6.2.1 Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes në vagona, kontrolloni:

konsumimi dhe gjendja e komponentëve dhe pjesëve, pajtueshmëria me dimensionet e tyre të përcaktuara. Pjesë, dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancave ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave - zëvendësohen;

lidhja e saktë e zorrëve të linjës së frenave, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave të shkëputjes në kanalet e ajrit të furnizimit nga shpërndarësit kryesorë te shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja dhe besueshmëria e fiksimit të tyre, gjendja e kontakteve elektrike e kokave të zorrës nr. 369A, prania e dorezave për valvulat fundore dhe shkëputëse;

aktivizimi i saktë i mënyrave të shpërndarjes së ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e modalitetit automatik, duke përfshirë në përputhje me ngarkesën dhe llojin e jastëkëve;

dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të jetë në përputhje me standardet e vendosura;

Efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit.

Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që funksionojnë në mënyrë të pakënaqshme - zëvendësojini ato me ato të shërbimit. Në këtë rast, kontrolloni funksionimin e frenave elektro-pneumatike nga një burim energjie me një tension frenimi jo më shumë se 40 V (tensioni i makinës së bishtit duhet të jetë së paku 30 V);

Veprimi i maskës së gazit dhe rregullatorëve të shpejtësisë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e veçanta të UZ, si dhe pikën 6.2.8 të këtij udhëzimi;

në makinat me modalitet automatik, përputhni daljen e pirunit të modalitetit automatik me ngarkimin e makinës, fiksimin e sigurt të shiritit të kontaktit, traun mbështetës në modalitetin automobilistik dhe automatik, pjesën e amortizatorit dhe çelësin e presionit në kllapa, shtrëngoni bulonat e lirshme;

rregullimi i saktë i transmetimit të levës së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrit të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar në tabelën 6.1. këtë Udhëzim.

Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fund të tubit mbrojtës të autorregullatorit të jetë së paku 150 mm për makinat e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve; këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të transmetimit të levës derisa jaskat e frenave të konsumohen deri në kufi;

Trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen rrotulluese të rrotave. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato shtrihen nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, jastëkët që lënë sipërfaqen e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të timonit nuk lejohen.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet me urdhër të menaxherit të rrugës bazuar në të dhënat eksperimentale, duke marrë parasysh funksionimin normal të tyre midis pikave Mirëmbajtja.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbëra me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë teli rrjetë 10 mm (jaskat me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga syri i mbushur me masë fërkimi).

Trashësia jastëkët e frenave kontrolloni nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të dukshëm të tastit të frenave me brenda(nga ana e fllanxhës së rrotës) këpuca duhet të zëvendësohet nëse kjo veshje mund të shkaktojë dëmtim të këpucës;

Sigurimi i trenit me presionin e kërkuar të jastëkëve të frenave në përputhje me standardet e frenave të miratuara nga Ukrzaliznytsia (Shtojca 2).

Tabela 6.1

Daljet e shufrave të cilindrave të frenave të makinave

Shënime:

1. Në numërues - në frenim të plotë të shërbimit, në emërues - në fazën e parë të frenimit.

2. Dalja e shufrës cilindri i frenave për blloqet e përbërë në makinat e pasagjerëve, tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.

6.2.2. Kur rregulloni transmetimet e levave në makinat e mallrave dhe pasagjerëve të pajisur me një rregullator automatik të transmetimit të levës, lëvizja e saj rregullohet për të ruajtur daljen e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura. Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregullimet e drejtimit duhet të bëhen me një presion karikimi në linjën 5,2 kgf/cm 2 dhe frenim të plotë shërbimi. Në makinat pa rregullatorë automatikë, rregulloni transmetimin e levës në daljen e shufrës, e cila nuk e kalon vlerën mesatare të standardeve të vendosura.

6.2.3. Normat për lëshimin e shufrave të cilindrave të frenave në makinat e mallrave para zbritjeve të pjerrëta dhe të gjata përcaktohen nga menaxheri i rrugës.

6.2.4. Ndalohet instalimi i blloqeve të përbëra në makina, transmetimi me levë të cilat janë riorganizuar nën jastëkë prej gize(d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave), dhe, anasjelltas, nuk lejohet instalimi i jastëkëve prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar nën jastëkë të përbërë, me me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti shpejtësie, ku jastëkët prej gize mund të përdoren deri në shpejtësinë 120 km/h.

