Vjen një moment në jetën e çdo shoferi kur ai përballet me problemin e një baterie të vdekur. Dhe kjo e bën të pamundur ndezjen e motorit të makinës. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në periudha e dimrit, sepse në temperatura negative bateria nuk e mban mirë ngarkesën.

Dhe atëherë lind pyetja, çfarë të bëjmë më pas? Sigurisht që është e mundur, blej dhe dorëzo bateri e re . Por kostoja e tij nuk është aspak e vogël, kështu që zëvendësimi i baterisë do të kushtojë shumë para. Ekziston një mundësi tjetër, më e dobishme ekonomikisht - të ngarkoni baterinë.

1. Si e dini nëse bateria është e vdekur?

Ngarkesa e baterisë mund të kontrollohet në mënyrat e mëposhtme:

1. Matja e densitetit të elektrolitit duke përdorur një hidrometër.

2. Ngarkesa aktuale duke përdorur një multimetër ose prizë ngarkese.

Le të shqyrtojmë opsionin e parë. Një hidrometër është një pajisje që mat densitetin e një lëngu. Ai përbëhet nga një enë me një llambë për mbledhjen e lëngut dhe një notues që lundron brenda dhe ka një shkallëzim të përshtatshëm. Kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, hidrometri do të tregojë një densitet prej 1,28 g/cc. cm Kur bateria është gjysmë e shkarkuar, dendësia duhet të jetë 1,20 g/cc. shih E Nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë dendësia e elektrolitit do të jetë 1.10 g/metër kub. cm.

Matjet e densitetit duhet të bëhen në të gjitha bankat e baterive, me një diferencë prej +- 0,01 g/metër kub të lejuar. cm Nëse dendësia e elektrolitit në brigje të ndryshme ndryshon me 0,10-0,15 g/kub. cm, atëherë ka shumë të ngjarë që bateria është e gabuar dhe kërkon zëvendësim.

Le të shqyrtojmë opsionin e dytë për vlerësimin e ngarkesës së baterisë. Ngarkoni pirunin- ky është, në fakt, një voltmetër me një rezistencë të lidhur paralelisht me terminalet e tij, i cili ka një vlerë prej 0,018-0,020 Ohms (për bateritë 40-60 Ah). Spina e ngarkesës lidhet me daljet e baterisë dhe pas 5-10 sekondash merren leximet e saj.

Për të matur, duhet të ngarkoni baterinë duke ndezur, për shembull, rrezen e gjatë ose dritat e parkimit. Nëse bateria është e ngarkuar mjaftueshëm, voltazhi duhet të arrijë 11.2 V. Ju gjithashtu mund të matni tensionin kur ndizni motorin. Në këtë rast, voltazhi duhet të jetë së paku 9.5 V. Nëse voltazhi është më i ulët, atëherë ose bateria është shkarkuar pjesërisht ose ka një defekt me motorin. Për matje, është e nevojshme të përdoren voltmetra me precizion të lartë, pasi ngarkesa e baterisë matet në të dhjetat e një volt. Për një vlerësim të saktë, gabimi i instrumentit duhet të jetë jo më pak se 0.1%.

2. Si të karikoni saktë?

Bateritë e makinave ngarkohen duke përdorur karikues që mund të konvertojnë rrymën alternative në rrymë direkte. Mund ta karikoni në garazh duke hequr baterinë nga makina ose pa e hequr atë. Gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat e sigurisë.

Rregullat e sigurisë gjatë karikimit të baterive:

1. Është e domosdoshme të vishni syze dhe doreza kimikisht (rezistente ndaj acideve).

2. Karikimi duhet të bëhet në një zonë të ajrosur mirë. Gjatë karikimit, bateria lëshon substanca toksike (arsine, dioksid squfuri, etj.). Këto substanca vendosen në të gjitha sipërfaqet e dhomës dhe mund të helmojnë pronarët për një kohë të gjatë.

3. Mos përdorni ambiente banimi për tarifim.

4. Kur karikoni pranë baterisë (ose në të njëjtën dhomë), mos përdorni flakë të hapur, mos përdorni duhan ose pajisje që ndezin. Kjo për faktin se gjatë karikimit lëshohet shumë hidrogjen. Dhe hidrogjeni, kur përzihet me oksigjen, formon një përzierje shumë shpërthyese.

5. Rrjeti që fuqizon ngarkuesin duhet të jetë i shkrirë. Siguresa është në gjendje të ndërpresë energjinë nëse qark i shkurtër.

Procesi i përgatitjes për të ngarkuar bateritë mund të përshkruhet në hapat e mëposhtëm:

1. Pastroni baterinë nga papastërtitë dhe pluhuri dhe hiqni me kujdes terminalet.

2. Kontrollojeni për dëmtime mekanike, “valim” të elektrolitit dhe rrjedhje.

3. Hapni kapakët e baterisë, inspektoni secilën prej kanaçeve dhe vlerësoni nivelin e elektrolitit në to. Nëse nuk ka elektrolit të mjaftueshëm, atëherë kjo mungesë duhet të plotësohet me ujë të distiluar.

4. Kushtojini vëmendje ngjyrës së elektrolitit dhe transparencës së tij. Elektroliti duhet të jetë plotësisht transparent. Nëse elektroliti ka një ngjyrë të errët ose të ndryshme, i ngjan një pezullimi, ose thekon notojnë në të, atëherë një elektrolit i tillë nuk është i përshtatshëm për karikim.

Pas punës përgatitore, mund të filloni vetë karikimin. Pika e rëndësishme!Terminalet nga karikues Së pari lidhni baterinë dhe vetëm pas kësaj lidhni ngarkuesin në rrjet.

ekziston tre metoda kryesore ngarkimi i baterive, efekti i të cilave në vetë baterinë është pothuajse i njëjtë:

1. Përdorimi i tensionit konstant.

2. Përdorimi i rrymës së vazhdueshme.

3. Metoda e kombinuar.

Ngarkimi i baterive duke përdorur Tensioni DC nënkupton një lidhje të drejtpërdrejtë midis nivelit të ngarkimit të baterisë dhe tensionit të karikimit. Për shembull, me një tension karikimi prej 14.4 V, bateria do të ngarkohet në 2 ditë, dhe me një tension prej 16.5 V - në vetëm 1 ditë. Meqenëse rryma ndonjëherë mund të arrijë vlera të mëdha (45-55 A), karikuesit kanë kufizime që furnizojnë jo më shumë se 20-25 A.

