Makina të bëra në shtëpi, vizatime të projektimit për një makinë sportive, si p.sh.

Specifikimet e automjetit:
faqosja e motorit - e pasme
pezullim - i pavarur për katër rrota
dimensionet
Hapësira nga toka - 300 (mm)
pesha – 350 (kg)
vëllimi i motorit – 749 (cm³)
fuqia e motorit - 24 (kW)
kuti ingranazhi - VAZ-1113
transmetimi - VAZ-1113
tufë – VAZ-1113

VIZATIMET E TRI LLOJEVE TË MODELIT TË PARAQITUR

Elementet strukturore dhe komponentët e modelit në shqyrtim:
kornizë
pezullimi
drejtimin
fund

KORNIZA
Të salduara, pjesët do të bëhen nga një tub çeliku pa telash, diametri i të cilit është tridhjetë milimetra dhe trashësia e murit është dy pikë shtatë milimetra. Të gjitha kthesat e tubave bëhen duke përdorur një përkulës tubi. Rrezet e vogla mund të bëhen duke ngrohur paraprakisht pjesën e punës pishtar fryrës.

Dizajni i kornizës përfshin elementët e mëposhtëm:
sigurinë
pushtet
montim

PEZULLIMI
secila prej katër rrotave përbëhet nga dy leva, të sipërme dhe të poshtme. Rrotat e përparme mund të rregullohen për kamerën dhe shputën. Ne përdorim amortizues dhe susta nga Zhiguli dhe Oka, të cilat i bashkojmë në një bllok.

KRAH ME PEZULLIM PARA
SIPER

KRAHU I PEZULLIMIT TE PASME
SIPER

RROTË PARA

RROTA E PASME

LEVË E RISHIKIMIT TË KUNÇËS DHE TË LËNDËSISË

TIMON
Ne përdorim raftin e drejtimit dhe levat nga një VAZ-1113. Levat janë modifikuar pak për t'iu përshtatur dizajnit të makinës (pak të rrotulluara dhe të drejtuara).

POSHTET
E punuar me fletë hekuri të galvanizuar, trashësia e së cilës është 1.2 (mm).
Kapuçin, anët dhe çatinë do ta bëjmë nga një fletë duralumini me trashësi 1,2 (mm).

BASHK TË ZGJERUAR TË DHËZUESIT

NDARJA E MOTORIT

Kjo nuk është vetëm një makinë, por një makinë legjendare me histori interesante- Mercedes 300SL "Gullwing". Më poshtë është një lexim tërheqës se si një kopje e makinës legjendare është bërë nga e para, dhe jo vetëm një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë ia vlen t'i kushtohet vëmendje kutisë së marsheve boshti i pasëm, zakonisht është me të që më së shumti probleme të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit i duan aq shumë boshtet e forta. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.



Sistemi i shkarkimit të çelikut inox është në përputhje me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.




Në projektin Gullwing, u vendos të përdorej gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.
Në vitin 1955, kompania Daimler Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me trup të përbërë. Ne vendosëm të provonim përbërjen.


Pas fabrikimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.







Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por për të qenë i sinqertë, vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.
Shumë muze kanë kopje flagrante. Pra, kohët e fundit ka pasur shumë Horchs. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Kështu thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas as për shirita gome) është shënuar saktë 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.
Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.



Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim përbërësit për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Paneli, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, por sigurisht jo gjithçka funksionon menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) pjesë.
Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.




Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.



Dyert ishin instaluar. Duket se kjo nuk është një çështje e ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund. Në pozicionin më të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo shtrihej dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi. Duket se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pasme e pestë e SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme, saqë u bë menjëherë objekt dëshire për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha “gulvings” do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë. Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i problemeve që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 eurosh, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Që në fillim të projektit, dukej se përfundimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Truku është të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar pjesë të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.
Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është më kot që të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve janë të tmerruar pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të vjetër: të ndenjur, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.
Nuk po flas as për vinyl, i cili përdoret gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

Rrotat janë një nga pjesët e rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm kishte dy lloje rrotash. Të parët u instaluan në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët nuk është gjithashtu i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detaje, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë, dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurmës dhe ngrohjes së brendshme. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli të ishte data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.
Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.




Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është "DJALLI ËSHTË NË DETAJE". Janë këto detaje që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.


Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të ishte më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi. Pra, ne duhej të bënim gjithçka të funksiononte pajisje analoge, dhe punoni saktë me njësitë elektronike njësi moderne; ngjit një tufë në një makinë të ngushtë pajisje shtesë të tilla si ajri i kondicionuar, motori i timonit, përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por shumica problem i madh ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve.
E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një çift standard motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u krijua një menteshë dhe një sistem shufër, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila është e lehtë për t'u verifikuar duke parë origjinalin.
Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur mbi timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena, përparoi më tej. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla. Unë i kam parë, sigurisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90, kompania amerikane "Speedster" ka pasur përpjekje, duke përdorur matricën e Tony, për ta ngulitur atë në montimet e "Chevrolet Corvette C3". Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë bërë 40 mijë aplikime. dorëzuar. Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha.
Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit. Ne e ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim). Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur, dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ju, sigurisht, mund të ngatërroni me burimet, si më poshtë makina moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.
Dhe gjithçka duket shumë e lezetshme nga mbrapa. Duke marrë parasysh që sot të gjithë përdorin goma pa tub, vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një rrotë rezervë në bagazh në vend të timonit standard. Tani të paktën kam ku të hedh çantën time me fije.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është ta lyeni me Movil dhe të ngjitni rrotat.


Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin.





Kjo është në thelb ajo!

Disa entuziastë të makinave janë kategorikisht të pakënaqur me makinat e prodhuara prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas ata vendosin të krijojnë makina të bëra në shtëpi që do të kënaqin plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do t'ju tregojmë për 10 nga automjetet më të pazakonta të tilla.

Black Raven - një SUV shtëpiak nga Kazakistani

Korbi i Zi është makinë perfekte për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Ky SUV i pazakontë është bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.

Black Raven ka një motor 5 litra me një kapacitet prej 170 Fuqia e kuajve, në sajë të së cilës makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur lëviz në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.

Angkor 333 - makinë elektrike shtëpiake nga Kamboxhia

Angkor 333 është makina e parë tërësisht elektrike e krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është e mahnitshme që kjo makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por projekti privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.

Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij për prodhimin masiv të versioneve elektrike dhe benzinë ​​të kësaj makine.

Batmobile shtëpie nga Shangai

Tifozët e filmave të Batman në mbarë botën ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero e dizajnuar në mënyrë mahnitëse që ka shumë karakteristika të ndryshme që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.

Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi ta realizojë këtë ëndërr me duart e veta. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë që duket sikur doli direkt nga kinematë. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makinerie.
Shanghai Batmobile sigurisht që nuk ka dhjetë tipe te ndryshme armët dhe nuk drejton me një shpejtësi prej 500 kilometrash në orë, por në dukje ajo saktësisht përsërit makinën e Batman, të shfaqur në filmat më të fundit për këtë hero.

Makinë e bërë në shtëpi për garat e Formula 1

Një makinë e vërtetë garash e Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.

Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanoviç, i cili shpenzoi 25 mijë euro për të krijuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. Rezultati është i pabesueshëm. makinë e bukur me fuqi 150 kuajfuqi, e cila mund të përshpejtojë deri në 250 kilometra në orë.
Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanoviç fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".

Old Guo - një makinë e bërë vetë për 500 dollarë

Fermeri kinez Old Guo ishte i interesuar për mekanikën që në fëmijëri, por punoi si fermer gjatë gjithë jetës së tij. Sidoqoftë, pas ditëlindjes së tij të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.

Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e destinuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por makinë e vërtetë Me motor elektrik, i cili mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një karikim të vetëm të baterisë.
Për më tepër, kostoja e një kopje të Old Guo është 5,000 juanë (pak nën 500 dollarë amerikanë).

Bizon - një SUV shtëpiak nga Kievi

Gjatë një viti, banori i Kievit Alexander Chupilin dhe djali i tij mblodhën SUV-në e tyre, të cilën e quajtën Bizon, nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale. Liruar entuziastët ukrainas makinë e madhe me një motor 4-litërsh që prodhon 137 kuaj fuqi

Bizon mund të përshpejtojë me shpejtësi 120 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për këtë makinë është 15 litra për 100 km. Brendësia e SUV-ve ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.
Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka të ndërtuar një tendë të palosshme për të kaluar natën në fushë.

Super Awesome Micro Project - një makinë pneumatike e bërë në shtëpi e bërë nga LEGO

Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm sa mund të ndërtoni edhe një makinë plotësisht funksionale prej tij. Të paktën këtë e arritën dy entuziastë nga Australia dhe Rumania, të cilët krijuan një iniciativë të quajtur Super Awesome Micro Project.

Si pjesë e saj, ata ndërtuan një makinë nga Konstruktor LEGO, i cili mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.
Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për të blerë më shumë se gjysmë milioni pjesë LEGO.

Makinë studentore e bërë në shtëpi me karburant me hidrogjen

Çdo vit Shell organizon një garë të veçantë mes makinave që përdorin burime alternative të karburantit. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.
Nxënësit ndërtuan një makinë nga kompensatë dhe kartoni, e cila fuqizohet nga një motor hidrogjeni që prodhon avujt e ujit në vend të gazrave të shkarkimit.

E bërë në shtëpi Rolls Royce Fantazma nga Kazakistani

Një fushë e veçantë e krijimit të makinave shtëpiake është ndërtimi i kopjeve të lira të të shtrenjta dhe makina të famshme. Për shembull, inxhinieri 24-vjeçar kazak Ruslan Mukanov ndërtoi një kopje vizuale të limuzinës legjendare Rolls Royce Phantom.

Ndërsa çmimet për një Rolls Royce Phantom të vërtetë nisin nga gjysmë milioni euro, Mukanov arriti të ndërtojë vetë një makinë për vetëm tre mijë. Për më tepër, makina e tij është vizualisht pothuajse e padallueshme nga makina origjinale.
Vërtetë, kjo makinë duket shumë e pazakontë në rrugët e Shakhtinsk provincial Kazak.

Përmbys Camaro - makinë me kokë poshtë

Shumica e krijuesve të makinave të prodhuara në shtëpi nxiten nga dëshira për të përmirësuar komponentët vizualë dhe teknikë të makinave të prodhimit. Vrapuesi dhe inxhinieri amerikan SpeedyCop filloi nga parime të kundërta. Ai donte ta bënte më keq pamjen makinën tuaj, duke e kthyer atë në diçka tepër qesharake. Kështu u shfaq një makinë e quajtur Upside Down Camaro.

Përmbys Camaro është Chevrolet Camaro 1999 me trupin e kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons, në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina që kushtojnë 500 dollarë ose më pak.

Ky nuk është një lloj akordimi që përhapet nga mërzia në "shoqërinë borgjeze në kalbje". Thjesht mendoni - lidhni një "buzë" në parakolp, rilyeni kapuçin ose varni një krah të përpunuar në bagazh! A është e dobët të ndërtosh një makinë të tërë nga e para? Më shumë se një mijë qytetarë sovjetikë mundën, në vend që t'i përgjigjeshin kësaj pyetjeje, të paraqisnin një makinë që kishin bërë me duart e tyre - personalisht ose në një ekip me miqtë. Më aktivët prej tyre janë nën patronazh agjencive qeveritare mblidheshin rregullisht për garat madhështore gjithë-Unionale, duke promovuar krijimtarinë teknike midis masave dhe duke ngritur nivelin e kulturës së automobilave. Dhe masat u përgjigjën: në çdo qytet "transit", festivale të tilla të lëvizshme të automjeteve tërhoqën dhjetëra mijëra spektatorë - stadiume të tëra, sheshe qendrore dhe rrugë të mbushura me kapacitet. Po, në një farë mase ajo zëvendësoi për ne, në atë kohë, shfaqjet dhe ekspozitat vjetore të makinave aktuale. Megjithatë, ky ishte diçka më shumë se interesi filistin i një konsumatori që vjen me një portofol të përgatitur në pavionet e shfaqjeve motorike në modë që shkëlqejnë nga dritat e vëmendjes.

Kush dhe pse?

Por përveç qindra “punëtorëve shtëpiak” publik, së bashku me krijimet e tyre të favorizuara me të drejtë nga vëmendja e DOSAAF, televizionit qendror dhe revistave shkencore popullore, kishte një numër shumë më të madh zejtarësh që ndërtonin një makinë ekskluzivisht për veten e tyre. Duke mos dashur të kalojnë pushimet e tyre tarifore në ngjarje të profilit të lartë gjithë-Bashkimit, ata shfrytëzuan në heshtje dhe modeste ekskluzivitetin e tyre të krijuar dikur për nevoja personale. Dhe pothuajse në çdo qytet të Unionit mund të gjesh të paktën një, apo edhe disa makina pasagjerësh që nuk kishin analoge askund në botë.

Fotot e përdorura nga arkivi i Sergei Jones

Kush ishin ata - këta njerëz, pronarë të një makine absolute ekskluzive? Në fund të fundit, as sheikët e Emirateve, as princat, madje as trashëgimtarët e gjysheve milionere jashtë shtetit... Për të bërë një makinë për vete, në kushtet e BRSS mjaftonte të kishe vetëbesim dhe të jesh një tru teknik. person. Në atë kohë kishte plot qytetarë me cilësi të tilla. Pse nuk i blenë vetes një makinë prodhimi të gatshme? Aspak sepse ishte i shtrenjtë - ndërtimi i një produkti shtëpiak nuk ishte më i lirë në para sesa të paktën një Moskvich i përdorur. Ka disa arsye: lloji i kufizuar i makinave të prodhimit, dëshira për t'u dalluar midis shokëve dhe më e rëndësishmja, kruajtja për kreativitet dhe dëshira për t'u shprehur në punën me teknologjinë. Por bëma e punëtorëve sovjetikë të bërë në shtëpi është e ndryshme: si rregull, kur ata hynë në rrugën e lëvizjes Samavto, ata e dënuan veten për shumë vite punë të palodhur në kohën e tyre të lirë. Kjo do të thotë, nuk ka fundjavë, pushime, mbledhje mbi domino apo birrë. Rekordi i BRSS për shpejtësinë e ndërtimit të një makine është 8 muaj (banor i SSR-së armene Lev Sahakyan), dhe shifra mesatare është ndoshta 3-4 vjet, pasi shumë punuan në "temë" për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet.

Si e bënë atë?

Jo të gjithë, por megjithatë shumica e stilistëve amatorë kishin një projekt të detajuar, të cilin pak a shumë i përmbaheshin rreptësisht gjatë gjithë punës. Shumë komponentë dhe zgjidhje teknike u rafinuan "gjatë rrugës", dhe më shpesh - "në vend". Me gjithë qëndrimin miratues të partisë dhe qeverisë ndaj të bërit vetë, shteti nuk lejoi anarkinë në sektorin e transportit. U legalizuan zyrtarisht " Kërkesa teknike për makinat e pasagjerëve të prodhuara individualisht.” Ata kufizuan, për shembull, madhësinë e motorit dhe dimensionet e produktit të bërë në shtëpi, dhe përshkruanin përdorimin më të madh sisteme të rëndësishme(frenat, timon, ndricim) fabrike. Me kalimin e viteve, besimi i shtetit te dizajnerët amatorë u rrit: mbi 25 vjet, "Kërkesat Teknike" u ndryshuan katër herë, dhe çdo herë ato u bënë më liberale. Nëse në vitet 1960-70 lejohej të pajiseshin makina të bëra në shtëpi vetëm me motorë motoçikletash, atëherë në edicionin tjetër të "Kërkesave Teknike" nga viti 1980, vëllimi i motorit të lejuar u rrit në 1.2 litra - dhe ky është motori i Zaporozhets “me vesh të madh” (40 litra .hp) apo modeli “i parë” i Zhiguli (58 kf)! Dhe që nga viti 1987, ishte e mundur të përdoreshin njësi fuqie të çdo madhësie, me kusht që fuqia specifike e automjetit të ishte brenda intervalit 24-50 kf. për ton peshë bruto.

Kryevepra nga Bodrumet

Problemi kryesor për shumë njerëz që bënin vetë ishte vendin e punës- një punëtori ku krijuesi mund të krijojë idenë e tij gjatë disa viteve. Megjithatë, shumica dërrmuese e ndërtuesve të makinave të bëra në shtëpi ishin banorë të qytetit. Dhe ata, si rregull, jetonin në apartamente të rehatshme dhe nuk kishin vend për kreativitet teknik. Prandaj këto banesa duhet t'i kthenin në punishte. Për ato pak vite që zgjati puna në makinë, familja e pacientëve u grumbullua në kuzhinë dhe një ose dy dhoma të mbetura. Janë të njohura raste kur jo vetëm nyje individuale, madje edhe trupa. Problemi i uljes së produktit të përfunduar në tokë në sfondin e punës shumëvjeçare për krijimin e makinës dukej i parëndësishëm. Pra, disa iu drejtuan ndihmës së litarëve dhe forcës së muskujve të miqve (si vëllezërit muskovitë Shcherbinin), të tjerët përdorën një vinç kamioni (si Genrikh Matevosyan nga Jerevani), të tjerët përdorën kabllo të shtrirë në një pjerrësi nga ballkoni në tokë - e rrotulluan makinën përgjatë tyre, si në shina, duke vendosur në vend të rrotave ka buzë të zhveshura. Në të njëjtën kohë, gjëra të tilla të vogla si nevoja për të çmontuar kornizat e ballkonit ose çmontimin e çatisë së ndërtesës së Hrushovit nuk ndaluan askënd. Në këtë sfond, ata që bënin vetë, të cilët kishin të paktën një lloj bodrumi apo hambari në dispozicion, u dukeshin "kolegëve" të tyre me fat.

teknologjitë

Duket se nuk mund të ishte më e thjeshtë - merrni, të themi, një shasi Zhiguli, "vendosni" trupin tuaj mbi të - dhe merrni një makinë unike. Por nuk ishte interesante. Prandaj, shumë autorë kanë krijuar të tyren shasi. Ka raste të njohura të prodhimit të motorëve të dizajnit të tyre: në një epokë mungesash, ishte më e lehtë për disa të bënin vetë një motor sesa të prisnin mundësinë për ta blerë atë në një dyqan. Për më tepër, në vitet 1980, makina Vesna me pamje të shëmtuar, e projektuar nga Vladimir Mironov, u bë e njohur gjerësisht - me një nivel të paparë në BRSS. transmetim automatik: Variant me rrip V i prodhimit tone! Pak njerëz në vendin tonë dinin për komponentë të ngjashëm të makinave të vogla DAF në atë kohë, dhe vetëm drejtuesit e autobusëve LiAZ dhe limuzinave qeveritare kishin lumturinë të drejtonin një transmetim automatik.

Nëse mungesa e komponentëve të automobilave dhe "Kërkesat teknike" të lartpërmendura frenonin fantazitë e atyre që bënin vetë si projektues dhe konstruktorë, atëherë nga pikëpamja e teknologjisë, liria e krijimtarisë ishte e plotë. Më shpesh, trupi ishte bërë nga plastika e përforcuar - tekstil me fije qelqi ndërtimi (ose edhe cohë e ashpër e zakonshme) e ngopur me rrëshirë epoksi. Në varësi të durimit dhe aspiratave të autorit, pjesët u ngjitën në një bosh (kjo është më e lehtë) prej druri, suvaje ose balte, ose në një matricë (kjo është shumë më e vështirë). Përveç kësaj, teknologjia e matricës cilesia me e mire sipërfaqja e pjesëve bëri të mundur përsëritjen e trupit në seri të vogla, gjë që u bë në disa raste. Baza mbajtëse e një makine me tekstil me fije qelqi ishte ose vetë trupi (rezultoi të ishte i rëndë), ndonjëherë i përforcuar me elementë metalikë që mbajnë ngarkesë të ndërtuar në të (duke kursyer peshë), ose një kornizë e salduar nga tubat e ujit. Disa nuk i besonin plastikës, prekjes së pjesëve të trupit nga një fletë çeliku në mënyrën e vjetër ose saldimit të tyre nga fragmente të vogla modeli. Një metodë progresive u përdor nga banori i Mariupolit V. Mileiko: ai "vulosi" çatinë konvekse për "Melody" e tij duke qëlluar në një fletë hekuri nga dy armë gjahu me dy tyta të mbushura me pushkë...

Xhami duhej të përdorej nga makinat e prodhimit, megjithëse me kalimin e kohës, zejtarët arritën të prisnin xhamat standarde "triplex" në formën e dëshiruar. Çështja e mungesës së bojës metalike në shitje u zgjidh, siç thanë atëherë, në një mënyrë inovative: duke blerë llak manikyr nga dyqani më i afërt (nga rruga, ky nuk është një opsion i lirë).

Burokracia

Për marrjen e certifikatës së regjistrimit dhe targave është dashur që policia rrugore të pajiset me një dokument nga komisioni teknik për sigurinë e mjetit të ndërtuar. Në mënyrë tipike, një përfundim i tillë u lëshua nga qeliza VDOAM - Shoqëria Vullnetare Gjithë Bashkimi e Entuziastëve të Automjeteve. Sidoqoftë, në pjesën e jashtme çështja mund të ishte zgjidhur më thjesht - krijuesi i njërës prej makinave unike tha se ai mori targat menjëherë pas një provë gjysmë ore të fëmijës së tij, të kryer personalisht nga kreu i policisë së trafikut. . Me sa duket, në shumë raste, zyrtarët bënë një sy qorr ndaj shkeljeve të dukshme të standardeve nga projektuesit: për shembull, disa makina interesante të pajisura me motorë më të fuqishëm se sa lejohej zyrtarisht në kohën e lindjes së tyre. Një problem tjetër serioz ishte letra: për secilën njësi të përdorur në makinë, si dhe për të gjitha pjesët dhe materialet, ishte e nevojshme të sigurohej një faturë ose një dokument tjetër që konfirmonte ligjshmërinë e blerjes. Ndërkohë, në një vend me një ekonomi jo-tregu, marrëdhëniet mallrash mes qytetarëve shpesh përfundonin në një marrëveshje “për një shishe” apo edhe “si mik”. Dhe shumë pjesë dhe asamble të tjera të huazuara nga automjetet serike u shfaqën në letra të tilla si "të fshira" - domethënë, ata gjoja shërbyen kohën e tyre në transportin e ATP-së shtetërore, uzinës, fermës kolektive.

Ristilimi i ekskluzivitetit

Natyrisht, shumë stilistë amatorë nuk u ndalën këtu dhe, pasi e regjistruan makinën, vazhduan ta përmirësojnë atë. Për më tepër, ndonjëherë një e re, më e avancuar ndërtohej nën dokumentet e një makine të ndërtuar tashmë, të regjistruar prej kohësh - për fat të mirë, një fotografi nuk i ishte bashkangjitur certifikatës së regjistrimit. Me trupa të bërë nga tekstil me fije qelqi të qëndrueshme, inox, disa nga vërtet unike makina të bëra vetë kemi mundësinë të shohim sot. Dhe ajo që të kënaq dyfish është se ato shpesh ruhen në koleksionet muzeale. Nje nga makina pak të njohura ndërtim individual. Trupi i tij metalik mahnit me kompleksitetin e prodhimit të tij: të gjitha sipërfaqet e rrumbullakosura përbëhen nga dhjetëra copa në formë fletë çeliku të montuara me kujdes sipas modeleve dhe më pas të salduara. Veç kësaj, makina ka një motor me tre cilindra të bërë vetë: krijuesi i saj, Muscovite O. Kucherenko, nuk priti që motori i vëllimit të lejuar të mbërrinte në dyqan.

KD ("Sport-900"): (1969)

Kupa elegante e formulës së pasagjerëve "2+2" është krijuar në bazë të njësive të ZAZ-965 "me gunga". Makina është me motor të pasmë, trupi me tekstil me fije qelqi është montuar në një kornizë të sheshtë tubulare, pesha e frenuar është vetëm 500 kg. Disa njerëz me të njëjtin mendim morën pjesë në projekt, për secilin prej të cilëve një trup me fije qelqi u ngjit duke përdorur një matricë të vetme. Ndërtimi i makinerive zgjati shtatë vjet. Numri i përgjithshëm i trupave është 5 ose 6, numri i saktë i makinave të plota është të paktën katër. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot.

GTSH (1969)

Një nga makinat më të famshme shtëpiake të periudhës sovjetike, emri i saj përmban mbiemrin e vëllezërve-autorë: "Gran Turismo Shcherbinin". Motori nga GAZ-21 Volga e përshpejtoi kupenë në 150 km/h. Anatoli dhe Vladimiri salduan kornizën e makinës në ndërtim në oborrin e një ndërtese të lartë. Më pas e çuan në një apartament në katin e shtatë, ku gradualisht e "veshën" me panele trupi të ngjitura nga tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, trupi i përfunduar u ul përsëri poshtë dhe u përfundua në oborr njësia e fuqisë, suspension, veshje, interier. Pasi i mbijetoi dy "ristillimeve", makina ka mbijetuar deri më sot.

"Doe" (1972)

Një makinë tipike e ndërtuar me porosi, e cila nuk ishte parë më parë në mbledhjet DIY. Sedan me trup me dy dyer (Tudor). E ndërtuar nga një banor i rajonit Lugansk (ish Voroshilovgrad) gjatë periudhës së hershme "Samavto". Bazuar në njësitë dhe pjesët e makinave të prodhimit; u modernizua me kalimin e kohës - më shumë motor i fuqishëm nga VAZ-2101. Trupi është tekstil me fije qelqi, me një dizajn harmonik, stilistikisht të qëndrueshëm. Makina u operua në Lisichansk deri në mesin e viteve 2000 dhe ka mbetur në punë deri më sot.

"Triton" (1985)

Ky mjet unik është i regjistruar si në Inspektoratin Shtetëror të Trafikut ashtu edhe në Inspektoratin Shtetëror të Varkave të Vogla. Motori është nga Volga GAZ-21, transmetimi është nga ZAZ-968 Zaporozhets. Ndryshe nga shumë amfibë të tjerë, Triton ndihet i sigurt si në tokë ashtu edhe në ujë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë boshteve (50:50), makina karakterizohet nga një lëvizje e qetë dhe stabilitet në autostradë. Helika në ujë është një avion uji, i cili lejon lëvizjen në ujë të cekët, helika në tokë është rrota. Në modalitetin e planifikimit në ujë, ato ngrihen lart përgjatë anëve nga një çikrik kabllor. Për udhëtime të gjata me ujë, rrotat mund të hiqen plotësisht, për të cilat linjat e frenave hidraulike janë të pajisura me lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

"Merkuri" (1980)

Mund të themi se ky është një VAZ-2106 me një trup kupe. Përveç bazës agregate të "gjashtë", u përdor edhe fundi i tij prej çeliku, i cili shërben si bazë për ngjitjen e elementeve të pezullimit dhe një trupi me tekstil me fije qelqi. Pjesët jo thelbësore janë bërë nga cohë e ashpër e ngopur me rrëshirë epoksi, dhe tekstil me fije qelqi përdoret, veçanërisht, për ngjitjen e pjesës së poshtme metalike standarde të VAZ-2106. U ndërtuan pesë kopje: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Kopja e parë, "nisëse" u ndërtua në një bodrum në Moskë. Janë ruajtur disa makina, njëra prej tyre është shndërruar në makinë elektrike.

"Centaur" (1984)

Në ditët e sotme është e vështirë të befasosh dikë model i ri makinë, por këtu automjeti, e bërë me duart tuaja, ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe emocionet. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në shikimin e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, të cilave u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme rezervë. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti janë përmirësuar organeve të ndryshme, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqeshin makina që kishin aftësi të larta të kalimit të vendit dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish dhanë rëndësi të madhe pamja e makinës, dhe jo vetëm e saj vetitë teknike. Përveç makinave të bukura u bënë makina sportive, të cilat nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë kohërave Bashkimi Sovjetik nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si të bëni makinën e ardhshme dhe çfarë karakteristikat teknike ai duhet të zotërojë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të plotë, atëherë për ta bërë vetë do t'ju duhet materiale të veçanta dhe detajet. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Ju mund të mësoni se si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Pastaj është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e tërhequr me dorë e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, vetëm për t'u siguruar, bëhen dy vizatime. E para tregon pamjen e makinës, dhe e dyta tregon një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të filloni të vizatoni, duhet të përgatitni gjithçka mjetet e nevojshme, pra një laps, një gomë, një letër whatman dhe një vizore.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve të përfshirë në krijimin e makinave shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni saktë makinën. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e mjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë detyrën tuaj të montimit sa më të lehtë makinë e bërë vetë, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të merret një opsion buxhetor, pasi asnjëherë nuk dihet se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Ndërtimi i një makine me tekstil me fije qelqi

Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë përshtaten pjesët së bashku. Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e plastikës me shkumë mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, duke përputhur sa më afër vizatimet ekzistuese. Pastaj vrimat priten sipas nevojës dhe nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset sipër dhe pastrohet. Nuk është e nevojshme të përdorni plastikë me shkumë; nivel të lartë

plasticitet. Një material i tillë mund të jetë një fletë e vazhdueshme e plastelinës skulpturore. Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës është e nevojshme që forconi kornizën me tuba. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së makinës tuaj ekzistuese. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë sipër. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ka një numër të opsione të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Ju mund të bëni jo vetëm me duart tuaja një makinë, por edhe më të mëdha dhe kamion i fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makina me te ndryshme pjesë origjinale trupi

Si të bëni një Porsche me duart tuaja: