Në shekullin e 21-të, epoka e nanoteknologjisë, shoferët modernë ende duhet të provojnë "lëkurën" e pushtuesve jashtë rrugës. Rrugët e thyera, gropat, shinat dhe bordurat e pjerrëta - thjesht jo listën e plotë pengesa që duhet t'i kapërcejmë çdo ditë. Mjerisht, ndonjëherë makinës sonë i mungojnë disa centimetra. Rezultati është një zhurmë bluarjeje, një gërvishtje e bezdisshme në parakolp dhe... riparime të pashmangshme. A është e mundur ta kundërshtoni këtë duke ndryshuar hapësirën e makinës suaj nga toka? Dhe a është vërtet e mundur ta bësh këtë pa u bërë objekt i vëmendjes së ngushtë nga policia rrugore? Le të zbulojmë.

Qëllimi kryesor i ndryshimit të distancës nga toka është të përmirësojë aftësinë e automjetit për të kaluar në vend. Natyrisht, tema e përmirësimit të aftësisë ndër-vend është turma e entuziastëve jashtë rrugës që përpiqen ditë e natë të rrisin udhëtimin dhe performancën e elementeve të pezullimit. Por jo vetëm për hir të tejkalimit të problemeve në rrugë, pronarët e makinave duan të përmirësojnë pezullimin e tyre. Disa shoferë praktikë përdorin këtë metodë për të rritur kapacitetin e tyre mbajtës. Të rinjtë, përkundrazi, ulin pezullimin e makinës për trajtim më të mirë, dhe ndonjëherë për hir të "shfaqjes" së drejtpërdrejtë.

Këtu duhet theksuar menjëherë se për të garantuar sigurinë trafiku Nga 1 qershori 2014, funksionimi i automjeteve, hapësira e të cilave nuk korrespondon me të dhënat e pasaportës së tyre është e ndaluar në Rusi. Siç vërehet në policinë e trafikut, para së gjithash, këtë rregull u drejtohet atyre drejtuesve që ulin distancën nga toka dhe në këtë mënyrë "ngadalësojnë" qarkullimin e makinave kur lëvizin mbi gunga në rrugë. Për ta zbatohet i njëjti rregull si për çdo pronar tjetër makine që ka bërë ndryshime në dizajnin e automjetit që nuk janë parashikuar nga prodhuesi. Për këtë sot ai përballet dënim administrativ në shumën prej 500 rubla.

Prandaj, gjithçka e shkruar më poshtë nuk është në asnjë mënyrë një udhëzues për veprim. Ky është më tepër një program edukativ për ata që vendosën ta kthejnë makinën e tyre në një model ekspozite për ndonjë shfaqje auto. Ose merrni pjesë në bastisjet e trofeve, duke kapërcyer pengesat diku në shkretëtirën e pakalueshme. Drejtimi i një automjeti të tillë të modifikuar në rrugët publike është i ndaluar.

Susta dhe amortizues

Ky lloj mund të quhet më i thjeshtë dhe më i lirë. Në fund të fundit, në fakt, për të ndryshuar hapësirën e makinës nga toka, mjafton vetëm të zëvendësoni shiritat, të përbërë nga susta dhe amortizues me karakteristikat që na duhen. Ky "riinstalim" do t'ju lejojë të ndryshoni hapësirën lart ose poshtë. Por, megjithatë, ju duhet të kuptoni vetë sa vijon. Ekzistojnë dy lloje të amortizatorëve - hidraulikë dhe gaz-hidraulikë (shpesh të quajtur të mbushur me gaz ose thjesht gaz). Në amortizatorët hidraulikë, amortizimi i dridhjeve ndodh për shkak të rrjedhjes së lëngut (zakonisht vajit) nga një rezervuar në tjetrin dhe mbrapa përmes një sistemi të veçantë valvulash, i cili siguron butësi të mjaftueshme dhe rehati përfundimtare për shoferin. Lloji i dytë i amortizatorëve përmban gjithashtu lëng, por është i para-ngjeshur me një vëllim të vogël gazi. Amortizatorët e gazit e bëjnë udhëtimin e pezullimit më të ngurtë dhe makina ndihet më e kontrollueshme në rrugë.

Sustat janë standarde dhe të përforcuara, në rritje dhe në ulje. Ato standarde janë krijuar për kushte mesatare të funksionimit, dhe ato të përforcuara - për shkak të rritjes së ngjeshjes - ndihmojnë për të kapërcyer më mirë rrugët e vendit. Ulja dhe ngritja ju lejojnë të ndryshoni distancën e automjetit nga toka. Të parat janë të nevojshme për të rritur distancën e automjetit nga toka për shkak të një kthese shtesë dhe për të kontribuar në aftësinë e tij më të mirë për të udhëtuar në një terren të ashpër. Ky i fundit, siç sugjeron edhe emri, zvogëlon distancën e automjetit nga toka dhe përmirëson trajtimin e tij me shpejtësi të lartë.

