Dizajni i automobilave filloi në fund të viteve 20 në SHBA. Në atë kohë, çfarë kërkohej nga dizajnerët e parë? Ata duhej të reduktonin lartësinë e makinës. Nga kjo mund të kuptojmë se fillimisht dizajni i makinave kishte për qëllim vetëm rritjen shkathtësi trupa, por në kohën tonë kjo industri ka marrë një fillim krejt tjetër. Në ato vite, njerëzit nuk i kushtonin shumë rëndësi formës dhe stilit të makinës, pasi interesoheshin më shumë për komponentin teknik.

Makinat në atë kohë kishin nevojë të lëviznin jashtë rrugës mjaft shpesh, kështu që u dhanë rrota të mëdha dhe trup të ulët. Dizajni i makinave sot përfshin dy tipare kryesore: "racional" dhe "brutalizëm". Streamline është forma e efektshme e makinave. Brutalizmi është forma më e mprehtë, gjeometri e thjeshtuar. Në kohët moderne, njerëzit presin nga makina jo vetëm lëvizje, por edhe individualiteti, karakter.

Për njerëzit, makina është bërë një mjet i vetë-shprehjes, një hije statusi dhe stili. Shumica e pronarëve fillojnë të rimodelojnë të preferuarat e tyre prej hekuri, duke i bërë ato kryevepra të vërteta. Në këtë rast, ata i drejtohen shërbimeve të projektimit. Në tregun tonë mund të gjeni një numër të madh makinash që kanë një dizajn unik.

Për shembull, makinat Daewoo kanë dizajnin e tyre unik. Kompania u themelua në vitin 1967. Gjatë kësaj kohe linja Makina Daewoo ka pësuar ndryshime të konsiderueshme dhe vazhdon të modifikohet.

Sot, dizajni i brendshëm i makinës nga brenda është shumë i popullarizuar. Stili i brendshëm i makinave, i brendshëm, ka pësuar moda të reja si futurizmi. Parimet e tij përfshijnë përdorimin e ngjyrave të ndezura (shumë të ndritshme, tërheqëse) dhe efektin e artit pop (ky stil përdor iluzionin optik). Nëse dizajnerët kombinojnë mirë dritën dhe ngjyrën, atëherë dizajni i makinës jep mundësi e madhe krijoni kushte jo vetëm jashtë, por edhe brenda saj dhe detajet e punuara mirë plotësojnë pamjen e përgjithshme.
Dizajni modern i ditëve tona është dizajni mjedisor i makinave, sepse makinat tona janë burim i ndotjes së ajrit. Individualiteti i brendësisë në një makinë të tillë është "pavijoni i gjelbër". Përdor një gamë ngjyrash: gri, e bardhë, jeshile. Tendencat në dizajnin modern të automobilave përfshijnë linja modeste dhe ngurtësi. Oxhaqet e biznesit janë gjithnjë e më të pranishme në punëtoritë e automobilave sesa në makina dhe autobusë me ngjyra. Tendencat e reja janë teknologjia e lartë dhe minimalizmi, të sjellë tek ne nga shekulli i 21-të. Dhe ne të gjithë e dimë shumë mirë se dizajni i makinave ecën me ritmin e kohës.

Makinat janë bërë prej kohësh një tipar i zakonshëm i jetës sonë. Zotërimi i një makine, të paktën në Rusi, është një shenjë e përkatësisë në "klasën e mesme". Dhe sa më mirë, aq makinë më e shtrenjtë, dhe në përputhje me rrethanat, "klasa" e pronarit të saj është më e lartë.

Çfarë është në makina moderne ah tërheq më shumë? Dizajn! Kush nuk e ka parë gjatë dhe me mendime një Ferrari të kuq? Apo kush nuk e ka parë një BMW X6 të kalojë pranë?

Dizajni - bukuria e automobilave, është një nga "grepa" kryesore të prodhuesve të makinave, të cilën blerësi e "godit" mirë. A keni dëgjuar për makinën më të njohur në Rusi Hyundai Solaris? Shumë e identifikuan arsyen e suksesit të tij si një ekuilibër i besueshmërisë, modernitetit, çmimit të mirë... Jo! Ai është thjesht i bukur. Dhe, natyrisht, relativisht të lira. Kjo është arsyeja pse kjo makinë blihet në sasi të mëdha, kryesisht në qytete të mëdha. Për dizajnin. As specifikimet, as besueshmëria famëkeqe relative nuk luajnë një rol këtu. Ky është "grepi" me të cilin koreanët tërhoqën entuziastët rusë të makinave.

Le të përpiqemi të gjurmojmë shkurtimisht zhvillimin e dizajnit të makinave gjatë gjithë historisë së prodhimit aktiv të makinave.

Siç e dini, makinat e para nuk ishin shumë të bukura. Po flasim për modelet e para me avull rrota të mëdha dhe me një vend të vogël për pasagjerin-shofer. Në fillim askush nuk mendoi. Gjithçka që kërkohej ishte të vërtetohej se mekanike automjeteve të aftë për lëvizje të pavarur. Ata e dëshmuan atë për rreth 50 vjet - përafërsisht nga gjysma e dytë e shekullit të 19-të deri në dekadën e parë të shekullit të 20-të Makinat me të vërtetë të prodhuara në masë filluan të shfaqen pikërisht në vitin 1910, disa më herët - nga 1903-1905, disa më vonë. vitet 20-30. Por pikërisht kjo kohë duhet konsideruar si fillimi i makinës moderne. Dhe dizajni i automobilave gjithashtu.

Periudhat në historinë e dizajnit të automobilave mund të ndahen përafërsisht në tre faza. Do të përpiqem të gjej emra të paqartë.

Faza e parë - " Klasike" Mund të përcaktohet nga periudha e mëposhtme kohore: nga 1910 deri në 1950. Përafërsisht. Kjo do të thotë, në atë kohë, ekzistonte kryesisht një lloj dizajni në modë. Dhe shumë zgjidhje teknike ishin të ngjashme.

Faza e dytë - " Progresive" Filloi në vitin 1950 dhe përfundoi rreth viteve 1985-90.

Faza e tretë - " Moderne" Siç thonë ndonjëherë: "mirë makinë moderne" Pra, dizajni modern filloi rreth vitit 1985 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Ndoshta pas disa vitesh do të vijë faza e katërt në dizajnin e automobilave, e cila mund të quhet "Avancuar" ose "dizajn i së ardhmes".

Le të hedhim një vështrim më të afërt të përfaqësuesve nga secila prej periudhave të përshkruara më sipër të modës së automobilave.

Faza "klasike" e dizajnit të automobilave demonstron mirë shijet dhe vlerat e njerëzve të fillimit të shekullit të 20-të. Makinat ishin të mëdha, me një bazë të gjatë rrotash (distanca midis rrotave në njërën anë të trupit) dhe kishin forma të rrumbullakosura dhe vija të lëmuara. Tipari kryesor i shumicës së makinave të asaj kohe janë fenerët e rrumbullakët dhe një grilë masive vertikale të radiatorit.

Me interes, duhet përmendur gjithashtu se shumë makina atëherë ishin pa çati, ose me një majë të butë të palosshme. Ky lloj trupi sot quhet "i konvertueshëm" dhe makina të tilla zakonisht janë mjaft të shtrenjta dhe të rralla. Por në të kaluarën, makinat e konvertueshme ishin pothuajse më të njohura se ato të forta. Ky fakt mund të shpjegohet me faktin se në fillim të shekullit të 20-të një makinë ishte, para së gjithash, një mjet luksi, jo transporti. Dhe ai drejtohej në mot të mirë, shpesh në vende të ngrohta. Kështu, dihet se ai ka marrë makina me vete në Krime dhe i ka çuar në mënyrë aktive atje. Makinat u vendosën në një vagon të veçantë treni. Në fakt, trenat si mjet transporti ishin shumë më të popullarizuar në atë kohë, megjithëse në përgjithësi Hekurudha dhe makina prototipi u shfaq në të njëjtën kohë.

