Siç e dini, që nga viti 2002 kuti DSG janë instaluar në makina Volkswagen, Skoda dhe Seat.
Në të njëjtën kohë, Audi filloi të instalonte në mënyrë serike transmetimin S-tronic në makinat e tij.
Për më tepër, të gjitha kompanitë e listuara janë pjesë e një shqetësimi të vetëm - Grupit Volkswagen.
Me shumë pritshmëri, një "rastësi" e tillë u bë shkak për hamendje dhe mosmarrëveshje të shumta. Le të përpiqemi të sqarojmë situatën.

Duke marrë parasysh lidhjen e kompanive, me të vërtetë nuk ka kuptim të kërkojmë dallime serioze midis S-tronic dhe DSG.

Për më tepër, shumë modele të transmisionit manual janë binjakë të plotë.
Kjo listë përfshin: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-250) dhe DSG-7 (DQ-500).
Sidoqoftë, ekziston një markë me katër unaza dhe zhvillimet e veta.
Ne po flasim për transmetime që janë krijuar për një rregullim gjatësor të motorit.

Për shkak të paraqitjes tërthore, deri në vitin 2008 versionet ekzistuese DSG nuk mbulonin të gjithë formacionin.
Për të zgjidhur këtë problem, Audi ka lëshuar versionin DL-501 të kutisë.
Karakteristikat e tij përkojnë me DQ-500, dhe dizajni është përshtatur për vendosjen gjatësore të motorit.
Përdorni DL-501 vetëm në pajisje të fuqishme automjete me të gjitha rrotat Audi.

Zhvillimi i dytë unik ishte DL-382. Me 400 Nm çift rrotullues maksimal, kutia është e disponueshme në dy versione: për makinat me rrota të përparme (F) dhe me të gjitha rrotat (Q).

Prandaj, në pyetjen, Cili është ndryshimi midis S-Tronic dhe DSG?, është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje.

Në përgjithësi, këto janë njësi identike të prodhuara me emra të ndryshëm tregtarë.
Megjithatë, disa Modele Audi megjithatë, ato janë të pajisura me kuti ingranazhesh ekskluzive që nuk kanë analoge në linjën DSG.
Këto kuti ingranazhesh mund të dallohen nga indekset e tyre të fabrikës: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Shërbimi ynë i specializuar ofron shërbime diagnostikimi dhe riparimi për DSG (S-tronic) të të gjitha gjeneratave.
Për të caktuar një takim, mjafton të dërgoni një “aplikacion online” ose të telefononi në numrin e kontaktit.

Disavantazhi kryesor i modernes transmetimet automatikeështë humbja e fuqisë dhe dinamikës gjatë ndërrimit të marsheve. Çdo gjigant i automjeteve ka zhvillimet e veta në ndërtimin e transmisioneve automatike robotike: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Ideja kryesore e robotit është që automatizimi, duke përdorur aktivizues, shtyp tufën në momentin e duhur. Por vonesa gjatë ndërrimit të marsheve ishte shumë e gjatë. Prandaj, inxhinierët vendosën të futnin dy tufa në kuti. Për shkak të kësaj, S-Tronic ndryshon ingranazhet pa humbje të fuqisë (ndërrimi ndodh në një fraksion të sekondës, dhe performanca teknike e vetë makinës rritet në përputhje me rrethanat). Dhe nuk ka fare ndërprerës në kuti ingranazhi.

Parimi i funksionimit

Ingranazhet e çuditshme, si dhe mbrapa, janë caktuar në tufën e parë. Tek e dyta - madje. Parimi i funksionimit të dy tufave është si më poshtë: kur lëvizni me shpejtësinë e parë, transmetimi automatik tashmë ka përfshirë marshin e marshit të dytë, të cilët aktualisht rrotullohen në boshe. Sapo kompjuteri të ketë përcaktuar momentin e kalimit në shpejtësinë e dytë, blloqet e valvulave çaktivizojnë menjëherë tufën e parë dhe shtypin të dytën, ky operacion ndodh pothuajse menjëherë dhe nuk ndihet asnjë thyerje në tërheqje. Kutia kaloi në shpejtësinë e dytë, dhe automatizimi ka përgatitur tashmë kalimin në të tretën, sapo të merret një sinjal prej tij, makina do të kalojë menjëherë në këtë shpejtësi.

