Parametri kryesor kur zgjidhni vajin e motorit është viskoziteti i tij. Shumë entuziastë të makinave e kanë dëgjuar këtë term, e kanë parë në etiketat e kanaçeve të vajit, por jo të gjithë e dinë se çfarë kuptimi kanë numrat dhe shkronjat e përshkruara atje dhe pse ky lëng procesi me një shkallë të caktuar viskoziteti duhet të përdoret në një motor të caktuar. Sot do të zbulojmë sekretet e viskozitetit vajrat e motorit.

Para së gjithash, le të përcaktojmë rëndësinë e shkallës së viskozitetit të vajit për motorin. Një motor ka shumë pjesë që vijnë në kontakt me njëra-tjetrën gjatë funksionimit. Në një motor "të thatë", funksionimi i pjesëve të tilla nuk do të zgjasë shumë, pasi për shkak të fërkimit të ndërsjellë ato konsumohen dhe dështojnë relativisht shpejt. Prandaj, vaji i motorit derdhet në motor - lëngu teknik, i cili mbulon të gjitha pjesët e fërkimit me një shtresë vaji dhe i mbron ato nga fërkimi dhe konsumimi. Çdo vaj ka shkallën e vet të viskozitetit - domethënë gjendjen në të cilën vaji mbetet mjaft i lëngshëm për të kryer funksionin e tij kryesor (lubrifikimi i pjesëve të punës të motorit). Siç dihet, ndryshe nga ftohësi, temperatura e të cilit është gjithmonë e qëndrueshme gjatë drejtimit dhe është në nivelin 85-90 gradë, vaji i motorit është më i ndjeshëm ndaj temperaturave të jashtme dhe të brendshme, luhatjet e të cilave janë mjaft domethënëse (në disa kushte funksionimi , vaji në motor nxehet deri në 150 gradë).

Për të shmangur vlimin e vajit, i cili mund të shkaktojë dëmtim të motorit të makinës, specialistët në prodhimin e këtij lëngu teknik përcaktojnë viskozitetin e tij - domethënë aftësinë për të qëndruar në gjendje pune kur ekspozohet ndaj temperaturave kritike. Për herë të parë, notat e viskozitetit të vajit u përcaktuan nga specialistë nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Është kjo shkurtesë që shfaqet në paketimet e naftës. Pas tij janë numrat e ndarë me shkronjën latine W (do të thotë që vaji i motorit është i përshtatshëm për të punuar në temperatura të ulëta) - për shembull, 10W-40.

Në këtë seri numrash, 10W tregon viskozitetin me temperaturë të ulët - pragun e temperaturës në të cilin një motor makine i mbushur me këtë vaj mund të fillojë "i ftohtë" dhe pompa e vajit do të pompojë lëngun teknik pa kërcënimin e fërkimit të thatë të pjesëve të motorit. Në shembullin e mësipërm, temperatura minimale është "-30" (zbrisni 40 nga numri përpara shkronjës W), ndërsa duke zbritur 35 nga numri 10, marrim "-25" - kjo është e ashtuquajtura temperaturë kritike. në të cilin motori mund të fiksojë motorin dhe të fillojë. Në këtë temperaturë, vaji bëhet i trashë, por viskoziteti i tij është ende i mjaftueshëm për të lubrifikuar pjesët fërkuese të motorit. Kështu, sa më i madh të jetë numri përpara shkronjës W, aq më e ulët është temperatura nën zero vaji do të jetë në gjendje të kalojë përmes pompës dhe të sigurojë "mbështetje" për motorin. Nëse ka një 0 përpara shkronjës W, kjo do të thotë që vaji do të pompohet përmes pompës në një temperaturë "-40" dhe motori do të fiksojë motorin në temperaturën më të ulët të mundshme prej "-35" - natyrisht, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë bateri dhe shërbimi.

Numri "40" pas shkronjës W në shembullin tonë tregon viskozitet të temperaturës së lartë - një parametër që përcakton viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e tij të funksionimit (nga 100 në 150 gradë). Besohet se sa më i lartë të jetë numri pas shkronjës W, aq më i lartë është viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e specifikuara të funksionimit. Informacioni i saktë rreth viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit të kërkuar për një motor të caktuar është ekskluzivisht në dispozicion të prodhuesit të automjetit. Prandaj, ju rekomandojmë të ndiqni kërkesat e prodhuesit të makinës për vajrat e motorit, të cilat zakonisht tregohen në manualin e pronarit.

Shkalla e viskozitetit të vajit përcaktohet sipas nomenklaturës ndërkombëtare të pranuar SAE J300, në të cilën vajrat ndahen në tre lloje sipas shkallës së viskozitetit: dimër, verë dhe gjithë-sezon. TE vajrat e dimrit Sipas shkallës së viskozitetit klasifikohen lëngjet me parametra SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Vajrat e verës për sa i përket viskozitetit përfshijnë lëngje me parametra SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Së fundi, vajrat më të zakonshëm për sa i përket viskozitetit sot përfshijnë vajrat e të gjitha stinëve - SAE 0W-30, SAE 0W- 40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ato janë më praktike nga të gjitha, pasi parametrat e tyre të temperaturës janë të balancuara në mënyrë optimale për përdorim në temperatura të ndryshme kritike.

Për të zgjedhur një vaj me shkallën optimale të viskozitetit për motorin tuaj, duhet të ndiqni dy rregulla.

1. Zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit sipas kushteve klimatike. Nuk është sekret që vaji me të njëjtin nivel viskoziteti (për shembull, SAE 0W-40) do të sillet ndryshe kur makina operohet në një rajon të vendit me një klimë të nxehtë ose, përkundrazi, të ftohtë. Prandaj, kur zgjidhni vajin, duhet të mbani mend se sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit në rajonin në të cilin operohet makina, aq më e lartë duhet të jetë klasa e viskozitetit të vajit të motorit, e cila mund të përcaktohet nga numri përpara shkronjës W. Ja si duken ata kushtet e temperaturës, për të cilin rekomandohet përdorimi i vajit me shkallë të ndryshme viskoziteti:

SAE 0W-30 - nga -30° në +20°C;

SAE 0W-40 - nga -30° në +35°C;

SAE 5W-30 - nga -25° në +20°C;

SAE 5W-40 - nga -25° në +35°C;

SAE 10W-30 - nga -20° në +30°C;

SAE 10W-40 - nga -20° në +35°C;

SAE 15W-40 - nga -15° në +45°C;

SAE 20W-40 - nga -10° në +45°C.

2.Zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit sipas moshës. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë konsumohen palët e saj të fërkimit - pjesë që bien në kontakt me njëra-tjetrën gjatë funksionimit të njësisë së energjisë dhe zbrazëtirat midis tyre rriten. Prandaj, në mënyrë që këto pjesë të vazhdojnë të kryejnë funksionet e tyre, është e nevojshme që filmi i vajit në sipërfaqet e tyre të jetë më viskoz. Kjo do të thotë, për motorët që kanë shteruar gjysmën e jetës së tyre të shërbimit, është e nevojshme të blini vajra me një shkallë më të lartë të viskozitetit, dhe për të rinjtë - me një më të ulët.

Një nga treguesit kryesorë që karakterizon vajin e motorit është viskoziteti. Motoristët janë të njohur me situatën në të cilën është e pamundur të ndizni motorin në mot të ftohtë. Motori e kthen boshtin me gunga shumë ngadalë dhe lubrifikuesi ngec në kanalet e njësisë së energjisë. Kjo do të thotë që lubrifikuesi ka një viskozitet të lartë, i cili nuk është i përshtatshëm për përdorim në stinën e dimrit.

Në këtë artikull do të shikojmë karakteristikat kryesore të vajrave motorikë duke përdorur shembullin e vajrave të tillë të njohur si 5w40 dhe 5w30, dhe në fund do të shqyrtojmë veçmas se si vaji 5w40 ndryshon nga 5w30 dhe cili është më mirë të zgjidhni.

Sipas sezonalitetit, vajrat motorikë klasifikohen si më poshtë:

• Vaj veror. Ka një viskozitet të lartë, kështu që është efektiv në temperaturat mbi zero, por nëse termometri bie nën 0 gradë Celsius, do të jetë e vështirë të ndizni motorin.
• Vaj dimëror. Për shkak të viskozitetit të tij të ulët, lubrifikuesi lehtëson fillimin e lehtë të njësisë së energjisë edhe në ngrica të forta, por nuk është efektiv në verë, sepse krijon një shtresë vajore që është e paqëndrueshme në temperatura mbi zero.
• Vaj për të gjitha stinët. Një lubrifikant universal i kursimit të energjisë që nuk ka nevojë të ndryshohet në varësi të sezonit, sepse në verë fiton një viskozitet të lartë dhe në dimër - të ulët, duke mbrojtur me siguri motorin gjatë gjithë vitit.

Viskoziteti është treguesi kryesor nga i cili varen karakteristikat e cilësisë së vajit dhe kostoja e tij. Ju duhet të zgjidhni një lubrifikant që kombinon në mënyrë harmonike viskozitetin optimal dhe komponentët shtesë që rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Prodhuesit e makinave bëjnë rekomandime për përdorimin e llojeve dhe markave të caktuara të vajrave motorikë. Për të zbuluar se cilin lubrifikant duhet të përdorni në verë ose në periudha e dimrit, thjesht lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Por ka një përjashtim nga ky rregull. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, që do të thotë se markat e naftës gjithashtu ndryshojnë, kështu që të dhënat e specifikuara në udhëzimet për një makinë të përdorur mund të bëhen të vjetëruara. Në këtë rast, ju duhet të zgjidhni vetë lubrifikantin.

Klasifikimi i vajit SAE

Shkurtesa SAE shpesh shfaqet në katalogët e lubrifikantëve dhe në rekomandimet e prodhuesve të makinave. Kjo nuk është markë e një prodhuesi, por një specifikim i zhvilluar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Klasifikimi nuk përshkruan se në cilat makina duhet të përdoret një lloj i veçantë lubrifikant, ai rendit vetëm vajrat sipas shkallës së viskozitetit, në varësi të temperaturës;

• Vajrat e verës: 20, 30, 40, 50, 60;
• Vajrat e dimrit: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Gjithë sezonale: emri përbëhet nga dy pjesë, për shembull, 5W40.

Shkronja "W" në klasifikim tregon përdorimin e lubrifikantit në dimër (Dimër). Pra, çfarë përcjell emërtimi 5W30? Fakti që 5W është një karakteristikë e viskozitetit në dimër, dhe 30 është një tregues i temperaturës që është optimale për sezonin e verës. Pjesa e parë e specifikimit përcakton se sa e lehtë dhe pa dhimbje do të jetë për njësinë e fuqisë ta fillojë atë në sezonin e ftohtë. Pjesa e dytë tregon se në cilat temperatura më të larta filmi midis pjesëve të motorit do të mbajë një strukturë të qëndrueshme.

Cilin vaj të zgjidhni 5w30 ose 5w40

Zgjedhja e lubrifikantit të prodhuar sipas specifikimeve SAE varet kryesisht nga temperatura e zonës ku operohet automjeti. Koeficienti i dimrit, për shembull, 5 W, përcakton më shumë temperaturë të ulët, në të cilën motori do të funksionojë pa dështime. Për 5W kjo është -30 gradë Celsius në varësi të karakteristikave "verë". Përzgjedhja e saktë lubrifikimi e mban njësinë e fuqisë nga bllokimi dhe dështimi i parakohshëm. Yndyra e ngurtësuar e bën rrotullimin të vështirë bosht me gunga startues. Pompa e vajit nuk është në gjendje të drejtojë masën e ngrirë nëpër kanalet e lubrifikimit. Rrjedhshmëria e lubrifikantit duhet të jetë e mjaftueshme në mënyrë që të mos kthehet në "pelte". Vaji 0W ka një tregues ideal të viskozitetit për periudhën e dimrit.

Ka hollësi në zgjedhjen e një treguesi të verës. Një lubrifikant shumë i lëngshëm nuk do të qëndrojë në komponentët e motorit në kontakt, gjë që mund të çojë në mbinxehje dhe dështim të parakohshëm të motorit. Një koeficient veror, për shembull, 30, tregon viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit të motorit në temperaturat e funksionimit 100-150 gradë Celsius. Sa më i lartë ky numër, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Më shumë për këtë më poshtë.

Video rreth ndryshimeve midis 5w30 dhe 5w40

Dallimi midis vajit 5W40 dhe 5W30

Nëse flasim për ndryshimet midis vajit të motorit 5W40 dhe 5W30, atëherë para së gjithash duhet të theksohet se ato kanë të njëjtat karakteristika përgjegjëse për fillimin e motorit në dimër. Të dy vajrat klasifikohen si 5W, që do të thotë se ky vaj mund të përdoret në temperatura deri në -30 gradë Celsius. Sa i përket pjesës së dytë të shënimit, duhet t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajit sipas SAE.

Siç shihet nga kjo tabelë, viskoziteti kinematik i 5w30 në 100 gradë Celsius është në intervalin 9,3 - 12,5 mm katrorë/sek, ndërsa 5w40 ka një viskozitet 12,5 - 16,3 mm katror/sek. Viskoziteti minimal HTHS për 5w30 është 2.9, ndërsa për 5w40 ky parametër mund të jetë 2.9 ose 3.7.

Nuk është e vështirë të vërehet se në temperatura të larta vaji 5W40 ndryshon nga 5W30 në viskozitet. Vaji 5W40 është më viskoz, që do të thotë se formon një film më të trashë në muret e cilindrit. Nga njëra anë, kjo është e mirë, por nëse vaji është shumë viskoz, mund të shfaqen probleme me furnizimin e tij. Prandaj, kur zgjidhni një vaj midis 5W40 dhe 5W30, është më mirë t'i besoni informacionit nga prodhuesi i makinës.

Numri i madh i produkteve dhe diversiteti në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve ka qenë kohët e fundit arsyeja kryesore pse zgjedhja e vajit motorik përfshin disa vështirësi. Të apasionuarit pas makinave përqendrojnë vazhdimisht vëmendjen jo vetëm në cilësinë, por edhe në çështjet e sezonalitetit, përzierjes, përputhshmërisë dhe këmbyeshmërisë së vajrave të markave të ndryshme.

Dihet gjithashtu mirë se viskoziteti i një lubrifikanti është një nga parametrat kryesorë së bashku me bazën e përdorur në prodhimin e lubrifikantit (). Me fjalë të tjera, cilësia dhe çmimi i produktit do të varen nga paketa bazë dhe aditiv.

Sa i përket viskozitetit, ky parametër përcakton se si mundësi e përgjithshme përdorimi i lubrifikantit në një motor të caktuar, duke marrë parasysh rekomandimet e vetë prodhuesit të njësisë së fuqisë dhe këshillimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme në një produkt me një viskozitet të veçantë.

Në këtë artikull ne synojmë të flasim për vajrat e njohur 5w30 dhe 5w40, cili është ndryshimi midis këtyre produkteve, cilat janë karakteristikat e vajrave 5w30 dhe 5w40, a është e mundur të mbushni vaj 5w40 në vend të 5w30, dhe gjithashtu cili vaj është më mirë, 5w30 ose 5w40 në dimër dhe verë.

Lexoni në këtë artikull

Viskoziteti dhe sezonaliteti i vajit motorik

Le të fillojmë me faktin se shumë shoferë kanë dëgjuar dhe disa kanë hasur në një situatë ku në dimër motori nuk mund të ndizet për shkak të faktit se lubrifikuesi është bërë shumë i trashë në karter. Kjo do të thotë se me një startues të ngarkuar dhe plotësisht funksional, nuk është ende e mundur të fiksohet boshti me gunga në frekuencën e kërkuar që kërkohet për të nisur.

Rezulton se në këtë rast materiali ka një viskozitet shumë të lartë dhe nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur kushtet e dimrit. Me fjalë të tjera, nuk u mor parasysh i ashtuquajturi sezonalitet i karburantit dhe lubrifikantëve për motorin. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi sot nuk ka një ndarje të qartë midis produkteve të verës dhe dimrit.

Të gjitha klasifikimi modern vajrat përfundojnë në faktin se shoferi mund të zgjedhë një produkt nga katalogët e vajit motorik të gjithë sezonit. Lubrifikantë të tillë kanë viskozitete, toleranca të ndryshme, themeli bazë dhe paketat e aditivëve. Për më tepër, kohët e fundit përdorimi i , i cili mund të derdhet në mënyrë të barabartë si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, është praktikuar gjithnjë e më shumë.

