Mercedes i ri Dhe 200 më bëri të bëhesha përkohësisht heroi i Valentin Gaft nga filmi "Magjistarët" bazuar në skenarin e Strugatskys, i cili mori në zotërim një shkop magjik. "Unë dua që ajo të hapet!" Dhe bllokimi i derës hapet me bindje. "Hej Mercedes!" Kjo nuk është thjesht një mirësjellje, por një komandë për të aktivizuar kontrollin zanor. “Çfarë mund të dëshironi më shumë? Dua te shkoj ne shtepi!" Navigimi përshkruan menjëherë rrugën për në Moskë nga qyteti turistik kroat i Splitit, ku u zhvillua prezantimi i makinës. Dhe ka më se mjaftueshëm një magji e tillë e aplikuar në Mercedesin e ri.

Ngjashmëria e Mercedesit me VP-në, shkopin magjik të Strugatsky-ve, shtohet nga pamja e tij jo modeste. Kështu e imagjinoni një këshill artistik të klasit A ​​në analogji me këshillin shkencor në NUINU, Instituti Universal Shkencor i Shërbimeve të Jashtëzakonshme.

Dhe kush... e krijoi këtë?

Zgjidhje interesante. demokratike. Të rehatshme.

Të them të drejtën, pashë diçka më elegante... Por nëse nuk ka kundërshtime, atëherë formulari pranohet.

Koeficienti i tërheqjes Cx është ulur nga 0.27 në një rekord të klasës 0.25 falë aerodinamikës së përmirësuar harqet e rrotave dhe instalimi i blindave opsionale aktive të panelit të avionit (7600 rubla) pas grilës së radiatorit, jo vetëm pas pjesës së sipërme, si paraardhësi i tij, por edhe pas asaj të poshtme

Nga ana tjetër, sado qortohet A-class për mungesën e racës së Shtutgartit, pas vitesh rezulton se gjithçka është llogaritur saktësisht. Magjia e yllit të lakmuar me tre cepa, së bashku me disponueshmërinë e tij relative, funksionon pa të meta: në 20 vjet, më shumë se tre milionë "ashka" janë shitur! Për më tepër, në vitin e kaluar, familja A (në të cilën Daimler tradicionalisht përfshin gjithashtu bashkë-platformën e klasës B plus sedans dhe karrocat e stacionit CLA), me një rezultat prej 420 mijë makinash të shitura, me siguri tejkaloi "ato" dhe " dy” të BMW (gjithsej 383 mijë makina) dhe Audi A3 të të gjitha vijave (313.5 mijë).

Linja e lustrimit u ul pak, shtyllat e trupit u holluan, dhe ato të përparme, falë pasqyrave në këmbë, humbën gjithashtu bazat e tyre masive. Tani do të jetë shumë më e lehtë për të kontrolluar situatën përreth, veçanërisht për vajzat e shkurtra

Për më tepër, Mercedes raporton me krenari se gjenerata e mëparshme e A-Class me indeksin e fabrikës W176 shpërtheu me imazhin e një gjyshe-mobile dhe bëri një revolucion: A-Class jo vetëm që rriti shitjet, por gjithashtu rinovoi audiencën e Mercedesit nga dhjetë vjet! Prandaj, vektori i lëvizjes është i njëjtë: nuk ka më strukturë gondole, si W168/169 me dysheme sanduiç dhe origjinale pezullimet e pasme. Zhvillimi - në të njëjtin drejtim "rinor". platformë modulare MPJ, e konfirmuar indirekt nga ndryshimi evolucionar i indeksit nga W176 në W177.

Pjesa e pasme ka më shumë hapësirë ​​në gjunjë dhe në kokë. Dhe vajza ulet ashtu sepse jastëku është i shkurtër dhe i ulët, ashtu si në W176 të vjetër. Mbështetësit e kokës të prera janë ende të disponueshme vetëm me sediljet standarde, por me ato "sportive" (në foto), ato të integruara errësojnë shumë pamjen nga pas

A nuk e pëlqyen klientët brendësia e ngushtë? Në Mercedes e kanë rritur me tre centimetra baza e rrotave dhe shtoi pak më shumë hapësirë ​​në gjerësi dhe lartësi. Është bërë më i gjerë, dhe forma e re e hapjes më pak të rrumbullakosura dera e pasme hyrje dhe dalje e thjeshtuar. Megjithatë, një divan i ulët me një jastëk të shkurtër është ende pak i ngushtë. Dhe trungu nuk është bërë i madh, megjithëse bishti është rritur nëntë centimetra mirë - 370 litra tani do të futen nën raftin e ngurtë në vend të 341 litrave më parë.

Duke ndjekur shembullin e BMW-së, Mercedes tani nuk ka vetëm një kapëse skish, por mbështetëse shpine të ndarë me tre seksione dhe nuk keni nevojë të paguani ekstra për to. Vëllimi i pasaportës së ndarjes së përfunduar mjeshtërisht me dy grepa për çanta është rritur në 370 litra, dhe tani A-Class është 10 litra përpara BMW "një" dhe po aq pas Audi A3. Makina elektrike për derën e pestë dhe vendosjen, mjerisht, nuk është në listën e opsioneve.

Por sigurisht që do të ketë më shumë njerëz që dëshirojnë të jenë në vendin e shoferit. Hyrja në këtë sallon misterioz dhe emocionues është si të jesh në një thesar. Prandaj, gjëja e parë që bëra ishte ndezja "Shpella e mbretit malor" nga Edvard Grieg nga një flash drive.

Në mënyrë që brendësia e A-Class të jetë e njëjtë si në foto, duhet të filloni konfigurimin me versionin Style për 1 milion 890 mijë rubla

Paneli i përparmë është si një shkëmb i tejdukshëm me një ujëvarë të një ekrani të madh: një rresht çelësash të valëzuar që ftohin këndshëm dorën tuaj dhe deflektorë turbinash. Dhe nëse e gjeni veten në një tunel ose thjesht në një parking nëntokësor të zbehtë, e gjithë kjo do të shkëlqejë në rrezet e ndriçimit kontur, në mënyrë që krahasimi me E-Class ose Gelendvagen të ri të mos duket blasfemues. Në fund të fundit, demokracia brenda A-Class zbulohet vetëm nga levat e hollë të shtyllës së drejtimit të bëra nga plastika e lirë dhe pamundësia për të porositur një kolonë drejtuese elektrike.

Por e gjithë kjo falet për MBUX, Mercedes-Benz User Experience. Kjo është një multimedia e re e zhvilluar së bashku me NVIDIA dhe LG. Dhe është më cool se Comand në S-Class! Gjëja kryesore në lidhje me të nuk është as aftësia për të rrëshqitur djathtas-majtas dhe lart-poshtë ose një procesor i shpejtë dhe grafika mahnitëse, ku imazhi nga kamera Pamja e përparme Navigatori mbivendos numrat e shtëpive. Dhe ekrani me prekje që nuk reagon, i cili e ktheu tastierën e tepërt opsionale në një kthim prapa. Gjëja më e rëndësishme është inteligjenca artificiale! Falë tij, MBUX mund të strukturojë vetë menunë sipas frekuencës së kërkesave tuaja, të mësojë vetë dhe të ekzekutojë jo vetëm komanda standarde, por edhe ato të zbukuruara si "Luaj muzikë më të gëzuar". Dhe aftësia për të kontrolluar shpejt dhe qartë pothuajse gjithçka nga zëri juaj ju bën të dyshoni për dobinë e kontrolleve me gjeste në BMW.

MBUX është jashtëzakonisht miqësor falë inteligjencës artificiale. Por që gëzimi të jetë i plotë, duhet të paguani 42 mijë rubla shtesë për një ekran me ekran të gjerë

Motorët? Ne, rusët, nuk duhet të jemi të interesuar as për dizelin e përmirësuar të Renault (1,5 l, 116 kf) versioni A 180 d, as për motorin e modernizuar Mercedes A 250 me benzinë ​​turbo (2,0 l, 224 kf), i projektuar për përdorim me një peshë hibride . Sepse këtë vit ata do të na sjellin vetëm A 200 me supercharged më të fundit motor benzine zhvillimi i përbashkët i Mercedes dhe Renault. Me një fuqi prej 163 kf. vëllimi i punës zvogëlohet 1.33 litra. Edhe pse prodhuesit evropianë të automjeteve, në veçanti Volkswagen-Audi, për shkak të futjes së matjeve të emetimeve të dioksidit të karbonit dhe konsumit të karburantit sipas ciklit të ri WLTC dhe procedurës RDE (Emetime reale të drejtimit, "emetimet gjatë drejtimit real") tashmë po kalojnë në rritje - 1,5-1 ,8 litra për një fuqi të tillë.

Cilindri i dytë dhe i tretë mund të fiken duke përdorur bosht me gunga rrëshqitëse, një kolektor shkarkimi të integruar në kokë, një raport të lartë kompresimi 10.6:1, që funksionon me një përzierje homogjene - motori i ri turbo benzine M282, fryt i bashkëpunimit midis Mercedes dhe Renault, përsërit saktësisht zgjidhjet teknike të motorit të vjetër Volkswagen 1.4 TSI ACT. Por vëllimi i punës është më i vogël (1.33 në vend të 1.4 litra), shkalla e rritjes është më e lartë (163 kundrejt 150 kf), dhe në muret e cilindrit ka një shtresë të veçantë Nanoslide dhe një të rrallë deri më tani motorët me benzinë filtri i grimcave

Jonë motor i ri"E krijuar posaçërisht për efikasitet real, jo imagjinar", përgjigjen me qetësi mekanikët e Mercedes. - Ne kemi optimizuar formën e dhomës së djegies, ka një shtresë të veçantë Nanoslide në muret e cilindrit për të reduktuar fërkimin, kolektori i shkarkimit është i integruar në kokën e cilindrit, dhe me ngarkesa të pjesshme kamerat rrëshqitëse të boshtit me gunga fikin cilindrat e dytë dhe të tretë .

"Roboti" me shtatë shpejtësi me dy tufa të lagura në modifikimet A 200 dhe A 180 d nuk është Mercedes, por Getrag. Kuti e re 7DCT300 fillimisht ishte projektuar për bashkim modular me motorë elektrikë (A-Class me siguri do të ketë opsione hibride!) dhe është projektuar për një çift rrotullues deri në 300 Nm

Unë besoj në efikasitet pa kushte: çiftuar me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me shtatë shpejtësi Getrag me tufa të lagura, e krijuar për çift rrotullues deri në 300 Nm (parazgjedhës më i vjetër dhe më i rëndë zhvillimin e vet nën 350 Nm mbeti vetëm versioni A 250), me ngarje energjike, A 200 harxhoi mesatarisht vetëm 8,4 l/100 km. Kjo u lehtësua nga funksioni inteligjent start-stop dhe vetë kutia e marsheve, e cila kalonte në neutral në çdo rast. Por as njëri dhe as tjetri nuk shkaktuan as protestën më të vogël! Bashkimi i motorit dhe parazgjedhësit është i mrekullueshëm: tërheqje e mirë kudo dhe gjithmonë, pa markën tregtare Mercedes mendues.

Jo më "shkopinj" - kapuçi mban ndalesën e gazit. Nga rruga, kushtojini vëmendje mungesës së një pallto izoluese të zërit në kapuç. Llogaritjet inxhinierike treguan se kutia plastike e dyfishtë në mburojën e motorit, si në modelet më të vjetra (kjo nuk ishte përdorur më parë në klasën A), dhe e zgjedhur saktë Xhami i xhamit japin efekt më të madh: W177 është dukshëm më i qetë se paraardhësi i tij

E vetmja ankesë që mund të bëja ishte tingulli, i cili nuk ishte aq i pasur dhe i sigurt sa 1.6 e mëparshme. Por ka edhe më shumë ankesa për njësinë me dy litra, të cilën unë ende e hipa opsionalisht. Me shpejtësi të ulët, A 250 gjëmon si një naftë! Kështu që nuk kam gjasa të pres me padurim paraqitjen e saj në Rusi.

Shumica e A 200-ave ruse do të kenë një rreze H në pjesën e pasme. Një shumë-lidhje e kompletuar me amortizues adaptues është një opsion për 93 mijë rubla. Pagesa shtesë për pezullimin sportiv të ngurtë Avantgarde u ul me 15 mm - 27 mijë. Dhe u rrit me 15 mm pastrimi nga toka do të kushtojë vetëm 9416 rubla

Shasia e Mercedes MFA ka evoluar drejt peshës më të lehtë: kockat e pezullimit të përparmë të tipit McPherson dhe nyjet e drejtimit tani alumini. Dhe në pjesën e pasme në A 250, në ato të ardhshme modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat(aktualisht ofrohet vetëm me rrota të përparme), të gjitha makinat me amortizues adaptues dhe/ose rrota më të mëdha se 18 inç do të kenë një multi-lidhje të përmirësuar. Por në të gjitha versionet e tjera është një rreze H e thjeshtë me rrotullim!

Mercedes tradicionalisht është krenar për programin e tij intensiv të testimit të zhvillimit, i cili arriti në 12 milionë kilometra në katër kontinente për A-Class.

Fatmirësisht nuk e kthen Mercedesin në karrocë, thjesht funksionon pak më i zhurmshëm dhe më i ashpër. Por vetëm pasagjerët e pasmë do ta vënë re këtë. Nga rruga, ata do të ankohen më shumë për gropat, duke u ankuar për gunga të forta. Dhe shoferi i A 200 do të jetë i kënaqur me pezullimin e dendur, "me mish" të stilit evropian. Për më tepër, kjo është po aq e vërtetë për makinat me amortizues pasivë, rrota 18-inç dhe një rreze, dhe për versionin e avancuar me një lidhje me shumë, 19 disqe dhe shirita përshtatës - i kam vozitur të dyja.

Ato janë të njëjta për sa i përket trajtimit. Mercedes nuk përpiqet të flirtojë me ju, si Jaguar, duke u përdredhur në çdo hap, dhe nuk tregon zell të tepruar për lunges me timon, si BMW. Jo, gjithçka është fisnike, me dinjitet. Por në të njëjtën kohë shpejt dhe saktë. Dhe pelteja elektromekanike e firmës në timon mund të zëvendësohet me një veprim të sinqertë, rrëfimtar, reaktiv thjesht duke klikuar tastin "Zgjidh Drive" në Sport. Për më tepër, vetë niveli i përpjekjes nuk do të rritet!

Fjala e re e Mercedesit për sigurinë është funksionimi i sistemit të monitorimit të pikave të verbër brenda tre minutave pas ndalimit të motorit. Ai madje mund të dallojë një çiklist që lëviz më shpejt se 7 km/h dhe në rast rreziku do të bjerë një alarm kur hap derën

E tëra që mbetet është të presim për versionet e përshtatura për Rusinë, ku pezullimi, si zakonisht, do të rritet me 15 mm: me versionin standard evropian, hapësira e tokës nën ngarkesë të plotë është 110 mm, dhe në versionin sportiv Avantgarde - 95 mm. Dhe motori A 200 do të zvogëlohet për ne në një 150 kf të përshtatshëm për taksat, dhe filtri i grimcave ndoshta do të amputohet.

Radarë me modalitet të dyfishtë përpara dhe mbrapa, kamera stereo dhe sensorë parkimi (ana e përparme me një distancë prej 4,5 m!) - arsenali pilot gjysmë automatik i A-Class është i njëjtë me atë të flamurit! Pagesë shtesë për paketën e sistemeve të ndihmës së shoferit Plus - 179 mijë rubla. Kontrolli adaptiv i lundrimit me një radar të vetëm është tre herë më i lirë - 56,427 rubla

Por më e rëndësishmja cilësinë e konsumatorit nuk ka gjasa të vuajë nga kjo. Thuaj "Përshëndetje Mercedes!" dhe duke u dukur dhjetë vjet më i ri - a nuk është kjo ajo që shumë njerëz ëndërrojnë?

“Çfarë do të thotë kjo, mrekulli për para? Sa do të më kushtojë rinovimi im?

Pa vizore, ka shkëlqime, por falë veshjes speciale në ekran, ato nuk ndërhyjnë shumë edhe në mot me diell. Dhe mund të konfiguroni pajisjet virtuale në çdo mënyrë që ju pëlqen!

Sipas standardeve të kapakëve kompakt premium, nuk është aq i shtrenjtë. Versioni fillestar i A 200 Comfort me dy ekrane të shkurtuara shtatë inç, tapiceri prej pëlhure, fenerët halogjen, kontrolli i klimës dhe rrotat e çelikut 16 inç vlerësohen në 1 milion 720 mijë rubla - në nivelin e makinave të tilla si BMW 118i dhe Audi A3 Sportback. Për Style me rrota lëkure dhe aliazh kërkojnë 1 milion e 890 mijë, dhe top versioni Sport me rrota 18 inç dhe me sedilje sportive do të kushtojë 2 milion e 210 mijë. Si gjithmonë, ka shumë opsione, dhe ato nuk janë të lira. Për shembull, një aparat fotografik me pamje të pasme kushton 31,500 rubla, dhe fenerët LED - 78 mijë.

Por çdo Mercedes, qoftë edhe ai bazë, do të ketë një shkop magjik - sistemin multimedial MBUX. Dhe me të do të harroni Audi dhe BMW. Thjesht thuaj: "Hej Mercedes!"

Detajet e pasaportës
Automobil	Mercedes-Benz A 200
Lloji i trupit	Hatchback me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Vëllimi i trungut, l	370/1210
Pesha e ulët, kg	1300
Pesha totale, kg	1885
Motorri	benzine, turbo dhe injeksion direkt karburant
Vendndodhja	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë
Numri i valvulave	16
Raporti i kompresimit	10,6:1
Vëllimi i punës, cm³	1332
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	163/120/5500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	250/1620
Transmetim	robotik, parazgjedhues, me 7 shpejtësi
Pezullimi i përparmë	i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë	pranverë, gjysmë e pavarur ose me shumë lidhje
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Madhësia bazë e gomave	205/60 R16
Shpejtësia maksimale, km/h	225
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	8,0 (-0,4 s)
Konsumi i karburantit, l/100 km, cikli i kombinuar	5,2-5,6
Emetimet e CO₂, g/km	120-128
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	43
Karburant	benzinë ​​AI-95

Fotobonus

Një studim më i kujdesshëm i listës së çmimeve i ul gjërat paksa. Pa dyshim, edhe pajisjet bazë duken shumë të mira. Por vetëm në sfondin e "shokëve të klasës" nga segmenti masiv ...

A ka shumë blerës të gatshëm të blejnë një Mercedes pa transmetim automatik ingranazhet, kontrolli i klimës, sensorët e parkimit, rrota aliazhi dhe një shkëlqim metalik në trup? Dhe së bashku me gjithë këtë mirësi, kostoja e një klase A me 122 kuaj fuqi tashmë po i afrohet shenjës prej një milion e njëqind mijë rubla - çmimi i një makine të mirë-pajisur të klasës D.

E megjithatë, ende... Bukuria nuk matet me para. Drejtuesit kryesorë të Mercedes janë lodhur duke ia vërtetuar gjithë botës këtë makinë kompakte duhet të duket si furgon kompakt familjar, dhe i dha Mark Featherston (kreu projektues i projektit të ri të klasës A) liri të plotë. Dhe ai nuk zhgënjeu. Pa ndjekur traditat ose pa rishpikur timonin, artisti pikturoi një hatchback klasik me dy vëllime. E vërteta është se tipi trupor “klasik” merr fund.

Pamja doli të jetë e guximshme, por jo e vrazhdë, e shpejtë, por jo sportive, e ndritshme, por jo provokuese - ekuilibri i përsosur i atraktivitetit. Dhe më e rëndësishmja, "Ashka" e re lexohet në mënyrë të pagabueshme si një Mercedes-Benz i vërtetë dhe në të njëjtën kohë ka individualitet! Featherston ishte në gjendje të largohej nga parimi matryoshka, kur të gjitha modelet e markës ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në madhësi. Vërtetë, është më mirë të zgjidhni një ngjyrë më elegante - metali i argjendtë fsheh dukshëm si mprehtësinë e skajeve ashtu edhe vulosjet elegante të "trupit" të relievit.

