Katër crossover japonezë

Ata luftojnë për zemrat tona.

Në Rusi ata e duan këtë.

Për në Moskë Honda CR-V Gjenerata e pestë mbërriti në dimër, madje arritëm ta njihnim (ZR, Nr. 1, 3, 2017) teksa ajo ishte duke i nënshtruar certifikimit. Dhe kur u krijua mundësia për të marrë një CR-V komerciale, ai mbërriti. Vlen të përmendet se të dy modelet fillimisht do të ofrohen me motorë flamurë përkatësisht 2.5 dhe 2.4 litra. Do të ishte mëkat të mos i vendosnim ata kundër njëri-tjetrit në një përballje kokë më kokë! Partnerët në test ishin Mitsubishi Outlander 2.4 dhe Toyota RAV4 2.5, të cilat nuk zënë vendet e fundit në segmentin D-crossover.

Toyota RAV4 Makinë brezi i katërt u shfaq para publikut të gjerë në vitin 2013 dhe që atëherë ka qenë një nga më të njohurit në segment. Që nga viti i kaluar, montimi RAV4 për tregu rus kryer në fabrikën në Shën Petersburg. MOTORËT: benzinë: 2.0 (146 kf) - nga 1,493,000 RUB. 2,5 (180 kf) - nga 1,791,000 RUB.	Mitsubishi Outlander Makina e gjeneratës së tretë u shfaq në 2012. Nja dy vjet më parë ajo u rivendos, dhe dimrin e kaluar Outlander fitoi opsione të reja. Është i vetmi në segment i pajisur me motor V6. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,499,000 RUB. 2.4 (167 kf) - nga 1,959,900 RUB. 3.0 V6 (227 kf) - nga 2,289,990 rubla.
Mazda CX-5 Gjenerata e dytë CX-5 debutoi vjeshtën e kaluar. Strukturisht, pothuajse nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Versioni me naftë nuk është më në dispozicion për klientët tanë. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,431,000 RUB. 2,5 (194 kf) - nga 1,831,000 RUB.	Honda CR-V Shfaqja e parë e gjeneratës së pestë CR-V u zhvillua në vitin 2016, por ai arriti në Rusi vetëm këtë verë. Modifikimi me dy litra do të shfaqet në tregtarët në mes të vjeshtës. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,769,900 RUB. 2.4 (186 kf) - nga 2,109,900 fshij.

Mik apo armik

Outlander me pajisje të pasura!

Është për të ardhur keq, kjo është një britmë e madhe

Zhduket në humnerë.

Para se të largohesha, studiova rezultatet e testeve tona në grup me pjesëmarrjen e Outlander dhe zbulova se sa herë ai ishte jashtë. Vetëm një herë, menjëherë pas debutimit, u vendos në mes të tabelës së pikëve. Por "i huaji" (kështu përkthehet emri i tij) nuk është i huaj për ne - ai lirohet në Kaluga.

Nuk mund të thuhet se japonezët hoqën dorë nga Outlander. Përkundrazi, e modernizojnë thuajse çdo vit, për çka u bëhen nder e lëvdata. Ose në luftën kundër mbinxehjes ata instaluan një radiator variatori (pse u hoq?), pastaj azhurnuan pamjen, ose prezantuan një transmetim të përmirësuar me të gjitha rrotat për versionet me një motor V6. Dhe këtë vit ai erdhi me dritat e mjegullës LED, kamerat e gjithanshme, monitorimin e pikave të verbër dhe sistemet e zbulimit të ndërhyrjeve gjatë lëvizjes mbrapa dhe me sistemin e ri multimedial Mitsubishi Connect. Ne e vlerësuam gjithë këtë mirësi, pasi testi Outlander është vetëm në versionin kryesor.

Asnjë mrekulli nuk ndodhi. Krahasuar me konkurrentët e tij, Outlander është si Akili, i cili nuk arrin dot me breshkën: ata gjithmonë e gjejnë veten një hap përpara. Dhe tani, pavarësisht përditësimit të fundit, shija e modës së vjetër ndihet qartë brenda "jashtë". Finiturë e zezë e zymtë, eko-lëkurë e thjeshtë, sedilje të thjeshta me një gamë të kufizuar rregullimesh. Më pëlqeu sistemi i ri multimedial me ndërfaqen e tij logjike dhe përgjigjet e shpejta, por u befasova nga mungesa e një naviguesi. Informatori i koordinatave GPS është pak ngushëllim. Veshët e lopëve CVT mbivendosen plotësisht me piktogramet në çelsat e kolonës së drejtimit dhe zgjedhësi i transmisionit ndodhet shumë poshtë. Dhe nuk ka absolutisht askund për ta vendosur telefonin inteligjent. Për një makinë që kushton 2,109,990 rubla, ka shumë të meta.