Boshtet e gjashtë dhe tetë makina mallrash, si dhe makinat e mallrave me një kontejner më shumë se 27 t lejohen të funksionojnë vetëm me blloqe të përbëra.

6.2.5. Kur inspektoni një tren në një stacion ku nuk ka PTO, KPTO, PPV, të gjitha defektet duhet të identifikohen në makina. pajisjet e frenave, dhe pjesët ose pajisjet me defekte zëvendësohen me ato të shërbimit.

6.2.6. Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit trenat e pasagjerëve Inspektorët e vagonëve u kërkohet të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenat e dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së jastëkëve në rrota.

Inspektorët duhet të kryejnë të njëjtin kontroll të frenave të dorës në stacionet me pika të mirëmbajtjes (PTO, KPTO, PPV) që i paraprijnë zbritjeve të pjerrëta e të gjata.

6.2.7. Ndalohet vendosja e makinave në një tren, pajisjet e frenimit të të cilit kanë të paktën një nga defektet e mëposhtme:

Shpërndarësit e ajrit me defekt, shpërndarësit elektrikë të ajrit, qarku elektrik EPT (në një tren pasagjerësh), modaliteti automatik, valvula fundore ose shkëputëse, valvula e shkarkimit, cilindri i frenave, rezervuari, dhoma e punës;

Dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, gërvishtje dhe shtrembërim të zorrëve lidhës, çarje, thyerje dhe gërvishtje në kanalet e ajrit, ngushtësi e dobët e lidhjeve të tyre, dobësim i tubacionit në pikat e lidhjes së tyre;

Mosfunksionime të pjesës mekanike - traversa, trekëndësha, leva, shufra, varëse, rregullues automatik i transmetimit të levës, këpucë, çarje ose thyerje në pjesë, copëtim i syrit të këpucës, fiksim i gabuar i bllokut në këpucë, mosfunksionim ose mungesë e pjesëve të sigurisë dhe trarëve të modalitetit automatik, fiksimeve jo standarde, pjesëve jo standarde dhe kunjave me nyje;

Frena e dorës e dëmtuar;

Lirimi i pjesëve;

Lidhja e parregulluar;

Trashësia e jastëkëve është më e vogël se e specifikuar në paragrafin 6.2.1. këtë udhëzim;

Mungesa e dorezës për valvulat fundore ose shkëputëse.

6.2.8. Kontrolloni funksionimin e maskës pneumo-mekanike të gazit dhe rregullatorëve të shpejtësisë në makinat RIC në modalitetin e pasagjerëve duke ndezur frenimin gjatë frenimit të plotë të shërbimit.

Në çdo makinë, kontrolloni funksionimin e rregullatorit të maskës së gazit në çdo aks. Për ta bërë këtë, rrotulloni ngarkesën inerciale përmes dritares në kutinë e sensorit dhe ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të karrocës që testohet përmes valvulës së lëshimit. Pasi të pushojë ndikimi në ngarkesë, ai duhet të kthehet vetë në pozicionin e tij origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili monitorohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës.

Shtypni butonin e rregullatorit të shpejtësisë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pas ndalimit të shtypjes së butonit, presioni në cilindra duhet të ulet në vlerën origjinale.

Pas kontrollit, ndizni frenat e makinave në modalitetin që korrespondon me atë të ardhshëm shpejtesi maksimale lëvizjen e trenit.

6.2.9. Kontrolloni distancën midis kokave të zorrëve lidhës Nr. 369A dhe lidhësve të prizës midis lidhjes elektrike të karrocës së qarkut të ndriçimit të karrocës kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

funksionimin e rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e pronarit të infrastrukturës, pronarit të kompleksit të infrastrukturës, si dhe pikën 5.8 të këtij udhëzimi;

në makinat me modalitetin automatik, korrespondenca e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkesën në boshtin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në modalitetin automatik dhe auto, pjesa e amortizatorit dhe çelësi i presionit në kllapa , shtrëngoni bulonat e lirshme;

rregullimi i saktë i transmisionit të levës së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrit të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën 5.1 të këtij udhëzimi.

Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fund të tubit mbrojtës të autorregullatorit të jetë së paku 150 mm për kamionët e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve, dhe për kamionët e mallrave me karrocë të veçantë. frenimi për autorregullatorët RTRP-300 dhe RTRP-675- M - jo më pak se 50 mm; Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të transmisionit të levës derisa jaskat e frenave të konsumohen deri në kufi. Me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe në makinat me frenim të veçantë të bordit me frenim të plotë shërbimi dhe jastëkë të rinj të frenave, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave duhet të vendoset pingul me boshtin e cilindrit të frenave ose anuar nga pozicioni i saj pingul në 10° larg nga bogie. Me një vendosje asimetrike të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë të frenimit dhe jastëkë të rinj të frenave, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20° drejt karrocave;

trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen rrotulluese të rrotave. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato shtrihen nga sipërfaqja e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të buzës së rrotës me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, jastëkët që lënë sipërfaqen e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të timonit nuk lejohen.

Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë udhëtimin nga pika e formimit në pikën e rrotullimit dhe mbrapa. Trashësia e jastëkëve të frenave të makinave frigoriferike dhe mallrave përcaktohet me urdhër të pronarit të infrastrukturës, pronarit të kompleksit të infrastrukturës në marrëveshje me organet territoriale të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor në bazë të eksperimenteve. të dhënat, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre ndërmjet pikave të mirëmbajtjes.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbërë me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga syri i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të këpucës në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e trekëndëshit ose zgjedhës, mbathjes së frenave dhe pezullimit të këpucës së frenave, eliminoni çdo mangësi të identifikuar, zëvendësoni këpucën;

pajisja e trenit me presionin e kërkuar të jastëkëve të frenave në përputhje me standardet e miratuara për frenat e dhëna në shtojcën 2 të këtyre udhëzimeve.

Tabela 5.1

Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave të makinës, mm

Lloji i makinës	Kur largoheni nga pikat e shërbimit	Maksimumi i lejueshëm në frenim të plotë në funksionim (pa rregullues automatik)
Kamion me gomone:
hekur model
kompozicionale
Kamion me frenim të veçantë të karrocave me jastëk:
hekur model
kompozicionale
Pasagjer
me blloqe gize dhe kompozite
Madhësia RIC me shpërndarës ajri KE dhe jastëkë prej gize
VL-RITS në karrocat TVZ-TsNII M me blloqe të përbëra

Shënime 1. Në numërues - në frenim të plotë të shërbimit, në emërues - në fazën e parë të frenimit.

2. Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë të frenave në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.

5.2. Kur rregulloni transmetimin e levës në makinat e pajisura me një rregullator automatik, lëvizja e tij rregullohet në makinat e mallrave për të ruajtur daljen e shufrës së cilindrit të frenave në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura në përputhje me Tabelën 5.2 të këtij Udhëzimi.

Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregullimet e drejtimit duhet të bëhen me një presion karikimi prej 5,2 kgf/cm2 dhe frenim të plotë shërbimi. Në makinat pa rregullatorë automatikë, rregulloni transmetimin e levës për të ruajtur daljen e shufrës që nuk i kalon vlerat mesatare të standardeve të vendosura.

Tabela 5.2

Dimensionet e përafërta të instalimit të ngasjes së rregullatorit të lidhjes së frenave

Lloji i makinës	Lloji i bllokut të frenave	Dimensioni "A", mm
makinë me levë	makinë me shufër
Kamion me 4 boshte	Kompozicionale
Hekur model
Kamion me 8 boshte	Kompozicionale
Kamion me frenim të veçantë	Kompozicionale
Seksion frigoriferik me 5 makina të ndërtuara nga BMZ dhe GDR	Kompozicionale
Hekur model
Vagon autonome frigorifer (ARV)	Kompozicionale
Hekur model
Karrocë pasagjerësh (kontejner makine):
Nga 42 në 47 t	Kompozicionale
Hekur model
Nga 48 në 52 t	Kompozicionale
Hekur model
Nga 53 në 65 t	Kompozicionale
Hekur model

5.3. Standardet për lëshimin e shufrave të cilindrave të frenave në makinat e mallrave që nuk janë të pajisura me rregullatorë automatikë përpara zbritjeve të pjerrëta, të zgjatura përcaktohen nga pronari i infrastrukturës, pronari i kompleksit të infrastrukturës në marrëveshje me organet territoriale të organit ekzekutiv federal në rajon. transporti hekurudhor.

5.4. Ndalohet instalimi i jastëkëve të përbërë në makina, transmetimi i levës i të cilit është riorganizuar nën jastëkë prej gize (d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, është nuk lejohet instalimi i jastëkëve prej gize në makina, transmisioni me levë i të cilit është i riorganizuar për tavolina të përbëra, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti marshi, ku mbushjet prej gize mund të përdoren deri në shpejtësinë 120 km/h.

Makinat e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte duhet të operohen vetëm me blloqe të përbëra.

5.5. Gjatë inspektimit të trenit në një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje, duhet të identifikohen të gjitha defektet në pajisjet e frenimit të makinave dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.

19 Kur kryeni mirëmbajtje në vagona, kontrolloni:

Gjendja e komponentëve dhe pjesëve të pajisjeve të frenave për pajtueshmërinë me standardet e tyre të vendosura. Pjesët që nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave duhet të zëvendësohen;

Lidhja e saktë e zorrëve të linjave të frenimit dhe furnizimit, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave të izolimit në linjat e furnizimit me ajër, si dhe gjendja dhe besueshmëria e fiksimit të tyre. Korrektësia e varjes së zorrës dhe besueshmëria e varjes dhe mbylljes së valvulës fundore në makinën e bishtit. Kur bashkoni makinat e pasagjerëve të pajisur me dy linja frenimi, zorrët e vendosura në njërën anë të boshtit të bashkuesit automatik në drejtim të udhëtimit duhet të lidhen;

Mungesa e kontaktit midis kokave të zorrëve fundore të linjës së frenave nga lidhjet elektrike ndërmjet makinave, si dhe kontakti i paautorizuar i kokave të zorrëve fundore të frenave dhe linjave të furnizimit me njëri-tjetrin;

Aktivizimi i saktë i mënyrave të shpërndarjes së ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh numrin e makinave në tren;

Dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të jetë në përputhje me standardet e vendosura;

Efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit, efekti i frenave elektro-pneumatike me kontrollin e integritetit të qarkut elektrik të trenit, mungesa e qarkut të shkurtër të telave të frenave elektro-pneumatike me njëri-tjetrin dhe trupi i makinës, tensioni në qarkun e makinës së bishtit në modalitetin e frenimit. Funksionimi i frenave elektro-pneumatike kontrollohet nga një burim energjie me një tension dalës të stabilizuar prej 50 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave të frenave elektro-pneumatike në modalitetin e frenimit për sa i përket një makine të trenit. që testohet nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 V për trenat me deri në 20 makina përfshirëse dhe jo më shumë se 0,3 V për trenat më të gjatë. Zëvendësoni shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që funksionojnë në mënyrë të pakënaqshme me ato të shërbimit;

Efekti i pajisjes kundër rrëshqitjes (nëse është e pajisur). Për të kontrolluar pajisjen mekanike kundër rrëshqitjes, pas kryerjes së frenimit të plotë të shërbimit, është e nevojshme të rrotulloni ngarkesën inerciale përmes dritares në kabinën e sensorit. Në këtë rast, ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të karrocës që testohet përmes valvulës së lehtësimit. Pasi të pushojë ndikimi në ngarkesë, ai duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili monitorohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës. Testi duhet të kryhet për çdo sensor.

Për të kontrolluar pajisjen elektronike kundër rrëshqitjes, pas kryerjes së një frenimi të plotë shërbimi, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e valvulave të lehtësimit duke ekzekutuar një program testimi. Në këtë rast, duhet të ketë një lëshim vijues të ajrit në çiftin përkatës të rrotave dhe duhet të aktivizohen treguesit përkatës të presionit. ajri i kompresuar ky bosht në bordin e makinës;

Veprimi i kontrolluesit të shpejtësisë (nëse është i pajisur). Për të kontrolluar, pasi të keni kryer një frenim të plotë shërbimi, shtypni butonin e provës së kontrolluesit të shpejtësisë. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pas ndalimit të shtypjes së butonit, presioni në cilindra duhet të ulet në vlerën origjinale.

Pas kontrollit, ndizni frenat e makinave në një modalitet që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit;

Efekti i frenave hekurudhore magnetike (nëse është i pajisur). Për ta kontrolluar është e nevojshme pas frenim emergjent shtypni butonin e provës së frenave magnetike të shiritit. Në këtë rast, këpucët e frenave të hekurudhës magnetike duhet të ulen mbi shina. Pasi të ndaloni shtypjen e butonit, të gjitha këpucët e frenave të hekurudhës magnetike duhet të ngrihen në pozicionin e sipërm (transportit);

Rregullimi i duhur i lidhjes së frenave. Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit të tubit mbrojtës të vidhos së autorregullatorit 574B, RTRP-675, RTRP-675M deri në fillin lidhës në vidën e autorregullatorit të jetë së paku 250 mm kur largohet nga pika e formimit dhe e rrotullimit dhe të paktën 150 mm kur kontrollon në pikat e ndërmjetme inspektimi teknik.