Pas derës së shoferit të Mercedes-Benz A180, syri tërhiqet para së gjithash nga sediljet luksoze me kovë me mbështetëse koke të integruar. Duket sikur ata u transferuan gabimisht nga disa SLS AMG. Në fakt, nuk ka sportivitet të theksuar në to - vetëm sedilje të rehatshme.

Përndryshe, duke parë përreth, vetëm një mendim vjen në mendje - gjithçka është e njëjtë. Epo, ose pothuajse gjithçka. Analogjitë mund të gjurmohen, para së gjithash, me klasën e re B, të cilën e testuam së fundmi.

I njëjti panel i përparmë me rregullimin tashmë të njohur të të gjitha kontrolleve, të njëjtët deflektorë të rrjedhës së ajrit "avioni" dhe e njëjta cilësi pedantike në përfundim. Pjesa e brendshme e errët ndriçohet vetëm nga futjet me fibër karboni dhe një panel instrumentesh i veshur me argjend. Vërtetë, nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë - klasa A ka shumë opsione të dizajnit të brendshëm.

Montimi i ekranit standard "në këmbë" është kritikuar më shumë se një herë në Rusi për ngjashmërinë e tij me një navigator të lënë në kabinë. Mbetet vetëm të shpresojmë që hajdutët dhe vandalët të ndjekin tendencat e modës së automobilave dhe të dinë se nuk ka kuptim ta heqim këtë pajisje.

Por të jesh në rreshtin e dytë të lë një ndjenjë të përzier... Edhe pse, pse të gënjesh - është e pakëndshme dhe e pakëndshme në pjesën e pasme të Ashkas. Pjerrësia e fortë e derës së pasme dhe çatisë ju bën të përkulni më shumë kokën kur zbarkoni dhe kur uleni, ndjeni qartë afërsinë e tavanit

Hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët lirohet vetëm për shkak të mbështetëses vertikale të divanit - ju uleni në radhë. Shtojini kësaj errësirën rrethuese të brendshme të zezë, qasja e dritës në të cilën bllokohet nga sediljet masive të përparme dhe dritaret e vogla. Në përgjithësi, nga imazhi familjar i makinës gjenerata e mëparshme Drejtuesit e Mercedesit u larguan në mënyrë të dukshme, gjë që theksohet edhe nga hapësira pas derës së pestë...

Bagazhi i klasit A ​​është më i vogli nga të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë - 341 litra. Ajo humbet nga 19 në 64 litra për shokët e klasës nga BMW, Audi dhe Lexus. Hapja është e ngushtë, në versionin tonë nuk ka kapëse për sendet e gjata, dhe në nëntokë nuk ka asnjë rrotë rezervë të asnjë lloji. Vetëm kompleti i riparimit.

Në lëvizje, Mercedes-Benz A180 risjell përsëri kujtimet e "vëllait" të tij më të vjetër. Është e ngjashme me klasën B jo vetëm në të njëjtin motor dhe njësi marshi, por edhe në skemën identike të pezullimit: McPherson në pjesën e përparme dhe me katër lidhje në pjesën e pasme. Edhe për sa i përket peshës, makinat ndryshojnë vetëm pak - "Ashka" është vetëm 55 kg më e lehtë.

Çuditërisht, hatchback ka fuqi të mjaftueshme nga motori 122 kuaj-fuqi. Edhe pse klasi i ri A ju vendos menjëherë për një udhëtim të matur. Për shkak të pedalit të gazit pa peshë dhe modalitetit Eco të aktivizuar si parazgjedhje, në momentet e para duket se klasi A nuk dëshiron fare të përshpejtojë. Por sapo përshpejtuesi të ketë përfunduar një të tretën e goditjes së tij, zbulohet potenciali i motorit turbo.

Avantazhi i tij kryesor është elasticiteti në shpejtësi të ulëta dhe të mesme, falë një rezerve të fortë të çift rrotullues. Transmetimi 7G-DCT gjithashtu funksionon në harmoni të plotë me motorin, konfigurimi i të cilit, pa modesti të rreme, mund të konsiderohet referencë. Nuk ka probleme të veçanta me parakalimin as në qytet, as në autostradë - ka mjaft tërheqje, dhe ingranazhi është ai që nevojitet. Gjëja kryesore është të përpiqeni të ecni përpara me pedalin e duhur. Vetëm atëherë shfaqet nxitimi linear i parashikuar. Një mënyrë tjetër është të aktivizoni menjëherë modalitetin sportiv.

Energji intensive e dendur Pezullim i klasit A Nuk e kthen asnjë rrugë në pasqyrë, megjithatë, zbut gungat shumë fisnike: pa tinguj, dridhje apo dridhje të panevojshme të trupit. Qëndrueshmëria? Është gjithashtu shembullore: në kthesat e mprehta makina mbahet deri në minutën e fundit, pa e frikësuar shoferin me rrotullime ose duke rrëshqitur nga trajektorja. Por ata nuk e kthyen "Ashka" në makinën e një shoferi - drejtimi është i saktë, por i mungon mprehtësia edhe me rritjen e shpejtësisë.

Por Mercedes bëri një punë të shkëlqyer në aerodinamikë, gjë që ndikoi, para së gjithash, në heshtjen në kabinë. Në shpejtësinë 100-120 km/h nuk ka fryrje ere, nuk ka ulërima të ajrit që hyn rreth pasqyrave dhe shtyllave A. Vetëm gumëzhima pa vëmendje e gomave, dhe madje edhe atëherë vetëm në asfalt të ashpër.

Në përgjithësi, Mercedes-Benz i ri A-class nuk i zhgënjeu pritjet. Dhe nga jashtë, dhe brenda, dhe në lëvizje - ky është një Merc i vërtetë. Lërini vlerat pragmatike familjare të mbeten në të kaluarën, por përpara - imazh i ri dhe e re audiencën e synuar. Para së gjithash, të rinjtë, të cilët patjetër do të blejnë pamjen elegante, të ndriçuar edhe nga shkëlqimi i yllit me tre cepa.

Po në lidhje me koston? Shikoni më nga afër, ne tashmë kemi një VW Golf, Kia Ceed ose Honda Civic prej kohësh po shtyjnë çmimin e miliona. Dhe këtu është një Mercedes-Benz i vërtetë... ka diçka për të menduar dhe për të bërë lëvizjen e duhur.

Çmimet e Mercedes-Benz A-class në tregun rus

Mercedesi më kompakt furnizohet në Rusi në dy versione - A180 dhe A200. Versioni i parë për 875,000 rubla dallohet nga një motor turbo 1.6 litra me fuqi 122 kuaj fuqi dhe transmetim manual. Për një "makinë automatike" do të duhet të paguani 90,000 rubla të konsiderueshme.

Pajisja standarde është e mirë: ABS, ESP, shtatë airbagë, ajri i kondicionuar, radio MP3, sensorë shiu dhe drite, sediljet me ngrohje, kontrolli i lundrimit, fenerët përshtatës, sistemi i monitorimit të pikave të verbër dhe shumë opsione më pak të rëndësishme. Listë pajisje shtesë po aq të gjera dhe rrugë si Mercedes.

A200 i rritur në 156 kuaj fuqi në "Seri Speciale" shitet për 1,170,000 rubla. Për këto para, makina tashmë do të ketë një transmision 7G-DCT me shtatë shpejtësi, sensorë parkimi, rrota aliazhi dhe ngjyrë metalike.

Konkurrentët e Mercedes-Benz A-class në tregun rus

Para së gjithash, "Ashka" e re është krijuar për të luftuar në treg, natyrisht, me lëvizje të pasme BMW 1-seri. Dhe mund të themi me siguri se bavarezët do të duhet të ecin përpara në këtë segment. Është interesante se çmimi fillestar për makinat është absolutisht i njëjtë - 875,000 rubla. Vërtetë, BMW 116i është më i fuqishëm, por është pak inferior për sa i përket konfigurimit.

Në vitin 2013, minibus i vogël i klasit A, i mbajtur mend mirë nga të gjithë për pamjen e tij të jashtëzakonshme, u bë histori. Brezi i ri, papritur për të gjithë, ishte një hatchback i hijshëm, i ulët, gjysmë sportiv, i lyer me nuanca gazmore, që shkëlqente si manikyri francez.

Pamja e makinës së vogël magjepsëse, siç duket, shkon mirë me brendësinë. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, hapësira e brendshme Mercedes-Benz A-Class Nuk më bën të dëshiroj të mas vëllimin e trungut. Mendimi për të transportuar mallra në këtë dhomë të vogël të jetesës me rrota duket qesharake. Nëse do të bartni ndonjë gjë, do t'ju duhet të vendosni bagazhin tuaj në sediljet me ngjyrë krem ​​pana dhe për të shmangur ndotjen e tyre, mund të mbani vetëm kuti dhuratash të lidhura me një fjongo të gjerë të kuqe. Paketimi festiv do të duket i shkëlqyeshëm në mbrëmje kur, në përgjigje të shtypjes së një butoni në çelësin e çipit, ndriçimi në kabinë ndizet në mënyrë tërheqëse. Me të, hatchback bëhet si një varkë kënaqësie që lundron përgjatë një lumi të errët natën. Në kabinë, jo vetëm dritat e tavanit shkëlqejnë, por edhe dritat e fshehura në xhepat dhe kamaret e dyerve, duke ndarë me kusht mbështetëset e kokës nga pjesa e pasme e sediljeve të përparme. Drita fantazmë nuk fiket as kur lëviz. E ndriçuar nga rrezet e buta të ngjyrës portokalli, pjesa e brendshme i ngjan një klubi nate të qetë.

Imazhi i pronarit të kësaj makine e formova në dy faza. Një Mercedes-Benz A-Class do të jetë një dhuratë e mrekullueshme për një vajzë që mbaroi shkollën me një medalje ari dhe hyri në një universitet prestigjioz. Por ju gjithashtu mund të bëheni viktimë e sharmit të A-Class, si një nga miqtë e mi që shkoi t'i blejë gruas së tij një MINI në një konfigurim të fuqishëm. Burri tridhjetë e dy vjeçar e mbajti për vete, duke i dhënë gruas së tij një crossover mjaft të mirë.

Njerëzit seriozë do ta perceptojnë këtë deklaratë me ironi: si është të marrësh një makinë për vajza? Fakti është se mund të jetë e vështirë të ndahesh me një gjë të bukur, edhe nëse është për femrat. I tillë është tërheqja e gjërave të bukura. A-class është një gjë e bukur.

Pra, çfarë bëri Mark Featherston, i cili udhëhoqi zhvillimin e gjeneratës së re A-Class, për të krijuar një makinë tërheqëse?

Para së gjithash, ky është një lloj trupi i zakonshëm. Hatchback me pesë dyer Të gjithë e kanë pasur të paktën një herë në jetën e tyre dhe shumë prej tyre kanë ndjenja të ngrohta ndaj tij. Në të njëjtën kohë, ai nuk është i pajisur me një individualitet veçanërisht të ndritshëm - sharmi i tij nuk zbulohet menjëherë. Në një moment, duke parë nga jashtë, kupton se me rrota gjashtëmbëdhjetë inç dhe goma të holla, A200 duket i lezetshëm. Ju ndaloni për të parë më nga afër dhe vëreni kthesat dhe prerjet e ndërlikuara. parakolp para, skajet e mprehta të stampuara dhe linjat komplekse të lindura nga imagjinata e stilistit. Pamja e jashtme e makinës nuk është aspak minimaliste; Një vepër arti ndryshon nga një gjë e zakonshme në atë që mund të admirohet më shumë se një herë. Kjo është arsyeja pse edhe një mesoburrë, pa ndjenjën e bukurisë, mund të lërë befas një Mercedes të vogël për vete. Shumë njerëz tani kanë dy makina, dhe ky nuk është kufiri. Ne nuk e idealizojmë hatchback-un. Sa më komplekse të jetë një gjë, aq më shumë ka gjasa që të ketë të meta. Dhe klasa A i ka, do të lexoni për to. Pyetja e vetme është se në cilën mënyrë do të makin peshorja për ju personalisht.

Mercedes-Benz nuk ka pasur kurrë një model në këtë stil trupi, veçanërisht një model me rrota të përparme. Prandaj, mund të thoni me besim se ky është një "Merce" para jush, por vetëm nga këndvështrime të caktuara. Shoferi që ju ndjek vështirë se do të jetë në gjendje të identifikojë me saktësi markën. Ndoshta ju mund të merrni me mend origjinën gjermane për shkak të dizajnit dritat e pasme. Nga ana, jo gjithçka është gjithashtu e dukshme. Por nëse shikoni nga përpara ose tre të katërtat, gjithçka bëhet e qartë, edhe pa një yll të madh me tre rreze në grilën e radiatorit.

Në pjesën e përparme, veçoritë e familjes janë veçanërisht të dukshme, duke e bërë hatchback-un e vogël të ngjashëm me atë të klasës B dhe të tjera moderne. Modelet Mercedes-Benz. Këta janë fenerët në formë bajame, që shikojnë botën me një përzierje naiviteti dhe agresioni të lehtë, linja e kapuçit dhe, natyrisht, ekrani i radiatorit me dy traversa masive horizontale.

Detaji më i dukshëm i brendësisë së A200 janë sediljet. rresht front, duke imituar “kovat” sportive. Në këtë rast, fjala "imitim" nuk ka një konotacion negativ, sepse sediljet janë bërë në mënyrë të përsosur. Megjithatë, ata që u është dashur të shtrëngohen në sediljet sportive monolitike do ta kuptojnë ndryshimin. Çështja është se sediljet në A200 janë të buta dhe nuk keni nevojë t'i shtrydhni në to. Ndjenja e ngjashmërisë shtohet nga mbështetësit e kokës trekëndore, të cilat formojnë një njësi të vetme me pjesën e pasme të sediljeve. Interesante, CLA 45 AMG Shooting Brake saktësisht të njëjtat karrige. Është mirë kur, pasi keni blerë modelin më modest, kuptoni se jeni trajtuar me të njëjtin kujdes si një person që është gati të ndahet me një sasi më të madhe. Sidoqoftë, edhe klasa A kushton para marramendëse. Por më shumë për këtë më vonë.

Unë nuk do t'i quaja karriget ideale - ato janë pak të ngushta, megjithëse jam vetëm 174 centimetra e gjatë, dhe në dimër nuk vesh veshje të sipërme të mëdha. Mungesa e hapësirës nuk na lejon t'i rregullojmë ashtu siç kemi dashur, duhet ta bëjmë siç na del. Çështja nuk është mungesa e rregullimeve në levë me memorie në derë dhe jo pozicioni i timonit, i cili ndryshon në dy drejtime: trupi është thjesht shumë i vogël.

Në fillim m'u duk se buza e përparme e çatisë m'u var në një farë mënyre shumë mbi kokë, edhe me lartësinë time modeste. Por më vonë kjo ndjenjë u zhduk, veçanërisht kur ula jastëkun e karriges pothuajse në dysheme. Ishte ende e rehatshme të ulesh.

Disavantazhi kryesor i ergonomisë është dukshmëria. Shikimi në të majtë kur ndërroni korsi është i padobishëm - para jush është një mur i fortë, ose më saktë, një banak "i dhjamosur". Po, "shtyllat" masive do t'ju shpëtojnë nëse, Zoti na ruajt, ju duhet të "rrëshqitni", por xhamat e vegjël të pasmë anësore dhe xhami edhe më modest i derës së pasme mohojnë shpresën për të parë diçka në zonë e vdekur me sytë e mi. Përveç kësaj, ju tërhiqeni në karrige nga një rrip inteligjent, i cili mat paraprakisht vëllimin e gjoksit, dhe më pas shtrëngon "deri në kokën e syrit", duke ju hequr mundësinë e fundit për t'u kthyer në karrigen monolit. Gjithçka që duhet të bëni është t'u besoni pasqyrave, kamerës së pamjes së pasme, e cila, meqë ra fjala, sugjeron trajektoren e parkimit dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbër, i cili sinjalizon rrezikun duke ndezur trekëndëshat në pasqyrat e jashtme dhe zërin e shkurtër, fillimisht të frikshëm. sinjale.

Ndërsa përpiqesha të merresha me çështjen e dukshmërisë, hapa aksidentalisht një nga kontrollet "të pagabueshme" të A200. Ngasja e hatchback-ut në portë në të kundërt, për të mos goditur shtyllën, hapa derën... dhe më pas ndalova. Gjermanët janë kategorikisht kundër metodave të modës së vjetër të parkimit. Kutia kaloi në modalitetin "P" sapo hapa derën.

Rreshti i pasmë i sediljeve doli të ishte mesatarisht i rehatshëm. Kjo lehtësi arrihet përmes ndarja e bagazhit, më i vogli në krahasim me modelet rivale si BMW 1 dhe Audi A3. Unë isha shumë dembel për të riorganizuar Karrige për bebe për hir të një udhëtimi të vetëm, por gruaja ime, e gjatë 173 centimetra, bëri një udhëtim me një fëmijë në prehër dhe tha se ndihej rehat. Dalja dhe hyrja për pasagjerët rreshti i pasëm e bërë sa më e lehtë që të jetë e mundur - dera lëkundet hapet në një kënd prej 90 gradë dhe nuk keni pse t'i ndotni rrobat tuaja.

Ju falni paraprakisht një hatchback të vogël për të metat e izolimit të zhurmës, por mbrojtja akustike e A-Class nuk është ideale vetëm në një zonë - zhurma vjen nga poshtë, nga harqet e rrotave. Ndoshta dëgjimi thjesht po bëhet më i mprehtë sepse nuk mund të perceptojë asgjë tjetër. Duke qëndruar në vendkalim, u habita kur vura re se nuk mund të dëgjoja zhurmën e rrotave të një treni mallrash që kalonte 15 metra larg makinës. As zilja e semaforit nuk mundi të depërtonte në sallon. Sidoqoftë, ekziston një pengesë e vogël: nëse era vjen në një kënd të caktuar gjatë vozitjes, në kabinë shfaqet një bilbil qesharak, megjithëse pasqyrat janë bërë sipas të gjitha rregullave të aerodinamikës dhe janë instaluar në tastierë.

Duke parë panelin e përparmë, kupton se Mercedes ka elementë që kultivohen qëllimisht dhe me zell. Deflektorët e ventilimit të ngjashëm me ata të instaluar në panelin A200 u përdorën në Mercedes-Benz 220 W180/128, por ato janë gjithashtu të ngjashme në SLS moderne.

Ky detaj karakterizon në mënyrë të përkryer si brendësinë e A200 ashtu edhe markën në tërësi. Edhe në hatchback-un më të lirë me rrota të përparme, plastika do të jetë e cilësisë së lartë dhe e butë, sediljet do të jenë të bukura (dhe në rastin tonë edhe prej lëkure), paneli do të zbukurohet me futje me fibra karboni në vendet e duhura. Brendësia e A-Class nuk është aspak "fëminore", megjithëse është e dukshme një përpjekje e përmbajtur për t'i dhënë asaj një "pamje rinore". Kjo është një arsye tjetër pse një i rritur, papritur, mund ta mbajë A-Class për vete, qoftë edhe vetëm si një makinë e dytë.