Pra, le të kthehemi në klasifikimin e kushtëzuar sipas sezonit:

1. Pa hyrë në detaje, i ashtuquajturi lubrifikant i verës ka një indeks të lartë viskoziteti, i cili lejon që materiali të funksionojë normalisht në motor kur temperatura e jashtme nuk bie nën zero. Në të njëjtën kohë, një produkt më viskoz formon një film mbrojtës "të trashë" në pjesë, duke mbrojtur me siguri sipërfaqet nga konsumimi.
2. Dimër lubrifikant Ka një viskozitet të ulët, një lubrifikant i tillë ju lejon të filloni motorin në ngrica të rënda pa shumë vështirësi. Sidoqoftë, një substancë më "e lëngshme" me viskozitet të ulët formon një film të hollë mbrojtës pas ngrohjes së motorit me djegie të brendshme, inferior në cilësi ndaj mbrojtjes së motorit në krahasim me homologët e tij të verës.
3. Vaji i motorit për të gjitha sezonet, ndryshe nga dimri dhe vera, nuk kërkon zëvendësimi sezonal dmth nuk ka nevoje te nderrohet sipas stines dhe mund te perdoret gjate gjithe vitit. Duke marrë parasysh faktin se pothuajse të gjitha produktet moderne janë të gjitha sezonale, produkte të tilla përfaqësojnë ekuilibër optimal, duke kombinuar vetitë e nevojshme për verën dhe në të njëjtën kohë të përshtatshme për operacion dimëror

Për të ndarë lubrifikantët bazuar në varësinë e viskozitetit nga temperatura, ekziston një klasifikim i veçantë sipas SAE (një specifikim që u zhvillua nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve). Klasifikuesi SAE i përcakton produktet verore si variante nga 20 në 60. Lubrifikantët e dimrit vlerësohen nga 0W ose 5W deri në 25W.

Kombinimi i këtyre dy treguesve tregohet veçmas në vajin gjatë gjithë sezonit dhe është i njohur mirë për entuziastët e makinave (për shembull, vaji 0W20, 5W30, 10W40, etj.). Tani le të kuptojmë se cili është viskoziteti i vajrave të njohura 5w30 dhe 5w40, dhe gjithashtu çfarë do të thotë saktësisht interpretimi i vajrave 5w30 dhe 5w40. Le të shtojmë se tema e zgjedhjes së vajit 5w30 ose 5w40 për një automjet kërkon të njëjtat përgjigje për pyetjet e parashtruara në këtë artikull.

Cili është ndryshimi midis vajit të motorit 5w30 dhe 5w40?

Për të përcaktuar me saktësi viskozitetin e një lubrifikuesi të gjithë sezonit në dimër dhe verë, duhet të shikoni numrat para dhe pas shkronjës W në përcaktim. Letra e treguar është një shkurtim për Winter. Për shembull, 5W30 do të thotë që 5W tregon shkallën e viskozitetit SAE në temperatura nën zero.

Numri 30 është vlerësimi i temperaturës SAE në lidhje me vetitë e produktit në temperatura të larta. Këto dy specifika do të përcaktojnë si lehtësinë e fillimit, rrjedhshmërinë dhe pompueshmërinë e lubrifikantit të pa ngrohur në dimër, dhe stabilitetin. film mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara në temperatura maksimale.

Nëse pyesni veten se si ndryshon vaji 5w40 nga 5w30, atëherë duhet të theksohet se këto vajra kanë tregues identikë që karakterizojnë përshtatshmërinë e tyre për përdorim në dimër. Klasifikimi 5W tregon qartë se ky vaj siguron fillimin e besueshëm të motorit me djegie të brendshme deri në -30 gradë nën zero.

Tani le të hedhim një vështrim në viskozitetin e temperaturës së lartë SAE, domethënë ndryshimin midis 5w30 dhe 5w40. Një analizë e përgjithshme krahasuese e të dhënave tregon se viskoziteti kinematik i 5W30 kur nxehet në 100 gradë Celsius varion nga 9,3 në 12,5 mm katrorë/sek. Në të njëjtën kohë, 5W40 në kushte të ngjashme ka një indeks viskoziteti nga 12.5 në 16.3 mm katrorë/sek.

Nga ky krahasim është gjithashtu e qartë se viskoziteti minimal HTHS në rastin e 5W30 është 2.9. Në të njëjtën kohë, për 5W40 kjo vlerë është gjithashtu 2.9, ndërsa parametri mund të arrijë 3.7, që është dukshëm më i lartë.

Të dhënat e mësipërme ju lejojnë të përcaktoni se cili vaj është më i hollë, 5w30 ose 5w40. Me fjalë të thjeshta, në kushte me nxehtësi të lartë, 5W40 është dukshëm i ndryshëm nga homologu i tij 5W30 në viskozitetin me temperaturë të lartë. Nëse ndryshe, përgjigja për pyetje e bërë shpesh Cili vaj është më i trashë, 5W40 ose 5W30, do të jetë opsioni i parë, domethënë 5w40.

Cili vaj është më i mirë: 5w30 ose 5w40 në verë

Duke pasur parasysh që vaji 5W40 është më viskoz, ai krijon një shtresë vaji të fortë dhe të qëndrueshme në sipërfaqen e pjesëve në krahasim me konkurrentin e tij. Siç mund të duket në shikim të parë, një produkt i tillë nuk ndryshon gjatë funksionimit të dimrit dhe mbron më mirë motorin në verë.

Vini re se kjo deklaratë është vetëm pjesërisht e vërtetë. Para së gjithash, duhet të keni parasysh karakteristikat e projektimit të një ose një tjetër motori me djegie të brendshme, si dhe rekomandimet individuale të prodhuesve të motorit. Fakti është se edhe një rritje e lehtë e viskozitetit të vajit në disa njësi mund të çojë në pompueshmëri më të keqe, domethënë, lubrifikuesi nuk do të arrijë çiftet e fërkimit në sasinë e kërkuar.

Gjithashtu, kur zgjidhni një vlerë të viskozitetit të verës, duhet të merrni parasysh faktin se lubrifikuesi shumë "i hollë" (për shembull, 5w30) mund të çojë në rrjedhje të lubrifikantit përmes vulave të vajit, guarnicioneve dhe vulave të tjera. Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët, filmi i vajit në pjesë mund të rezultojë i hollë, si rezultat i të cilit konsumimi i përbërësve rritet ndjeshëm dhe temperatura e motorit me djegie të brendshme rritet.

Me fjalë të tjera, përpara se të zgjidhni 5W40 ose 5W30, duhet:

1. Më vete, sigurohuni që të dy llojet e vajit të jenë në listën e rekomanduar nga prodhuesi për një motor të caktuar.
2. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të merren parasysh veçoritë e funksionimit të motorit.

Për shembull, një indeks i viskozitetit prej 30 do të thotë që karakteristikat e deklaruara të vajit të motorit do të mbahen në temperaturat e funksionimit vetëm deri në 150 gradë.

Nëse makina ndodhet në një rajon ku temperatura e ajrit të jashtëm rritet ndjeshëm gjatë verës, shoferi vazhdimisht "e kthen" motorin në shpejtësi e lartë, praktikon një stil drejtimi agresiv dhe ngarkon shumë njësinë e fuqisë, atëherë temperatura e vajit do të jetë sa më e lartë që të jetë e mundur. Në këtë rast, ia vlen të mendoni për rritjen e indeksit të viskozitetit "verë".

Pajtueshmëria e vajrave 5w30 dhe 5w40

Shumë shpesh, veçanërisht në rast të një mosfunksionimi emergjent, bëhet e nevojshme të shtoni vaj në motor. Në një situatë të tillë, lubrifikuesi i të njëjtit prodhues, produkti i të cilit fillimisht u derdh në njësinë e energjisë nuk është gjithmonë pranë.

E njëjta gjë vlen edhe për indeksin e viskozitetit. Për këtë arsye, është e rëndësishme të dini nëse vaji 5w30 dhe 5w40 mund të përzihen. Në fillim, vërejmë se shpesh nuk rekomandohet veçanërisht përzierja e vajrave minerale me produkte në të cilat baza është plotësisht sintetike. Me fjalë të tjera, uji mineral nuk mund të përzihet me sintetikë. Gjithashtu nuk rekomandohet përzierja gjysmë sintetike me sintetike, etj.

Sa i përket 5W30 dhe 5W40, teorikisht është e mundur të përzihen këto vajra me rreziqe minimale nëse të dy produktet janë nga i njëjti prodhues. NË situatë emergjente Lejohet përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm, por vetëm duke marrë parasysh që ato kanë të njëjtën bazë bazë.

Do të thotë se vajguri përzihet vetëm me mineral, gjysmë sintetik me një produkt të ngjashëm etj. Në të njëjtën kohë, është ende e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për pyetjen nëse është e mundur të shtosh vaj 5w40 në 5w30. Fakti është se për çdo lloj vaji, prodhuesit përdorin pako të veçanta shtesë që mund të reagojnë pas përzierjes.

Në çdo rast, edhe nëse nuk ka pasoja të dukshme pas rimbushjes, përsëri është një masë emergjente. Pas eliminimit të prishjes, duhet të kulloni menjëherë lubrifikantin e tillë të përzier nga motori. Gjithashtu në disa raste mund të jetë e nevojshme shtesë.

Le ta përmbledhim

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se viskoziteti i vajit dhe qëndrueshmëria e kësaj karakteristike në temperatura të ndryshme përcakton karakteristikat kryesore të lubrifikantit, si dhe çmimin e produktit.

Zgjedhja më e mirë mund të konsiderohet një vaj në të cilin treguesit e viskozitetit janë brenda tolerancave të prodhuesit të motorit. Në të njëjtën kohë, duhet t'i kushtoni vëmendje themelit bazë, pasi është më i shtrenjtë vaj gjysmë sintetik, për shembull 5W40, do të jetë më i mirë në jetëgjatësi dhe cilësi në krahasim me të njëjtin, por mineral 5W40.

Për pronarët e makinave të vjetra, zgjedhja e vajit duhet të trajtohet me përgjegjësi të veçantë. Nga njëra anë, ka një zhvillim intensiv të teknologjive në prodhimin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Kjo do të thotë që informacioni në lidhje me lubrifikantët në manualin e udhëzimeve mund të jetë shumë i vjetëruar.

Për më tepër, nëse duhet të zgjidhni vetë lubrifikantin, duhet të merrni parasysh një numër karakteristikash që përshkruam më lart. Për ta thënë thjesht, sintetika e shtrenjtë me viskozitet të ulët nuk do të thotë gjithmonë këtë motor i vjetër me vaj kaq modern të teknologjisë së lartë, mbrohet me siguri në verë dhe dimër.

Më në fund, shtojmë se kur zgjidhni një vaj, duhet t'i përmbaheni një terreni të caktuar mesatar, dhe gjithashtu të merrni parasysh karakteristikat individuale të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Kjo do të thotë që lubrifikuesi nuk duhet të hollohet shumë dhe të humbasë vetitë e tij, duke marrë parasysh ngrohjen maksimale të mundshme, dhe gjithashtu të mbetet i lëngshëm me fillimin e motit të ftohtë.

