do të më mungojë. Në fund të fundit, më parë keni qenë ndryshe nga SUV-të e njohura dhe makinat me një vëllim, por tani... Çfarë premton kalimi në crossover për gjeneratën e re të "3008"? Shkova në veri të Suedisë dhe isha gazetari i parë rus që hipi në prototipe të para-prodhimit.

Vetëm 70 km e ndajnë një qytet të quajtur Arjeplog nga Rrethi Arktik. Prodhuesit e automjeteve kanë zgjedhur prej kohësh këto vende si një platformë për të testet e dimrit. Dhe prototipet e "3008" të mbuluara me film bardh e zi u shpërndanë në terrenin e madh të testimit të Bosch, ku zakonisht zhvillohet zhvillimi. Sistemet ABS dhe ESP.

0 / 0

Peugeot 3008 i parë, siç thonë ata në kompani, u krijua me një sy tek ata që janë të lodhur nga minivanët, por nuk janë ende gati për një crossover - thonë ata, klientë të tillë kanë nevojë për diçka në mes. Por tregu nuk e vlerësoi një paklasi të tillë. Në Evropë, kulmi i interesit për "tre mijë tetë" erdhi vetëm tre vjet pas debutimit të tij: në vitin 2011, u blenë 115 mijë makina. Dhe më pas rezultatet ranë me kokëfortësi dhe tani, në fund të jetës së tij të prodhimit, 3008 po shitet një herë e gjysmë më keq se segmenti më i shitur me një vëllim Citroen C4 Picasso. Megjithatë, SUV-të janë edhe më të popullarizuara, dhe mes tyre gjërat janë edhe më të trishtueshme për 3008: ata sundojnë gjirin. Nissan Qashqai dhe VW Tiguan.

Ruajtja e konceptit të mëparshëm të "nën-crossover" në kushte të tilla do të ishte thjesht marrëzi. Dhe në të njëjtën kohë, francezët transplantuan 3008 në një platformë të re.

Me një panel të përparmë me dy nivele, një kabinë të përshtatshme dhe kanale ajri të hijshme, stili i klasit nuk cenon rehatinë. Dhe më në fund ka një vend ku të vendosni celularin dhe disa gota ujë. Meqë ra fjala, mos u përpiqni të shihni dorezën në tastierën qendrore që mund ta kapë pasagjeri i përparmë - kjo është një veçori nënshkrimi gjenerata e mëparshme jo më

Nëse makina e gjeneratës së parë bazohej në "karrocën" e vjetër PF2 nga Peugeot 308 e mëparshme, atëherë 3008 e re është projektuar në platformën modulare EMP2, platforma modulare efikase 2, nga "308" aktuale. Ai, si Volkswagen MQB, ka pesë opsione të bazës së rrotave me një hap prej 55 mm. Për më tepër, për modelin 3008, u zgjodh një version pothuajse jo i shtrirë: për sa i përket distancës midis boshteve, ai tejkalon vetëm hatchback-un 308 (2675 kundrejt 2620 mm). Kjo është më e shkurtër se C4 Picasso me shtatë dhe pesë vendesh (2840 dhe 2785 mm) dhe madje se karroca 308 SW (2730 mm), por gjashtë centimetra më e gjatë se gjenerata e parë.

Në derën e pestë nuk ka më një siluetë karakteristike, as derë të pasme. Profili është bërë me dy vëllime, dhe hapësira e tokës, sipas inxhinierëve, është rritur në 23 cm!