Pjesërisht, Outlander u rehabilitua në fluturim. Në qytet bën përshtypje me shikueshmërinë e mirë dhe duetin e mirëkoordinuar të motorit 167 kuaj-fuqi dhe CVT. Por sapo dolëm në autostradë, idili u zhduk, si përmbajtja e një shishe sake në një restorant japonez. Motori bërtet në mënyrë të bezdisshme nën përshpejtimin aktiv dhe ka shumë zhurmë në rrugë. Pezullimi lëkundës ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë edhe përballë vrimave me pamje modeste. Nëse hasni në një përplasje të kalibrit më të madh, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk ia lejojnë vetes ta bëjnë këtë.

Edhe në një rrugë të sheshtë xhami, Mitsubishi nuk të jep kënaqësi: përpjekje e paqartë në timon, nëndrejtim i theksuar dhe frena të shqetësuara që kapin në fund të goditjes së pedalit. Dhe edhe kur ngadalëson ndjeshëm, Outlander lëviz pak përgjatë trajektores dhe gomat kërcasin në mënyrë të neveritshme - nuk e kam dëgjuar këtë nga makinat me ABS për një kohë të gjatë. Është e qartë se ky nuk është heroi i romanit tim.

Por ka shpresë për talentin jashtë rrugës. Dhe në këtë fushë “i huaji” performoi mirë. Është e mundur të bllokohet tufa me shumë pllaka në makinë rrotat e pasme(Toyota RAV4 gjithashtu e lejon këtë). Gjëja kryesore është të fikni ESP në mënyrë që të mos mbytni motorin.

"Out" ndihet i sigurt në banjat e baltës. Unë e shtyj me paturpësi rrugën time përpara, duke shpërndarë kulaçë me rrota dheu të lagur. Dhe çdo gjë do të ishte mirë, por varëse lisi në gropa e shkund shpirtin. Nuk kishin kaluar as dhjetë minuta kur doja të ndaloja dhe të merrja frymë.

Pezullim i fortë dhe i zhurmshëm njësia e fuqisë nuk mund të mbulohet me ndonjë rivendosje. Për të konkurruar në mënyrë të barabartë me "japonezët" më modernë, Outlander ka nevojë për një ndryshim brezash.

E parafinuar

bestseller në treg

Ne kritikojmë.

Edhe kjo ndodh.

Duke parë statistikat e shitjeve për vitin 2016, unë fishkëllova: RAV4 është bërë Toyota më e njohur në Rusi! U shitën 30,603 makina - vendi i shtatë në renditjen "absolute" të modelit rus. Hendeku midis konkurrentëve - kryqëzimet e segmentit D - është mbresëlënës. Kështu, Nissan X-Trail i vendit të dytë gjeti vetëm 17,886 blerës. Me gjithë këtë, në testet tona të fundit RAV4 nuk tregoi performanca bindëse. Ndoshta tani, pas , do të zbulohet në të gjithë lavdinë e saj?

Unë zhytem në kabinë me shpresën e fshehtë për të parë një sistem të ri multimedial me Yandex.Navigator, por ky është një opsion vetëm për versionin Exlusive. Dhe në makinën tonë ka një navigator të zakonshëm me grafikë të vjetëruar, sikur industria e IT-së të ketë shënuar kohë për dhjetë vitet e fundit. Brendësia e RAV4 lë një ndjenjë të përzier. Kamerat e gjithanshme, një sistem automatik frenimi përpara një pengese, një zonë me karikim induktiv për telefonat inteligjentë - kjo është interesante. Por si të shpërndahet fryma e burokracisë?

Plastika “gomuar” dhe leva primitive e kontrollit të lundrimit, “të ngjitura” në timon, ngjallin trishtim. Nuk është vetëm doreza e frenave të dorës që është befasuese (konkurrentët kanë një buton), por edhe përfundimi i saj plastik. Dhe kjo është në një makinë për 2,134,000 rubla?!

Por dukshmëria është e shkëlqyer, ashtu si dhe lehtësia e uljes. Ergonomia e rendit të parë nuk ngre asnjë pyetje: kontrollet kryesore janë të vendosura sipas nevojës dhe aty ku nevojitet. Por butonat e ndërprerës dytësorë janë të shpërndarë në mënyrë të rastësishme dhe pa asnjë logjikë, të paktën të kuptueshme për ne. Epo, pse është butoni i ngrohjes së timonit pranë butonit të kyçjes së tufës dhe butonat e ngrohjes së sediljeve pranë kontrollit të modalitetit CVT? Por ka priza në kabinë - pra çfarë e pengoi që gjithçka të bashkohej në një mënyrë njerëzore?