Mercedes A-Class është një robot mbi rrota dhe kjo i thotë të gjitha. Në thelb, roboti është i zënë me biznes dhe nuk ka kohë për ju. Ai përputhet me shpejtësinë e motorit me performancën e transmisionit dhe kërkon mënyra për t'ju mbajtur të mos rrotulloheni nga rruga nëse llogaritni gabimisht kontrollet tuaja ose i afroheni shumë makinës përpara ose anash. Për t'u siguruar që të mos ndërhyni në punën e saj, kabina ka një gamë të gjerë funksionesh, të aksesueshme përmes ekranit të montuar në pjesën e sipërme të tastierës, përmes butonave poshtë saj dhe levës jo shumë të përshtatshme. Për më tepër, kontrollet e funksionit janë dyfishuar në timon, duke e bërë zonën rreth duarve tuaja, për mendimin tim, të mbingarkuar. Leva është e papërshtatshme në vendndodhjen e saj. Për ta përdorur atë, duhet të vendosni dorën në mbështetësen e krahut, i cili është edhe kapaku i kutisë që ndodhet midis sediljeve. Mbështetja e krahut lëviz mbrapa dhe mbrapa, por në të dyja pozicionet ju duhet të përkulni dorën si putra e një zogu për të tërhequr levë me gishta. Sidoqoftë, lëreni pasagjerin ta bëjë këtë dhe do të mësoheni me kontrollet e timonit.

Për të mos u mërzitur në rrugë, mund të skuqni pasagjerin e përparmë me kontroll të veçantë klimatik (për fat të mirë makina ka një sobë të shkëlqyer), telefononi përmes sistemit pa duar, gërmoni nëpër sistemi i navigimit, dëgjoni muzikë, luani me kontrollin adaptiv të lundrimit ose digjni të gjithë karburantin ngrohës autonome sallon, siç bëra unë. Fatkeqësisht, gjermanët vigjilentë i privuan shoferit mundësinë për të hyrë në internet gjatë vozitjes, megjithëse një mundësi e tillë ofrohet në sistemin mediatik. Megjithatë, dëgjimi i muzikës përmes altoparlantëve Harman Kardon do t'ju ndihmojë të pajtoheni me kufizimin.

Kam përshtypjen se sistemi mediatik është vërtet miqësor vetëm me telefonat Apple. Lidha dy telefona inteligjentë HTC me të dhe fola në telefon, por kur më kërkuan të bëja një përmbledhje gjendja e trafikut dhe jepni mundësinë për të kontrolluar postën, makina u përgjigj me një frazë në frymën e "Kjo pajisje nuk e mbështet këtë funksion".

Sistemi i navigimit më befasoi në faktin se vizaton me zell pyllin ndërsa kalon me makinë, por nuk i njeh shtëpitë që, sipas mbishkrimit në fasadë, janë ndërtuar në vitin 1970. Po flasim për ndërtesat e një ndërmarrje të madhe që ndodhet në rajonin e Moskës, 35 kilometra larg kryeqytetit. Ky është një disavantazh i qartë duke pasur parasysh përparimet në hartografinë elektronike në vitet e fundit.

Kam marrë një hatchback A200 me një motor me katër cilindra turbocharge benzine 1595 cc që zhvillon 154 kuaj fuqi. Ndoshta dikush do të pendohej që nuk ishte një A250 me një motor turbocharge me dy litra që prodhonte 208 kf, por jo mua, sepse më duket se për të tillë makinë e vogël Një turbo 1.6 litra është mjaft i mjaftueshëm. Për më tepër, blloqet e këtyre motorëve janë të njëjta. Duke parë nën kapuç, mund të shihni se çfarë njësie masive është atje, duke zënë pothuajse të gjithë hapësirën e lirë. Unë përqendrohem në këtë sepse nuk mund të shikosh shumë motorë modernë pa lot - se si mund t'i rezistojnë 150–180 forca me mbingarkesë dhe të mos shpërbëhen është e mahnitshme. A250 me një motor 2.0 përshpejton në 100 kilometra në orë në 7 sekonda dhe mund të arrijë shpejtesi maksimale 240 kilometra në orë. A200 nuk ndihet aspak inferior ndaj tij. Shkalla e shpejtësisë për A250 dhe A200 përfundon në të njëjtën shenjë - 260 kilometra në orë.

Sinqerisht doja të provoja se si ishte të drejtoje një hatchback të vogël me turbocharged me një shpejtësi mbi 200 km/h, por nuk funksionoi - moti nuk e lejoi. Prandaj, unë do të kufizohem në shprehjen e besimit se makina "drejton". Sidoqoftë, ekziston një "por". Transmisioni me shtatë shpejtësi 7G-DCT me dy tufë është, si mund ta them saktë... ky është pikërisht roboti që nuk dëshiron që ju të ndërhyni në biznesin e tij. Sipas traktatit zyrtar, "ndërrimi i qetë janë pothuajse të pazbulueshme" dhe "niveli tashmë i ulët i zhurmës së makinës zvogëlohet si rezultat i shpejtësisë më të ulët të motorit. bosht me gunga" E gjithë kjo është e vërtetë, por kutia ju pengon të përshpejtoni siç pritej duke pasur parasysh fuqinë e motorit dhe, në kundërshtim me të gjitha ligjet e universit, nuk ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Gjatë dy javëve të testimit, kam hyrë në qytet vetëm një herë, por konsumi nuk ka rënë kurrë nën 10 litra për 100 kilometra.

Roboti jeton jetën e vet. Funksioni i integruar ECO Start-Stop fiket automatikisht motorin kur është i papunë në semaforë ose në bllokime trafiku dhe më pas e ndez përsëri. Për ta detyruar motorin të përshpejtojë makinën në modalitetin ECO, duhet të shkelni fjalë për fjalë pedalin e gazit. Është e gabuar të përdorësh shprehje zhargone në tekst, por pas dy-tri shtypjeve të shkurtra në pedale, makina befas fillon të nxitojë, "si një viktimë", sepse kutia e shpejtësisë, si një kalë i nxitur, zbriti menjëherë 3 hapa. Kur një turbinë është gjithashtu e lidhur me procesin, ju thjesht duhet të lëshoni pedalin, kështu që ju përplaseni me makinën duke ecur, madje edhe duke përshpejtuar, përpara. Fuqia e motorit rrotullues në kushtet e dimrit aq e tepruar për një aks, saqë makina rrëshqet rregullisht kur niset nga ndalesa në asfalt.

Këtu është me vend të shënohet një vendim që më dukej jashtëzakonisht i diskutueshëm, i cili nuk kisha pasur kurrë një Mercedes-Benz. Në të djathtë, nën timon, është përzgjedhësi i kutisë së marsheve. Në shumë makina të tjera, ky vend është vendi ku ndodhet çelësi i sinjalit të kthesës. Nëse do të flisnim për një levë mekanike me bravë, nuk do të indinjohesha, por në klasën A kemi të bëjmë me një ndërprerës të modalitetit të transmetimit elektronik. Bllokimi gjatë lëvizjes nuk ofrohet, unë e kontrollova posaçërisht këtë. Mund të shtypni butonin në fund të çelësit dhe të qëndroni të vdekur në vend, duke lëvizur me një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë. Kalimi në modalitetin "P" gjatë vozitjes është absurditet. Imagjinoni se çfarë do të ndodhë nëse goditni aksidentalisht butonin me shpejtësi të lartë.