Lexoni gjithashtu

Karakteristikat e zgjedhjes së vajit të motorit për dimër. Cili vaj për të gjitha stinët konsiderohet dimër sipas etiketimit, çfarë duhet të keni parasysh kur zgjidhni.

Ato ndahen në tre kategori: benzinë, naftë dhe universale. Ato ndahen gjithashtu në të gjitha stinët, dimërore dhe verore. Por pavarësisht se cilës klasë i përkasin, karakteristike kryesore Për vajin, një gjë mbetet - viskoziteti. Niveli i shpërndarjes së këtij lëngu në sipërfaqen e fërkimit të pjesëve të motorit varet nga ky parametër. Mund të themi se jeta e motorit me djegie të brendshme të një makine varet kryesisht nga viskoziteti, kështu që sot do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj pike.

Sot do të mësoni se çfarë është viskoziteti dhe do të njiheni me konceptin e motorit të dekodimit

Çfarë është viskoziteti?

Funksioni kryesor i këtij lëngu është të parandalojë fërkimin e thatë të pjesëve që lëvizin brenda motorit. Vaji gjithashtu siguron forcë minimale të fërkimit, duke ruajtur ngushtësinë maksimale të cilindrave të funksionimit.

Vlen të përmendet se karakteristikat dhe vetitë lubrifikuese të këtij lëngu mund të ndryshojnë ndjeshëm në varësi të temperaturës së vetë motorit. Nga rruga, të dhënat e temperaturës së motorit që shfaqen në shkallën e instrumentit të makinës mund të ndryshojnë ndjeshëm nga niveli i ngrohjes së vajit. Dhe kjo nuk shfaqet në panelin e instrumenteve në kabinë. Në varësi të intensitetit funksionimi i motorit me djegie të brendshme kjo substancë mund të nxehet deri në 140-150 gradë Celsius (dhe kjo pavarësisht se do të jetë e barabartë me 90 gradë!). Por në kushte të tilla mund të ndryshojë ndjeshëm nga ai origjinal.

Kjo është arsyeja pse, për të siguruar jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit dhe fërkime minimale në muret e cilindrit, çdo makinë kërkon llojin e vet të vajit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve.

Vetë parametri i viskozitetit është shumë i rëndësishëm për makinën, sepse aftësia e lëngut për të qëndruar në sipërfaqen e pjesëve të motorit për një kohë të gjatë varet nga kjo. Por ky parametër, siç e përmendëm më herët, mund të ndryshojë ndjeshëm në intervale të ndryshme të temperaturës. Por si e kuptoni se çfarë viskoziteti duhet të ketë vaji në mënyrë ideale? Për fat të mirë, një zgjidhje për këtë problem u gjet në Shoqatën Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave (SAE), e cila zhvilloi një klasifikim të vajit të automobilave sipas viskozitetit. Me fjalë të tjera, ky sistem na jep një gamë të temperaturës në të cilën funksionimi i motorit me djegie të brendshme është i sigurt, me kusht që prodhuesi i "lubrifikantit" ta ketë miratuar atë për përdorim në këtë motor me parametra të tillë.

Shpjegimi i shenjave të vajit

5W30, 14W-40 - kode të tilla gjenden absolutisht në çdo etiketë lubrifikanti. Çfarë kuptimi kanë?

Në fakt, çdo shënim i një produkti të tillë do të përfshijë disa numra të ndarë me shkronjën W dhe një vizë. Në rastin tonë, deshifrimi i vajit të motorit 5w30 tregon që ky lëng është gjithë-sezonal - më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave. Përcaktoni gjithçka karakteristikat e detajuara shume e thjeshte. Le ta shohim këtë duke përdorur vajin 5w30 si shembull.

Dekodimi 5W na tregon për viskozitetin në temperaturë të ulët të produktit, i cili lejon fillimi i ftohtë makinë në një temperaturë prej minus 35 gradë Celsius. Kjo përcaktohet si më poshtë: zbritni 40 nga numri përpara vlerës W. Numri që rezulton do të jetë temperatura minimale e vajit në të cilën pompa e motorit me djegie të brendshme mund ta pompojë atë përmes sistemit, duke parandaluar fërkimin e thatë të pjesëve brenda.

Niveli minimal i fillimit të motorit

Me manipulime të ngjashme matematikore, ju mund të përcaktoni temperaturën minimale të "marrëveshjes" së motorit. Duke përdorur shembullin e vajit 5w30, deshifrimi na tregon se ky parametër është minus 30 A, kjo përcaktohet shumë thjesht: nga vlera e fituar e temperaturës së fillimit të ftohtë të motorit (në rastin tonë është -35 0); 35. Bëhet e qartë se ndërsa moti bëhet më i ftohtë, vaji bëhet gjithnjë e më i trashë dhe bëhet gjithnjë e më e vështirë për motorin që të fiksojë motorin "të ftohtë".

Pra, zbuluam se cili është kuptimi i vajit 5w30. Nëse është ujë sintetik apo mineral do të varet vetëm nga mosha e makinës. Nëse makina është më e vjetër se 5 vjet, është më mirë të përdorni ujë mineral nëse është më i ri, atëherë sintetik.

Ju lutemi vini re

Duhet të theksohet se të gjithë parametrat e përcaktuar më sipër janë mesatarisht vetëm për makinën. Dekodimi (përfshirë vajrat 5w30) jep të dhëna të përafërta. Vlerat aktuale varen nga karakteristikat e vetë motorit, kështu që kur zgjidhni një vaj, nuk duhet të mbyllni një sy ndaj rekomandimeve të prodhuesit.

Karakteristikat e temperaturës

Në shumicën e rasteve, prodhuesit modernë të vajrave të automobilave lejojnë funksionimin e tyre në temperatura jo më shumë se minus 20 gradë Celsius. Nëse jetoni në një klimë të tillë, nuk është e rëndësishme për ju të zgjidhni midis 5W-30. Dekodimi i të dyjave lejon funksionimin edhe në dimrin më të ashpër. Sidoqoftë, nëse motori/bateria juaj është shumë e konsumuar/shkarkuar, është më mirë t'i jepni përparësi vajit 5W-30 ose 0W-30. Sa më i ulët të jetë viskoziteti, aq më i madh është mundësia që motori juaj të ngrejë motorin dhe ta ndezë atë "të ftohtë".

Viskozitet me temperaturë të lartë

Një tjetër parametër i rëndësishëm tregohet pas shkronjës W. Këto numra tregojnë viskozitetin në temperaturë të lartë të vajit. Në rastin tonë, për një lëng 5w30, ky parametër është i barabartë me 30. Kjo vlerë tregon viskozitetin minimal dhe maksimal në temperatura e funksionimit në 100-150 gradë Celsius.

Ndryshe nga rastet e mëparshme, asgjë nuk duhet hequr këtu. Vini re se sa më i lartë ky parametër, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Por kur zgjidhni, nuk duhet të udhëhiqeni nga parimi "sa më shumë, aq më mirë". Akoma perseri, parametrat optimale zgjidhet nga vetë prodhuesi i makinës, prandaj treguesi i viskozitetit nuk duhet të devijojë shumë nga norma standarde. Ju mund t'i gjeni të gjitha rekomandimet në manualin e udhëzimeve.

Kur një makinë kërkon viskozitet të lartë?

Shumë shoferë besojnë se sa më i lartë ky parametër, aq më mirë do të funksionojë motori. Kjo është pjesërisht e vërtetë.

Pse pjesërisht? Po, sepse vajrat me viskozitet të lartë rekomandohen të derdhen vetëm brenda makina sportive. Por kjo absolutisht nuk do të thotë që nëse derdhni një substancë të tillë në një VAZ, për sa i përket dinamikës së nxitimit, ai do të sillet si një Lamborghini. Për më tepër, duke blerë vajra me viskozitet të lartë (që nuk rekomandohet nga prodhuesi), ju vetëm e bëni motorin të punojë më shumë dhe rrisni ngarkesën e tij. Si rezultat, makina humbet fuqinë e saj dhe nëse lëngu rimbushet, është e mundur që së shpejti motori juaj të ketë nevojë vetëm për riparime të mëdha.

Sa shpesh duhet ta ndërroni vajin?

Së fundi, ne vërejmë më intervali optimal zëvendësimet. Në përgjithësi pranohet që nafta shter burimin e saj pas 10 mijë kilometrave. Është në këtë interval që është më mirë të ndryshoni lëngun në makinë. Pronarët e makinave me pajisje gazi janë më me fat: falë djegies më miqësore me mjedisin e gazit (pa marrë parasysh nëse është propan apo metan), vaji praktikisht nuk bllokohet dhe ruan transparencën e tij edhe pas 20 mijë kilometrash. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni rregullisht nivelin e mbetjes së tij në motor.

Kjo duhet të bëhet të paktën një herë në 2 javë. Përndryshe, nuk do ta dini nëse ka mbetur fare në motor, dhe fillimi "e thatë" mund të çojë në pasoja të rënda, duke përfshirë riparime të mëdha. Pra, kujdesuni për makinën tuaj dhe zgjidhni vajrat e duhura, duke ndjekur rekomandimet e prodhuesve.

Pra, ne zbuluam se çfarë do të thotë SAE 5w30 dhe mësuam të gjitha nuancat e viskozitetit, si dhe intervalin optimal të zëvendësimit për këtë lëng.

Çdo shofer duhet të paktën të dijë përafërsisht klasifikimin e vajrave motorikë në mënyrë që të përcaktojë lehtësisht se cilin lubrifikant të blejë në një kohë ose në një tjetër. Pronarët e makinave më shpesh përdorin përzierje të të gjitha stinëve, pasi është shumë i përshtatshëm dhe praktik. Në Rusi, një nga vajrat më të zakonshëm është SAE 5W30. Mund të përdoret si në ngrica (nga -35° deri në -25°C) dhe në mot të ngrohtë (25-30°C). Ashtu si të gjithë lubrifikantët e tjerë, ky lëng mund të jetë mineral, gjysmë sintetik ose sintetik. Opsioni i parë nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, por dy të tjerët janë gjerësisht të njohur. Por si ndryshojnë ato dhe cila është më e mirë?

Vajra sintetikë

Sintetikët janë lloji më i mirë vaj motori. Megjithatë, kjo nuk është vetëm për shkak të kostos. Falë teknologjisë dhe përbërjes së prodhimit, lëngu lubrifikues siguron nisje të qëndrueshme të automjetit në çdo mot, mbrojtje efektive dhe konsum ekonomik të karburantit. Vaji është krijuar tërësisht nga përbërës artificialë (në krahasim me gjysmë sintetikën, i cili gjithashtu përfshin elementë natyrorë). Kjo lejon që lubrifikuesi të jetë rezistent ndaj ndezjes dhe djegies, për shkak të së cilës avullimi ndodh shumë më ngadalë.

Avantazhi i padyshimtë i vajit është diapazoni i tij i zgjatur i temperaturës. 5W30 sintetike do t'ju lejojë të filloni motorin në kushtet më të pafavorshme të motit.