Kjo metodë është e sigurt, e butë me baterinë dhe nuk kërkon prani dhe kontroll të vazhdueshëm njerëzor. Një tregues do t'ju njoftojë kur të përfundojë karikimi. Tensioni i plotë i një baterie të ngarkuar, që funksionon duhet të jetë 14,4 V.

Karikimi i baterive duke përdorur rrymë DC kërkon prani dhe mbikëqyrje të vazhdueshme njerëzore. Me një karikim të tillë, është e rëndësishme të rregulloni rrymën gjatë gjithë procesit. Ju duhet të zgjidhni një fuqi aktuale që është e barabartë me 1/10 e kapacitetit të baterisë. Për shembull, nëse kapaciteti është 70 Ah, atëherë do t'ju duhet të përdorni një rrymë prej 7 A, dhe ngarkimi i plotë do të zgjasë 10 orë.

Fuqia aktuale duhet të monitorohet çdo orë. Bateria do të konsiderohet e ngarkuar plotësisht nëse voltazhi i karikimit mbetet i qëndrueshëm për 1-2 orë. Faza e fundit e karikimit shoqërohet me "valim" të elektrolitit në kavanoza dhe lëshim të bollshëm të gazit, ndaj këtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Ky "valim" dhe nevoja për kontroll të vazhdueshëm njerëzor janë disavantazhet kryesore të kësaj metode tarifimi.

Metoda e kombinuar e karikimit– më moderni dhe më i përhapuri në mesin e karikuesve të rinj. Me këtë metodë, bateria fillimisht ngarkohet DC, dhe së fundi - tension konstant. I gjithë procesi është plotësisht i automatizuar dhe nuk kërkon pjesëmarrje ose kontroll njerëzor. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, karikuesi fiket automatikisht.

Ndonjëherë ndodh që nuk ka kohë dhe nevojitet një rimbushje shumë e shpejtë për të ndezur motorin. Për karikim të shpejtë, duhet të hiqni terminalet e baterisë dhe të lidhni terminalet e karikuesit, duke respektuar polaritetin. Vendosni rregullatorin aktual në maksimum dhe prisni 15-20 minuta, më pas shkëputeni ngarkuesin. Ky opsion nuk është shumë i dobishëm për baterinë dhe zvogëlon jetën e tij të shërbimit, kështu që nuk rekomandohet ta përdorni shumë shpesh.

Është gjithmonë më mirë t'i jepet përparësi karikimit të plotë dhe të plotë të baterisë. Një karikim i plotë do të ruajë funksionalitetin e baterisë shumë më mirë, dhe me një karikim të tillë do të zgjasë shumë më gjatë sesa me karikim të shpejtë.

Bateritë e reja zakonisht ngarkohen plotësisht. Por ndonjëherë ndodh që për shkak të shtrirjes për një kohë të gjatë në sportele, ato pjesërisht humbasin ngarkesën. Bateritë e tilla duhet të "sillen në mendje" përpara përdorimit. Për ta bërë këtë, ju duhet t'i ngarkoni ato për disa orë duke përdorur një metodë të tensionit konstant me një vlerë të ulët aktuale. Bateritë e reja nuk mund të përdoren me karikim DC ose me karikim të shpejtë.

Ndonjëherë, kur bateria shkarkohet plotësisht në kushte ekstreme, shoferët bëjnë të ashtuquajturin "ndriçim" nga bateria e një makine tjetër. Ky është një proces shumë i rrezikshëm që nuk lejohet zyrtarisht nga prodhuesit e automjeteve. Pra, nëse trajtohet gabimisht, makina mund të hiqet nga garancia ose sigurimi. Ju mund të "ndizni" vetëm duke përdorur kabllo speciale dhe me besim të plotë në shërbimin e baterisë së donatorit dhe baterisë pranuese.

Procesi zhvillohet brenda 2-10 minutave dhe gjatë tij është më mirë të largoheni dhe të mos prekni kabllot me duar. Nuk rekomandohet shumë të "ndizni" në temperatura nën 15 gradë Celsius.

3. Sa kohë duhet për të karikuar?

Koha e karikimit të një baterie makine varet nga shumë faktorë:

1. Sa keq u shkarkua bateria.

2. Cila metodë përdoret për të karikuar.

3. Cilësia e vetë baterisë dhe e karikuesit.

Në këtë çështje, zgjidhja e saktë do të ishte fokusimi në treguesin e ampermetrit ose të karikuesit, ose në treguesin e ngarkimit në vetë baterinë, nëse është i integruar në të. Treguesi në vetë baterinë është shumë i lehtë për t'u kuptuar. Të gjitha vlerat e tij duhet të tregohen në afishe. Në mënyrë tipike, një dritë jeshile do të thotë se bateria është e ngarkuar dhe një dritë e kuqe do të thotë se është e ulët.

Sa i përket treguesve në karikues, mund të ketë disa drita që tregojnë faza të ndryshme të procesit të karikimit. Për t'i kuptuar ato me saktësi, duhet të lexoni udhëzimet e përdorimit për karikuesin.

Në karikuesit që ngarkojnë duke përdorur metodën e tensionit konstant, treguesi më i mirë- Ky është një ampermetër. Kur gjilpëra e saj bie në zero, kjo është një shenjë e qartë se bateria është plotësisht e ngarkuar. Në mënyrë tipike, karikimi i plotë duke përdorur metodën e tensionit konstant zgjat mesatarisht një ditë. Duke ndryshuar vlerën e tensionit, ai mund të përshpejtohet ose zgjatet.

Për karikuesit që karikojnë duke përdorur metodën e rrymës së drejtpërdrejtë, për të llogaritur kohën e karikimit të baterisë, përdorni formulën e mëposhtme: kapaciteti i baterisë pjesëtohet me vlerën aktuale të karikimit dhe shumëzohet me 1.2. Do të japë një kohë të përafërt për ngarkim i plotë. Në mënyrë tipike, karikimi i plotë duke përdorur metodën DC zgjat 10-12 orë, por varet nga fuqia aktuale (sa më e ulët të jetë, aq më shumë do të duhet për të ngarkuar baterinë dhe anasjelltas).

4. Si dhe pse të kontrollohet niveli i elektrolitit?

Elektroliti përbëhet nga uji i distiluar dhe acidi. Nëse bateria përdoret në kushte standarde, atëherë nuk do të kërkojë mirëmbajtje shtesë. Por, nëse shpesh shkoni në udhëtime të gjata ose ndikoni temperatura e lartë në bateri, uji mund të avullojë Prandaj, për funksionimin normal të baterisë, ia vlen të monitorohet periodikisht niveli i elektrolitit në të.

Një nivel i ulët i elektrolitit çon në oksidimin e pllakave të baterisë dhe shkatërrimin e tyre, për shkak të të cilit do të fillojë të humbasë fuqinë e tij dhe të dështojë shpejt. Shume vlerë të lartë Niveli i elektrolitit çon në acidi dëmton pjesën e jashtme të baterisë. Kështu, niveli i duhur i elektrolitit është çelësi për funksionimin normal të baterisë dhe makinës në tërësi.

Si të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri? Para fillimit të provës, duhet të përcaktoni se cila bateri është e instaluar në makinë: e palosshme ose jo e lëvizshme. Nëse bateria nuk është e ndashme, atëherë mund të zbuloni nivelin e elektrolitit në të duke përdorur shkallën e integruar. Bateritë e pandashme me një nivel të ulët elektroliti nuk i nënshtrohen përdorimit të mëtejshëm. Nëse bateria është e çmontueshme, atëherë për të kontrolluar nivelin e elektrolitit në të, mund të shikoni edhe shkallën e integruar. Vlera duhet të jetë midis shenjave maksimale dhe minimale. Por, nëse nuk ka shkallë ose shenjat përkatëse nuk janë shënuar në kasë, atëherë për të kontrolluar nivelin e elektrolitit duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputni kabllot nga bateria dhe pastroni atë nga papastërtitë.

2. Hiqni kapakun e baterisë duke përdorur një kaçavidë.

3. Duke përdorur një tub qelqi me diametër të brendshëm jo më shumë se 5 mm, matni nivelin e elektrolitit (zhytni tubin në lëngun e baterisë dhe, duke mbyllur vrimën e daljes së tij me gishtin tuaj, nxirreni jashtë dhe shikoni nivelin e elektrolitit).

Niveli i elektrolitit konsiderohet normal nga 12 në 15 mm. Nëse niveli i elektrolitit është shumë i ulët, ai rimbushet me ujë të distiluar. Pas shtimit të ujit, bateria duhet të ngarkohet. Nëse ka elektrolit të tepërt, ai hiqet duke përdorur një shiringë ose llambë.

5. Sa kohë duhet të zgjasë bateria?

Shumica e baterive moderne janë të pariparueshme. Jeta mesatare e shërbimit të tyre është 2-3 vjet ose 70 mijë. km. Është për këtë periudhë që prodhuesi jep një garanci për produktet e tij. Në thelb, një bateri është materialet harxhuese si një fishek në një printer. Sigurisht, ndonjëherë ndodh që bateritë të zgjasin 5-6 vjet, por nuk mund të mbështeteni në pajisje të tilla. Ata mund të dështojnë në çdo kohë. Pra, nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë dhe keni një bateri të vjetër në makinë, është më mirë ta ndërroni atë.

Arsyet e dështimit të baterisë:

1. Proceset gërryese brenda baterive që shkatërrojnë pllakat metalike dhe i kthejnë ato në pluhur.

2. Lidhja e shkurtër, e cila është e barabartë, në shumicën e rasteve, me dështim të përhershëm. Nëse kjo ndodh me një bateri të re, ajo duhet të zëvendësohet me garanci.

3. Shkarkim i thellë, i cili provokon formimin e kristaleve të sulfatit të plumbit dhe kjo redukton parametrat e funksionimit të pajisjes. Përveç kësaj, shkarkim i thellë rrit temperaturën e ngrirjes së elektrolitit në bateri në -5 gradë Celsius, dhe nëse elektroliti ngrin, do të jetë e pamundur të rifilloni funksionimin e baterisë, pasi akulli do të dëmtojë elementët e brendshëm të pajisjes.

4. Mbingarkim i fortë i baterisë, i cili çon në "valimin" e shpejtë të ujit nga elektroliti. Dhe nëse bateria nuk mund të mirëmbahet, atëherë kjo është e barabartë me dështimin e saj.

Askush nuk do ta mohojë se përparimi në industrinë e automobilave e ka bërë shoferin mesatar jashtëzakonisht të relaksuar. Ne nuk shqetësohemi më shumë për pikën e vajit, nuk e masim trashësinë jastëkët e frenave dhe ne praktikisht nuk e kontrollojmë nivelin e ngarkimit të baterisë: elektronika "e zgjuar" në bord e vetë makinës ju tregon kur është e nevojshme të instaloni jastëkë të rinj ose të rimbushni baterinë. Por ka raste kur elektronika është e pafuqishme përballë rrethanave që përfundimisht na rezultojnë të kundërta. Për shembull, papritmas (dhe në një mënyrë tjetër, nëse besoni fjalët e të gjithëve që ranë në këtë situatë e pakëndshme) bateria është shkarkuar plotësisht. Çfarë të bëni, çfarë të bëni? Ne do të flasim për këtë sot.

Një incident nga jeta: një miku im po fluturonte për në Viti i Ri ne Egjipt. Parkova makinën në parkingun pak a shumë të lirë më afër aeroportit, ku mund të arrihej me çmim të lirë me taksi, hipa në aeroplan dhe u largova. Ai u kthye një javë më vonë, mbërriti në parking, çarmatosi alarmin e makinës dhe ajo nuk tha asnjë fjalë. U përpoqa të hap bllokimin por nuk funksionoi, makina nuk reagoi fare. Çështja është e qartë - bateria është e vdekur. Por miku im ka një makinë mjaft "të re", një Kia Rio 2011, dhe ai nuk e kupton se si mund të ndodhë kjo. Pas përpjekjeve të kota për të hapur derën me çelës, atij iu desh të thërriste specialistët, të cilët hapën derën e shoferit dhe i dhanë akses për të hapur kapakun. Hapa kapuçin, kontrollova terminalet e baterisë - gjithçka është në rregull. Unë u përpoqa të ndez makinën - heshtje. Mirë që ishte një shofer në parking që kishte telat e çakmakut, ndezën makinën, një shok shkoi të më takonte (jeton pak larg nga Moska), kaloi natën dhe më tregoi për pushimet e tij.