Transmision Audi S-Tronic

Duke reduktuar kohën që duhet për ndërrimin e marsheve, transmetimi S-Tronic me dy tufë rritet karakteristikat dinamike makinë, dhe gjithashtu kënaq shoferin me përgjigjen e tij të menjëhershme ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Përparësitë

• Nuk ka humbje kohe për ndërrim - zvogëlon kohën e nxitimit të makinës;
• Konsumi i karburantit është më i ulët se një transmetim manual standard - për shkak të zgjedhjes automatike shpejtësi optimale funksionimi i motorit;
• Nuk ka humbje të fuqisë gjatë ndërrimit - iluzioni i transmetimit të pafund.

Ndërrimi i vajit

Sipas manualit, kutia e shpejtësisë është e mbushur me vaj për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Por ne jetojmë në Rusi!

• Guarnicioni i tavës së transmisionit
• Dy filtra: i brendshëm dhe i jashtëm
• Unazë gome O për mbulesën e jashtme të filtrit
• Vaj 4-6 litra në varësi të kutisë

Shumica e pronarëve thjesht përditësojnë vajin pa ndryshuar filtrat. Kulloni vajin dhe shtoni vaj të ri në të njëjtën sasi. Ata vozisin për një javë dhe përditësohen përsëri. Kjo është e gjithë procedura.

Shërbimet ose rrisin çmimin e punës zëvendësuese ose ju shesin vaj të shtrenjtë.

Përshtatja S-Tronic

Mora një pushim nga i gjithë forumi dhe fola me punonjësit e shërbimit dhe arrita në përfundimin:

• Përshtatja ndihmon;
• Përshtatja ndihmon, por jo për shumë kohë;
• Përshtatja nuk ndihmon.

Aktiv makina Ford, MultiMode nga Toyota, etj. Në këtë artikull do të shikojmë kutinë e marsheve S-tronic, problemet, avantazhet dhe veçoritë e këtij transmetimi automatik.

Lexoni në këtë artikull

Kuti ingranazhi S-tronic: çfarë është dhe si funksionon

Pra, kutia e marsheve S-tronic është një robot parazgjedhës dhe është i instaluar në modelet Audi. Duke marrë parasysh faktin se Audi është pjesë e shqetësim VAG, bëhet e qartë se transmetimi është në të vërtetë një analog i të mirënjohurit DSG (Direct Shift Gearbox). Megjithatë, ka disa dallime.

Kutia e ingranazhit S-tronic zakonisht instalohet në makina me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme Audi gjithashtu shpesh instalon kutinë e shpejtësisë R-tronic, e cila ndryshon nga analogu i saj në prani të një motori hidraulik.

Ashtu si në rastin e DSG, S-tronic ka dy disqe tufë, të cilat ju lejojnë të ndryshoni marshin shumë shpejt, fluksi i fuqisë është praktikisht i pandërprerë gjatë ndërrimeve, arrihet efikasitet dhe komoditet i lartë i karburantit dhe përmirësohet dinamika e përshpejtimit.

Nëse flasim për pajisjen S-tronic, duhet të theksojmë:

• dy disqe;
• dy boshte dytësore (për ingranazhet çift dhe tek);
• komplekse sistemi elektronik kontrollet (sensorët, );
• (mekatronika), e cila është një aktivizues.

Për ta thënë thjesht, kutia C-tronic në një Audi është dy kuti ingranazhesh manuale që kombinohen në një strehë. Ingranazhet çift janë vendosur në boshtin e njërës kuti, ndërsa boshti tjetër është përgjegjës për ato tek.

Ka edhe dy disqe tufë. Ndërsa makina është duke lëvizur me një marsh (çift ose tek), disku përkatës i tufës funksionon ndërsa disku tjetër i tufës është i shkëputur. Megjithatë, ingranazhi tjetër është tashmë i parazgjedhur dhe i angazhuar. Ky është parimi bazë i funksionimit të një kuti ingranazhesh parazgjedhëse.

Në momentin e ndërrimit, tufa e punës shkëputet shpejt dhe e dyta futet menjëherë. Si rezultat, ndërrimi i marsheve "lart" ose "poshtë" ndodh menjëherë, shoferi nuk ndjen dridhje, vonesa, lëkundje, etj.

