, Chrysler, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, UAZ, Lifan, Chery, FAW. 12 qendrat e tregtarëve të vendosura në Moskë dhe Rajonin e Moskës janë sa më të aksesueshme dhe të përshtatshme për klientët që të vizitojnë.

Ekipi i profesionistëve të AutoHERMES ka arritur sukses, duke fituar njohjen nga pronarët e makinave dhe komuniteti i biznesit si një partner i besueshëm. Ne vetëm marrim komente pozitive nga klientët tanë. Blerja e një makine nga tregtar zyrtar AutoHERMES është një garanci e besueshmërisë!

Shitja e makinave të reja përmes sistemit Trade-in në Moskë

Ndërroni makinën tuaj të përdorur me një të re në shitësit tanë të makinave duke përdorur sistemin e përshtatshëm Trade-In ose përdorni shërbimin e kthimit të makinës.

Përparësitë kryesore të shkëmbimit në sallonin AutoHERMES:

• Ne pranojmë makina të çdo marke, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi;
• Ne ofrojmë vlerësim dhe diagnostifikim falas;
• Makina juaj mund të bëhet një paradhënie për një kredi;
• ne ofrojme zgjedhje e madhe makina per nderrim.

Gjithashtu tek ne mund të vlerësoni dhe nxirrni makinën tuaj në shitje, duke marrë vlerën maksimale të saj në kohën minimale.

Test Drive

Është më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë, dhe akoma më mirë - të provosh. Showroom-et tona përmbajnë makina nga të gjitha gamën e modelit për një provë. Para se të blini makinë e re, Mund ta provoni në veprim. Regjistrohuni dhe bëni një provë.

Dëshironi që menaxheri ynë t'ju kontaktojë dhe t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja?

Leasing

Blerja e një makine me qira është e lehtë, e shpejtë dhe e përballueshme! Ne ofrojme kushte optimale leasing:

• rritje e ulët e çmimit nga 0% në varësi të orarit të pagesës
• paradhënie minimale nga 9%;
• Kohëzgjatja e kontratës është deri në 4 vjet.

Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni shitësit e makinave AutoHERMES.

Bleni një makinë në një ekspozitë zyrtare të tregtarëve

Qendrat e tregtarëve AutoHERMES shet makina të reja dhe të përdorura të markave të njohura, duke ofruar kushte individuale për çdo klient.

Kornizë SUV me të gjitha rrotat Muri i Madh Hover H3 ka qenë i njohur në Rusi për mjaft kohë. Makinat e para të kësaj marke u shfaqën në rrugët tona në vitin 2006 dhe që atëherë kanë arritur të bëhen më të shiturat në mesin e makinave kineze të kësaj klase. Pse është Great Wall Hover N3 kaq i mirë dhe a i plotëson shpresat e entuziastëve rusë të makinave që guxuan të blinin këtë "kinez" të ri në vitet e fundit 2012-2013? Është koha për të parë këtë çështje.

Gjatë ekzistencës së tij, Gretvol Hover H3 arriti t'i mbijetojë disa rivendosjeve, e fundit prej të cilave u zhvillua jo shumë kohë më parë, dhe vendosi disa rekorde shitjesh. Për një makinë kineze, suksese të tilla ndonjëherë duken fantastike, por H3 ende ka disa arritje të një lideri të pashprehur në segmentin e tij.

Vërtetë, ata qëndrojnë kryesisht në mbushjen teknike, dhe jo në pamjen, me të cilin kanë tradicionalisht makinat kineze probleme të mëdha. Nuk ka asnjë shkollë të mirë të dizajnit të saj në Perandorinë Qiellore, dhe për këtë arsye pothuajse të gjitha makinat kineze kopjojnë imazhet e suksesshme të bestsellerëve japonezë ose evropianë.

Gret Wall Hover N3 gjërat janë edhe më keq: fillimisht pamjen u kopjua nga një Isuzu Axiom i vjetër (në atë kohë), dhe më pas u fisnikërua pak me përpjekjet e vetë stilistëve kinezë. Si rezultat, edhe duke u dukur mjaft i denjë në krahasim me Chevrolet Niva, SUV kinez është dukshëm inferior ndaj të gjithë lojtarëve të tjerë në segmentin jashtë rrugës të tregut rus të makinave, si në estetikën e ekzekutimit ashtu edhe në dizajnin konceptual të pjesës së jashtme. .

Ndërkohë, me “përmirësimet” e tyre kinezët u përpoqën të jepnin Great Muri rri pezull H3 ka sa më shumë brutalitet të jetë e mundur dhe pak qëndrueshmëri tipike për SUV-të premium nga Japonia ose Evropa. Kjo u përpunua pjesërisht, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në dimensionet e trupit tërësisht metalik, gjatësia e të cilit është 4620 mm, gjerësia është saktësisht 1800 mm, dhe lartësia, përfshirë spoilerin, nuk i kalon të njëjtat 1800 mm. .

• Duket mjaft mbresëlënëse dhe baza e rrotave Hover H 3, që arrin në 2700 mm. Dhe këtu pastrimi nga toka për një makinë të pozicionuar si një mjet i plotë për të gjithë terrenin, është disi i vogël: hapësira e tokës së Great Wall Hover H3 është 230 mm nën karterin e motorit dhe rreth 310 mm nën skajin e poshtëm parakolp para.

Hover H 3 është i pajisur me vetëm një lloj rrota - rrota aliazh 17 inç të përgatitura për gomat me madhësi 235/65 R17. Në përputhje me traditën e linjës së makinave Hover, SUV H3 ofrohet në 10 variacione ngjyrash, nga të cilat nuancat më të njohura janë e zeza grafit, argjendi dhe grija e errët. Në raste të tjera të skemës së ngjyrave, makina nuk duket aq e paraqitshme dhe madje humbet soliditetin e saj të shtirur.