Teksa po mësohesha, më ndodhi një tjetër incident lidhur me çelësin e kutisë. Duke nisur taksi në autostradë, "ndiz sinjalin e kthesës djathtas"... dhe u ktheva, drejt e në makinën e shoferit që priste nisjen time. Pas ca kohësh, pasi vendosa të parakaloja një zotëri që lëvizte ngadalë në një autostradë fshati, "ktheva sinjalin e kthesës në të majtë" dhe... me turp u ktheva në vendin tim, duke vozitur me mbytje të plotë në neutral për rreth 25 metra. nuk kishte asnjë makinë që po afrohej.

Punë pezullim me shumë lidhje nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë, me përjashtim të disavantazhit që edhe në Konfigurimi i rehatisë ajo është pak e ashpër. Mund ta imagjinoni se si dridhet Rrugët ruse ata që blenë një hatchback me një pezullim sportiv. Timoni adaptiv i fuqisë është përtej lavdërimit. Timoni është mesatarisht i rëndë kur e rrotulloni ndërsa qëndroni pa lëvizur dhe mbetet i tillë kur përshpejtoni me çdo shpejtësi.

Nuk e di se çfarë është çështja këtu - çift rrotullimi i tepërt ose mungesa e peshës, por brenda 2 javësh pothuajse u largova nga rruga disa herë, megjithëse hatchback ishte "i veshur" me një grup gomash të shkëlqyera finlandeze të mbështjella. Pasi dëgjova histori për sistemin e jashtëzakonshëm të stabilizimit Mercedes-Benz, u befasova pak se sa lehtë kjo makinë me rrota të përparme fillon të "notojë" në një llucë të akullt, duke kaluar një kthesë të gjatë jo shumë të pjerrët. Kam 15 vite që drejtoj makinën dhe di si të sillem, por një vajzë studente mund të mos e përballojë dot një situatë të tillë. Përfundim - me edhe më shumë motor i fuqishëm Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur vozitni A-Class në rrugët e vendit në dimër.

Një distancë prej 14 centimetrash nga toka për një makinë, mjaft e çuditshme, është e mjaftueshme, edhe nëse jetoni në një fshat fshati ku rrugët nuk pastrohen deri në kohën që ju duhet të shkoni në punë. E kontrollova shumë thjesht - e çova hatchback-un në drejtim të kundërt në një parking të mbuluar me borë 30 centimetra mbi pragjet. Sapo vozita derisa e mora parakolp i pasëm Ka aq shumë borë saqë lëvizja e mëtejshme do të rezultonte në gërvishtje në "llakin e thonjve" të bukur që mbulon parakolpin. Pas kësaj, unë dola pa asnjë problem, duke u përpjekur të ecja përpara jo në gjurmët e mia. Gjëja kryesore është të mos lejoni që motori të thyejë rrotat në kutitë e boshtit.

Sistemi DISTRONIC PLUS doli të ishte një lodër e shkëlqyer, e cila ndihmon shoferin të ruajë automatikisht një distancë me makinën përpara. Dyshoj se DISTRONIC dhe sistemi i parandalimit të aksidenteve, i cili më bëri dy-tri herë surpriza të pakëndshme, janë një dhe e njëjta gjë. Surprizat ishin se në një ekran të vogël të vendosur midis shkallëve analoge të shpejtësisë dhe takometrit, pikërisht gjatë drejtimit të makinës, pa ndonjë arsye të dukshme, u shfaq një mesazh se sistemi i parandalimit të aksidenteve nuk funksiononte. Në të njëjtën kohë, makina thjesht ndaloi së përshpejtuari, por eci me ndershmëri. Përshtypja ishte se valvula e mbytjes, dhe kutia e shpejtësisë u ngrit në këmbë për të mbrojtur motorin, duke i hequr shoferit mundësinë për të bërë lëvizjet e papritura. Duke kapur momentin, u tërhoqa në anë të rrugës dhe pas një "rindezjeje" gabimi u zhduk pa lënë gjurmë.

Zgjodha makinat më të pista për të testuar DISTRONIC PLUS, duke përfshirë një fuçi të gjatë me shenjën "I ndezshëm" dhe "u ngjita" pas tyre me shpejtësi nga 30 deri në 150 kilometra në orë. Gjithçka është e kotë: nuk ishte e mundur të mashtroje sensorin e radarit as edhe një herë. Përveç ruajtjes së distancës brenda një intervali të caktuar shpejtësie, DISTRONIC PLUS ngadalëson automatikisht automjetin deri në ndalimin e plotë. Frenim automatik ndodh me një shpejtësi ngadalësimi deri në 4 m/s2. Më pas, kur automjeti me të cilin keni ngecur fillon të largohet, DISTRONIC PLUS e përshpejton automatikisht makinën hatchback në shpejtësinë e caktuar. Nëse DISTRONIC PLUS mendon se do të ishte një ide e mirë të vinte frenat më me forcë, ai lëshon një paralajmërim në formën e një sinjali akustik të ndërprerë dhe një simbol paralajmërues ndizet në grupin e instrumenteve. Nëse frenimi përfundon me ndalesë, thjesht duhet të tërhiqni levën Tempomat ose të prekni lehtë pedalin e gazit. Lodra është thjesht magjike, por përsëri jo për vajzat. Ai funksionon në çdo kohë, kudo, madje edhe në bllokime trafiku dhe në trafikun pa ndërprerje.

Para nesh është një robot i maskuar si një hatchback magjepsës. Bukuria e tij është se lejon drejtimin në stile krejtësisht të kundërta. Nëse jeni mësuar të jeni në korsinë e ardhshme më shpesh sesa në korsinë tuaj, modaliteti sportiv i kutisë, një motor i fortë me turbo dhe pezullim i fortë Ata do t'ju lejojnë të bëni gjithçka. Nëse je një vajzë ose një "djalë i artë", mund të marrësh dhuratat e një marke premium pa blerë një ngashërim të fortë. Nëse jeni pensionist, mund të flini (por jo të flini!) pas timonit, duke i besuar sistemit të parandalimit të aksidenteve. Pyetja e vetme është nëse jeni gati të paguani nga 1 milion 150 mijë rubla (A180) për një hatchback të klasit A, deri në 2 milion 400 mijë rubla për "Seri Speciale" A45 AMG 4MATIC. Makina që munda të drejtoja kushton 1 milion 450 mijë rubla.

Vlerësimet në një shkallë me 10 pikë:

Parametri

Gradë