Para se të përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet e njërit mbi tjetrin, le të kuptojmë se si ndryshon një sedan nga një crossover, në terma të përgjithshëm.

Sedan është version klasik Këtu kemi një makinë të njohur pesë-vendëshe me një bagazh të ndarë nga pjesa e brendshme. Nëse shikoni statistikat e përgjithshme, ka dukshëm më shumë sedanë në rrugë sesa kryqëzime. Prodhuesit e famshëm fokusohen gjithashtu në llojin klasik të makinës.

Crossovers (SUVs) janë diçka midis një SUV dhe një vagoni. Makina quhet edhe SUV. Në teori, një crossover i mirë mund të lëvizë jashtë rrugës pak a shumë me tolerancë, por në realitet është projektuar për parket, dhe më saktë asfalti. Pothuajse çdo markë e njohur ka disa seri SUV në gamën e produkteve të saj.

Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është më e rehatshme - një sedan ose një kryqëzim në një rast ose në një tjetër. Le të shohim ndryshimet kritike midis secilit lloj makinerie, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e tyre. E gjithë kjo do të ndikojë në zgjedhjen e klasës Le të fillojmë me crossovers dhe të vazhdojmë me sedan.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit

Një nga ndryshimet kryesore midis një sedani dhe një crossover është hapësira. SUV-të në këtë rast janë qartësisht në një pozicion të favorshëm. Për shembull, vëllimi ndarja e bagazhit sedani Honda Accord 2016 është rreth 500 litra. Ndërsa Honda CR-V SUV ka këtë shifër gati 600 litra. Dhe nëse palosni sediljet e pasme, marrim 1700 litra. Në të njëjtën kohë, dimensionet e Akordit janë pak më të mëdha.

Nëse vëllimi i dhomës së bagazhit është një pikë kritike për ju, atëherë zgjedhja midis një kryqëzimi ose një sedani është mjaft e qartë. Këtu kemi një avantazh të qartë në anën e SUV-ve.

me katër rrota

Gjysma e mirë e rajoneve ruse karakterizohen nga dimra të ashpër, si dhe nga shi të ngrirë, breshër dhe borë. Këta të fundit e kthejnë sipërfaqen e rrugës në një pistë të vërtetë patinazhi apo terren jashtë rrugës. Sigurisht, gomat e dimrit me cilësi të lartë dhe të shtrenjta e shpëtojnë situatën, por vetëm pjesërisht për sedanët. Ndërsa me të gjitha rrotat kryqëzime të mira janë në këtë rast në një pozicion më të favorshëm.

Përveç kësaj, sistemet me të gjitha rrotat nënkuptojnë edhe rritur pastrimi nga toka, e cila ju kursen gjithashtu kur kapërceni reshjet e dëborës dhe pengesat e tjera të dimrit. Nëse keni nevojë për një makinë për udhëtime dimërore në fshat ose në fshat, atëherë zgjedhja midis një crossover ose një sedani është gjithashtu e qartë.

Ulje

Një tjetër avantazh i qartë i një SUV ndaj makinave konvencionale është pozicioni i tij i lartë i ndenjëseve. Kjo do të thotë, me rritjen e hapësirës, ​​vetë trupi u bë më i lartë, dhe bashkë me të edhe sedilja e shoferit. Dhe falë pozicionit të lartë të uljes, dukshmëria e kryqëzimeve rritet ndjeshëm.

Shoferi SUV mund të shohë disa makina përpara, me kusht që të ketë një varg sedanësh përpara tij. Kjo shton pikë në rehati, si dhe në paqen e mendjes.

Jashte rruge

Në pyetjen se cili sedan është më i mirë se një crossover për përdorim jashtë rrugës, ka vetëm një përgjigje: asnjë. E rregullt makina Nuk është projektuar për të gërmuar baltë në pyll ose për të negociuar rrugë të përmbytura. Rruga e tyre është vetëm asfalt.

Sigurisht, mund të gjeni edhe makina pasagjerësh në shitje, por ato do të kushtojnë dukshëm më shumë. Për më tepër, çfarëdo që mund të thuhet, kryqëzimet do të jenë zgjidhja optimale për jashtë rrugës.

Trendi

Kjo pikë është mjaft e dyshimtë nga pikëpamja teknike, por megjithatë gjysma e mirë e entuziastëve të makinave e marrin parasysh. Pjesa e sedanëve në treg po bie dalëngadalë dhe ekspertët në këtë fushë thonë njëzëri se kjo nuk mund të shmanget, kështu që nuk ka kuptim t'i rezistosh trendit.

Ka një bum të vërtetë të SUV-ve në të gjithë botën dhe prodhuesit po e shfrytëzojnë këtë, jo vetëm duke fituar nga makinat që shesin, por edhe duke i përmirësuar teknikisht. Zhvillimi i SUV-ve është thjesht i pamundur pa kompromentuar sedanët. Dhe shumë marka janë të detyruara të reduktojnë investimet në këtë klasë makinat e pasagjerëve, duke zhvendosur interesat drejt SUV-ve.

Për më tepër, kostoja e crossovers dhe sedans është pothuajse e barabartë. Dhe nëse nja dy vjet më parë çmimet për SUV-të ishin qartësisht më të larta, tani, falë bollëkut të ofertave, ndryshimi ka filluar të zhduket.

Ekonomia e karburantit

Pavarësisht zbatimit teknologjive inovative V pjesa teknike crossovers, ata kurrë nuk ishin në gjendje të kapërcejnë sedanët për sa i përket ekonomisë së karburantit. Përpjekjet për të hibridizuar motorët gjithashtu nuk çuan në sukses. Në këtë drejtim, avantazhi deri më sot mbetet me sedanët.

Dallimi kritik midis një crossover dhe një sedani në këtë pikë qëndron në cilësitë aerodinamike të të dy makinave. Të parët kanë erë më të madhe dhe rezistencë të shtuar të ajrit. Kjo përfshin edhe peshën e makinës. Crossover-et janë dukshëm më të rënda se makinat konvencionale të pasagjerëve, që do të thotë se ato konsumojnë më shumë karburant.

Duke parë rritjen e çmimeve në pikat e karburantit, mund të kuptohet se avantazhi këtu është qartë në anën e sedanëve. Pra, në realitetet urbane është shumë më praktike të ktheni shikimin në drejtimin e tyre, duke anashkaluar makinat e rënda të klasit SUV.

Salloni

Crossovers kanë shikueshmëri të mirë për shkak të pozicionit të tyre të lartë të ulëseve, por duke gjykuar nga sondazhet e pronarëve të makinave, ata e konsiderojnë brendësinë e njohur të sedanëve si më komode dhe komode. Fakti është se në SUV sediljet janë të vendosura në një kënd paksa të ndryshëm, dhe ato kanë më shumë ngurtësi.

Ndërsa sedanët kanë një pozicion më të rehatshëm ulëse për shoferin dhe pasagjerët, që do të thotë se me një makinë të tillë mund të kapërceni dukshëm distancë më të gjatë përgjatë autostradës, pa u ndalur për ngrohje dhe të tjera "pashje tymi". Për më tepër, aftësitë e rregullimit të sediljeve të sedanëve janë më të gjera se ato të kryqëzimeve.

Platforma

Megjithë popullaritetin në rritje të SUV-ve, niveli i kënaqësisë së pronarëve të tyre nuk po rritet. Dhe nëse një sedan tjetër i ri nga një markë e nderuar mund të mburret me nivele të larta ergonomie, rehati, besueshmërie etj., atëherë, mjerisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për klasën SUV.

Shumë pronarë shpesh ankohen për automjetet me të gjitha rrotat dhe shënojnë problemet e zakonshme me cilësi dhe besueshmëri. Pothuajse të gjitha SUV-të moderne janë krijuar në bazë të një platforme të makinave të pasagjerëve. Duket se nuk duhet të ketë vonesa. Por në realitet ka probleme.

Disa, si të thuash, prodhues jo shumë efikas, në ndjekje të fitimit, thjesht marrin platformën e sedanit dhe rrisin trupin pa marrë parasysh aerodinamikën dhe nuancat e tjera teknike. Natyrisht, me qasje të tilla, llogaritjet e gabuara dhe mangësitë shfaqen pas lëshimit të transportuesit.

Në raste të tilla, pezullimi, i cili është projektuar për klasën e pasagjerëve, dhe në të është varur një trup SUV, vuan shumë. Kjo bën që ai të konsumohet më shpejt dhe të bëhet i papërdorshëm. Në të njëjtën kohë, pronari është i detyruar të mburret në riparime të shtrenjta shumë më shpesh sesa nëse do të ishte një sedan i zakonshëm në platformën e tij të zakonshme.

Po, markat e nderuara nuk e lejojnë veten të bëjnë gabime të tilla, por kostoja e gamës së modelit këtu është qartësisht më e lartë. Një shembull i mrekullueshëm do të jetë Lada jonë nga AvtoVAZ vendase i serive Cross dhe XRAY. Po, ky është një SUV tipik: një trup masiv, një bagazh i gjerë me hapësirë ​​​​të brendshme dhe aftësi të mira ndër-vendesh. Por pa marrë parasysh se çfarë thotë prodhuesi dhe pavarësisht se çfarë na bind prodhuesi, makina është projektuar në një platformë sedan dhe ka një sërë mangësish. Në të ardhmen, AvtoVAZ premton të korrigjojë dhe plotësojë gjithçka, por megjithatë fakti është i dukshëm.

Pra, ndryshe nga kryqëzimet e reja, makinat e zakonshme të pasagjerëve janë më të besueshme dhe të testuara me kohë. Platforma, e cila ka qenë në përdorim për gati njëqind vjet, është rafinuar, përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht në të gjitha aspektet. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për thelbin e kryqëzimeve. Pavarësisht popullaritetit të tyre, këto të fundit janë ende në një fazë të hershme zhvillimi.

Kur blini një sedan, mund të jeni i sigurt se nuk ju presin, si të thuash, surpriza të panevojshme. Ndërsa me një crossover kjo është shumë e vështirë të garantohet. Për më tepër, kostoja e pjesëve rezervë për makinat e klasës SUV është dukshëm më e lartë.

Dukshmëria

Crossover-et kanë shikueshmëri më të mirë të rrugës, domethënë atë që është përpara makinës. Por zona të tjera janë, mjerisht, në pika të verbër. Sedanët janë mirë me këtë. Ishte falë kryqëzimeve që sensorët e parkimit dhe pajisjet e tjera dukej se kompensonin mangësitë e makinave të klasës SUV.

Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë. E megjithatë ka një gjë. Në një kryqëzim pa asistentë elektronikëËshtë dukshëm më e vështirë të parkosh dhe të lundrosh në trafik të rënduar. Por në një sedan të rregullt është e lehtë. Pra, pa nevojë të panevojshme për të blerë për qytet i madh SUV nuk ia vlen. Epo, ose duhet të jeni gati për ta pajisur siç duhet me të gjitha llojet e sisteme ndihmëse.

E jashtme

Pavarësisht se çfarë thonë fansat e crossovers për to pamjen, sedanët kanë ende një potencial dukshëm më të madh për dizajnin e trupit. Markat e famshme u ofrojnë konsumatorëve të tyre "bukuri" të tilla në një platformë pasagjerësh që mund të kthejnë kokën e kujtdo.

Sigurisht, makina moderne Klasa SUV nuk mund të quhet e shëmtuar, por të gjitha janë disi të njëanshme dhe të ngjashme me njëra-tjetrën si dy bizele në një bisht. Pra, sedanët janë në një pozicion të favorshëm këtu.

Në ditët e sotme, shoferët po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje kryqëzimeve kur zgjedhin një makinë. Ato janë në modë, konsiderohen më të rehatshme dhe më të sigurta për shkak të pozicionit të tyre të lartë të ndenjëseve dhe lëvizjes opsionale me të gjitha rrotat. Viktimat janë makina me çmime të ngjashme. Në vend të sedanëve të klasës B, ata zgjedhin automjete pak më të shtrenjta nënkompakt të të gjithë terrenit, dhe në vend të automjeteve me katër dyer të madhësisë së mesme, ata zgjedhin SUV të krahasueshëm në hapësirën e brendshme dhe çmimin.

Makinistët e rinj shpesh zgjedhin një makinë më të madhe për të pohuar veten. Një kryqëzim është ideal për këtë: për një mbipagesë të vogël në krahasim me një sedan, ju merrni një "xhip", i cili është konsideruar prestigjioz si parazgjedhje në Rusi që nga vitet 1990. Por një makinë e zakonshme nuk mund të jetë më pak status. Nuk është më kot që Bentley, Rolls-Royce dhe Jaguar kanë prodhuar gjithmonë ekskluzivisht sedanë, dhe automjetet e para të të gjithë terrenit u shfaqën në gamën e modelit të këtyre markave kohët e fundit - për hir të modës. Sigurisht, këto janë shembuj nga kategoria më e lartë e çmimeve, por Creta, në krahasim me Solaris, nuk është aspak një opsion premium.

Sot, të diplomuarit e autoshkollave janë më të përshtatshme për një makinë të rregullt pasagjerësh sesa një crossover. Ky i fundit është më i madh në madhësi, më i rëndë dhe ka një qendër graviteti më të lartë. Si rezultat, duke mos ditur ende të gjitha nuancat e drejtimit të një makine, një automobilist fillestar dënon veten të komunikojë me pajisje më komplekse. Automjeti i të gjithë terrenit rrotullohet më shumë kur vozit, ka shikueshmëri më të keqe dhe është më i prirur për t'u përmbysur. Për më tepër, ngasja me të gjitha rrotat me prizë mund të ndryshojë në çast sjelljen e makinës, për të cilën një fillestar nuk do të jetë gati. Nuk është larg nga aksidenti këtu. Përfundim: shoferi i kryqëzimit duhet të jetë më i kujdesshëm gjatë kthesës.

Meqë ra fjala, për aksidentet. SUV-të kanë një veçori që mungon plotësisht në sedan: pas goditjes, gjërat nga rafti i pasmë i parcelës dhe madje edhe nga bagazhi mund të fluturojnë në kokat e shoferit dhe pasagjerëve. Vërtetë, pronarët e hatchbacks dhe vagonëve të stacionit duhet të jenë të kujdesshëm për të njëjtën gjë, por në Rusi ata luajnë role dytësore, dhe lufta kryesore është midis crossovers dhe sedans.

Por ndërsa ngarkesa është në vendin e vet, të gjitha erërat hyjnë në kabinë. Pavarësisht nëse është një kanaçe me benzinë ​​ose ushqim për rekreacion në natyrë, do t'ju duhet të nuhasni përmbajtjen e dhomës së bagazhit gjatë gjithë rrugës. Nga ana tjetër, ju gjithmonë mund të arrini, për shembull, te një sallam aromatike dhe të hani një meze të lehtë në rrugë. Dhe pronari i kryqëzimit nuk duhet të harrojë të mbyllë vazhdimisht perden mbi bagazhin. Përndryshe, e gjithë përmbajtja e tij do të jetë e dukshme për të huajt, gjë që mund të çojë në pasoja të pakëndshme në formën e xhamit të thyer dhe mungesës së sendeve personale.

Të vendosësh diçka të rëndë në bagazhin e një SUV është një detyrë më e vështirë sesa në rastin e një sedani. Këto të fundit kanë një lartësi më të vogël ngarkimi, kështu që është më e lehtë të ngarkosh ndonjë gjë atje. Nga ana tjetër, thjesht nuk do të përshtatet atje, për shembull, Makinë larëse. Dhe në një crossover - lehtë!

Shpresa për rritjen e pastrimit të tokës në krahasim me një sedan mund të mos realizohet gjithashtu. Dhe ndodh që largësia nga toka është edhe më e ulët se ajo e një makine pasagjerësh! Kështu që drejtuesit e të dy makinave rrezikohen njëlloj të godasin fundin e tyre në një gropë të thellë. Për shembull, ka disa "mjete të të gjithë terrenit" me një pastrim prej 165-170 milimetra. Për krahasim: një sedan i rregullt Lada Vesta ka 178 milimetra nën mbrojtjen e karterit. Epo, kush është kryqëzimi këtu?

Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve nuk i kuptojnë plotësisht të gjitha aftësitë e një makine të gjatë. Makina me të gjitha rrotat mund të jetë e dobishme vetëm në dimër, por makina të tilla nuk janë shumë të përshtatshme për kushte serioze jashtë rrugës. Për më tepër, është e lehtë të gërvishtesh në ndonjë degë! Për më tepër, shumica e shoferëve thjesht nuk dinë të largojnë asfaltin, si rezultat i së cilës ata vendosin kryqëzimin në pellgun e parë. Dhe kjo nuk është për të përmendur faktin që një shofer i rrallë e kupton funksionimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ose transmetimit, ata nuk e dinë se çfarë është një ingranazh reduktimi dhe si ta përdorin atë. Shpesh, është funksionimi i gabuar ai që çaktivizon njësi të ndryshme dhe entuziastja e makinave që i vrau fajëson cilësinë e teknologjisë moderne.

Kur blini një crossover, mund të harroni kursimin. Së pari, SUV do të kushtojë më e shtrenjtë se një sedan klasë e ngjashme. Në rast se automjet me katër rrota një pagesë shtesë shkon për transmetimin, por blerësit e makinave me një rrotë paguajnë gjithashtu - për imazhin.

Së dyti, mirëmbajtje rutinore Gjithashtu do të kushtojë më shumë. Edhe për një SUV me rrota të përparme, për të mos përmendur një lëvizje më komplekse me të gjitha rrotat.

Së treti, SUV-të kanë konsum më të mirë të karburantit (për shkak të aerodinamikës më të keqe dhe peshës së shtuar) dhe kërkojnë goma më të shtrenjta. Madhësia e këtij të fundit është thjesht më e madhe se ajo e një sedani, kështu që do t'ju duhet të paguani para të tjera. Ju gjithashtu do të duhet të paguani ekstra në lavazh.

Pra, pasi të keni peshuar të mirat dhe të këqijat, përgjigjuni pyetjes përsëri: a është vërtet i nevojshëm një kryqëzim? Sedani gjithashtu nuk është pa avantazhet e tij, dhe avantazhet e dukshme të një automjeti të të gjithë terrenit në fakt mund të rezultojnë të jenë një mit ose jo e nevojshme për ju.

Numri i llojeve të trupave të makinave është pothuajse dyfishuar gjatë 15 viteve të fundit. Prodhuesit po përpiqen gjithnjë e më shumë të kombinojnë disa lloje trupash në një makinë. Po bëhet gjithnjë e më e vështirë të dallosh një opsion nga një tjetër, por ne do ta bëjmë akoma.

Për të filluar, ne do t'i ndajmë të gjitha llojet e trupit në 3 grupe: me tre vëllime, me dy vëllime dhe me një vëllim.

Konservatorët

Trupi me tre vëllime ka një kapuç dhe bagazh të dalë. Automjetet me tre vëllime janë ndër trupat më pak të gjithanshëm për shkak të mundësisë së kufizuar të transformimit të brendësisë dhe bagazhit. Ky grup përfshin sedanët, coupes, të konvertueshme dhe kamionçinë.

Sedan, coupe

Përfaqësuesi më i mrekullueshëm i trupit me tre vëllime është sedani, i cili është i pranishëm në gamën e modeleve të pothuajse të gjithë prodhuesve. Sedani konsiderohet lloji i trupit më konservator (klasik) dhe prestigjioz. Sedani është jashtëzakonisht i popullarizuar në rrugët tona, ku "prestigji është gjithçka" dhe makinat ndahen në sedan dhe jo-sedanë.

Një kabrio është një kupë me një çati tende "të butë" që paloset pas sediljet e pasme dhe ngrihet kur është e nevojshme

Por maja e butë nuk lejoi që makina të përdorej gjatë gjithë vitit, kështu që filloi të fitonte popullaritet në fund të viteve '90. opsion i ri trup i hapur- coupe-kabriolet. Në pamje të parë, duket si një coupe e zakonshme, por kur shtypni butonin e djathtë, çatia e fortë metalike ngrihet lart dhe paloset mirë në bagazh, duke e kthyer kupenë në një kabrio.

Një kabrio me dy vende (pa një rresht të dytë sediljesh) quhet roadster (për shembull).

Pickup

Një kamionçinë është një trup me një të hapur zona e ngarkesave, e ndarë nga kabina me një ndarje të ngurtë. E thënë thjesht, është një kopje më e vogël e një kamioni të rregullt. Shumica e kamionëve kamionë janë ndërtuar në të njëjtën platformë si SUV-të dhe kanë aftësi të mira ndër-vendesh. Si këtu, ashtu edhe në të gjithë Evropën, kamionçinët nuk janë veçanërisht të popullarizuar, por në SHBA ata janë të çmendur pas tyre.

Liberalët

Trupi me dy vëllime nuk ka një trung të dalë dhe kapaku i tij hapet vetëm me xham dhe konsiderohet një derë tjetër.

Trupat me dy vëllime përfshijnë hatchback, vagona stacion, si dhe crossovers dhe SUV të krijuara në bazë të tyre. Trupat me dy vëllime dallohen nga ndarjet më të bollshme të bagazheve (vagonët e stacionit) dhe dimensionet kompakte (hatchbacks).

Hatchback, vagon

Motoristët, natyrisht, zgjedhin mjetet e tyre të transportit në bazë të preferencave të tyre, e megjithatë nuk duhet të harrojmë se disa makina janë më të mira se të tjerat në disa parametra. Merrni, për shembull, një çift si një hatchback dhe një crossover. Të dyja këto lloje janë tepër të njohura në treg. Fatkeqësisht për “djalin e madh”, kur bëhet fjalë për një makinë për çdo ditë, argumentet nuk flasin në favor të tij.

1. Çmimi

Duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, hatchback-u do të mundë crossover-in në të gjitha aspektet. Duhet të them gjithashtu se çështja e parave në blerjen e një makine mbetet një nga prioritetet për shumë njerëz? Nëse makinat janë në thelb të njëjta, atëherë pse të paguajmë tepër.

2. Dinamika

Një crossover do të jetë gjithmonë më i rëndë se një hatchback, dhe për këtë arsye edhe me të njëjtën gjë Specifikimet teknike Dinamika e "foshnjës" është akoma më e mirë. Çfarë do të thotë kjo? Po, hatchback përshpejtohet shumë më shpejt.

3. Konsumi

Dhe përsëri për çështjen e parave. Përsëri, pesha e kufizuar dhe cilësitë aerodinamike të crossover-it flasin kundër tij. Ndodh që konsumi i një hatchback të jetë gjithmonë më i vogël. Cili shofer dëshiron të djegë karburant sikur të ishte duke lundruar në luftanijen Potemkin?

4. Siguria

Praktika e vozitjes, rezultatet e aksidenteve dhe rezultatet e testimit - e gjithë kjo tregon se shumica e makinave hatchback janë shumë më të sigurta se kryqëzimet. Kjo për shkak se hatchback-u ka një qendër më të ulët graviteti, gjë që rrit shanset për një rezultat të suksesshëm.

5. Larja

Po, po, përsëri për paratë. Kostot e përditshme janë shumë më të ulëta për një hatchback. Edhe në larjen e makinave, kryqëzimet tarifohen me një tarifë të rritur dhe kjo, ju e dini, ka një kosto.

6. Gome

Set gomat e dimrit Do të kushtojë më pak për një hatchback sesa për një crossover. E gjitha për shkak të madhësisë. Në fund të fundit, hatchback përdor më të zakonshmet gomat e pasagjerëve, dhe nuk u kushtojnë shumë shoferëve.

7. Komoditet

Shumë shoferë do të pajtohen se komoditeti i makinave hatchback është përgjithësisht më i lartë se ai i crossover-ëve. Me kapacitet të krahasueshëm, bagazhi i makinave hatchback është më i ulët dhe është shumë më e lehtë t'i ngarkosh ato (banorët e daçës e dinë!). Makina të tilla kanë më pak zhurmë për shkak të aerodinamikës më të mirë, dhe gjithashtu kanë një udhëtim më të qetë, gjë që është gjithmonë e këndshme për shoferin.

Vazhdimi i temës dhe kush e ka më të freskët.

Nuk ka shumë crossover kompakt apo edhe cross-hatchback në shitje tani me një çmim deri në 15 mijë dollarë dhe jo me një "mekanikë", dhe ato që prezantohen janë ose me një "robot" të thjeshtë ose me një 4-shpejtësi të vjetëruar. "automatike". Prandaj, ne nuk mund të refuzonim mundësinë për të testuar JAC S2 me pesë dyer, i cili me çmimin e treguar ofrohet në konfigurimi i fundit, dhe madje edhe me një CVT.

Njoftoi JAC S2 kryqëzim kompakt, por është akoma më e saktë ta quajmë atë një hatchback me pesë dyer me një distancë të mirë nga toka prej 200 mm. I prodhuar në Kinë, ai vjen vetëm me motorë me rrota të përparme, benzinë ​​dhe motorë me aspirim natyral: 1.6 litra (118 kf, 150 Nm) dhe 1.5 litra (112 kf, 146 ose 165 Nm, në varësi të modifikimit). Ekzistojnë gjithashtu dy kuti ingranazhesh: manuale me 5 shpejtësi ose CVT. Në Ukrainë, modeli paraqitet vetëm me një motor 1.5 litra, por zgjedhja e transmetimit nuk është e kufizuar. Pezullimi është klasik - MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme, drejtimin me përforcues elektrik.

Ne testuam një JAC S2 në konfigurimin Inteligjent të nivelit të lartë me një CVT. Makina kushton 389 mijë UAH ose 14,9 mijë dollarë në momentin e publikimit të materialit. Pajisja përfshin: airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë me perde anësore, sistemet elektronike siguria (ABS+EBD, ESP, EBA (asistencë frenim emergjent), TCS ( Kontrolli i tërheqjes), HDC (Descent Control), HAC (Ascent Control), Alarm dhe mbyllje qendrore. Ka edhe pasqyra me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, një kamerë për pamjen e pasme dhe sensorë parkimi të pasmë, xhama elektrike në të gjitha dyert (nga ana e shoferit). Funksioni automatik), ajër të kondicionuar, cruise control, media sistem me ekran me prekje dhe opsione të tjera.

Dizajn

JAC S2 është padyshim përfaqësuesi më harmonik i familjes crossover JAC, megjithëse jo aq spektakolar sa S7 më i vjetër, i cili ende nuk shitet këtu. Në përgjithësi, nëse mbuloni logot dhe hiqni ngjitësit e reklamave, "dy" mund të ngatërrohen lehtësisht me një korean, dhe vendi i vërtetë i origjinës do të zbulohet vetëm nga bollëku i elementëve të kromit, kalibrat e frenave të lyera në mënyrë të papërshtatshme të kuqe, dhe saldime të vrazhda në dyer. Rrotat "e gjashtëmbëdhjetë" dhe kaçurrelat origjinale në pragun e dritares duken mirë dyert e pasme. Redaktorët, pa asnjë kundërshtim, njohën ashpërsinë e S2 si të marrë nga Hyundai i30 i gjeneratës së dytë, megjithatë, ky është rasti kur ai i dikujt tjetër nuk do të thotë keq. Në të njëjtën kohë, S2 mori pjesë të poshtme të palyera të parakolpëve, që do të thotë se mund të shqetësoheni më pak për sigurinë e bojës në rrugët e vendit. Duhet të theksohet gjithashtu se shinat e çatisë janë instaluar tashmë në pajisjet bazë, të cilat tani fillojnë nga 315 mijë UAH ose 12 mijë dollarë.

Optika JAC S2, pavarësisht nga konfigurimi, është halogjene. Rreze të lartë refleksiv, dhe "afër" realizohet përmes thjerrëzave.

LED gjatë ditës dritat e drejtimit ndodhet mbi dritat e mjegullës.

Butoni i kyçjes së bagazhit është instaluar midis dorezës dhe logos në derën e pestë.

Brendshme

Megjithatë, brenda nuk ka asnjë grilë, dhe plastika e fortë kudo hollohet vetëm nga një maskë e mbuluar me lëkurë pult dhe jastëkë të butë mbështetës krahu në panelet e derës së përparme. Një zgjidhje e pazakontë - në bazën e vizorit të rregullt ka një vrimë përmes së cilës, duke u përkulur, mund të shihni Xhami i xhamit. Ai mbulon një pult të vogël me një printim të vogël të shpejtësimatësit dhe takometrit, i cili është i rrethuar nga një futje "si metalike" që shtrihet në të gjithë gjerësinë e panelit. Xhepat e panelit të derës mund të përdorin disa gropa për shishet dhe ndarja për sendet e vogla përpara përzgjedhësit të transmisionit është shumë e vogël, me ose pa tavëll. Supozohet se, për shembull, telefoni mund të vendoset në një prerje në tastierën e sipërme ose nën frenën e dorës, por në rastin e parë do të hidhet jashtë në kthesën e parë, dhe në të dytën vendi për vetë raftin është nuk zgjidhet në mënyrën më të përshtatshme.

Kolona e drejtimit është ekskluzivisht e rregullueshme në lartësi. Elementët e brendshëm ishin montuar mirë, megjithatë, gjatë funksionimit, një zhurmë e bezdisshme kërcitëse u shfaq rastësisht dhe u zhduk në kabinë, me sa duket nga rafti i pasmë i parcelës ose fiksimi i njërës prej sediljeve.

Në një makinë të ngrohur në diell, ndihet qartë "aroma" specifike e sediljeve prej lëkure.

Shkronja e shkallëve të panelit të instrumenteve është e vogël, por natën leximet janë mjaft të lexueshme.

Timoni është mesatarisht i trashë, i butë dhe për mendimin tim, edhe më i rehatshëm se në Haval H2, që është një klasë më e lartë, të cilën e kishim një javë para Jack. Në folenë e majtë ka çelësa për kontrollin e kontrollit të lundrimit dhe punën me thirrjet telefonike, dhe në të djathtë - kontrollin e sistemit të medias: volumin, heshtjen, zgjedhjen e burimit dhe ndërrimin e këngëve/stacioneve radiofonike. Në mënyrë empirike, doli që kontrolli i lundrimit në S2 është më i thjeshtë dhe është e pamundur të rritet ose ulni shpejtësinë duke përdorur "roker" në timon. Ky element ju lejon vetëm të aktivizoni ose çaktivizoni sistemin dhe shpejtësia e kontrollit vendoset nga pedali i gazit.

Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi në një gamë të mirë - nga pozicioni më i ulët në atë më të lartë ju duhet të bëni 21 lëvizje lart me levën në bazën e jastëkut! Të hipësh pas timonit është paksa e komplikuar nga shtylla e ngarkuar shumë, por nëse nuk e ngre sediljen në pozicionin më të lartë të mundshëm, mund të stërvitesh dhe të mësohesh me trajektoren rezistente ndaj lëndimeve të futjes në makinë brenda pak kohësh. afrohet. Megjithatë, ajo që në të vërtetë mungon është sediljet me ngrohje dhe rregullimi i lartësisë së shtyllës së timonit - për të vendosur distancën e duhur nga timoni, duhet ta lëvizni sediljen shumë përpara, duke mbështetur gjurin në tastierën qendrore ose ulur. me krahët e shtrirë. Kjo mangësi ergonomike kompensohet pjesërisht nga mbështetësja qendrore e palosshme e rregullueshme me anim dhe sediljet e buta me mure anësore të shtrënguara.

Më pëlqeu sistemi standard i medias për shkak të grafikës, shpejtësisë dhe performancës së mirë për të dyja makinë buxhetore tingulli i altoparlantëve (janë gjashtë prej tyre në konfigurimin më të vjetër S2). Cilësimet ofrojnë rregullime bazë të zërit, duke përfshirë balancën, lidhjen e telefonit Bluetooth, leximin USB, AUX, radion dhe, papritmas, presionin dhe temperaturën e gomave. Nga rruga, lundrimi, pavarësisht nga prania e një butoni përkatës, mungon dhe është e pamundur të shfaqet një imazh nga ekrani i smartphone në ekranin e njësisë së kokës. Fatkeqësisht, pothuajse asgjë nuk është e dukshme në ekran nën rrezet e diellit, por mund të "shuar" plotësisht duke prekur ikonën në këndin e sipërm të majtë - një funksion i domosdoshëm gjatë natës. Vlen të përmendet gjithashtu ndriçimi i këndshëm "hënor" i panelit të instrumenteve dhe çelësave dhe cilësia e mirë e imazhit nga kamera e pasme. Mund të mos ketë shenja dinamike, por me të vërtetë ndihmon kur manovroni. në të kundërt— pamja e pasme në S2 është e kufizuar nga tiparet e dizajnit të trupit në zonën e bagazhit.

Ulja në rreshtin e dytë është e ndërlikuar nga harqet e zgjatura dhe hapjet e dyerve që janë seriozisht të kufizuara në lartësi. Të vetmet lehtësira që mund të vihen re janë xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një tunel qendror pothuajse i padukshëm dhe një furnizim i mirë i hapësirës për këmbët. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë nuk kanë dritën dhe mbështetësen e tyre të tavanit, dhe unë do të doja të anoja pak më shumë mbështetësen e pandashme. Nga rruga, ju mund ta palosni atë vetëm nga bagazhi duke shtypur njëkohësisht dy butona në anët.

Mbështetja qendrore e krahut ka dy pozicione fikse pune - horizontale, dhe gjithashtu me një prirje të lehtë drejt përzgjedhësit të variatorit. Dizajni është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm. Mund të arrini ekranin e sistemit të medias pa lëvizur krahun.

Nuk ka probleme me aksesin në kontrollet e rregullimit të sediljeve.

Qasja në rreshtin e dytë është e ndërlikuar nga dera e ngushtë dhe e ulët.

JAC S2 mori 2 pasqyra grimi.

Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 450 litra. Në letër kjo është 30 litra më shumë se Chery Tiggo 2 dhe 130 litra më shumë se Renault Sandero Stepway, megjithëse subjektivisht për sa i përket kapacitetit të ndarjes, të treja janë afërsisht në të njëjtin nivel. Dyshemeja është e mbuluar nga një dysheme e rreme e dobët, nën të cilën ka një gomë rezervë të plotë disk çeliku dhe trupi metalik pa asnjë nuancë izolimi të zërit. Mjerisht, nuk ka grepa apo organizatorë në mure dhe pjesa e pasme e rreshtit të dytë nuk paloset në një dysheme të sheshtë, duke krijuar një hap. Përveç timonit rezervë, një fole dhe një çelës i ndërlikuar i palosshëm janë të fshehura në nëntokë, gjë që përshkruhet më në detaje në versionin video të test drive.

Si ecën?

Kilometrat e para pas timonit të S2 treguan mungesë të izolimit të zërit harqet e rrotave, dyshemeja dhe mburoja e motorit - e zhurmshme edhe me shpejtësinë e qytetit, dhe në autostradë është krejtësisht e pakëndshme. Edhe pse në këtë drejtim ekzistonte një supozim për zhurmën e tepërt të gomave Wanli. Në të njëjtën kohë, makina kalon nëpër gunga të vogla dhe të mesme, nyje, qepje dhe kalime hekurudhore jo shumë të thyera pa lëkundje të panevojshme, duke qenë pak më inferiore në intensitetin e energjisë Varëse Chery Tiggo 2, i cili nuk ka frikë nga shtigjet pyjore dhe goditjet e shpejtësisë janë pothuajse të padukshme. Timoni shumë i lehtë për t'u përdorur është i mirë në parkingje plot tension dhe i përgjigjet në mënyrë aktive kthesave, por ende nuk është shumë informues kur vozitni. Përveç kësaj, manovrat e mprehta me shpejtësi mbi 100 km/h shoqërohen me lëkundje serioze, edhe pse jo kritike.

Me gjithë këtë, S2 reagon shpejt ndaj shtypjes së gazit dhe shkurton mjaft mirë trafikun e qytetit, veçanërisht nëse mbani gjilpërën e takometrit mbi 2.5 mijë rpm. CVT plotësohet nga një modalitet sportiv me ndërrim manual të marsheve virtuale, të cilat nuk dëshironi të përdorni për shkak të kërcimeve të papritura në rrotullime pa një efekt të dukshëm në dinamikë. Një udhëtim në autostradë tregoi se shpejtësia e motorit në 120 km/h mbeti rreth 3000 rpm. Nëse dëshironi, mund të vozitni 150 km/h pa humbur kontrollin e rrugës në vijë të drejtë, por kjo mënyrë nuk premton rehati për shkak të rritjes së ndjeshme të konsumit të karburantit dhe parametrave akustikë - zhurma e fortë nga rruga dhe motori.

Duke folur për "orekset". Konsumi në modalitetin qytet, në varësi të ditës së javës dhe përdorimit të kondicionerit, ishte mesatarisht nga 7,0 në 10,0 litra me një 6,5 l/100 km të deklaruar në ciklin e kombinuar, dhe duhet pasur parasysh se kemi marrë makinë me një kilometrazh total rreth 400 km dhe pa vrapim nuk ka kaluar. Nëse nuk përpiqeni të kapërceni të gjithë, mund të merrni rreth 8 litra për "njëqind" në qytet.

E mbetur

Industria kineze e automobilave po përparon me shpejtësi, dhe JAC S2 është një tjetër dëshmi e kësaj. Nuk është pa të meta, por megjithatë, me çmimin e tij, duket makinë interesante, për ato raste kur keni nevojë për një makinë të përditshme për të lëvizur lehtësisht nëpër qytet midis punës dhe shtëpisë. Para së gjithash, për shkak të CVT-së, e cila e bën të rehatshme lëvizjen nëpër bllokime trafiku, një oreks të moderuar dhe sedilje të rehatshme përpara. Kësaj mund t'i shtoni hapësirë ​​të mirë tokësore dhe një dizajn jo të mërzitshëm. Sikur të kishte ngrohur timonin dhe sediljet dhe ta kishte zgjidhur problemin me izolimin e zërit, do të kishte pasur një hatchback shumë të mirë për klasën e tij.

Specifikimet JAC S2 CVT Inteligjente

Motorri	Benzine me kater cilindra
Vëllimi, kub cm	1499
Numri i cilindrave/valvulave	4/16
Fuqia maksimale, kf në rpm	112/6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	165/4500
Transmetim	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
Njësia e drejtimit	Përpara
Shpejtësia maksimale, km/h	175
Frenat e përparme/të pasme	Disk/disk i ventiluar
Goma	205/55 R16
Konsumi i karburantit, l/100 km
Të kombinuara (të dhënat e prodhuesit)	6.6
Vëllimi rezervuar karburanti, l	42
Vëllimi i trungut, l	450
Pesha e ulët, kg	1175
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4100/1780/1580
Hapësira nga toka, mm	200

Më shumë foto