Ashtu si makina e gjeneratës së mëparshme, Rio i ri prodhuar në fabrikën Hyundai Motor Manufacturing Rus pranë Shën Petersburg Foto: prodhuesi

Si të udhëtoni nga Moska në Shën Petersburg? Personalisht preferoj hekurudhor: Mora një tren në qendër të një qyteti dhe katër orë më vonë u gjenda në qendër të një qyteti tjetër. Si të shkoni në stacion? Në mëngjes - patjetër një taksi. Telefonuar përmes aplikacionit dhe - voila! - u gjet makina. Lajm i mirë: Kia Rio do të më çojë në Stacionin Leningradsky.

Kjo është e mrekullueshme - në të njëjtën kohë unë do të rifreskoj përshtypjet e mia për makinën gjenerata e mëparshme përpara një takimi me një sedan të ri.

Salloni duket i mrekullueshëm dhe bën përshtypje të këndshme edhe pse kudo ka plastikë të fortë Foto: Kirill BREVDOkpauto

Makina është krejtësisht e re - vetëm një javë në një taksi. Odometri tregon 4.5 mijë kilometra. Shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit, por ka një prizë në shtrëngimin e rripit, në mënyrë që makina të mos nervozohet. Unë pyes - pse e bëni këtë, a nuk është e rrezikshme? Jastëku do të mendojë se e keni lidhur rripin e sigurimit dhe me gjithë shpirtin e tij të fryrë do të fluturojë në fytyrën tuaj me një goditje të fuqishme pas goditjes. E di, thotë ai, por është më mirë kështu - rripi nuk të fërkon qafën. Po pyes veten se si është ndryshe Rio. Gjithçka, thonë ata, është e mirë - më përgjigjet shoferi i taksisë - para kësaj kishte i njëjti sedan, dhe udhëtoi më shumë se dyqind mijë kilometra pa asnjë avari - vetëm harxhimet u ndryshuan. Gjëra të besueshme!

Deri më tani, Rio ekziston ekskluzivisht në një trup sedan, por në të ardhmen është e mundur që të shfaqet një hatchback, përfshirë në një version jashtë rrugës Foto e Kryqit: prodhuesi

Epo, lavdërimi i taksistit vlen shumë. Për më tepër, Kia Rio është e mirë jo vetëm si një kalë pune - sedani është mjaft i pasur dhe sa makinë familjare. Po një makinë e gjeneratës së re? Si është ajo më e mirë se vetja e saj e mëparshme? Do të përpiqem ta kuptoj.

Është e vështirë të flasësh për pamjen, sepse e njeh shijen dhe ngjyrën. Mund të them këtë: nëse më parë Rio dukej i paqartë më mirë se Solaris, atëherë tani nuk është fakt. Gjithçka duket se është mirë, por personalisht nuk më pëlqen. Dhe ndoshta nuk duhet - në fund të fundit, kjo është një makinë jashtëzakonisht mesatare. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë kolegët vunë re se numri i zhvendosur në parakolp dukej sikur nuk ishte në vend - kapaku i bagazhit dukej se ishte jetim. Në fotografi, nga rruga, kjo veçori e dizajnit nuk është aq e dukshme sa në jetën reale. Dhe një shofer taksie në Moskë me siguri do të thotë se një metamorfozë e tillë u shndërrua në një bezdi të dukshme: nuk mund të qëndroni në vendin e gabuar dhe, duke hapur bagazhin, të fshehni numrin nga parkingu.

Nuk ka probleme me uljen as përpara, as mbrapa. Shoferët e taksive do të jenë të lumtur! Foto: Kirill BREVDOkpauto

Brendësia është e mirë, megjithëse është bërë nga plastika e fortë pak më shumë se tërësisht. Plastikë me shkëlqim që kornizon ekranin sistem multimedial– një dekorim i dyshimtë: tradicionalisht ndotet lehtësisht. Por më pëlqeu timoni: buza e tij është e mbuluar me lëkurë artificiale, e cila nuk dallohet nga lëkura e vërtetë: ndjehet këndshëm i mëndafshtë në prekje. Mobiljet e versionit më të shtrenjtë Premium janë gjithashtu të mbuluara me lëkure (ose, për të qenë të saktë, eko-lëkurë) - dhe kjo është më e keqe se pjesa e brendshme prej pëlhure në nivele më të lira të dekorimit: shpina juaj djersitet. Natyrisht, nuk ka ventilim - por ka sedilje me ngrohje, si përpara ashtu edhe pas. Ekzistojnë gjithashtu opsione të tjera të ngrohta që u shfaqën në Rio-n e vjetër - timoni me ngrohje dhe xhami i përparmë. Faleminderit të veçantë për këtë!

Sistemit më të thjeshtë multimedial i mungon ekrani me prekje dhe navigimi, por në kontroll nuk është inferior ndaj një sistemi më të shtrenjtë me ekran me prekje. Kjo e fundit, meqë ra fjala, tingëllon më mirë se ajo bazë për shkak të tweeters shtesë në dyert e përparme Foto: Kirill BREVDOkpauto

Nga rruga, tani të gjithë sedanët pa përjashtim janë të pajisur me ajër të kondicionuar, megjithëse më parë nuk kishte "frigorifer" në bazë. Gjithashtu, të gjitha makinat janë të pajisura me një sistem stabilizimi si parazgjedhje, i cili më parë mund të sigurohej vetëm më së shumti nivele të shtrenjta të dekorimit. Dhe gjenerata e mëparshme Rio nuk kishte fare monitorim të presionit të gomave, ndërsa tani ky pozicion është në listën e pajisjeve bazë. Është një gjë e vogël, por e bukur. A mendoni se e gjithë kjo u reflektua në çmim? Jo ne te vertete. Një Rio e vjetër me një motor 1.6 dhe transmision manual në versionin Luxe kushton 750,900 rubla - kjo është 4,000 rubla më shumë. më lirë se makinë e re V Konfigurimi i rehatisë(754,900), që për nga pajisjet i përgjigjet “Lux”-it të mëparshëm. Kjo do të thotë, në një farë kuptimi, Kia Rio madje ka rënë në çmim. Vërtetë, tani ka lloje të ndryshme zbritjesh në makinat e vitit të kaluar, kështu që në fund të fundit, sedanët pa zbritje të gjeneratës së re do të jenë akoma më të shtrenjta.

Të dy versionet manuale dhe automatike të Rio kanë gjashtë shpejtësi. Transmisionet manuale janë të importuara nga Republika Çeke, dhe transmetim automatik vjen nga Koreja Foto: Kirill BREVDOkpauto

Me ergonomi sedilja e shoferit Kia është mirë. Por sedilja e pasagjerit është vendosur shumë lart dhe, për më tepër, nuk ka rregullim, kështu që edhe unë, me shtatin tim të shkurtër, ndjeva se tavani varej në afërsi të kokës. Është mirë të ulesh mbrapa, megjithëse as këtu nuk ka vend për kokë. Por me hapësirën e këmbëve gjithçka është mirë, dhe nën të lartë sedilja e përparme Këmbët përshtaten lehtësisht edhe në këpucë të mëdha. Ka lehtësira minimale në rreshtin e pasmë: sediljet me ngrohje dhe xhepat e pijeve në veshjet e derës.