Për shembull, temperatura minimale mesatare e lëngjeve në këtë kategori është -30°C, por lubrifikantët sintetikë Liqui Moly viskoziteti 5W30 mund të ndezë makinën edhe në -35°C. Pika e sipërme termike varet gjithashtu nga prodhuesi, por vlera e saj zakonisht nuk i kalon 25°C. Përndryshe, vajrat duhet të etiketohen me një shkallë viskoziteti prej 5W40.

Përparësitë e përbërjeve sintetike përfshijnë gjithashtu filmin e besueshëm të vajit që formohet si rezultat i mbushjes së sistemit të lubrifikimit. Kjo komponent i rëndësishëm ju lejon të mbroni pjesët e fërkimit të motorit nga konsumimi. Për të njëjtën arsye, me sintetikën, njësia e fuqisë së makinës bën pak më pak zhurmë, pasi rrëshqitja përmirësohet.

Disavantazhi kryesor i sintetikës është çmimi i tij. Vaj i mirë 5W30, i krijuar tërësisht nga komponentë artificialë, do të kushtojë rreth 2 herë më shumë se gjysmë-sintetikët. Për më tepër, disavantazhet përfshijnë një sasi më të madhe të depozitave të karbonit, por kjo kompensohet nga prania në shumicën e lubrifikantëve të aditivëve aktivë të detergjentit që heqin në mënyrë efektive produktet e mbetura të djegies.

Secili prodhues përdor teknologjinë e tij të prodhimit të motorit, kështu që i njëjti vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për njësi të ndryshme. Disa shqetësime prodhojnë versionet e tyre të lubrifikantit sintetik 5W30, për shembull, Ford, Volkswagen, Nissan. Ka lubrifikantë të tjerë të gjithë sezonit të kësaj klase që mund të jenë të përshtatshëm për shumicën e makinerive. Më të mirat prej tyre janë Castrol Magnatec A1 5W30, Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 dhe Shell Helix Ultra Extra 5W30.

Vajra gjysmë sintetikë

Sintetikët me cilësi të lartë ndonjëherë nuk janë të disponueshme në dyqane të aksesueshme, ose mund të mos ketë para të mjaftueshme për to. Në raste të tilla, do të ishte e preferueshme të blini një gjysmë sintetik të besueshëm 5W30. Përzierje të tilla krijohen nga përbërës artificialë dhe natyrorë. Ato vajra që janë më të shtrenjtë përmbajnë një përqindje më të lartë të sintetikës (deri në 70%). Nëse çmimi materialet harxhueseështë i vogël, atëherë, ka shumë të ngjarë, elementët mineralë në të mund të zënë deri në 50%.

Vaji gjysmë sintetik nuk është aspak sinonim i cilësisë së ulët. Kërkesa për përzierje të tilla është relativisht e lartë, kështu që prodhuesit përpiqen t'i bëjnë ato jo më keq se ato sintetike. Një avantazh serioz i kësaj kategorie lubrifikantësh janë vetitë e tyre të përmirësuara të pastrimit. Gjysmë-sintetikët mbrojnë pjesët e fërkimit të njësisë shumë më mirë sesa analogët plotësisht artificialë, për shkak të të cilave nuk është e bllokuar me mbetjet e produktit të djegies.

Vetitë mbrojtëse të përzierjeve 5W30 nuk janë më keq. Të gjithë elementët lëvizës të motorit funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe pa zhurmë të panevojshme, gjë që ndryshon për mirë sfondin e zërit të motorit me djegie të brendshme. Sigurisht, veshja nuk ngadalësohet aq shumë, megjithatë, sigurohet mbrojtje e besueshme e pjesëve (natyrisht, nëse vetë përzierja është me cilësi të lartë). Përveç kësaj, gjysmë-sintetikët e mirë duhet të avullojnë ngadalë për shkak të përbërjes së tyre më të trashë, dhe kjo është gjithashtu një plus i madh.

Disavantazhi kryesor i vajrave motorikë me përbërës minerale është intervali i reduktuar i zëvendësimit.

Është më mirë të mbushni përzierjen në intervale të caktuara, përndryshe një sistem vajosjeje i varfëruar mund ta befasojë shoferin. Për më tepër, disa elementë natyrorë nuk janë aq të lëvizshëm dhe elastikë sa ata artificialë, kështu që filmi i vajit ndonjëherë mund të dëmtohet (kjo mund të korrigjohet duke shtuar lëng).

Çfarë zgjedhje duhet të bëj?

Pra, sintetike apo gjysmë sintetike? Përgjigja për këtë pyetje qëndron në dy gjëra: markën e makinës dhe portofolin e pronarit të makinës. Faktori i parë ka të bëjë me ato automjete në të cilat është më mirë (dhe ndonjëherë e detyrueshme) të përdoret sintetika. Kjo vlen për makinat me shumë valvula me performancë të lartë njësitë e fuqisë, duke përfshirë ato me turbocharged, të cilat mund të prodhojnë fuqinë dhe çift rrotullues të kërkuar vetëm kur vajin e duhur në sistem.

Përveç kësaj, financat e shoferit gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Nëse Paratë Nëse nuk ka lëng sintetik cilësor, atëherë është më mirë të merrni një gjysmë sintetik të mirë. Nëse pronari i makinës mund të përballojë materiale më të shtrenjta, është më mirë të blini sintetikë të besueshëm.

konkluzioni

Vaji i motorit luan një rol jetik në performancën e motorit. Pa të, makina as nuk do të fillojë dhe as nuk do të ngasë. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni lëngje lubrifikuese të besueshme për të funksionuar automjeti nuk ka problem.