Përparësitë kryesore të ndryshimeve të tilla përfshijnë koston e tyre të parëndësishme, një rritje të dukshme në përmirësim karakteristikat e rrugës dhe besueshmëri të mjaftueshme. Vetë operacionet e zëvendësimit mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Por mbani në mend se ngritja e amortizatorëve dhe sustave mund të ndikojë negativisht në stabilitetin e makinës me shpejtësi të lartë, ndërsa ulja e tyre, përkundrazi, do të përkeqësojë aftësinë ndër-vend në rrugët tona. Dhe ky është një minus shumë serioz.

Më të famshmit dhe të njohurit janë sustat dhe amortizatorët nga prodhues të tillë si DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS, etj.

Kostoja e amortizatorëve dhe montimeve të pranverës është e ulët: rreth 3500 rubla për grup. Pragu përfundon në dhjetëra mijëra rubla. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje prodhuesve. Në fund të fundit, këto pjesë këmbimi janë më të ndjeshmet ndaj prodhimit të falsifikuar në treg. Prandaj, kur blini, kontrolloni integritetin e paketimit. Pjesët e këmbimit nuk duhet të përmbajnë patate të skuqura, çarje, predha ose gjurmë korrozioni. Shmangni blerjet në qendrat tregtare dhe tregjet fluturuese për natë. Mos harroni se drejtimi i makinës, dhe bashkë me të jeta juaj, varet drejtpërdrejt nga pezullimi.

Spacers

Këto pajisje speciale janë instaluar midis elementëve të pezullimit. Dizajni i ndarësve të përparmë është bërë në formën e një kutie mbajtëse me vrima montimi, dhe ndarësit e pasmë janë bërë në formën e unazave me tre sy. Materialet nga të cilat janë bërë ndarësit mund të jenë të ndryshme - metal, plastikë, poliuretani ose një kombinim.

Avantazhi i përmirësimit të pezullimit me ndarës është se ato ju lejojnë të rrisni hapësirën e automjetit nga toka dhe "ta ktheni" hapësirën në pozicionin e tij origjinal kur sustat tkurren për shkak të rritjes së kapacitetit të ngarkesës. Plus, nuk do të ketë asnjë problem me instalimin. Mund ta bëni vetë ose të përdorni shërbimet e një qendre shërbimi.

Megjithatë, ndarësit kanë gjithashtu disavantazhet e tyre. Rritja e distancës zhvendos qendrën e gravitetit të makinës lart, gjë që padyshim do të ndikojë në stabilitetin dhe trajtimin e makinës. Ngurtësia dhe besueshmëria e pezullimit ndryshon për keq për shkak të ndryshimeve në këndin e kamerës, gishtit dhe rrotës. Veshja e komponentëve të drejtimit rritet, dhe funksionimi i amortizatorëve të pezullimit ndryshon.

Një grup ndarësësh (2 copë) në dyqanet dhe tregjet e makinave kushton nga 1000 rubla, në varësi të markës dhe prodhuesit të makinës. Kërkesa më e madhe është për ndarëse nga prodhues të tillë si ABS, Leoni, PC "Polymer", etj. Kur blini, sigurohuni që të kërkoni një certifikatë konformiteti ose një patentë për këto produkte për t'u siguruar që kjo nuk është një "punë artizanale". ".

Pezullim ajror

Të gjithë ne ndoshta kemi parë në filma ose video në internet makina, pezullimi i të cilave rritet ose ulet me kërkesë të shoferit. Magjia e asaj që po ndodh qëndron në faktin se makinat kanë suspension pneumatik. Aktualisht, ky lloj pezullimi nuk është i çuditshëm dhe është instaluar standardisht në një numër makinash, kamionësh dhe madje edhe gjysmërimorkio të klasit të biznesit.

Si konsulent për kompaninë e akordimit Tolyatti "LowFamily" tha për Volga News Aleksandër Isaev E thënë thjesht, pezullimi i ajrit përbëhet nga elementë të veçantë pneumatikë në secilën rrotë të makinës: një kompresor, marrës, linja ajrore dhe elektronikë kontrolli. "Kompresori furnizon me ajër të kompresuar marrësin dhe aktivizuesit, të cilat rregullojnë distancën e automjetit nga toka. Linjat ajrore lidhin të gjitha pjesët e pezullimit të ajrit në një sistem. Dhe njësia elektronike, duke përdorur sensorë të veçantë, "skanon" parametrat e pozicionit të trupit, pjerrësinë e saj, përshpejtimin e makinës dhe rregullon pezullimin," shpjegon Alexander.