Nga pikëpamja operacion dimëror Rio duhet të jetë i mirë: ka ngrohje për gjithçka dhe për të gjithë - sediljet e përparme dhe të pasme, timoni, pasqyrat dhe xhami i përparmë Foto: Kirill BREVDOkpauto

Në lëvizje, Rio u befasua jo nga ngjashmëria e tij fjalë për fjalë me Solaris, e cila është e ngjashme në mbushje, por nga ndryshimet e tij prej saj - me sa duket, dëshira e inxhinierëve Kia për t'i dhënë makinës një karakter më sportiv i detyroi ata të përdorin pezullime të tjera. pjesët. Falë amortizatorëve origjinalë dhe sustave më të ashpra, Rio i zgjidh më shumë defektet në sipërfaqen e rrugës dhe në valë të buta e kthen trupin në mënyrë elastike, duke u përpjekur të dekompresojë sustat sa më shpejt që të jetë e mundur. Por intensiteti i energjisë duket pengues: pezullimi i reziston goditjeve edhe në gunga shumë të mëdha. Vërtetë, kjo nuk shton rehati për pasagjerët.

Monitorimi dhe sistemi i presionit të gomave stabiliteti i drejtimit- pajisje bazë. Të gjitha Rios, pa përjashtim, janë gjithashtu të pajisura me ajër të kondicionuar, por kontrolli i klimës shfaqet vetëm në Konfigurimi luksoz Foto: Kirill BREVDOkpauto

Timoni me energji elektrike u rivendos gjithashtu - timoni Kia rrotullohet më lehtë se ai i vëllait të tij Solaris. Në këtë rast, forca reaktive ndizet nivel të mirë: Gjithmonë mund të kuptoni se çfarë ndodh me rrotat kur rrotullohen. Por përmbajtja e informacionit të ngasjes së pedalit të tufës është larg idealit: mund të ndjeni momentin kur disqet mbyllen thjesht në mënyrë empirike.

Në konfigurimin më të thjeshtë, timoni nuk është i rregullueshëm për arritjen, por në versionet e tjera - nuk ka probleme! Foto: Kirill BREVDOkpauto

Kjo është arsyeja pse më pëlqeu më shumë Rio në automatik. Kutia e marsheve është e mirë: ingranazhet ndryshojnë shpejt dhe në kohë. Dhe nuk ka nevojë të ankoheni për shkallën e përshpejtimit: nxitimi ndodh në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Parakalimi në autostradë nuk është i keq për motorin 123 kuaj-fuqi, megjithëse me motorë modernë gjermanë turbo me vëllim të vogël motor me aspirim natyral makinë koreane, sigurisht, nuk ka krahasim. Por në qytet nuk ka probleme: këtu mitralozi është në elementin e tij.

Ndarja e dorezave është e paaftë: e vogël (nuk mund të vendosni një fletë A4), plotësisht pa dekor dhe, për më tepër, nuk mund të kyçet me çelës. Mbulesa e mbështetëses së krahut është e rregullueshme në gjatësi në dy pozicione. Foto: Kirill BREVDOkpauto

A problemi kryesor Për sa i përket komoditetit, Rio i ri ia ka kaluar stafetën Solaris-it pak më të hershëm. Po flasim për një nivel të lartë zhurme, nga e cila nuk mund të fshihesh, nuk mund të shpëtosh. Pjesa kryesore drejtohet nga gomat, të cilat dëgjohen edhe kur vozitni me shpejtësi të ulët. shpejtësi e lartë. Por, sapo gjilpëra e shpejtësisë kalon kufirin e 100 km/h, të gjitha bisedat në kabinë fillojnë të zhvillohen me zë të ngritur. Epo, motori gjithashtu jep kontributin e tij - veçanërisht gjatë përshpejtimit, kur kërkohet prodhim maksimal prej tij. Në përgjithësi, Kia Rio sigurisht që nuk mund të quhet e qetë. Makina e gjeneratës së mëparshme ishte edhe më e qetë!

Në ekran kompjuter në bord shfaqet mënyra e funksionimit të fshirëseve - kjo ndodh kur modaliteti ndryshohet duke përdorur çelësin e kolonës së timonit Foto: prodhuesi

Përndryshe, makina doli të jetë e këndshme, megjithëse jo e lirë. Versioni optimal me një motor 1.6 litra të shoqëruar me një transmetim automatik në paketën Comfort do të kushtojë 794,900 rubla. Megjithatë! Nga ana tjetër, çfarë tjetër mund të blini tani për ato lloj parash? Konkurrentët e drejtpërdrejtë kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Vesta është pak më e lirë, por ende nuk dihet se si shkon me besueshmëri. Renault Logan Krahasuar me Kia, kjo është tashmë një gjë e së kaluarës, dhe sedanët e klasës së golfit janë dukshëm më të shtrenjtë - dhe në të njëjtën kohë ata nuk janë shumë të ndryshëm nga Rio për sa i përket hapësirës së brendshme dhe vëllimit të bagazhit. Në një mënyrë apo tjetër, merrni atë makinë e re do të ketë. Dhe nëse ka edhe një hatchback me një jashtë rrugës Versioni kryq, atëherë makina koreane ka çdo shans të ndihet e sigurt në makinën ruse në të ardhmen.

Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Mund ta hapni ose me çelës ose nga pjesa e brendshme, pasi nuk ka butona në vetë kapak. Mentesha të rënda mund të shtypin bagazhin. Do të jetë e përshtatshme të mbyllni bagazhin duke përdorur dorezën Foto: Kirill BREVDOkpauto

SPECIFIKIMET TEKNIKE KIA RIO 1.4 MT

Dimensionet (gjatësia, gjerësia, lartësia) – 4400/1740/1470 mm

Vëllimi i punës – 1368 (1591)* metra kub. cm

Fuqia – 100 (123) l. Me.

Konsumi mesatar i karburantit. për 100 km – 5,7 (6,6) l

Dinamika deri në 100 km/h – 12,2 (11,2) s

Shpejtesi maksimale– 185 (192) km/h

Vëllimi i bagazhit – 480 l

Hapësira nga toka - 160 mm

* Të dhënat në kllapa janë për versionin 1.6 AT

Nëse më parë Rio dhe Solaris ishin absolutisht identike për sa i përket ndjesive të drejtimit, tani Kia ka cilësime të ndryshme të shasisë dhe, në përputhje me rrethanat, drejton pak më ndryshe Foto: prodhuesi

Të pëlqyer: grup i mirë i pajisjeve për versionin bazë, garanci pesëvjeçare, i gjerë rreshti i pasëm, dinamikë e mirë nxitimi, bagazhi i gjerë, intensiteti i shkëlqyer i energjisë së pezullimit

Nuk më pëlqeu: nivel të lartë zhurmë, jo udhëtimi më i mirë, kosto e lartë e versioneve të pajisura mirë, pa buton lëshimi në kapakun e bagazhit

Kia Rio ruse nuk ka asgjë të përbashkët me modelin evropian me të njëjtin emër - në fakt është një kopje e Kia K2 për tregun kinez Foto: prodhuesi

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Lada Vesta, Ford Fiesta

Shikoni video interesante në këtë temë

Kush tha se përdorimi i platformave të zakonshme kur krijoni makina markave të ndryshme- kjo është "e keqe": makinat gjoja bëhen të ngjashme me njëra-tjetrën? Duke shkuar për provë Kia Rio brezi i ri, as unë nuk e prisja Sedani korean nuk ka surpriza: thonë, i njëjti "Solaris", vetëm me një trup tjetër. Në fakt, doli se të jesh dhe të shfaqesh janë, siç thonë në Odessa, dy dallime të mëdha...

Por duke parë numrat e thatë karakteristikat teknike Rio i ri, nuk mund ta thuash këtë.

Për sa i përket dimensioneve dhe gjatësisë së bazës së rrotave, motorëve dhe kutive të marsheve, si dhe dizajnit të shasisë, ata janë vëllezër binjakë me Solarisin e ri. Duket se vetëm makinat e jashtme përpiqen të fshehin marrëdhënien e tyre.