Ata ishin të pajisur me motorë qesharak për standardet moderne me fuqi 20-40 Fuqia e kuajve. Kjo përkundër faktit se pesha e makinave arrinte mjaft mirë 2-2,5 tonë. Por, çuditërisht, edhe motorë të tillë të dobët mund të përshpejtojnë një makinë të asaj kohe në 60 km/h! Dhe kjo është pothuajse dyfishi i shpejtësisë që një kalë dhe kalorës janë të aftë.

Nga rruga, në përgjigje të kërkesës së lartë në qarqet aristokratike, motorët e makinave u përmirësuan me shpejtësi. Dhe tashmë më parë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, u shfaqën shembuj të makinave me motorë me fuqi rreth 60 kuaj fuqi. Një fuqi e tillë lejoi makinat të përshpejtonin deri në 100 km/h, gjë që është shumë e mirë për vitet 1910!

Nëse i kthehemi dizajnit, atëherë, përsëri, format ishin të rrumbullakëta. Edhe kështu, diçka midis katrorit dhe rrumbullakët. Këto makina nuk kishin nevojë për aerodinamikë, kështu që pjesa e përparme ishte e sheshtë dhe e lartë. Konturet e lëmuara të krahëve dhe kapuçit. Makina të gjata e të ngushta.

Faza e dytë e zhvillimit të dizajnit filloi më pas. Lufta e Dyte Boterore. Ajo u quajt "progresive" sepse, në krahasim me llojet e mëparshme të makinave, lloji i ri kishte një sërë ndryshimesh.

Shembulli më i mrekullueshëm i makinave të fazës së dytë të projektimit janë makinat Cadillac të viteve 50 të shekullit të 20-të. Anije të tilla të mëdha kozmike mbi rrota me krahë në anën e pasme. Tipar dallues Makinat e kësaj faze kishin një kapuç të madh me një mbingarkesë të madhe në pjesën e përparme dhe një bagazh po aq të madh gjithashtu me një mbivendosje të madhe në pjesën e pasme. Krahasuar me makinat "klasike", "makinat progresive" ishin shumë më të gjera, më të ulëta, por të paktën jo inferiore ndaj klasës së mëparshme.

Konturet e lëmuara dukej se u intensifikuan. "Krahët" origjinalë u shfaqën në pjesën e pasme - moda e viteve '50. Në përgjithësi, makinat e kësaj faze dukej se bëheshin më integrale. Nëse i pari kishte një kapuç të përcaktuar qartë, krahë të përcaktuar qartë në anët, domethënë, makina përbëhej qartë nga pjesë të veçanta, atëherë Cadillacs të viteve '50 filluan të ngjasojnë me një kuti të fortë, ku krahët u bashkuan me kapuçin në një tërësi. . Dhe në përgjithësi, format janë bërë më drejtkëndore. Dhe sa më tej shkonim, aq më pak "rrumbullak" mbetej dhe aq më "katror" bëhej.

Në këtë kohë, motorët rritën fuqinë (nga 40 në 100 kf), gjë që lejoi makinat të ruanin 80 km/h si një shpejtësi normale dhe të përshpejtonin deri në 150 km/h. Një veçori tjetër e makinave të kësaj kohe është shumë pezullim i butë. Pra, "Cadillacs" fjalë për fjalë notuan mbi rrugë dhe për këtë arsye ata u krahasuan me jahte.

Gjithashtu përfaqësues të shquar të kësaj klase dizajni janë makina sovjetike: VAZ "klasik", "Volga" dhe ekzekutiv "Zila".

Etapa e tretë "moderne" filloi diku në mesin e viteve '80. Nga ky moment, makinat bëhen kryesisht me rrota të përparme

Për shkak të faktit se nga fundi i shekullit të 20-të makina u bë një gjë e konsumit të përgjithshëm dhe pushoi së qeni një artikull luksi, makinat janë zvogëluar ndjeshëm në madhësi. Klasat e makinave filluan të duken qartë: nga nënkompakt (klasa A) në klasa ekzekutive(E class nga Mercedes).

Krahasuar me modelin "progresiv", dizajni modern i makinave është bërë më lakonik. Të gjitha pjesët e trupit rrjedhin pa probleme në njëra-tjetrën. Disa vija të mprehta janë një gjë e së kaluarës. Kapaku i makinave të klasave më të njohura (klasa e mesme dhe e biznesit) mbetet mjaft i madh, por bagazhi është ulur ndjeshëm në madhësi. U shfaqën gjithashtu parakolpa masivë, të cilët, përsëri, u bashkuan me pamjen e përgjithshme të makinës në një tërësi.

Motorët në këtë fazë arritën vlera të paprecedentë për herët e mëparshme: 70-90 kuaj fuqi u bënë normë, por në të njëjtën kohë u shfaqën motorë që zhvillonin 200 ose më shumë "kuaj". Prandaj, performanca dinamike e makinave është përmirësuar ndjeshëm. Ata filluan të përshpejtohen ndjeshëm dhe shpejtësia prej 120 km/h u kthye nga maksimumi në shpejtësinë e lundrimit. “Shpejtësia maksimale” në modelet e tjera është rritur në 200 km/h. Për këtë arsye, makinat moderne filluan t'i kushtojnë vëmendje aerodinamikës. Trupi filloi të kishte një formë të lëmuar pa një skaj të përparmë të theksuar "të sheshtë". Sigurisht, kishte klasa ku pjesa e përparme e sheshtë mbeti në shërbim - për shembull, por tendenca e përgjithshme është e dukshme.

Çfarë mund të thoni për dizajnin e makinave të ardhshme? Vlen të përmendet ky trend pamjen Makinat më prestigjioze shfaqen me kalimin e kohës në klasa më të përballueshme. Kështu limuzinat e mëdha të rrumbullakëta të viteve '30 u shndërruan në Volkswagen Beetle jashtëzakonisht të njohur dhe të tjerë si ai. Makinat e prodhuara në masë si Fiat 124 (VAZ 2101) dhe të tjera gradualisht filluan të dukeshin si Cadillac të mëdhenj. Dhe kështu me radhë.

Cilat makina janë më prestigjioze këto ditë? Sportive! Të njëjtat Ferrari dhe Lamborghini. Ka shumë të ngjarë që pikërisht kështu do të duken makinat e së ardhmes. Pamje e ngjashme: aerodinamikë e përsosur, kapuç pothuajse i padukshëm, i fuqishëm fundi i pasëm, rrota të mëdha... Me siguri motorët me 300 kuaj fuqi do të bëhen normë.

Ndërsa identifikojmë tre klasa të zhvillimit të dizajnit të automobilave, ne nuk duhet t'i konsiderojmë ato të fiksuara. Është thjesht tipare të përbashkëta. Brenda çdo klase, ndryshimet ndodhën me kalimin e kohës. Pra, në klasën e parë, makinat gradualisht u rrumbullakosën, u ulën dhe u shfaqën forma moderne. Pra, duke krahasuar makinat e vitit 1910 me makinat e viteve 1940, do të kuptoni ndryshimin. Por kjo është përgjithësisht një fazë. E rrumbullakët dhe e madhe. Tjetra, epoka e "hapësirës". Makinat që janë të gjera dhe kryesisht të rrumbullakëta po bëhen gradualisht gjithnjë e më katrore (krahaso VAZ 2101 dhe VAZ 2107). Epo, faza moderne: nga trupat lakonikë me një minimum kthese, me linja të thjeshta, kaluam në linja të sofistikuara në pjesë të ndryshme të makinës (VAZ 21099 dhe Lada Vesta). Parimet e përgjithshme mbetën të njëjta: një kapuç relativisht i gjatë, një bagazh relativisht i shkurtër (për sedanët) dhe makinë me rrota të përparme.

Në agimin e industrisë së automobilave, nuk kishte rregulla apo kufizime në lidhje me sigurinë e pasagjerëve dhe të tjerëve. Dhe shumë pjesë për makina u krijuan nga mjeshtrit me dorë. Numri i makinave, të cilat janë prodhuar ishte dukshëm më pak se në kohën tonë. Materiali kryesor ishte për të bërë makina metalike. Të gjithë këta faktorë ndikuan shumë në shumëllojshmërinë e modeleve të makinave të së kaluarës dhe pamjen e tyre të jashtëzakonshme.