Në versione të shtrenjta pult do të jetë plotësisht virtual. Diagonalja e ekranit është 12.3 inç. Mund të shfaqë si shkallët klasike (shigjetat e tyre tradicionalisht lëvizin drejt njëra-tjetrës) dhe funksione të ndryshme ndihmëse, duke përfshirë një hartë navigimi

Vetë makina është nëntë centimetra më e gjatë - nga hunda në bisht 4450 mm (pak më e shkurtër). Marrje të mëdha ajri në anët e parakolpit të përparmë, fenerët e ngushtë... Dhe çfarë brendshme! Dizajnerët arritën të ruanin idetë origjinale të makinës së gjeneratës së parë: më pëlqeu sedilja komanduese me një kabinë të ngushtë, sikur në urën e kapitenit të një jahti, dhe më kujtohet gjithashtu rreshti i çelsave të ndërrimit në tastierën qendrore. Tani e gjithë kjo bëhet shumë më elegante, dhe në krye të tastierës ka një ekran me prekje që duket sikur është vjedhur nga BMW.

Tani makina automatike nuk ka një levë, por një levë të bukur që nuk mbyllet në stilin e një BMW

Selia e shoferit ka gjeometri të shkëlqyer. Edhe pse Peugeot modern nuk është pa ekscentricitetet e tij. Timoni i vogël me "prerje" në pjesën e sipërme dhe të poshtme ende bllokon një pjesë të instrumenteve nëse rregullohet në mënyrën tradicionale. Peugeot këshillon ta ulni më poshtë deri në gjunjë, por kjo është e papërshtatshme.

Për mua është e bollshme dhe e rehatshme, por pasagjeri i mesëm "virtual" ka një përshtypje të paqartë: nuk ka një tunel qendror, por tastiera me deflektorë të rrjedhës së ajrit pengon rrugën.

Vendet e pasme janë bërë dukshëm më të bollshme - kryesisht në gjunjë. Profili dhe forma e divanit janë zgjedhur mirë dhe atyre që ulen në mes do t'ju pëlqejë mungesa e një tuneli qendror. Prisni, vërtet përsëri? Po, po, pavarësisht kryqëzimit, 3008 i ri përsëri nuk do të ketë një të vërtetë me të gjitha rrotat! Peugeot argumenton mungesën e tij me faktin se midis blerësve të SUV-ve kompakte dhe të mesme, vetëm 10% zgjedhin versione me të gjitha rrotat. Ndoshta më vonë do të shfaqet një hibrid 3008, në të cilin do të instalohet lëvizja me të gjitha rrotat boshti i pasëm motor elektrik tërheqës - siç u bë në makinën e gjeneratës së parë, dhe me një turbodiesel.

Kontrolli i klimës, navigimi dhe funksione të tjera kontrollohen nëpërmjet një ekrani me prekje tetë inç me grafikë të shkëlqyer dhe reagim të shpejtë. Sistemi multimedial mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto

Nuk ka asnjë zbulim në linjën e njësive të energjisë. Në Evropë, kërkesa kryesore tradicionalisht do të jetë për versionet me naftë. 3008 më modest ka një BlueHDi 1.6 "katër" që prodhon 120 hp versionet më të shtrenjta kanë një motor dizel me dy litra me 150 ose 180 kf. Për më tepër, versioni "i mesëm" do të sillet në Rusi. Por ne nuk do të kemi perlën e benzinës së Peugeot. Po flas për një motor turbo me tre cilindra me një vëllim 1.2 litra dhe një kthim prej 130 "kuajsh". Oh, jo më kot kjo njësi fitoi titullin "International Engine of the Year 2015" në kategorinë e saj. Unë e vozita këtë "tre mijë tetë" me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi: një fillim i fuqishëm me ndihmën e një tufë "transparente", një nivel çift rrotullues të yndyrshëm, një tingull të gëzuar - dhe pa dridhje në boshe. Leva e trashë e transmisionit duket se e gjen veten transmetimet e nevojshme, dhe si një alternativë - një Aisin klasik "automatik" me gjashtë shpejtësi. Ai gjithashtu supozohet të versionet me naftë, dhe turbo-katër benzina e zakonshme 1.6 THP. Në Evropë, kjo e fundit prodhon 165 kf, por do të kemi njëqind e gjysmë kuaj "fitimprurëse nga taksat". Nga rruga, inxhinierët përmendën se Peugeot së shpejti do të ketë një Aisin moderne me tetë shpejtësi.

