Nuk kisha iluzione kur shkova për të marrë një test Pajero pas festave të Vitit të Ri. Epo, një SUV tjetër, dhe një i vjetër me të - gjenerata e katërt u lëshua tashmë në 2007, ka kaluar nëpër dy rimodelime... Dhe në përgjithësi, kush do të befasohej nga Pajero - ka kaq shumë prej tyre në rrugë të Moskës!

Duhet të pranoj që fati dekretoi që Pajero i fundit (i cili, meqë ra fjala, ishte edhe i pari) që kam vozitur ndonjëherë, dhe si pasagjer, ka ndodhur në jetën time në vitin 1995. Nuk ka ndodhur që atëherë. Por përsëri gabova në pritjet e mia.

Fjalë për fjalë një orë para se të hipja pas timonit të Pajero-s, dorëzova një makinë tjetër provë - VW Caravelle: një autobus të madh tetë-vendësh me një zonë të madhe xhami dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Por edhe pas "autobusit", duke u zhytur në Pajero, kam kapur vetëm një fjalë në kokën time - "akuarium". Tavan i lartë, dritare të mëdha, panele dyersh të holla vizualisht, shumë ajër në kabinë... Edhe Caravelle nuk të jepte një ndjenjë të tillë hapësire!

Përpara në të kaluarën!

Edhe ambienti i brendshëm shkaktoi një stuhi të vërtetë emocionesh. Pajero është një makinë kohe! Pulti, kartat e dyerve, butonat, instrumentet, pullat katrore të levave të kutisë së shpejtësisë dhe kutia e transmisionit - e gjithë kjo më dukej se më erdhi direkt nga dekada e fundit e shekullit të kaluar, kur makinat ishin të vërteta, të bëra prej hekuri dhe të bëra përgjithmonë, dhe jo si tani, kur. Linja të thjeshta, pa stile në modë, gjithçka është katrore, e ashpër dhe e thjeshtë. Ndoshta disave një arkaizëm i tillë do t'i duket i padenjë për një makinë në dekadën e dytë të shekullit të 21-të, por për mua, një person që jam rritur me dizajnin e viteve '90, më ngroh shpirtin dhe më jep shpresë që pjesa e brendshme e kësaj makine. është po aq i besueshëm dhe "përgjithmonë", siç ishte zakon në ato ditë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Përveç që paneli multimedial i ekranit me prekje Mitsubishi Connect duket krejtësisht i huaj këtu. Një ekran me prekje me ngjyra pa një buton të vetëm fizik duket i çuditshëm në sfondin e butonave dhe pullave të ashpër. Kjo kërkon një radio të dyfishtë me një kasetë, ose një CD player, në rastin më të keq. Nga rruga, në lidhje me butonat "lisi": Një herë u ankua se butonat "lisi" për sediljet me ngrohje duken shumë të vjetra në një brendshme moderne. Të njëjtat butona (çfarë mund të bëni - bashkim) në brendësi të Pajero duken si ato familjare. Ose më mirë, ata janë vendas në këtë sallon.

Lëkura e sediljes është prej thesi lisi. Ndjehet si çizmet e oficerit. Kjo është në traditën e Mitsubishi - mjeshtëri e ngjashme mund të gjendet në të gjitha makinat e markës. Dhe nëse në Outlander duket qëllimisht e ashpër, këtu është shumë organike. Para nesh është një SUV e vërtetë e ashpër. Nuk është e frikshme të biesh në lëkurë të tillë me prapanicën tënde të njollosur me argjilë - asgjë nuk do t'i ndodhë! Me një fjalë, pjesa e brendshme e Pajero është direkt nga vitet nëntëdhjetë. Disave mund të mos e pëlqejnë këtë, por numri i makinave në rrugë sugjeron që konservatorizmi vlerësohet shumë.

Personalisht, falë kësaj thjeshtësie dhe "kohës së vjetër", u ndjeva shumë rehat duke drejtuar Pajero, si në shtëpi si fëmijë - në mënyrë të besueshme dhe të mbrojtur. Nuk ka dekorime të panevojshme, nuk ka miliona butona dhe funksione të ndezura që duken bukur dhe janë të shtrenjta, por që do t'i përdorni një herë në jetë dhe vetëm për kuriozitet.

Edhe kontrolli i klimës këtu është me një zonë - pa përkëdhelje ose butësi (këtu edhe unë u habita - në konfigurimin e fundit të një makine për dy milionë e gjysmë, ata mund të kishin dy zona "klimatike", por me sa duket kjo do të të mos jetë mjaft brutal). Por ka një ngrohës të veçantë për pjesën e pasme të kabinës.