Rafiku është i mirë në lëvizje. Ai përshpejton në qindra në 9.4 sekonda: pak më ngadalë se Mazda dhe një sekondë të plotë më shpejt se Honda dhe Mitsubishi. Një shtesë e shkëlqyer për motorin plot energji është transmetimi automatik me 6 shpejtësi, i cili jep gjithmonë me saktësi dhe në kohën e duhur. pajisjen e dëshiruar. Nxitja e një Toyota është një kënaqësi! Dhe trajtimi është mjaft aventuresk. Nëse, sigurisht, ju falni mediokër reagime në timon.

Gjatë përditësimit të fundit, RAV4 fitoi susta më të buta dhe amortizues të rikalibruar, të cilët mund të kenë përmirësuar udhëtimin, por vetëm pak. Shtytje, trokitje, goditje të dhimbshme - Toyota i trajton të gjitha këto me një entuziazëm të denjë përdorimi më i mirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pasagjerët e pasmë. Mbështetësit e kokës së rreshtit të dytë dridhen aq shumë sa është e pamundur t'i vësh në fokus! E megjithatë shqetësimi i Outlander nuk është këtu. Së pari, timoni nuk shkëputet nga duart tuaja. Së dyti, lëkundjet manifestohen më shumë shpejtësi të lartë sesa në Mitsubishi.

RAV4 ynë nuk është i përshtatshëm për jashtë rrugës, dhe ka disa arsye për këtë. Shtëpi -165 mm pastrimi nga toka. Jo serioz! Me këtë në mendje, unë dola nga asfalti me shumë kujdes. Më duket se më parë e kisha bllokuar tufën, por prapë mbërtheva në fushën me baltë. Rrotat rrotulluese ndalohen menjëherë nga ESP.

Pra, dhe "ku është butoni i tij?" Unë munda të çaktivizoj anti-bux vetëm duke parë manualin. Jo më kot kritikova vendosjen kaotike të butonave: çelësi i fikjes ESP ndodhet në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, pranë treguesve të rripit të sigurimit. Arsyetimi “Rafiku nuk është fajtor” në këtë rast nuk funksionon. Ende kaq fajtor! Siç doli, ky funksion ka pak përdorim, pasi elektronika lejon rrëshqitjen vetëm kur lëviz në një vijë të drejtë. Sapo ktheni timonin dhe hapni mbytjen, ESP zbulon fillimin e një rrëshqitjeje dhe ndërpret tërheqjen.

Në përgjithësi, pavarësisht nga avantazhet e tij të shumta, RAV4 duket eklektik. Vetëm nja dy vjet më parë, në krahasim me konkurrentët, ai synonte të ishte lider, por tani ai ka kaluar në kategorinë e fshatarëve të mesëm. Por ky fakt duket se nuk i shqetëson blerësit. Ata zgjedhin RAV4 për besueshmërinë legjendare të Toyota-s dhe vlerën e lartë të mbetur. Dhe këto janë atu nga kategoria e të pamposhturve. DHE - më e mira për këtë provë.

Përshpejtoni

Hapësirë ​​me rehati

Ato shkaktojnë kënaqësi.

Por jo çmimi.

Sidoqoftë, pengesa në luftën për kuletat e blerësve nuk do të jetë aftësia modeste e CR-V për të gjithë vendin, por çmimi i lartë. Makina e provës, me një nivel të ngjashëm pajisjesh, është më shumë se 150 mijë më e shtrenjtë se versionet më të mira të konkurrentëve të saj.

Pesë e fortë

Një sërë dëshirash

Japonezët mësuan.

U bë më komode.

Mazda CX‑5 ka një arritje joformale: fitoi të gjitha testet tona në grup në të cilat mori pjesë. Prandaj, ne e shikuam makinën e gjeneratës së re me pasion të veçantë, pasi është bukur të shikosh një bukuri të tillë.

Pamja është absolutisht e dallueshme. Konturet, dimensionet - gjithçka është e njëjtë me paraardhësin e saj. Por kishte sofistikim në detaje. Ekrani i radiatorit, në vend të shiritave banalë, ajo është zbukuruar me turbina të vogla me madhësinë e një monedhe prej pesë rubla;

Salloni është një hap i mirë drejt premiumit. Krahasuar me sfondin e shokëve japonezë të klasës, është si një hotel butik kundrejt një "tre yjesh" tipik. Plastikë e butë me cilësi të mirë kudo; Ndarja e dorezave dhe kutia e mbështetëses së krahut janë të mbuluara me pëlhurë të butë dhe sistemi audio me akustikë Bose prodhon tingull të pastër kristal. Niveli!

Butonat, çelësat dhe levat? Për sa i përket reagimeve dhe ndjesive prekëse, është pothuajse si një BMW ose Audi. Më pëlqyen veçanërisht topthët e përdredhur që kontrollojnë sistemin e kontrollit të klimës dhe të informacionit argëtues. Ndërfaqja multimediale është ndoshta më e mira në llojin e saj: gjithçka është jashtëzakonisht e qartë dhe e kuptueshme. Është për të ardhur keq që ekrani është i vogël këto ditë (duhet të shikoni nga afër hartën e navigimit), dhe është gjithashtu e bezdisshme që kërkon shumë kohë - rreth pesë sekonda - për të ngarkuar listën e stacioneve radiofonike.

CX‑5 ka bërë përparim serioz në drejtim të elektronikës. Është shfaqur një projeksion instrumentesh në xhamin e përparmë (cilësia dhe përmbajtja e informacionit të figurës nuk është më e keqe se në BMW dhe Audi të përmendura më lart), një funksion monitorimi i pikave të verbër dhe madje edhe një sistem mbajtjeje korsie, të cilën asnjë nga rivalët e sotëm nuk e ofron. Aty ku Mazda nuk i mundi dot ishin sediljet: ato janë më të zakonshmet.

Në boshe, motori është plotësisht i padëgjueshëm, madje edhe kur ngasni është i heshtur. Por ajo tërheq si një bishë! Impulsi më i vogël në përshpejtuesin dhe makina nxiton përpara. Për më tepër, nuk ka rëndësi se në cilën pikë është gjilpëra e shpejtësisë në atë moment - "20" ose "120". Automati i zgjuar kupton gjithçka me gjysmë fjale, me gjysmë lëvizje. Kur është e nevojshme, lëshon tre marshe me një goditje, kur jo, i mban rrotullimet të ulëta dhe kursen karburant.

Zbulimi kryesor është qetësia e mahnitshme e udhëtimit, me të cilën nuk mund të mburresha. CX‑5 rrotullohet përgjatë asfaltit të thyer si në një shteg prej kadifeje - Unë kurrë nuk kam hasur një qetësi të tillë në këtë klasë. Pezullimi gëlltit lehtësisht gropat e madhësive të ndryshme, të cilat ndjehen vetëm nga mikro-goditjet në timon.

Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të ruanin trajtim të lehtë dhe të ajrosur. Sa pa mundim rrotullohet Mazda në kthesa të ndryshme, sa fort e mban trajektoren, sa i saktë dhe i përgjegjshëm është timoni i tij! Shasi e madhe! Një dashuri e tillë për jetën dhe lehtësia për të qenë në këtë segment mund të demonstrohet vetëm nga Volkswagen Tiguan. E cila, meqë ra fjala, është pajisje të pasura dhe me një motor me fuqi të krahasueshme do të jetë gjysmë milioni më i shtrenjtë.

Më duhej të mësohesha me frenat. Për sa i përket efikasitetit të ngadalësimit, CX-5 nuk është inferior ndaj konkurrentëve të tij, por përmbajtja e informacionit të diskut është kaq e tillë. A po mësohen mekanizmat me të? Pra, në fund të fundit, ne kemi marrë CR-V krejt të re, por aty gjen menjëherë mirëkuptim të ndërsjellë me pedalin e majtë.

Nga asfalti, Mazda nuk u dorëzua. Nuk ka mënyra të veçanta jashtë rrugës dhe nuk mund ta mbyllësh tufën, por CX‑5 vërshon nëpër baltë me qetësinë e një SUV të vërtetë. Ka avantazhe të rëndësishme ndaj RAV4 "automatik": pastrimi nga toka prej 200 mm dhe një fund pothuajse i lëmuar.

Edhe para se të numëroheshin pikët, ishte e qartë se Mazda do të fitonte. Honda gjithashtu performoi mirë: nëse do të ishte treguar më mirë jashtë rrugës, mund të kishte ndarë vendin e parë me CX‑5.

RAV4 dhe veçanërisht Outlander nuk shfaqen më si lojtarë të fortë. Dhe ky problem nuk mund të zgjidhet "në vend" - vetëm duke ndryshuar brezat. Për fat të mirë, "zëvendësimet" janë në rrugë e sipër. Por baza e Mazda-s është e tillë që deri më tani asgjë nuk e kërcënon atë.

Rinia ndizet

Magjishat e bukurisë.

Nuk mund t'i rezistosh atyre.

TË DHËNAT E PRODHUESVE

	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Kurse / masë e plotë	1586 / 2130 kg	1565 / 2143 kg	1505 / 2210 kg	1540 / 2130 kg
Koha e nxitimit 0–100 km/h	10.3 s	9.0 s	10.5 s	9.4 s
Shpejtesi maksimale	190 km/h	195 km/h	198 km/h	180 km/h
Rrezja e kthesës	5.5 m	6.0 m	5.3 m	5.3 m
Rezerva e karburantit/karburantit	AI-92, AI-95 / 57 l	AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l	AI-92, AI-95 / 60 l	AI-95, AI-98 / 60 l
Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar	9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km	9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km	9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km	11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOTORRI
Lloji	benzine	benzine	benzine	benzine
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Vëllimi i punës	2356 cm³	2488 cm³	2360 cm³	2494 cm³
Raporti i kompresimit	11,1	13,0	10,5	10,4
Fuqia	137 kW / 186 kf në 6400 rpm	143 kW / 194 kf në 6000 rpm	123 kW / 167 kf në 6000 rpm	132 kW / 180 kf në 6000 rpm
Çift rrotullues	244 Nm në 3900 rpm	257 Nm në 4000 rpm	222 Nm në 4100 rpm	233 Nm në 4100 rpm
TRANSMETIM
lloji i makinës	plot	plot	plot	plot
Transmetim
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / z.kh.	2,65–0,41 / 1,86–1,25	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	2,63–0,38 / 1,96	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
pajisje kryesore	3,24	4,33	6,03	4,07
SHASI
Pezullimi: para/prapa	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje
Drejtues	raft dhe pinion, me përforcues elektrik	raft dhe pinion, me përforcues elektrik	raft dhe pinion, me përforcues elektrik	raft dhe pinion, me përforcues elektrik
Frenat: para/prapa	disk, i ajrosur / disk		disk, i ajrosur / disk	disk, i ajrosur / disk
Goma	235 / 60 R18

19 vite më parë, Toyota bëri bujë. Po flasim për atë që debutoi në 1994 viti Toyota RAV4, i cili u bë një pionier në mesin e SUV-ve kompakte. Në të gjithë botën, entuziastët e makinave e vlerësojnë këtë model - RAV4 ka qenë gjithmonë një nga SUV-të më të shitur. Japonezët vendosën të shkojnë më tej me rrjedhën. Gjatë projektimit të gjeneratës së katërt të SUV-së kompakte, u zbatua receta e suksesit që përdorën pothuajse të gjithë rivalët. Çfarë do të thotë?

Brendësia e gjerë, pezullimi i balancuar dhe transmetim i mirë. E armatosur me këto avantazhe, Toyota RAV4 2.2 D-4D hyn përsëri në një përballje të vështirë me konkurrentët e saj të rinj. Një nga rivalët, bashkatdhetari Forester, është i vetmi në test me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Edhe pse mund të mos jetë e dukshme në shikim të parë, Subaru i gjerë ka shumë avantazhe të tjera.

I ri Ford Kuga– Lojtar gjerman në kompeticionin europiano-aziatik. Crossover është më i ngjashëm me paraardhësin e tij, por është rritur ndjeshëm dhe është bërë më i gjerë.

Heronjtë test krahasues e pajisur me motorë me naftë 140 kuaj fuqi. në Kuga, 147 kf në Forester dhe 150 kf. në RAV4. Siç i ka hije SUV-ve të vërteta, të gjitha janë të pajisura me me të gjitha rrotat. I preferuari për sa i përket çmimit ishte Ford Kuga: më i miri çmim i ulët versioni bazë dhe pajisje shtesë. Konkurrentët japonezë janë më të shtrenjtë dhe me pajisje shtesë kanë çmime të ngjashme.

Ford Kuga 2.0 TDCi – më në fund u rrit

Duke u zhvilluar Kuga e re, inxhinierët e Fordit nuk lejuan asnjë defekt serioz. Falë kësaj të reje SUV kompakt nga Këlni është bërë një lojtar i rëndësishëm në klasën e tij.

Krahasuar me paraardhësin e tij, ai ka një brendshme më të gjerë, ofron më shumë nivel të lartë rehati dhe më e përshtatshme për rolin makinë familjare. Me gjithë këtë, ajo mbeti mjaft dinamike me një sjellje pothuajse sportive. Kuga, me drejtimin e saj jashtëzakonisht të drejtpërdrejtë, kthehet në qoshe me gëzim të egër pa i torturuar pasagjerët e tij me një pezullim tepër të fortë. Ford, pas rritjes së madhësisë, nuk mund të quhet i ngushtë, por, megjithatë, Toyota dhe Subaru janë akoma më të bollshme. Ford ka më pak hapësirë ​​për këmbët sesa rivalët e tij, por ka më shumë hapësirë ​​për kokën.

Në Ford kishte një vend për dobësitë e njohura më parë. I njëjti turbodiesel me 140 kuaj fuqi funksionon siç duhet, por në zonë shpejtësi e lartë duket se është e mbingarkuar dhe nuk është aq e qetë sa do të donim. Përveç kësaj, tapiceri i sediljeve është i pakëndshëm dhe i hollë, dhe treguesit nuk janë mjaft të lexueshëm. Çelësat në tastierën qendrore janë shumë të vegjël dhe rregullimi i tyre krijon një pamje të rrëmujshme.

Dizajn shumë më i menduar i mbështetëses sedilja e pasme, pasi ato mund të palosen me një lëvizje të dorës dhe kjo krijon një sipërfaqe të sheshtë ndarje ngarkese. Është për të ardhur keq që makina nuk është menduar plotësisht për sa i përket transportit: me një kapacitet ngarkese mjaft të lartë, bagazhi mban vetëm 481 litra.

Subaru Forester 2.0 D - një SUV nga freskia e djeshme

Dizajni i Forester-it të ri mund të mos jetë revolucionar në krahasim me paraardhësin e tij, por kjo nuk do të thotë se ai nuk është i bukur.

Përveç kësaj, ky trup i veçantë ka avantazhet e tij. E para prej tyre është e dukshme menjëherë pas uljes. Dyert hapen pothuajse në kënde të drejta, duke e bërë më të lehtë aksesin në brendësi. Një avantazh tjetër është hapësira e madhe e brendshme që gëzojnë pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme. Për më tepër, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë sesa pjesa tjetër e pjesëmarrësve në test.

Kur lëvizni levën në ndarjen e bagazhit, ulëserat e pasme bien automatikisht përpara. Kjo ju lejon të rrisni volumin ndarja e bagazhit nga 505 në 1577 litra. Kjo është një hapësirë ​​e mirë, por bagazhi i Toyota-s është më i madh.

Shikueshmëria është gjithashtu e lavdërueshme. Shoferi, duke parë prapa, me të vërtetë sheh gjithçka që po ndodh pas makinës, dhe jo gjerësinë shtyllat e pasme, si në SUV-të e tjera.

Megjithatë, Pylltari i mungon moderniteti. Karriget janë shumë të vogla dhe nuk e mbajnë mirë trupin. Pragu i bagazhit është shumë i lartë - 74 cm, dhe dera e bagazhit hapet shumë e ulët - 1,81 m ndarja e bagazhit dhe grupi i çuditshëm i instrumenteve të kujtojnë më shumë makinat e dikurshme sesa tendencat aktuale që dominojnë modën moderne të automobilave. Shumëllojshmëria e çelsave dhe treguesve krijon përshtypjen se disa stile janë përdorur njëkohësisht në dizajn.

Shumë nga këto mangësi kompensohen nga pezullimi, i cili siguron një kompromis të arsyeshëm midis dinamikës së drejtimit dhe niveleve të përshtatshme të rehatisë. Është për të ardhur keq që kjo pamje pozitive prishet nga një distancë e gjatë frenimi. Mbetet vetëm të shijojmë boksierin e gjallë dhe vendimtar 2-litërsh. Nafta japoneze jo vetëm që është mjaft e fortë dhe ekonomike (6.3 l/100 km), por ka edhe një nivel të ulët dridhjeje.

Toyota RAV4 2.2 D-4 D – nëse jo për këto goma

Gjenerata e katërt e pionierit të klasës kompakte SUV ka shumë për të ofruar.

NË sallon i bollshem pasagjerët do të ndihen të lirë në të dy rreshtat e sediljeve. Vlen të theksohet se këto janë vende të denja që ofrojnë nivel të mirë rehati në udhëtime të gjata dhe e mban trupin në qoshe.

Në dizajnin e brendshëm u përdorën materiale të mira përfundimi. Shumica e çelsave janë në afërsi të duarve të shoferit, me përjashtim të një pjese të vogël të tyre të errësuar nga paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar. Vëllimi i bagazhit është 547-1746 litra.

Shoferi do të jetë i kënaqur me çift rrotullues të lartë 150 kuaj fuqi motor dizel, i cili përshpejton RAV4 në 100 km/h për 10,1 sekonda. Është më i shpejtë se Forester dhe dukshëm më i mirë se Kuga. Elasticiteti i motorit gjithashtu nuk shkaktoi ndonjë ankesë. Me të mira karakteristikat dinamike makina nuk kërkon një sasi të madhe karburanti. Konsumi mesatar karburanti gjatë provës ishte 6.6 l/100 km. Duke pasur parasysh këto përfitime, nuk është çudi që RAV4 i ri po tërheq gjithnjë e më shumë interes.

Kësaj ia vlen t'i shtohet mjaftueshëm pezullim i rehatshëm, e cila lejon trupin të lëkundet vetëm në gunga shumë të mëdha. Kjo e fundit shkakton shqetësim tek njerëzit me stomak shumë të ndjeshëm, por kjo mund të tolerohet, ashtu si dukshmëria e dobët.

Fatkeqësisht, Toyota RAV4 është e vështirë për t'u ndalur, dhe kjo është fjalë për fjalë e vërtetë! Një 42 metra mbresëlënëse nga 100 km/h është një dështim serioz për një SUV modern. Në fund të fundit, kjo është 6 metra më shumë se Ford Kuga. Arsyetimi mund të jetë se një pjesë e konsiderueshme e përgjegjësisë për frenimin i takon Gomat Yokohama Gjeolandar.

Asnjë familje e re aktive nuk është e mundur pa një kryqëzim të rehatshëm - ndoshta ky mendim e shtyu Toyota Motor Corporation të krijojë Makinë Toyota RAV4. Shkurtesa në emër qëndron për Recreation Active Vehicle, që fjalë për fjalë përkthehet si "Automjet për rekreacion aktiv" dhe numri 4 nënkupton praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Japonezët e hodhën në prodhim modelin në vitin 1994 dhe rusët ranë në dashuri me të.

Gjenerata e katërt Toyota RAV 4 2017, e lëshuar në fund të vitit 2012, është aktualisht në shitje. Rivendosja e fundit e Toyota Rav4 u zhvillua në 2015, dhe fillimi i shitjeve të versionit të përditësuar në Rusi daton në fund të 2015. Kërkesa për modelin nuk po bie, ndaj në vitin 2016 nisën prodhimin e makinës në Shën Petersburg. Pyes veten se çfarë e bën një SUV kaq tërheqës? Le të flasim për karakteristikat e makinës pas rivendosjes së fundit.

Me stil pamjen

Toyota RAV4 2017 duket luksoze. Ky është një grabitqar i vërtetë rrugor, i cili zbulohet nga pamja paksa e zbehtë e fenerëve. Ristilimi e bëri atë edhe më elegant dhe dinamik. Makina mori një grilë të re radiatori dhe parakolp. Pas përditësimit, ai fitoi pak gjatësi, por u bë më i shkurtër. Tani dimensionet e kryqëzimit janë si më poshtë:

• Brezi i rrotave 2660 mm.
• Gjatësia 4.570 mm.
• Gjerësia 1844 mm.
• Lartësia 1661 mm.
• Largësia nga toka 190 mm.

Bagazhi i Toyota Rav4 është shumë i gjerë - 577 litra. Vendet rreshti i pasëm paloseni dhe rrëshqitni për së gjati për të siguruar hapësirë ​​të bollshme për pajisjet sportive dhe kutitë e mëdha.

Sidomos për tregun rus, japonezët prezantuan paketën Exclusive 2017, e cila nga jashtë ndryshon pak nga modelet e tjera. Trupi i tij është i lyer me dy ngjyra të kundërta, gjë që lejon gamën e kryqëzimeve të reja të dallohen në trafik. Ky version vjen gjithashtu me rrota të reja aliazhi me një dizajn unik.

Mbushje funksionale

Ndoshta prekja më e rëndësishme në konfigurimin e ri Toyota Rav4 Exclusive është navigatori i integruar Yandex dhe sistemi multimedial i bazuar në Android. Shumica e entuziastëve të makinave nuk e marrin seriozisht navigacion standard, duke preferuar aplikacionin në smartphone tuaj. Krijuesit e Toyota RAV4 2017 e zgjidhi problemin rrënjësisht. Navigatori Yandex funksionon qartë dhe qartë dhe i përgjigjet shpejt thirrjes me zë. Ju mund të futni adresat tuaja "të preferuara" dhe t'i ndiqni ato në kohë reale gjendja e trafikut, dhe navigatori Yandex do të jetë në gjendje të lundrojë rrugën nga një pikë në tjetrën, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Sistemi multimedial nuk është më pak interesant - ofrohet një ekran me prekje 8 inç me përgjigje të shpejtë ndaj prekjeve për të shfaqur informacionin. Punon pa probleme edhe në temperatura nën zero. Ju mund ta personalizoni desktopin tuaj sipas dëshirës duke shkarkuar një ton aplikacionesh të reja nga motori i kërkimit Yandex. Vërtetë, nuk do të mund të instaloni programe Google, por kjo do të jetë më se e mjaftueshme. Ekziston një DVD player i integruar.

Motorët dhe transmisionet

Toyota RAV 4 2017 shitet me 3 lloje motorësh:

• Benzin 2.0 l. me fuqi 146 kf.
• Benzin 2.5 l., fuqia 180 kf.
• Naftë me një vëllim prej 2.2 litra. 150 kf, prodhuar deri në gusht 2016.

Më i fuqishëm Motor me gaz 2.5 litra dhe vëllai i tij më i vogël me naftë janë në dispozicion vetëm në një version me të gjitha rrotat. Ata kontrollohen nga një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Konfigurimet e njohura të makinave me një motor 2 litra mund të kenë me rrota të përparme, CVT ose me të gjitha rrotat. Shumica motor i fuqishëm Makina përshpejton në 100 km/h për 9.4 sekonda - një rezultat i mirë për një crossover.

Çmimet dhe opsionet

Prodhuesi ofron konfigurimet e mëposhtme të Toyota Rav4:

1. Standard me kondicioner, xhama elektrike për çdo rresht sediljesh dhe sistem kontrolli për zbritjen nga kodra. Ka një lidhës USB dhe një sistem audio me 4 altoparlantë. Siguria e automjeteve do të sigurohet nga sistemi i reagimit të shpejtë Era Glonass. Çmimi i grupit standard është 1,493,000 rubla.
2. Versioni Rehati, i pajisur me një kamerë me pamje të pasme, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial Toyota Touch 2 me ekran 7 inç. Timoni ka veshje lëkure dhe ngrohje, dera e pasme hapet elektrike dhe ka një funksion memorie për lartësinë e hapjes. Xhami i xhamit Dhe pasqyrat anësore pamje e pasme me ngrohje. Rrotat e crossover-it janë zbukuruar me rrota aliazh të lehta 17 inç. Modeli i rehatshëm kushton nga 1,641,000 rubla.
3. Prestigj Dhe Prestigji i Zi në të zezë. Pajisja është e pajisur me një funksion inteligjent aksesi në brendësi, motori aktivizohet duke shtypur një buton. Ka një rregullim elektrik të sediljeve të shoferit, sedilje me ngrohje të rreshtit të pasmë, një sistem sensor parkimi për pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm. Si një risi, ekziston një funksion i hapjes së bagazhit të ndjeshëm në prekje. Fenerët me rreze të ulët dhe rreze të lartë me LED, rrota aliazh 18 inç. Veshja e brendshme është e kombinuar - ka elementë prej lëkure origjinale dhe kamoshi. Kostoja e versioneve të reja është nga 1,931,000 rubla për Prestige Black dhe 1,936,000 për Prestige.
4. Versioni tashmë i njohur për ne Ekskluzive 2017 për tregun rus me komplete trupi dhe harqet e rrotave ngjyrë argjendi, rrota speciale 18 inç dhe logo të reja Ekskluzive në parafangat e përparme. Pjesa e brendshme dhe paneli i përparmë janë zbukuruar me një kombinim prej pëlhure, lëkure dhe kamoshi. Si funksione të reja, ai është i pajisur me sistemet e navigimit Navitel dhe Yandex navigator. Kompleksi multimedial në Android me ekran 8 inç. Kostoja e kësaj kënaqësie nga Toyota është 2,006,000 rubla.
5. Siguria e Prestigjit. Përveç funksioneve të versionit Prestige, paketa përfshin sistemi i navigimit, funksioni i kalimit automatik nga drita e lartë në rreze të ulët. Rreth perimetrit u vendosën kamera panoramike, në bazë të të cilave një sistem paralajmërimi për kërcënimin e një aksidenti me frenim automatik, monitorimi i pikave të verbëra me informacionin e shfaqur në panelin e drejtuesit, deshifrimi i shenjave rrugore dhe shenjave me informimin e drejtuesit. Ka asistencë kur largoheni nga parkingu gjatë e kundërta madje edhe monitorimi i lodhjes së shoferit. Një variant i përmirësuar i kryqëzimit Toyota RAV 4 2017 kushton 2,058,000 rubla.

Sekreti i suksesit

Rusët i kanë dashur prej kohësh dhe me përkushtim kryqëzimet. Nuk është e vështirë të zbulosh sekretin e kësaj dashurie - pamja e prezantueshme e makinës plotësohet nga aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo makinë unike ju lejon të lëvizni nëpër qytet ose nëpër pyje të padepërtueshme gjatë pushimeve me familjen ose miqtë. Sipas të dhënave vetëm për tremujorin e parë të 2017, janë shitur 125,100 makina në segmentin SUV (SUV, SUV, crossover). Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, shitjet janë rritur me 6.3%. Ndër makinat e reja, tre të parat në kërkesë janë: Hyundai Creta, Renault Duster dhe Toyota RAV4 2017. Duke marrë parasysh vëllimin e përgjithshëm të shitjeve makinat e pasagjerëve, niveli i shitjeve të makinave nga segmenti SUV do të jetë 41.9% e vëllimit të përgjithshëm - një përqindje e mahnitshme për fillimin e vitit.