Deri në mesin e viteve 20 të shekullit XX në dizajnin e makinave mori me mend format e karrocave me kuaj. Makinat që janë prodhuar nga mesi i viteve 20 deri në mesin e viteve 30, u bënë në stilin Art Deco. Dizajni i automobilave i bëri jehonë asociacioneve themelore të një makine - dinamika, fuqia dhe shpejtësia.

Duesenberg Model J 1933

Art Deco u zëvendësua nga Streamline Moderne. Karakterizohej nga forma të thjeshta të mbivendosura madhësi mbresëlënëse auto.

1939 Lincoln Zephyr fastback

Në vitet '50, makinat karakterizoheshin nga forma metaforike të trupit. Ata të kujtonin fillimin e epokës hapësinore të njerëzimit. Linjat e makinës pasqyronin elemente të projektimit të avionëve dhe raketave.

Ford Thunderbird 1965

Në mesin e viteve 70, luksi dhe stili neoklasik hynë në modë. Një përfaqësues tipik i këtij stili është sedani me katër dyer i prodhimit amerikan Marquis Brougham 1973.

Nga fundi i shekullit të njëzetë, modeli i motorit u ndryshua, gjë që solli një ndryshim në pamjen e makinës. Të tetëdhjetat mund të konsiderohet një revolucion në pamjen e makinave. Format katrore janë zëvendësuar nga ato më të rrumbullakosura. Ligjet e aerodinamikës dalin në pah kur krijojnë një dizajn. Drejtimi bëri të mundur uljen e ndjeshme të konsumit të benzinës, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme (në fund të viteve shtatëdhjetë, vala e dytë e krizës së benzinës mbuloi botën).

1982 Ford Sierra dhe Audi 100 C3

Përfaqësuesit tipikë të stilit të ri janë Ford Sierra i vitit 1982 dhe Audi 100 C3. Në vitet '90, baza e dizajnit të makinave mbetën format e rrumbullakosura të marra në vitet '80, të cilat u bënë edhe më të holla dhe më të lëmuara. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të teknologjive kompjuterike të projektimit, të cilat u përhapën gjatë kësaj periudhe.

Në vitin 1997, Ford Ka u lëshua. Dizajni i tij shfaqi përdorimin e parë të stilit gjeometrik New Edge. Kjo makinë ishte pionierja e një forme të re të trupit - "gjeometrike" ose "kompjuterike". Nga fundi i viteve '90, rrumbullakësia maksimale (stili i biodizajnit) u zëvendësua nga një kombinim i elementeve të rrumbullakosura dhe të fytyrës.

Ford Ka 1997

Falë globalizimit të industrisë së automobilave, flaps, masive grilat e radiatorit, forma të fryra me ponton. Hyri në fuqi racionalizmi, i cili stimuloi kërkimin për forma të reja, më të përshtatshme. Sot, dizajni i automobilave karakterizohet nga një dëshirë për siguri, shqetësim për mjedisin dhe ndikimin e teknologjisë kompjuterike.

Kompania KLONA është e specializuar në . Nëse keni ndonjë gjë në industrinë e automobilave, na kontaktoni.

Sot, pas gjithë evolucioneve dhe miratimit të ligjeve të sigurisë, dizajni i makinës nuk lë shumë hapësirë ​​për ndryshim. Ka disa veçori të pronarit, të cilat lidhen me origjinën kombëtare të markave. Stili francez është i lehtë, pak joserioz, Gjermanishtja është e përmbajtur dhe proporcionale, koreane është e ndritshme me linja të lakuara të gjalla. Bien në sy artikujt post-klasikë si Mini ose Fiat 500.

Krijimi i një dizajni të makinës: raporti i të arsyeshmes me të mundshmen

Në dizajnin e jashtëm të automobilave, përmasat janë thelbësore. Qasja e gabuar është të zgjatni shumë pjesën e përparme ose të pasme të makinës. Rrotat duhet të jenë proporcionale me madhësinë e përgjithshme dhe të dalin vizualisht, pasi i gjithë vëllimi mbështetet mbi to. Kjo funksionon jo vetëm nga pikëpamja teknike, por edhe nga ajo psikologjike. Sa më mbresëlënëse të jetë mbështetja, aq më shumë besim ka në të.

Vështirësia në krijimin e një dizajni të makinave industriale për prodhim masiv është se modelet duhet të korrespondojnë me dimensionet e specifikuara, dimensionet e motorit, rrotat dhe sasinë e hapësirës së lirë në kabinë. Ka shumë kufizime, çdo ndryshim i madh mund të çojë në lëvizjen e makinës në një segment tjetër çmimesh. Një tjetër aspekt i rëndësishëm që qëndron në rrugën e inovacionit janë kufizimet ligjore. Lartësia e çatisë, dimensionet e fenerëve dhe pasqyrave janë parametra që përcaktohen nga ligjet dhe kërkesat e sigurisë. Dizajnerët nuk mund t'i ndryshojnë ato.

Nëse flasim për makina kompakte të prodhuara në masë, atëherë kur krijoni dhe prodhoni një produkt, gjëja kryesore është kursimi më i madh duke marrë fitime maksimale. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me kërkesat e rrepta për motorin dhe aerodinamikën, dhe ky faktor nga ana tjetër ndikon në dizajn. Një motor i vogël nënkupton fuqi të ulët të një makine të tillë, për shkak të së cilës rrotat janë më të vogla. Vetë makina po bëhet gjithashtu më e vogël.

Gjatë punës së tyre, projektuesit janë vazhdimisht në kërkim të mënyrave të reja për të përmirësuar makinën. Ekziston një vizion fillestar i konceptit të zgjidhjes më të mirë. Mund të transformohet gjatë punës në makinë. Një faktor i rëndësishëm është kërkesa për të siguruar sa më shumë hapësirë ​​në kabinë duke pasur parasysh dimensionet e vogla të makinës. Dizajnimi i brendësisë së një makine është më i vështirë sesa dizajnimi i pjesës së jashtme. Është e vështirë të bësh një dizajn makine të përshtatshëm dhe të bukur për shkak të zgjidhjes së shumë çështjeve që lidhen me ergonominë dhe prakticitetin.

Dizajni industrial i automobilave: një vështrim në të ardhmen

1. Dizajn modular i makinave. Njerëzit ëndërronin për këtë teknologji që në fillim të shekullit të njëzetë. Qëllimi i tij është të lejojë që trupi i një makine të "vendoset" në një shasi të platformës universale. Kështu, duke blerë një platformë, ju mund të blini disa makina të formateve të ndryshme (makinë sportive dhe crossover, për shembull). Në vitin 2002 vit General Motors prezantoi konceptin e një platforme të tillë universale për një makinë dhe vazhdon të punojë në këtë drejtim (Konceptet Hi Wire dhe AUTOnomy). Pritet që në të ardhmen e afërt kjo teknologji të bëhet realitet dhe të jetë e përballueshme për një person me të ardhura mesatare.

2. Bojë dhe smalt i gjeneratës së re. Nissan ka eksperimentuar me bojë antivandal për një kohë të gjatë, Model Murano Ai shëron gërvishtjet e vogla në trup. Në të ardhmen shumica markat e makinave do të adoptojë këtë teknologji.

3. Projektimi i të dhënave në xhamin e përparmë. Teknologjia që u zhvillua për aviacionin është gjithashtu e rëndësishme për makinat. Deri në vitin 2020, pritet që makinat e prodhimit të pajisen me sisteme ballore me ngjyra të plota. Në mënyrë ideale, do të jetë e mundur të projektohen në xhami jo vetëm të dhëna për parametrat e brendshëm të makinës, por edhe informacione navigimi për objektet përreth. Të dhënat nga pajisjet e shikimit të natës do të shfaqen gjithashtu në xhamin e përparmë. E gjithë kjo do t'ju lejojë të ndryshoni plotësisht dizajnin e brendshëm dhe dizajnin e makinës pult makina. Aktualisht, zhvillimet në këtë fushë po kryhen nga Harman Interactive, Tesla, Toyota dhe BMW.

4. Dritare hidrofobike. Një tjetër përparim në të ardhmen duhet të jenë dritaret hidrofobike që largojnë ujin dhe parandalojnë mjegullimin. Një nga makinat e para që përdor këtë teknologji është 2014 Kia ​​Cadenza. Kjo veçori do të bëhet shumë e zakonshme në të ardhmen.

5. Një makinë pa shofer. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - të gjithë po krijojnë makina që mund të lëvizin pa shofer. Aktualisht ekzistojnë dy drejtime zhvillimi: për përdorim si taksi dhe për përdorim standard. Të parët karakterizohen nga dimensione të vogla dhe një dizajn më futurist. Këto të fundit nuk ndryshojnë shumë nga makinat e tjera moderne.

Makina që u prezantua Google në 2014, nuk ishte e pajisur me timon dhe pedale, ajo projektuar për 2 pasagjerë. Dizajni i makinës ndryshon nga makinat e zakonshme në formë dhe madhësi. Ndër avantazhet e një transporti të tillë, krijuesit përmendin rritjen e kapacitetit rrugor duke ngushtuar gjerësinë e korsive të rrugës.

Makina vetëdrejtuese të Google (dyshe dhe standarde)

6. Epoka e plastikës dhe karbonit. Plastika po bëhet gjithnjë e më popullore dhe do të përdoret jo vetëm në dizajnin e brendshëm të makinave. Panelet e trupit, elementët e forcës së shasisë, gomat, sustat e pezullimit - të gjithë këta elementë do të bëhen prej plastike. Për shembull, në Korniza e Ford GT është bërë nga fibra karboni, dhe panelet e trupit janë bërë nga fibra karboni. Bridgestone Corporation është zhvilluar Dizajn i ri gomat e makinave(gjiganti gjithashtu ka zhvillime të ngjashme Michelin). Ato janë bërë prej plastike dhe nuk kërkojnë ajër. Goma të tilla janë rezistente ndaj shpimit, peshojnë më pak, kushtojnë më pak dhe mund të zgjasin më shumë se gomat e zakonshme.

7. Llojet e reja të karburantit. U përmend më lart se struktura e brendshme e një makine ndikon në pamjen e saj. Sa më i lehtë të jetë dizajni i makinës, aq më pak benzinë ​​thith ajo. Në fillim të 2016 Peugeot dhe Citroen prezantoi një zhvillim inovativ - një prototip të një makine me një motor ajri i kompresuar Ajr Hibrid. Makina duket e rregullt dhe eshte shume ekonomike.

Dizajni industrial i makinave të së ardhmes: një përmbledhje e zgjidhjeve më të mira

BMW dhe makinë pa shofer e ardhmja. Vizioni i ardhshëm 100- koncepti që u prezantua në fillim të vitit 2016. Ajo duhet të tregojë se si makina do të ndryshojë në njëqind vitet e ardhshme. Përveç pamjes moderne, veçoria e tij e veçantë është aftësia për të punuar njëkohësisht në dy mënyra - pa pilot dhe standard. Sipas krijuesve, dizajni i makinës do të jetë në gjendje të transformohet, duke iu përshtatur shoferit. Kjo është për shkak të pranisë së 800 elementëve të lëvizshëm të trupit trekëndor jashtë dhe brenda makinës. Kështu, makina do të jetë në gjendje të rrisë dhe zvogëlojë gjerësinë e harkut të rrotave.

Koncepti Cadillac WTF është një makinë me energji bërthamore. Kjo makinë e së ardhmes funksionon në torium. Sipas krijuesve, është një nga elementët radioaktivë më të sigurt. 8 gram nga kjo substancë mjaftojnë që kjo makinë të funksionojë gjatë gjithë jetës së pronarit (jeta e shërbimit - 100 vjet). Dizajni futuristik i makinës i ngjan një anijeje kozmike dhe jo thjesht një mjeti transporti dhe i bën jehonë veprave të Salvador Dali.

Forma e trupit është e ngjashme me gjuhën e gjarprit ose një shigjetë që bie në mes. Koncepti ka 24 rrota, 6 në secilën nga 4 anët. Falë qasjeve speciale, dizajni doli të jetë shumë fleksibël, duke përdorur elementë të lëvizshëm të trupit, makina mund të transformohet, duke ndryshuar formën e saj. Reaktori ndodhet në pjesën e pasme të makinës. NË Sondazhet për sigurinë e një makine të tillë mbeten pa përgjigje.Çfarë do të ndodhë në një aksident, si të kryhen testet e përplasjes? Megjithatë, është e mundur që kjo ide mund të bëhet realitet në 50 vjet.

Në janar 2016, u prezantua makina koncept Lo Res, e cila u krijua në Holandë. E veçanta e saj është pamja e saj, e cila ka shumë pak ngjashmëri me atë që zakonisht quhet makinë. Dizajni i makinës - strukturë abstrakte dhe forma të pastra.

Studentët nga Universiteti i Einhoven në Holandë kanë zhvilluar një prototip makine me gjatësi një metër që funksionon me acid formik (i cili përmban hidrogjen). Studentët premtojnë të tregojnë prototipin e përfunduar me madhësi të plotë në 2017. Vlen të theksohet se Audi, Toyota dhe Honda prezantuan makinat e tyre me karburant hidrogjen, por ky projekt do të jetë më i lirë për t'u zbatuar.

Karakteristikat e dizajnit të makinës: vëmendje ndaj detajeve

1. Vrimat dixhitale të ajrit të Audi TT. Në vitin 2016, kanalet e ventilimit të makinave u pajisën me teknologji dixhitale. Këto janë ekrane dhe rregullatorë të vegjël LCD që mund të përdoren për të rregulluar temperaturën dhe rrjedhën e ajrit në brendësi të makinës.

2. Koncepti Lexus LF-SA është bërë në stilin origami. Vëmendja tërhiqet nga grila e radiatorit, e cila duket si një shkollë sulmuese piranhash.

3. Difuzori Ford GT që është i instaluar në pjesën e pasme duket si një reaktor i vogël bërthamor. Dritat e pasme ngjajnë me grykë motor rakete që punojnë me kapacitet të plotë.

4. Krijuesit e Lincoln Continental 2016 Vëmendje i kemi kushtuar edhe dritave, të cilat në kombinim me kromin duken tepër të ndezura. Kjo makinë tregon se ju mund të vini theksin në pjesën e pasme të makinës dhe do të duket akoma e lezetshme.

5. Koncepti Nissan Sway është disi i ngjashëm me Lexus LF-SA. Mund të krahasohet me një skifter që sulmon prenë e tij. E veçanta e dizajnit të makinës është se Shiro Nakamura e bëri makinën të dukej si një makinë e madhe, pavarësisht se Sway është një makinë e vogël. Ky efekt arrihet falë valëve anësore të pazakonta në trup, të cilat krijojnë një përshtypje mashtruese për dimensionet e mëdha të makinës.

6. Në dizajnin e Nissan Maxima 2016, çatia në formë V lejon një efekt "dizajn-lëvizje". kur makina duket se është në lëvizje edhe pse është e palëvizshme. Kjo teknikë përdoret shpesh gjatë krijimit makina sportive.

7. Dizajn i brendshëm makina Volvo XC90 përmban shumë detaje të rafinuara. Për shembull, një çelës qelqi i ndërrimit të marsheve, i cili u krijua për Volvo nga kompania e qelqit Orrefors (një nga liderët në industrinë globale të qelqit).

8. Në ditët e sotme është e vështirë të imagjinohet pjesa e brendshme e një makine pa një ekran informacioni. Sidoqoftë, jo të gjitha përshtaten mirë në dizajnin e brendshëm të makinës. Fiat 500X 2016 ka një ekran me prekje stilizuar si një televizor i vjetër me dy doreza në fund. Ky dizajn retro duket jokonvencional dhe shumë elegant.

9. Brendësia e Jeep Renegade 2015 është bërë nga Klaus Busse. Falë tij dizajni sediljet e makinave, pasqyrat e pamjes së pasme, panelet e brendshme, tapetet, konzolat qendrore dhe madje edhe bagazhi janë të dekoruara me dizajne tematike. Sipas planit të masterit, kjo ju lejon të tërhiqni vëmendjen në ato vende në makinë që zakonisht nuk i shikoni.

10. Mazda MX-5 Miata është prodhuar në dizajn klasik dhe i përmbahet stilit të markës. Origjinaliteti i këtij modeli qëndron në rrumbullakësinë dhe parafangat e fryra të makinës. Ato plotësohen nga optika klasike dhe në fund rezultati nuk është thjesht një makinë, por një objekt arti.

11. BMW i8 2014 mund të quhet kryevepër e dizajnit të makinave. Kjo makinë sportive është bërë në një stil futuristik. Ka forma dinamike dhe linja të qarta. Karakteristika e makinës është Fenerët LED me teknologji lazer të kuq dhe blu. Falë kombinimit me metalin është e pamundur t'i heqësh sytë.

12. Koncepti i Nissan Gripz quhet "Gjeometria Emocionale". Pamja karakterizohet nga linja të jashtëzakonshme, ngjyra dhe një kombinim i strukturave të ndryshme. Ato përshtaten në mënyrë të përkryer në idenë e përgjithshme të dizajnit dhe rrjedhin bukur rreth optikës së pasme të makinës.

13. Supermakina Ferrari 488 fitoi një çmim për dizajni më i mirë në vitin 2016 sipas prestigjiozit Red Dot Design Awards. Dizajni i makinës të kujton 458 Italia dhe ka referenca të pjesshme për 308 GTB. Falë një sistemi aerodinamik më të avancuar (krahasuar me 458 Italia), trupi i makinës zhvillon 50% më shumë forcë poshtë dhe krijon më pak rezistencë ajri.

Shënimet retro janë të njohura në dizajnin e makinës. Falë hyrjeve të veçanta të ajrit anësor, është e lehtë të vizatohen paralele me modelin 308 GTB, i cili u prodhua në vitet '70 dhe '80. Elementë të tjerë të mrekullueshëm të modelit janë një hyrje e madhe ajri, një spoiler i gjerë i përparmë dhe një difuzor me llamba aktive të pasme.

Brendësia e makinës praktikisht nuk është e ndryshme nga modelet e mëparshme, por dizajnerët e pajisën atë me ndenja të reja trekëndore të kontrollit të klimës, sedilje të stilit të ri dhe përditësuan ndërfaqen e sistemit infotainment.

Për të krijuar një dizajn makine, kontaktoni KLONA. Falë përvojës sonë, profesionalizmit dhe qasjeve jo standarde, dizajni i makinës suaj do të jetë unik!

Dizajni i makinave dhe ndikimi i tij në shitje: 10 qasje

Dizajni i makinës mund të ndahet përafërsisht në 2 aspekte të mëdha. E para është dizajni i makinave të shfaqjes. Gjatë krijimit të tyre, dizajnerët kanë shumë hapësirë ​​për kreativitet, dhe shikuesit zakonisht impresionohen nga qasjet jokonvencionale dhe idetë revolucionare. Për prodhimin masiv, zakonisht zgjidhen opsione më të thjeshta dhe më klasike. Njerëzve u pëlqen të shikojnë makina të zbukuruara futuriste në shfaqjet e makinave, por ata nuk janë gjithmonë të gatshëm t'i blejnë ato. Në mënyrë tipike, klientët fokusohen në prakticitetin dhe preferojnë intuitivisht format e njohura. Ka tendenca të dizajnit që janë kyçe dhe të cilave dizajnerët kthehen rregullisht.

1. Tumblehome. Ky term vjen nga inxhinieria detare dhe i referohet zvogëlimit të bykut nga lart në fund. Në ditët e sotme, shumica e modeleve të makinave i përmbahen këtij stili. Në fillim të shekullit të njëzetë, kjo teknikë nuk kishte migruar ende nga ndërtimi i anijeve në industrinë e automobilave. Prandaj, makinat dukeshin krejtësisht ndryshe nga ajo që bëjnë tani.

Një shembull i mospërputhjes me parimin Tumblehome

2. Dizajn realist. Megjithë avancimin në teknologjitë e reja dhe makinat mbresëlënëse të bukura me dizajn futuristik, nuk është i përshtatshëm për makina të prodhimit masiv. Blerësit janë ende të kujdesshëm ndaj makinave moderne dhe dizajnit shumë modern, duke preferuar një pamje më të njohur të makinës.

3. Bilanci i realizmit. Kur krijojnë makina për prodhim masiv, dizajnerët përpiqen të mbajnë një ekuilibër midis traditës dhe inovacionit. Modelet e reja që shiten më mirë janë ato që janë më afër formave të njohura, por në të njëjtën kohë të pajisura me cilësi të reja.

4. Squircle - një term që nënkupton një formë matematikore - një hibrid i një rrethi dhe një katror. Kjo formë është shumë e popullarizuar kur krijoni modele makinash. Kjo qasje është më e dashur nga stilistët gjermanë.

Shembull i përdorimit të parimit Squircle

5. I trashë në i hollë (nga i trashë në i hollë). Ky rregull bazohet në tranzicion të qetë nga një pikë në tjetrën. Kjo përfshin linjat e holluara dhe kalimet nga ngjyrat e errëta tek ato të lehta.

6. Linjat e drejta të trupit janë baza për pamjen e ardhshme të makinave. Dizajni varet 65% prej tyre. Kur e krijoni, detyra kryesore është të gjeni një ekuilibër midis përafërt dhe elegante. Projektuesi bën çdo përpjekje për ta bërë këtë pa kompromentuar pamjen e makinës.

7. Linjat e lëmuara trupore. Këto linja krijojnë stil gamën e modelitçdo markë. Shpesh, kompanitë e makinave përdorin elementë të lëmuar të trupit në të gjitha modelet e tyre, gjë që ju lejon të dalloni siluetën e markës edhe në ndriçim të dobët.

8. Çmenduri vizuale. Kjo teknikë ndihmon kompanitë e automobilave tërhiqni më shumë vëmendje ndaj vetes. Markat lidhen me të Acura dhe Lexus. Modelet e reja të këtyre markave shpesh duken agresive dhe tronditëse. Profesionistët debatojnë për efektivitetin e qasjeve të tilla. Ata thonë se një dizajn i tillë shpejt bëhet i vjetëruar, dhe, në përputhje me rrethanat, nevojiten investime të mëdha për ta përditësuar atë shpesh.

9. Stili i shisheve të Coca-Cola. Forma e shishes së qelqit kola ndikoi shumë në dizajnin e automobilave. Nëse shikoni një makinë të tillë në profil, linjat ngjajnë me një shishe. Në qendër të makinës, elementët e trupit (dyert dhe parafangat) janë bërë më të ngushtë se pjesa e përparme dhe e pasme. Kjo teknikë u testua për herë të parë në vitin 1963, kur Studebaker prezantoi modelin Studebaker Avanti. Ata u pasuan nga Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest dhe Ford Torino. Jehona e këtij stili ende shihet tek modelet Dodge Charger dhe Dodge Avenger, Dodge Challenger dhe Chevrolet Camaro.

10. Gigantomania (Jaht Tokësor). Ky stil ka origjinën në Amerikë në vitet 70 dhe karakterizohet nga elementë gjigantë të trupit. Makina të tilla konsumojnë shumë karburant për shkak të peshës së tyre të madhe dhe tërheqjes aerodinamike. Moda për makina të mëdha ekziston ende dhe po zhvillohet paralelisht me modën për telefonat inteligjentë të vegjël dhe ekonomikë.

Lincoln është makina më e lidhur me parimin Land Yacht

Dizajni i automobilave: çështje të diskutueshme

ekzistojnë zgjidhjet e projektimit, qëllimi i të cilit nuk kuptohet plotësisht dhe përfitimi është iluzion. Kjo zakonisht ka të bëjë me dizajnin e brendshëm të një makine dhe përmbajtjen teknike të makinës.