Megjithatë, brenda, Kia Rio e re demonstron jo vetëm origjinalitetin, por më tepër një qasje të ndryshme, më evropiane si për dizajnin ashtu edhe për organizimin e hapësirës së brendshme.

Stilistikisht, paneli i përparmë do t'i jepte kredi një makine tjetër një klase apo edhe dy më lart. Plastika në pult, edhe pse e fortë, është mjaft e këndshme si në pamje ashtu edhe në prekje. Futjet me një llak piano në konfigurimin e fundit përmirësojnë ndjeshëm brendësinë.

Është e vështirë të bësh ndonjë ankesë serioze për Rio-n e ri për sa i përket ergonomisë. Gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin është e tillë që si një shofer i gjatë ashtu edhe dikush që nuk është me lartësi grenadieri do të gjejë një pozicion të rehatshëm.

As vendndodhja e çelësave dhe dorezave rrotulluese, të cilat "menaxhojnë" funksionet kryesore, as cilësia e montimit të këtyre pjesëve nuk ngrenë ndonjë pyetje: forcat janë të kalibruar qartë, nuk ka asnjë gjurmë të ndonjë reagimi. Pajisjet e Rios janë bërë më të pasura me ndërrimin e brezave. Sipas përfaqësuesve të Kia, qasja për formimin e niveleve të veshjeve (veçanërisht ato të nivelit të lartë) ishte si më poshtë: nëse disa pajisje janë të kërkuara nga klientët, ato duhet të jenë të disponueshme për Rio-në e re.

Opsionet e reja përfshijnë një ekran të sistemit multimedial 7 inç, i cili tani është i pajtueshëmiOSDheAndroid, shfaqja e bllokimeve të trafikut në navigimin në internet, tapiceri prej lëkure i sediljeve (!), një mbështetëse krahu me kuti rrëshqitëse dhe një funksion dritash në kthesat duke përdorur një llambë të veçantë.

Sediljet e pasme të Rio-së së re nuk ua privojnë hapësirën banorëve të tyre, por nuk e mahnitin as imagjinatën. “Prapa vetes”, me lartësi 193 cm, u shtrëngova me vështirësi, megjithëse u ndjeva mjaft i qetë pas shoferit me gjatësi mesatare. Veç që çatia më “shtynte” në majë të kokës. Trupi i ri i Rios është tamam si ai i Solaris: si në vëllim nominal (480 litra) ashtu edhe në gjeometri. Vizualisht, ndarja e ngarkesave të makinës jep përshtypjen e "shtrydhur" në lartësi, por duhet marrë parasysh që një gomë rezervë me madhësi të plotë fshihet nën tokë, dhe ky është një plus i caktuar në kushtet tona.

Me motor 1.6 litra, 123 kf. Me. (nuk kishte makina me një motor 1.4 litra në provë), kur vozitni, Rio i ri sillet saktësisht njësoj si Solaris: fillon me besim nga një qëndrim, por për parakalim dinamik në autostradë duhet të kthehet në mënyrë aktive . Për më tepër, marrëdhënia me makinën "me pedale" është jolineare: fillimisht rrotulloni motorin, pastaj merrni daljen e dëshiruar. Pedali i tufës për udhëtim të gjatë kërkon zakon: tufa "e kap" mjaft lart dhe vetë ky moment nuk është i lehtë për t'u ndjerë. Por leva e marsheve është akorduar pothuajse në mënyrë të përsosur: lëviz pa probleme, hapat janë të përfshirë qartë. Vetëm në drejtim tërthor, goditjet e levës janë, për shijen time, shumë të vogla.

Marshi i gjashtë në një transmetim manual Rio nuk është "ekonomik", por përshpejtues: në 110 km/h në takometër - 2800 rpm. Në të njëjtën kohë, makina nuk kërkon "të pestën" nëse është e nevojshme të përshpejtohet pa probleme. Kjo, siç rezulton, nuk ka shumë efekt në efikasitetin: në ciklin e kombinuar, Rio 1.6 MT ynë me tre kalorës të rritur në bord konsumoi mesatarisht 8.4 litra benzinë ​​për 100 km, pavarësisht faktit se një pjesë e konsiderueshme e rruga e provës e ditës së parë ishte në turmën e qytetit.

Dizajni i shasisë në Rio New është i njëjtë si në Solaris-in e ri: shiritat McPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe tra kryq. Por specialistë nga Hyundai dhe Kia punuan në cilësimet e pezullimit në makinat e tyre pavarësisht nga njëri-tjetri. Përveç kësaj, inxhinierët përdorën amortizues të tjerë të përparmë në Rio. Rezultati ishte interesant.

Nëse Solaris reagon me të njëjtën indiferencë ndaj defekteve të vogla sipërfaqësore dhe vrimave të thella gjysmë rrote, atëherë Rio mbledh gjërat e vogla të rrugës me shumë detaje dhe reagon pak me nervozizëm ndaj nyjeve teknologjike në mbikalime. Por me ndërrimin e brezave, intensiteti energjetik i pezullimit është kthyer nga i dobët në pikë e fortë Rio: makina e re filtron gungat e mëdha me aq siguri sa që provokon fjalë për fjalë ngasjen në stilin e "më shumë shpejtësi, më pak vrima". Dhe gjithashtu - kjo ju lejon të mbani një shumë të mirë shpejtësia e lundrimit në abetare.

Faza e gjashtë nuk shton rehati akustike: në një udhëtim të gjatë dëshironi që motori të jetë më i qetë. Në përgjithësi, izolimi i zërit i të riut Riojo keq. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e përparmë dëgjojnë më shumë nga motori, dhe pasagjerët e pasëm dëgjojnë më shumë zhurmë nga gomat.

Trajtimi i Rio-së së re është gjithashtu i lavdërueshëm: makina ecën me siguri në një vijë të drejtë në autostrada, nuk heziton kur hyn në një kthesë dhe mban me këmbëngulje trajektoren e saj në një hark. Një timon elektrik i akorduar mirë nuk është shumë "i mbërthyer" dhe në të njëjtën kohë nuk e privon shoferin nga një ndjenjë kontrolli mbi makinën dhe informacionin për atë që po ndodh me rrotat e drejtuara.

Versioni premium i nivelit të lartë me transmision automatik, përveç pajisjeve më të pasura, standardi sportiv 16 inç buzë, nuk disponohet as si opsion në versionet "më të rinj". Përfaqësuesit e Kia Motors Rus na siguruan se një makinë e tillë ndihet më e ngurtë në lëvizje sesa një sedan me rrota standarde 15 inç. Sidoqoftë, në praktikë doli që Rio udhëton jo më pak të qetë edhe në rrota "16"! Për më tepër: makina u bë më pak e ndjeshme ndaj parregullsive të vogla, dhe në përgjithësi na dukej më solide dhe e mbledhur.

Në një grader me një shtresë "washboard", Rio Premium fluturoi me 80, 90 dhe madje 100 km/h pa asnjë problem apo shqetësim për kalorësit, pa shfaqur asnjë "pakënaqësi". Dhe asgjë nuk kërciste në kabinë. Epo, në shtigjet dredha-dredha "të shtrembëruara" që janë me bollëk në rrethin Vyborg të rajonit të Leningradit, Rio-ja e fundit më në fund mori frymë thellë. U bë e qartë se çfarë kishin parasysh saktësisht specialistët e përfaqësisë ruse të Kia kur thanë se po personalizonin Rio New me një sy tek ata që duan të shijojnë drejtimin. Një përfundim i konfirmuar në mënyrë të papritur.

Cili është rezultati?

Kia e re Rio është një provë e qartë se prodhuesit e automjeteve, nëse dëshirojnë, mund të ndërtojnë dy makina krejtësisht të dallueshme në një platformë të përbashkët. “Audienca e Rios është mesatarisht rreth pesë vjet më e re se audienca e Solaris. Dhe ne u përpoqëm të përqendrohemi gjithashtu te këta njerëz,” thotë drejtori i marketingut të Kia Motors Rus Valery Tarakanov për produktin e ri. Si të zgjidhni midis këtyre dy modeleve?

Shkurtimisht, koreanët do të pozicionojnë Solaris kryesisht si një makinë familjare, ndërsa Rio u drejtohet atyre që vlerësojnë jo vetëm prakticitetin, por edhe vetitë e drejtimit. Në përgjithësi, ia vlen të pranohet se Rio i ri ka vendosur një shirit shumë të lartë për konkurrentët: ne, në përgjithësi, jemi mësuar të modelet e buxhetit klasa B+ i ka të dyja avantazhe të ndritshme, dhe mangësi të dukshme. Sidoqoftë, nuk ka dështime të dukshme në pronat kryesore të konsumatorit të Rio-s, të gjitha ato janë në një nivel vazhdimisht të lartë për klasën.

Kia Rio.Deja vu

Shitet Kia Rio brezi i katërt do të fillojë më 1 gusht 2017. Arritëm të njiheshim pak më përpara me produktin e ri, pasi morëm pjesë në një test drive të organizuar nga kompania në Shën Petersburg dhe rrethinat e tij

Kia Rio. Çmimi: nga 669,900 fshij. Në shitje: që nga viti 2017

Dizajni i brendshëm theksohet "i shtrirë në anët", gjë që është e dobishme vetëm për perceptimin e përgjithshëm

Kjo ka ndodhur tashmë një herë në jetën time. Jashtë dritareve të sallës së konferencave, uji Neva spërkati, një duzinë Kia Rios krejt të re, të lëmuara deri në shkëlqim, qëndruan në parking dhe në podium - me entuziazëm, duke mos e fshehur krenarinë e tyre - një përfaqësues i kompanisë tha se sa shumë makina kishte ndryshuar për mirë. Po, e gjithë kjo tashmë ka ndodhur, vetëm në vitin 2011 në prezantimin e gjeneratës së tretë Kia Rio. Në atë kohë, gjithçka që thuhej nga podiumi ishte e vështirë të besohej. Ne po flisnim për disa shifra të çmendura shitjesh në të ardhmen, për çuditërisht tërheqëse programet e kreditit, çmimi konkurrues dhe, natyrisht, për vetë makinën, e cila në atë kohë ishte me të vërtetë tepër interesante për blerësin si nga jashtë ashtu edhe në cilësitë e tij konsumatore.

Paneli i instrumenteve është i thjeshtë, por kjo është më e mira: bukuria e panevojshme në pultin është konfuze

Gjashtë vjet më vonë, dhe përsëri më thuhet se ajo që ofrohet sot është padyshim më e mira që ka për të ofruar tregu. Në fund të fundit, kjo është e pakrahasueshme pamjen, dhe të përmirësuara karakteristikat dinamike, Dhe sallon i bollshem, dhe një paketë të pabesueshme opsionesh, madje edhe diçka që nuk është ofruar më parë në makinat e kësaj klase. Dhe e dini se çfarë është më interesante? Për disa arsye unë tashmë besoj në të gjitha këto sot. Dhe kryesisht sepse është Kia Rio i gjeneratës së tretë që tani udhëheq tregun për sa i përket numrit të makinave të shitura në segmentin B, duke u bërë makina më popullore në Rusi, dhe numri i makinave të prodhuara ka tejkaluar prej kohësh gjysmë milioni . Pajtohem, në këtë sfond është marrëzi të besosh se gjenerata e katërt e modelit është bërë më keq. Jo, sigurisht, kjo ka ndodhur në historinë e industrisë së automobilave më shumë se një herë, por...

Fakti është se, kur krijoi Kia Rio-n e katërt, kompania punoi shumë ngushtë me klientët besnikë, dhe për këtë arsye u mor parasysh fjalë për fjalë çdo detaj i vogël që mund të tërhiqte ose, anasjelltas, të largonte një blerës të ardhshëm. Madje kemi diskutuar opsionet e mundshme komplete komplete. Nga rruga, të gjitha konfigurimet në të cilat makina është paraqitur në treg sot, dhe janë gjashtë në total, janë vërtet të gjalla. Kjo do të thotë, midis tyre nuk ka asnjë në të cilin është e pamundur të blini një makinë, por ekziston vetëm në letër dhe vetëm në mënyrë që një "nga" joshëse të shfaqet në banderolën reklamuese. Sidoqoftë, kjo shumë "nga" duket vërtet tërheqëse, sepse për 699,900 rubla konsumatori merr, megjithëse jo shumë, por një makinë mjaft të pajisur, dhe për sa i përket karakteristikave, me një motor 100 kf. f., me gjashtë shpejtësi transmetim manual ingranazhet, airbagët e përparmë, sistemet e stabilitetit, timoni elektrik, sistemi i presionit të gomave dhe madje edhe ajri i kondicionuar. Siç thonë ata, për të qenë të lumtur do t'ju duhet vetëm të blini një magnetofon. Nëse flasim për konfigurimin maksimal, atëherë nuk do t'ju duhet të blini asgjë tjetër. Për 989,900 rubla ju merrni një makinë të pajisur plotësisht me një motor 123 kf. p., një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe gamën maksimale të mundshme të opsioneve, disa prej të cilave nuk janë të disponueshme për konkurrentët sot, për shembull, pjesa e brendshme prej lëkure. Ishte me makinën në konfigurimin Premium që më duhej të bëja një provë.

Ana e majtë e timonit Kia është pak e mbingarkuar me butona

Por para se të nisemi në rrugë, le të bëjmë një shëtitje rituale rreth makinës. Po, duhet ta pranojmë, brezi i katërt Rio është bërë më i dukshëm. Dizajnerët, me një rritje të lehtë në dimensionet e makinës (ajo u bë 20 mm më e gjatë dhe 40 mm më e gjerë), arritën t'i japin pamjes së saj më shumë rëndësi. Epo, çfarë, çfarë, por me radhë sedan buxhetor tani është më pak i ngjashëm, veçanërisht në konfigurimin maksimal: dallohet nga ato më të lira nga madhësia e tij e rritur në 16 inç. rrota aliazhi dhe e pasme dritat led. Sa për fenerët e projektuar, dritat e mjegullës dhe dritat e drejtimit LED, ato janë të disponueshme nga niveli i dekorimit Luxe. Nga rruga, fakti që të tre këta elementë nuk u kombinuan, siç është e zakonshme tani në mesin e shumë prodhuesve të automjeteve, është gjithashtu rezultat i punës së tregtarëve. Fakti është se nëse e gjithë kjo do të ishte në një fener, kostoja e tij do të rritej ndjeshëm, por secili prej këtyre elementeve është një njësi e pavarur, dhe nëse është e nevojshme, ato mund të zëvendësohen veçmas. Si prodhuesi ashtu edhe konsumatori përfitojnë nëse duhet të porosisin këtë apo atë element si pjesë rezervë.

Konsumatori përfiton edhe nga fakti se baza e rrotave makina është bërë më e madhe. Kjo është veçanërisht e dukshme kur hapni dyert e pasme. Fakti që ka më shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, padyshim që do t'i kënaqë ata që duan të udhëtojnë me makinë me të gjithë familjen. Ka më shumë hapësirë ​​për këmbët edhe në pjesën e përparme. Megjithatë, gjëja e parë që vëreni kur uleni sedilja e shoferit, - se brendësia është bërë më e gjerë. Dhe edhe pse kjo ndjenjë është kryesisht vizuale, siç u përmend tashmë, rritja e gjerësisë së makinës ishte vetëm 4 cm, por është pikërisht hapësira me të cilën ju përshëndet brendësia ajo që jep kaq shumë pozitivitet. Për një “punonjës shteti” kjo është më se e mirë. Sidoqoftë, nëse vazhdoni të studioni brendësinë, bëhet e qartë se edhe këtu, përkufizimi i klasës së makinave si "punonjës shtetëror" është më pak i përshtatshëm. Ajo me të cilën është e pajisur tani Kia Rio nuk ishte as e disponueshme për një "biznes" të mirë pesë vjet më parë. Sistemi i hyrjes pa çelës, kontrolli i klimës, ekrani 7 inç në tastierën qendrore, timoni me ngrohje dhe sediljet, duke përfshirë rreshtin e dytë, dritat e makinës, Bluetooth, kamera me pamje të pasme. E gjithë kjo e bën makinën shumë komode. Por komoditeti i një makine përcaktohet jo vetëm nga sa mirë është e pajisur me opsione të ndryshme, por edhe nga mënyra se si drejton.

Selia e shoferit e Kia Rio Series 4 është e rregullueshme në lartësi. Ky opsion është i disponueshëm si standard

Inxhinierët së pari i rinovuan motorët për të drejtuar mirë motorët. Të dy motorët 1.4 dhe 1.6 tani kanë një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT në hyrje dhe shkarkim, gjë që bën të mundur optimizimin e karakteristikave të çift rrotullimit. Motorët fillojnë të tërheqin me një numër më të vogël rrotullimesh bosht me gunga, gjë që ndikoi pozitivisht në elasticitetin e tyre dhe në dinamikën e Rios. Makina, siç thonë ata, filloi nga fundi. Pezullimi është ndryshuar seriozisht. Pra, për të përmirësuar stabilitetin e drejtimit, rrota e rrotave të përparme u rrit, dhe për të zvogëluar prishjen e mundshme amortizatorët e pasmë ishin vendosur pothuajse vertikalisht. Siç tregoi test drive, makina me të vërtetë e mban rrugën shumë mirë, dhe reagimet falë përforcuesit elektrik ju lejojnë vërtet ta ndjeni makinën me majë të gishtave. Por ju ende duhet të lëvizni mbi gunga të shpejtësisë me shumë kujdes. Edhe nëse vozitni me shpejtësi të ulët, gjithçka është e njëjtë mbrapa Makina ngrihet mjaft dukshëm, gjë që nuk shton rehati për pasagjerët e pasmë - madje mund të goditni kokën në tavan.

Prizat 12 volt, porta USB dhe AUX - mund të lidhni pothuajse çdo vegël

Dua të vërej gjithashtu se përpjekjet e inxhinierëve për të punuar në izolimin e zhurmës nuk ishin të kota. Makina është vërtet e qetë edhe me shpejtësi, por shpresoj se do të ketë saktësisht të njëjtin izolim të zërit si në një makinë klasa ekzekutive, ende nuk ia vlen.

Madje ka edhe monitorim të presionit të gomave në "bazë", gjë që nuk është tipike për punonjësit e shtetit

Nëse Kia Rio e re ka të njëjtën të ardhme të ndritur si paraardhësi i tij, koha do ta tregojë. Mjerisht, nuk u shfaq në treg në kohët më të mira për prodhuesit e automjeteve, por do të doja të besoja se pas gjashtë viteve të tjera do të ulem në të njëjtën mënyrë në prezantimin e gjeneratës së pestë të modelit dhe do të dëgjoj në të njëjtën mënyrë për çfarë model i ri u bë edhe më i mirë se më parë. Vetëm atëherë ajo do të kalojë qartë në një klasë tjetër.

Rritja e bazës së rrotave bëri të mundur zhvendosjen e rreshtit të pasmë pak prapa, gjë që pati një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, ka më shumë hapësirë ​​në këmbët e shoferit

Optika e kokës ka marrë funksionin e ndriçimit të qosheve: feneri ka një burim shtesë drite posaçërisht për këto qëllime

Vëllimi i bagazhit 480 l. Në konfigurimin maksimal, ai hapet vetë nëse e keni çelësin në xhep

• Dizajn i paharrueshëm, interier i gjerë, pajisje të pasura tashmë konfigurimin bazë, aftësia për të zgjedhur një konfigurim që i përshtatet xhepit tuaj
• Mungesa e kontrollit të lundrimit edhe në konfigurimin maksimal

Specifikimet teknike Kia Rio 1.6 AT
Dimensionet	4400x1740x1470 mm
Baza	2600 mm
Ulni peshën	1259 kg
Masa e plotë	1610 kg
Pastrimi	160 mm
Vëllimi i trungut	480 l
Vëllimi rezervuar karburanti	50 l
Motorri	benzinë, 4 cilindra, 1591 cm3, 123/6300 kf/min-1, 151/4850 Nm/min-1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	195/55R16
Dinamika	192 km/h; 11,2 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	8,9/5,3/6,6 l për 100 km
kostot operative*
Taksa e transportit, R.	3075
TO-1/TO-2, r.	n.d.
OSAGO/Kasko, r.	9584 / 55 000

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1/TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, eksperiencë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Në të gjitha cilësitë e tij konsumatore, Kia Rio i ri duhet të përsërisë padyshim suksesin e paraardhësit të tij, megjithatë tregu i automobilave Rusia është aq e paparashikueshme sa që ne do të jemi ende të kujdesshëm për të bërë parashikime të sakta. Megjithatë, ka parakushte që ajo të bëhet sërish bestseller.

Mund të mos e besoni, por në klasën e dhjetë dhe të njëmbëdhjetë kisha tre palë binjake që mësonin me mua. Të gjashtë ata ishin djem të aftë për t'u patur zili, por vëllezërit më "identikë" ndonjëherë bënin një mashtrim të guximshëm për të mos humbur fytyrën në klasë. Thuaj, nëse binjaku "M" u përgatit në mënyrë të përsosur për një seminar biologjie, dhe binjaku "R" për ndonjë arsye ngatërron aneminë me anurinë, "M" ishte përgjegjës si për veten ashtu edhe për vëllain e tij.

Për ta bërë gjithçka të dukej perfekte, ata pritën derisa mësuesi të kthehej përballë tabelës dhe pa zhurmë të panevojshme këmbyen vendet dhe xhaketat.

NË biznes automobilistik Truket e tilla quhen inxhinieri e simboleve. Për më tepër, ndryshe nga mashtrimet e shokëve të mi të klasës binjake, kjo qasje nuk konsiderohet mashtrim. Unifikimi ndihmon në kursimin e kohës dhe parave. Dhe shumica e njerëzve nuk i intereson që Kia Rio dhe Hyundai Solaris janë në thelb një makinë. Disa javë para premierës zyrtare të Rios së re, shkova në Shën Petersburg për të mësuar se si ndryshon nga motra e tij Solaris dhe, natyrisht, nga paraardhësi i tij.

Syri i Kinës

Rio i ri është i pashëm! Dhe për disa arsye është veçanërisht e këndshme që një makinë e tillë nuk mund të blihet në asnjë treg tjetër përveç atij rus.

Rio ynë është një lloj imazhi kolektiv i ideve të inxhinierëve dhe stilistëve koreanë. I ngushtë grila e radiatorit, marrje masive e ajrit parakolp para dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës, të ndërtuara në gushat vertikale të kanaleve të ajrit, ai i huazoi nga hatchback-u evropian me të njëjtin emër. Fenerët, qoshet e të cilëve kryqëzojnë ekuatorin e kapakut, migruan të pandryshuar nga Sedani kinez Kia K2.