Fakti që Pajero është një SUV i racës së pastër dëshmohet edhe nga numri i opsioneve për transformimin e brendshëm. Ju nuk do ta gjeni këtë në plastikë moderne. Sediljet e pasme mund të ndryshojë pjerrësinë e mbështetëses, vetë mbështetësit palosen në një raport 40:60, të gjitha sediljet mund të palosen edhe anash rresht front, duke formuar një trung thjesht të madh. Dhe nëse i tërheq mbështetësit e kokës nga sediljet e përparme dhe i lëviz përpara, atëherë mund të bësh një sipërfaqe pothuajse të sheshtë nga të gjitha sediljet. Dhe është e lehtë të vendosësh në shtrat dy basketbollistë të gjatë dy metra. Në këtë rast, as nuk keni nevojë të shkarkoni bagazhin - edhe nëse jeni në një ekspeditë në veri! Ju nuk e shihni këtë shumë shpesh këto ditë.

Tub i ngrohtë V6

Përmbajtja teknike e makinës së mrekullisë Pajero nuk devijon nga ideologjia e shkollës së vjetër. Makina jonë e provës ka një benzinë ​​V6 me tub të ngrohtë me një kapacitet prej tre litrash. Formula është mjaft standarde për Pajero - paraardhësi i këtij motori u instalua në gjeneratën e parë të SUV. Motori ka një bosht me gunga për kokë (!), injeksion të shpërndarë të karburantit dhe zhvillon 174 kf. Me. në 5250 rpm. Jo performanca më e jashtëzakonshme, por për një SUV që peshon nën dy ton e gjysmë, tërheqja është shumë më e rëndësishme dhe këtu ka shumë: 261 Nm në 4000 rpm. Një atribut tjetër i thjeshtësisë është se motori përdor benzinë ​​92-grade.

Në praktikë, që në sekondat e para të funksionimit të motorit, kuptoni se nën kapuç nuk ka ndonjë bilbil modern turbo, por "gize" të vërtetë, me një jetë shërbimi prej qindra mijëra kilometrash. Nga rruga, megjithë ngjashmërinë e jashtme të paraqitjes dhe vëllimit, motori Pajero nuk ka asgjë të përbashkët me motorin që është instaluar në Outlander. Është gjithashtu interesante që, ndërsa humbet në të gjitha aspektet, motori Pajero zvarritet subjektivisht më mirë se njësia më e fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë Outlander. Edhe pse kjo është ndoshta vetëm magjia e makinës. E madhe dhe e hekurt.

Mitsubishi Pajero IV
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Motori i madh abuzon me benzinë ​​me shumë kujdes, veçanërisht duke pasur parasysh peshën e SUV-së. Gjatë një jave testimi në modalitetin “Qyteti dhe autostrada për fundjavën”, kompjuteri tregoi 13.7 l/100 km benzinë ​​të 92-të. Sipas mendimit tim, ky është një tregues mjaft i mirë. I njëjti Outlander me një motor me tre litra dhe një herë e gjysmë më pak peshë konsumon afërsisht të njëjtën sasi. Përsëri, është subjektiv, por nuk është aq shumë vetë shifra e konsumit që jep një ndjenjë të rehatshme ose të pakëndshme të konsumit, por përputhshmëria me pritshmëritë e tij. Dhe nëse një "kovë me pak" për njëqind në Outlander shkakton indinjatë, atëherë e njëjta shifër në Pajero përshtatet mirë në zonën e rehatshme të pritjes.

Super Zgjedhja legjendare

Pajero dikur konsiderohej një makinë shumë progresive. Pezullimet e pavarura dhe një kornizë e integruar në trup dukeshin inovative në sfondin e Kruzaks me kornizë dhe mbrojtës të tjerë me susta dhe boshte. Sidoqoftë, Kruzakët, megjithëse shkuan përpara, dhe vetëm Pajero dukej i ngrirë në të vitet më të mira- ata tashmë të largët.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV-të e vërtetë po shuhen si një klasë. Kërkesa për makina të tilla po bie globalisht. Gjithnjë e më shumë njerëz po bëjnë pyetjen - pse të gjitha këto bravë dhe ulje, nëse në jetën e përditshme pjesa e përparme e lidhur me një tufë automatike është e mjaftueshme? Nuk ka mbetur pothuajse asnjë entuziast i vërtetë i kohës së festës. Por transmisioni legjendar Pajer Super Select është një arsye tjetër për të shkuar në showroom tani.

Ndoshta, për lumturinë e plotë "jashtë rrugës", e vetmja gjë që mungon është bllokimi i diferencialit të përparmë. Pjesa tjetër: mbyllja ndërmjet boshteve, mbyllja e pasme ndërmjet boshteve (me mbylljen automatike të të gjitha "jakave" elektronike), diapazoni i uljes - gjithçka është aty. Ndoshta, për sa i përket arsenalit, vetëm po mund të krahasohet me të tani Mjet per terren malor. Por çmimi...

Mitsubishi Pajero IV

E shkurtër specifikimet

Motori: V6, 3.0 l., 174 kf. Transmisioni: Automatik, 5 hapa Dimensionet, mm (L / W / H): 4,900 / 1,875 / 1,870 Pastrimi nga toka, mm: 235 Pesha e frenuar, kg: 2100

Pajero i nivelit të lartë do të kushtojë pothuajse njësoj si ai bazë. Nuk ka nevojë të flitet për Land Cruiser-in “i madh” e aq më tepër “Gelikën”! Me një fjalë, në fakt, ajo mbeti praktikisht e vetme në segmentin e saj të çmimeve. Diku pak më poshtë, me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat, me bravë dhe marsha uljeje, po vërshojnë nëpër gropat e tregut, por ky është një ekip krejtësisht i ndryshëm jashtë rrugës. Edhe Pathfinder dikur i frikshëm doli jashtë, fitoi një CVT dhe goditi asfaltin dhe, falni Patrol, . Me një fjalë, Pajero ynë mbeti i vetëm.

Në vend të lamtumirës

Në përgjithësi, në zakonet e tij Pajero është i ngjashëm me një ATV të madh. Jo, jo niveli i rehatisë, por ndjesia e transparencës, qartësia e makinës në funksionim dhe lehtësia me të cilën gjen një gjuhë të përbashkët me makinën. Një lloj ndershmërie dhe thjeshtësie.

Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Para shfaqjes së këtij modeli, shqetësimi Mitsubishi ishte i angazhuar në prodhimin e licencuar të SUV-ve nën markën Jeep nën një licencë amerikane, por në vitin 1976, në Motor Show në Tokio, makina koncept Mitsubishi Jeep Pajero u prezantua para publikut, e cila mishëroi një koncept të ri 4WD, duke e sjellë atë më afër makinat e pasagjerëve. Dhe në 1982, filloi prodhimi masiv i modelit, i cili u bë flamuri i linjës së kompanisë. Për shkak të faktit se modeli u përmirësua vazhdimisht, duke fituar gjithnjë e më shumë luks, ai fitoi popullaritet të madh. Në vitin 1983, Pajero filloi të marrë pjesë në Rally Paris-Dakar dhe që nga ai moment u bë një nga makinat më të njohura në botë. Pasi demonstroi epërsinë e tij ndaj shokëve të klasës, Pajero u ngjit menjëherë në renditjen botërore. vlerësimet e makinave. Emri i makinës vjen nga emri i një mace të egër që jeton në Argjentinë, ose më saktë, në Patagoni.

Modifikimi Van me një trup të shkurtër ishte i pari që debutoi në 1982. Kjo makinë ishte e pajisur me turbinë me naftë dhe motorët atmosferikë, prodhohej në versione me çati standarde, gjysmë të lartë dhe të lartë dhe kishte modifikime Canvas Top dhe Metal Roof. Një vit më vonë, modifikimi Wagon (me një trup në dimensionet e segmentit F) doli në shitje. Përveç kësaj, të gamën e modelit u shtua një modifikim Pajero Estate me një trup të gjatë. Në vitin 1989, "Pajero Super" u lançua në seri, e cila ndryshonte nga versioni bazë në brendësinë me shtatë vende, panelin e instrumenteve dhe dekorimin e dyerve prej arre dhe bojën e trupit. Modifikimi më i shtrenjtë ishte "3.0 Super Exceed", i cili kishte një çati dielli, kontroll të lundrimit, aksesorë me energji elektrike, kondicioner të dyfishtë, sedilje elektrike, një timon të mbështjellë me lëkurë dhe opsione të tjera që dallonin versionin më të mirë.

Kryesor njësia e fuqisë Pajero fuqizohet nga një motor 4 cilindrash 2.5 litra me naftë 4D56 (SOHC), i cili, në varësi të modifikimit (atmosferik ose turbocharged), ka një fuqi prej 85 ose 94 kf. Në të njëjtën kohë, versioni me turbo-charge ka një çift rrotullues më të lartë, duke arritur vlerën prej 226 Nm në 2000 rpm, ndërsa për versionin me aspirim natyral ky parametër është 196 Nm. NË nivelet më të larta të dekorimit u përdor një motor benzine 6 cilindrash 3-litërsh në formë V 6G72 (SOHC), i dalluar nga prania e një sistemi injeksioni ECI-MULTI dhe një "revolucion" relativisht i ulët, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm, por çift rrotullimi arriti vlerën e tij prej 231 Nm në vetëm 2500 rpm. Konsumi i karburantit me të është 13.7 litra "për njëqind" në modalitetin e përzier. U versione të ndryshme vëllimi gjithashtu ndryshonte rezervuar karburanti: 60 ose 90 l.

Gjenerata e parë e Mitsubishi Pajero SUV kishte një dizajn mjaft progresiv të pezullimit të përparmë - shirit rrotullimi të pavarur, falë të cilit zakonet e "maceve të egra" ndryshonin për mirë, për shembull, në parametra të tillë si aftësia gjeometrike ndër-vendore, e cila është shumë e rëndësishme për një SUV. Përveç kësaj, pjesa e përparme pezullim i pavarur rriti ndjeshëm butësinë e udhëtimit. Makina ka një transmision me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme - i ndërrueshëm boshti i përparmë pa një diferencial qendror, kështu që nuk mund të lëvizni vazhdimisht në lëvizje me të gjitha rrotat.

Gjatë dhjetë viteve të ekzistencës së tij, Pajero I nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme për sa i përket sistemeve dhe veçorive të sigurisë. Kompleti standard përfshinte vetëm rripa me tre pika, dhe madje edhe atëherë në versionet e mëvonshme konfigurime të shtrenjta, dhe, natyrisht, sipas standardeve moderne, niveli i sigurisë së Mitsubishi Pajero është i ulët. Në testet e përplasjes, makinat e gjeneratës së parë gjithashtu nuk mund të mburreshin me rezultate të larta, por kjo vlen njëlloj për të gjitha SUV-të e atyre viteve.

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero doli të ishte një model shumë i suksesshëm dhe, në disa aspekte, ishte shumë përpara konkurrentëve të kohës së tij. Sot këto makina, natyrisht, janë të vjetruara pa shpresë, por falë pranisë së një kornize, cilesi e larte prodhimi dhe përgjithësisht besueshmëria e lartë, shumë kopje janë ende në përdorim të suksesshëm.

Lexoni plotësisht

Modifikimet e Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 kf

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Nëse e trajtoni teknologjinë drejt dhe me dashuri, atëherë "karroca" do të bëhet një helikopter. Vetëm pas 5 vjet funksionimi të Mitsubishi Pajero I, motori "i vdekur" u riparua, trupi i kuzhinierit u zëvendësua nyjet e topit, çizmet e boshtit të përparmë dhe skajet e shufrës së lidhjes. Gjithashtu, tufat e pranverës u zëvendësuan me blloqe të heshtura të prera "Nivovskie", vërej se askush nuk i kishte bërë të gjitha këto para meje, prandaj përfundimi se në 24 vjet makina u riparua vetëm një herë, dhe kjo është "super besueshmëri". Mitsubishi Pajero I, edhe pse një makinë e vjetëruar, më përshtatet në çdo gjë. Kjo është makina ime e "fundjavës", si të thuash. Më pëlqen të shkoj për peshkim në të.

Përparësitë : manovrim i shkëlqyer, mirëmbajtje e lakmueshme, jetë e gjatë shërbimi dhe disponueshmëri pjesë këmbimi origjinale Nga rruga, ato janë mjaft të lira.

Të metat : Nëse nuk do të ishte për naftën tonë, ne nuk do të kishim rritur ekonomitë e vendeve të huaja përmes blerjes së pjesëve të këmbimit për makinat tona.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Rreth makinës: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (turbina e hequr), 4 transmisione automatike, 350 mijë milje. E jashtme: në përgjithësi, gjithçka është solide dhe strikte (minimalizëm, asgjë e tepërt). Duket si një kub Mercedes (G-class). Aerodinamika është "e çalë", kjo është arsyeja pse ka një bilbil në shtyllat A. Në përgjithësi, në një "tank" të tillë, siç tha një nga miqtë e mi, nuk ka turp ta çoni atë në një përballje. Për gjueti, peshkim dhe udhëtime aktive në natyrë - përgjithësisht super. Kurse në dera e pasme plotëson pamjen tashmë serioze. E brendshme: gjithçka është bërë me ashpërsinë e Chelyabinsk. Paneli i instrumenteve është "hekur". Gjithçka është e vidhosur fort, nuk do të ketë kërcitje, edhe nëse vërtet dëshironi. Në qendër ka një busull, një matës rrotullues të trupit dhe një sensor të karikimit të baterisë.

Makina është shumë e besueshme (nëse gjithçka ndryshohet, lubrifikohet dhe kontrollohet në kohë), e krijuar për përdorim pa kompromis në kushte jashtë rrugës. Mitsubishi Pajero I është një xhip i vërtetë, me një lidhje të detyruar të pjesës së përparme, një rresht të ngritur dhe të ulur të kutive të transferimit. Performanca jashtë rrugës është e shkëlqyer. "Diesel" dhe pastrimi i tokës ju lejojnë të mos keni frikë nga pothuajse asnjë pellg, skaj dhe rërë. Disi madje pata mundësinë të nxirrja një UAZ nga rëra. Me heqjen e turbinës, madje edhe me transmetimin automatik, dinamika, sinqerisht, është e padobishme. Dhe konsumi është dukshëm më i lartë. Kështu që unë ende ju këshilloj që të mos hiqni turbinën, derdhni atë vaj i mirë dhe mos e fikni makinën menjëherë pas ndalimit (lërini tehet e turbinës të ftohen - do të zgjasë më gjatë). Shpejtësia e lundrimit në autostradë - 100.

Përparësitë : rezervuar, i lirë për tu mirëmbajtur.

Të metat : jo komoditet dhe dinamikë e mjaftueshme.

Alexey, Shën Petersburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Xhip i madh i qytetit. Unë kam një me 3 dyer. Pozicioni i lartë i ndenjëseve të Mitsubishi Pajero I ofron rishikim i mirë. Motor dizel i vogel dhe ekonomik 10-12 l/100 km ne qytet, i fuqishem - 103 kf. Një xhip dinamik që do të kënaqë shumë adhurues të "garave në rrugë". Madhësia e tij jo e madhe (krahasuar me gjigantët amerikanë) ju lejon të gjeni gjithmonë një boshllëk në bllokimet e trafikut të qytetit dhe të mos humbni kohën tuaj, një xhip - mund të vozitni në bordurë. Mitsubishi Pajero I performoi mirë në kushte jashtë rrugës - kutia e transferimit ka katër pozicione dhe, në kushtet më ekstreme, do të bllokojë të gjitha diferencat e mundshme dhe do t'ju nxjerrë nga balta në veshje të ulët. Transmetimi automatik ofron rehati dhe është i përshtatshëm për shoferët fillestarë. e rehatshme - sallon i bollshem, katër persona ndihen mirë në udhëtime të gjata, si dhe me ajër të kondicionuar, radio CD, aksesorë me fuqi të plotë dhe sedilje të rregullueshme në lartësi. Dera e madhe e bagazhit - mund ta vendosni në frigorifer.

Përparësitë : SUV ekonomik. Të rehatshme dhe të sigurta.

Të metat : nuk u gjet.

Oleg, Moskë

Mitsubishi Pajero SUV, prodhimi i të cilit filloi në 1982, u bë i famshëm për dizajnin e tij të thjeshtë dhe të besueshëm: kornizën, pezullimin e pasmë pranveror, boshtin e përparmë të lidhur fort, marshin e reduktimit. Fillimisht, makina u ofrua me një trup me tre dyer me një majë metalike ose kanavacë, por në 1984 u shfaq një modifikim me pesë dyer me tre rreshta sediljesh në kabinë.

Makina ishte e pajisur me motorë benzine me katër cilindra me një vëllim prej dy litrash (përfshirë turbocharged) dhe 2.6 litra, si dhe një motor V6 me tre litra. Turbodieselët kishin një vëllim prej 2.3 dhe 2.5 litrash, përveç kësaj kishte një version me një motor nafte 2.3-litra me aspirim natyral. Një automatik Aisin me katër shpejtësi u ofrua si opsion.

Në Amerikë (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, ky model u quajt Pajero për shkak të kakofonisë së emrit në spanjisht, dhe për tregun e Mbretërisë së Bashkuar u riemërua Shogun. Nga viti 1987–1989, një kopje e SUV-it u shit në Shtetet e Bashkuara si . Dhe pasi prodhimi i Pajero-s së parë pushoi në 1991, licenca e prodhimit iu shit kompanisë koreane Hyundai, e cila krijoi SUV-në e saj mbi këtë bazë.

Gjenerata e dytë, 1991

Gjenerata e dytë e SUV ishte, në fakt, një modernizim i thellë i modelit të mëparshëm. Sidoqoftë, Mitsubishi Pajero filloi të dukej më modern, u rrit pak në madhësi dhe pezullimi i pasëm u shfaqën burimet. Makina ofrohej ende në versione me tre dhe pesë dyer, dhe me tre dyer mund të pajisej me një kanavacë të lëvizshme, dhe ajo me pesë dyer kishte një opsion me çati të lartë. Transmetimi gjithashtu ndryshoi: tani Pajero ishte i pajisur me të rasti i transferimit Super Select 4WD me katër mënyra drejtimi, marshe me rreze të ulët dhe mbyllje të pasme dhe diferenciale qendrore simetrike. ABS ishte përfshirë në listën e pajisjeve.

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (112 kf), 2.6 (103 hp) dhe V6 3.0 (150, më vonë 180 kf), si dhe një turbodiesel 2.5 litra që zhvillonte 100 kf. Me. Në vitin 1993, një "gjashtë" benzinë ​​3.5 litra me një kapacitet 194–204 kf u shfaq nën kapuçin e makinës. s., dhe një vit më vonë - gjithashtu një turbodiesel 2.8 litra (128 kf)

Në vitin 1998, modeli u riorganizua paksa makinat e përditësuara mund të njiheshin lehtësisht nga pamja e tyre "e fryrë". harqet e rrotave(për versione të shtrenjta). Në të njëjtën kohë, airbagët e përparmë u përfshinë si pajisje standarde në disa variante. Përveç Japonisë, Mitsubishi Pajero u montua në Indi dhe Filipine, dhe këto ndërmarrje vazhduan të prodhonin gjeneratën e dytë të modelit edhe pas shfaqjes së Pajero-s së tretë në 2000.

Gjenerata e tretë, 1999

Pajero i tretë, i cili filloi prodhimin në Japoni në 1999, mori trup monokok në vend të një kornize dhe të pavarur pezullime pranverore të gjitha rrotat. Transmetimi Super Select 4WD II u përmirësua - diferenciali qendror u bë asimetrik (33:67), dhe të gjitha aktivizuesit servo të blera.

Makina me motor benzine V6 3.5 GDI (202 kf) me injeksion direkt karburant, si dhe me një turbodiesel 3.2 Di-D me një kapacitet 160–165 kf. Me. Në "bazë" SUV kishte transmetim manual ingranazhet dhe sallon me shtatë vende, ju duhej të paguanit ekstra për një automatik me pesë shpejtësi.

Mitsubishi Pajero për vendet e tjera ishte gjithashtu i pajisur me motorë benzine V6 3.0 (180 kf), V6 3.5 GDI (220–245 kf) dhe V6 3.8 me 218 ose 250 kf. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.5 litra, që zhvillonte 115 kf. Me.

I prodhuar që nga viti 1982, SUV japonez Pajero kombinon karakteristikat e një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit dhe një kryqëzimi të qetë urban. Ai konsiderohet një legjendë në klasën e tij. Funksionaliteti i shkëlqyer dhe pamja e këndshme kanë tërhequr gjithmonë sytë e entuziastëve të makinave në këtë kryevepër të industrisë së automobilave. Historia e SUV ka evoluar vazhdimisht, kështu që karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero do të jenë jashtëzakonisht interesante për t'u marrë parasysh.

"Pajero" në përkthim do të thotë një mace e egër me një karakter këmbëngulës dhe qëndrueshmëri kolosale, që jeton në pafundësinë e Patagonisë, e cila ndodhet në pjesën jugore të Argjentinës.Megjithatë, ky emër nuk përdoret kudo. Në vendet spanjisht-folëse, SUV quhet "Montero", në MB - "Shogan", në SHBA - Dodge Raider.

Pajero u shfaq për herë të parë në kamera në 1973, kur u prezantua në një ekspozitë në Tokio. Ishte thjesht një makinë koncept me shumë ngjashmëri me Jeep-in.

Pothuajse 8 vjet pritje dhe testimi i dy prototipeve e bindi Mitsubishi të lëshonte një analog të plotë të SUV. Gjenerata e parë u prezantua në vitin 1981 dhe një version i përmirësuar dukshëm u bë i disponueshëm për publikun vitin e ardhshëm. Prandaj, shumë burime shënojnë fillimin zyrtar të publikimit të serialit kult si 1982.

Në fillim, SUV-të u prodhuan vetëm me një trup me tre dyer, një bazë të shkurtër të rrotave dhe me dy opsione çati (metal i derdhur dhe i palosshëm).

Gama e motorëve përfshinte:

• me katër cilindra motorët me benzinë për 2 dhe 2,6 litra;
• njësi nafte 2.3 litra;
• Motor turbodiesel 2.3 litra.

Këta motorë u bënë baza për Pajero, dhe 6G72 doli të ishte aq i besueshëm saqë përdoret ende në modifikimet e destinuara për tregjet e Japonisë dhe një sërë vendesh në Lindjen e Mesme.

Janari 1983 shënoi debutimin e Pajero në mitingun Paris-Dakar. Në fillim, SUV nuk mund të konkurronte për pozicionet drejtuese, por pas një sërë përmirësimesh u mor trofeu i parë (1985). Pajero u bë aq i mirë sa shkoi për të pushtuar tregjet e Evropës dhe SHBA.

Në veçanti, u bënë ndryshimet e mëposhtme themelore:

• u shfaq një version të ri me pesë dyer dhe një bazë rrote të zgjeruar ndjeshëm - në 1983;
• Motorët iu nënshtruan modifikimeve të mëdha - 1984;
• Rrotat e SUV-së janë të pajisura me frena me disk në vend të frenave të daulleve.

Në vitin 1987, trupi u mbulua me bojë të cilësisë më të lartë, sediljet e përparme u ngrohën dhe rrota aliazhi u rrit në 15 inç.

Ngjarje të rëndësishme:

• 1983 - u lëshua një version 9-vendësh me një çati të lartë dhe pjesë të blinduara të trupit (makina e preferuar e OKB-së);
• 1988 - u lëshua njësia turbodiesel 2.5 litra 4D56T;
• 1990 - u krijua njësia legjendare e benzinës 3.0 litra 6G72;

Së bashku me zgjidhjet inovative të projektimit ( motorë të fuqishëm, pezullim i pavarur përpara, disqe elektrike) Pajero 1 u bë bestseller. U prit ngrohtësisht edhe në tregun e huaj.

Specifikimet
Vitet e prodhimit	1982-1991
Motorët	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Transmetim	manual me pesë shpejtësi automatike, hidromekanike - me katër shpejtësi
	gjatësia: 4650 mm ose 3995 mm gjerësia: 1680 mm lartësia: 1850-1890 mm baza e rrotave: 2698 mm ose 2350 mm
Rezervuari, litër	60 ose 90

Gjenerata e dytë 1991-1999

Në 1991, Pajero II u lirua. Shfaqja e një konkurrenti të fortë ka tronditur tregun SUV. Arsyeja për këtë ishte një koncept thelbësisht i ri i transmetimit - Super Select 4WD. Ky sistem, i cili kontrollonte shpërndarjen e forcës midis rrotave, hapi horizonte të reja.

Koncepti i një SUV u vendos kryesisht në gjeneratën e parë. Pastaj makina thjesht u përmirësua dhe u përshtat me tendencat e modës së makinave. Në kulmin e lavdisë së gjeneratës së parë, ajo u zëvendësua nga e dyta, e cila ishte një dredhi e shkëlqyer marketingu.

Trupi është rritur ndjeshëm në madhësi. Për më tepër, Pajero 2 mori katër versione të ndryshme:

• çati e fortë;
• çati e palosshme;
• e ndarë në seksione;
• të hedhura.

Pajero II ishte i pajisur me një rresht të tretë sediljesh, amortizues të rregullueshëm (dhe rregullimi u bë direkt nga kabina e pilotit), një çikrik nën parakolp dhe një sistem hidraulik ngritës për të ndryshuar hapësirën nga toka.

Pas vitit 1991, SUV u zhvillua me shpejtësi:

• motorët janë modernizuar;
• ABS u prezantua;
• dhënë një zgjedhje boshti i pasëm: LCD ose me bllokim të detyruar;
• Rreshti i dytë i sediljeve është përmirësuar.

U shfaqën gjithashtu: një sistem mbyllës qendror të dyerve, një imobilizues dhe një çati diellore elektrike.

Baza e motorit u rimbush me një motor 3-litërsh me 12 valvula shpërndarje elektronike karburant dhe një turbodiesel 2.5 litra. Dhe në vitin 1993, u shfaq një turbodiesel 3.5 litra me aspirim natyral dhe një turbodiesel 2.8 litra - të dyja me të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Gjenerata e dytë u rivendos në 1997. Papritur, në 1999, prodhimi i Pajero II u ndërpre.

Koncerni kinez CHANGFENG MOTOR mori të drejtën për të prodhuar këtë model. Tani veterani jashtë rrugës njihet si Liebao Leopard, që do të thotë "mace e egër".

Vitet e prodhimit	1991-1999
Motorët	6G72 SOHC me 12 valvula 6G72 SOHC 24-valvula 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Transmetim	manual me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4705 mm ose 4030 mm gjerësia: 1695 mm lartësia: 1850-1875 mm largësia nga toka: 200-225 mm
Rezervuari, litër	75 ose 90

Gjenerata e tretë 1999-2006

Në 1999, gjenerata e tretë u lëshua. Pothuajse çdo detaj i SUV-së është ridizajnuar. U krijuan motorë të rinj:

• benzine 6G74 GDI 3.5 l;
• benzinë ​​6G75 me vëllim 3.8 litra;
• motor dizel 4M41 me vëllim 3.2 litra.

Edhe pse baza e motorit u ndikua pak, pajisjet elektronike iu dhanë një lëkundje inovative.

Boshtet në Pajero III janë hequr. Korniza ishte e integruar në trup, rrotat ishin të pajisura me disqe të veçanta, dhe pezullimi u bë i pavarur. Krahasuar me modelet e mëparshme, SUV është bërë shumë më i rehatshëm dhe më i përshtatshëm, dhe aftësia ndër-vend është përmirësuar duke rafinuar transmisionin Super Select II.

Shfaqja e gjeneratës së tretë të Pajero u shënua nga një ridizajnim domethënës i modeleve të hershme:

• trajtimi i përmirësuar duke zhvendosur qendrën e gravitetit boshti i pasëm;
• aerodinamika e përmirësuar për shkak të krijimit të një forme të re të trupit;
• Pezullimi është forcuar për shkak të heqjes së një kornize të përforcuar.

Sistemi me të gjitha rrotat mori një shpërndarje të re të çift rrotullues përgjatë boshteve në një raport prej 33/67 (përparësi ndaj boshtit të pasmë). Nëse është e nevojshme, elektronika mund ta bëjë shpërndarjen të barabartë midis akseve.

Vitet e prodhimit	1999-2006
Motorët	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Transmetim	automatik, hidromekanik – me katër shpejtësi automatike, hidromekanike - me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4800 mm ose 4220 mm gjerësia: 1895 mm lartësia: 1845-1855 mm Baza e rrotave: 2725 mm ose 2420 mm largësia nga toka: 230 mm pesha: 2165 kg
Rezervuari, litër	75 ose 90

Gjenerata e katërt

Gjenerata e fundit u prezantua në vitin 2006. Modernizime të rëndësishme që ndikojnë në të:

• përmirësimi i nivelit të sigurisë;
• Dizajn i ri dhe brendësia e kabinës;
• elektronizimi maksimal i sistemeve të automjeteve;
• përmirësimi i pezullimit.

Është paraqitur baza e motorit të SUV-ve të reja modelet e mëposhtme:

• 3.2-litra – naftë, 167 litra. Me;
• 3.8 litra motor benzine, 247 l. Me;
• 3.0-litra V-6 nga gjenerata e mëparshme (kryesisht për tregun vendas).

Në përgjithësi, gjenerata e katërt ishte një vazhdim logjik i të tretës. Duke e zgjedhur atë në degë e re zhvillimi ndodhi për shkak të përdorimit të më shumë teknologjive inovative në krijimin e një SUV.

Vitet e prodhimit	2006-tani koha
Motorët	6G72 6G75 4M41
Transmetim	Mekanike - me pesë shpejtësi automatik, hidromekanik – me katër shpejtësi automatike, hidromekanike - me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4900 mm ose 4385 mm gjerësia: 1875 mm lartësia: 1880-1900 mm Baza e rrotave: 2780 mm ose 2545 mm largësia nga toka: 230 mm
Rezervuari, litër	75 ose 90

A duhet të presim daljen e Pajero-s së re?

Shumë fansa të serialit janë të interesuar për pyetjen: a do të ketë një Pajero të gjeneratës së pestë? Me një shkallë të lartë probabiliteti, Mitsubishi ende do ta lëshojë atë. Makinat konceptuale tashmë janë prezantuar, dhe nuk do të ishte shumë e arsyeshme të pritej stilime të reja të gjeneratës së 4-të. Shqetësimi nuk ka njoftuar hapur daljen e Pajero 5, por shumë faktorë tregojnë se kjo do të ndodhë në vitet e ardhshme.

Sipas burimeve të ndryshme, ne arritëm të zbulojmë se gjenerata e pestë Mitsubishi Pajero do të ketë:

• motorë hibridë dhe më të fuqishëm;
• nivel i rritur rehati gjatë vozitjes dhe funksionimit në përgjithësi;
• sistem i modifikuar me të gjitha rrotat;
• elektronizimi maksimal i mundshëm i të gjithë komponentëve të SUV;
• aftësi të përmirësuara ndër-vend;
• sistem më ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit të djegies së karburantit.

Lexoni më shumë rreth lëshimit të gjeneratës së 5-të.

Çmimet SUV sot

Si përfundim, nuk do të ishte e gabuar të merret në konsideratë diapazoni i çmimeve të Mitsubishi Pajero tregu rus. Natyrisht, si çdo makinë tjetër, ky SUV mund të blihet ose i ri ose i përdorur.

Në varësi të gjendjes dhe gjenerimit, kostoja e Pajero ndryshon. Mesatarisht, çmimet për një SUV në 2019 janë si më poshtë:

• gjenerata e parë - nga 200-250 mijë rubla;
• brezi i dytë - nga 250-300 mijë rubla dhe nga 400-500 mijë rubla për modelet e rivendosura pas vitit 1997;
• brezi i tretë - nga 500-700 mijë rubla;
• brezi i katërt - nga 900 mijë rubla.

Ky xhip është një shembull i mrekullueshëm i mbijetesës. Nuk vjetërohet, është e nevojshme. Në sfondin e faktit që sot konkurrentët kryesorë, si Land Rover, Toyota Highlander ose Nissan Pathfinder, po degjenerojnë gradualisht, Pajero mban me krenari emrat "brutal", "butch", "vërtet mashkullor". Fakti që Pajero ka fituar 12 herë garën prestigjioze jashtë rrugës Dakar flet vetë. Ai filloi karrierën e tij si atlet menjëherë pas lirimit (në 1985). Pjesa më e madhe e teknologjisë së tubimit u transferua në modelet civile.