Brendësia e Hover H3 SUV është e thjeshtë, jo modeste dhe plotësisht e lirë nga as edhe një aluzion prezantueshmërie. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme e Gret Wall Hover H3 është mjaft e gjerë dhe e rehatshme, si në sediljet e përparme me mbështetje të mirë anësore, ashtu edhe në rreshtin e pasmë komod.

Por ka edhe një sërë disavantazhesh të prekshme. Së pari, sepse struktura e kornizës Dyshemeja e shasisë është ngritur shumë lart dhe pozicioni i sediljes është ulur, gjë që shkakton siklet në këmbë në udhëtime të gjata. Së dyti, Hover H3 ka ergonomi dukshëm të dobët: kujt mund t'i kishte shkuar ndërmend të vendoste lidhësin audio USB në kutinë e krahut? Dhe së treti, materialet e përfundimit janë vetëm dëshpëruese, megjithëse plastika nuk ka erë si asgjë, është e lirë, shumë e lirë.

Si një pikë pozitive, vërejmë bagazhin, vëllimi i të cilit është afërsisht 600 litra. Mund të kishte qenë më shumë, por projektuesit vendosën një gomë rezervë nën pjesën e poshtme të Hover H3, kështu që një pjesë e hapësirës së mundshme në bagazh duhej të sakrifikohej. Nga rruga, vendndodhja e paketës së veglave në brendësi të SUV është shumë interesante. Ajo u paketua me kujdes në montime speciale nën gjysmën e djathtë në rritje rreshti i pasëm ndenjëset.

Specifikimet Great Wall Hover H3 prodhuar në 2012-2013: ka vetëm një motor për Hover H3, kështu që blerësi nuk do të ketë zgjedhje. Vërtetë, motori nuk është kinez, por një njësi japoneze me 4 cilindra Mitsubishi 4G63S4M mjaft e besueshme, megjithëse pak e vjetëruar, me një vëllim prej 2.0 litrash. Fatkeqësisht, motori nuk ka fuqi të mjaftueshme për një SUV kaq të madh - 116 kf në 5250 rpm, gjë që ndikon karakteristikat e shpejtësisë. Shpejtesi maksimale deklaruar në 160 mph, por arritja e saj nuk do të jetë e lehtë, pasi çift rrotullimi i motorit nuk i kalon 175 Nm, dhe kjo pavarësisht nga fakti se pesha e frenuar e Hover H3 është pothuajse 2 ton (1905 kg). Motori preferon të "hajë" benzinë ​​AI-92, dhe konsumi mesatar Karburanti Gret Wall Hover H3 kur ngasni në ciklin e kombinuar është 13.9 litra.

Zhvilluesit kinezë gjithashtu nuk u japin entuziastëve vendas të makinave një zgjedhje të kutisë së marsheve, duke ofruar një manual me 5 shpejtësi me një tufë të thatë me një pllakë të çiftuar me motorin. Raporti i ingranazheve Ingranazhi kryesor i transmisionit manual është 4.220, dhe askush nuk ka ndonjë ankesë të veçantë për performancën e tij - ndërrimi i marsheve bëhet me besim, pa kërcitje të panevojshme, kërcitje dhe kënaqësi të tjera, dhe kutia gjithashtu nuk bën zhurmë të bezdisshme gjatë vozitjes.

Test Drive Great Wall Hover H3: Para së gjithash, është e rëndësishme të kihet parasysh se është me të gjitha rrotat kornizë SUV me një pezullim masiv, pothuajse të ngjashëm me ngarkesën. Kjo, natyrisht, i lejon makinës të ndihet e sigurt në pothuajse çdo jashtë rrugës, por sjell një mizë të madhe në vaj kur vozitni në rrugë të asfaltuara. Në pjesën e përparme, Great Wall Hover H3 është i pajisur me një pezullim të pavarur të dyfishtë me një rreze rrotullimi, dhe në pjesën e pasme është një strukturë e varur pranverore me amortizues hidraulikë. Cilësimet e pezullimit janë përshtatur maksimalisht me kushtet jashtë rrugës, duke ju lejuar të përfitoni plotësisht nga paraqitja 4x4, e plotësuar nga një kuti transferimi me dy faza. Por sapo të shkoni në autostradë ose të hyni në qytet, të gjitha avantazhet e drejtimit të Hover H3 zhduken plotësisht.

Siç kanë treguar provat e shumta dhe përvoja e funksionimit të Great Wall Hover N3 në kushtet ruse, SUV është mjaft i rëndë kur manovron dhe është plotësisht i papërshtatshëm për drejtimin dinamik: pas timonit të këtij kinezi mund të harroni me siguri parakalimin e sigurt dhe kur ndërrimi i korsive ose në kthesat e mprehta, timoni mbahet më mirë fort. Çfarëdo që mund të thuhet, elementi kryesor i Hover H3 janë udhëtimet në vend, duke përfshirë turizmin ekstrem të automjeteve. Ndër aspektet pozitive, mund të veçojmë një sistem të mirë frenimi me mekanizma disku në të gjitha rrotat dhe një lëvizje mekanike të frenave të parkimit.

Sa kushton për të blerë një Great Wall Hover H3 në Rusi në shitësit zyrtarë:
Hover H3 SUV aktualisht ofrohet në dy nivele të veshjeve: Luxe dhe Super Luxe. Shtoje ne liste pajisje bazë automjeti i përfshirë: airbag para; Sistemi ABS + EBD; sistemi i bllokimit të fëmijëve; rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi; kondicioner; paketë e plotë elektrike, duke përfshirë ngrohjen xhami i pasëm dhe sediljet e përparme me ngrohje; sensorë parkimi të pasëm; drejtues me energji elektrike; dritat e mjegullës; imobilizator dhe rrotë rezervë e plotë.
Versioni kryesor i Greatwall Hover H3 Super Luxe shton: një kamerë me pamje të pasme; sedilje lëkure; çati diellore me fuqi; sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike dhe sistem multimedial me mbështetje MP4 DVD Bluetooth. Çmimi i një versioni të thjeshtë luksoz të Great Wall Hover H3 është 699 mijë rubla. Për një mish të plotë të grirë do të duhet të paguani të paktën 744 mijë rubla.

Le të plotësojmë rishikimin me listën tradicionale të të mirat dhe të këqijat e identifikuara SUV kinez, bazuar në rishikimet nga pronarët rusë Hover H3:
Përparësitë:

• aftësi e mirë ndër-vend në rrugë të këqija,
• një brendshme e rehatshme për një "kinez",
• niveli i lartë i pajisjeve,
• cilësi e shkëlqyer e montimit vendas kinez (jo rus).

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Great Wall Hover H3:

• motori i dobët, si rezultat, nevoja për të kërkuar pjesë këmbimi dhe riparues. Bëni ndryshime,
• konsumi i lartë i karburantit,
• brendshme e mërzitshme,
• shërbim shpesh i dobët me garanci.

Testi Hover N3 ishte brutal. Ne filluam me një kornizë, banore kineze e Stavropolit, duke u hedhur nga trampolina jonë. A është ai gjallë?

Ju lutemi votoni duke lexuar testin Hover H3, duke lëvizur kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Korniza Hower H3

Korniza e re kineze Hover H3 (Hower H3) është vepër e prodhuesve të automjeteve në fabrikën e re të Stavropol Auto. Përveç zëvendësimit të shkronjave "V" me "W" në emër, ne gjetëm dallime të tjera në produktin e ri nga paraardhësi i Great Wall Hover, i cili u largua nga tregu ynë jo shumë kohë më parë. Nën kapuç nuk është më një 128 kuaj fuqi me aspirim natyral, por një Mitsubishi 4G63S4T me dy litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe një turbocharger. Dizajni i kornizës hover H3 (Hower H3) me një bosht të përparmë të lidhur fort, pajisje reduktuese. Hower i ri ndryshon nga Hover në optikën e modifikuar, parakolpët dhe grilën e madhe të radiatorit të kromuar. Dhe Hower H3 bëri atë që vëllai i tij i madh nuk mundi: një banor me kornizë të Stavropolit u hodh nga trampolina jonë ( shikoni videon).

Riemërtim i lehtë (duke zëvendësuar shkronjën v me w në emër), përkufizim politikën e çmimeve dhe fillimi i shitjeve - në testin tonë Hower H3, i cili tashmë ka arritur të mbulojë 6,500 km në rrugët e Moskës.

Linja e Great Wall e SUV-ve me kornizë (veçanërisht modeli Hover) ka fituar famë si një alternativë e importuar ndaj produkteve të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Një çmim i përballueshëm, komponentë të besueshëm japonezë dhe një pamje më moderne se konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë bënë të mundur shitjen e deri në 18 mijë makina në vit.

Një konflikt me një shpërndarës rus çoi në largimin e Great Wall tregun e brendshëm- dhe më pas iniciativa u kap nga uzina çerkeze Derways, e cila tashmë po prodhonte trupa për Hover's. Ata blenë një licencë nga një prodhues kinez për të prodhuar modele aktuale, lidhën një marrëveshje për furnizimin e komponentëve dhe ngritën prodhimin në fabrikën e re të Stavropol Auto.

Pronari i ardhshëm i Hower do të "pjeket" me një supercharged të licencuar Motorri Mitsubishi 4G63T. Në gjysmën e dytë të viteve 1990 Lancer Evolution Me motorë të tillë ata fituan Kampionatin Botëror Rally. Fuqia e motorit në fabrikë është 280 kf. me benzine te rekomanduar 98. Megjithëse Hovers-i i parë i përditësuar me një motor turbo mund të mburrej me një fuqi prej 177 kf, më vonë motori u kufizua në 150 "kuaj". Një motor i fuqishëm dhe i djallëzuar provokon drejtimin dinamik: një automjet me rrota të pasme (në gjendje normale) të gjithë terrenit është i aftë të djegë gomë në asfalt të thatë.

Kur hapni bagazhin, i kushtoni vëmendje lartësisë së madhe të ngarkimit (çmimi i një rrote rezervë me madhësi të plotë nën dysheme) dhe kapakut të bagazhit, i cili nuk lejon që një person më i gjatë se 180 cm të qëndrojë në lartësinë e tij të plotë.

Vëllimi ndarja e bagazhit nuk e mahnit imagjinatën: vizualisht duket se do të ketë më shumë hapësirë ​​​​të lirë për bagazhet në SUV.

Prova e pezullimit H3: goma rezervë nën dysheme.

Duke vlerësuar komoditetin e pasagjerëve të pasëm, ju kujtohet.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën e Hover H3. Sipas traditës së vjetër të SUV-ve me kornizë, shoferi ulet pothuajse në dysheme. Ai është relativisht i rehatshëm, nëse nuk merrni parasysh që timoni nuk është i rregullueshëm për t'u arritur, dhe sedilja nuk është ideale. Por atyre që janë pas nuk do t'ju pëlqejnë gjithçka. Duket se ka vend, por jastëku është shumë i ulët, dhe gjerësia është e mirë për dy, por pak e ngushtë për tre. Nëse krahasoni dimensionet e brendshme të Hover H3 me Patriot, UAZ është i preferueshëm, si për sa i përket dimensioneve të brendshme ashtu edhe të bagazhit.

Edhe pse ka hapësirë ​​të mirë për kokën, pasagjeri nuk është i ngushtë në hapësirën e këmbëve, dhe në përgjithësi rreshti i pasmë i sediljeve është bërë mirë. cilësim i ulët divani i pasmë të çon në një pozicion të pakëndshëm ndenjëse.

Duke vazhduar krahasimet mendore të Hower H3 -, mund të supozojmë se preferencat e drejtimit do t'u jepen kinezëve. Ka një ndërrim më të qartë të marsheve të transmisionit manual me 6 shpejtësi, kontrolle të lehta dhe dinamikë lozonjare.

Gjëra të vogla të këndshme si multimedia e përditësuar: në Hower H3 nuk ndiheni sikur jeni në punë.

Makina është futur brenda goma per te gjitha stinet: një atribut i zakonshëm i xhipave me kornizë. Pika e fortë e kësaj teknike është karakteristika të shkëlqyera jashtë rrugës dhe indiferenca ndaj drejtimit aktiv dhe agresiv në një mjedis urban.

Hover H3 test: është më mirë të mos tërhiqesh me shpejtësi

Motori turbo me dy litra është një zbulim i vërtetë. Është e vështirë të gjesh një dinamikë të tillë midis automjeteve me të gjitha rrotat me një çmim prej rreth një milion, dhe kjo është nga standardi 150 kf! Motori mund të rritet mjaft lehtë në të paktën 200 kf, ose edhe më lart. Shikoni madhësinë e turbochargerit nën kapuç. Nëse të gjitha pjesët e tjera të transmisionit qëndrojnë dhe motori nuk largohet nga korniza, atëherë pa modifikime të mëdha kjo njësi mund të përshpejtohet shumë.

Nga rruga, pavarësisht nga turbocharger, Hover H3 mund të mbushet me benzinë ​​92-oktane. Kompjuteri në bord mund të tregojë vetëm konsumin e menjëhershëm, kështu që të dhënat tona të ekonomisë së karburantit janë thjesht të përafërta. Në udhëtim i qetë në qytet dhe në autostradë rezulton të jetë 10-12 litra. Por nëse dilni në një rrugë të zbrazët dhe e lini motorin të funksionojë, benzina zhduket nga rezervuari fjalë për fjalë para syve tuaj.

Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është gjithashtu një përfitim i caktuar - me një shpejtësi prej 100 km/h, takometri tregon vetëm 2000 rpm, motori nuk sforcohet shumë, dhe akustikisht Hower H3 është dukshëm më i mirë se UAZ.

Sidoqoftë, është më mirë të mos tërhiqeni me shpejtësi. Edhe ne version standard Hower H3 vendos me qetësi gjilpërën e shpejtësimatësit në 180 km/h, ndërsa GPS tregon 174. Megjithatë, pas 130 km/h, drejtimi i SUV-së bëhet si një llotari. Në një vijë të drejtë, ai fluturon relativisht i qëndrueshëm, por nëse ju ndodh të frenoni fort ose të shmangni një pengesë në rrugë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me këtë makinë. Drejtimi i përhershëm me rrota të pasme, një timon i gjatë dhe një pozicion jo shumë i rehatshëm i uljes nuk janë grupi më i mirë për eksperimente të tilla. Pjesërisht, mund të mbështeteni në frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat - kjo i dallon kinezët.

E përsërisim përsëri: në shpejtësi e lartë, në rastin e një manovre më komplekse sesa frenimi i plotë, e gjithë përgjegjësia për sigurinë e makinës dhe pasagjerëve të saj i takon plotësisht shoferit.

Aktiv rruga e rrëshqitshme Hower H3 mund të gudulis nervat edhe të një shoferi të trajnuar. Gjatë manovrave ekstreme, korniza nuk perceptohet më si e ngurtë, por, përkundrazi, shumë e lëkundur, dhe një timon i gjatë nuk është ndihma më e mirë kur lëviz. Në vend të një rrëshqitjeje spektakolare, Hower rrëshqet me rrotën e pasme të brendshme kur rrotullohet.

Rrotullimet e forta, inercia e madhe, dështimet e tërheqjes gjatë ndërrimit dhe mungesa e një sistemi stabilizimi nuk frymëzojnë optimizëm - në një rrugë të rrëshqitshme Hower H3 rrezikon të bëhet i pakontrollueshëm (ose edhe të përmbyset) dhe është më mirë të përmbaheni nga manovrat e papritura në një makinë kineze. .

Testi i gjarprit Hover H3 na bindi se përfundimi ynë ishte i saktë: "drejtimi" aktiv midis koneve e lodh fizikisht shoferin - një timon shumë "i gjatë" dhe jo informues duhet të kthehet në kënde të mëdha, gjë që ndikon negativisht në përvojën e drejtimit.

Hower-H3: Oh, do ta pompoj!

Provoni Hover H3 në patina me rul

Duke testuar Hower H3 në patina me rul, nuk prisnim ndonjë zbulim. Makina me rrota të pasme në mënyrë të parashikueshme rrëshqiti lehtësisht nga rrotullat nën rrotat e përparme, pasi lidhje e vështirë ngasja e rrotave të përparme Nuk kishte probleme me rrotullat nën ato të pasme. Vërtetë, mungesa e një diferenciali do t'ju zhgënjejë kur varni diagonalisht. Ose jo? Ne ngasim në dy rrotulla, nën rrotën e përparme të majtë dhe nën timonin e djathtë të pasëm, përshpejtojmë, rrotullimet rriten gradualisht... Dhe Hover H3, në kundërshtim me sensin e përbashkët, e kalon provën.

Hower-H3: Një rrotë e përparme dhe e pasme është e mjaftueshme për të dalë nëse dy gomat e mbetura rrëshqasin.

Hover testi H3: kërcim me ski.

Pas kërcimit me ski, Hower H3 më la me një ndjenjë të përzier. Nga njëra anë është më komodi nga ata që kemi përjetuar në kërcim, por..! ( Shikoni videon). Gjatë uljes, buza e parakolpit të përparmë pothuajse prek asfaltin. Për kryqëzimet që testuam, prishja e një sfungjeri 6 centimetrash pas një kërcimi është normë. I vetmi që e la të paprekur është Subaru XV. Ne prisnim të paktën të njëjtën gjë nga Hower H3. Me pezullimin e tij mjaft të ngurtë dhe pastrimin mjaft të mirë statik nga toka. Nën mbrojtjen e fuqishme të motorit është 205 mm, dhe forma e parakolpit lë të kuptohet për një potencial mjaft serioz jashtë rrugës.

Sipas shoferit, pezullimi funksionoi në mënyrë perfekte - Hower H3 u ul sikur në një shtrat me pupla. Rrotat mjaft të profilit të lartë dhe një pezullim i pavarur përpara ndihmuan këtu.

Hower-H3: Shpejtësia rreth 70 km/h, kërcimi nga 22 cm - ulja është shumë e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët. Vërtetë, nga jashtë do të jetë qartë e dukshme se ka mbetur shumë pak përpara se të prekni një sipërfaqe të fortë.

Testi i Hover H3: cili është bilanci

Lista e çmimeve për Hower H3 pa zbritje fillon nga 990 mijë rubla. Shumë, duke pasur parasysh që për këto para mund të blini konfigurimin maksimal. Mesatarisht, një Hower H3 i pajisur në mënyrë ekuivalente është 1.5 herë më i shtrenjtë se një Patriot, a ia vlen mbipagesa?

Strukturisht, një makinë kineze është e preferueshme: është e montuar më mirë dhe e lyer më mirë, ka një motor me potencial të madh dhe ndryshueshmëri më të madhe në zgjedhjen e pajisjeve. Nga ana tjetër, Uzina e Automjeteve në Ulyanovsk premton të kthejë një motor dizel shumë të përshtatshëm në seri dhe krenohet me një çmim të përballueshëm që të dy prodhuesit po bëjnë zhonglim me zbritje bujare.

Pa marrë parasysh ofertat speciale, Hover H3 më i pajisur do të kushtojë pothuajse 1.5 milion rubla: dhe edhe për këtë çmim nuk do të merrni një sistem stabilizimi për të frenuar motorin turbo temperament - ndoshta kjo është e vetmja gjë që na pengon të rekomandojmë Hower H3 për blerje. Me fjalë të tjera, fluturimi është normal, por për suksesin e Hover H3 atij i mungon qartë një çmim dhe njohje adekuate nga ata që ende e mbajnë mend shkronjën W në emrin e tij.

Nga autori i faqes së blogut Peter Menshikh: Falënderoj Igor Sirin (bashkëautor dhe prezantues në video), Roman Kharitonov (redaktor), Evgeniy Mikhalkevich (operator) për ndihmën e tyre në organizimin e testit të videos dhe përgatitjen e materialit për botim .

Video testimi i Hover H3 më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

HOWER H3

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Hower H3
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4650 / 1800 / 1745 / 2700
binar para/prapa	1515 / 1520
Hapësira nga toka, mm	205
Kurse / masë e plotë, kg	1835 / 2215
Rezerva e karburantit / karburantit, l	Një 95/70
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar, l/100 km	8,7
MOTORRI
Vendndodhja	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	1997
Raporti i kompresimit	9,3
Fuqia, kW/hp	110/150 në 4200 rpm.
Çift rrotullues, Nm	250 në 2400 - 4200 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat
Transmetim	M6
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
pajisje kryesore (poshtë)	4,100 (2,480)
SHASI
Pezullimi: para/prapa	I pavarur/i varur
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues elektrik
Frenat: para / mbrapa	disk i ventiluar / disk i ajrosur
Madhësia e gomave	235/65R17

Në pranverën e vitit 2014, kopjet e para të SUV-it të ri H3 u shfaqën në dyqanet e tregtarëve rusë të prodhuesit kinez të automobilave Great Wall - i cili është rezultat i një "modernizimi gjithëpërfshirës" të modelit Hover H3 - është e rëndësishme që, duke pasur i ndryshuar "përtej njohjes", ai mbeti i njëjti "pushtues i suksesshëm jashtë rrugës".

Për sa i përket pamjes, Great Wall New H3 është "pjekur" dukshëm - pamja e tij ka shtuar dukshëm "agresionin dhe qëndrueshmërinë": një grilë e re masive e radiatorit, një parakolp i ridizajnuar dhe fenerët e mëdhenj i japin pjesës së përparme të SUV një "pamje moderne. me karakter mashkullor.”

Por në profil praktikisht nuk ka ndryshuar, mund të vini re vetëm shinat e çatisë ... dhe në pjesën e pasme ka drita të reja dhe një parakolp me një zbukurim më të theksuar (duke simuluar një difuzor).

Dimensionet e "H3" mbetën praktikisht të pandryshuara. Gjatësia është rritur në 4650 mm, ndërsa gjatësia e bazës së rrotave mbetet e njëjtë - 2700 mm, gjerësia e trupit përshtatet brenda kornizës prej 1800 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1745 mm. Gjerësia e gjurmës së përparme rrotat e pasme përkatësisht e barabartë me 1515 dhe 1520 mm. Hapësira minimale nga toka (largimi nga toka nën karterin e motorit) është rritur në 240 mm. Ulni peshën SUV i përditësuar Muri i Madh H3 konfigurimin bazëështë 1905 kg.