Kur mbërriti, tregoi për hidhërimin që i kishte ndodhur. Ne vendosëm të mos e linim baterinë në makinë, përndryshe e njëjta histori e trishtë ndoshta do të ishte përsëritur në mëngjes. Fakti është se një bateri plotësisht e ngordhur mund të rimbushet pak nga gjeneratori, por nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë - veçanërisht nëse makina nuk ka përzënë shumë kilometra pasi "ndezet". Nuk kisha një karikues të veçantë për baterinë në një farë mënyre nuk kisha 50 dollarë shtesë për të blerë. Për fat të mirë, një nga fqinjët gjeti një karikues. Bateria hiqet lehtësisht: së pari shkëputni terminalin "pozitiv", pastaj hiqni terminalin "minus".

Nëse terminalet janë oksiduar, hiqni "depozitat e karbonit" (për këtë do t'ju duhet letër zmerile me një "kokërr" të imët dhe një furçë dhëmbësh të vjetër për të pastruar terminalet nga pluhuri), dhe më pas shkëputni terminalet në rendin e përshkruar më sipër. Më pas hiqni baterinë duke përdorur çelësat e prizës dhe hiqeni atë nga brazda. E sjellim në apartament dhe e vendosim në çdo sipërfaqe të sheshtë. Për të rimbushur një bateri të ngordhur, është mirë të zgjidhni një zonë të ajrosur mirë, pasi gjatë procesit të karikimit bateria lëshon substanca të dëmshme që mund të krijojnë siklet, dhe nëse ka një zjarr të hapur afër saj, të çojë në një shpërthim. Është shumë e rëndësishme të kontrolloni nëse ngarkuesi i baterisë është i prodhuar në fabrikë - çdo "ngarkim" i bërë në shtëpi mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në bateri. Pasi u siguruam që ngarkuesi të mund të përdoret, ne lidhëm telat e tij me terminalet e baterisë - së pari të kuqe në pozitive, dhe më pas të zezë në negative. Më pas e lidhim karikuesin me një prizë elektrike shtëpiake. Mbani mend: duhet të lidhni "karikimin" me terminalet e baterisë përpara se ta lidhni në rrjet.

Procesi i karikimit të baterisë. Foto nga Andrey Andryushin, drive2.ru/r/honda/288230376151906039/

Na u deshën 11 orë e gjysmë për të rimbushur një bateri krejtësisht të vdekur. Ju mund të kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë duke përdorur një voltmetër. Nëse kjo pajisje tregon një tension prej 12.6-12.9V, atëherë bateria është e ngarkuar njëqind për qind nëse voltazhi është 12.3-12.6V, atëherë ngarkohet 75 për qind nëse voltmetri tregon një tension prej 12.1-12.3V; tarifa është 50 për qind. Me një bateri plotësisht të shkarkuar, voltmetri do të shfaqë një tension në terminalet 11,5-11,8 V. Matja jonë tregoi 12,7 V - një karikim qind për qind. Pastaj e vendosëm baterinë në vend, e vidhosëm dhe vendosëm terminalet, i lyem me lithol dhe më pas e nisëm makinën - funksionoi!

Përshkrova skemën e karikimit për një bateri të re, pa mirëmbajtje. Por në Rusi ka ende shumë makina që kanë bateri të instaluara që duhet të mirëmbahen, për shembull, në mënyrë periodike (për bateritë moderne - një herë në 25 mijë km) duke shtuar elektrolit dhe duke monitoruar nivelin e densitetit të tij duke përdorur një pajisje të veçantë - një hidrometër. Procesi i karikimit të një baterie të servisuar është në shumë mënyra i ngjashëm me atë të një baterie pa mirëmbajtje. Dallimi i vetëm është se përpara se të lidhni karikuesin e lidhur me tela në terminalet, duhet të hiqni të gjitha kapakët nga kanaçet e baterisë dhe t'i vendosni në vrima. Kjo është e nevojshme për të parandaluar akumulimin e gazrave të çliruar nga elektroliti gjatë karikimit në banka. Pasi të përfundojë procesi i karikimit të baterisë së servisuar, do t'ju duhet të vidhosni përsëri kapakët dhe ta instaloni baterinë në makinë.

Qëllimi i baterisë është të ndezë motorin dhe të fuqizojë energjinë elektrike në bord kur motori është i ndaluar dhe gjeneratori nuk prodhon rrymë. Gjeneratori, ndërsa lëviz, furnizon baterinë me energji dhe bateria e ndihmon gjeneratorin të përballojë ngarkesën. Funksionimi i dy burimeve të energjisë në çift është çelësi i tensionit të qëndrueshëm në rrjet. Nëse bateria është e ngopur, mund ta rikarikoni me një gjenerator. Si të kthehet kapaciteti i punës? Karikoni duke përdorur një stacion karikimi në rrjet.

Bateria e instaluar monitorohet për tensionin e qarkut të hapur, i cili duhet të jetë 12,5 V. Tensioni i funksionimit matet në terminalet pasi bateria të jetë ngarkuar në stol ose duke përdorur një përforcues. Dendësia e elektrolitit në të gjitha bankat duhet të jetë e njëjtë, në përputhje me kushtet e funksionimit të automjetit. Matjet bëhen në motori që funksionon me një shpejtësi rrotullimi të boshtit 1500-2000 rpm dhe i ndezur rreze të lartë. Është normale nëse voltazhi i rrjetit është 13,8 - 14,5 V. Si nënngarkesa ashtu edhe mbingarkesa kanë pasoja për gjendje teknike bateri

Për bateritë me mirëmbajtje të ulët dhe hibride, monitorimi periodik i densitetit dhe nivelit të elektrolitit është i detyrueshëm. Bateritë pa mirëmbajtje Ata nuk kanë kapak, janë të mbyllur dhe mund të përdoren për sa kohë që mbajnë ngarkesë. Ajo që është e rëndësishme për ta është qëndrueshmëria e tensionit të rrjetit dhe mungesa e shkarkimit në zero.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri të ngordhur

Ngarkuesi për baterinë e makinës përfaqëson ndreqës rrymë alternative. Këto mund të jenë pajisje që lejojnë rregullimin e rrymës ose tensionit të karikimit. Sa kohë do të duhet për të ngarkuar një bateri plotësisht të vdekur?

Nëse stacioni i karikimit funksionon me një rrymë karikimi konstante, një bateri me kapacitet 60 A/h ngarkohet plotësisht brenda 20 orëve me një rrymë konstante prej 6 A.