Kur përdorni lloje të tjera të autorregullatorëve, gjatësia minimale e elementit rregullues të autorregullatorit kur largohet nga pika e formimit dhe qarkullimit dhe kur kontrollohet në pikat e ndërmjetme të kontrollit teknik duhet të tregohet në manualin e funksionimit. model specifik karrocë.

Këndet e pjerrësisë së krahëve horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të transmisionit të levës derisa jaskat e frenave të konsumohen deri në kufi. Kur lirohet frena, leva horizontale lëvizëse (leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenimit) duhet të jetë e prirur drejt karrocës;

Prodhimi i shufrave të cilindrit të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën III.1 të këtyre rregullave.

Trashësia e jastëkëve të frenave (rreshtimet) dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen rrotulluese të rrotave.

Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë aftësinë për të udhëtuar pa zëvendësim nga pika e formimit deri në pikën e rrotullimit dhe mbrapa dhe përcaktohet nga rregullat dhe rregulloret lokale bazuar në të dhënat eksperimentale.

Mbushësit nuk lejohen të largohen nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.

Trashësia minimale e jastëkëve në të cilat ato duhet të zëvendësohen vendoset në varësi të gjatësisë së seksionit të garancisë, por jo më pak se: gize - 12 mm; kompozit me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të jastëkut në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e zgjedhës, mbathjes së frenave dhe suspensionit të këpucëve të frenave, eliminoni çdo mangësi të identifikuar, zëvendësoni tamponin;

Veshjet metal-qeramike me trashësi 13 mm ose më pak dhe veshjet e përbëra me trashësi 5 mm ose më pak përgjatë rrezes së jashtme të veshjeve duhet të zëvendësohen. Veshja në formë pyke e veshjeve nuk lejohet.

Tabela III.1- Dalja e shufrës së cilindrave të frenave të makinave të pasagjerëve, mm

Shënime 1 Në numërues - në frenimin e plotë të shërbimit, në emërues - në fazën e parë të frenimit.

2 Dalja e shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.

3 Daljet e shufrës së cilindrit të frenave për llojet e tjera të makinave janë instaluar në përputhje me udhëzimet e tyre të funksionimit.

Në makinat e pasagjerëve me frena me disk, kontrolloni gjithashtu:

Hendeku total midis të dy tabelave dhe diskut në secilin disk. Hendeku midis dy jastëkëve dhe diskut duhet të jetë jo më shumë se 6 mm. Në karroca të pajisura frenat e parkimit, kontrolloni hapësirat gjatë pushimeve pas frenimit emergjent;

Nuk ka rrjedhje ajri valvula e kontrollit në tubacionin midis linjës së frenave dhe rezervuarit shtesë të ushqimit;

Gjendja e sipërfaqeve të fërkimit të disqeve (vizualisht me gërvishtje të makinave);

Shërbimi i treguesve të presionit të ajrit të kompresuar në bordin e makinës.

20 Ndalohet instalimi i jastëkëve të përbërë në makina, transmetimi i levës i të cilave është riorganizuar nën jastëkët prej gize (d.m.th., boshtet shtrënguese të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, ai nuk lejohet vendosja e jastëkëve prej gize në makina, transmisioni me levë i të cilit është i riorganizuar për blloqe të përbëra, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti marshi, ku blloqet prej gize mund të përdoren deri në shpejtësinë 120 km/h.

21 Makinat e pasagjerëve që operojnë në trena me shpejtësi mbi 120 km/h duhet të jenë të pajisura me jastëkë frenash të përbërë.

22 Gjatë inspektimit të një treni në një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje, duhet të identifikohen të gjitha defektet në pajisjet e frenimit të makinave dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.

Nëse zbulohet një mosfunksionim i pajisjeve të frenimit të makinave në stacionet ku nuk ka pikë mirëmbajtjeje, lejohet lëvizja e makinës me frenim të fikur, me kusht që të sigurohet siguria e trafikut në pikën më të afërt të mirëmbajtjes.

23 Në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenave të parkimit (të dorës), duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së blloqeve në rrota.

Inspektorët e makinave duhet të kryejnë të njëjtin kontroll të frenave të parkimit (të dorës) në stacionet me pika mirëmbajtjeje që i paraprijnë zbritjeve të pjerrëta dhe të gjata.

24 Kontrolloni distancën midis kokave të zorrëve lidhës të linjës së frenave me majë elektrike dhe lidhësve të prizës së lidhjes elektrike ndërmjet makinave të qarkut të ndriçimit të makinave kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

Shtojca 2

SHA "HEKURUDHA RUSE"

PËR MIRATIMIN E PROCEDURËS SË PËRGATITJES PËR TRANSPORTIN, KONTROLLIN E RRUGËS DHE MIRËMBAJTJES NË STACIONET E TRENIT KONSTEINER N 727-2014 PKB TsV

Për të siguruar masa për të përmirësuar efikasitetin e organizimit të procesit të transportit dhe kalimin e sigurt të trenave me kontejnerë nëpër zonat e garancisë:
1. Miraton dhe vë në fuqi nga 1 janari 2015 Procedurën e përgatitjes për transport, kontrollin përgjatë trasesë dhe mirëmbajtjen në stacionet e trenit me kontejnerë N 727-2014 PKB TsV (në tekstin e mëtejmë Procedura).
2. Drejtori i Byrosë së Projektimit të Objekteve të Transportit - një degë e Hekurudhave Ruse SHA, A.O. të sigurojë ruajtjen e origjinalit, riprodhimin dhe shpërndarjen e Procedurës me kërkesë të Drejtorisë Qendrore të Infrastrukturës - një degë e Hekurudhave Ruse SHA.
3. Drejtuesve të drejtorive të infrastrukturës dhe degëve të Sh.A. Hekurudhat Ruse:
të sigurojë që ky urdhër t'u komunikohet njësive strukturore dhe ndërmarrjeve përkatëse;
të organizojë një studim të Procedurës me punonjësit e përfshirë;
të sigurojë respektimin e kërkesave të Procedurës në njësitë strukturore vartëse;
të bëjë ndryshimet dhe shtesat e nevojshme në dokumentacionin aktual rregullator, teknik dhe teknologjik.
4. Të njohë si të pavlefshme nga 1 janari 2015, Rregulloret për përgatitjen për udhëtime dhe mirëmbajtjen e trenave me kontejnerë përgjatë linjës N 727-2009 PKB TsV.

Standardet e frenimit për trenat e mallrave dhe pasagjerëve. Rendi i trenave me mungesë të presionit të frenimit

Të gjithë trenat që nisen nga stacioni duhet të pajisen me një presion minimal të vetëm të jastëkëve të frenave (për 100 tf të peshës së trenit ose trenit) në përputhje me standardet për frenat e miratuara nga Ministria e Hekurudhave (Shtojca 2 e Udhëzimeve për funksionimin e frenave të mjeteve lëvizëse hekurudhat TsT-TsV-TsL-VNIIZhT\277; Shtojca 1 e Direktivës së Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë Nr. E-501u e datës 27 mars 2001):

• mallra të ngarkuara, mallra bosh me numrin e akseve më shumë se 400 deri në 520 (përfshirë) dhe trena frigoriferikë për shpejtësi deri në 90 km/h - 33 tf;
• ngarkesa boshe deri në 350 akse për shpejtësi deri në 100 km/h - 55 tf;
• tren pasagjerësh për shpejtësi deri në 120 km/h - 60 tf;
• tren frigoriferik për shpejtësi më shumë se 90 deri në 100 km/h -55 tf;
• tren frigoriferik për shpejtësi mbi 100 deri në 120 km/h - 60 tf;
• tren mallrash-pasagjerësh, tren bosh mallrash me një numër aksesh nga 350 në 400 (përfshirë) për shpejtësi deri në 90 km/h - 44 tf.

Në raste të jashtëzakonshme, nëse EPT dështon përgjatë rrugës dhe kalon në frenat pneumatike, trenat e pasagjerëve lejohen të udhëtojnë me një reduktim të shpejtësisë maksimale të lejuar (130, 140, 160 km/h) me 10 km/h.
Trenat e mallrave, të cilët përfshijnë makina me ngarkesë boshti 21 tonë dhe të gjithë frenat automatikë janë të ndezur, mund të udhëtojnë me shpejtësinë e caktuar:

• me një presion frenimi më të vogël se 33 tf, por jo më pak se 31 tf për 100 tf peshë treni dhe nëse treni përmban të paktën 75% të makinave të pajisura me jastëkë frenash të përbërë, me shpërndarës ajri të vendosur në modalitetin mesatar;
• me një presion frenimi më të vogël se 31 tf, por jo më pak se 30 tf për 100 tf të peshës së trenit dhe nëse treni përmban të paktën 100% të makinave të pajisura me jastëkë frenash të përbërë, me shpërndarës ajri të vendosur në modalitetin mesatar.

Trenat që kanë një presion frenimi prej 100 tf më pak se pesha e vetme minimale kur frenat automatike të të gjitha makinave janë të ndezura, si dhe kur frenat e makinave individuale janë fikur përgjatë rrugës, lejohen të nisen dhe të kalojnë:

• trenat e mallrave dhe frigoriferëve që operojnë me shpejtësi deri në 80 km/h, me një presion prej të paktën 28 ​​tf për 100 tf peshë treni;
• trena mallrash me një tren vagonash bosh deri në 350 boshte, që funksionojnë me shpejtësi më shumë se 90 deri në 100 km/h, me presion të paktën 50 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat e pasagjerëve që operojnë me shpejtësi deri në 120 km/h, me një presion prej të paktën 45 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat e mallrave dhe pasagjerëve që operojnë me shpejtësi deri në 90 km/h, me një presion prej të paktën 38 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat frigoriferikë që operojnë me shpejtësi më shumë se 90 deri në 120 km/h, me një presion prej të paktën 50 tf për 100 tf peshë treni.

Në këtë rast, shpejtësia e trenit të pasagjerëve duhet të reduktohet me 1 km/h për çdo ton të humbur presioni i frenave për 100 tf peshë në zonat me pjerrësi më të vogël se 0,006, me 2 km/h për çdo ton presion frenimi që mungon për 100 tf peshë në zonat me pjerrësi prej 0,006. Shpejtësia e trenave të tjerë duhet të reduktohet me 2 km/h për çdo ton presion frenimi që mungon për 100 tf peshë. Shpejtësia e përcaktuar në këtë mënyrë, e cila nuk është shumëfish i 5 km/orë, duhet të rrumbullakoset në shumëfishin e pesë të vlerës më të vogël më të afërt. Ulni shpejtësinë e semaforëve me drita të verdha me të njëjtën masë.
Nëse presioni i frenimit të trenave zvogëlohet në më pak se një minimum për shkak të fikjes së frenave automatike me defekt në makina individuale përgjatë rrugës, trenat e tillë lejohen të kalojnë në stacionin e parë ku ka një pikë të mirëmbajtjes teknike (PTO) për makina.
Në raste të jashtëzakonshme, për shkak të dështimit të frenave automatike në makina individuale përgjatë itinerarit, treni mund të dërgohet nga një stacion i ndërmjetëm në stacionin e parë ku ka një stacion shërbimi për makinat, me një presion frenimi më të vogël se ai i përcaktuar nga standardet, me kusht që të ketë pjerrësi jo më të pjerrëta se 0,010 në këtë seksion, me lëshimin e paralajmërimeve për kufirin e shpejtësisë së shoferit.
Rendi i nisjes dhe kalimit të trenave të tillë përcaktohet me urdhër të drejtuesit të rrugës. Shpejtësia e lëvizjes së trenave të mallrave dhe frigoriferëve kur shtypen është më pak se 28 tf për 100 ton peshë treni, por jo më pak se 25 ton; e një treni mallrash-pasagjerësh kur shtypni më pak se 38 tf për 100 t peshë treni, por jo më pak se 33 tf - duhet të jetë jo më shumë se 55 km/h.
Nisja e një treni mallrash ose frigorifer është e ndaluar nëse presioni i frenimit është më pak se 25 tf për 100 tf peshë, për një tren mallrash-pasagjerësh - më pak se 33 tf për 100 tf, dhe për një tren pasagjerësh - më pak se 45 tf për 100 tf. Riparimet e frenave në trena kryhen nga inspektorët të cilët dërgohen nga departamenti më i afërt i mirëmbajtjes së makinave.
Presionet e llogaritura të jastëkëve të frenave tregohen në udhëzimet e funksionimit për frenat e mjeteve hekurudhore për makinat në tabelë. 1, dhe për lokomotivat, mjetet lëvizëse me shumë njësi dhe tenderët në tabelë. 2 aplikime 2.
Pesha aktuale e makinave të mallrave, postës dhe bagazheve në trena përcaktohet nga dokumentet e trenit, pesha e regjistruar e lokomotivave dhe numri i boshteve të frenave - sipas Tabelës. 3 aplikime 2.
Pesha e veturave të pasagjerëve përcaktohet nga të dhënat e shënuara në trupin ose kanalin e veturave dhe ngarkesa nga pasagjerët, valixhe dore dhe pajisjet për të marrë:

• për SV dhe makina të buta për 20 ndenjëset- 2,0 tf për makinë;
• ato të tjera të buta - 3.0 tf, ato të ndarjes - 4.0 tf;
• ndarje me ndenjëse, sedilje të rezervuara pa ndarje dhe makina restoranti - 6.0 tf;
• për makinat ndërrajonale në trenat e shpejtë dhe të pasagjerëve - 7.0 tf; vende pa ndarje të pa rezervuara - 9,0 tf

Presioni total i frenimit të këpucëve në një tren mallrash të ngarkuar përcaktohet duke përmbledhur presionin e këpucëve në çdo bosht të të gjitha makinave në tren, dhe për një tren bosh pasagjerësh dhe mallrash, merret parasysh presioni i lokomotivës. Në trenat e mallrave, pesha e lokomotivës dhe presioni i frenimit të saj nuk merren parasysh, sepse pesha e tij nuk është më shumë se 10% e peshës së trenit, dhe shtypja e blloqeve është 100 tf më shumë se ajo e makinave. Sidoqoftë, në zbritjet prej 0.020 ose më shumë, pesha dhe presioni i frenimit të lokomotivës merren parasysh.
Për të qëndruar në vend pas ndalimit në një shtrirje në rast të frenave të dëmtuara, trenat e mallrave, të pasagjerëve dhe të bagazheve postare duhet të kenë frena dore dhe këpucë frenimi në përputhje me standardet e specifikuara në Tabelë. 4 shtojca 2. Nëse nuk ka mjaftueshëm frena dore në tren, ato zëvendësohen me këpucë frenash në masën një këpucë për tre boshtet e frenave me një ngarkesë boshti 10 tf ose më shumë, ose një këpucë për bosht kur instalohet nën një makinë me një ngarkesë boshti më të ulët.

Procedura për vendosjen dhe aktivizimin e frenave automatike në trena

Frenat automatike të të gjitha makinave në një tren që niset nga një stacion ku ka një pikë të mirëmbajtjes së makinës, si dhe nga një stacion formimi treni ose një pikë ngarkimi masive të ngarkesave duhet të jenë të ndezura.
Fikja e frenave të veturës në punë është e mundur vetëm në rastet e parashikuara nga Ministria e Hekurudhave. Për më tepër, treni nuk duhet të ketë më shumë se tetë akse me frenat e fikur dhe vijën ajrore në një grup, dhe në bishtin e trenit para dy të fundit. makina frenuese- jo më shumë se katër akse.
Nëse frenat automatike të njërës prej dy vagonave të bishtit dështojnë, puna e manovrimit kryhet në stacionin më të afërt për të vendosur dy makina me frena automatike të punës në pjesën e pasme të trenit. Nëse distributori i ajrit të kabinës së pasme të një treni elektrik dështon, ai duhet të zëvendësohet në stacionin më të afërt me një shpërndarës ajri që funksionon i makinës ngjitur.
Trenat e pasagjerëve duhet të funksionojnë elektrike frenat e ajrit, dhe nëse karrocat përmbajnë matës RIC - në frenat pneumatike. Nëse ka një karrocë në një tren pasagjerësh me një shpërndarës ajri "KE", ai mund të fiket nëse vlera e një presioni të vetëm të frenimit sigurohet në përputhje me standardin e vendosur. Si përjashtim, lejohet të ngjiten në bishtin e një treni pasagjerësh në një EPT jo më shumë se dy makina pasagjerësh të pa pajisur me EPT, por me një frenim automatik të punës.
Ndalohet vendosja e vagonave të mallrave në trenat e pasagjerëve, me përjashtim të rasteve të parashikuara në PTE. Në trenat e mallrave dhe mallrave-pasagjerëve, lejohet përdorimi i kombinuar i shpërndarësve ajror të mallrave dhe mallrave. llojet e pasagjerëve. Nëse në tren mallrash jo më shumë se dy makina pasagjerësh, atëherë distributorët e tyre të ajrit mund të fiken (përveç dy veturave të pasme).