"Rivendosja" gjithashtu ndikoi dukshëm në kabinën e saj me pesë vende. Përveç përmirësimit të cilësisë së materialeve të përdorura në përfundim, ne vërejmë panelin e përparmë të përditësuar me një tastierë qendrore moderne, e cila ka vend për një sistem multimedial me ekran me prekje dhe një ekran të vogël kompjuter në bord, i vendosur në krye dhe në gjendje të shfaqet gamë të gjerë informacion, deri në lartësinë mbi nivelin e detit.

Vërtetë, u shfaqën menjëherë disa disavantazhe: sensori "multimedia" nuk i përgjigjet gjithmonë qartë prekjeve të dobëta (që nuk është plotësisht i përshtatshëm gjatë vozitjes), dhe ekrani i kompjuterit në bord është aq i zbehtë saqë është pothuajse e pamundur të dallosh ndonjë gjë. mbi të gjatë ditës... Përndryshe, pjesa e brendshme mbeti e njëjtë – edhe bagazhi nuk ka pësuar asnjë ndryshim (asnjëherë nuk ka “mësuar” se si të krijojë një dysheme të sheshtë kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë të sediljeve).

Specifikimet. Nëse më parë Great Wall H3 ofrohej vetëm me një opsion motori, tani termocentralet dy:

• Roli i motorit bazë luhet nga njësia tashmë e njohur me 4 cilindra me aspirim natyral "4G69S4N" me një zhvendosje prej 2.0 litrash (1997 cm³), e zhvilluar së bashku me shqetësimin japonez "Mitsubishi". Motori i vjetër mbeti i pandryshuar. Si më parë, fuqia e saj maksimale është 116 kf. (megjithëse broshurat reklamuese më së shpeshti shfaqnin një vlerë të mbivlerësuar prej 122 kf), të cilat zhvillohen me 5200 rpm. Kufiri i sipërm i çift rrotullues të këtij motori bie në 175 Nm, e mbajtur në intervalin nga 2500 në 3000 rpm. Motori bazë punon së bashku me transmisionin e vjetër manual me 5 shpejtësi - kështu që të gjithë parametrat e konsumit të karburantit mbeten në të njëjtin nivel - rreth 11,0 litra brenda qytetit dhe rreth 8,5 litra në autostradë.
• Pak më vonë, modifikimet me një "motor të ri" arritën në Rusi. Epo, si "i ri" ... motori është ndërtuar në bazë të atij të vjetër, por mori një ridizajnim sistemi i karburantit, rikonstruksion elektronik dhe turbocharger nga Shanghai MHI Turbocharger Co. (e cila është një degë e Mitsubishi në Kinë). Si rezultat, me të njëjtin numër cilindrash dhe vëllimin e vjetër prej 2.0 litrash, motori i caktuar "4G63S4T", mund të prodhojë 177 kf. fuqia maksimale dhe rreth 250 Nm çift rrotullues (por në Federatën Ruse është certifikuar si "150 kuaj fuqi"). Çiftuar me këtë motor është një transmision manual me 6 shpejtësi me marshe "të zgjatura" - i cili duhet të ketë një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vendore të SUV (kutia e ingranazhit me 5 shpejtësi shpesh nuk mund t'i rezistonte ngarkesave të rënda - tymosi tufën ). Sa i përket konsumit të karburantit, sipas prodhuesit, brenda kufijve të qytetit një tandem i tillë do të përshtatet brenda kufijve prej 13.5 litrash, dhe në autostradë do të kufizohet në 10.0 litra benzinë ​​(shkalla jo më e ulët se AI-92).

Nuk pati ndryshime të dukshme në hartimin e shasisë Great Wall New H3 - kinezët vetëm pak rikonfiguruan pezullimin dhe zëvendësuan disa nga elementët me "versione të përforcuara". Si më parë, SUV bazohet në një kornizë të tipit shkallë të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Në pjesën e përparme, trupi masiv mbështetet në një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të një modeli të dyfishtë kërpudhash, i plotësuar nga një stabilizues stabiliteti anësor. Fundi i pasmë SUV mbështetet në vartësi pezullim pranveror me një urë të vazhdueshme dhe stabilizues tërthor. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbetet i njëjtë: rrotat e përparme janë të lidhura në mënyrë të ngurtë dhe boshti i pasëm tërheqja transmetohet përmes një kuti transferimi me 2 shpejtësi BW 47-60.

Për sa i përket aftësisë së ndërsjellë, ky model më parë e ka treguar veten të denjë - duke konkurruar me besim me shumë SUV të famshme, dhe pas rivendosjes është në gjendje të "matë forcën e tij" edhe me një UAZ - motori turbo i ka dhënë Hover H3 fuqia shtesë, dhe hapësira e rritur nga toka dhe mbrojtja e besueshme e karterit do të lejojnë që ajo të mos vërehet shumica e pengesave rrugore.

Great Wall Hover H3 i paravendosur u bë makina e parë kineze që mori 4 yje sipas testeve të përplasjes të kryera në Australi duke përdorur metodën EuroNCAP. Gjatë rivendosjes, nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në këtë drejtim, kështu që nuk duhet të prisni një përmirësim të dukshëm në siguri. Sidoqoftë, për një makinë kineze, "H3 i ri" është tashmë mjaft i mirë.

Çmimet dhe konfigurimet. Në Rusi, Great Wall New H3 ofrohet në pesë opsione konfigurimi: "Luxe", "Super Luxe", "Super Luxe + lëkurë", "Turbo Luxe", "Turbo Super Luxe".

Kinezët e përfshirë në listën e pajisjeve bazë: 17-inç rrota aliazhi, spoiler, timon me energji elektrike, drita mjegulle, aksesore me fuqi te plote, lartësia e rregullueshme kolona e drejtimit, frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat, Sistemet ABS dhe EBD, airbagët e përparmë, pëlhura e brendshme, kontrolli i klimës, sensorët e parkimit të pasmë, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut, mbyllje qendrore me telekomandë, pasqyra anësore me ngrohje dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Në versionin e pajisjeve të nivelit të lartë, instalohet gjithashtu: një kamerë me pamje të pasme, brendshme prej lëkure, sedilja e shoferit me rregullime elektrike dhe një sistem multimedial me mbështetje për CD/DVD/USB/Bluetooth.

Kostoja e këtij SUV në 2014 fillon nga 785,000 rubla, por për versionin "Turbo Super Luxe" do të duhet të paguani të paktën 840,000 rubla.

Në vitin 2014, korniza kineze SUV Great Wall Hover H3 (i njohur ndryshe si Great Wall H3 New) iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës ndryshoi pak jashtë dhe brenda, dhe gjithashtu mori një motor të ri turbo që konsumon 92 benzinë ​​pa asnjë problem. Sot është konkurrenti më serioz për të UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 dhe të ngjashme, pasi mund të ofrojë reale aftësi ndër-vendore, cilësi e mirë e ndërtimit dhe dekorimi i brendshëm, hapësirë ​​e madhe dhe pajisje e mirë - të gjitha, natyrisht, sipas çmim i përballueshëm, V traditat më të mira industria e automobilave të Kinës. Lexoni më shumë rreth Hover-it të përditësuar në rishikimin tonë!

Dizajn

SUV-të janë të ndryshëm. Glamour, jo magjepsës, kuaj pune, kuaj të çalë... Hoveri i modernizuar me indeksin H3 më tepër i ngjan një kali pune dhe magjepsja e kudogjendur, e cila, pa dyshim, ka arritur në Toyota, Honda dhe madje edhe tanket. Suzuki Jimny, po të kaloja këtu, nuk ishte shumë afër. "Kinezishtja" nuk është qartë e përshtatshme për një konkurs bukurie automobilistike, megjithëse, me drejtësi, duhet të theksohet se është pak a shumë modern. Në fund të fundit, projektuesit nga Mbretëria e Mesme menduan ta bënin atë "si të gjithë të tjerët", duke instaluar një grilë të madhe radiatori kromi me gaz me rrasa horizontale - në shpirt makina amerikane. Dhe ata nuk harruan të instalonin sy të mëdhenj, ekspresivë të fenerëve, të cilët i japin makinës njëfarë ngjashmërie me insektet e mëdha nga filmat e njohur aventureske. Dritat e mjegullës, sipas traditës, kanë një formë të rrumbullakët dhe janë të fshehura në seksione pothuajse drejtkëndëshe.

Nga ana, Hover H3 2014, si UAZ Patriot, është tepër i mërzitshëm. Pa frills - çdo gjë është e qartë dhe në pikën. Përkatësisht - veshje mbrojtëse plastike në anët, të mëdha rrota aliazhi rrota me model të thjeshtë, të fuqishëm harqet e rrotave dhe pasqyra të jashtme informuese, të lyera në ngjyrën e trupit, me sinjalizues të integruar në to. Pjesa e pasme është gjithashtu e mërzitshme - këtë e dëshmojnë dritat e jashtëzakonshme vertikale dhe... Dhe në parim nuk ka asgjë tjetër për t'u kapur në "të ashpër". Ky është një kalë pune, jo një mrekulli e dizajnit të automjeteve, çfarë mund të marrim prej tij?

Dizajn

Hover i rivendosur bazohet në të njëjtën platformë të provuar mirë si modeli i para-reformës. Ai ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues në pjesën e përparme dhe një pezullim të varur nga katër rrotat në pjesën e pasme. krahët pasues me shufër Panhard. Të gjitha pjesët e pezullimit janë të fuqishme, për shkak të të cilave makina mund të përballojë lehtësisht gungat, gropat, çarjet dhe valët në rrugë, veçanërisht me shpejtësi mesatare. Frenat - disk (para - ventiluar).

Përshtatja me kushtet ruse

Për realitetet e ashpra rrugore të Rusisë, makina nuk është e keqe - për fat të mirë, ekziston edhe një transmetim me të gjitha rrotat (butonat e kontrollit me të gjitha rrotat vendosur në një vend të përshtatshëm - në pjesën e poshtme të tastierës qendrore), dhe 240 mm pastrim nga toka, dhe rezervuar karburanti me një strehim shumë të qëndrueshëm, dhe mbrojtje ndarja e motorit, i cili gjithashtu mbron kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit nga goditjet. E fshehur në ndarja e motorit motor i ri turbo jo modest për cilësinë e karburantit dhe trajton me qetësi benzinën 92 oktane, e cila është kaq e njohur në vendin tonë. Për funksionimin në sezonin e ftohtë, sigurohen pasqyra të jashtme me ngrohje, xhamat e pasmë dhe sediljet në rreshtin e parë, dhe përveç kësaj, kontrolli i klimës është i përfshirë në çdo paketë.