Me një vlerë konstante të rrymës gjatë periudhës së karikimit, voltazhi rritet, gjë që çon në lëshimin e bollshëm të gazit nga elektroliti. Prandaj, rryma direkte e furnizuar zvogëlohet hap pas hapi dy herë, kur voltazhi arrin 14,4 dhe 15 V. Kjo do të thotë, kontrolli i rimbushjes së një baterie të vdekur ka nevojë për monitorim dhe rregullim.

Metoda e karikimit të baterive me një tension konstant nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm të procesit. Tensioni i synuar është vendosur dhe rryma varion nga 40 amper në fillim në pothuajse zero në fund të rimbushjes. Koha e rikarikimit për një bateri plotësisht të shkarkuar do të jetë 24 orë. Por bateri pa mirëmbajtje nuk do të marrë një ngarkesë të plotë 14.5 V korrespondon me 90-95% të kapacitetit të baterisë.

Sa kohë duhet të karikoni një bateri të vdekur të makinës?

Shpenzuar për ndezjen e makinës, servisimin e sistemit të alarmit dhe të tjera sistemet në bord energjia plotësohet nga gjeneratori. Tensioni në rrjetin rele rregullohet nga një rregullator, i cili është projektuar për 13,9 - 14,3 V. Bateria nuk është plotësisht e ngarkuar dhe kërkon rimbushje periodikisht. Pasi të jetë në punë, ngarkesa e mbetur e baterisë mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin. Si të përcaktoni se sa kohë duhet të ngarkoni një bateri të ngordhur?

Për të ngarkuar një bateri të vdekur të makinës, do t'ju duhet të përcaktoni shkallën e shkarkimit të baterisë nga tensioni në qarkun e hapur. Në një bateri të servisuar ose hibride, ngarkesa e mbetur mund të përcaktohet nga dendësia aktuale e elektrolitit.

Koha e karikimit përcaktohet duke e ndarë kapacitetin e karikimit me rrymën e karikimit, e cila duhet të jetë më pak se 10% e kapacitetit të karikimit. Efikasiteti i reaksionit elektrokimik supozohet të jetë 50%. Kjo do të thotë se koha e llogaritur duhet të dyfishohet.

Para karikimit, duhet të përgatitet një bateri e ngordhur e makinës për rimbushje - të pastrohet nga papastërtitë dhe depozitat e acidit në terminale. Prizat e baterive me mirëmbajtje të ulët duhet të zhvishen, dendësia dhe niveli i elektrolitit në banka duhet të kontrollohen.

Për karikimi i shpejtë Nëse bateria është e mbaruar, mund të përdorni modalitetin me rrymë 8 A për 3 orë dhe një orë tjetër me rrymë 6 A. Sa kohë duhet ta karikoni baterinë që të mos e dëmtoni? Është optimale të përdorni një rrymë prej 2-3 A, të eliminoni mbinxehjen, mbingarkimin dhe të krijoni Kushtet më të mira Për funksionimin afatgjatë karikues.

Ngarkoni i vdekur bateri makineËshtë e mundur në nivel lokal, por duhet të montoni saktë qarkun. Duhet të shkëputni telin negativ dhe të prishni linjën në mënyrë që voltazhi i rritur të mos dëmtojë rrjetin në bord.

Puna e lidhur me karikimin e baterive konsiderohet e rrezikshme. Bateri acid mbushur me një tretësirë ​​acidi të përqendruar kaustik. Përgatitni dhe karikoni siç duhet baterinë ndërsa mbani doreza gome në një zonë të ajrosur. Gazrat e lëshuara nga kanaçet janë shpërthyese. Nuk ka nevojë të sillni një çakmak ose flakë të hapur në vrimë.

Bateria ka vdekur, si të karikoni pa u karikuar

Nëse energjia e një baterie të ngordhur pas një periudhe të gjatë pasiviteti nuk është e mjaftueshme për ta vënë makinën në lëvizje, do të kërkohet karikimi nga burime të jashtme. Kjo mund të jetë rikarikimi nga bateria e një makine tjetër ose përdorimi i një burimi të jashtëm energjie në formën e një baterie ose përforcuesi. Ju mund të duhet të përdorni një shtytës. Si të aplikoni ngarkimin e parë të pulsit, në të ardhmen gjeneratori do të shtojë energji, por pas një rënie emergjente të ngarkimit, është e nevojshme të bëhen matje dhe të ngarkoni baterinë e vdekur me një stacion rrjeti.

Një bateri që ka arritur zero ngarkohet me një rrymë 2-3 A. Nëse voltazhi në terminalet nuk rritet brenda disa orësh, bateria duhet të ndërrohet.

Video

Ju ftojmë të shikoni një video se si të karikoni siç duhet një makinë, pajisjet e përdorura dhe si të përgatitni siç duhet pajisjet për restaurim.

Më e zakonshme bateri me acid plumbi kërkojnë periodikisht rimbushje nga një rrjet 220 volt. Për këtë përdoren karikues të ndryshëm. Ky artikull do t'ju ndihmojë të përcaktoni ngarkuesin optimal dhe të krijoni algoritmin e duhur të karikimit që do të zgjasë jetën e baterisë tuaj.

Si të përcaktoni ngarkesën dhe gjendjen e baterisë

Ekzistojnë dy tregues të ngarkesës së baterisë - dhe tensionit në terminalet. Sidoqoftë, këta tregues vlejnë vetëm për bateritë e shërbimit, në të cilat pllakat e plumbit nuk janë shkërmoqur. Nëse pllakat dëmtohen, atëherë dendësia e elektrolitit dhe voltazhi në terminalet nuk do të thonë asgjë për ngarkesën e baterisë. Një bateri e punës ndryshon nga një e dëmtuar në atë që është në gjendje të japë rrymë të lartë për një kohë të gjatë. Edhe një bateri e ngarkuar dobët mund të kthehet motor i ftohtë të paktën një minutë. Një bateri plotësisht e ngarkuar mund të rrotullojë motorin për të paktën 3 minuta. Edhe pasi bateria të ketë "vdekur" dhe të mos jetë në gjendje të fiksojë motorin, pas 3-5 minutash pushimi do të jetë përsëri në gjendje të fiksojë motorin pa tension.

Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar duhet të kalojë 1,22 gram për cm³. Për të matur densitetin e elektrolitit, duhet të përdorni një hidrometër, i cili mund të blihet në çdo dyqan auto. Duke pasur parasysh numrin e madh të modeleve të hidrometrave, është e pamundur të jepet një rekomandim universal për përdorimin e tyre. Prandaj, lexoni me kujdes udhëzimet që vijnë me hidrometrin.

Tensioni i një baterie të ngarkuar (pa ngarkesë) është 14 volt. Kur ndezja është e ndezur, është 12.5 - 13.5 volt kur startuesi është ndezur, voltazhi bie në 10 - 11 volt. Nëse voltazhi i baterisë është nën këto vlera, duhet ta ngarkoni atë.

Si të ngarkoni një bateri të punës duke përdorur metodën e tensionit konstant?

Nëse përdorni këtë metodë të karikimit të baterisë, duhet të siguroheni që ngarkuesi të mbajë një tension midis 13,8 volt dhe 14,4 volt. Ngarkimi kryhet automatikisht: pajisja vendos në mënyrë të pavarur rrymën, duke u mbështetur në kapacitetin e baterisë dhe ndryshon gjatë procesit të karikimit. Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 10% të kapacitetit të baterisë. Rryma e tepërt do të çojë në vlimin e elektrolitit, një ulje të nivelit të tij dhe një rënie të kapacitetit të baterisë.

Nëse AKM nuk ka nevojë për mirëmbajtje, domethënë shtimi i elektrolitit në kavanoza speciale është i papranueshëm, atëherë ai duhet të ngarkohet duke përdorur një metodë të tensionit konstant. Procesi i karikimit do të konsiderohet i përfunduar kur voltazhi në terminale është ende 14,4 Volt dhe rryma bie në 0,2 A.

Tejkalimi i rrymës së karikimit do të çojë në dëmtimi i pllakave të plumbit të baterisë. Karikimi përfundon kur voltazhi i baterisë (me karikuesin të shkëputur) është 14 volt. Kështu, procesi i karikimit bëhet më i rehatshëm dhe nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm. Procesi i evolucionit të gazit eliminohet plotësisht, dhe elektroliti nuk nxehet në temperatura të rrezikshme.

Përcaktohet edhe koha e karikimit karakteristikat teknike vetë bateria. Mesatarisht, kjo shifër zbret në 4-5 orë. Gjatë kësaj kohe, bateria arrin të karikojë 90-95 për qind dhe siguron funksionimin normal të kërkuar për funksionimin e makinës.

Nëse përdorni një karikues pa voltmetër, atëherë karikimi duhet të ndërpritet kur rryma e karikimit bie në 3 - 4% të kapacitetit të baterisë. Ngarkimi i mëtejshëm do të mbingarkojë baterinë dhe do të zvogëlojë kapacitetin e saj.

E vetmja pengesë e kësaj metode është se nuk është e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri të tillë. Kjo për faktin se voltazhi i furnizuar nga ngarkuesi nuk kalon 14.4 volt, dhe voltazhi i kërkuar për të ngarkuar plotësisht baterinë duhet të jetë rreth 16 volt.

Vlen të kujtohet se bateria është gjithashtu e ngarkuar nga gjeneratori. Kjo makinë elektrike ju lejon të ndizni një makinë kur bateria është e vdekur nga një burim tjetër i rrymës elektrike, për shembull, nga bateria e një makine tjetër.

Si të merreni me një bateri të shkarkuar ose të thatë

Ngarkuesit modernë kanë mbrojtje të integruar të qarkut të shkurtër, kështu që rryma e karikimit fillon të rrjedhë vetëm pasi të aplikohet një tension prej të paktën 8 volt në elektrodat e pajisjes. Një bateri plotësisht e shkarkuar nuk mund të krijojë një tension të tillë, kështu që karikuesi nuk do të fillojë ta karikojë atë. Në mënyrë që të fillojë karikimi, duhet të lidhni elektrodat, dhe më pas (duke respektuar polaritetin) lidhni një bateri të ngarkuar të çdo kapaciteti për 1 - 2 sekonda.

Përpara se të karikoni një bateri të thatë, duhet. Për ta bërë këtë, së pari duhet të matni densitetin e mbetjes së elektrolitit. Nëse dendësia është dukshëm më e lartë se normalja, atëherë është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar në pjesë të vogla (200 - 300 ml), pastaj përzieni përmbajtjen e baterisë dhe matni përsëri densitetin. Pasi dendësia të ketë arritur vlerën e kërkuar, mbushni baterinë me elektrolit të gatshëm ose shtëpiak. Elektroliti i përfunduar, si dhe përbërësit për të bërë një elektrolit të bërë në shtëpi, shiten në një dyqan makinash. Kur përzieni acidin sulfurik (bateri) dhe ujin e distiluar, mos harroni se është e nevojshme të derdhni acidin në ujë. Një përpjekje për të derdhur ujë në acid do të çojë në vlimin dhe spërkatjen e fortë të këtij të fundit. Përdorni një enë qelqi për të përzier acidin dhe ujin dhe kontrolloni vazhdimisht densitetin. Sapo dendësia e tretësirës të arrijë vlerën e kërkuar, derdhni atë në bateri. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 1,5 - 2 cm poshtë majës së baterisë. Pastaj karikoni atë në të njëjtën mënyrë si një bateri që funksionon.

A është e mundur të ngarkoni një bateri "të plotë"?

Shumë entuziastë të makinave janë njohur me fenomenin e mbingarkesës së baterisë. Ndodh kur, për ndonjë arsye, rregullatori i tensionit fillon të funksionojë gabimisht, kështu që voltazhi në daljen e gjeneratorit tejkalon 14.5 volt. Tensioni optimal i një baterie të ngarkuar plotësisht është 14 volt. Kur diferenca e tensionit midis gjeneratorit dhe baterisë kalon një volt, kjo e fundit fillon të thithë energji shtesë, e cila çon në vlimin dhe avullimin e elektrolitit, si dhe shkatërrimin e pllakave të plumbit. Si rezultat, niveli i elektrolitit së pari zvogëlohet, pastaj kapaciteti i baterisë zvogëlohet. Pas një kohe të shkurtër (në varësi të tensionit të gjeneratorit), rënia e kapacitetit bëhet e pakthyeshme dhe nuk mund të rikthehet duke shtuar ujë të distiluar.

Nëse rregullatori i tensionit të gjeneratorit funksionon normalisht, atëherë voltazhi mbahet në 14 - 14,5 volt, për shkak të të cilit bateria shmang mbingarkimin. E gjithë kjo vlen plotësisht për karikimin e palëvizshëm të baterisë, i cili kryhet duke përdorur një karikues të veçantë. Nëse voltazhi në daljen e pajisjes nuk kalon 14,5 volt, atëherë bateria do të marrë sasinë e energjisë elektrike që është e nevojshme për të ndryshuar densitetin e elektrolitit. Kur tensioni i gjeneratorit dhe i karikuesit janë të barabartë, shkalla e përthithjes së energjisë elektrike do të bjerë aq shumë sa që karikimi i mëtejshëm bëhet i pakuptimtë. Edhe nëse bateria qëndron në karikues për dy ditë, kapaciteti dhe ngarkesa e saj nuk do të ndryshojnë. Nëse voltazhi në daljen e ngarkuesit tejkalon 14.5 - 15 volt, atëherë do të fillojë mbingarkesa, e cila do të çojë në një ulje të kapacitetit të baterisë.

Nëse jeni duke përdorur një karikues që shfaq rrymën e karikimit, por jo tensionin, merrni parasysh sa vijon. Rryma e karikimit të një baterie plotësisht të ngarkuar nuk duhet të kalojë 1 përqind të kapacitetit të saj. Sapo rryma e karikimit të ketë rënë në 1-2 për qind, është e nevojshme të shkëputni baterinë nga karikuesi për të shmangur dëmtimin e saj. Mos e karikoni baterinë nga një karikues pa tregues të tensionit nëse rryma e karikimit është më pak se 5 përqind e kapacitetit. Kjo do të zgjasë jetën e baterisë dhe do ta mbrojë atë nga dëmtimet e parakohshme.

Një bateri plotësisht e ngarkuar mund të ngarkohet vetëm duke përdorur një karikues funksional që rregullon dhe shfaq tensionin e karikimit. Nëse për ndonjë arsye karikuesi nuk e rregullon saktë tensionin e karikimit, atëherë lidhja e një baterie të ngarkuar me të do të çojë në vlimin e elektrolitit dhe një ulje të kapacitetit të baterisë. Prandaj, këshillohet të shtyni karikimin derisa bateria të shkarkohet të paktën 30 përqind.

Ndoshta çdo pronar makine ka hasur problemin e një baterie të ngordhur. Ky problem mund t'i ndodhë çdo shoferi nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme burimit të energjisë së makinës.

Ne do të flasim përse shkarkohen bateritë e makinave, si dhe veçoritë e karikimit të tyre në shtëpi.

Pse mbaron bateria?

Në mënyrë tipike, jeta e shërbimit të një makine moderne është 5-6 vjet, me kusht që të përdoret në mënyrë korrekte dhe të mirëmbahet në kohë. Pas kësaj kohe, burimi i energjisë konsumohet dhe është pothuajse e pamundur ta rivendosni atë.

Megjithatë, shpesh ndodh që edhe një bateri relativisht e re të ndalojë së punuari. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• makina qëndroi pa lëvizje për një kohë të gjatë, veçanërisht në sezonin e ftohtë;
• sasia dhe dendësia e pamjaftueshme e elektrolitit në banka;
• keqfunksionime në pajisjet elektrike të makinës;
• shkatërrimi i pllakave të punës së baterive, etj.

Nëse makina qëndron për një kohë të gjatë pa lëvizur, bateria, pa u ngarkuar, shkarkohet. Kjo ndodh veçanërisht shpejt në të ftohtë. Mjafton që makina të ulet kështu për dy ose tre javë dhe nuk do të mund ta ndizni më.

Gjatë funksionimit të baterisë, elektroliti avullohet gradualisht. Dhe nëse nuk e kontrolloni sasinë e saj, me kalimin e kohës kjo do të çojë në humbjen e vetive të baterisë.

Shkaku i shkarkimit mund të jenë gjithashtu probleme të ndryshme me pajisjet elektrike. Kjo mund të jetë një mungesë karikimi e shkaktuar nga problemet me gjeneratorin, etj.

Nëse pllakat e punës janë shkatërruar, është më mirë të mos përdorni baterinë - kjo mund të shkaktojë një qark të shkurtër të brendshëm, i cili mund të çojë në dështim të pajisjeve të tjera elektrike dhe madje edhe në zjarr.

Si të përgatisni një bateri për karikim

Nëse ende bateri akumulatori i shkarkuar, nuk ka nevojë të nxitoni për ta çuar atë në qendrën e shërbimit. Mund ta karikoni vetë, sigurisht, nëse keni një karikues, plus ju e dini se si të karikoni një bateri makine. Por së pari bateria duhet të përgatitet për këtë.

Së pari, ju duhet ta hiqni atë nga makina duke shkëputur terminalet. Nëse bateria ka mbetur në të ftohtë për ca kohë, ajo duhet të merret brenda dhe të lihet të ngrohet për disa orë përpara se të karikohet.

Ju mund ta ngarkoni baterinë në shtëpi pa e hequr atë nga makina, por kjo duhet të bëhet vetëm në një vend të thatë dhe të ngrohtë, mundësisht në një garazh.

Nëse bateria është e përdorshme, përpara se të karikoni, duhet të hiqni kapakët e kanaçeve dhe të kontrolloni praninë e elektrolitit. Nëse është e nevojshme, duhet të mbushet. Dhe vetëm atëherë, pa i shtrënguar prizat, filloni të karikoni.

Dhe më tej. Para se të karikoni baterinë, duhet të dini kapacitetin e saj. Zakonisht tregohet në etiketë dhe matet në orë amper (Ah, A/h). Kjo vlerë do të nevojitet për të llogaritur rrymën optimale të karikimit.

Disa fjalë për masat e sigurisë

Përpara se të karikoni baterinë në shtëpi, është mirë të dini disa gjëra. rregulla të thjeshta, e cila do t'ju mbrojë ju dhe të dashurit tuaj gjatë këtij procesi.

• Së pari, dhoma në të cilën do të bëhet karikimi duhet të jetë e ajrosur mirë. Tymrat që çlirohen gjatë procesit (dioksidi i squfurit, hidrogjeni etj.) janë të pasigurt për shëndetin.
• Së dyti, karikimi i baterisë është i ndaluar pranë pajisjeve të zjarrit të hapur dhe ngrohjes.
• Dhe së treti, çdo karikues funksionon nga rrjeti elektrik, kështu që nuk rekomandohet ta lini atë pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë.

