Edhe dhjetë vjet pas fillimit të prodhimit, Mazda CX-7 nuk e ka humbur tërheqjen e saj vizuale. Dhe duke marrë parasysh çmim i ulët shumë mund të mendojnë për zëvendësimin e sedanit me një crossover me një kthesë sportive. Por ka disa gracka që duhet të dini përpara se të blini. Ndoshta, çmim të ulët u formua në Mazda CX-7 për një arsye? Më poshtë në artikull do të merrni përgjigjen për këtë pyetje.

Pak histori

Në vitin 2007, modeli CX-7 bëri bujë. Crossoveri i parë nga Mazda me një dizajn të ndritshëm dhe motor i fuqishëm shitur me shumë sukses. Për të kursyer në taksa, shumë makina u importuan nga Amerika (ata filluan të shesin CX-7 atje në 2006). Ato ndryshojnë nga ato evropiane:

• matës shpejtësie në milje;
• nuk ka sinjale kthese në pasqyrat anësore;
• konfigurime më të pasura me një monitor dhe kamerë të pamjes së pasme.

Eksitimi u qetësua dukshëm pas dy viteve të para të shitjeve për shkak të mjaft të shpeshta rastet e garancisë. Ankesat dhe problemet kryesore kishin të bënin me motorin dhe turbinën. Në fund të vitit 2009, prodhuesi lëshoi ​​​​një model të rivendosur, në të cilin shumica e "mbytjeve" u eliminuan dhe u shtuan disa ndryshime kozmetike. Përveç kësaj, ekziston një zgjedhje e motorëve. Përveç motorit të vetëm 2.3-litërsh me benzinë ​​të paravendosur me turbinë, u shfaq një 2.5 litra me aspirim natyral dhe madje një turbodiesel 2.2 litra.

Fatkeqësisht, reputacioni tashmë ishte dëmtuar dhe nuk ishte e mundur të rinovohej interesi i blerësve. Prandaj, në vitin 2012, Mazda CX-7 u zëvendësua nga modeli CX-5, i cili është më i kuptueshëm për publikun e gjerë.

Konkurrentët më të afërt për sa i përket "shpirtit" dhe çmimit janë Subaru Tribeca, Nissan Murano Dhe .

Trupi dhe pajisjet

Deri në moshën dhjetë vjeç, ende nuk ka Mazda CX-7 sinqerisht të kalbur, por ka xhepa në vendet e patate të skuqura ose dëmtime të tjera. Nëse makina ende nuk është trajtuar me antikoroziv, atëherë duhet ta bëni këtë patjetër, veçanërisht në pjesën e poshtme dhe të poshtme të dyerve. Kapuçi dhe parafangat e përparme mund të mbrohen me një film të veçantë të blinduar. Rezistenca kundër korrozionit e metalit dhe cilësia e bojës në makinat japoneze janë tradicionalisht në një nivel mesatar.

Por pajisjet e Mazda CX-7 janë në rregull. Baza tashmë ka kontrollin e klimës dhe 6 airbag. Dhe pjesa e brendshme prej lëkure dhe muzika BOSE me cilësi të lartë gjenden në 9 nga 10 makina. Para rivendosjes, një monitor me një ekran me prekje dhe një kamerë me pamje të pasme u instalua vetëm në makina për tregun amerikan. Pas vitit 2009, CX-7 u pasurua gjithashtu me muzikë premium Bose Surround Sound, pasqyra të palosshme automatikisht dhe një sistem gjurmimi zona të vdekura LCA.

Motorët Mazda CX-7

Praktikisht nuk ka opsione, i vetmi është benzina 2.3 Turbo (238/260 kf). Përpjekje të ndrojtura për të shtuar një benzinë ​​të ngadaltë 2,5 litrash me aspirim natyral në gamë. (163 kf) nuk ishin të suksesshme. Dhe turbodieseli 2.2 litra me 173 kuaj fuqi mund të klasifikohet si ekzotik. Gjeni në treg sekondar Mazda CX-7 me dy motorët e fundit është shumë e vështirë.

Prandaj, ne do të flasim për 2.3 litra të famshëm turbocharged, i cili u huazua nga Mazda 6 MPS. Motori funksionon mirë edhe duke marrë parasysh peshën e kryqëzimit. Por kishte një problem me besueshmërinë. Fushat me shqetësim të lartë:

1. Turbina - sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, ajo "vdes" papritmas dhe shpesh. Por në fakt, më shpesh kjo paraprihet nga funksionimi i pahijshëm i motorit me turbocharged dhe mirëmbajtja me cilësi të dobët.
2. Zinxhiri i kohës - mund të shtrihet mbi 50,000 milje.
3. bashkim VVT-i. Shenja e parë është një tingull kërcitjeje kur motori fillon, në fazat e mëvonshme - një tingull dizel i motorit. Nëse e injoroni këtë problem, atëherë është i shtrenjtë rinovim i madh siguruar.

Para se të blini, sigurohuni që të dëgjoni motorin në një vend të qetë. Duhet të funksionojë pa probleme dhe pa ndonjë tingull metalik. Tymi i bardhë nga tub i shkarkimit në boshe nënkupton "vdekjen" e afërt të turbinës.

Preferohet të zgjidhni një CX-7 të përdorur me një kohëmatës turbo. Kjo të paktën do të thotë që pronari i mëparshëm mendoi për funksionimin e duhur të makinës. Nëse keni blerë një Mazda CX-7 dhe nuk e dini nëse tubi i furnizimit me vaj në turbinë është ndryshuar, atëherë sigurohuni që ta ndryshoni atë. Nuk është aq i shtrenjtë, por mund të mbrojë kundër dështimit të parakohshëm të turbinës. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët ose kur e ndryshoni atë rrallë (më pak se një herë në 10,000 km), tubi bëhet koks dhe më pas ndodh "papritmas" nga pika e parë në listën e zonave problematike.

Për një motor 2.3, shkalla e konsumit është vaj motori- deri në 1 litër për 10,000 km. Por për fat të keq, konsumi real do ta zbuloni vetëm pas blerjes. Sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, humbjet e papritura të vajit janë të mundshme pa ndezur sensorin. Prandaj, rekomandohet që rregullisht (të paktën një herë në javë) të kontrolloni manualisht nivelin e kërkuar të vajit në motor.

Çiftuar me një transmetim automatik, motori zvogëlohet në 238 kf, me një transmetim manual - të gjithë 260 kf. Por mekanika është e rrallë dhe më shpesh çiftëzohet me një 2.5 litra pas rivendosjes motori atmosferik. Ka zëra për akordimin deri në 270-290 kf, por lind pyetja - a do t'i rezistojë transmetimit automatik një ngarkesë të tillë?

Ekonomia e karburantit

CX-7 ka një oreks të shkëlqyer - rrallë dikush arrin të përmbushë 16 litra në qytet në gjendje të qetë. Në autostradë, gjithashtu, më pak se 10-12 litra nuk do të funksionojnë. Prandaj, është logjike që shumë pronarë filluan t'i konvertojnë makinat e tyre në gaz. LPG për Mazda CX-7 nuk është i lirë - nga 1000 dollarë. Më shpesh kjo është BRC ose Zavolli, pajisjet më të lira "refuzojnë" të punojnë si duhet për shkak të karakteristikave të injektimit të karburantit të modelit (injeksion direkt).

Me instalim me cilësi të lartë, pronarët nuk vërejnë ndonjë problem me funksionimin e Mazda CX-7 me LPG. Kursimi i parave në karburant është rreth 30-40%. Konsumi minimal i gazit në qytet është 15 litra gaz dhe 2-3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Benzina përdoret për të ftohur injektorët e karburantit.

Kambio dhe me te gjitha rrotat

Nuk duhet të mendoni gjatë për zgjedhjen e llojit të kutisë së shpejtësisë për Mazda CX-7. Opsionet e mundshme vetëm tre:

1. Manual i rrallë me gjashtë shpejtësi;
2. Automatiki japonez Aisin me gjashtë shpejtësi është i pajisur në shumicën dërrmuese të CX-7;
3. Pas rivendosjes, një transmetim automatik me pesë shpejtësi u instalua së bashku me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral.

Të gjitha kutitë janë shumë të besueshme, por me largësi prej më shumë se 200,000 km, veshja natyrale nuk është anuluar. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e vajit në shirit. Ngjyra e zezë dhe era "e djegur" janë një arsye për të refuzuar makinën ose për të ulur ndjeshëm çmimin. Gjithashtu nuk duhet të ketë goditje gjatë ndërrimit. Në gjendje të mirë, transmisioni automatik lëviz pa probleme dhe në mënyrë të padukshme.