Instalimi i një sistemi të tillë mund të kryhet në pothuajse çdo lloj pezullimi - nga shiritat MacPherson deri te lidhjet komplekse me shumë.

Pezullimi ajror është me një, dy dhe katër qark. Sistemi me një qark është i instaluar në cilindo nga boshtet e makinës, duke ju lejuar të rregulloni ngurtësinë në varësi të ngarkesës së makinës. Sistemi me dy qarqe lejon instalimin në një dhe dy akse njëherësh. Sistemi me katër qarqe mund të klasifikohet si sistemi më kompleks, pasi përdor një njësi kontrolli elektronik që merr kontrollin automatikisht. Por për shkak të kompleksitetit të instalimit dhe kostos së lartë, një sistem i tillë përdoret jashtëzakonisht rrallë në Rusi, dhe aq më tepër në Samara.

Për të mos u ngatërruar në instalimin kompleks të kompresorëve, elementëve pneumatikë dhe ngritësve, është më mirë t'ia lini këtë punë profesionistëve të cilët mund të montojnë të gjithë elementët e pezullimit të ajrit dhe ta konfigurojnë atë në mënyrë korrekte. Kur instalohet në mënyrë të pavarur, pezullimi i ajrit do të ketë vetëm funksionin e ndryshimit të lartësisë së trupit.

Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit janë një nivel i lartë komoditeti, sigurie dhe manovrimi për shkak të lëvizjes së qetë dhe mungesës së zhurmës për shkak të funksionimit. ajri i kompresuar. Ndër disavantazhet, vlen të përmendet se blerja e elementeve të pezullimit të ajrit dhe instalimi i tij me ndryshime të projektimit është mjaft i shtrenjtë. Disavantazhi më i madh është mirëmbajtja e ulët dhe ekspozimi ndaj reagentëve të rrugës dhe temperaturat e ulëta V periudha e dimrit. "Gjithashtu, disavantazhet e pezullimit të ajrit lidhen me rishikimet periodike të sistemit," vëren Alexander Isaev.

"Një pezullim ajri duhet të instalohet në rastet kur keni një "makinë shfaqjeje", për ulje dhe pamje spektakolare dhe në mënyrë që makina të mund të "vallëzojë", këshillon Alexander Isaev "Është gjithashtu i përshtatshëm nëse keni një xhip dhe ka Një nevojë për të rritur hapësirën nga toka dhe nëse është një kamion, atëherë një pezullim i tillë do të jetë shumë i dobishëm në mënyrë që të mos ulet ose të anohet kur ngarkohet.

Çmimi sistemi pneumatik varet kryesisht nga numri i qarqeve. Një sistem me një qark do të kushtojë shumë më pak se një sistem me dy ose katër qark. Por, në përgjithësi, çmimi i modifikimeve të tilla të pezullimit është shumë më i lartë se opsionet e mëparshme. Plus, kostoja përfundimtare është mbivendosur cmim i mire për punë instalimi. Mesatarisht, diapazoni i çmimeve fillon nga 40 mijë rubla për komplet i plotë në të katër rrotat dhe përfundon në 100-120 mijë. Ia vlen të zgjidhni komponentë nga kompanitë me famë botërore Viair, AirLift, Stinger, etj. “Kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje kompanisë që prodhon jastëkë dhe komponentë të tjerë, - shpjegon specialisti në fushë për shkak të një sensori të dështuar të pozicionit.”

Çdo pjesëmarrës në trafik e di gjendjen e rrugëve tona, dhe si rezultat, secili prej tyre periodikisht ka mendime për rritjen e distancës së makinës së tij nga toka.

Ka shumë mënyra të ndryshme që mund të përdorni për të ngritur pezullimin në lartësinë e kërkuar. Makina me pezullim të ulur shpesh mund të gjenden në rrugët tona, por për rrugët e brendshme, makina, përkundrazi, duhet të ngrihet. Është e qartë se ka arsye të ndryshme që i shtynë pronarët e makinave të vendosin të rrisin distancën nga toka të makinave të tyre.

Ne do të përqendrohemi në më themeloret prej tyre. Fillimisht, kjo ndodh sepse makina është e mbingarkuar, kur rrotat e saj të pasme ngjiten në harqe, ose balta fërkohet në tokë, si rezultat i së cilës pjesa e pasme e makinës duhet të ngrihet. Ka situata kur një makinë, kur lëviz në një rrugë të dheut ose në gropa, kapet nga mbrojtja e motorit ose fundi në tokë. Duke ngritur pjesën e përparme të makinës, mund të shmangni situata të tilla. Herë pas here, përdoruesit e rrugës ngrenë në të njëjtën kohë si pjesën e përparme ashtu edhe mbrapa varëse. Megjithëse operacione të tilla shpesh çojnë në shfaqjen e problemeve: veshja e komponentëve, të dhënat karakteristike të ndryshimit të makinës.

Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në këtë artikull se si të ndryshoni hapësirën e makinës nga toka, duke shmangur pasoja të ndryshme të padëshirueshme. Ju mund të rrisni lartësinë e pezullimit duke përdorur metodat e mëposhtme: instaloni ndarës të ndërthurjes në sustat e makinës; instaloni disqe me diametër më të madh; përdorni susta më të gjata ose amortizues jo të fabrikës për instalim; Përdorni ndarës midis shtyllës dhe trupit. Mund të lindë pyetja: "Si ka një ndikim të madh një ndryshim në distancën nga toka në performancën e një makine?"

Hapësirat përdoren për të rritur hapësirën e tokës. Hapësira nga toka mund të rritet lehtësisht dhe shpejt me ndihmën e tyre. Aktualisht njihen tre lloje ndarësish. Fillimisht, këto janë poliuretani, të cilët shkaktojnë deformim të trupit, sepse ngjeshen në rrugë të pabarabarta. Ato ndiqen në gjurmët e atyre prej alumini, të cilat mund të çojnë në korrozion të trupit, megjithëse nuk ulin ndjenjën e rehatisë dhe nuk deformohen. Dhe në fund, ato plastike, që mbartin praktikisht nr pasoja negative.

Efekti i amortizatorëve:

Pjerrësia e fortë e trupit ndodh kur makina lëkundet, e cila është pasojë e amortizatorëve të butë ose të vjetër. Në situata të tilla parakolp para automjeti mund të dëmtohet. Amortizatorët nuk e rrisin vetë pastrimin e tokës, por ato kanë një efekt të madh të dobishëm në integritetin e makinës, dhe ky është një fakt i rëndësishëm. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së shufrës kur zgjidhni një amortizues.

Ndikimi i pranverës:

Largësia e automjetit nga toka ndikohet drejtpërdrejt nga sustat, pasi drejtpërdrejt të cilat përbëjnë peshën kryesore të trupit. Nëse makina juaj është e ngarkuar, siç thonë ata, "në kapacitet", do të ishte racionale të zgjidhni susta më të ashpra, për të cilat një ngarkesë e madhe do të jetë mbi supe. Sidoqoftë, kjo, natyrisht, do të ketë një efekt më të keq në komoditetin e udhëtimit. Përpara se të vendosni të instaloni susta të ngjashme, mendoni me kujdes në mënyrë që të mos e gjeni veten ballë për ballë me një amortizator dhe pezullim të thyer që nuk është i përshtatshëm për përdorim.

Ndikimi i ndarësve të ndërthurjes:

Ka të ngjarë që vetëm një rritje e lehtë e hapësirës nga toka të ndodhë kur përdorni ndarës të tillë. Kompresimi i sustës zvogëlohet gjatë përdorimit të tyre. Në përputhje me këtë, nuk do të ketë më një lëkundje të fortë të makinës. Hapësirat interturn mbrojnë makinën tuaj nga shpimi i pezullimit, por më pas ngurtësia e pezullimit rritet dhe rehatia bëhet më e vogël, sepse amortizuesi fjalë për fjalë ndalon së punuari.

Ndarësit për sustat janë prej gome jashtëzakonisht të qëndrueshme, si rezultat i së cilës ato mund të mbajnë çdo peshë të makinës dhe në të njëjtën kohë nuk deformohen. I instaloj direkt midis trupit të makinës dhe sustës. Mos harroni se është më mirë të përmbaheni nga instalimi i tyre nëse susta është ulur, sepse distanca e ndërrimit është e vogël dhe susta të tilla janë të rrezikshme kur lëvizni. Nëse sustat janë në gjendje normale dhe trupi është i varur, ndarësit nuk do të kenë ndikim negativ në makinë. Cilat janë pasojat e rritjes së largësisë nga toka?

Nuk rekomandohet të rritet pastrimi me më shumë se pesë centimetra për të shmangur pasojat negative dhe vështirësitë e konsiderueshme. Pothuajse me të gjitha metodat e rritjes së distancës nga toka, gjatë vozitjes, stabiliteti i makinës zvogëlohet, dhe komponentët dhe përbërësit e pezullimit konsumohen.

Dizajni i makinave është gjithmonë i diskutueshëm. Një inxhinier detyrohet të zgjedhë midis një sërë faktorësh, ndonjëherë drejtpërdrejt të kundërt. Pra, për aftësi të mira ndër-vendesh ju nevojitet pastrimi i lartë i tokës dhe aerodinamika (dhe, për rrjedhojë, shpejtesi maksimale dhe konsumi i karburantit) vetëm dëmton. E mirë për rehati pezullim i butë, por nuk mund të arrini trajtim të saktë me të. Dhe kështu me radhë. Kjo është arsyeja pse përpjekjet për të kombinuar vetitë reciproke ekskluzive të një makine në një nuk ndalen.
Një nga këto përpjekje rezultoi në krijimin pezullim i rregullueshëm. Thelbi i tij qëndron në aftësinë për të ndryshuar distancën e automjetit nga toka në lëvizje, duke ndryshuar kështu në mënyrë radikale vetitë e tij.
Hapësira e lartë e tokës (dhe, si pasojë, një qendër e lartë graviteti) është e papajtueshme me të mirën stabiliteti i drejtimit, kështu që është e pamundur të marrësh shpejt kthesat në një SUV. Dhe anasjelltas: hapësira e ulët nga toka, pezullimi i udhëtimit të shkurtër dhe akordimi i tij i ngurtë i japin fund përdorimit të një makine pasagjerësh jashtë rrugës.
Kjo kontradiktë është pikërisht ajo që është krijuar për të zgjidhur hapësira e rregullueshme nga toka. Një makinë me këtë opsion është në gjendje të ndryshojë qendrën e gravitetit dhe aerodinamikën në lëvizje (dihet që varet shumë nga lartësia e makinës). Përveç kësaj, vetitë e tij jashtë rrugës mund të ndryshohen edhe thjesht duke shtypur një buton, apo edhe pa ndërhyrjen e shoferit, automatikisht. Aftësia për të ndryshuar në mënyrë arbitrare hapësirën nga toka ka gjithashtu një efekt anësor - një makinë me një pajisje të tillë mund të mbajë konstante distancën nga toka, pavarësisht nga niveli dhe natyra e ngarkesës së saj (d.m.th., shpërndarja e ngarkesave në të gjithë makinën), e cila ka një efekt pozitiv jo vetëm në stabilitetin e makinës, por edhe në shpërndarjen fluksi ndriçues fenerët

Algoritmi i rregullimit

Për arsye sigurie, sistemi i kontrollit të lartësisë së udhëtimit duhet të ketë modalitete automatike që mund të parandalojnë manovra të rrezikshme (si ngasja në autostradë me shpejtësi të madhe me një "makinë të ngritur" dhe ngasja në rrugë të prishura ose terrene të ashpra me "makinë të ulur"). Dhe sisteme të tilla në fakt janë duke u instaluar. Pra, kur arrihet një shpejtësi e caktuar (zakonisht 35 km/h), hapësira e automjetit nga toka kalon automatikisht nga pozicioni më i lartë në një nivel më të ulët (natyrisht, nëse hapësira nga toka është vendosur në ndonjë pozicion tjetër përveç atij më të lartë, nuk ka ndërrim ndodh). Me një shpejtësi prej 80 km/h e lart, makina kalon automatikisht në "nivelin normal" të distancës nga toka. Nëse automjeti udhëton më shpejt se 120 km/h, lartësia e udhëtimit reduktohet automatikisht në një nivel të ulët. Kjo bën të mundur reduktimin e tërheqjes aerodinamike, përmirësimin e trajtimit duke ulur qendrën e gravitetit dhe reduktimin e konsumit të karburantit.
Nivelet e larta të pastrimit nga toka, përkundrazi, zakonisht nuk kanë automatizim dhe ndizen me forcë me një buton.

Përbërja e sistemit

Ngritja dhe ulja e makinës kryhet duke përdorur elementë elastikë pneumatikë. Kur u furnizohet ajri nën presion, ata ndryshojnë volumin e tyre dhe e ngrenë makinën. Duke gjakosur ajrin, mund ta ulni makinën.
Sistemi shpesh përmban një marrës, i cili ju lejon të filloni të ngrini trupin e makinës menjëherë pas ndezjes së motorit, pa pritur që presioni në sistem të rritet, dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën nga kompresori.
Që sistemi të funksionojë plotësisht dhe saktë, ai duhet të përfshijë: sensorë të lartësisë së udhëtimit. Sensori është ngjitur në trup dhe është i lidhur me krahun e poshtëm të pezullimit përmes një levë të veçantë. Çdo lëvizje vertikale trupi në lidhje me timonin (dhe për rrjedhojë edhe pezullimin), shkakton lëvizjen e krahut të sensorit, i cili shndërrohet në lëvizje rrotulluese. Lëvizja rrotulluese zbulohet nga një sensor induktiv, i cili gjeneron një sinjal elektrik proporcional me këndin e rrotullimit të levës. Duke përdorur leximet e sensorëve, sistemi monitoron pozicionin e automjetit dhe eliminon shtrembërimet e mundshme në funksionimin e pneumatikës, domethënë kontrollon uniformitetin e ngritjes dhe uljes së trupit, si dhe pozicionin e tij në lidhje me rrafshin e tokës ose sipërfaqe rrugore. Sensorët e lartësisë ndihmojnë sistemin të eliminojë animin e makinës (për shembull, për shkak të furnizimit të ndryshëm të ajrit majtas dhe djathtas).
Makina me variabël pastrimi nga toka janë gjithashtu të pajisura kontroll automatik dinamik i rrezes së fenerëve. Meqenëse sensorët e lartësisë së udhëtimit janë të përfshirë në sistem, leximet e tyre mund të përdoren për të mbajtur automatikisht rrezen e fenerëve në një nivel konstant. Për të parandaluar që korrigjuesi të punojë shumë shpesh kur lëviz mbi gunga, sistemi reagon ndaj ndryshimeve në leximet e sensorit pa përsëritur mekanikisht terrenin, ai i analizon këto lexime dhe funksionon me një vonesë të madhe, duke llogaritur një pozicion mesatar të trupit në lidhje me sipërfaqe.

Një makinë është krijuar për të udhëtuar në rrugë. Por kohët e fundit ne duhet ta bëjmë këtë jashtë rrugës dhe ndonjëherë është e vështirë të përcaktohet se ku mbaron njëra dhe fillon tjetra. Prandaj kjo karakteristikë e makinës, si pastrimi nga toka, dhe është me interes të shtuar tek pronarët e makinave. Ky artikull tregon përmasat në një tabelë krahasuese të pastrimit të automjetit, por së pari, natyrisht, duhet të kuptoni se çfarë është dhe çfarë funksionesh kryen.

Pastrimi shpjegohet nga GOST si distanca midis pjesëve të tilla të makinës si sipërfaqja mbështetëse dhe pika më e ulët e pjesës qendrore të të gjithë strukturës. E thënë thjesht, kjo është distanca që ndan mundësinë e dëmtimit të pjesës më të ulët të makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Më shpesh, ky koncept mund të dëgjohet në një formë të tillë si pastrimi i tokës - është më i kuptueshëm, më i lehtë për t'u mbajtur mend dhe për këtë arsye përdoret me kënaqësi të madhe.

Sasia e pastrimit nga toka është shumë karakteristikë e rëndësishme për çdo makinë, pasi ndikon ndjeshëm në stabilitetin kur shpejtësi e lartë, aftësi ndër-vendore, manovrim. Dhe këta, pa dyshim, janë treguesit që mund të demonstrojnë një makinë brenda në dritën më të mirë. Sa i përket aftësisë ndër-vendore, ajo mund të rritet së bashku me një rritje në vlerë. Nga rruga, kjo mund të bëhet gjatë vozitjes - në disa makina.

Si rregull, pastrimi i tokës tregohet në milimetra, ndonjëherë edhe në centimetra.Është gjithashtu praktikë e zakonshme që të njoftohen pronarët e makinave për dy vlera - pastrimin nën boshtet e përparme dhe të pasme. Ndonjëherë ato madje tregojnë hapësirën që është nën karterin e motorit.

Për ta bërë më të lehtë karakterizimin e pastrimit, në të ardhmen, duke përdorur një tabelë, duhet të jepet një klasifikim i kushtëzuar i kësaj karakteristike. Në përgjithësi, pastrimi nga toka mund të ndahet në tre kategori: i lartë (SUV dhe SUV), i mesëm (crossover dhe SUV), i vogël (makina). lloji i pasagjerit). Dhe tani në lidhje me vlerat specifike të pastrimit të tokës nën parakolpin e përparmë:

1. 20-35 cm për SUV.
2. Jo më pak se 18 cm dhe jo më shumë se 25 cm për SUV.
3. 14-20 cm për makina.

Sa i përket tiganit me vaj, këto janë vlerat e mëposhtme:

• Nga 20 cm për SUV;
• Nga 17 në 21 cm për SUV;
• Nga 12 në 17 cm për makinat e pasagjerëve.

Tabela krahasuese e pastrimit të makinës

Analiza krahasuese e pastrimit nga toka makina te ndryshme ju lejon të mbyllni të gjitha këto vlera në një tabelë, e cila është dhënë në këtë material. Tabela do të tregojë vlerat më të ulëta dhe më të larta të pastrimit nga toka për të tre grupet e makinave të dhëna më parë.

Lista e SUV-ve të karakterizuara nga vlera më e lartë duhet të përfshijë padyshim sa vijon: Land Rover Mbrojtësi (25 cm - nën parakolpin e përparmë, 43 cm - nën rezervuarin e karburantit), UAZ Hunter(20,5/40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30 cm).

Sa i përket SUV-ve dhe kryqëzimeve, tabela mund të shpjegohet me dy kritere: makina me distancë nga toka më pak se 18 cm dhe më shumë se e njëjta vlerë.

Grupi i parë përfshin modelet e mëposhtme: Infiniti EX (14.7 cm), Honda CR-V Dhe Nissan Juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti Dhe SsangYong Actyon(18 cm).

Grupi i dytë: Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento(18.5 cm), Chery Tiggo dhe Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan Dhe Nissan Qashqai(20 cm), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Dhe Renault Duster(21 cm), Range Rover Evoque (21.2 cm), Subaru Forester Dhe Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV dhe Land Rover Freelander(22 cm).

Grupi i makinave mesatare të pasagjerëve, treguesi i të cilave është brenda 14-20 cm, përfshin si më poshtë: Chevrolet Cruze Dhe Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina(15.8 cm), Chevrolet Lanos Dhe Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Hapësirë ​​(19,5 cm).

Një kategori e veçantë e "makinave të pasagjerëve" largësia nga toka e të cilave tejkalon 20 cm përfshin: Renault Duster dhe SsangYong Kyron(21 cm), Ford Explorer(21.1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22.5 cm), dhe UAZ-469 thyen të gjitha rekordet me një vlerë prej 30 cm.

Duke folur për më së shumti vlera të larta pastrimi nga toka, duhet theksuar se ky serial automjeti si një traktor kulture me rresht. Hapësira e tyre mund të arrijë 50-70 cm, dhe për ato të veçanta deri në 200 cm.

Kjo analizë krahasuese tregoi se pastrimi nga toka është një tregues individual për çdo makinë. Përkundër faktit se, në varësi të qëllimit të makinës, dimensioneve të saj dhe veçorive të tjera, pastrimi i tokës mund të kombinohet në tre grupe, kjo shpërndarje është ende e kushtëzuar. Kryesisht për faktin se, në varësi të modelit, pastrimi nga toka, për shembull, në makinat e pasagjerëve mund të arrijë vlera edhe më të larta se në kryqëzimet. Prandaj, para se të blejnë një makinë tjetër të re, entuziastët e makinave këshillohen të kontrollojnë vlerat e pastrimit - kjo është në interesin e tyre.

Video "Rritja e hapësirës së pezullimit të përparmë"

Regjistrimi tregon se si kalojnë punë rinovimi për ngritjen e pezullimit të përparmë të Renault Duster (20 mm).

Faqe 7

Transport » Projekti i një servisi me zhvillimin e një kantieri për riparimin e shasisë së makinave të pasagjerëve për institucionin shtetëror sanatorium "Primorye" rr. Okeanskaya Vladivostok » Përcaktimi i nevojës për energji elektrike, ngrohje dhe ujë

Pezullimi i parë me distancë të ndryshueshme nga toka për një makinë pasagjerësh u krijua nga kompania franceze Citroen. Elementi elastik në amortizuesit ishte azoti i ngjeshur, dhe elementi i forcës (formimi dhe transmetimi i presionit në sistem) ishte i lëngshëm. Prandaj, një pezullim i tillë u quajt hidropneumatik. Pompa hidraulike pompon lëngun nga rezervuari, dhe sferat janë të fiksuara pranë amortizuesit. Brenda secilit, lëngu dhe gazi ndahen nga një membranë. Kështu, presioni i kërkuar ruhet në amortizatorët, dhe rrotullimi i makinës kompensohet vazhdimisht. Për më tepër, një valvul i integruar në sistemin hidraulik ju lejon të rregulloni sasinë e lëngut që qarkullon në qarqe, dhe për këtë arsye të rrisni ose ulni hapësirën e tokës.

Në vitin 1954, kjo skemë u përdor për herë të parë në model klasës së lartë“Citroen 15-6”. Dhe tashmë në tetor 1955, produkti i ri i kompanisë, Citroen DS, shkaktoi një ndjesi të vërtetë në panairin e 42-të të makinave në Paris. Në atë kohë ishte një makinë mrekullie. Pezullimi i tij hidropneumatik siguroi pastrim të vazhdueshëm nga toka pavarësisht nga numri i pasagjerëve dhe bagazheve dhe një udhëtim mahnitës i qetë. Kjo makinë mund të anojë përpara dhe mbrapa, madje mund të varë çdo rrotë pa fole! Dhe së fundi, shoferi i Citroen DS mund, sipas gjykimit të tij, të ndryshojë hap pas hapi distancën nga toka. Kjo jo vetëm që rriti stabilitetin dhe siguria aktive makinë në autostradë (qendra e gravitetit u ul, fluksi i ajrit nën pjesën e poshtme, i cili krijon ngritje, u zvogëlua), por gjithashtu e bëri më të lehtë drejtimin jashtë rrugës, gjë që është e rëndësishme për Francën, e cila është plot me vend. rrugët.

Më pas, kjo skemë e pezullimit u përdor në shumicën e makinave Citroen dhe po përmirësohej vazhdimisht. Zhvillimi i fundit kompania – suspension “Hydroactive III” – mori kontroll elektronik duke përdorur sensorë, një kompjuter dhe aktivizues. Si rezultat, pastrimi nga toka i modelit Citroen C5 jo vetëm që ruhet, por gjithashtu rregullohet automatikisht në varësi të shpejtësisë, cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe stilit të drejtimit. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës arrin 20-30 mm. Citroen e bëri pezullimin hidropneumatik pikën e saj të fortë, duke e përdorur atë përpara të tjerëve. Sidoqoftë, Hydrolastic dikur instaloi një pezullim të ngjashëm në të makina të vogla British British Leyland Motor Corp. dhe kompania Lotus zhvilluan hidropneumatikë për tankun e zbulimit Scorpion.

Në Rusi mjet luftarak ulje (BMD) me hidropneumatik pezullim i pavarur të gjitha pistat e patinazhit janë prodhuar që nga viti 1968 nga Volgograd uzina traktori. Makina duhej të ulej me pjesën e poshtme të trupit drejt tokës në mënyrë që të kishte terren më të mirë dhe ngarkim më të lehtë në aeroplan. Studimi i mundësive të përdorimit të pezullimit thjesht me ajër në makinat e pasagjerëve Shumë kompani u përfshinë. Për shembull, në vitet '60, Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 dhe Lincoln) e pajisi atë modelet e prodhimit. Dhe SUV i parë i pajisur me pezullimin e rrotave në "jastëkët e ajrit", duke zëvendësuar burimet, ishte Range Rover LSE në 1992. Shumë kërkime në këtë fushë u kryen në vitet '70 nga Volkswagen dhe Audi së bashku me kompaninë Fichtel und Sachs.

Si rezultat, në pranverën e vitit 2000, Audi lançoi modelin Allroad me të gjitha rrotat me një pezullim ajri të pavarur të pajisur me njësi elektronike menaxhimi. Me shpejtësi mbi 120 km/h, hapësira është vendosur në 142 mm, me shpejtësi 80 km/h -167 mm, dhe poshtë vetura ngrihet 192 mm mbi rrugë. Përveç ndryshimit automatik të hapësirës nga toka, është e mundur ta ndryshoni atë me dorë, duke i lejuar shoferit të "ngrejë" makinën në një lartësi prej 208 mm.

Makina konceptuale Volkswagen AAC me të gjitha rrotat ka një dizajn të pezullimit ajror të ngjashëm me Audi Allroad: ka një pezullim të pavarur për udhëtime të gjata në dy kërpudha. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës me tre pozicione fikse është thjesht e madhe - nga 280 mm në 390 mm. Aktualisht, Toyota ofron sistemin Automatik të Kontrollit të Lartë (AHC) si opsion për SUV-in e saj Land Cruiser 100 (aka Lexus LS400). Hapësira ndryshon në katër pozicione fikse me 50 mm poshtë ose lart nga vlera bazë prej 220 mm. Ndërrimi i pozicioneve ndodh brenda 7 sekondave pasi shoferi shtyp një buton në tastierën qendrore.

Futja e teheve drejtuese
Për të arritur rrjedhën e kërkuar të gazit, kompresori ka tehe të kontrolluara në hyrje të vendosura në thithje. Tehet kontrollohen nga pneumatika, e cila merr një sinjal nga një tregues i rrjedhës. Ndryshimi i pozicionit të teheve është i mundur kur ato lëvizin nga -30 gradë në +80 gradë. Ky pozicion shfaqet si në nivel lokal ashtu edhe në PUGO (nga 0 në 100 ...

Rezultatet e zhvillimit ekonomik të Chelyabinsk
Tabela 1 Treguesit kryesorë të social zhvillimi ekonomik Njësitë e treguesve të Chelyabinsk ndryshim 2010 2010 ne % e 2009 Mallrat e prodhimit vetanak te derguara, punimet dhe sherbimet e kryera më vete për llojet "e pastra" të aktiviteteve me çmime aktuale, milion rubla. 307776,5 135,7 Indeksi i prodhimit në përqindje të vitit paraardhës...

Etanol dhe metanol
Etanoli (alkooli i pirjes), i cili ka një numër të lartë oktani dhe vlerë energjie, nxirret nga druri dhe mbetjet e kallam sheqerit, siguron efikasitet të lartë të motorit dhe emetime të ulëta dhe është veçanërisht i popullarizuar në vendet e ngrohta. Kështu, Brazili, pas krizës së tij të naftës të vitit 1973, përdor në mënyrë aktive etanol - në vend ka më shumë se 7 ...