1. Projektimi i markës së makinës në sipërfaqen e rrugës kur hap derën dhe Dritat LED në pragjet e makinave. Kjo zgjidhje është më shumë një mburrje sesa një veçori vërtet e nevojshme.

2. Llamba e kontrollit në pultin e modalitetit eko. Paneli i modalitetit eko ndihmon shoferin të kursejë karburant. Llamba ndizet nëse aktivizohet modaliteti ekonomik dhe fillon të pulsojë nëse shoferi ndryshon papritur stilin e drejtimit. Kur shtypni shpejt frenën ose gazin, drita fillon të pulsojë, duke i rekomanduar kështu shoferit të ndryshojë stilin e drejtimit. Por shumica e shoferëve thonë se një sinjal i tillë është mjaft i bezdisshëm dhe shpërqendrues. Për më tepër, funksionon pas faktit dhe apriori nuk mund të ndihmojë.

Chris Labrooy - Tales Of Auto Elasticity

3. Një bollëk pajisjesh elektronike dhe funksione të panevojshme. Me zhvillimin e telefonave inteligjentë dhe rrjeteve sociale, gjithnjë e më shumë ekrane me prekje dhe funksione shtesë po vendosen brenda makinave. Thënë kjo, ata ende nuk punojnë shumë mirë, dhe shumë thjesht shpërqendrohen nga detyra kryesore - ngasja. Ato gjithashtu ndihmojnë në krijimin situatat emergjente në rrugë. Këto funksione përfshijnë:

• teknologjia e shikimit të natës (me projeksion ekrani);
• integrimi me mediat sociale;
• sisteme opsionale navigimi dhe infoargëtimi.

Pajisja e shikimit të natës - shumë funksion i rëndësishëm, por deri tani nuk po funksionon si duhet. Në shumicën e makinave, teknologjia e shikimit të natës projekton një imazh në një ekran më poshtë xhami i përparmë. Shikimi i tij është i pakëndshëm dhe i rrezikshëm, siç është shpërqendrimi nga rrjetet sociale gjatë vozitjes. Blerje sistemi i navigimit nuk e justifikon veten, pasi çdo smartphone ka një navigator dhe nuk funksionon më keq.

Ndihmon në parandalimin e gabimeve KLONA- lider i tregut ukrainas të dizajnit industrial. Na kontaktoni për të projektuar një makinë për projektin tuaj. Përpara, drejt arritjeve të reja!

Dizajni automatik zakonisht quhet faza paraprake, skicë e krijimit të një modeli makine të formës së tij unike dhe individuale artistike. Dizajni i automobilave bazohet në kushtet e dhëna të racionalizmit dhe prodhueshmërisë gjatë krijimit të makinave. Ajo që makina nuk mund të drejtojë pa të, si dhe të plotësojë kërkesat e blerësve dhe autoriteteve rregullatore, duhet të sigurohet në një formë ose në një tjetër në skicë, vizatime dhe metal. Hapësira është e nevojshme për motorin, rrotat dhe pajisje të tjera, sende dhe pajisje që sigurojnë komoditetin dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Fluturimi i fantazisë së stilistëve, vizioni i tyre për bukurinë dhe respektimi i modës ndjek dhe "rrjedh rreth" gjithçka të nevojshme, funksionale dhe racionale. Por ky është një proces i dyanshëm. Shfaqja e formave, përmasave dhe pjesëve individuale të reja i jep shtysë kërkimit të zgjidhjeve dhe materialeve të reja teknike, si dhe "rirregullimin" e atyre ekzistuese.

Është më fitimprurëse për çdo prodhues të krijojë dhe shesë artikuj të mëdhenj. Kjo është gjithashtu e dobishme për stilistët - asgjë nuk kufizon fluturimin e imagjinatës. Por nëse ka një kërkesë në shoqëri për miniaturizim, dhe makinat e mëdha shiten në sasi të vogla, atëherë kompania do të ndryshojë vektorin e prodhimit.

Histori

Përkundër faktit se makinat filluan të prodhoheshin në një shkallë të konsiderueshme nga fundi i shekullit të 19-të, dhe, për këtë arsye, kishte një lloj dizajni për to (të paktën si një imitim i një karroce ose karroce), besohet se Dizajni i automobilave dhe transportit si dizajn artistik me bazë teorike dhe si biznes real u shfaq në shtetet e Amerikës së Veriut në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar.

Përpara të gjithëve ishte koncerni i General Motors, i cili formoi divizionin përkatës në 1926. Një vit më vonë, Cadillac La Salle, i cili i mahniti të gjithë, u lëshua. Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, dizajni i automobilave filloi marshimin e tij fitimtar nëpër vendet evropiane dhe Japoninë. Dyzet vjet më vonë, të gjithë prodhuesit e automjeteve, përfshirë BRSS, kishin grupe dhe departamente të projektimit. Dhe në GM, më shumë se një mijë e katërqind specialistë punuan në këtë temë (në shqetësimin Ford - 875).

Dizajni i automjeteve perëndimore

Në dekadat e para të shekullit të 20-të, pamja e makinës fitoi tipare të njohura për ne dhe nuk ishte më një kopje e një karroce të tërhequr me kuaj. Ekziston një luftë e ashpër jo vetëm për llojin e motorit të përdorur (me avull, elektrik ose benzinë), por edhe për llojin e trupit - "salloni" ose i hapur.

Dizajni i automobilave të viteve 20-30 të shekullit të kaluar u përcaktua nga Budaholik i punës - kjo është një "formë e efektshme" (Streamline). Në vitet '40, stili Art Deco (artet dekorative) gjithashtu pati një ndikim të fortë. Kjo është një përzierje e neoklasicizmit, kubizmit, konstruktivizmit. Dizajni i makinave mishëronte ashpërsinë e formave, zgjidhjet e pazakonta gjeometrike dhe përfundimin luksoz (lloje të rralla kockash, druri, si dhe alumini, argjendi, etj.).

Me ardhjen e modelit të Cadillac 62 në Shtetet e Bashkuara, filloi një "aerostyle" i ri (në atë kohë aviacioni ushtarak ishte në kulmin e përparimit). Ajo diktoi edhe modën. Anglia ka stilin e vet - "thith rroje". Pak më vonë, në SHBA u shfaq "stili i fin", i cili u përhap në të gjithë botën dhe ekzistonte edhe më gjatë se në "atdheun" e tij. Është emërtuar kështu për shkak të pranisë së pendëve të stilizuara të peshqve të ndryshëm ose keelave. Pendët e vendeve dhe formave të ndryshme krijuan një pamje tërheqëse, por ishin jashtëzakonisht jopraktike.

Pesëmbëdhjetë vjet më vonë, një stil "pseudo-sporti" erdhi në modë, duke krijuar një klasë të madhe makinash pony. Në të njëjtën kohë, në vitet '70, pati një luftë midis "muskularëve" (vrasësve tinëzar) dhe "tenjave". Makinat muskulare janë modele të klasës së mesme me 2 dyer me motorë nga klasa më e vjetër. Në këtë kohë, më shumë vëmendje i është kushtuar sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. “Muskujt” i mundën “tenjat”, por ata, duke u shfaqur vazhdimisht dhe duke u dhënë alternativë “vrasësve tinëzar”, kanë arritur përmirësime të ndjeshme në fushën e sigurisë.

Ligjet e aerodinamikës filluan të diktojnë modën në dekadën e ardhshme. Format e thjeshta dhe të lëmuara të makinave zvogëlojnë rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit që vjen dhe sigurojnë kursime të konsiderueshme të karburantit, gjë që po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme. Në dekadën e fundit të shekullit të kaluar, "epoka" aerodinamike vazhdoi, por asaj iu shtua stili i "biodizajnit". Ky është një imitim i formave natyrore të efektshme, për shembull, forma e guralecave të rrumbullakosura.

Në vitet 2000, format racionale "kompjuterike" të makinave u bënë të zakonshme - të 3 vëllimet dallohen qartë. Në të njëjtën kohë, pati një valë të dizajnit "nostalgjik" - dizajn automobilistik me një paragjykim drejt viteve 30-50 të shekullit të kaluar.

Aktualisht, ka pasur një zhvendosje graduale nga stilet e dekadës së mëparshme drejt kontureve më komplekse të trupit dhe në rritje siguria pasive.

Dizajni rus i makinave

Dizajni i automobilave u shfaq në BRSS shumë më vonë se në Perëndim. Deri në vitet 70 të shekullit të kaluar, disa prodhues automjetesh, zyrtarisht dhe jozyrtarisht, punonin nën "licencat perëndimore". Në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të, nën "krahun" e SHBA, disa origjinale interesante projektet e brendshme(NAMI-013, "taksi premtuese", "Maxi"), por ato nuk u zbatuan në prodhim. Autobusi PAZ-Tourist gjithashtu nuk arriti të hyjë në modelet aktuale, megjithëse dy herë ky autobus koncept mori çmime në ekspozitat ndërkombëtare për inovacion dhe origjinalitet. Një situatë paksa e ndryshme u ngrit në Uzinën e Automobilave Gorky, ku në vitin 1961 byroja e projektimit drejtohej nga B.B. Lebedev. Projektet e tij kamionë, përfshirë në shinat e vemjeve, u zbatua me sukses.

Dizajni rus i automobilave është zhgënjyer gjithmonë nga prodhimi, ngadalësia e tij dhe vonesa teknike. Tabloja nuk ndryshon në shekullin aktual, në epokën e ndarjes globale të punës dhe bashkëpunimit, pothuajse në të gjitha fushat e prodhimit.

Dizajni i jashtëm i makinës së së ardhmes

Dizajni është mjaft i vështirë për t'u parashikuar, pasi është e pamundur të parashikohen të gjithë faktorët e hyrjes dhe, më e rëndësishmja, zbulimet shkencore. Çfarë është e rëndësishme tani për dizajnin e trupit? Kjo:

• qëndrueshmëri;
• ergonomi;
• siguria;
• duke minimizuar kostot e prodhimit.

Gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike me futjen e një faktori të tillë si shpikja e një lloji të ri karburanti dhe/ose shtytëse. Dhe shumica e automjeteve, për shembull, "fluturojnë lart" dhe rri pezull në ajër, siç tregohet shpesh në filmat fantashkencë. Ose diçka tjetër "më e ftohtë" po ndodh. Dizajni i makinës ajrore do të ndryshojë menjëherë, si dhe shumica e parimeve të saj.

Nëse nuk ndodhin ndryshime drastike, atëherë, ka shumë të ngjarë, deri në fund të shekullit, motori elektrik më në fund do të fitojë dhe do të ketë një ndarje përfundimtare në automjete për super-qytetet (qytetet). madhësi të madhe) dhe për çdo gjë tjetër.

Dizajn i brendshem

Dizajni i brendshëm mund të kryhet nga prodhuesi i makinës, si dhe pas blerjes së tij në çdo kohë, megjithëse më shpesh kjo ndodh në fazën e përgatitjes për funksionim paralelisht me akordimin e tij. Nëse lëmë mënjanë idetë e çmendura dhe ndryshimet rrënjësore, detyra e post-dizajnit është të theksojë më tej stilin e makinës (çdo tipar të saj) dhe/ose stilin e jetesës së pronarit të saj. Si rregull, mjafton të rafinoni pjesët individuale, por duke i sjellë ato pothuajse në përsosmëri në klasën Hi-End. Cilësia dhe eleganca e paimitueshme ndryshojnë ndjenjat dhe, deri diku, botëkuptimin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Dhe kjo arrihet, për shembull, vetëm me futje të bëra nga lëkura e zvarranikëve dhe fildishi. Edhe pse jo gjithçka është kaq e thjeshtë, dhe krijimi i atmosferës së përshtatshme kërkon ndikimin kompleks të shumë faktorëve.

Disqet

Dizajn rrotat e makinave- një pjesë integrale e dizajnit të automjeteve. Nuk është e pazakontë të shohësh rrota që kushtojnë njësoj si e njëjta makinë, por në gjendje të përdorur. Për shembull, produktet e US Nutek kushtojnë pak më pak se 25 mijë dollarë për katër rrota. Rrotat Savini janë shumë të mira për makina sportive. Duken modeste, por elegante, të falsifikuara dhe tepër të lehta. Për SUV-të - rrota të mëdha, një copë alumini Dub, të cilat vazhdimisht marrin çmime në ekspozita të specializuara. Vossen, prodhuar nga teknologjive të veçanta Derdhja "e ulët", duket elegante (finimi kromi në bazë të zezë) dhe novatore dhe kushton sa gjysma e Nutek.

Kolltuqe

Sfida e dizajnimit të sediljeve të makinave nuk është vetëm t'u japë atyre formën dhe funksionin e duhur për ergonomi dhe siguri më të madhe, por edhe të krijojë një brendshme të përshtatshme, duke përfshirë ndihmën e mbulesave të sediljeve. Një shumëllojshmëri e gjerë materialesh mund të përdoren për prodhimin dhe përfundimin e tyre. Siç thonë ata, për çdo shije, ngjyrë dhe madhësi portofol (pëlhurë tapiceri, lëkure, lëkurë origjinale). Mbulesat e sediljeve prej gëzofi natyral shtojnë rehati dhe pikante. Eko-lëkura lejon që ajri të kalojë, por parandalon depërtimin e ujit.

Dizajni i qepjes së mbulesave të sediljeve të makinave konsiston gjithashtu në dekorimin e pëlhurës nga e cila janë qepur. Përdoren si teknologjive moderne, për shembull, qëndisjet kompjuterike të makinerive dhe ato të lashta. Edhe në Kinën e Lashtë, përdorej teknologjia e dekorimit të pëlhurave duke aplikuar grumbull në to (tundje). Vëllimi i dizenjove dhe loja e ngjyrave arrihet duke përdorur metodën "trup mbi tufë".

Varkat dhe dizajni i automobilave

Meqenëse shumë kompani automobilistike prodhojnë anije të vogla lumore dhe detare dhe/ose pajisje për to, ato gjithashtu i projektojnë ato. Varka e përballueshme dhe me pamje futuriste Toyota Ponam-31 është paraqitur në foto.

Lexus po nxjerr në treg një model shumë origjinal, por është shumë më i shtrenjtë, dhe jo vetëm për shkak të përfundimit (fibër karboni, lëkurë, dru). Shkakton admirim për të pamjen jahti luksoz Arrow460-Granturismo i prodhuar nga Mercedes-Benz. Jahtet Aston Martin ose Bugatti janë vepra të vërteta arti. Dhe për ata që janë të “fiksuar” pas shpejtësisë, erërave të kundërta dhe spërkatjeve në fytyrë, janë të destinuara produkte nga Cigarette Racing (deri në 160 km/h) dhe Marine Technology Inc (deri në 300 km/h).

konkluzioni

Pra, ne kemi parë historinë e dizajnit të automobilave. Tani është në kryqëzimin e zgjidhjeve të artit të lartë dhe teknikës, kështu që për të zbatuar idetë e "gjenive" ne kemi nevojë për inxhinierë projektues që mund të përkthejnë idetë e grupeve dhe departamenteve të stuhisë së ideve në një gjuhë krejtësisht teknike. Puna e mundimshme dhe e detajuar është përfundimi i projektit.

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë që mendimet e grave, logjika dhe vizioni i problemeve të hyjnë në dizajnin e makinave (nga rruga, kjo përshtatet me tendencën e përgjithshme në zhvillimin e shoqërisë). Siç thonë ata, le të shohim dhe ndjejmë atë që ata krijojnë. Ose mbase kjo është për mirë, pasi disa ekspertë po flasin për "rënie", ndërsa të tjerë po flasin për fundin e dizajnit të automobilave.

Në fakt, është punë projektimi pamja e makinave të ngjashme me binjakët, që ndryshojnë vetëm në pamjen dhe paraqitjen e fenerëve, si dhe detaje të tjera të vogla? Makinat janë të bukura në vetvete, por ato janë shumë të ngjashme, dhe për këtë arsye pa fytyrë. Kjo është e mirë për prodhimin masiv. Por unë dua diçka tjetër, të re dhe të paprovuar.

Në një nga shfaqjet e mostrave premtuese në AZLK, Ministri i atëhershëm i Industrisë së Automobilave Vladimir Polyakov, sipas dëshmitarëve okularë, tha: "Ku keni parë një makinë të tillë? Nuk ka makina të tilla!”

Projektuesit deshifruan idenë e ministrit: është e nevojshme të bëhen makina sipas modeleve të huaja dhe të mos kërkohen shtigje më pak të udhëtuara. Në BRSS, si rregull, kjo është pikërisht ajo që ata bënë. Por jo gjithmonë.

Për të bërë realitet një përrallë

Nuk është sekret që të gjitha makinat tona të krijuara para Luftës së Madhe Patriotike ishin, në një shkallë ose në një tjetër, të kopjuara nga ato perëndimore. Ose më saktë, pothuajse gjithçka. Në vitin 1938, një artist i ri ZIS (termi "projektues" u shfaq rreth tridhjetë vjet më vonë) Valentin Rostkov pikturoi një roadster me dy dyer shumë të pazakontë dhe madje avangarde, i cili zakonisht quhet ZIS-Sport. Shfaqja e makinës - në veçanti, linja e krahëve masive - ndoqi modën e atëhershme amerikane, por në hartimin e pjesës së përparme me fenerët e integruar dhe një grilë radiatori aerodinamik, Rostkov jo vetëm që nuk kopjoi asgjë, por ishte edhe përpara trendeve botërore.

Është e lehtë për ta verifikuar këtë, thjesht krahasojeni me racën e pastër modele sportive ato vite. Por krijimi i Rostkov nuk ishte menduar për prodhim masiv, dhe nuk është fakt që atëherë industria jonë do të kishte zotëruar një trup të tillë.

Kjo është një prekje shumë e rëndësishme për portretin. Dizajni sovjetik. Në fund të fundit, dizajni artistik, siç quhej dikur kjo zanat, nënkupton gjithashtu zhvillim teknologjik - sjelljen e një produkti nga një skicë në një mostër komerciale. Sigurisht, është e pamundur pa një fluturim të fantazisë, por ne ende po flasim për automjete komerciale, dhe jo për makina koncepti ekspozuese.

Sa i përket fantazisë, një nga të parët që guxoi të fluturonte në vendin tonë ishte një artist, inxhinier dhe popullarizues i famshëm i automobilave. Në vitet 1930, ai, si shumë inxhinierë dhe stilistë të huaj, u interesua për paraqitjen e motorit të pasmë, i frymëzuar nga Tatra çeke avangarde. Ishte autoriteti i Dolmatovsky që ndikoi në faktin se për dy dekada krijimi i makinave të të gjitha klasave me një motor të pasëm u bë një nga drejtimet kryesore për projektuesit tanë.

Skicat futuristike rezultuan në një avangardë, por tashmë të njohur, me të vërtetë shumë të avancuar për vitin 1951. (Italianët lansuan diçka të ngjashme - minivanin Fiat Multipla - në prodhim vetëm në vitin 1956, por ai nuk fitoi shumë sukses tregtar.)

Është një gjë të admirosh makina të pazakonta dhe krejt tjetër është t'i blesh dhe t'i përdorësh ato. Dhe ishte krejtësisht e paimagjinueshme të vendosej diçka të ngjashme me konceptualin NAMI-013 në linjën e prodhimit në BRSS. Është e vështirë të imagjinohet një person që, me vullnetin e tij të lirë, do të lëvizte nga Pobeda ose ZIM në një makinë kaq të pazakontë, madje edhe strukturalisht të dyshimtë.

Artistët, natyrisht, kishin dëshirë të krijonin, prandaj janë artistë. Por udhëheqja e industrisë, si rregull, erdhi me një udhëzim: të kopjoni modelet perëndimore. Dhe kishte një arsye të caktuar për këtë, pasi stilistët e huaj kishin shumë më tepër përvojë jo vetëm në krijimin e modeleve të reja, por edhe në sjelljen e tyre në seri.

Megjithatë, ne duhet t'i bëjmë haraç tona: ata nuk kopjuan thjesht, por ripunuan me zgjuarsi stile të huaja, duke i përshtatur ato me kushtet tona, duke përfshirë aftësitë e prodhimit dhe duke krijuar makina jo më të avancuara, por mjaft të përshtatshme për kohën. Shembujt më të mrekullueshëm janë dhe. Dhe këtu janë produktet ZIS të viteve 1950 - një kopjim i drejtpërdrejtë i modeleve amerikane.

Por nuk kanë faj artistët! Këto ishin lloji i makinave që njerëzit donin të drejtonin. Është e vështirë të imagjinohet që udhëheqësit e BRSS do të preferonin një minibus avangard, të vizatuar, të themi, nga artisti i talentuar Eduard Molchanov: një kombinim disi i çuditshëm i një karroce dhe dritareve të mëdha me kthesa të çuditshme, karakteristikë e stilit amerikan. në fund të viteve 1950 dhe 1960. Por diçka e ngjashme u shfaq në metal.

Një fillim në jetë

Kulmi i dizajnit sovjetik ndodhi në epokën e këshillave ekonomike të Hrushovit dhe pavarësisë relative të ndërmarrjeve industriale. Një Byro Speciale e Artit dhe Dizajnit (SKhKB) u krijua nën Këshillin Ekonomik të Qytetit të Moskës, i cili punoi me porosi nga MZMA, ZIL dhe Fabrika e Motoçikletave Serpukhov. Kishte një ngritje romantike në vetë fabrikat, si dhe në NAMI.

Dy vepra karakteristike të fillimit të viteve 1960, të sjella në një seri të vogël, ndonëse, janë Moska dhe Fillimi i Ukrainës. Është shumë interesante t'i krahasosh ato, pasi makinat, në shikim të parë, kanë shumë të përbashkëta, por ka edhe dallime shumë domethënëse, dhe në fakt, themelore.

Të dyja makinat kishin paraqitjen e karrocës. Të dyja nuk i shpëtuan ndikimit të stilit amerikan (në ato vite u ndikuan edhe shumë kompani evropiane): grilat e gjera të radiatorit, vizoret mbi katër fenerët.

Por ka edhe dallime. ZIL-118 Yunost, në të cilin një grup punoi nën udhëheqjen e një prej stilistëve më të mirë sovjetikë Eric Szabo, në procesin e rregullimit të tij në një prototip, u bë shumë më i qetë në linja dhe dekor sesa në skicat e para. Por Start bëri një përshtypje të çuditshme. Origjinale? Po! E paharrueshme? Sigurisht! Por artistët doli të ishin shumë eklektikë për këtë minibus, të pajisur me tiparet pretenduese të "kryqëzuesve" amerikanë. Në fund të fundit, dizajni nënkupton një kombinim të bukurisë dhe racionalitetit, dhe Start's është i spikatur, si makinë pasagjerësh, një trung me "keels" sfidues. Do të ishte mirë nëse motori do të ishte i vendosur në pjesën e pasme, si në NAMI-013, por ai ishte i vendosur tradicionalisht për makina të tilla - midis sediljeve të përparme. E njohur - më racionale, më e gjerë, më harmonike se Start.

Në përgjithësi, Rinia e Moskës është një vepër profesionale dhe origjinale, dhe Start është vepër e të dashuruarve romantikë. Nuk ka asnjë origjinalitet të veçantë në të, por ka një eklekticizëm të mprehtë - një kombinim i çuditshëm i disa stileve, duke krijuar, e përsëris, një imazh të paharrueshëm, por joharmonik.

Një tjetër shenjë e rëndësishme e profesionalizmit të krijuesve të Yunost është aftësia për të modernizuar makinën pa ndryshuar rrënjësisht platformën, e cila u bë në vitin 1970. Por është e vështirë të imagjinohet se si ishte e mundur të modernizohej Rinia vetëm disa vjet pas lindjes së saj, kur kthesat amerikane të "hapësirës ajrore" dolën nga moda.

Rinia e modernizuar ZIL-119 19