Rehati

Sapo të hipni pas timonit të Hover H3 të përditësuar, menjëherë vini re mungesën pothuajse të plotë të erës së pakëndshme fenolike që është karakteristikë për shumë njerëz. makina kineze. Mund të rehatoheni lehtësisht në sediljen e shoferit - është e butë, me mbështetje të përshtatshme anësore dhe mbështetje të rregullueshme të mesit. Veshja e sediljes është prej lëkure ose veluri. Timoni, si SUV-të e tjerë të serisë Great Wall H, është i rregullueshëm ekskluzivisht për pjerrësi. Paneli i instrumenteve është gjithashtu standard "Greatwall" - është mjaft i qartë dhe i lexueshëm në mënyrë të përkryer. Funksionaliteti i kompjuterit në bord, për fat të keq, nuk ka ndryshuar: në një ekran të vogël të vendosur midis dy "puseve" Konsumi i karburantit tregohet vetëm në një formë - të menjëhershme. Gama e numrave që shfaqen në ekran është shumë e gjerë (nga 0,1 në 29,0 litra), por mesatarja e "oreksit" ende duhet të llogaritet në kokën tuaj ose duke përdorur një kalkulator. Përveç kësaj, ekrani i kompjuterit në bord ju kërkon herë pas here të ndërroni shpejtësinë lart ose poshtë, në varësi të kushteve të rrugës.

Midis sediljeve të rreshtit të parë ka një mbështetëse të madhe kuti me dy nivele ku mund të ruani sendet personale. Pranë saj është një prizë çakmak (një fole e ngjashme është e ngulitur në murin e bagazhit). Leva e ndërrimit të marsheve në tunelin qendror ka një rreshtim të bukur plastik me një strukturë "të shtrenjtë". Fatkeqësisht, nuk ka ku të lidhni një smartphone për karikim - përveç ndoshta në mbajtëset e filxhanëve në rreshtimin e tunelit të dyshemesë. Pjesa e pasme e kabinës është e gjerë: ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për gjunjët, edhe për pasagjerët e gjatë. Tuneli i transmetimit nuk do të ndërhyjë me pasagjerin mesatar - pothuajse nuk del nga dyshemeja. Nën jastëkun e duhur të sediljes pret një surprizë - kinezët kanë vendosur aty një grup mjetesh, të dobishme për udhëtime të gjata. Jastëku i divanit të pasmë është pak më i ulët dhe më i shkurtër se ç'duhet, dhe mbështetja e shpinës nuk mund të rregullohet në pjerrësi, por mund të paloset në një raport 1:2. Ndarja e ngarkesave Versioni i rivendosur nuk është i ndryshëm nga trungu i paraardhësit të tij: zona e tij është e madhe, por perdja "rul" nuk është aq e lartë sa do të dëshironim. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mjafton ta hiqni atë, duke lehtësuar kështu procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të bagazheve.

Në vitin 2010, kompania Irito, e cila është importuesi kryesor i Hover në Rusi, kreu teste përplasjeje të Hover H3 si pjesë e Programit të Sigurisë. makina kineze" Testet përdorën metodologjinë NCAP (New Car Assessment Program), e cila përfshin një test përplasjeje ballore me 40% mbivendosje me një shpejtësi prej 64 km/h, e cila simulon një përplasje frontale "të drejtpërdrejtë". Në këto teste, Hover H3 ishte në gjendje të demonstronte një nivel të mirë mbrojtjeje për shoferin dhe pasagjerët, duke fituar 11.7 pikë nga 16 (73%). Pajisjet standarde të "kinezit" janë mjaft modeste: përfshijnë airbagë të përparmë, frenim kundër bllokimit. sistemi i frenave dhe një sistem force frenimi. Sensorët e parkimit, navigimi dhe kamera e pasme janë të disponueshme me një kosto shtesë.

NË konfigurimi i fundit Hover H3 ka një sistem të ri multimedial me një ekran me prekje, hyrje AUX/USB dhe Bluetooth për lidhjen e pajisjeve, si dhe një slot SD për ngarkimin e hartave të navigimit. Grafika dhe tingulli i multimedias janë të pranueshme, imazhi nga kamera e pamjes së pasme është i qartë, dritë e pasme blu jo shumë e këndshme për syrin, dhe ndërfaqja është e mbingarkuar me informacione të panevojshme - të tilla si, për shembull, një busull, presion dhe lartësi. Nuk kishte asnjë tregues të temperaturës jashtë dhe rregullim të ndriçimit të ekranit me prekje. Për shkak të faktit se shkëlqimi i ekranit nuk mund të ndryshohet, numrat janë të vështirë për t'u parë në diell gjatë ditës, dhe në mbrëmje shkëlqimi i tyre i gëzuar qiellor është thjesht i bezdisshëm. Natyrisht, prodhuesi ka ende pak punë për të bërë.

Specifikimet Great Wall Hover N3

Çfarë lloj trukesh përdorën pronarët e "Hovers" të para-reformës për t'i bërë makinat e tyre të ngasin siç pritej: ata akorduan motorin, instaluan një kompresor mekanik, derdhën benzinë ​​AI-95 me aditivë në rezervuarin e karburantit. .. Dhe së fundi, në Great Wall dëgjoi klientët dhe doli me një zgjidhje për këtë problem duke përdorur një turbocharger nga Shanghai MHI Turbocharger Co. - Divizioni kinez Kompani japoneze Mitsubishi, i cili frymëzon besim në një masë të caktuar. Si rezultat, nën kapuçin e Hover H3 të rivendosur jeton një motor i njohur 2.0-litërsh me aspirim natyral me indeksin 4G63S4M, i cili ka marrë një sërë modifikimesh. Njësia e përmirësuar prodhon 177 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues maksimal në vend të 116 kuaj fuqi të mëparshme. dhe 175 Nm (versioni me 116 kuaj fuqi është ende në shitje së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi), por i zvogëluar për Rusinë deri në 150 "kuaj". Tani SUV sillet shumë më pamatur se më parë - parakalimi është padyshim më i lehtë. Për këtë duhet të falënderojmë edhe transmisionin e ri manual me gjashtë shpejtësi me marshe "të zgjatura".