Për ta bërë më të qartë, le të imagjinojmë një makinë manuale që përshpejton nga një ndalesë në marshin e parë. Për një nxitim të tillë, përdoren një palë marshe të marsheve të para. Më pas, shoferi do të shtrydhë tufën dhe do të angazhojë në mënyrë të pavarur marshin e rritur (i dyti apo edhe i treti menjëherë).

Në rastin e një roboti parazgjedhës, ndërsa makina është duke lëvizur me marshin e parë, marshet e marshit të dytë gjithashtu do të jenë tashmë në rrjetë me njëra-tjetrën, por tufa nuk do të jetë e kyçur.

Pasi kutia të ketë arritur kështu marshin e 6-të ose të 7-të (më i larti), procesi i ndërrimit do të ndodhë në rend të kundërt. Ndërsa makina, për shembull, është duke lëvizur me marshin e 7-të, e 6-ta gjithashtu do të zgjidhet tashmë dhe pothuajse do të ndizet. Nga rruga, një kuti ingranazhi robotik është i ngjashëm me atë ku, ndryshe nga një transmision manual, mund të ndryshoni ingranazhet vetëm në një sekuencë strikte.

Sa i përket mekatronikës, e cila ju lejon të krijoni presionin e kërkuar në sistem dhe cilindrat hidraulikë nën kontrollin e ECU, i gjithë sistemi është konfiguruar për të arritur efikasitetin maksimal të transmetimit në të njëjtën kohë me nivel të lartë rehati për shoferin. Le të shtojmë se ka edhe kuti robotike ingranazhet me një makinë elektrike, por elektriciteti është instaluar ekskluzivisht në modelet e buxhetit auto.

Të mirat dhe të këqijat e kutisë S-tronic

Pasi të keni kuptuar se çfarë është S tronic dhe si funksionon ky lloj njësie, mund të merrni parasysh pikat e forta dhe anët e dobëta ky transmetim automatik. Le të fillojmë me avantazhet e transmetimit parazgjedhës:

• dinamikë e lartë e përshpejtimit, pasi ingranazhet ndërrohen në 0,8 ms, që është shumë e shpejtë. Një makinë me një kuti ingranazhi të tillë përshpejton pa probleme dhe dinamike;
• kursime të dukshme të karburantit (deri në 10%) krahasuar jo vetëm me transmetimet automatike hidromekanike dhe CVT, por edhe me transmetimet manuale, gjë që lejon uljen e kostove të mirëmbajtjes së automjetit.
• Kjo kuti funksionon në atë mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos e ndjejnë momentin e ndërrimit të marsheve. Për sa i përket komoditetit, roboti parazgjedhës është afër një variatori;

Siç mund të duket në shikim të parë, kutitë DSG ose S-Tronic, si dhe analoge të ngjashme nga prodhues të tjerë, janë opsioni më i mirë, pasi ato kombinohen me sukses tipare pozitive mekanikë dhe automate klasike. Sidoqoftë, në realitet, ky dizajn ka të meta serioze që nuk lejojnë që robotët parazgjedhës të zhvendosin llojet e tjera të transmetimeve automatike.

• Disavantazhet e S-Tronic përfshijnë koston e lartë fillestare të një makine me këtë kuti marshi, jetë të ulët shërbimi dhe të pamjaftueshme. besueshmëri e lartë transmetimi, kompleksiteti dhe kostoja e lartë e riparimeve, si dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje të rregullt kuti ingranazhesh

Duke pasur parasysh që roboti është strukturalisht i njëjti mekanik, nuk ka ankesa të veçanta për vetë kutinë për sa i përket besueshmërisë. Sidoqoftë, mos harroni se, si në rastin e mekanikës, tufa është një "artikull i konsumueshëm".

Gjithashtu, dizajni i një roboti të tillë kërkon praninë e sermekanizmave dhe aktuatorëve të shumtë. Në praktikë, këta elementë u shkaktojnë pronarëve të transmetimeve parazgjedhëse shumë probleme.

Para së gjithash, roboti në kuti, ndryshe nga transmetimi manual, duhet të ndryshohet më shpesh vaj transmisioni, dhe duhet të bëhet siç duhet. Gjithashtu, ndërsa kutia e shpejtësisë konsumohet, mund të mos funksionojë aq mirë, mund të shfaqen dridhje, goditje ose ulje gjatë ndërrimit.

Në këtë rast, një zëvendësim banal i kthetrave dhe vajit në kuti nuk ju ndihmon në shumë raste, shpesh duhet të ndryshoni vetë trupin e valvulës, të kontrolloni gjendjen e parazgjedhësit, etj. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i mekatronikës është i shtrenjtë. Për më tepër, bllok i ri gjithashtu jo gjithmonë bëhet një zgjidhje 100% e problemit.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, kutia e shpejtësisë robotike parazgjedhëse është një lloj hibridi i një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik. Nga njëra anë, bazohet në një dizajn të besueshëm "mekanik" në vend të atyre të shtrenjta, përdoren njësi të njohura të tufës, etj.

Sidoqoftë, ekziston gjithashtu një njësi hidraulike (mekatronika) dhe një numër seromekanizmash vetë kutia funksionon sipas algoritmeve shumë komplekse. Si rezultat, dizajni nuk është vetëm i shtrenjtë dhe kompleks, por edhe shpesh...

Si përmbledhje, vërejmë se edhe duke marrë parasysh disa mangësi, kuti ingranazhi robotik S-tronic ose Audi R-tronic është i aftë të sigurojë performancë të lartë dinamika e përshpejtuar kombinuar me efikasitetin dhe komoditetin e karburantit. Si rezultat, ky lloj kuti ingranazhi është instaluar në mënyrë aktive në makina Marka Audi, e cila i përket segmentit premium.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni saktë një kuti ingranazhi robotik: robot "me një disk", kuti ingranazhi robotik parazgjedhës me dy tufa. Rekomandime.

Funksionimi i kutisë Variator CVT: tiparet e drejtimit të një makine me CVT, servisimi i CVT. Këshilla të dobishme dhe rekomandime.

Cfare ndodhi mënyra emergjente Transmision automatik. Pse transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës: arsyet pse transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës, diagnostifikimi.

Koncerni Volkswagen ka filluar punën për krijimin e parazgjedhjes transmetimet automatike në gjysmën e parë të viteve 80 të shekullit të kaluar. Në vitin 2002, transmetimi i zhvilluar S-Tronic me një palë tufa bëri debutimin e tij në prodhimin masiv. Gjatë kësaj kohe, kjo njësi është modifikuar dhe përmirësuar ndjeshëm, madje edhe gjeneratat e reja të saj, për shkak të një periudhe të gjatë funksionimi, kërkojnë periodikisht riparime dhe mirëmbajtje të kualifikuara (për shembull,). Ne do të flasim më në detaje për veçoritë e S-Tronic dhe rishikimet nga pronarët e makinave me të.

Koncepti dhe dizajni i kutive parazgjedhëse

Çdo transmetim ka disa pika të forta dhe të dobëta. Disavantazhi kryesor i "automatikut" klasik është shkëputja e energjisë kur lëviz nga një marsh në tjetrin. Për të eliminuar këtë disavantazh Përfaqësuesit e industrisë së automobilave po zhvillojnë transmetime automatike të modernizuara, ku është e mundur të ndërrohen marshet pa këtë shkëputje (ndërprerje). Kjo çoi në shfaqjen e kutive parazgjedhëse.

Ideja e tyre është mjaft e thjeshtë. Funksionimi i një transmetimi manual me një palë boshte u mor si bazë për krijimin e tij. Në fakt, kjo kuti ka dy tufa për të eliminuar boshllëqet e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo zgjidhje jo vetëm që ndihmoi në përmirësimin e performancës dinamike, zvogëlimin e konsumit të benzinës dhe/ose naftës, por gjithashtu rriti sigurinë e makinës kur parakaloni dhe kryeni manovra të tjera me shpejtësi.

Sot, makinat Audi janë të pajisura me kuti ingranazhesh robotike parazgjedhëse me 7 shpejtësi, të cilat quhen S-Tronic. Kjo njësi e ka dëshmuar veten mirë në treg, konsiderohet e besueshme, e avancuar teknologjikisht dhe që kontribuon në rehati e shtuar kur drejton një makinë.

Dimensionet kompakte

Nje nga pikat e forta Ingranazhet parazgjedhëse me 7 shpejtësi të krijuara nga shqetësimi Volkswagen janë relativisht të vogla dimensionet njësi. Falë kësaj veçorie, kjo kuti ingranazhi robotik mund të përdoret në makina kompakte me të kufizuar ndarja e motorit. Kjo është arsyeja pse S-Tronic është në kërkesë sot dhe në të ndryshme makina të vogla, ku instalimi i një transmetimi automatik të plotë me gjashtë ose shtatë shpejtësi është jashtëzakonisht i vështirë.

Po, në qytet makinë kompakte Falë zhvillimit të një njësie parazgjedhëse, marka Audi ka bërë të mundur përdorimin e transmisioneve automatike ose manuale me shumë faza, gjë që kontribuon në realizimin e potencialit dinamik të motorit, efikasitetin e karburantit dhe rritjen e sigurisë.

Si funksionon S-Tronic?

Strukturisht, ky zhvillim Shqetësimi i Volkswagen më afër transmetim manual, të cilat janë të pajisura me një robot - pajisje automatike, fazat e ndërrimit. Në makinat me S-Tronic, supozohet përdorimi i ndërruesve të vozit (çelsat për ndërrim manual), megjithëse modaliteti automatik i përballon detyrat në mënyrë mjaft efektive. Procesi i ndërrimit automatik dhe manual zgjat një pjesë të sekondës dhe nuk ka humbje të fuqisë, pasi dy tufa janë të kyçura.

Transmetimi S-Tronic me 7 shpejtësi për Audi dallohet nga prania e një sistemi kontrolli kompjuterik që monitoron të gjithë parametrat e transmetimit. Nëse shfaqet ndonjë problem, për shembull, ai rrëzohet, kompjuteri do të shfaqet pult paralajmërim. Falë kësaj veçorie, jo vetëm që thjeshton funksionimin e makinës dhe rrit komoditetin e shoferit, por gjithashtu bën të mundur përgjigjen në kohë të prishjeve dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe/ose riparimit të njësisë.

Moderne pajisje diagnostike, përdorur në qendrat e shërbimit, gjithashtu ndihmon në identifikimin e shpejtë të mosfunksionimit dhe eliminimin e tij nëse paralajmërimi për problemin është i përgjithshëm (ka një paralajmërim nga kompjuteri i transmetimit, por pa specifikuar arsyet).

Një veçori tjetër specifike e kësaj kutie ingranazhesh parazgjedhëse është se ofron manovrim më të madh gjatë rrotullimit. Kur manovroni në të djathtë, aftësia e kthesës rritet për shkak të ngjeshjes së paketave të fërkimit, dhe kur ktheheni në të majtë, ndodh bllokimi hidraulik, i cili i jep rrotullimit të shtuar të rrotullimit të rrotës së djathtë.

Niveli i besueshmërisë S-Tronic

Me të gjitha avantazhet e këtij transmetimi automatik për makinat Audi, njësia ka edhe disavantazhe, të cilat duhet të merren parasysh nga pronarët e makinave me një transmetim të tillë. Para së gjithash, ky transmision automatik ka një dizajn të sofistikuar, i cili lejon një tranzicion të qetë midis shpejtësive pa dridhje ose boshllëqe në fuqi. Për këtë qëllim, ka tufa dhe boshte shtesë. Një rritje në numrin e pjesëve lëvizëse çon në një rritje të rrezikut të prishjes, edhe përkundër faktit se të gjithë elementët janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të besueshme.

Tipari i dytë i rëndësishëm i kutisë së marsheve me 7 shpejtësi është nevoja urgjente për shërbim në kohë dhe të kualifikuar. Pra, para së gjithash, njësia ka nevojë për ndryshime të rregullta të vajit, të cilat duhet të bëhen çdo 40-50 mijë kilometra. Injorimi i këtij rekomandimi dhe dëshira për të kursyer në punën e shërbimit do të rezultojë në kosto shtesë - me siguri do të kërkohen tufa ose do të dështojnë. Kutia e ingranazhit S-Tronic është gjithashtu e kërkuar për llojin e vajit - rekomandohet të përdorni vetëm marka origjinale.

Një veçori tjetër specifike e kësaj kutie janë dallimet e saj në dizajn nga "makinat automatike" klasike. Për shkak të kësaj, një sërë specialistësh dhe teknikësh të servisit të makinave nuk marrin përsipër të punojnë me këtë njësi, gjë që duhet të merret parasysh edhe nga blerësit e mundshëm të një makine Audi me këtë transmetim automatik.

Siç e dini, në linjën e prodhuesit gjerman Audi, modelet Audi Q7 dhe Audi A6 allroad quattro shtuar në atë kohë Audi SUV Q5, përbërësit kryesorë të të cilit janë huazuar nga Audi A4 ’08. SUV i ri sportiv Audi Q5 kombinon gjithçka makinë rrugore me dinamikë sedan sportiv. Superioriteti Teknologji e larte Kompania Audi na lejoi të sigurojmë Q5 SUV me të gjithë komponentët dhe montimet e nevojshme, për shembull: praktike shasi, motor i fuqishëm, Transmision automatik me 7 shpejtësi (transmision automatik) me tufë me fërkim të dyfishtë S tronik dhe sistem dinamik i kontrollit të dinamikës Audi drive select, dizajn i shkëlqyer, materiale përfundimi me cilësi të lartë, shije dhe komoditet i brendshëm. E gjithë kjo e marrë së bashku i jep SUV-së sportive mundësi të shkëlqyera për vozitje nëpër qytet dhe jashtë rrugës, duke ofruar komoditetin e nevojshëm për pronarët e tij gjatë çdo lëvizjeje. Por komponenti më i rëndësishëm midis motorit dhe makinës ishte kutia e marsheve S-tronic e pajisur.

Sot do të flasim në detaje për 7-shpejtësi transmetim automatik transmetimi (transmisioni automatik) me një tufë me fërkim të dyfishtë S tronic në kombinim me një makinë quattro, çiftuar me një benzinë ​​turbocharge me dy litra Motori turbo FSI, fuqia 211 Fuqia e kuajve. Transmisioni automatik ka emrin tregtar S tronic dhe përcaktimin e shërbimit 0B5. Transmisioni automatik S tronic është një kuti marshi plotësisht e sinkronizuar me kontroll elektrohidraulik, i cili siguron ndërrime automatike të marsheve pa ndërprerje në rrjedhën e fuqisë, me kohë shumë të shkurtra ndërrimi dhe tërheqje të vazhdueshme, duke siguruar kursime të konsiderueshme karburanti dhe kënaqësi ngarje.

Arsyeja pse vendosëm të fokusohemi në këtë model marshi është shumë e thjeshtë, është pothuajse perfekt për sa i përket dinamikës, sportivitetit dhe rezultateve.
Rezultatet e përgjithshme të reagimit të tufës në modalitetet e ndryshme janë pothuajse kolosale dhe në modalitetin dinamik ato arrihen në vetëm 79,893 mph.
Transmisioni S-Tronic ka dëshmuar veten si transmetimi më i shpejtë dhe më i suksesshëm në automjetet Audi. Kjo kuti ingranazhet janë instaluar pothuajse në të gjitha modelet me të gjitha rrotat Marka gjermane të cilët kërkojnë shpejtësi e lartë Ndryshimet e marsheve dhe reagimi i menjëhershëm ndaj ndryshimeve në stilin e drejtimit.

Transmetimi automatik S tronic ka një diapazon raportet e marsheve Për motorët me benzinë 6, për naftën 8, me marshin e shtatë që është një mbingarkesë, dhe shpejtesi maksimale e arritur në marshin e 6-të. Transmetimi automatik siguron deri në 550 Nm në 9000 rpm, pesha është rreth 142 kg me një volant me dy masë dhe të mbushur me vaj.

Tani ju tërheqim vëmendjen tipar i projektimit kuti ingranazhesh Transmetimi automatik S tronic përbëhet nga dy pjesë kryesore. Pjesa e parë përfshin: një disk me makinë, një volant me masë të dyfishtë, diferenciale të makinës përfundimtare, dy tufa fërkimi me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik, tufat ftohen me vaj duke përdorur një pompë të brendshme ATF, një njësi mekatronike, një pajisje për lidhjen e një ATF ftohës, frymëmarrje vaji. Duke çmontuar dhe studiuar gjithçka në detaje, vërejmë se njësia Mechatronik përfshin një njësi kontrolli sistemi hidraulik, njësia elektronike kontrollet, disa sensorë të temperaturës dhe aktivizuesit. Pjesa e dytë është pjesë mekanike ose një kuti ingranazhesh plotësisht të sinkronizuara me shtatë shpejtësi (variator me shtatë shpejtësi), i cili ka një sistem të pavarur lubrifikimi, diferencial qendror, gropën e vajit, levë e ndërrimit të marsheve, boshtin anësor, vrimën e kullimit. Gjithçka është formuar në atë mënyrë që të krijojë një ekuilibër midis njësisë së transmisionit automatik, ftohjes së tij dhe shpejtësisë më të lartë të reagimit të ndërrimit të marsheve.

Transmisioni S-Tronic ka dëshmuar veten si transmetimi më i shpejtë dhe më i suksesshëm në automjetet Audi. Ky ingranazh është i instaluar pothuajse në të gjitha modelet me të gjitha rrotat e markës gjermane, të cilat kërkojnë shpejtësi të larta të ndërrimit të marsheve dhe përgjigje të menjëhershme ndaj ndryshimeve në stilin e drejtimit.

Për shembull, makina sportive Audi R8 është e pajisur me një transmetim të dyfishtë S-tronic, si dhe me modelet e njohura "të ngarkuara" të Audi RS.

Duke i kushtuar më shumë vëmendje makinës sportive Audi R8, e pajisur me S tronic të ri, mund të vërejmë veçorinë e kësaj kuti ingranazhi - "kërcen" midis marsheve, gjë që jep dinamikë të jashtëzakonshme kur shtypni pedalin e gazit. makina Audi me një kuti ingranazhi të tillë ata "gjuajtin" nga një vend me fuqi të mahnitshme.

Audi R8 me një motor 5.2 litra të instaluar nën kapuç përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.5 sekonda. Por, pavarësisht fuqisë së saj, makina arrin të kursejë karburant. Në momentin që shoferi lëshon pedalin e gazit, transmisioni S tronic kalon në marshin e fundit të 7-të, gjë që kursen ndjeshëm karburantin. Sipas prodhuesit konsumi mesatar Karburanti i makinave sportive është ulur me 1 litër për 100 kilometra.

1. Grupet speciale të vajit për lubrifikimin e synuar të kushinetave dhe ingranazheve lejojnë funksionimin në nivele shumë të ulëta të vajit. Për shkak të kësaj zvogëlohen humbjet për shkak të sloshing (flluskimit), gjë që përmirëson (flluskimin), e cila përmirëson efikasitetin.
2. Boshti kryesor në tre mbështetëse;
3. Vaj i ri i kutisë së shpejtësisë;
4. Diferencial qendror vetëbllokues me shpërndarje asimetrike dinamike të çift rrotullues 40/60;
5. Hapësira për instalimin e kompensimit të vulës së buzës (kur zëvendësohet për të gjitha vulat e buzëve);
6. Një ingranazh shtytës me dhëmbë në formë të veçantë që lejon devijimin këndor të boshtit të boshtit në dy plane (dhëmbët spirale);
7. Bosht anësor i prirur në dy plane;
8. Çelës për përcaktimin e pozicionit të 1, 2 dhe marsheve e kundërta;
9. Kushineta me kontakt këndor me dy rreshta të mbyllur për jetëgjatësi të gjatë dhe rezistencë të ulët rrotulluese;
10. Ingranazhet e salduara të pjerrëta dhe forma e veçantë e dhëmbëve për shkak të boshtit anësor me kënd;
11. Makinë përfundimtare/diferencial përpara modulit të tufës;
12. Moduli i tufës - volant me masë të dyfishtë dhe disk i vetëm tufë e thatë si një grup i projektimit të kutisë së shpejtësisë;

Rezerva e çift rrotullues është rreth 350 Nm, ideale motorë të përshtatshëm 2,0 l TFSI dhe 2,0 l TDI.

Më tej në materiale do të flasim në detaje për sensorët e temperaturës, sensorët e presionit hidraulik, sensorët e ndërrimit të marsheve, sensorët e shpejtësisë së boshtit të hyrjes, sistemin e mbrojtjes së ftohjes dhe transmetimit, funksionimin e duhur Transmision automatik S tronic dhe shumë më tepër.