Cilësimet e kontrollit të topit njësia e fuqisë dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes është i njohur që nga gjenerata e parë 3008. Peugeot e quan atë Grip Control. Mënyrat nuk kanë ndryshuar: asfalt i rregullt, për borë, baltë dhe rërë. Dhe një pozicion i veçantë çaktivizon plotësisht ESP-në, por vetëm deri në një shpejtësi prej 50 km/h

0 / 0

Dhe kënaqësitë e shasisë franceze janë tashmë këtu. Drejtim i lehtë me forcë logjikisht në rritje, reagime të gjalla dhe një udhëtim i dendur, por "i rrumbullakosur". Sapo mbuloni pak gazin në hark, 3008 shkon pa probleme në një rrëshqitje nën mbikëqyrjen e një sistemi stabilizimi të akorduar në mënyrë delikate. Në mënyrë emocionuese!

Deri më tani, asnjë makinë e vetme nga pjesa e pasme nuk është prodhuar në platformën EMP2. pezullim me shumë lidhje. Pra, 3008 i ri ka një rreze gjysmë të pavarur. Gjithashtu, kushtojini vëmendje se sa mirë është bërë pjesa e poshtme.

Dhe për ata që ëndërrojnë për lëvizjen me të gjitha rrotat, është ruajtur rondele e pronarit Grip Control, me të cilën mund të optimizoni funksionimin e njësisë së fuqisë dhe ESP-së në varësi të sipërfaqes. Dhe Grip Control me të vërtetë ndihmon. Po mundohem të ngjitem në një rrugë gjarpërore të mbuluar me borë në modalitetin "asfalt", por sistemi i kontrollit të tërheqjes shumë i pangopur me tërheqje. E kthej topin në modalitetin Snow, sistemi e liron kontrollin, duke lejuar një sasi të përcaktuar rreptësisht të rrëshqitjes së rrotave dhe 3008 lëviz me besim lart me pedalin e gazit të shtypur. Po sikur të duhet të zbresësh nga mali? Ka një përkatëse asistent elektronik HDC (Hill Descent Control), dhe një shumë interesante. Meqenëse shpejtësia minimale e lëvizjes është e kufizuar nga raporti i transmisionit, në Peugeot mund ta vendosni në neutral pikërisht në zbritje, dhe më pas HDC do ta ngadalësojë makinën në ritmin e një kërmilli, i cili mund të rregullohet... me pedale të gazit. E shtypi pak, motori, i palidhur me rrotat, gjëmonte, frenat e liruan kapjen - dhe makina u rrotullua më shpejt. Ndjesitë janë shumë të pazakonta, por të përshtatshme për t'u përdorur.

Rondele xhami i përparmë në 3008 është zbatuar në një mënyrë të pazakontë: grykat e tij janë të vendosura direkt në krahun e fshirësit të xhamit pranë montimit të tehut

Sigurisht, pa Prodhimi rus do të jetë shumë e vështirë për "tre mijë e tetë" e rinj të konkurrojnë me ato të lokalizuara Crossovers Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai dhe X-Trail. Për më tepër, kjo do të duhet të bëhet pa lëvizje me të gjitha rrotat, e cila është në kërkesë më të madhe këtu sesa në Evropë: vitin e kaluar, pothuajse gjysma e blerësve të SUV-ve të madhësisë së mesme e zgjodhën atë. Por me një rënie kaq katastrofike të shitjeve ruse (kërkesa ra katërfish vitin e kaluar), marka Peugeot tashmë nuk ka kohë për të ngritur prodhimin vendas në mënyrë që të ruajë praninë e saj në treg.

Por në Evropë, Peugeot është në rritje: vitin e kaluar, kërkesa për 308 u rrit me një të tretën. Si 208 hatchback ashtu edhe SUV i vitit 2008 janë në ngjyrë të zezë.

Ka kaluar më pak se një vit nga prezantimi i Peugeot 3008 të dytë në Motor Show në Paris, dhe ky crossover tashmë ka arritur të fitojë titullin "Makina e Vitit" dhe të bëhet lider i shitjeve në klasën e SUV-ve të madhësisë së mesme. në atdheun e vet. Nuk duhet të habiteni për sukseset, sepse si rezultat i ndërrimit të brezave, modeli ka ecur shumë përpara: nëse paraardhësi i tij do të kishte probleme reale vetë-identifikim, dhe i ngjante një minivani kompakt sesa një SUV, atëherë produkti i ri nuk ka probleme të tilla - ai përfaqëson më së shumti kryqëzim i vërtetë. Për më tepër, ai është shumë elegant dhe modern, për të cilin ne mund të duartrokasim vetëm ata që ishin në gjendje të mbronin dizajnin e konceptit Quartz 2014 para menaxhmentit të Peugeot. Lexoni më shumë detaje rreth 3008 të ri në rishikimin tonë!

Dizajn

Të gjithë kanë fenerë si fenerët, dhe "3008" i përditësuar ka sy. Epo, si mund të përkufizojmë ndryshe diçka që nuk mund ta quajmë optikë të thjeshtë? Mjafton t'i hedhim një sy fotos së produktit të ri dhe në veçanti pajisjes së ndriçimit të kokës, për t'u bindur se duket vërtet konceptuale, falë Quartz-it të lartpërmendur. Jo vetëm disi, por konceptualisht, pasi zakonisht, për shkak të kompleksitetit të prodhimit, prodhuesit e automjeteve pajisin modelet e prodhimit optikë më e thjeshtë, duke u larguar dizajn origjinal makinat e tyre të shfaqjes për historinë. Më në fund u shfaq një përjashtim, dhe nga ky rrjedh përfundimi: duket se Peugeot për një herë e kuptoi se i tyre ishte më parë më i mërzitshmi në botë. formacionin kërkon ndryshim.

Pothuajse gjithçka në Peugeot 3008 2017 është origjinale: dhe parakolp para, Dhe ekrani i radiatorit, e bërë në formën e një rrjetë dhe optikë kundër mjegullës, të cilat vendosen në kamare këndore me buzë kromi. Pjesa e përparme në përgjithësi duket agresive dhe kërkon respekt edhe nga pronarët e makinave të huaja shumë të shtrenjta. Imazhi i një automjeti ultra-modern të të gjithë terrenit plotësohet me stampime ekspresive në anët, pasqyra të mëdha informuese të pamjes së pasme, shina elegante argjendi të çatisë dhe aliazh disqe me rrota me një dizajn interesant (rrotat 17 dhe 18 inç janë në dispozicion për të zgjedhur). “Korma” tërheq vëmendjen me teknologjinë e jashtëzakonshme të ndriçimit kuq e zi. Disa njerëz do të mendojnë kështu pamjen në dritat e pasme mjaft e diskutueshme, por një gjë është e sigurt - doli spektakolare.

Dizajn

Peugeot 3008 2017 bazohet në platformë modulare EMP2 - shërben gjithashtu si bazë për "treqind e tetë" dhe crossover gjerman Opel Grandland X. Përpara ka një të pavarur pezullim pranveror Tranta MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor, dhe në pjesën e pasme ka një suspension gjysmë të pavarur me amortizues teleskopik hidraulikë. Falë instalimit të një "karrocë" të re, pesha e 3008 u zvogëlua me pothuajse njëqind peshë.

Përshtatja me kushtet ruse

E dyta "tre mijë e tetë" do të ishte ideale për Rrugët ruse, nëse jo për një POR: nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Ky problem zgjidhet pjesërisht nga sistemi Advanced Grip Control, i cili, duke përdorur cilësimet ESP, mund të simulojë një bllokim diferencial, i cili është shumë i dobishëm në rërë dhe baltë, veçanërisht nëse keni goma mjaft "të dhëmbëzuara". Përveç kësaj, ekziston një asistent kur zbret një mal dhe hapësira e tokës rritet me 50 mm - deri në 219 mm. Sidoqoftë, kjo nuk zëvendëson lëvizjen e plotë me të gjitha rrotat, e cila është e nevojshme jo aq shumë për pushtimin e kushteve jashtë rrugës, por për drejtimin e sigurt në sezonin e ftohtë, kështu që prodhuesi francez ka patjetër disa punë për të bërë. Për përdorim në dimër, SUV është i pajisur me pjesë të poshtme të nxehta dhe shtyllën e majtë të xhamit të përparmë, si dhe me pasqyra të jashtme me ngrohje me lëvizje elektrike dhe sedilje me ngrohje me tre faza në rreshtin e parë. Për më tepër, sistemi i thirrjeve të urgjencës shtetërore "Era-Glonass" është instaluar posaçërisht për tregun rus.

Rehati

Brendësia e 3008-ës së re është përfunduar mjaft bukur materiale cilësore dhe është projektuar në stilin e krijimeve më të fundit të Peugeot - me pretendimin për futurizëm, siç dëshmohet nga timoni i vogël i rrafshuar në të dy anët dhe një ekran i madh 12.3 inç në vend të instrumenteve klasike. Disa ekspertët e automobilave krahasojeni atë me brendësinë e një crossover kompakt premium Range Rover Evoque - nga njëra anë, krahasimi është i papërshtatshëm, sepse "francezja" ende nuk arrin klasën premium, por nga ana tjetër, brendësia e saj nuk është aq larg nga Evoque. Të paktën ndihet kështu. Pavarësisht futurizmit, nuk do të duhet shumë kohë për t'u mësuar me brendësinë, pasi gjithçka këtu është menduar në maksimum. Timoni ka një kapje të rehatshme, paneli i instrumenteve dixhitale krenohet me grafikë dhe shpejtësi të shkëlqyer, ndriçim të këndshëm dhe një aromë të integruar që jep humor të mirë, dhe insertet prej pëlhure ose pseudo-druri (në varësi të konfigurimit) duken të shtrenjta dhe të këndshme për syrin. Fotografinë nuk e prish as leva elektronike e transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi, e pazakontë për Peugeot, që të kujton levë të BMW-së. Ndoshta e vetmja gjë që sjell një disonancë të lehtë këtu është telekomanda e kontrollit të lundrimit, e cila erdhi nga makinat e vjetra PSA.

Sediljet e përparme të Peugeot 3008 2017 janë hera e parë në mesin e modeleve PSA që ofrojnë masazh vërtet të shkëlqyer (opsionale). Është krejtësisht ndryshe nga ajo që ofrojnë markat simotra Citroen dhe DS dhe nuk është më keq se sedanët ekzekutivë të shtrenjtë të prodhimit gjerman. Funksioni i masazhit kontrollohet nga një tablet me ekran me prekje tetë inç i vendosur në tastierën qendrore. Vendet në rreshtin e parë janë të forta, me një profil të rehatshëm dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Sedilja e pasme është gjithashtu e vështirë, dhe kjo nuk është aspak një pengesë. Nuk ka mungesë të hapësirës së lirë, dhe në të vërtetë rreshti i dytë i Peugeot 3008 2017 është një nga më të bollshmet në segment. Për lumturinë e plotë nuk mjafton vetëm ngrohja në pjesën e pasme.

Pajisjet standarde në gjeneratën e dytë 3008 përfshijnë sensorë parkimi të pasmë, kontrollin e lundrimit me kufizues shpejtësie, kontroll dinamik të stabilitetit, sensorin e presionit të gomave, frenën elektrik të parkimit me asistencën e nisjes nga kodra dhe 6 airbag, duke përfshirë airbagët e përparme dhe anësore, si dhe "perde". Për një tarifë shtesë, ofrohen sensorë parkimi përpara, ndihmës për zbritjen nga kodra dhe një kamerë e pasme.

Në të gjitha nivelet e veshjeve, tastiera qendrore e makinës është kurorëzuar me një kompleks multimedial me ekran me prekje tetë inç, i bërë në formën e një tableti. "Multimedia" ka çelësa kyçës, Bluetooth dhe një lidhës USB për t'u lidhur pajisje celulare, sistem i integruar audio Focal dhe funksioni MirrorLink, i cili kopjon përmbajtjen (desktop, etj.) të telefonit inteligjent në ekranin me prekje. Tingulli i sistemit audio nuk është i keq, por, mjerisht, është e pamundur të jepni 5 pikë për të.

Specifikimet e Peugeot 3008

"Mbushja" teknike e Peugeot 3008 2017 përbëhet nga dy motorë me injeksion të drejtpërdrejtë: dy litra naftë BlueHDi, që prodhon 150 kf. dhe 370 Nm në 2000 rpm, si dhe një njësi benzine 1.6 litra THP me një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm në 1400 rpm. Për hir të taksa e transportit motori me benzinë ​​u zvogëlua nga 165 në 150 kf. Motori preferon karburantin me një vlerësim oktani prej të paktën 95. Të dy motorët përputhen me standardin mjedisor Euro-5 dhe kombinohen me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet EAT6 (Transmisioni automatik efikas). Konsumi mesatar benzinë ​​"sipas pasaportës" - rreth 6 l/100 km, dhe nafte- 4,8 l/100 km.

Një version i përditësuar doli në treg Modeli Peugeot 3008. Ekspertët kanë vërejtur tashmë se nuk ka shumë ndryshime në makinë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë crossover.

Versioni i artë i kryqëzimit duket mjaft elegant dhe origjinal, projektuesit arritën efektin përmes ngjyrosjes së dyfishtë - një pasme të zezë dhe një trup të artë.

Peugeot 3008 i ri 2018

Makina dallohet dukshëm nga modelet e tjera - ky opsion mund të blihet pas blerjes konfigurimin maksimal Peugeot. GT Line është dizajni më luksoz, por ka një pengesë me ngjyrat gri, bakri dhe platini janë ngjitur në ashpërsinë e zezë;

Versioni tjetër i makinës është pajisja e mesme Allure, ekspertët thonë se ky montim i veçantë është shumë i kërkuar nga konsumatorët në tregun tonë. Versioni bazë nuk është ende aq popullor. Por ju mund të zgjidhni një motor - një motor turbo-benzine me fuqi 150 Fuqia e kuajve dhe naftë. Ata kanë një ndryshim në vëllim, i pari është 1.6 litra, dhe i dyti është 2 litra. Të dy opsionet shoqërohen me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një dizajn klasik.

Pamje e përparme e Peugeot 3008 2018 e përditësuar

Peugeot 3008 çmimi në motor benzine rreth 26,000 dollarë, dhe versioni me naftë është tashmë pak më shumë se 26,000 dollarë. Pajisjet bazë me një motor nafte kushtojnë 28,100 dollarë, komplet i plotë kostoja do të jetë më shumë se 34,000 "rubla" amerikane.

Le të shqyrtojmë paketën Allure me një motor nafte.

Së pari, le të vlerësojmë ndarja e bagazhit, vëllimi i tij i plotë është 591 litra, ka edhe një dysheme shtesë të ngritur, e dalluar për ngurtësinë e saj. Brenda ka faqet e punuara nga materiali plastik dhe është instaluar një raft që mbulon bagazhet. Në funksionim, kjo ndarje gjithashtu nuk shkaktoi ndonjë vështirësi të veçantë, falë pragut të ulët dhe lartësisë së mjaftueshme në të cilën ngrihet dera, vendosja e çantave është mjaft e rehatshme sediljet e pasme dhe merrni një platformë pothuajse të sheshtë me një vëllim prej 1670 litrash, ka një çelës përmes së cilës mund të merrni lehtësisht objekte të vogla.

Kur udhëtoni tipar dallues ka timoni, ju lejon të manovroni me qetësi dhe siguria e drejtimit plotësohet nga një sistem që njeh objektet që afrohen në rrugë. Ndriçimi në distanca të gjata është përshtatës dhe sistemi ju mban në zonën e duhur të lëvizjes për t'ju ndihmuar të shmangni shqetësimin e vijës së dyfishtë të fortë.

Më vete, në lidhje me timonin, kontrollueshmëria e tij është në nivelin më të lartë, kërkohet lëvizja minimale për të ndryshuar makinën në korsinë e saj pas parakalimit. Ai ndjek qartë komandat, kështu që në shumicën e rasteve nuk do të ketë nevojë për të përgjuar duart. Është interesante se timoni është i vogël në përmasa, i cili nuk duket mjaft i pajtueshëm me një makinë të madhe.

Kur hyni në zonën e gropave dhe gungave në sipërfaqen e rrugës me kalime të papritura, makina sillet me dinjitet. Sigurisht, nuk është gjithmonë e mundur të kalosh nëpër një seksion të rrezikshëm pa e tundur makinën, por sigurohet zbutja maksimale e shtegut. Kur ka seksione të përafërta të rrugës, mund të ndjeni ngurtësinë e shasisë. Për sa i përket pezullimit, ai e përballon mjaft mirë detyrën e tij dhe funksionon në lidhje me shiritat e përparmë, të njohura si shirita MacPherson. Roli i atyre të pasme luhet nga një rreze e zakonshme, e cila praktikisht nuk llogaritet, pasi konfigurimi i punës është mjaft i mirë.

Qëndroni të qetë dhe rrugë e qetë makina performoi edhe më mirë, nivel të lartë Izolimi i zërit ju lejon të zhvilloni me qetësi një dialog pa ngritur tonin tuaj, edhe me pasagjerët e rreshtit të dytë. Isha i kënaqur me butësinë dhe butësinë me të cilën makina lëviz në një sipërfaqe të sheshtë.

Ofron mbështetje me ritëm të lartë motor dizel, me një vëllim prej dy litrash, fuqia e tij është 150 kuaj fuqi. Modeli është mjaft i lehtë dhe dinamik, kulmi i çift rrotullues ndodh tashmë në dy mijë rpm, dhe zgjat pothuajse deri në tre. Makina përshpejton mirë, deri në 100 km/h në 9,6 sekonda, në asfalt i lagësht kjo vlerë rritet në dhjetë.

Kutia e shpejtësisë është sjellë në një nivel pothuajse ideal, ndërrimi është i qetë dhe funksionon mirë edhe në bllokimet e trafikut në qytet. Në raste të rralla, ndihet kalimi në mënyra të tjera në ingranazhet më të ulëta. Ju mund të zgjidhni manuale ose sportive. Por dukshmëria është pak e çaluar, pasqyrat e jashtme, pavarësisht nga madhësia e tyre, ofrojnë një sektor të ngushtë për shikim. Sistemi i shikimit të gjithanshëm nuk transmeton një pamje shumë cilësore dhe ka një vonesë në ndërtimin e tij, gjë që nuk është shumë e sigurt.

Modeli Peugeot 3008 GT Line nuk është testuar për përdorim serioz jashtë rrugës, ai është me rrota të përparme dhe nuk është i destinuar për këto qëllime. Pajisja e Peugeot 3008 GT Line 2018 me elektronikë ju lejon të jeni në anën e sigurt kur lindin situata të vështira, hapësira e funksionimit nga toka është 170 mm, e cila ndryshon nga ajo e deklaruar nga prodhuesi me 10 mm; Konsumi i karburantit është afërsisht 6.5 litra në autostradë dhe rreth shtatë litra në kushte urbane. Përsëri, ka një ndryshim nga të dhënat e ofruara nga zhvilluesit, të cilat flasin për një konsum prej 5.5 litrash.

e brendshme e vitit të ri Peugeot 3008 2018-2019

Sigurisht, pas versioni i mesëm, ndihet menjehere paisje komplete. E para është pjesa e brendshme e Peugeot 3008 GT Line që përmban artikuj luksoz dhe veshje lëkure. Më vete, vlen të përmenden sediljet me masazh, të cilat sigurojnë një udhëtim të rehatshëm. Një çati me pamje panoramike, ndriçim i brendshëm që ndryshon modalitetin e tij. Për disa funksione, dy sisteme të instaluara në paketë janë përgjegjës - Boost dhe Relax. Ata kontrollojnë funksionimin e karrigeve të masazhit, zgjedhin llojin e masazhit dhe aromën e aromës, e cila tashmë është e integruar.

Është më mirë të konfiguroni të gjitha funksionet paraprakisht në mënyrë që kur udhëtoni, të gjitha sistemet të aktivizohen në një mënyrë gjithëpërfshirëse dhe të sigurojnë një udhëtim të rehatshëm. Të apasionuarit pas makinave mund të zgjedhin midis këtyre funksioneve modaliteti sportiv, e cila do të theksojë shpejtësinë e Peugeot, por në të njëjtën kohë nuk do të lëvizë më shpejt. Amortizatorët e kontrolluar elektronikisht përshtaten në modalitetin e zgjedhur, gjë që ndryshon ndjeshëm sjelljen e makinës gjatë drejtimit.

Një tipar dallues i këtij versioni është pajisja e tij, e cila nuk është e disponueshme në nivele të tjera të zbukurimit edhe me një pagesë shtesë. Kompleti bazë i sistemeve përgjegjëse për sigurinë, si dhe multimedia, është projektuar në një stil paksa të ndryshëm. Është tashmë në makinë sistemi i navigimit, dhe në konfigurimin e mëparshëm do të duhet të blihet veçmas. Salloni dallohet për stilin e tij dhe dizajnin modern, zhvilluesit përdorën konceptin i-Cockpit për të, i cili shtoi sofistikimin dhe qëndrueshmërinë në brendësi.

Le të përfundojmë

Peugeot 3008 bën përshtypje të mirë tek konsumatorët në vendin tonë. Ajo ka një grup të plotë të elektronikës që do të ndihmojë në parandalimin situatë emergjente. Sigurisht, modeli nuk do t'i rezistojë ngarkesës në kthesat e pjerrëta, por si një kryqëzim për udhëtime të rehatshme gjatë pushimeve, është i përsosur.

Madhësia e modelit nuk është shumë e madhe, megjithatë, nga pjesa e brendshme duket se jeni duke drejtuar një SUV të madh. Zhvilluesit u përpoqën ta bëjnë brendësinë mjaft të gjerë, kështu që rreshti i pasëm përshtatet rehat tre të rritur. Rezultati është një kryqëzim elegant, i përshtatshëm për rrugët e qytetit me konsum normal të karburantit dhe të mjaftueshëm motor i fuqishëm, që mjafton për nxitim të shpejtë.

Parametrat dhe cmimet teknike Peugeot 3008 ne numra

Motorri	1.6l THP150 EAT6 benzine	2.0l BlueHDi 150 EAT6 naftë
Vëllimi i punës, cm3	1598	1997
Fuqia, hp (rpm)	150 në 6000	150 në 4000
Transmetim	6-rr. transmetim automatik	6-rr. transmetim automatik
Shpejtesi maksimale	206 km/h	200 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	8,9	9.6
lloji i makinës	përpara	përpara
Dimensionet, d/w/h	4447/1841/1620
Numri i vendeve	5	5
Vëllimi i trungut, l	591
Ulni peshën	1465 kg	1575 kg
Konsumi i karburantit, l	7.3/4.8/5.7	5.5/4.4/4.8
Vëllimi i rezervuarit, l	53	53

Video Testi Peugeot 3008 2018-2019 :

Foto e Peugeot 3008 të ri 2018: