Gomat Pirelli janë të njohura në mesin e pronarëve të makinave, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Janë cilësore, sepse kompania që i prodhon ka një histori njëqindvjeçare. Në vitin 1872, në Itali, Giovanni Battista Pirelli themeloi prodhimin dhe shitjen e gomës elastike. Kompania u emërua "G.B. Pirelli & C". Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, fabrika e tij filloi të prodhojë goma Ercole për makina dhe goma Milano për biçikleta. Patenta e prodhimit gomat e makinave Pirelli e mori atë tashmë në 1901. Sot ajo ka fabrika në Evropën Lindore, Kinë, SHBA, Amerikën e Jugut dhe Evropën Perëndimore. Për sa i përket të ardhurave, ajo renditet e pesta në botë në mesin e prodhuesve të gomave. Ndiqni lidhjen për të lexuar komentet e gomave Pirelli në dyqanin online Tyre&Servise.

Shënimi i vendit të origjinës

Gomat e prodhuara nga çdo prodhues kanë shenja që tregojnë se në cilin vend është prodhuar goma. Po, për Gomat Pirelli Shenjat e mëposhtme pranohen:

• lëshuar në SHBA - CH;
• lëshuar në Itali - XE, JR, XD, XA, 8U, XC, XB;
• lëshuar në Argjentinë - XM;
• lëshuar në Gjermani - CE;
• lëshuar në Greqi - ХН;
• lëshuar në Angli - XP dhe XN;
• lëshuar në Brazil - XL dhe XK;
• liruar në Korea e jugut- JO;
• prodhuar në Kinë - 4T;
• lëshuar në Venezuelë - 1B;
• prodhuar në Turqi - XJ;
• lëshuar në Spanjë - XF.

Shënimi ndodhet në anën e gomës. Vendi në të cilin ndodhet fabrika e prodhimit tregohet pas DOT. Në të njëjtën kohë, gjithçka simbolet shkruar në një rreth. Përveç vendit të origjinës, goma do të tregojë prodhuesin, modelin, gjerësinë dhe lartësinë e profilit.

Shenja të tjera në gomë

Lartësia dhe gjerësia e profilit janë shënuar, për shembull, 192/60. Në këtë rast, gjerësia duhet të matet në milimetra, dhe lartësia në përqindje. Në rastin tonë, numri 60 është raporti i lartësisë së gomës me gjerësinë e saj. Sa më i lartë ky tregues, aq më e lartë do të jetë goma. Pranë këtyre numrave do të jetë shkronja R dhe, për shembull, numri 17. Kjo tregon madhësinë e gomës (diametrin e buzës). Emërtimi 90T do të tregojë indeksin e shpejtësisë.

Pas këtyre përcaktimeve zakonisht tregohet mbishkrimi "i përforcuar" - gomë e përforcuar. Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë, atëherë goma nuk është e përforcuar me korniza shtesë dhe elementë ndihmës. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje modelit të gomës. Nëse një gomë është e shënuar me shkronjën R, do të thotë se është radiale nëse është D, do të thotë se është diagonale. Këto të fundit nuk janë shumë të njohura sot.

Më afër buzës ka informacion për të lejuarin ngarkesa maksimale. Ky mund të jetë një mbishkrim i këtij lloji: "Presioni maksimal 300 kBs" ose "Ngarkesa maksimale 520 kg". Për makinat e pasagjerëve ky indeks tregohet me një diferencë të vogël. Kur zgjidhni goma, ky tregues nuk duhet të jetë vendimtar dhe vendimtar. Në të dy anët goma ka mbishkrimet "Brenda" dhe "Jashtë" - e brendshme dhe jashtë. Por shënimi "M&S" do të thotë që goma mund të përdoret në kushte llucë dhe shi. "Tubeless" do të thotë se goma është pa tub. Nëse ky mbishkrim mungon, atëherë ka një aparat fotografik brenda. Shenja e konformitetit ECE kërkohet gjithashtu te gomat, të cilat mund të duken kështu: 11022142. Nëse ka një flok dëbore "*", atëherë goma mund të përdoret në temperatura të larta në dimër.

Gomat Pirelli janë një produkt cilësi më të lartë. Që nga viti 2011, kjo kompani furnizon goma për kampionatet GP2 dhe Formula 1. Gomat e kësaj marke përdoren në sistemet e transportit, bujqësia, në ndërtim. Përqindja më e madhe e konsumatorëve të këtyre gomave janë, natyrisht, pronarë makinash. Këto goma dallohen nga besueshmëria, performanca e mirë dhe karakteristikat teknike.

Nëse konsiderohet shpikës goma pneumatike John Dunlop, goma moderne ka një histori gati 130 vjeçare: skocezi mori një patentë në 1888. Sidoqoftë, Robert William Thompson patentoi një ide të ngjashme edhe më herët - në 1846. Dhe megjithëse askush nuk ishte i interesuar për shpikjen në atë kohë, unë sugjeroj që ky artikull për prodhimin e gomave t'i kushtohet 170 vjetorit të tyre.

Për të ndjekur të gjitha fazat e procesit, vizitova fabrikën më të madhe italiane të kompanisë Pirelli, e cila ndodhet në Torino dhe më pas shikova prodhimin rus të Pirelli në Voronezh.

Gjithçka fillon me prodhimin përbërje gome. Karakteristikat e gomës së ardhshme varen nga përbërja e saj. Përzihen goma natyrale dhe sintetike, polimeret, vajrat, rrëshirat, squfuri, bloza dhe substanca të tjera. Asnjë prodhues i vetëm gomash nuk zbulon recetën e saktë - kjo është njohuri dhe një sekret i vulosur me shtatë vula. Ashtu si me Coca-Cola: përbërësit janë të shënuar në etiketë, por nuk ka gjasa të jetë e mundur të përgatitet produkti i dëshiruar prej tyre.

Pjesa e luanit e komponentëve merret artificialisht dhe ato kanë një datë skadence. Nëse i ka skaduar, materiali hidhet - materiali nën standard nuk hyn në prodhim. Për më tepër, të gjitha lëndët e para testohen në laboratorin e uzinës për pajtueshmërinë me recetën.

Tufat e inspektuara dërgohen për përzierje. Prodhimi është një shirit gome gjysmë i përfunduar, i mbështjellë nga rrotullat e makinës në një shtresë të hollë. Boshllëqet janë të stampuara dhe të ngjyrosura me informacion për përbërjen dhe datën e prodhimit.

Materiali kryesor për industrinë e gomave ka qenë dhe mbetet goma. Gomat e verës përdorin më shumë gomë artificiale, ndërsa gomat e dimrit, për të cilat butësia është e rëndësishme, përdorin gomë natyrale. Goma natyrale është minuar kryesisht në Azi dhe Amerikën Latine. Më shumë se gjysma e vëllimit të saj shpenzohet për prodhimin e gomave. Dhe fabrika e parë në botë për prodhimin e gomës sintetike u lançua në 1932 në Yaroslavl.

Goma përbëhet nga një kufomë, disa shtresa rripi, shkel dhe mure anësore. Secili prej këtyre komponentëve ka rrugën e vet. Litarët e tekstilit dhe polimerit janë të mbuluara me një shtresë gome, dhe parametrat e shiritave që dalin nga pajisja kontrollohen nga një lazer. Çdo model gome dhe madhësia e tij standarde kërkon gjerësinë e vet, kështu që linjat e automatizuara me një kazan me madhësi të ndryshueshme përdoren për prodhim. Kjo është korniza e gomës së ardhshme, shtresa e saj e brendshme. Vërtetë, nuk është ajri që bie në kontakt me ajrin e pompuar brenda, por e ashtuquajtura shtresa hermetike - një fletë e hollë gome që siguron ngushtësinë e modernes. goma pa tub. Në fakt, ajo zëvendëson kamerën dhe, në përputhje me rrethanat, duhet të ketë të gjitha vetitë e saj.

Një kordon çeliku i gomuar - shkelës - aplikohet në kornizë. Zakonisht disa shtresa vendosen në një kënd me njëra-tjetrën. Ato sigurojnë aftësinë e gomës për t'i bërë ballë goditjeve dhe e ndihmojnë atë të ruajë formën e saj.

Shtresa e sipërme është një mbrojtës. Ai del përsëri nga makina në formën e një brezi gome të gjerësisë së kërkuar, vetëm shumë më i trashë se korniza dhe shkelësi. Në të njëjtën fazë, aplikohen vija me ngjyra, të njohura mirë për të gjithë shoferët, me anë të të cilave mund të zbuloni parametrat e gomës duke parë sipërfaqen e saj të punës, dhe jo në murin anësor - kjo e bën më të lehtë identifikimin e rrotave në magazina.

Shkelja duhet të jetë rezistente ndaj konsumit dhe në të njëjtën kohë të sigurojë tërheqje të besueshme në sipërfaqe të ndryshme dhe në një gamë të gjerë temperaturash. Prandaj kërkesat e veçanta për përzierjen e gomës, dhe përbërja e saj ndryshon ndjeshëm në pjesë të ndryshme të shkallës. Gome e bute kontakton asfaltin, i brendshëm, më i ngurtë, i reziston goditjeve, goma e klasës së tretë, në shpatull, e nevojshme për kalimin nga sipërfaqja e kontaktit në mur anësor.

Muri anësor i gomës thith ngarkesat e goditjes dhe luan një rol të rëndësishëm gjatë kthesave. Në zonën ngjitur me buzë e rrotës, unaza e rruazës fshihet pas trashjes. Këto janë disa shtresa teli të fortë, gjithashtu të gomuar.

Kur të gjithë elementët janë gati, ato futen në makinën e montimit primar. Lidh shtresën mbrojtëse, kornizën, ndërprerësin dhe mbrojtësin, mbështjell "krahët" e kësaj të fundit dhe i lidh ato me muret anësore. Rezultati i punës është e ashtuquajtura goma "e gjelbër". Ajo tashmë ka marrë formën e dëshiruar, por anët e saj janë të fryra, shkelja është e lëmuar dhe vetë goma është shumë elastike: mund të dëmtohet fjalë për fjalë duke shtypur dorën tuaj. Megjithatë, në këtë fazë tashmë është e mundur të kryhet kontrolli i parë vizual i cilësisë.

Faza e fundit është vullkanizimi. Goma "e gjelbër" trajtohet me një përbërje që parandalon ngjitjen e gomës në myk gjatë trajtimit të nxehtësisë dhe futet në platformën e makinës në një pozicion horizontal. Një dhomë gome është fryrë brenda gomës së ardhshme. Së pari, një presion i vogël - rreth 0,3 bar, për të siguruar presion uniform të diafragmës në pjesën e punës, atëherë rritet në 15 bar ose më shumë. Në pjesën e jashtme të gomës ka një kallëp me një model shkelës dhe mbishkrime në faqet anësore.

"Pjekja" me furnizim me avull uji në një temperaturë prej rreth 170–200 ºС zgjat nga 3 deri në 35–40 minuta, në varësi të llojit të gomës. Në fabrikën e Torinos, duhen mesatarisht rreth 17 minuta për të krijuar një bosh gomë dhe rreth 15 minuta për të vullkanizuar.

Në dalje, goma i nënshtrohet përsëri kontrollit - vizual dhe instrumental. Për më tepër, ata e kontrollojnë produktin ndërsa është ende i nxehtë: pas ftohjes në temperaturën e dhomës, nuk janë të dukshme të gjitha defektet, kështu që një rrotë me defekt mund të përfundojë në shitje ose në linjën e montimit. Goma peshohet dhe kontrollohet me një aparat me rreze X dhe një skaner lazer për uniformitetin e brendshëm. Përveç kësaj, disa kopje nga secila grumbull dërgohen për testim të qëndrueshmërisë.

Së fundi, për një fakt tjetër interesant nga bota e prodhimit të gomave. Një gomë nuk është një produkt aq specifik sa transportuesi i saj - një makinë. Prandaj, përkundër krizës aktuale, fabrikat ruse të gjigantëve botërorë nuk qëndrojnë kot dhe nuk po reduktojnë numrin e punonjësve. Përkundrazi, ata po punojnë në një mënyrë intensive, duke furnizuar goma që papritmas janë bërë shumë fitimprurëse me kursin aktual të këmbimit të rublës. Prodhimi rus për eksport në të gjithë botën.

NË BIRUCA Një krenari e veçantë e Pirelli-t është laboratori i uzinës së Torinos. Ne arritëm të shikonim disa. Ato ndodhen, ashtu siç i ka hije objekteve sekrete, nën tokë, në katet përdhese. Këtu ka 85 instalime, duke lejuar deri në pesë mijë teste të ndryshme. Një staf i konsiderueshëm punon për gomat për Formula 1. Siç e dini, Pirelli është furnizuesi ekskluziv i "garës mbretërore". Në një nga laboratorët ata po aplikojnë modele të shkelës për gomat prototip. Një lazer me precizion të lartë përdoret vetëm për shënimin paraprak - rrezja djeg vetëm skicat e dizajnit (thellësia e këtyre goditjeve nuk është më shumë se 0,1 mm), të cilën mjeshtri më pas "pret" me dorë. Kjo punë nuk mund t'i besohet plotësisht automatizimit: për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të larta, përbërja kimike e gomës dhe vetitë e saj do të ndryshojnë. Dhe bërja e një myku për çdo mostër është e shtrenjtë dhe e mundimshme. Matjet e zhurmës kryhen në një dhomë anekoike të izoluar. Rrota e instaluar në makinë rrotullon një motor elektrik të vendosur jashtë dhomës. Kjo ju lejon të analizoni tingullin vetëm nga goma, pa filtruar zhurmën nga motori, transmetimi dhe burime të tjera. Pirelli ka një konfigurim unik që e lejon atë të masë më shumë se njëqind parametra të ndryshëm Goma. Ai zë disa kate dhe peshon 250 tonë, por duken vetëm leva me rrotën e ngjitur në të dhe daulle poshtë saj. Nën shkel ka një "letër" shumë agresive. Për shkak të elementëve lëvizës, shpejtësia e rrotullimit dhe forca shtrënguese ndryshohen, animet, kthesat dhe frenimi janë simuluar. Karakteristikat merren në kohë reale. E gjithë kjo është e nevojshme për të formuar një model virtual të autobusit. Ai i transferohet klientit, i cili përdor të dhënat kur përfundon makinë e vërtetë. Në fund të fundit, shumë makina sportive dhe premium përdorin goma me karakteristika të veçanta. Muret anësore të tyre mund të mbajnë përcaktimin e një modeli standard, por një letër ose indeks shtesë do t'i tregojë njohësit se kjo gomë e veçantë është krijuar me urdhër të një prej prodhuesve të automjeteve dhe ndryshon nga ato të shitura në treg sekondar. Për produkte të tilla, Pirelli ka një punishte të veçantë për seri të vogla, ku gomat për Makina Ferrari, Maserati dhe marka të tjera të nivelit të krahasueshëm.

Foto: Kirill Mileshkin dhe Pirelli

Gomat Pirelli janë produkt i koncernit italian, një prej prodhuesve më të njohur dhe më të vjetër të gomave në botë. Kompania Pirelli është një sponsor aktiv dhe pjesëmarrës në shumë gara garash, dhe gomat e saj njihen si të teknologjisë së lartë dhe të përshtatura për kushtet më të kërkuara. kushte të vështira operacion. Marka ka marrë vazhdimisht pozicione drejtuese në testet e testuesve profesionistë të gomave, rezultatet e të cilave janë publikuar në revistat më të famshme të automobilave.

Teknologjitë në gomë Pirelli

Pirelli është një korporatë e madhe me një duzinë fabrika të shpërndara nëpër botë. Vendi i prodhimit të një modeli specifik gomash Pirelli varet nga rajoni i dorëzimit dhe mund të ndryshojë në përputhje me interesat e kompanisë. Tradicionalisht, gomat prodhohen në Itali, por sot askush nuk mund të garantojë disponueshmërinë goma europiane në tregun rus.

Në faqen e tij zyrtare, prodhuesi vëren se gomat Pirelli janë të shkëlqyera karakteristikat e drejtimit, qëndrueshmëri dhe mirëdashësi mjedisore.

Goma përdor teknologjinë RunFlat. Interesante, Pirelli ishte një nga prodhuesit pionier që aplikoi këtë sistem në produktet e saj. RunFlat është një teknologji që përdoret për shfrytëzimi i mundshëm gomat pas një shpimi. Për shkak të murit anësor të ngurtë, gomat mbeten të përshtatshme për vozitje me shpejtësi të ulët në distanca deri në 100 km. Përveç kësaj, Pirelli premton përmirësim të trajtimit në situata emergjente.

Por shqetësimi italian nuk u ndal në RunFlat. Pirelli, për herë të parë në historinë e industrisë së gomave, filloi të përdorë teknologjinë Seal Inside pa shpime. Një shtresë e dendur por elastike mbyllëse vendoset në sipërfaqen e brendshme të gomës. Kjo shtresë mbulon në mënyrë të besueshme vendin e shpimit, duke parandaluar që ajri të dalë nga goma. Materiali vulos shpimin, edhe nëse objekti që e ka shkaktuar mbetet në vend.

Përdorimi i teknologjive të reja nuk ndikon performanca e drejtimit Goma Prodhuesi pretendon se brenda një linjë modeli gomat me Teknologji e re ose pa të kanë të njëjtat nivele të kapjes, trajtimit dhe komoditetit. Teknologjia jo e sheshtë është një avantazh absolut i gomave Pirelli. Sot është i vetmi prodhues që përdor një përzierje të pronarit për të vulosur gomën pa ndërhyrjen e shoferit.

Modelet më të mira të gomave Pirelli

Linja Pirelli përfshin goma për makinat e pasagjerëve dhe SUV. Të dyja prodhohen për verë dhe operacion dimëror. Blerësit vunë në pah modelin Pirelli në linjën e gomave të dimrit Ice Zero. Kjo gomë me kunj është e disponueshme në madhësi nga 16 deri në 21 inç. Çmimi minimal për gomat është 2680 rubla. Ju mund të blini goma Pirelli të këtij modeli në rrezen e 21-të me një çmim maksimal prej 16,710 rubla. Vlerësimet e klientëve i quajnë gomat të buta dhe të menaxhueshme. Janë marrë vetitë e kapjes në kushtet e borës dhe akullit vlerësimi më i lartë. Rritja e distancës së frenimit është vënë re në asfalt për shkak të numrit të madh të stufave. Cilësia e qepjes është e shkëlqyer. TE mangësi të konsiderueshme përdoruesit e gomës ia atribuan zhurmës.

Pirelli Winter Sottozero II prodhohet pa mundësi studimi në përmasa nga 15 deri në 20 inç. Ju mund të blini goma Pirelli nga 3,100 rubla në 36,750 rubla. Shqyrtimet përmendin vetitë e shkëlqyera tërheqëse në çdo sipërfaqe dimërore, përveç akullit të zhveshur, si avantazhe të gomave. Zhurmë e ulët, e butë, hidroplanim, stabiliteti i drejtimit përfshihen gjithashtu në listën e avantazheve të gomës. Blerësit përmendën një përqindje të lartë të defekteve të prodhimit si një disavantazh, gjë që e bën të vështirë balancimin. Blerësit vunë re gjithashtu një humbje të tërheqjes së gomave ndërsa shkelja konsumohet. Sezoni i dytë i vozitjes me këto goma mund të jetë i pasigurt.

Pirelli Cinturato P7 - lajmet e fundit në linjën e gomave verore të pasagjerëve të markës italiane. Ju mund të blini goma Pirelli të këtij modeli nga 2940 rubla për rrezen e 16-të. Kostoja maksimale arrin 21,250 rubla për gomat me diametër 18. Përparësitë e gomës Pirelli në vlerësimet e klientëve përfshijnë kapje të shkëlqyer në sipërfaqe të lagura dhe të thata. Mungesa e aquaplaning, butësia dhe nivelet e pranueshme të zhurmës janë në listën e avantazheve të gomave. Blerësit identifikuan murin e dobët anësor të gomave si një disavantazh të rëndësishëm, në të cilin herniet shfaqen edhe pa ndikime të dukshme. Disa përdorues ishin të pakënaqur me performancën e trajtimit të gomës me shpejtësi mbi 140 km/h. Gjithashtu janë vërejtur probleme me balancimin e rrotave.

Pirelli Cinturato P1 është një tjetër përfaqësues i njohur i linjës së makinave të pasagjerëve. Gomat prodhohen në madhësi nga 14 në 16 me çmime përkatësisht nga 1680 në 11450 rubla. Shqyrtimet për gomat janë kryesisht pozitive. Mund të themi se kjo është një nga modelet më të suksesshme Pirelli. Blerësit vunë re qartësinë e kontrollit, vetitë e shkëlqyera të tërheqjes, zhurmën e ulët dhe qëndrueshmërinë me shpejtësi të lartë. Disavantazhet e gomave përfshijnë ngurtësinë dhe ndjeshmërinë ndaj parregullsive në rrugë. Shqyrtimet e fundit të këtij modeli Pirelli nuk kanë qenë shumë komplimentuese. Blerësit vunë re një mur anësor të dobët dhe një numër të madh prerjesh anësore. Numri i përdoruesve të tillë është rreth 2%.

Pirelli Scorpion Zero - model me shpejtësi të lartë, i disponueshëm në përmasa nga 16 deri në 30 diametër. Gomat e verës janë të dizajnuara për përdorim në çdo sipërfaqe dhe kanë një model mjaft agresiv të shkelës. Çmimi minimal për një gomë është 4350 rubla. Ju mund të blini goma me një diametër prej 30 për një maksimum prej 31,030 rubla. Sipas rishikimeve të klientëve, gomat performuan mirë në asfalt. Hidroplanim, rezistenca e rrotullimit, stabiliteti shpejtësi të lartë mori vlerësimin më të lartë. Niveli i zhurmës është më i lartë se sa pritej dhe përdoruesit nuk e pëlqeu atë. Në gropa, gomat sillen jo vetëm në mënyrë të paqëndrueshme, por edhe të pasigurt. Goma nuk është e përshtatshme për sipërfaqe pa veshje asfalti. Fortësia e gomave konsiderohet gjithashtu një nga disavantazhet e tyre.

Si do të ndiheni kur të gjeni shenjën "made in Russia" në produktet e një marke të huaj që sapo keni blerë? Për më tepër, keni bërë në mënyrë specifike një blerje jashtë vendit për të marrë një artikull të vërtetë "të markës". A do të ndiheni konfuz apo, anasjelltas, krenarë për vendin? Një korrespondent i Lenta.ru dëgjoi një herë një histori të ngjashme anekdotike për blerjen e gomave në Evropë nga një pronar i pafat rus makine. Si rezultat, gomat përfunduan të jenë tepër të shtrenjta, gjë që i jep incidentit një kthesë mësimore.

Logjika e atyre që zgjedhin një produkt të prodhimit të huaj është e qartë: në fund të fundit, për sa kohë inercia e të menduarit detyroi, për shembull, t'i trajtojë makinat e huaja të montuara në vend si "bli i freskisë së dytë". Ndoshta vetëm kriza aktuale ka vënë gjithçka në vendin e vet: makina të markave të huaja që nuk shiteshin brenda vendit tani po eksportohen. Kjo është ndoshta prova më e mirë se cilësia e makinave të lokalizuara nuk është inferiore ndaj origjinalit. Por çfarë ndodh me gomat? Një korrespondent i Lenta.ru vizitoi fabrikat Pirelli në Voronezh, Milano dhe Torino për të krahasuar procesin e prodhimit.

Nuk janë robotët ata që djegin tenxheret

Në Itali, shumë është e lidhur me kompaninë e famshme, në fund të fundit, ajo ekziston që nga viti 1872. Një rrugë në Milano mban emrin e themeluesit të saj, Giovanni Battista Pirelli. Dhe rrokaqiell i parë që u lejua të ngrihej mbi Katedralen e famshme të Milanos ishte Qendra Pirelli. Në selinë e kompanisë, ata kujdesen për historinë e tyre - është krijuar një arkiv i madh që shërben si muze. Dhe kulla e vjetër ftohëse e betonit (d.m.th., një kullë për ftohjen e ujit) është integruar me mjeshtëri në ansamblin modern të arkitekturës së zyrës prej çeliku dhe xhami.

Një kombinim i ngjashëm i teknologjive nga shekujt e kaluar dhe të tanishëm ekziston në prodhim. Gomat serike bëhen nga robotë, por modelet eksperimentale bëhen në mënyrën e vjetër, me dorë. Ajo të kujton një shkollë arti: punëtorët me daltë, si skulptorë, heqin ngadalë brazdat e shkelës në një gomë të zhveshur të mbërthyer në një ves të vjetër e të goditur. Kjo është më e lirë sesa të bësh menjëherë një kallëp për vullkanizimin e një gome me një model eksperimental, i cili mund të duhet të modifikohet pas testimit.

Kështu që teknologjisë së lartë- teknologji, dhe askush nuk i ka anuluar ende duart e arta të zejtarëve me përvojë. Kjo ndihet veçanërisht në qendrën kërkimore Pirelli, ku, në veçanti, zhvillohen gomat për makinat e Formula 1. Është e nevojshme të dizajnohen jo vetëm vetë gomat, por ndonjëherë edhe pajisje ndihmëse. Për shembull, në të kaluarën, diçka si letër karboni përdorej për të matur kontaktin e rrotave me rrugën - Pirelli e huazoi këtë teknologji nga prodhuesit e këpucëve të vrapimit. Megjithatë, me rritjen e kërkesave, stafi i qendrës duhej të zhvillonte në mënyrë të pavarur instrumente të veçanta matëse.

Vals mekanik

Natyrisht, prodhimi pilot ka pak të përbashkëta me prodhimin e prodhimit, ku robotët sundojnë vendin. Lindja e një gome fillon me krijimin e një përzierje gome shumëkomponente. Përbërësi kryesor është goma, natyrale dhe sintetike. Goma përbëhet nga afërsisht 80 për qind e saj. Squfuri dhe karboni i zi, si dhe aditivë të ndryshëm kimikë, i shtohen gomës. Përbërja e saktë e përzierjes është njohuria kryesore e prodhuesit.

Për të ulur kostot, Pirelli përpiqet të përdorë maksimalisht komponentët e lokalizuar - për shembull, goma ruse përdoret në Voronezh. Dhe si krijuesit e verës së mirë, të cilët përziejnë varietetet e rrushit për të arritur të njëjtën shije, pavarësisht ndryshimit në korrje, italianët janë të detyruar të sigurojnë rreptësisht që përzierja në të 22 fabrikat të jetë identike. Për këtë qëllim, kryhet një analizë kimike dhe pajisja lidhet me një server qendror në Milano: nëse kampioni ndryshon nga ai referencë, transportuesi ndalon.

Goma e përfunduar në seksion kryq i ngjan një qepe: një shtresë e mbyllur, kordon tekstili dhe kordon metalik, një shtresë mbrojtëse dhe, së fundi, një shkel. Çdo shtresë kërkon përzierjen e vet të gomës. Komponentët e përfunduar dërgohen në makineritë e montimit që i ngjajnë tezgjahut gjigant. Dredha-dredha e kordonit, nga rruga, është gjithashtu një nga sekretet e prodhimit: këndi në të cilin ushqehet shiriti i tekstilit, i përbërë nga fije të veshura me gome, rregullon copën e kontaktit të rrotës së ardhshme.

Pas montimit, goma merr një pamje pothuajse të përfunduar, por ndjehet si një çamçakëz - ngjitet dhe deformohet lehtësisht. Për t'i dhënë forcë, kërkohet vullkanizimi. Goma mbërthehet me pllaka metalike me një gjurmë reliev të shkallës dhe vendoset në një autoklavë, ku nën ndikimin e presionit dhe temperaturës goma bëhet elastike.

Kalojnë disa minuta - dhe me një fërshëllimë, në një re avulli, rrota e përfunduar rrokulliset në dritë, vetëm për t'u kthyer menjëherë në transportues - në zonën e kontrollit. Ashtu si në Itali, edhe në Rusi, goma kontrollohet në tre faza: vizual, inspektim instrumental dhe me rreze x për të identifikuar defektet e fshehura. Gomë cilësore Ato dorëzohen në depon e produktit të përfunduar, produktet me defekt priten menjëherë dhe më pas hidhen. Nëse përqindja e defekteve në një grup tejkalon vlerën e llogaritur, transportuesi ndalet derisa të sqarohen arsyet.

Çështje sociale

Prodhimi në Torino dhe Voronezh është mjaft identik, e njëjta gjë mund të thuhet për pajisjet - përveç që proceset e vogla, si klasifikimi i gomave, janë më të automatizuara në Itali, në përputhje me vëllimin e madh të prodhimit. Politika sociale e kompanisë ndaj punonjësve është gjithashtu e ngjashme.

Aktiv Bimë ruse bollëku i posterave të informacionit për sigurinë duket se tregon një kulturë të ulët të prodhimit vendas. Sidoqoftë, në Milano dhe Torino nuk ka më pak postera të tillë - kërkesat e sigurisë së Pirelli janë shumë strikte. Një gazetar nga grupi e demonstroi aksidentalisht këtë duke kaluar kufirin përpara makinës. Fotocela funksionoi dhe linja ngriu.

Ndoshta, nëse ka diçka që dallon prodhimin rus dhe italian, janë kushtet e punës: Fabrika e gomave Voronezh u krijua në vitet 1950, ajo kaloi ethet e viteve 1990, mungesën e parave dhe falimentimin. Dhe megjithëse u shpenzuan rreth 100 milionë euro për modernizim, ai dekorim i brendshëmçuditërisht i ndryshëm nga punishtet e bollshme, të ndritshme dhe të ajrosura mirë të uzinës së Torinos. Meriton të përmendet veçanërisht mensa madhështore, ku dreka për punonjësit italianë subvencionohen pjesërisht nga kompania. Kushtet e shkëlqyera të punës, megjithatë, janë meritë jo vetëm e Pirelli-t, por edhe e vetë punëtorëve - Italia është e famshme për lëvizjen e saj të fortë sindikale. Pra, prodhuesit e gomave Voronezh kanë diçka për të mësuar nga kolegët e tyre të huaj, përveç njohurive për harduerin.

Rreth kompanisë Pirelli (Pirelli)

Goma Pirelli renditet e pesta në botë në mesin e prodhuesve të gomave, dhe niveli i përfitimit të kompanisë është një nga më të lartat në industri.

Goma Pirelli sot:

Sot Goma Pirelliështë një kompani holding në një grup kompanish të angazhuara në projektimin, zhvillimin, prodhimin dhe furnizimin e gomave për të ndryshme Automjeti, duke përfshirë makinat dhe motoçikletat (tregu i konsumit përbën 70% të shitjeve të kompanisë), autobusët, kamionë, makineri bujqësore dhe makineri për punë “gurore”, si dhe prodhimin dhe shitjen e kordonit të çelikut (furnizimet industriale, deri në 30% të shitjeve totale). Në këtë segment të tregut, aktivitetet e Pirelli Tyre karakterizohen nga përdorimi i teknologjive të avancuara, dhe sot Pirelli Tyre është me të drejtë lider në mesin e prodhuesve të gomave për makina pasagjerësh dhe motoçikletash: gomat Pirelli shoqërohen me koncepte të tilla si cilësia, besueshmëria dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike. .

Aktualisht, 85% e operacioneve industriale të Grupit janë të përqendruara jashtë Italisë, 50% jashtë kontinentit. Grupi konsiderohet me të drejtë një "qytetar i botës së mbyllur" të korporatave transnacionale. Që nga themelimi i saj, Pirelli ka qenë i përkushtuar ndaj diversitetit gjeografik. Në kapërcyell të shekujve XIX-XX. Grupi e kishte arritur tashmë këtë qëllim, por vazhdoi të ecë në këtë drejtim gjatë dekadave në vijim. Sot, një rrjet shitjesh i vendosur në 120 vende të botës bazë industriale përfshin ndërmarrje në 20 vende në pesë kontinente.

Sektori i gomave të Pirelli ka 23 fabrika dhe më shumë se 21 mijë punonjës në Itali, Argjentinë, Brazil, Turqi, SHBA dhe Venezuelë. Rrjeti i tregut të kompanisë mbulon më shumë se 120 vende. Pirelli është një nga gjashtë prodhuesit kryesorë të gomave në botë me shitje rreth 3.2 miliardë dollarë. SHBA. Pirelli vepron në mënyrë aktive si një partner në përmirësimin teknik të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve. Gama e produkteve është një nga më gjithëpërfshirëset në industri, duke përfshirë goma për makina (standarde dhe sportive), për traktorë, autobusë, pajisje bujqësore, grader, motoçikleta dhe automjete të tjera. Nga pikëpamja teknologjike, kompania ka qenë prej shumë vitesh lider në tregun ndërkombëtar, duke dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e anës cilësore të prodhimit të gomave.

Teknologjia dhe cilësia.

Grupi Pirelli është fokusuar në forcimin e konkurrencës së tij nëpërmjet zhvillimit të vazhdueshëm të procesit të prodhimit dhe qasjeve inovative. 2000 specialistë në 6 qendra kërkimore të vendosura në Itali, Francë, Gjermani, Britani të Madhe, SHBA dhe Brazil vazhdimisht adresojnë sfidën e ruajtjes së rolit udhëheqës të Pirelli në prodhim dhe teknologji në të gjithë botën. Dëshmi e vëmendjes së Grupit Pirelli ndaj kërkimit është shuma e investimit financiar në këtë fushë: ajo arrin në 3% të xhiros vjetore të kompanisë. Bazuar në një platformë të teknologjisë së avancuar, Pirelli Group punon në bashkëpunim me prodhuesit kryesorë të automobilave dhe motoçikletave. Partneritetet kanë lejuar Pirelli të zhvillojë një sërë emrash të veçantë. Një tjetër atu i grupit Pirelli janë standardet më të larta të profesionalizmit, të cilat përmbushen plotësisht nga 38,000 punonjës në të gjitha nivelet. Profesionalizmi është garancia kryesore që konkurrenca e kompanisë në prodhim, marketing dhe kërkim do të rritet.

Historia e gomave Pirelli:

Historia e kompanisë shkon prapa më shumë se njëqind vjet dhe në shumë mënyra historia e Pirelli është e lidhur ngushtë me zhvillimin e industrisë së automobilave. Historia e Pirelli filloi në 1872 në Itali Më 28 janar 1872, me iniciativën e Giovanni Battista Pirelli, u themelua një kompani për prodhimin dhe shitjen e gomës elastike me emrin "G.B. Pirelli & C". Deri në fillim të shekullit, kompania prodhoi një shumëllojshmëri të gjerë të produkteve të gomës për fusha të ndryshme të veprimtarisë dhe prodhimi i gomave filloi në fund të shekullit të 19-të. Në vitin 1901, gomat Ercole u ofruan për makinat e para, dhe kompania prodhoi goma Milano për biçikleta që nga viti 1890. Gomat e para të biçikletave të kompanisë u patentuan në 1894, dhe patenta e parë për gomat e makinave të pasagjerëve u mor në 1901. Në vitin 1905, Kompania riorganizoi sektorin e prodhimit të gomave për makina dhe motoçikleta dhe e solli këtë prodhim në një shkallë industriale, fitorja e parë e kompanisë ndodhi në ngjarjet e vitit 1907 - Rally motorike Pekin-Paris Filluan karrocat me dy rrota - Nuvolari, Ascari dhe Fangio Në vitin 1950, prodhimi dhe shitja e të gjitha produkteve, përveç gomave dhe kabllove, u rindërtuan në kompani të veçanta nën drejtimin e Zyrës së Artikujve të ndryshëm.

Mbi njëqind vjet punë të frytshme dhe përmirësim të teknologjisë, kompania prodhoi produkte të reja, duke filluar me serinë e paraluftës Stella Bianca dhe duke përfunduar me radial Gomat Cinturato- goma moderne me profil ultra të ulët. Sot, biznesi i kompanisë është vërtet ndërkombëtar: Pirelli operon në Evropë dhe Amerikën e Jugut, Shtetet e Bashkuara, Kinë dhe Evropën Lindore.