Metodat e tarifimit

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të ngarkuar një bateri:

• tension konstant (tension 14,5-16,5 V me rrymë në rënie nga 45 në 20 A);
• rrymë direkte (rryma e karikimit është e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë);
• metodë e kombinuar (së pari me rrymë të vazhdueshme, pastaj me tension konstant).

Pas përzgjedhjes opsioni optimal tension konstant do t'ju duhet të prisni 24 deri në 48 orë. Në rastin e parë, voltazhi i karikimit është vendosur në 16.5 V, dhe në të dytën - 1.4 V. Bateria, gjatë karikimit, gradualisht "fiton forcë", duke niveluar diferencën midis performancës së baterisë dhe karikuesit.

Metoda ju lejon të ngarkoni baterinë në shtëpi në 10 orë. Është e rëndësishme të përcaktohet me saktësi rryma e karikimit. Siç u përmend tashmë, duhet të jetë e barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Me fjalë të tjera, nëse kapaciteti i baterisë tuaj është 55 A/h, duhet të vendosni rrymën e karikimit në 5,5 A. Në të njëjtën kohë, kur tensioni i baterisë arrin 14,4 V, duhet të reduktohet në 3 A, dhe në 15 V - deri në 1,5 A.

Metoda e kombinuar kombinon dy të parat dhe konsiderohet më e mira sot. Për këtë metodë, ka të veçanta që mund të përdoren pa mbikëqyrje të vazhdueshme.

Nëse nuk dëshironi të kuptoni se si ta ngarkoni baterinë me një karikues duke përdorur metodat e përshkruara, përdorni këshillat e mëposhtme për karikim të shpejtë dhe të plotë. Ata nuk kërkojnë njohuri të veçanta në fushën e inxhinierisë elektrike, dhe për këtë arsye janë të përshtatshme edhe për një fillestar.

Mënyrë e shpejtë për të rimbushur

Një makinë? Nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Çdo rast do të kërkojë një kohë të ndryshme. Zakonisht duhen 12 deri në 24 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, mund ta ngarkoni baterinë në shtëpi më shpejt. Kjo, natyrisht, nuk është plotësisht e saktë, por nëse nuk keni kohë për të pritur, përdorni metodën e shpejtë.

Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të hiqni baterinë nga makina, thjesht shkëputeni atë duke hequr terminalet. Zhvidhosim kapakët e kanaçeve (nëse është bateri që mund të përdoret) dhe kontrollojmë sasinë e elektrolitit. Nëse ka nevojë dhe mundësi, ne e plotësojmë atë.

Pas 30 minutash, karikimi ndalet. Kjo kohë është e mjaftueshme që një bateri e punës të rimbushet dhe të jetë në gjendje të ndezë motorin. Karikimi i tij i mëtejshëm është detyrë e gjeneratorit, përveç nëse, sigurisht, kemi të bëjmë me probleme të pajisjeve elektrike.

I ngarkuar plotësisht

Nëse keni kohë, është më mirë të ngarkoni plotësisht baterinë duke përdorur rrymë të ulët. Kjo metodë do t'ju lejojë të ngarkoni baterinë në shtëpi në një mënyrë të butë në maksimum.

Ne heqim baterinë nga makina, pasi kemi shkëputur fillimisht terminalet. Vendoseni në një sipërfaqe të sheshtë. Zhvidhosim prizat dhe kontrollojmë elektrolitin. Ne lidhim terminalet e karikuesit, duke kujtuar të vëzhgojmë dhe kontrollojmë polaritetin. Ne lidhemi me një rrjet 220 V dhe vendosim rrymën e karikimit në 10% të kapacitetit të baterisë. Lëreni për 10-12 orë, duke mos harruar të kontrolloni ecurinë e procesit.

Si e dini se bateria është e ngarkuar? Shpesh dëgjoni se mund të kontrolloni me një voltmetër. Ka, thonë ata, 12 V - kjo do të thotë se gjithçka është e ngarkuar. Kjo është në fakt një mënyrë e rreme. Ngarkesa e baterisë mund të përcaktohet vetëm nga treguesi i kapacitetit, dhe për këtë ju nevojitet një hidrometër.

Nëse nuk keni një të tillë, do të duhet të kënaqeni me tregues të përafërt. Shumica e baterive moderne kanë tregues në kasë që mund të përdoren për të përcaktuar nëse është e ngarkuar apo jo.

Por nëse nuk ka tregues, thjesht shikoni ampermetrin e pajisjes. Sa më shumë e shkarkuar të jetë bateria, aq më shumë rrymë harxhon gjatë procedurës dhe ndërsa ngarkohet, vlera e saj gradualisht do të ulet. Bateria mund të konsiderohet e ngarkuar kur gjilpëra e ampermetrit tregon në zero. Kjo është arsyeja pse, në fakt, pyetjes se sa duhet të tregojë një bateri e ngarkuar mund të përgjigjet me besim - aspak!

A është e mundur të ngarkoni baterinë pa karikues?

Po sikur të mos ketë ngarkues? Mënyra më e lehtë në këtë rast është t'i kërkoni dikujt t'i "ndizet" makinën e tij. Për këtë përdoret një kabllo tension të lartë me terminale të posaçme kapëse. Ato vendosen në terminalet e baterisë së një makine që funksionon dhe në terminalet e një baterie të shkarkuar të lidhur me pajisjet elektrike të një makine tjetër, duke respektuar polaritetin. Pas kësaj, duhet të prisni ca kohë (5-10 minuta) në mënyrë që bateria e shkarkuar të ringarkohet pak dhe të filloni motorin. Kur makina niset, kablloja shkëputet. Bateria do të fillojë të ngarkohet nga gjeneratori.

Por si të ngarkoni një bateri pa një karikues nëse nuk ka asnjë mënyrë për ta "ndizur"? Në një situatë të tillë, mund të provoni të ngarkoni duke përdorur një përshtatës laptop, por këtu ka disa nuanca. Së pari, shumica e këtyre pajisjeve nuk prodhojnë një rrymë më shumë se 2.5 A, kështu që do t'ju duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngarkuar. Dhe së dyti, ekziston një probabilitet i lartë që përshtatësi të mos përballojë ngarkesën aktuale që vjen dhe të digjet.

Sido që të jetë, ia vlen të provohet, veçanërisht nëse nuk ka zgjidhje tjetër.