Në profil, dalloni K2 kineze nga Rio ruse nuk do të funksionojë - një për një! Por nga pjesa e pasme, makina jonë, përsëri, nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër. Lidhje elegante e arkivës horizontale dritat e pasme në të njëjtën mënyrë si K2 kineze, por njësia e dritave të mjegullës dhe difuzori i rremë në të cilin është ngjitur numrin e regjistrimit, ndryshojnë ndjeshëm. Në disa mënyra, Rio i ri më kujton sedanin Dodge Dart, i cili nuk është i disponueshëm këtu. Dhe nga ky kënd, duket shumë më e shtrenjtë se paratë e saj.

Përsa i përket teknologjisë, nuk ka zbulime. Rio trashëgoi të njëjtat ndryshime dizajni si gjatë ndërrimit të brezave. Nuk është për t'u habitur nëse mbani mend se modelet shkojnë në mënyrë alternative përgjatë linjës së transportuesit të uzinës së St Petersburg Hyundai Motor Manufacturing Rus.

Baza e rrotave është zgjeruar me 30 mm - deri në 2600 mm. E pasme shiritat e amortizatorit qëndroi pothuajse vertikalisht - në një kënd prej 8.4 ° në vend të 25 ° të mëparshëm, përqindja e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e trupit është rritur ndjeshëm, dhe rezervuari i karburantit mban 7 litra më shumë benzinë ​​(50 litra). Përshtatja plus për Rusinë: një bateri 60 Ah dhe një rezervuar larës u rrit në 4.6 litra.

Versionet e lira të Rio janë të pajisura me një motor të ri 1.4 litra 100 kuaj fuqi nga familja Kappa. I pari është motori Gamma 1.6 litra, i cili prodhon 123 kuaj fuqi.

Në përgjithësi, e njëjta gjë ishte instaluar në Rio të gjeneratës së mëparshme, por tani - ndërruesit e fazës në hyrje dhe shkarkim, një kanal marrjeje me gjatësi të ndryshueshme dhe të reja unaza pistoni me koeficient të reduktuar të fërkimit.

Pjesa më e madhe e shitjeve do të jetë Rio 1.6 - dhe kjo është pikërisht makina që mora nga fabrika për të vozitur nëpër Shën Petersburg dhe rrethinat e tij.

Ka ende dy kuti ingranazhesh - manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike. Koreanët modernizuan mekanikën hidraulike: ata modifikuan konvertuesin e çift rrotullues dhe bllokun e valvulave dhe përdorën kushineta të ndryshme. Kryeredaktori ynë, i cili arriti të ngiste Rion e "katërt" para meje, vlerësoi kutinë e modernizuar.

Vërtetë, ai kishte në dispozicion një makinë testimi para-prodhimi, dhe e imja kishte një nga Rios-et e para të prodhimit që sapo kishte dalë nga linja e prodhimit.

Një sukses i jashtëzakonshëm

Në fotografi, pjesa e brendshme e Rios së re më mahniti. Në vend të targës së emrit të Kia, mund të imagjinoni lehtësisht katër unaza të dëgjueshme në timon dhe të mos ndjeni asnjë mashtrim. Por kur përballesh, kupton se kjo Kia është ende larg një Audi kompakte. Plastika është e fortë kudo. Dhe nëse për sa i përket dizajnit të brendshëm, Rio e tejkalon qartë Solaris, atëherë për sa i përket komoditetit të disa funksioneve ai mbetet pak prapa.

Ekrani me prekje shtatë inç i versionit më të lartë Premium është i njëjtë: dallimet minimale janë në ndërfaqe dhe fontet. Por nëse në Hyundai ekrani ndodhet pothuajse në nivelin e syve, atëherë në Rio ndodhet diku në mes të panelit, kështu që kur përdorni navigimin duhet të shikoni më poshtë. Butonat për ngrohjen e timonit dhe sediljeve nuk janë vendosur shumë mirë - në planin horizontal, pas përzgjedhësit automatik (për Solaris ato janë në tastierën qendrore). Së fundi, butonat e levës në timon janë futur shumë thellë, kështu që ju duhet t'i kapni fjalë për fjalë me majat e gishtave. Është e qartë se të gjitha këto janë thjesht gjëra të vogla që i vëreni vetëm sepse pjesa tjetër u bë me mençuri.

Admironi njësinë e përshtatshme dhe të bukur të kontrollit të klimës a la levën e Sony PlayStation. Mbërtheni timonin e shkëlqyer me tre krahë me kapjen e duhur. Ndjeni sa shkëlqyeshëm përshtatet në dorën tuaj përzgjedhësi automatik në formë T. Dhe sigurohuni që të vlerësoni kapakët plastike që mbulojnë në mënyrë elegante dy priza 12 volt nën sqepin e konsolës - pranë portës USB. Oh po, ka edhe një mbështetëse kapak për kutinë qendrore me rregullim gjatësor prej gjashtë centimetrash. Pra 1:1, Solaris!

Në boshe, motori 1,6 litra është i qetë: nuk do ta kuptoni menjëherë nëse është ndezur apo jo. Por në lëvizje, si gomat ashtu edhe motori bëhen të njohur. Të dhënat zyrtare konfirmojnë: ky Rio nuk është më i qetë se ai i vjetër. Dhe bie në vesh jo më pak se Solaris-i i ri. Unë jam i gatshëm të vë bast se koreanët qëllimisht nuk donin të nxjerrin në pah një nga makinat e tyre. Dhe nëse një "Shumka" i përmirësuar shfaqet një ditë, ai do të jetë në të dy makinat në të njëjtën kohë.

Jo keq në pjesën e pasme. Pasagjerët 180–182 cm të gjatë nuk i prekin me gjunjë pjesët e pasme të sediljeve të përparme. Parametri i vetëm "në buzë" është lartësia e tavanit: njerëzit e gjatë "goditin" panelet me flokët e tyre. Mbështetësja e tretë e kokës është e disponueshme vetëm në dy versionet kryesore (do të kurseja para për diçka tjetër).

Jo keq në pjesën e pasme. Pasagjerët 180–182 cm të gjatë nuk i prekin me gjunjë pjesët e pasme të sediljeve të përparme. Parametri i vetëm "në buzë" është lartësia e tavanit: njerëzit e gjatë "goditin" panelet me flokët e tyre. Mbështetësja e tretë e kokës është e disponueshme vetëm në dy versionet kryesore (do të kurseja para për diçka tjetër).

Në lëvizje, Rio kopjon edhe vëllain e tij. I njëjti timon informues dhe mesatarisht i rëndë, përpjekje e ngjashme e pastër në pedalin e frenave. Makina automatike e modifikuar mashtron me shkathtësi ingranazhet - jam dakord me kryeredaktorin për këtë. Është kënaqësi që kutia e marsheve nuk ka një zakon maniak për të kërcyer në marshin e gjashtë tashmë me 70 km/h. Në përputhje me rrethanat, ai nuk bie tre marshe me radhë kur shtypni lehtë pedalin për të përshpejtuar pa probleme. Dhe kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet për ngarje komode në qytet.

Kufijtë personalë

Gjendja shpirtërore për qytetin shprehet edhe në karakteristikat e motorit "të mprehtë". Gjatë modernizimit, motori 1.6 litërsh me aspirim natyral ruajti fuqinë e tij dhe madje humbi pak në momentin maksimal (tani 151 Nm kundrejt 154 Nm të mëparshëm), por në rrotullime të ulëta Fillova të tërhiqja më mirë. Dhe tani, kur hidhni nga semafori në semafor, ndjeni një lehtësi të këndshme - sikur nën kapuç nuk ka fuqi 123, por një duzinë më shumë. Sigurisht, me shpejtësi mbi 100 km/h, gjithçka bie në vend dhe Rio fillon të ecë “sipas biletave të blera”. Por qortoje për mungesën e tij dinamika e përshpejtuar e vështirë: falë automatikut të modifikuar, Rio është një nga më të shpejtët në klasë. Në të njëjtin nivel me Polo dhe, natyrisht, vëllai Solaris.

Dallimet themelore midis të rejave Sedanët Kia dhe Hyundai do të shkruaj dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, si dhe mundësinë për të porositur tapiceri prej lëkure për Rio-n e nivelit të lartë (Solaris, edhe ato më të shtrenjtat, kanë vetëm pëlhurë). Dhe gjithashtu dukej se në maksimum 16-inç Rrotat Kia Ai kalon nëpër kryqëzime të mëdha rrugore dhe gropa pak më të vështirë se Hyundai. Sidoqoftë, për ta thënë këtë me siguri, duhet të transferoni përpara dhe me radhë.

Pavarësisht rritjes, makina, si më parë, do të mbetet në tre vendet më të shitura në Rusi. Nuk do të përkulem nëse them: Rio ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Dhe fakti që kopjon kryesisht Solaris... Këta "binjakë" janë djem të aftë për t'u patur zili!

Çfarë është në bazën e të dhënave?

Pajisjet fillestare Rio tani e tutje quhet Klasike - dhe është më i pasur se konfigurimi bazë i gjeneratës së mëparshme (Comfort). Lajmi kryesor: tani të gjithë pa përjashtim Rio kondicioner i instaluar. Përveç kësaj, lista pajisje bazë i rimbushur me një sistem ndihmës për nisjen në kodër ( HAC ) dhe sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ( ESC ). Ky i fundit ishte vetëm në dispozicion më parë Rio në versionet më të mira Premium dhe Premium Navi.

Pajisjet bazë përfshijnë gjithashtu airbagët e përparmë, xhamat e përparmë elektrike dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS). Parakolpët, dorezat e dyerve dhe kapakët e pasqyrave, natyrisht, janë lyer me ngjyrën e trupit si parazgjedhje. Dhe vetë pasqyrat janë të pajisura me një makinë elektrike dhe një funksion ngrohjeje. Kështu, tani versioni bazë i Rio nuk është një bedel i krijuar për hir të "çmimit të reklamës", por një makinë plotësisht e ekuilibruar. Për lumturi të plotë, e vetmja gjë që mungon është një sistem audio standard.

Dhe tjetri - niveli i dytë i performancës nga fundi - quhet Classic Audio. Ju merrni "muzikë" standarde me fole USB dhe AUX, si dhe sediljet e përparme me ngrohje si bonus. Është vetëm për të ardhur keq që pavarësisht emrit "muzikor" të paketës, nuk do të mund ta lidhni telefonin tuaj nëpërmjet Bluetooth. Oh po! Dy konfigurime fillestare janë të disponueshme vetëm për Rios "manuale" me një motor bazë 1.4 litra.

Sedani Comfort me spec të mesëm mund të porositet me dy ose tre pedale. Dhe këtu të dy motorët janë tashmë të disponueshëm për të zgjedhur. Ndër të tjera, timoni ngrohet. Nga rruga, vetë timoni (në këtë konfigurim është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje), si zgjedhësi i marsheve, do të mbulohet me lëkurë. Përveç kësaj, në "rehati" ka xhamat e pasmë elektrikë, kontroll "muzikë" në timon dhe telekomandë mbyllje qendrore.

Niveli tjetër i veshjes, i quajtur Luxe, përfshin kontrollin e klimës në vend të ajrit të kondicionuar dhe dritat LED, si dhe para dritat e mjegullës. Ju ende mund të blini një makinë të tillë me një transmetim automatik ose manual.

Por dy versionet kryesore - Prestige dhe Premium - nënkuptojnë ekskluzivisht transmetim automatik transmetim Në "Prestige" ka opsione të tilla si një xham me ngrohje dhe grykë për larjen e xhamit të përparmë, rrota aliazhi 15 inç (në Rios më të thjeshta - stampime 15 inç) dhe optikë të përparme me lente me një funksion të dritës në kthesë. Sediljet janë të veshura me pëlhurë të cilësisë më të lartë, dhe pjesa e brendshme është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim dhe krom. Jo dy, por gjashtë airbag janë përgjegjës për sigurinë. Plus në sedilja e pasme ofrohet një mbështetëse e tretë koke. Dhe kjo nuk është e gjitha: konfigurimi para-top përfshin gjithashtu një sensor drite, sensorë parkimi të pasmë, pult Mbikëqyrja dhe sistemi audio Bluetooth me gjashtë altoparlantë.

Së fundi, paketa Premium përfshin lidhjet 16 inç, dritat e pasme LED, veshjet e sediljeve prej lëkure eko, një sistem hyrjeje pa çelës me fillimin e motorit me butona dhe një sistem multimedial me një ekran me prekje 7 inç, kamerë me pamje të pasme dhe navigim.

	1.4 Kappa MPI	1.6 Gama MPI
Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza	4400/1740/1470/2600 mm	4400/1740/1470/2600 mm
Vëllimi i trungut (VDA)
Kurb/peshë bruto	1211 (1243)*/1560 (1600) kg	1221 (1259)/1580 (1610) kg
Motorri	benzinë, P4, 16 valvola, 1368 cm³; 73 kW/100 kf në 6000 rpm; 132 Nm në 4000 rpm	benzinë, P4, 16 valvola, 1591 cm³; 90 kW/123 hp në 6300 rpm; 151 Nm në 4850 rpm
Koha e nxitimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale	185 (183) km/h	193 (192) km/h
Rezerva e karburantit/karburantit	AI-92, AI-95, AI-98/50 l	AI-92, AI-95, AI-98/50 l
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar	5.7 (6.4) l/100 km	6,0 (6,6) l/100 km
Transmetim	makinë me rrota të përparme; M6 (A6)	makinë me rrota të përparme; M6 (A6 Kia Rio i ri - prova e parë e një makine prodhimi

Herën e kaluar, Hyundai Solaris gjithashtu u shfaq i pari - dhe mblodhi të gjitha tiparet më të mira: një shpim me pezullimin, një fitore në nominimet "Most Asian Design" dhe "Bluest Lighting"... Gjashtë muaj më vonë, na u ofrua pro -Kia Rio evropiane - me një dizajn diskret dhe një pezullim të tolerueshëm funksional, dhe si rezultat, ishte Rio ai që u bë bestselleri i një viti e gjysmë të fundit. Por nuk mendoj se sedani i gjeneratës së re do të përsërisë fatin e tij.

Çfarë është kjo pamje e çuditshme? Jo ndryshe, projektuesi kryesor i koncernit Hyundai-Kia, Peter Schreyer, ishte aq i apasionuar pas ngritjes Stinger saqë humbi nga sytë sedanin Rio të kategorisë konsumatore. Megjithëse punonjësit e uzinës në Shën Petersburg flasin me entuziazëm për udhëtimet në Namyang, Kore: ata thonë se ishte me kërkesën e tyre që Rio-ja jonë u bë më agresive, "më e re" se sedani origjinal kinez K2.

Fenerët gjysmë të gjatë, një parodi e parakolpëve BMW M - dhe një kapak i zhveshur i bagazhit pa targë, si një donator kinez. Nuk ka plotësi të mëparshme në këtë paraqitje.

Edhe Rio nuk kushton një milion në konfigurimin maksimal Premium - me rrota 16 inç, fenerë me lente, drita shtesë gjatë ditës, lëkurë në sedilje, një sistem multimedial dhe llak piano rreth ekranit shtatë inç. Makina të tilla mjedisi natyror ato nuk gjenden - dhe kjo është mirë, sepse ngjiteni shpejt në lëkurë, dhe në diell ka erë të fortë. Në total, sedani i ri ka nëntë nivele të dekorimit kundrejt katër të Hyundai-t, por paketa të shumta opsionesh për Solaris e zvogëlojnë këtë ndryshim në nuanca. Nga rruga, për Rio me një motor 1.4 është gjithashtu e pamundur të porosisni xhamin e përparmë me ngrohje, timonin dhe sediljen e pasme.

Pjesa e brendshme duket e fortë, por plastika është e fortë kudo, duke përfshirë pjesën e poshtme të tabakasë së përshtatshme për një celular. Politika MTPL përshtatet vetëm në kutinë e dorezave të mbështjellë, nuk ka dritë prapa. Pasqyrat e jashtme janë të vogla, modaliteti automatik është vetëm për dritaren e shoferit, mbulesa e mbështetëses së vogël të krahut zgjatet

Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis ambienteve të brendshme. Karriget janë të njëjta - dhe gjithashtu më mungon lehtësimi në zonën e mesit. Një timon i bukur me një qendër të rrumbullakët, instrumente të shkëlqyera, ndriçim i këndshëm portokalli i butonave, dhe dekorimi kryesor i brendshëm është njësia e kontrollit të klimës me butona të mbivendosur për ngrohjen dhe fryrjen e dritareve. Por ekrani i sistemit multimedial ndodhet më poshtë se në Hyundai dhe nuk është aq i rehatshëm për t'u parë. Megjithatë, nëntë nga dhjetë Rios do të kenë një ekran monokrom të sistemit audio.

Sistemi multimedial është po aq i mirë sa ai i Solaris: ekrani mat shtatë inç nuk shkëlqen, procesori ndryshon shpejt skedat, sistemi i navigimit TomTom paralajmëron për kamerat e shpejtësisë, ka Apple CarPlay dhe Android Auto. Transmetim nga kamera e pamjes së pasme - me këshilla për trajektoren

Pasagjerët nuk do ta vërejnë fare ndryshimin, sepse nuk ka asnjë: struktura e fuqisë së trupit dhe baza e rrotave janë të njëjta. Vërtetë, pjesa totale e Rios e çeliqeve me rezistencë të lartë është pak më e ulët, 50 për qind kundrejt 52 (më parë ishte vetëm 13). Elementët kryesorë janë të njëjtë: një shtyllë qendrore e dyfishtë, një rreze e fuqishme tërthore në këmbët e përparme, pjesët anësore të përforcuara. Nuk është për t'u habitur që Solaris shënoi maksimumin e 16 pikëve në testin tonë të përplasjes - dhe ne nuk shohim arsye që Rio-ja e re të performojë më keq.

Hapja është e gjerë, por çatia është e ulët, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët se më parë, megjithëse Polo dhe Vesta janë një hap përpara. Pajisjet përfshijnë një abazhur të veçantë. Është për të ardhur keq që nuk ka parmakë normale në dyer

Është e qartë se "karrocat" janë identike: raft drejtues u zhvendos përpara, kastori u rrit në 4.6 °, rreze e pasme - nga Elantra. Por Kia udhëton më vështirë se Solaris, të paktën në 16 inç Gomat Nexen. Trajtimi i ashpër në kryqëzimet e qytetit është befasues, por Rio kalon nëpër gropa të mëdha jo me dridhje, por në mënyrë elastike. Dhe rezerva e energjisë ju lejon të lëvizni në rrugë të përafërta më shpejt se shumë kryqëzime - shikoni videon në fund të artikullit.

Kapaku i bagazhit hapet duke përdorur një levë nga brenda makinës ose duke përdorur një buton në çelës, dhe në versionin e shtrenjtë mjafton të qëndroni pranë ndarjes për tre sekonda me çelësin në xhep. Hapja e bagazhit është më e gjerë dhe më e lartë se ajo e Solaris, vëllimi i deklaruar është 20 litra më shumë. Mentesha nuk janë të mbuluara, nuk ka grepa dhe pjesa e pasme e palosur e sediljes krijon një shkallë të lartë. Nën dyshemenë e hollë është një rrotë rezervë 15 inç

Është për të ardhur keq që trajtimi nuk kompensoi humbjen në butësinë e udhëtimit. Më pëlqeu timoni elektrik me një nivel të reduktuar të forcës reaktive më pak se në Hyundai. Dhe kur ndryshon befas korsi ose shkon rreth një tulle që ka rënë nga një kamion, Rio fillon të rrëshqasë më herët boshti i pasëm. Duke treguar sportivitet? Është mirë që sistemi i stabilizimit të zgjohet herët - dhe në mënyrë efektive zvogëlon shpejtësinë, edhe nëse shtypet butoni i fikur ESP. Por pse një konfigurim i tillë për një sedan kompakt, i cili është i destinuar makinë familjare apo taksi? Një lloj agresioni i pamotivuar.

Ajo që prisja nga Rio ishte izolim më i mirë i zërit sesa Solaris: për mua, kjo është pikërisht pengesa kryesore e tij. Por gomat e Kia-s nuk po gumëzhin më pak. Plus (ose më mirë, minus) Rio ka pasqyra të jashtme më të vogla.

Përndryshe, nuk ka dallim. Motori i përditësuar 1.6 (123 kf) me dy ndërrues fazor dhe një marrës me gjatësi të ndryshueshme jep fuqinë e deklaruar transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi nuk krijon probleme në qytet. Versioni bazë i Rio kushton 669,900 rubla - kjo është 45 mijë rubla më e shtrenjtë se Solaris më e përballueshme. Versioni popullor me një motor 1.6 dhe transmetim automatik do të kushtojë 794,900 rubla në paketën Comfort. Hyundai Solaris në një dizajn të ngjashëm kushton 774,900 rubla.

Tani le të shohim rezultatet e shitjeve të Solaris-it të ri: një rënie me një të tretën! Vërtetë, Hyundai gjithashtu ka crossover Creta(prodhuar këtu në Shën Petersburg) - ky model po fiton popullaritet dhe në të njëjtën kohë na bind se sedanët e vegjël për 800 mijë rubla në Rusi tani nuk ëndërrohen aq shumë sa kryqëzime kompakte për një milion. Vërtetë, ne nuk kemi dëgjuar ende për një makinë të ngjashme nga Kia. Sa i përket çmimit në rritje të Rios së re - për shkak të inercisë, ai mund të fitojë një fitore në treg ndaj motrës së tij Solaris, por kam frikë se statusi i liderit nuk shkëlqen më për asnjërën.

Specifikimet

Detajet e pasaportës

Automobil	Kia Rio 1.4	Kia Rio 1.6
Dimensionet, mm
gjatësia	4400	4400
gjerësia	1740	1740
lartësia	1470	1470
baza e rrotave	2600	2600
Vëllimi i trungut, l	480	480
Motorri	benzine, me injeksion te shperndare
Vëllimi i punës, cm³	1368	1591
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	132/4000	151/4850
Transmetim	manual, 6-shpejtësi (automatik, 6-shpejtësi)
Shpejtësia maksimale, km/h	185 (183)	193 (192)
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
cikli periferik	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
cikli i përzier	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	50	50
Karburant	benzinë ​​AI-92-95