet në Poloni dhe shitet në tregun evropian. Prodhohen versionet bazë: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, si dhe makina elektrike Seicento Elettra. Modeli Multipla u prezantua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1998. Ky është një minivan i klasës së mesme - makina e parë e llojit të saj në klasën e saj. Emri i ringjallur i shumëvendësheve makinë kompakte 50-ta. Në verën e vitit 2000 u shfaq Episodi i ri Speciale me një nivel më të lartë të pajisjeve.

Në tetor 2000, kompania lëshoi ​​modelin e shërbimeve Doblo në Motor Show në Paris. Ky automjet ofrohet si në versionin e pasagjerëve ashtu edhe në atë të ngarkesave (Doblo Cargo). Në Itali, Stilo është në shitje që nga 6 tetori 2002. Hatchback-u me tre dyer, i cili zëvendëson modelin Bravo, u drejtohet adhuruesve të drejtimit aktiv. Nga ana tjetër, makina me 5 dyer (ajo zëvendëson Fiat Brava) është një opsion "familjar". Fiat Stilo do të prodhohet për gjashtë deri në shtatë vjet. Vëllimi i përgjithshëm i planifikuar i prodhimit është 2.5 milion makina. Koncerni fitoi gradualisht kompani të falimentuara dhe sot FERRARI, LANCIA dhe ALFA ROMEO janë mbledhur nën “çatinë” e FIAT-it. Ai gjithashtu zotëron disa fabrika të traktorëve.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Nje nga prodhuesit e mëdhenj të automjeteve Europa është Fiat. Kompania prodhon jo vetëm makina, por edhe pajisje qëllim të veçantë. Në vitin 1999 ajo festoi njëqindvjetorin e saj. Emri i kompanisë ka një tingull muzikor dhe menjëherë bëhet e qartë se vendi i origjinës së Fiat është Italia. Çuditërisht, marka ka qenë në hijen e kolegëve të saj për pothuajse të gjithë ekzistencën e saj.

Produktet e Fiat

Shumë njerëz e lidhin shqetësimin vetëm me makinat e pasagjerëve, por gama e produkteve të saj është shumë më e gjerë:

• ngarkues, ekskavatorë dhe buldozerë (CASE, New Holland Construction);
• traktorë, kombinante dhe pajisje të tjera bujqësore (Steyr, Case IN);
• pajisje për zjarrfikësit (Magirus);
• transport urban - trolejbusë, autobusë (Irisbus);
• kamionë (Astra);
• pajisje për nevoja ushtarake (Iveno Defense Vehicles).

historia e kompanisë

Historia filloi në 1899. Pastaj një grup investitorësh në Torino themelojnë një kompani, aktivitetet e së cilës synojnë prodhimin e makinave të pasagjerëve me licencë nga Renauil. Menaxhimi i saj iu besua Giovanni Agnelli, i cili më parë ishte oficer policie. Ky njeri tregoi disiplinë të rreptë dhe imitoi idenë e Henry Ford.

Së pari makinën e vet Kompania u themelua në vitin 1901 dhe brenda nja dy vitesh koncerni hyri në tregun botëror. Heqja e taksës për çelikun e importuar çon në një zgjerim aktiv. Fiat nuk u kufizua në prodhimin e automobilave, dhe në të njëjtën kohë zotëroi dhe prodhoi avionë, detarë njësitë e fuqisë. Dhe pas 11 vitesh ndodhi fazë e re- prodhimi serial, transportues i makinerive, i cili u lançua në uzinën e re Lingotto. Gjatë kësaj periudhe, marka ishte përfshirë tashmë në prodhimin e autobusëve, si dhe.

Para fillimit të luftës, Fiat konsiderohej një lider në industrinë e automobilave në Evropë, duke shtuar një makinë të re në linjën e saj çdo vit. Koha e luftës e detyroi markën të prodhonte pajisje për operacione ushtarake. Prodhuesi u kthye në zanatin e tij kryesor vetëm gjatë mbretërimit të Benito Musolinit.

Për 23 vjet, uzina kaloi kohë të shkëlqyera, pasi u hapën një numër i madh degësh. Kjo periudhë filloi në vitin 1922. Në vitin 1945, Agnelli u hoq nga posti i tij. Arsyeja për këtë ishte se ai ishte një mbështetës i fashizmit.

Faza tjetër në zhvillimin e shqetësimit ndodhi në vitin 1957, kur filloi prodhimi i modelit Nuova-500. Numri total i blerjeve të kësaj makine të vogël gjatë 15 viteve ishte rreth 3 milionë.

Vjen fundi i viteve '60 dhe marka merr një jetë të dytë. Arsyeja e zhvillimit të shpejtë ishte bashkëpunimi i shqetësimit me BRSS. Kështu, “qindarka” e njohur deri më sot u krijua mbi bazën e Fiat 124. Pas pak, kompania u absorbua nga Lancia, e cila 10 vjet më vonë filloi të zotëronte edhe Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. Si rezultat i ndryshimeve të tilla, korporata u bë monopol i prodhimit të automobilave në Itali.

Në vitet nëntëdhjetë, korporata pësoi një rënie. Arsyeja për këtë ishte besueshmëria e dobët e produktit. Dihet se në vitin 2002 humbjet e saj arritën një shifër rekord prej 4.2 miliardë dollarësh. Parashikimet ishin zhgënjyese, por pavarësisht kësaj, kompania vazhdoi të luftonte dhe brenda katër viteve përsëri u bë fitimprurëse. Dhe në vitin 2009, Chrysler falimentoi dhe Fiat u bë pronar i një pjese të aksioneve të markës. Ishte e përkohshme dhe pas pesë vitesh fitoi kontrollin e plotë.

Vlen të përmendet se marka gjithmonë i ka dashur eksperimentet dhe është përpjekur për zhvillim. Kështu u shfaq i pari makinë garash nga Fiat. Lëshimi ishte i suksesshëm, kështu që ata vazhduan të punonin në këtë fushë.

Kapaciteti prodhues

Madhësia e korporatës është e mahnitshme. Pra, ajo drejton 1000 kompani të vendosura në 61 vende anembanë globit. Prodhimi është krijuar në Itali, Brazil, Argjentinë, Francë, Poloni, Turqi, Meksikë, Rusi, Ukrainë etj. Për sa u përket punonjësve, numri i tyre arrin në rreth 220 mijë.

Prodhimi më i madh ndodhet në Brazil. Këtu fabrika mund të prodhojë deri në 3 mijë modele në ditë. Bashkëpunimi me çdo kompani ka karakteristikat e veta. Për shembull, në disa vende montojnë vetëm komponentë të sjellë nga Italia, ndërsa në disa vende lejohet montimi paralel i pajisjeve lokale.

Koncerni më parë ndau planet e tij, në të cilat njoftoi zgjerim të mëtejshëm në tregjet amerikane, evropiane dhe afrikane.

Objektet më të mëdha të prodhimit të koncernit janë të përqendruara:

• Itali (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• Polonia (500, Punto, Bravo);
• Türkiye (Tipo, Albea, Linea);
• Rusia (Ducato);
• Argjentina (Punto, Tipo, Argo);
• Meksikë (500, Albea, Freemont);
• Brazili (Croma, Bravo, Toro, Panda).

Shumë shoferë janë të interesuar se ku Fiat Albea. Makina është e destinuar për Evropën Lindore. Fillimisht, Türkiye ishte e angazhuar në prodhimin e saj, dhe më pas Meksika, Polonia dhe Rusia. Në Rusi kjo makinë montuar në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny. Kjo zgjati 11 vjet dhe në vitin 2011, shitjet e makinës së vogël për konsumatorët rusë pushuan. Në tregun evropian të makinave, modeli mund të blihet në tre nivele të veshjeve, me një çmim prej 10.70 mijë dollarë.

Prodhimi kryesor i minibusit Ducato ndodhet në Itali - ndërmarrja SEVEL. Ekziston edhe një Fiat Ducato i montuar në Rusi. Fabrika ndodhet në Yelabuga.

Modeli është shumë i njohur falë pezullim i përforcuar, shkathtësia, ambienti i rehatshëm, fuqia e shtuar e elementeve të trupit, kapaciteti i ngarkesës, etj. Por gjëja më e rëndësishme është që minibusi prodhohet në versione të ndryshme: shasi, kombi dhe furgon. Opsioni i fundit ka katër modifikime të dizajnuara për të transporti i pasagjerëve. Opsionet e mbetura janë gjashtë modifikime për transportin e mallrave dhe tetë standarde.

Përparësitë e makinave

Korporata ka përvojë e madhe prodhim auto, zbaton vazhdimisht teknologjive inovative, ka një gamë të larmishme modelesh. Por kjo nuk është e vetmja arsye për kërkesën e lartë. Kështu, Fiat krenohet me përparësitë e mëposhtme:

• stil individual që krijon një imazh të njohur;
• aplikimi i shumë sistemet moderne, të cilat ndihmojnë shoferin dhe;
• versione të ndryshme të pajisjeve, të cilat ju lejojnë të zgjidhni konfigurimin e dëshiruar;
• i fuqishëm dhe;
• kërkesa në tregun sekondar;
• çmim i volitshëm për një makinë, mirëmbajtjen e shërbimit dhe pjesë këmbimi;
• disponueshmëria e programeve të ndryshme krediti dhe leasing për blerje.

Tifozët e markës do të jenë të interesuar të dinë disa fakte interesante pak të njohura:

• makinat e kompanisë u njohën si më të mirat në Evropë 12 herë;
• prodhuesi i automjeteve nuk i beson prodhimit në degët e tij vetëm në vendet e botës së tretë, ato janë modele të montuara tashmë të vjetruara;
• marka ishte e para që prezantoi me sukses një sistem ngrohjeje dhe ventilimi;
• Fiat 124, i cili është një prototip i VAZ 2101, u bë makina më e mirë në fund të viteve '70;
• Fabrika e kompanisë prodhoi motorin e parë Common Rail, . Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1986;
• Viti 1936 shënohet me daljen në treg të makinës më të vogël në botë, e cila fitoi popullaritet të madh;
• Fiat Panda ka 60 modifikime, dhe numri total i shitjeve është 4 milionë (deri në vitin 2000);
• SUV-i i parë në tregun e makinave – Fiat Campagnola;
• Fiat Sedici dhe Suzuki SX4 prodhohen në të njëjtën fabrikë dhe e njëjta bazë përdoret për këtë;
• Italianët e famshëm preferojnë makinat e markës. Për shembull, Felippe Massa, Alejandro Del Piero, etj.

Arsyeja kryesore pse marka është inferiore ndaj konkurrentëve të saj italianë është efikasiteti. Gjithashtu ka informacione se pavarësisht të gjitha avantazheve të kompanisë, makinat e tyre kanë mangësi. Për këtë arsye, anglezët e përkthejnë emrin e saj si "Fix it again, Tony", ndërsa gjermanët thonë ndryshe: "Defekte në çdo nyje".

Marka thekson se nuk do të ndalet me kaq dhe do të zgjerojë marrëdhëniet ndërkombëtare, si dhe do të rrisë treguesit e prodhimit.