Sipas rregulloreve zyrtare Mirëmbajtja Mazda, ndryshimet e vajit të transmisionit automatik nuk ofrohen. Por për të zgjatur ndjeshëm "jetën" transmetim automatik rekomandohet të prodhohet zëvendësim i pjesshëm vajra çdo 60,000 kilometra. Vetëm kini kujdes kur zgjidhni llojin e vajit. Shpesh ka raste kur edhe tregtarët zyrtarë mbushur me vajin e “gabuar”. Mazda M-V ose Mercon 5 (i përshtatshëm për pesë shpejtësi). Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin kërkon miratimin JWS3309. I përshtatshëm në mënyrë optimale për çmimin dhe disponueshmërinë Vaj Toyota T-IV.

Pika e dobët e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Mazda CX-7 janë të dy kutitë e ingranazheve. Problemi, megjithatë, nuk është global, por kërkon vëmendje të vazhdueshme. Ato rrjedhin vazhdimisht, veçanërisht ajo e përparme. Zëvendësimi i vulave të vajit ndihmon për një kohë të shkurtër (30-40,000 km). Nëse, kur zëvendësoni vulat e vajit, i lyeni të gjitha nyjet e dy gjysmave të kutisë së marsheve me ngjitës, mund ta zgjasni këtë periudhë dy herë më shumë. Por me besueshmëri gjithçka është në rregull, ato dështojnë vetëm me një rrjedhje të konsiderueshme. vaj transmisioni. Pas rivendosjes, problemi i rrjedhjes u eliminua.

Gjatë drejtimit normal, Mazda CX-7 është me lëvizje me rrota të përparme, vetëm kur rrëshqet lëvizja e rrotës së pasme lidhet duke përdorur një tufë. Aftësia ndër-vend është në një nivel të mirë, por pa fanatizëm. Në dimër, pastrimi i lartë i tokës dhe me katër rrota shton besimin në rrugë. Kur mbinxehet, tufa shkëputet automatikisht. Të gjitha CX-7 me 2.5 litra motor benzine Ata ishin vetëm me rrota të përparme. Pa te gjitha rrotat ka edhe turbo 2.3 vetem nga tregu amerikan.

Pezullimi i Mazda CX-7

Shasia mund t'i rezistojë rrugëve tona mjaft mirë, por e bën këtë me ashpërsi. Pas rivendosjes, inxhinierët e Mazda-s e rirregulluan pezullimin dhe ai u bë dukshëm më i rehatshëm. Ngurtësia relative e udhëtimit dhe trajtim i shkëlqyer përputhen me frymën sportive të CX-7.

Lidhja e topit e krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë "vdes" para blloqeve të heshtura dhe mund të zëvendësohet vetëm si një montim. “Kulibinët” dinë ta ndrydhin, kështu që ka një boshllëk në drejtim të kursimit. Kushinetat e rrotave të pasme janë pothuajse në kategorinë e materialeve harxhuese, ato rrallë zgjasin më shumë se 60,000 milje. Por amortizatorët shërbejnë rregullisht për 100-150,000 km.

Mbështetësit e përparmë të amortizatorit prodhojnë tinguj të jashtëm - kërcitje dhe kërcitje. Për më tepër, zëvendësimi me të reja e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Zejtarët kanë mësuar të bëjnë ndarëse të posaçme plastike. Rezulton më lirë se zëvendësimi dhe zgjat një kohë të gjatë.

Drejtues dhe frena

Mazda trajton qartë dhe sportivisht, dhe kjo njësi zakonisht nuk shkakton probleme. Edhe shufrat dhe skajet e drejtimit nuk ka gjasa të ndërrohen më shumë se një herë në 100,000 kilometra. drejtimin elektrik dhe raft drejtues Ato shërbejnë siç duhet deri në 200,000 km, pas së cilës mund të jetë i nevojshëm restaurimi. Kostoja për një punë të tillë është brenda kufijve të arsyeshëm - 100-200 dollarë.

Frenat janë pak më keq. Ata frenojnë në mënyrë të përsosur, pa pyetje. Por disqet e frenave shpesh vuajnë nga mbinxehja. Dhe nuk duhet të futeni në një pellg me frena të nxehta për ta bërë këtë. Pas rivendosjes, shpërndarja e nxehtësisë u përmirësua dhe problemi u largua. Prandaj, sot kjo nuk është më e rëndësishme. Përveç nëse pronari i mëparshëm ka instaluar analoge të lirë. Nëse ndjeni një rrahje në timon kur frenoni, atëherë "rrëzoni" zbritjen për blerjen e një grupi disqe frenash.

Të meta të vogla

Fenerët me mjegull janë normale për një Mazda CX-7. Është më mirë të eliminoni këtë pengesë, përndryshe ekziston rreziku i dështimit të njësisë së ndezjes së ksenonit (për shkak të lagështirës). Kjo mund të bëhet duke përdorur dy vrima shtesë të ventilimit dhe tubacionet e shkarkimit. Tubat duhet të kenë një element filtri brenda për të parandaluar që papastërtia të futet brenda fenerit. Udhëzime të hollësishme kërkoni "mazdovodov" në forume.

NË dritat e pasme Ngrohja e vazhdueshme shpesh shkrin prizat e llambave. Është më mirë të instaloni paraprakisht Llamba LED për të parandaluar shfaqjen e problemit.

Sonda Lambda ose sensori i oksigjenit jo veçanërisht të qëndrueshme. Shenjat e dështimit:

• dëshira zhduket;
• të bollshme Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit;
• rritja e konsumit të benzinës.

Mund të "shërohet" vetëm me zëvendësim.

Fundi

Mazda CX-7 është e këndshme në shumë mënyra. Pamja e jashtme, hapësirë, dinamikë, pajisje të pasura. Dhe të gjitha këto gjëra ofrohen në tregun sekondar për pak para (në krahasim me shokët e klasës). Por ju nuk duhet ta blini këtë makinë me paratë tuaja të fundit. Duhet patjetër një diferencë sigurie. Nëse arrini të gjeni një kopje të mirëmbajtur me mirëmbajtje "korrekte", atëherë mund të vozitni për 50-100,000 km dhe të shijoni blerjen tuaj të suksesshme. Në raste të tjera, Mazda CX-7 mund të bëhet një detyrim i bukur.

Pavarësisht se çfarë makine vozitni, një vendas i lirë apo një makinë e huaj premium, herët a vonë do të hasni në dështim të motorit. Termocentralet edhe më së shumti makina cilësore, për shembull, Mazda CX7, konsumohen si rezultat i përdorimit të vazhdueshëm dhe ndikimit të ngarkesave të larta. Si pasojë: fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm, dhe në të njëjtën kohë njësia kërkon më shumë karburant dhe vaj. Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni problemin e motorit sa më shpejt të jetë e mundur - duke i kushtuar vëmendje fazës së hershme të mosfunksionimit dhe eliminimin e problemeve në kohën e duhur, do të kurseni ndjeshëm në riparime.

Çmimet për riparimin e madh të motorit Mazda CX-7:

Punimet	Çmimi
V4	nga 35,000 rubla.
V6	nga 45,000 fshij.
V8	nga 50,000 rubla.
V12	nga 60,000 rubla.
Heqja/instalimi i kokës së cilindrit	nga 15,000 rubla.
Zëvendësimi i zinxhirit të kohës	nga 7000 rubla.
Zëvendësimi i rripit të kohës	nga 12,000 rubla.
Diagnostifikimi kompjuterik	Falas
Diagnostifikimi mekanik	Falas
	ne kerkese
Blloku i cilindrit i mërzitshëm	ne kerkese
Astar i bllokut të cilindrit	ne kerkese
Riparimi dhe bluarja e boshteve me gunga	ne kerkese
Prodhimi i pjesëve për riparimin e motorit	ne kerkese

Diagnostifikim falas motori i makinës

Lini të dhënat tuaja dhe ne do t'ju kontaktojmë për 15 minuta

Kompania jonë ofron shërbime të kualifikuara, një nga specializimet tona është riparimi i motorit CX 7, motori i modelit 2.3 turbo. Specialistët e shërbimit do të kryejnë diagnostikime me cilësi të lartë termocentrali, rivendos shpejt dhe me besueshmëri performancën optimale të motorit.

Përparësitë tona:

• kompania riparon motorët duke përdorur pajisje moderne që mundësojnë diagnostikimin më të saktë;
• Ne ofrojmë shërbime cilësore në një kohë të shkurtër;
• Tek ne ju merrni garanci për të gjitha llojet e punëve, si dhe një raport video të detajuar për riparimet e kryera.

Shembuj të punës sonë

Shërbimet tona

Kur sillni makinën tuaj në qendrën tonë të shërbimit, ju besoni profesionistëve! Para së gjithash, specialistët e kompanisë kryejnë një diagnozë të saktë të instalimit të kripës, për të përcaktuar shkallën e konsumimit të pjesëve të motorit. Bazuar në rezultatet e marra, ne vendosim se çfarë lloj pune kërkon njësia, përkatësisht:

• riparimet aktuale - eliminimi i prishjeve të vogla që u shfaqën gjatë operimit;
• riparim i mesëm - çmontimi i pjesshëm i njësisë dhe zëvendësimi ose restaurimi i elementeve të dëmtuar;
• riparime të mëdha - çmontimi i plotë termocentrali, duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara me të reja.

Llojet e punës së kryer:

Blloku i cilindrit i mërzitshëm	Astar i bllokut të cilindrit	Zëvendësimi i prizave të ndriçimit
Riparimi i motorit	Zëvendësimi i pompës së motorit	Zëvendësimi i pompës së karburantit të zhytur
Riparimi i kokës së cilindrit	Zëvendësimi i montimeve të motorit	Zëvendësimi i vulave të boshtit të gungës
Zëvendësimi i guarnicionit të tiganit të vajit	Zëvendësimi i pompës së motorit	Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë
Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës	Zëvendësimi i montimit të motorit	Shpëlarja e motorit
Zëvendësimi i tavës së vajit të motorit	Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit	Riparimi i sistemit të karburantit
Zëvendësimi i pompës së karburantit me presion të lartë	Zëvendësimi i turbinës së motorit	Pistonët shtypës

Pas çdo lloj riparimi, ne kryejmë diagnostifikimin përfundimtar pa dështuar për të siguruar besueshmërinë e punës.

Si të arrini tek ne

Mazda CX7 është një crossover me komoditet të lartë, me një të theksuar pamje sportive dhe një motor të fuqishëm. Kjo makinë është e aftë të tregohet në rrugë, dinamika e saj agresive ju lejon të kapërceni shpejt dhe të fitoni shpejtësinë e dëshiruar, të ndaloni menjëherë dhe të "uleni" fort në rrugë. Karakteristikat aerodinamike ju lejojnë të shtypni makinën sa më afër sipërfaqes së rrugës, dhe lëvizja me të gjitha rrotat ju lejon të merrni me siguri kthesat dhe të merrni shpejt shpejtësinë. Për më tepër, kjo makinë spikat gjithmonë në trafik për shkak të pamjes së saj elegante dhe pamjes sportive. Të gjitha këto cilësi Makinë japoneze tërhoqi shpejt tifozët e drejtimit të shpejtë dhe agresiv.

Por nuk mjafton të blesh një makinë, prapëseprapë duhet ta servisosh në kohën e duhur, në mënyrë që të mund ta shijosh dhe të mos shkaktoni probleme me riparimet e vazhdueshme.

Mazda CX-7 u furnizua tregu rus e pajisur me një motor me djegie të brendshme prej 2.5 litrash dhe 2.3 litrash TURBO. Në këtë artikull do t'ju tregojmë për prishjet më të zakonshme të Mazda CX-7 me një motor 2.3 TURBO dhe mënyrat për t'i parandaluar ato. Është më mirë të paralajmërohesh sesa të riparosh disa herë më shtrenjtë.

Njësia e fuqisë

Një nga njësitë më të dobëta në CX-7 është turbina. Burimi i turbinës në funksionimin e duhur deri në 100 000 km. Sigurisht, jo burimi më rekord, por gjithsesi.

Parandalimi kryesor i dështimit të turbinës është zëvendësimi në kohë vaj, megjithëse rregulloret e mirëmbajtjes tregojnë 15,000 km, por në praktikë ky kilometrazh nuk është real, sepse kilometrazhi në një metropol përmes bllokimeve të vazhdueshme të trafikut (përshpejtimi dhe ngadalësimi) motori përjeton ngarkesa të mëdha, ai duhet të ndryshohet çdo 10,000 km. Një rekomandim i detyrueshëm është instalimi i një timer turbo, i cili do të zgjasë jetën e turbinës.

Por nëse nuk keni një kohëmatës turbo, përpara se të fikni motorin, duhet ta lini të funksionojë për 3-5 minuta. Përtaci. Çfarë jep kjo? Siç e dini, turbina është e lubrifikuar vaj makine dhe ftohet me antifriz. Kur motori me djegie të brendshme ndalet dhe fiket, turbina nxehet në një temperaturë të lartë, që përmban vaj, i cili ndalon qarkullimin dhe thjesht fillon të digjet në turbinë, duke lëshuar rrëshirat përkatëse, të cilat nga ana tjetër bllokojnë gradualisht kanalet e synuara të vajit. për qarkullimin e vajit dhe lubrifikantit. Me kalimin e kohës, kjo mund të çojë në dështim të turbinës dhe dështimi i kësaj njësie mund të çojë në dëmtim serioz të motorit me djegie të brendshme.

Nga të gjitha linjat e motorëve turbo Mazda 2.3, motori është dëshmuar të jetë më kapriçiozi dhe me një diferencë të vogël sigurie. djegia e brendshme. Zinxhirët e kohës priren të shtrihen shpejt dhe në 75-90 milje ata duhet të zëvendësohen, gjithçka varet nga stili i drejtimit, sa më agresive të jetë drejtimi, aq më shpejt do të ndodhë konsumimi. Kjo vlen për të gjitha pjesët e makinës dhe jo vetëm për këtë model, por për çdo makinë. Kur zinxhiri shtrihet, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, ndodh zhurmë shtesë, gabime të ndryshme. Vlen gjithashtu të theksohet se, së bashku me zinxhirin, është e nevojshme të zëvendësoni ingranazhin e kohës së valvulës të montuar në boshtin me gunga të marrjes.

Përvoja ka treguar gjithashtu se grykat e injektimit të karburantit janë të dobëta. Zëvendësimi në kohë do t'ju lejojë të zgjasni jetën e këtij elementi. filtri i karburantit dhe kontrollin e karburantit që derdhet. Ju nuk duhet të mbushni karburant në stacionet e karburantit pak të njohur dhe të mos mbushni me benzinë ​​jo më të ulët se AI-95.

Unë do të doja të konvertohem Vëmendje e veçantë monitorimi i nivelit të vajit të motorit. Në "urinë e naftës" më të vogël, ndodhin procese të pakthyeshme në motor.

Rezultati i "urisë së naftës"

Gjithçka ndodh pas një kthese kushinetat e shufrës lidhëse, për mungesë vaji ngjiten në shufrat lidhëse dhe kthehen. Nëse papritmas lejoni që niveli i vajit të bjerë në mënyrë kritike dhe dëgjoni një zhurmë në motorin tuaj. zhurmë e jashtme, duhet të fikni menjëherë motorin dhe ta çoni në një qendër teknike duke përdorur një kamion tërheqës. Ju mund të jeni me fat dhe riparimi juaj nuk do të përfshijë zëvendësim. bosht me gunga(pjesa nuk është e lirë, nëse provoni vërtet mund të gjeni 1200-1300 dollarë amerikanë), do të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar astarët plus të gjitha kostot që lidhen me riparimin e motorit.

Pezullimi

Shasia përfshin gjithashtu disa mangësi, të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të merrni të gjitha masat e nevojshme për të parandaluar dëmtimet serioze. CX-7 ka kushinetat "të dobëta" të rrotave, kryesisht ato të pasme dhe marshin e pjerrët. Nëse ka një mosfunksionim, gjatë ngasjes shfaqet një zhurmë karakteristike, e cila shkakton siklet gjatë vozitjes dhe më e rëndësishmja, është e rrezikshme! Nëse kushineti bllokohet papritmas gjatë ngasjes shpejtësi e lartë, atëherë pasojat mund të jenë çdo gjë. Imagjinoni një autostradë, po vozitni me shpejtësi 110 km/h, gjithçka është në rregull, kur papritmas, le të themi, bllokohet rrota e djathtë, çfarë ndodh? Po, nëse jeni një shofer me përvojë dhe i vëmendshëm, do të keni kohë të mbani timonin dhe frenoni, por çfarë nëse jo? Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të kushinetës, ne mund të rekomandojmë vetëm kontrollin e balancimit të rrotave, drejtimin e kujdesshëm dhe shmangien e gropave në rrugë. Fatkeqësisht, kufiri i sigurisë së kushinetave të shpërndarësit CX-7 nuk është i madh, mbase ky është një llogaritje e gabuar e projektuesve ose cilësisë Rrugët ruse, të cilën japonezët sigurisht nuk e theksuan. Kushinetat e rrotave duhet të zëvendësohen menjëherë me zhurmën më të vogël.

Sa i përket kutisë së ingranazhit këndor, mund të vërehet pamja e rrjedhjes së vajit për shkak të vulave të dobëta. Mirëmbajtja e detyrueshme në kohë do të parandalojë dëmtimin serioz të kutisë së transferimit në CX-7. Siç tregon praktika, pronarët e lumtur të një Mazda CX-7 nuk i kushtojnë shumë rëndësi mirëmbajtjes, nuk e ndryshojnë vajin në kohë dhe nuk i kushtojnë vëmendje rrjedhjeve të vajit nga kutia e ingranazhit, gjë që çon në prishjen e kësaj njësie. Si rregull, pak njerëz janë të përfshirë në rivendosjen e ingranazheve të pjerrëta, dhe zëvendësimi bëhet tërësisht.

Sistemi i ftohjes dhe ventilimit

Kompresorët e ajrit të kondicionuar janë provuar të jenë shumë kapriçioz dhe të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Për shkak të ftohjes së pamjaftueshme të kompresorit, ai dështon.

Ftohja e dobët mund të jetë për shkak të radiatorëve të bllokuar, por jo nga brenda, por nga jashtë. Të gjithë e dinë se radiatori është i instaluar në hundën e makinës, midis motorit me djegie të brendshme dhe parakolpit. Kur lëviz, radiatori ftohet gjithashtu nga rryma e ajrit në hyrje dhe, së bashku me këtë rrjedhë, grimca të vogla pluhuri, papastërtie, pushi dhe insekte të tjera të vogla fluturojnë nëpër radiator. E gjithë kjo masë vendoset në huallet e radiatorit, duke penguar kështu ajrin në hyrje, duke dobësuar efikasitetin e ftohjes. Shpëlarja periodike e radiatorit do të parandalojë mbinxehjen ose ftohjen e pamjaftueshme të motorit dhe komponentëve ndihmës. Shpëlarja efektive e radiatorit arrihet duke e hequr plotësisht atë nga makina.

Përveç "plagëve" të mësipërme të Mazda CX-7, ka edhe probleme elektrike. Për shembull, dështimi i sensorit të parë të oksigjenit ose, siç quhet edhe ai, një sondë lambda. Është e vështirë të përmendet shkaku i dështimit të këtij sensori dhe e pamundur të parashikohet dhe përcaktohet jeta e tij e shërbimit. Me shumë mundësi kjo është për shkak të cilësisë së karburantit në Rusi. Nëse ky sensor dështon, CHEK ENGINE ndizet në panel, makina humbet dinamikën, fuqia bie dhe konsumi i karburantit rritet. Shpesh, pasi ka zëvendësuar sensorin e oksigjenit, një klient i kënaqur largohet nga stacioni i shërbimit dhe kthehet përsëri me problemin e mëposhtëm: kur vozit midis 2000 dhe 3000 rpm të motorit, makina fillon të "dridhet", por pasi kalon këtë prag ecën si zakonisht. Bëhet fjalë për një parzmore të gabuar të instalimeve elektrike, riparimi ose zëvendësimi i tij e zgjidh me sukses problemin.

Ju kemi përshkruar mjaft shpesh dhe keqfunksionime karakteristike Mazda CX-7. Në përgjithësi makinë e mirë, por kërkon vëmendje të veçantë dhe mirëmbajtje në kohë. Nëse ndiqni të gjitha rregullat e mirëmbajtjes dhe monitoroni sjelljen e makinës dhe funksionimin e të gjitha sistemeve, si dhe merrni masa parandaluese në kohën e duhur, atëherë do të jeni në gjendje të shmangni prishjet serioze, të cilat sjellin shpenzime të mëdha.