Ka shumë shoferë në Rusi që janë mësuar të mbështeten vetëm tek vetja kur i servisojnë makinat e tyre. Kjo jo vetëm që garanton përfitime financiare (nuk ka nevojë të shpenzoni para për shërbimet e specialistëve të palëve të treta), por gjithashtu siguron cilësinë e duhur të punës.

Një nga mënyrat më të njohura për shërbyesit trima për të "mashtruar" entuziastët e makinave është ende zëvendësimi me cilësi të dobët të vajit të motorit: për disa ata nuk e ndryshojnë fare, për të tjerët harrojnë të ndryshojnë filtrin dhe për të tjerët ngarkojnë. para për vëllimin shtesë të lëngut që vendoset në kazanët e mjeshtrit dinak. Ndërkohë edhe një amvise mund të kryejë një operacion kaq të thjeshtë. Për ta bërë këtë ju duhet të keni disa çelësa dhe ta doni vërtet makinën tuaj. Sidoqoftë, nëse vendosni ta kryeni vetë këtë procedurë, do të ishte e dobishme të zbuloni se sa vaj duhet të blini për motorin tuaj. Sot po flasim për katër mënyra për të përcaktuar se sa litra duhet të derdhen në motor.

Nuk e prish dot qullin me vaj?

Para së gjithash, mbani mend se thënia "nuk mund të prishësh qull me vaj" është në rastin e një motori. djegia e brendshme absolutisht nuk funksionon. Çdo motor individual është krijuar për të punuar me një vëllim të caktuar lubrifikant. Sigurisht, prodhuesit ofrojnë një delta të caktuar - nivele maksimale dhe minimale. Këto janë parametrat që duhen ndjekur. Nëse niveli i vajit të motorit është shumë i ulët, motori do të konsumohet shumë më shpejt dhe do të ftohet keq, dhe vëllimi i tepërt do të dëmtojë shpejt vulat e boshtit të gungës dhe do të shkaktojë ndotje të rëndë të traktit të marrjes. Ky është i njëjti rast kur mbushja e tepërt është po aq e rrezikshme sa mosmbushja. Prandaj, vëllimi që duhet të plotësohet duhet të trajtohet me përgjegjësi.

Për të zbuluar se sa vaj duhet të blini dhe derdhni në motorin tuaj, mund të përdorni çdo motor kërkimi në internet. Megjithatë, informacioni i marrë në këtë mënyrë mund të jetë i pasaktë dhe i bazuar vetëm në spekulime. Për të mos bërë gabime në një çështje kaq të rëndësishme, ju rekomandojmë të përdorni rekomandime të thjeshta.

Metodat për përcaktimin e vëllimit të vajit

1. Mënyra më e lehtë dhe më e saktë është të gjeni manualin e pronarit që erdhi me makinën tuaj nga fabrika. Si rregull, secili makinë moderne Ka disa Talmudë që tregojnë për të gjitha tiparet e këtij modeli. Shikoni në përmbajtje dhe gjeni artikullin "Specifikimet e automjetit". Në këtë seksion do të gjeni nëntitullin “Sistemi i Lubrifikimit”. Ja ku ndodhen numrat e çmuar. Për shembull, do të thuhet se shumën e plotë Sasia e vajit të derdhur është 4,2 litra nëse filtri ndërrohet dhe 3,9 - nëse nuk ndërrohet. Do të gjeni gjithashtu informacione se çfarë lloj vaji duhet të mbushet - lloji dhe viskoziteti i tij.

Prodhuesit zakonisht rekomandojnë përdorimin e vajrave të prodhuar nën markën e tyre ose të një marke miqësore. Në fakt, mund të përdorni absolutisht çdo vaj me parametra të ngjashëm nga çdo prodhues - asgjë e keqe nuk do të ndodhë me motorin. Është e rëndësishme vetëm që specifikimi i lubrifikantit të plotësojë parametrat e specifikuar nga prodhuesi i motorit (tolerancat përkatëse janë drejtpërdrejt në etiketën e kutisë). Në varësi të prodhuesit, seksionet e udhëzimeve mund të ndryshojnë, por informacioni që ju nevojitet është padyshim aty, thjesht duhet të merrni kohë për ta gjetur atë.

2. Nëse për ndonjë arsye udhëzimet nuk janë ruajtur, mund të përdorni faqen zyrtare të prodhuesit të makinës suaj. Shpesh mund të shkarkoni të gjithë manualin e pronarit ose të gjeni informacione bazë për karakteristikat e motorit tuaj. Specifikimet e tij janë të lehta për t'u përcaktuar;

3. Epo, nëse nuk e gjeni informacionin që ju nevojitet as atje, përdorni ndihmën e faqeve të specializuara për zgjedhjen e vajit. Duke futur markën dhe modelin, vitin e prodhimit në fushat e duhura dhe duke zgjedhur motorin, do të merrni shumë opsione për vajra nga prodhues të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, do t'ju ofrohet një paketë që do të ketë mjaftueshëm vaj për të kursyer.

Tabela tregon vetitë e vajit të transformatorit (GOST 982-68) në varësi të temperaturës. në tabelë janë dhënë në intervalin e temperaturës nga -20 deri në 120°C.

Vetitë termofizike të vajit të transformatorit, veçanërisht viskoziteti dhe numri Prandtl, varen nga temperatura. Sidoqoftë, dendësia e vajit varet dobët nga temperatura dhe vlera e tij është më e vogël - vaji do të krijojë një film në sipërfaqen e tij.

Dendësia e vajit të transformatorit kur nxehet zvogëlohet p.sh. në 0°C është e barabartë me 892 kg/m3, kurse në 120°C – 820 kg/m3. Ndryshimi i densitetit të këtij vaji kur nxehet përdoret në sistemin natyror të ftohjes së transformatorëve elektrikë.

Viskoziteti i vajit të transformatorit varet shumë nga temperatura e tij. Në temperaturat e ulëta viskoziteti i këtij vaji
dhjetëra herë më shumë se një shumë e nxehtë. Për shembull, në 0°C viskoziteti kinematik i vajit të transformatorit është 70.5·10 -6 m2/s, dhe kur nxehet në 120°C, vlera e viskozitetit të vajit do të jetë vetëm 1.92·10 -6 m2/s. .

Nga tabela mund të përcaktoni sa vijon vetitë termofizike të vajit:

• , kg/m3;
• kapaciteti specifik (në masë), kJ/(kg deg);
• përçueshmëri termike, W/(m deg);
• viskoziteti kinematik, m 2 / s;
• viskoziteti dinamik, Pa s;
• difuziviteti termik, m 2 /orë;
• numri Prandtl;
• koeficienti i zgjerimit termik volumetrik, 1/deg.

Dimensionet e vetive të vajit të transformatorit në tabelë (me përjashtim të difuzivitetit termik) janë dhënë në njësi

Vëllimi i vajit në motor duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar. Si mungesa ashtu edhe teprica e tij janë të dëmshme. Për ta bërë të qartë pse është kështu dhe sa lubrifikant duhet të mbushet, le të shohim funksionimin e sistemit të lubrifikimit.

Sistemi i lubrifikimit të motorit

Sistemi i lubrifikimit dërgon vaj në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit për të zvogëluar fërkimin midis tyre dhe konsumimin e tyre, si dhe për të hequr nxehtësinë dhe produktet e fërkimit. Njësitë e fuqisë me djegie të brendshme të automobilave kanë një sistem të kombinuar vajosjeje. Ditarët e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga lubrifikohen nën presion, dhe pjesët e cilindrit grup pistoni, kamera bosht me gunga, ngasja e pompës së karburantit dhe zinxhiri i kohës lubrifikohen me spërkatje.

Përbërja e sistemit:

• Tava e vajit të motorit është një enë për vajin e motorit.
• Një pompë me një marrje vaji shërben për të tërhequr lubrifikantin nga gropa dhe për të krijuar presion në sistem.
• Filtri i vajit pastron lubrifikantin nga produktet e fërkimit dhe depozitat e karbonit.
• Kalimet e vajit janë të nevojshme për të furnizuar presionin në pikat e lubrifikimit.

Funksionimi i sistemit:

Lubrifikimi njësia e fuqisë ndodh në një rreth të mbyllur me një cikël të vazhdueshëm.

1. Pompa e vajit, duke përdorur një marrje vaji, merr vajin e motorit nga gropja dhe e pompon atë në sistem përmes një filtri nën presion.
2. Nëpër kanale vaji arrin pikat e kërkuara, i lubrifikon dhe derdhet në tigan.
3. Cikli mbyllet dhe përsëritet përsëri.

Nga mënyra se si funksionon sistemi i lubrifikimit, është e qartë se kur motori është në punë, pompa e vajit, filtri dhe kanalet e furnizimit në pikat e vajosjes mbushen vazhdimisht. Dhe nga vazhdimësia e ciklit të lubrifikimit gjatë funksionimit të motorit, rrjedh se duhet të ketë ende një sasi lubrifikanti në tigan. Kjo do të thotë që vëllimi minimal i vajit në motor duhet të jetë pak më i madh se shuma e vëllimeve të pompës, filtrit dhe kanaleve të furnizimit. Përndryshe, sapo lëngu lubrifikues të pompohet nga gropa, motori nuk do të lubrifikohet më, dhe funksionimi i motorit pa lubrifikim e kërcënon atë me dëmtime serioze.

Pasojat e një niveli të mbivlerësuar

Nëse prania e shenjave në shiritin e vajit me mbishkrimin min është intuitivisht e qartë për shumicën e shoferëve, atëherë kufizimi në sasinë maksimale të vajit në motor zakonisht nuk kuptohet nga të gjithë, pasi ne jemi mësuar me faktin se "ju mund të mos e prish qullin me vaj.” Gjë është se lubrifikimi i motorit me djegie të brendshme nuk është një rrëmujë.

Parimi i një pajisjeje për pompimin e vajit nga një motor me djegie të brendshme

Mbi sipërfaqen e vajit, në një motor që funksionon, ai rrotullohet bosht me gunga, e cila nuk duhet ta prekë atë. Sepse përndryshe boshti me gunga rrotulluese do ta shkumëzojë atë si një mikser. Pasojat e kësaj janë të dëmshme sepse flluskat e ajrit ndryshojnë nga lëngjet në atë që ato mund të kompresohen, duke ulur kështu presionin e zhvilluar nga pompa nën vlerën e nevojshme për funksionimin normal të motorit. Nëse valvulat e kohës së motorit tuaj janë të pajisura me kompensues hidraulikë, menjëherë do të dëgjoni trokitjen e tyre, por kjo nuk është pasoja më e rëndë e shkumës. Mungesa e presionit do të çojë në rritjen e konsumit të veshjeve të boshtit të gungës dhe ditarëve, duke kërcënuar riparimin e motorit në të ardhmen e afërt. Një shqetësim tjetër është shtrydhja e shkumës së vajit nga presioni i gazrave të karterit përmes të gjitha vulave dhe çdo defekti të guarnicionit, i cili pas njëfarë kohe mund të çojë në një rënie të nivelit në gropën nën minimumin e lejuar.

Dëmi më i vogël që mund të shkaktojë vaji i shkumëzuar motor injeksioni- dështimi i sensorit rrjedhje masive ajri. Kjo ndodh për shkak të faktit se, së bashku me gazrat e karterit, shkuma do të hyjë në kanalin e ajrit të marrjes, i cili, duke u djegur në rezistencat e telit të sensorit MAF, do ta çaktivizojë atë. Zbuloni se sa kushton një sensor i rrjedhës së ajrit në masë për makinën tuaj dhe nuk do të lini më shumë vaj në motor sesa maksimumi i lejuar.

Vaji i motorit është elementi kryesor lubrifikues i çdo benzine ose motor dizel djegia e brendshme. Vëllimi dhe karakteristikat lëng lubrifikues varet nga veçoritë mekanike motori, fuqia dhe zhvendosja e tij. Vëllimi i mbushjes së vajit përcaktohet nga prodhuesi i makinës, duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat teknike, kështu që kur zëvendësoni lubrifikantin, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit dhe të merrni parasysh disa veçori.

1 Si të përcaktoni saktë sasinë e vajit në motor?

Nuk ka vëllime universale, secili motor kërkon sasinë e vajit që është përshkruar në të Specifikimet teknike. Dallimet në vëllimin e mbushjes mund të ndryshojnë në varësi të motorë të ndryshëm të të njëjtit vëllim dhe për njësi nga i njëjti prodhues, por me shkallë të ndryshme të rritjes. Motorët me naftë, veçanërisht disa versione me turbocharged, kërkojnë 1-1,5 litra vaj më shumë se homologët e tyre me benzinë.

Mënyra më e saktë për të zbuluar se sa litra vaj përfshihen në një model të caktuar motori është të lexoni informacionin në manualin e pronarit. Kjo karakteristikë është e përshkruar domosdoshmërisht në dokumentacionin nga prodhuesi, si dhe marka dhe lloji i rekomanduar i lëngut të përdorur. Kjo do të thotë, para procedurës së zëvendësimit, duhet të dini saktësisht jo vetëm vëllimin e kërkuar të vajit, por edhe llojin e tij (sintetik ose gjysmë sintetik), dhe, nëse është e mundur, markën e prodhuesit të lubrifikantit.

Duke parë dokumentacionin teknik për makinën, duhet të kuptoni se shifrat e vëllimit të treguara atje janë paraqitur për derdhje në një motor në të cilin nuk është përdorur më parë. Nëse kilometrazhi i makinës tejkalon 20-30 mijë, atëherë sasia e kërkuar e vajit do të jetë të paktën 400-500 g më pak se sa thuhet në manualin e udhëzimeve.

Kjo për faktin se një pjesë e lubrifikantit të vjetër vendoset në muret e pjesëve të ndryshme metalike gjatë funksionimit, një pjesë mbetet në tigan dhe një pjesë mbetet në vende të vështira për t'u arritur brenda termocentralit. Gjurmët e lubrifikantit të vjetër në motor mund të hiqen plotësisht vetëm pasi të jetë pastruar plotësisht dhe të jenë çmontuar pjesët dhe strukturat kryesore. Nëse manuali specifikon një vëllim prej 4 litrash, atëherë pas kullimit duhet të mbushni jo më shumë se 3.6-3.8 litra, duke marrë parasysh faktin se një pjesë e vajit (100-200 g) merret nga filtri i vajit.

2 Ndërrimi i vajit në makinë, udhëzime hap pas hapi

Për gamën e modelit Makinat VAZ me motorë benzine me tetë ose gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim 1.5 ose 1.6 litra (lloji 2111, 21114, 21124, etj.), Të cilat janë të pajisura me modelet më të njohura, sasia e rekomanduar e vajit është 3.5 litra. Por duke marrë parasysh mbetjet që janë brenda motorit pas kullimit dhe instalimit të një të riu Filter vaji, së pari duhet të derdhni 300-400 gram në filtër, dhe pas një kohe 3 litra të plota në vetë motorin. Më pas, niveli rregullohet duke përdorur shiritin në mënyrë që të jetë në një nivel midis Min dhe Max. Direkt gjatë zëvendësimit, lejohet një rritje e lehtë e vëllimit (me 100-150 gram lubrifikant) në mënyrë që niveli të jetë pak më afër maksimumit.

Ndryshimi i vajit për lloje të ndryshme motorësh ndjek të njëjtin algoritëm:

1. drejtoni makinën në një vrimë shikimi, ashensor ose mbikalim;
2. fikni motorin, lini kohë që vaji të kullojë në kavilje dhe të ftohet;
3. përgatitni një enë të përshtatshme për kullim (të paktën 5 litra në vëllim);
4. hapni kapakun dhe hiqni kapakun e mbushësit të motorit;
5. zhvidhos tapa e kullimit paletë në pjesën e poshtme;
6. lëreni lëngun të rrjedhë sa më shumë që të jetë e mundur (prit 15-20 minuta).
7. instaloni filtër i ri(hidhni pak vaj në të, 200-300 g);
8. shtrëngoni spinën e kullimit dhe mbushni vëllimin e rekomanduar (në rastin tonë, 3 litra).

Pas 2-3 minutash, kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur shiritin dhe, nëse është e nevojshme, shtoni në shenjën e duhur. Pas kësaj, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10-15 minuta me vaj të ri. Ndaloni motorin dhe matni përsëri nivelin e vajit nëse gjithçka është normale, procesi është i plotë. Nëse ka një devijim në çfarëdo drejtimi, kullojeni ose shtoni lëng derisa të arrihet shenja e rekomanduar në shirit.

3 Mungesa e lubrifikantit në motor - pasoja të mundshme

Çdo motor modern funksionon në kushte të ngarkesave të forta mekanike dhe temperaturave të larta. Procesi i punës ndodh nën ndikimin e fërkimit dhe nxehtësisë së lartë, prandaj, për të lubrifikuar pjesët kontaktuese, për të krijuar sipërfaqe mbrojtëse dhe për të ftohur pjesërisht procesin, është e nevojshme të derdhni vaj motori në motor, i cili spërkatet mbi pjesët nën presion shumë të lartë. .

Një sasi e pamjaftueshme e lubrifikantit çon në një rritje të zonave të fërkimit "të thatë", prandaj, ngrohja e pjesëve dhe elementeve individuale të sistemit rritet, niveli i konsumit të mekanizmave kryesorë është disa herë më i lartë, gjë që më pas çon në bllokim ose dështim të motorit.

Një rënie kritike e nivelit të vajit tregohet nga një tregues i veçantë në panelin e instrumenteve. Ai gjendet edhe në makinat e vjetra, së bashku me sensorët e nivelit të lëngjeve sistemi i frenave dhe ngarkuar bateri. Por një rënie e lehtë e nivelit, nëse motori "hëngri" 200-300 g shtesë, mund të kalojë pa u vënë re nga numëruesit e treguesve, ndërsa ngarkesa në motor rritet, gjë që zvogëlon shpejt jetën e tij të shërbimit.

Në rast të mosfunksionimit ose ndjeshmërisë së ulët të sensorit, një shenjë e sigurt se niveli është ulur në nivele afër kritike është zhurma në zonën e sistemit të kompensuesit hidraulik dhe një rritje e vazhdueshme e temperaturës së njësisë së energjisë , për shkak të të cilit sistemi i ftohjes (tifoz) funksionon më shpesh se zakonisht, si dhe shfaqja e zhurmave të tjera të jashtme ose të pazakonta në zonën e motorit.

4 Niveli i rritur - i pranueshëm, por i padëshirueshëm

Mbushja e vajit nuk është aq kritike sa mbushja e pamjaftueshme, por gjithashtu sjell ngarkesa shtesë në sisteme të ndryshme brenda motorit, kështu që nuk duhet të lejoni një sasi të shtuar të lëngut në sistem. Niveli i lartë vaji rrit presionin në motor, rrit ngarkesën në pompën e vajit dhe filtrin, gjë që rrit konsumin e karburantit. Vaji i tepërt gjithashtu ndikon negativisht në guarnicionet, vulat e vajit dhe vulat, kjo është arsyeja pse me kalimin e kohës ato mund të fillojnë të rrjedhin, duke rrezikuar ngushtësinë e sistemit, vaji do të rrjedhë nga motori dhe mund të përzihet me antifriz, i cili rreptësisht nuk rekomandohet.

Në motorët me turbocharged me disa karakteristikat e projektimit prodhuesi lejon konsumi i rritur gjatë funksionimit, prandaj mbushja kryhet më shpesh sesa në njësitë konvencionale, dhe kur zëvendësohet niveli duhet të jetë afër shenjës maksimale. Kontrollimi i sasisë së vajit në këta lloj motorësh kryhet të paktën çdo 2-3 ditë.

Në llojet e tjera të motorëve, rekomandohet të kontrolloni nivelin përpara se të vozitni çdo 5-7 ditë të përdorimit aktiv të automjetit. Kontrolli kryhet në motor i ftohtë, përveç nivelit të vajit, kushtojini vëmendje ndryshimeve në ngjyrën dhe strukturën e tij në rast të ndotjes së shpejtë, rekomandohet që përpara zëvendësimit të radhës, të diagnostikoni injektorët dhe valvulat dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni; një shpëlarje gjithëpërfshirëse e njësisë apo edhe ndryshimi i llojit të vajit të përdorur.

Konsumi i vajit të motorit përcaktohet në varësi të sasisë që digjet në motor. mund të tregojë ose cilësi të dobët (lubrifikuesi më pas digjet shumë), ose një mosfunksionim të vetë motorit (rrjedhja ndodh, më së shpeshti përmes vulave të valvulave dhe unaza kruese vaji). Gjithçka do të varet nga numrat specifikë dhe simptomat shtesë që mund të shfaqen kur lëngu lubrifikues humbet.

Si llogaritet konsumi i vajit të motorit?

Për të përcaktuar normën, nuk merret parasysh vlera e kilometrazhit, por konsumi i karburantit. Ky tregues është më i saktë se distanca e përshkuar, sepse kur ngeceni në bllokime trafiku, vaji shterrohet edhe më shumë dhe odometri nuk e ndryshon vlerën e tij.

Konsumi i vajit të motorit zakonisht llogaritet bazuar në vëllimin e shpenzuar për djegien e 100 litra karburant.

Për të zbuluar shkallën e konsumit të vajit në motorin e makinës suaj, duhet të përdorni një formulë llogaritëse dhe një kalkulator, ose përdorni këtë formular në internet. Ai përfshin llogaritjen e sasisë së lejuar të vajit për mbetjet sipas llojit të motorit, vëllimit të vajit operativ dhe sasisë së karburantit të konsumuar, duke marrë parasysh gjendjen e grupit të pistonit.

Formulat e llogaritjes për konsumin e naftës

Gjeneral konsumi aktual i vajit për mbetje gjatë ciklit të tij të funksionimit(nga zëvendësimi në zëvendësim) mund të llogaritet duke përdorur formulën:

Qy = ∑q + (Qз-Qсл),

Ku ∑q është vaji i shtuar gjatë ciklit (ndërmjet mirëmbajtjes); Qз - mbushur gjatë mbushjes me karburant; Qsl – kullohet gjatë ndërrimit.

Dhe këtu konsumi i vajit të mbushur në litra për 100 litra karburant përcaktuar si kjo:

Mз = V / (P*k),

Ku V është kapaciteti i sistemit të lubrifikimit të motorit; P - karburanti i konsumuar k - koeficienti duke marrë parasysh konsumin e grupit të pistonit (k - për makinë me naftë 1,25; benzinë ​​1,15; turbo 1.3).

Normat e konsumit të naftës rriten në 20% për makinat pas remont dhe janë në funksion për më shumë se 5 vjet.

Shkalla e konsumit të vajit të motorit për mbetjet

Për makinat e pasagjerëve transporti, treguesi normal i mbetjeve është një konsum prej 0,005 - 0,025% për 100 litra karburant, që është afërsisht nga 5 deri në 25 gram vaj për 1 mijë km. Në një motor të konsumuar mund të arrijë deri në 0,1% dhe 100 g. për 1000 km përkatësisht. Epo, nëse makina funksionon në kufi ose ka një turbocharged ose njësi nafte, atëherë kjo normë do të jetë edhe më e lartë.

Për mallra për gjatësi të gjata, shkalla e konsumit të naftës është 0.3 - 0.4% e konsumit të karburantit. Formula e llogaritjes përdor sasinë e karburantit të djegur dhe vajit të shtuar gjatë kësaj periudhe. Por kjo llogaritje e konsumit të naftës, e supozuar nga prodhuesi i automjeteve Scania, është e rëndësishme vetëm për makinat e rënda me motor i madh. Llogaritjet e konsumit të lubrifikantit në makinat e pasagjerëve, si me naftë ashtu edhe motorët me benzinë, ka një pamje paksa të ndryshme.

Shkalla e konsumit të vajit të motorit për 100 litra. karburant për makinat e pasagjerëve

Për makina me karburator Për VAZ, norma konsiderohet të jetë një konsum prej 0,3 deri në 0,4 litra. për 100 litra karburant.

Një motor benzine që funksionon në kufirin e aftësive të tij mund të konsumojë nga 0,4 në 0,6% në 100 kf. karburanti i konsumuar, i cili është afërsisht 400 - 600 gram vaj motori për 1000 km. Situata është saktësisht e njëjtë me motorët me naftë - konsumi i lubrifikantit të motorit rritet me 0.5%. Por nëse këto janë turbodiesel të detyruar me dy turbina, atëherë konsumi mund të arrijë deri në 3% të vëllimit të vajit të derdhur në motor.

Mbani parasysh se standardet e konsumit të naftës rritje të konsiderueshme për makinat pas riparimeve të mëdha dhe në funksionim më shumë se pesë vjet.

Sasia mesatare e vajit të motorit të konsumuar nga një motor pas një vrapimi prej 150 mijë km është 0,35 - 0,55 litra.

Metoda për përcaktimin e konsumit të naftës

Niveli i vajit në shirit

Përcaktimi i vlerës aktuale të konsumit specifik të vajit të motorit për mbetjet kryhet në një largësi prej 200-300 km. Automjeti duhet të jetë teknikisht i shëndoshë gjatë provës. Niveli i vajit në karter duhet të jetë midis shenjave "MAX" dhe "MIN" në pikën e motorit. Para fillimit të provës, është e nevojshme të ngrohni motorin, temperatura e vajit duhet të jetë 80-85 ° C. Kullojeni vajin në një sipërfaqe të sheshtë. Duhet të kullojë nga tigani brenda 15 minutave. Për saktësinë e rezultatit, këshillohet të përcaktohet jo vëllimi, por pesha, pasi sasia e lubrifikantit që mbetet në filtër mund të përcaktohet vetëm duke e peshuar atë.

Si të përdorni kalkulatorin

Një nga rolet kryesore në këtë llogaritje luhet nga vëllimi i karburantit të djegur dhe vëllimi i vajit operativ, si dhe lloji i motorit. Është në lidhje me këtë vëllim dhe specifikat e punës që llogaritet konsumi specifik i naftës.

Për të llogaritur konsumin specifik të vajit në motor, kërkohen të dhënat e mëposhtme:

1. Në fushën "karburant" - futni konsumi mesatar karburant në litra, për 1`000 km. kilometrazhi (si parazgjedhje dhe bazuar në formulat e llogaritjes është 100 litra);
2. Në fushën e "naftës" - vëllimi i vajit që rregullohet nga prodhuesi sipas nevojës gjatë mbushjes;
3. Zgjidhni llojin e motorit dhe kontrolloni nëse makina ka qenë në përdorim për më shumë se 5 vjet
4. Klikoni "llogarit".

Ju lutemi vini re se rezultatet e kalkulatorit të llogaritjes normë e lejuar Konsumi i vajit të motorit është një rast i përgjithshëm dhe për disa motorë (për shkak të dizajnit specifik) mund të jetë i pasaktë dhe duhet të rregullohet.

Një kalkulator i tillë llogaritës mund të jetë një asistent i domosdoshëm për llogaritjen e normave të konsumit lubrifikantë projektuar për llogaritjen operacionale të konsumit specifik të vajit motorik kur justifikon nevojën për to. Në fund të fundit, nëse jo të gjithë, atëherë shumë entuziastë të makinave kanë një qëndrim mjaft të kujdesshëm ndaj konsumit të vajit të motorit. Ky shërbim do të tregojë nëse jeni brenda vlerave nominale. Nëse jo, atëherë do të keni një arsye objektive për të kërkuar arsye dhe probleme të mundshme.

Cili është rezultati

Kjo do të thotë, nëse motori është në rregull, atëherë praktikisht nuk merr vaj dhe nuk do të keni nevojë ta mbushni atë deri në ndryshimin tjetër. Niveli i tij do të jetë brenda kufijve të pranueshëm në shiritin e pikës (brenda pikës min./maks.). Por ka raste kur prodhuesi tregon normat e konsumit për një njësi të caktuar të energjisë (disa), atëherë mbushja e tij konsiderohet e natyrshme dhe nuk është një mosfunksionim, por mesatarisht nuk i kalon 1-2 gota nga zëvendësimi në zëvendësim.

Është e rëndësishme të kuptohet se sa më shumë motori të funksionojë, aq më shumë vaj djeg. Për shembull, sa më i lartë të jetë numri i rrotullimeve, aq më shumë vaj do të mbetet në cilindrat e motorit të makinës. Edhe pse nuk duhet të harrojmë jo vetëm mënyrën e funksionimit të motorit, por edhe modelin e tij. Dhe nuk duhet të lini pas dore tolerancat vajrat e motorit dhe mbushni karburantet dhe lubrifikantët me cilësi të dyshimtë.