Si pompoj frenat me Abs (Abs) pa asistencë

Ditë të mbarë, të dashur pronarë makinash! Me shumë mundësi nuk ka asnjë shofer mes nesh që të paktën një herë të mos ketë përjetuar një ndjenjë dobësie gjatë frenimit. Kur makina vazhdon të lëvizë, dhe në një drejtim krejtësisht të ndryshëm nga ai që dëshiron shoferi. Rrëshqitje.

Për fat të mirë, ideja inxhinierike nuk qëndron ende. Shoferi modern është i armatosur me një sistem të tillë si Abs. Si të hiqni timonin në një Priora dhe Kalina me atë që elektriciteti është si jeta. Si të kulloni sistemin në pedalin e frenave 4-5 herë (me një interval prej 1-2 s midis shtypjeve). Kur shtypni pedalin e frenave me çelës, nxirrni frenat në Hyundai si në Skoda. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt sistemit dhe të shohim nëse është e mundur që të frenoni vetë frenat ABS.

Çfarë është ABS e makinës

ABS (Sistemi kundër bllokimit të frenimit) është një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave kur frenim emergjent.

Detyra kryesore e ABS është të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave. Kjo bëhet duke ndryshuar presionin në sistemin e frenimit të makinës. Procesi ndodh duke përdorur sinjale (pulse) nga çdo sensor i rrotave që hyjnë në njësinë e kontrollit ABS.

Parimi i funksionimit sistemi i frenimit kundër bllokimit
Pjesa e kontaktit të rrotave të makinës është relativisht e palëvizshme në sipërfaqen e rrugës. Për të hequr ajrin nga sistemi, është e nevojshme të kulloni frenat. Nga pedali i frenave. Mbulesat e pragut janë instaluar për qëllime mbrojtjeje Siç mund ta shohim, hiqni pragun dhe zëvendësoni atë. Sipas fizikës, rrotat ndikohen nga të ashtuquajturat. forca statike e fërkimit.

Duke marrë parasysh faktin se forca statike e fërkimit është më e madhe se forca e fërkimit rrëshqitës, ABS ngadalëson në mënyrë efektive rrotullimin e rrotave me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e makinës në momentin e frenimit.

Lexoni gjithashtu:

Në momentin që fillon frenimi, sistemi i frenimit kundër bllokimit fillon të përcaktojë vazhdimisht dhe mjaft saktë shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe e sinkronizon atë.

Pajisja e sistemit të frenimit kundër bllokimit
Këtu janë përbërësit kryesorë të ABS:

• sensorë të instaluar në qendrat e rrotave të një makine: shpejtësia, nxitimi ose ngadalësimi;
• valvulat e kontrollit të instaluara në linjën e sistemit kryesor të frenimit. Ato janë gjithashtu përbërës të modulatorit të presionit;
• njësia elektronike Kontrolli ABS. Për të siguruar frenim efektiv dhe të sigurt në grant me frenat e jashtme të ndezura. Detyra e tij është të marrë sinjale nga sensorët dhe të kontrollojë funksionimin e valvulave.

Lexoni gjithashtu:

Lada Granta. Si të nxirrni frenat në një Lada Granta? Si të gjakosni frenat për të gjakosur frenat me abs;. Sistemi i frenave

Gjakderdhja e frenave VAZ

Rishikimi i videos së frenave me gjakderdhje duke përdorur shembullin e një VAZ 2115. Si të kulloni frenat me ABS? Gjakderdhja e frenave ABS është e njëjtë me gjakderdhjen e pedalit të frenave. Le të flasim për nuancat që lindin gjatë pompimit.

Frenat e gjakderdhjes me ABS, duke marrë parasysh karakteristikat e sistemit

Nivelimi lart sistemi i frenave me ABS do t'ju kërkojë të keni disa aftësi teknike. Për më tepër, nuk do të jetë e tepërt që së pari të studioni manualin për hartimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të frenimit të makinës suaj.

Karakteristikat e frenave të gjakderdhjes me ABS

• në makina në të cilat njësitë e mëposhtme janë të vendosura në një njësi: një bllok valvulash hidraulik, një akumulator hidraulik dhe një pompë, zëvendësim lëngu i frenave dhe gjakderdhja e sistemit të frenimit me një sistem frenimi kundër bllokimit bëhet në të njëjtën mënyrë si gjakderdhja e frenave në një makinë pa ABS, duhet të fikni sistemin duke hequr siguresën. Gjakderdhja e qarqeve kryhet me pedalin e frenave të shtypur, montimi i rrjedhësit RTC duhet të zhvidhoshet. Si të kulloni siç duhet frenat në një Lada V. Ndezja ndizet dhe pompa nxjerr ajrin nga qarku. Vidhosja e gjakderdhjes është shtrënguar dhe pedali i frenave lirohet. Një dritë e shuar e mosfunksionimit është dëshmi se veprimet tuaja ishin të sakta.
• Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS në të cilin moduli hidraulik me valvola dhe akumulatori hidraulik janë të ndarë nyje individuale, kryhet duke përdorur një skaner diagnostikues për të marrë informacion nga ECU ABS. Unë e bëra si ju, u ul pak parakolp i pasëm nga e majta, por një boshllëk i vogël mbetet pak, katrahura në të cilën është vendosur parakolpi ngrihet sa më lart që të jetë e mundur, hendeku zhduket nëse parakolpi është në një kënd. Nuk ka gjasa që të keni një të tillë. Prandaj, gjakderdhja e frenave me ABS të këtij lloji ka shumë të ngjarë të bëhet nga ju në një stacion shërbimi.
• Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS dhe sistemet elektronike aktivizimi (ESP ose SBC) kryhet vetëm në kushtet e shërbimit.

Si të kulloni frenat ABS

Është e rëndësishme! Duhet mbajtur mend se presioni në sistemin e frenave arrin 180 atm. Prandaj, për të përjashtuar lirimin lëngu i frenave, përpara se të shkëputeni linjat e frenave Për çdo sistem me ABS, është e nevojshme të shkarkohet akumulatori i presionit. Në një makinë të tillë, si në fushë me tuajën amortizator i pasmë nga fillimi. Për ta bërë këtë, me ndezjen e fikur, shtypni pedalin e frenave 20 herë.

Frenat e rrotave të përparme:

• vendosni zorrën në montimin e gjakderdhjes;
• hapni pjesën e pasme të montimit;
• pedale frenat shtrydhet gjatë gjithë rrugës dhe mbahet në pozicionin e shtrydhur;
• ne vëzhgojmë lëshimin e një përzierjeje "të ajrosur";
• shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin.

Frena e rrotës së pasme të djathtë:

• vendosni zorrën në montimin e gjakderdhjes, zhvidhosni atë me një kthesë;
• shtypni pedalin e frenave deri në fund, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "2". Si të nxirrni frenat abs në një Audi A4, A6, Passat B5. Ku pedali i frenave mbajtur poshtë;
• një pompë e ndezur do të nxjerrë ajrin nga sistemi. Si të hiqni baterinë nga " ford mondeo» bateri për ford. Kjo do të thotë, sapo lëngu i frenave të fillojë të dalë pa flluska ajri, mbyllni montimin dhe lëshoni frenimin.

Frena e pasme e rrotës së majtë

Me një rritje të mëtejshme të forcës në pedalin e frenave, presioni në dhomat D, NË Dhe A rritet, pistoni 2 vazhdon të lëvizë jashtë trupit dhe mënga 19, së bashku me jakat mbyllëse 10 dhe pllakën 11, nën presion në rritje në dhomë NË lëviz drejt prizës 16. Hendeku M fillon të ulet. Duke ulur volumin e dhomës ME presioni në të, dhe për këtë arsye në makinën e frenave, rritet dhe do të jetë praktikisht i barabartë me presionin në dhomë NË. Kur hendeku TE bëhet e barabartë me zero, presioni në dhomë NË, dhe për këtë arsye në dhomë ME do të rritet në një masë më të vogël se presioni në dhomë A, për shkak të mbytjes së lëngut të frenave midis kokës së pistonit dhe vulës 21. Marrëdhënia midis vlerave të presionit në dhomat NË Dhe A përcaktohet nga raporti i ndryshimit midis zonave të kokës dhe shufrës së pistonit me zonën e kokës.
Ndërsa ngarkesa në makinën Lada Granta rritet, leva elastike 10 (shih Fig. 9.3) ngarkohet më shumë dhe forca nga leva 5 në piston rritet, d.m.th. momenti i kontaktit ndërmjet kokës së pistonit dhe vulës 21 (shih Fig. 9.4) arrihet me presion më të lartë në cilindrin kryesor të frenimit. Kështu, efektiviteti i frenave të pasme rritet me rritjen e ngarkesës.
Nëse qarku i frenave dështon, jakat mbyllëse majtas - djathtas mbrapa 10 dhe tufa 19 janë nën presionin e lëngut në dhomë NË do të lëvizë drejt spinës 16 derisa pllaka 11 të ndalojë në sediljen 14. Presioni në frenën e pasme do të rregullohet nga një pjesë e rregullatorit, i cili përfshin një piston 2 me një vulë 21 dhe një mëngë 7. Funksionimi i kësaj pjese i rregullatorit të frenave në rast të një dështimi të qarkut të përmendur është i ngjashëm me funksionimin me një sistem frenash pune. Natyra e ndryshimit të presionit në daljen e rregullatorit të frenave është e njëjtë si me një sistem frenash pune.
Nëse qarku i frenave dështon, pjesa e djathtë e përparme - e pasme e majtë, nën presionin e lëngut të frenave, shtytësi 20 me tufën 19 dhe qaforet mbyllëse 10 lëviz drejt pistonit, duke e shtyrë atë nga kutia. Boshllëk M rritet, dhe hendeku N zvogëlohet. Kur valvula 18 prek sediljen 14, presioni në dhomë rritet ME ndalon, d.m.th. Rregullatori i presionit të frenave në këtë rast vepron si një kufizues i presionit. Megjithatë, vlera e arritur e presionit është e mjaftueshme për funksionim i besueshëm frena e pasme.
Ka një vrimë në kutinë 1, e mbyllur nga priza 24. Rrjedhja e lëngut të frenave nga poshtë spinës kur shtrydhet, tregon rrjedhje të prangave 10.
Kryesor cilindri i frenave (Fig. 9.5) me dy seksione, me renditje sekuenciale të pistonëve. Një rezervuar frenash është ngjitur në trupin e cilindrit kryesor të frenave, në kapakun e të cilit është instaluar një sensor i nivelit të lëngut të frenave emergjente.
Mekanizmi i frenimit rrota e përparme disk, me rregullim automatik të hendekut midis jastëkëve të frenave dhe diskut të frenave, me një kaliper lundrues dhe një sensor veshjeje të veshjes jastëkët e frenave. Kllapa formohet nga kaliperi i frenave 8 (Fig. 9.6) dhe cilindri i frenave të punës 3, të cilët janë të shtrënguar me bulona. Kllapa e lëvizshme lidhet me kunjat 4 të instaluara në vrimat e udhëzuesit 9 të jastëkëve të frenave. Lubrifikuesi vendoset në këto vrima, mbulesat e gomës 5 janë instaluar midis kunjave dhe udhëzuesit të jastëkëve të frenave.
Një pistoni me një jakë vulosëse është instaluar në zgavrën e cilindrit të frenave. Për shkak të elasticitetit të kësaj manshete, ruhet hapësira optimale midis jastëkëve të frenave dhe diskut të frenave.
Gjatë frenimit, pistoni, nën ndikimin e presionit të lëngut të frenave, shtyp jastëkun e brendshëm të frenave në diskun e frenave, si rezultat i forcës së reagimit, kaliperi i frenave lëviz në gishta dhe blloku i jashtëm i frenave gjithashtu shtypet kundër frenave. disku, ndërsa forcat e shtypjes së tabelave të frenave janë të njëjta. Gjatë lëshimit të frenave, pistoni largohet nga tastieri i frenave për shkak të elasticitetit të jakës së izolimit dhe formohet një hendek i vogël midis jastëkëve të frenave dhe diskut të frenave.

Sistemi i frenave- ky është një sistem makine falë të cilit ju mund të kontrolloni ngadalësimin ose uljen e shpejtësisë, deri në një ndalesë të plotë, si dhe të shmangni lëvizjen ose rrotullimin kur makina është e parkuar.

Sistemi i frenave të një makine Lada Granta përfshin elementë të tillë si jastëkët e frenave, cilindrat e frenave, zorrët dhe tubacionet e frenave, një përforcues frenash me vakum, një shpërndarës forcat e frenimit, cilindri kryesor i frenave etj.

Sistemi i frenimit të Granta në masë të madhe përsërit atë të Lada Kalina. Sistemi është me dy qark. Kjo do të thotë që 2 qarqet funksionojnë të pavarur nga njëri-tjetri. Kjo do të thotë, nëse një qark humbet ngushtësinë e tij, i dyti mbetet funksional. Prandaj e majta dhe Ana e djathte makinë. Për frenim më të sigurt në rast të dështimit të njërit prej qarqeve të frenimit, djathtas dhe Pjesa e dorës së majtë duhet të frenojë në mënyrë të barabartë. Kjo arrihet duke lidhur palë rrota në një qark: majtas përpara - djathtas mbrapa; djathtas para - majtas mbrapa.

Për frenim më efikas dhe të rehatshëm, Lada Granta përdor një përforcues frenash me vakum (VUT). Rrit forcën e aplikuar në pedalin e frenave disa herë. Duhet të theksohet se VUT është funksionale vetëm kur motori është në punë. Prandaj, nuk duhet të fikni ndezjen e makinës kur zbrisni në një kodër - do të keni ndjenjën se frenat janë zhdukur.

Diagrami hidraulik i frenave Lada Granta (versioni pa ABS)

1, 25 - mekanizmat e frenave të rrotave të përparme të djathtë dhe të majtë;

2, 24 - zorrë frenimi furnizimi i lëngut të frenave në rrotat e përparme të djathtë dhe të majtë;

3, 4, 15, 18, 21, 5, 10, 13, 22, 27 - tubacionet e sistemit hidraulik të frenave;

6 - rezervuari plastik për cilindrin kryesor të frenave;

7 - cilindër kryesor për frenat hidraulike;

8 - përforcues vakum;

9, 30 - mbajtës të tubacioneve;

12, 17 - mekanizmi i frenave të rrotës së pasme të djathtë;

14, 31 - kllapa për fiksimin e zorrëve fleksibël;

16- zorrë fleksibël për mekanizmin e frenimit të rrotës së majtë të pasme;

19 - levë elastike e makinës së rregullatorit të presionit;

20 - rregullator presioni;

23 – pedali i frenave;

24 - mekanizmi fleksibël i frenimit të rrotës së përparme të majtë;

26 - skema e qarkut të djathtë të frenave të përparme - të majtë të pasme;

28 - skema e qarkut të majtë të frenave të përparme - djathtas pasme;

29 - bulonat e montimit të majave

Në varësi të konfigurimit, Lada Granta mund të pajiset me një sistem frenimi kundër bllokimit, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave, duke rritur kështu stabilitetin dhe duke ruajtur kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit emergjent.

Diagrami hidraulik i frenave Lada Granta me sistem ABS

1, 14, 22 - kllapa për fiksimin e zorrëve fleksibël;

2 - mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme të djathtë;

3 - zorrë fleksibël e mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme të djathtë;

4, 5, 15, 18, 26 - tubacionet e qarkut të frenave të përparme të djathtë - të majtë të pasme;

6, 10, 13, 27, 28 - tubacionet e qarkut të frenave të përparme të majtë - të pasme të djathtë;

7 - rezervuari plastik i cilindrit kryesor të frenave;

8-përforcues vakum;

9, 24 - mbajtëset e tubacionit;

11 - zorrë fleksibël e mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme të djathtë;

12 - mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme;

16 - mekanizmi i frenave të rrotës së majtë të pasme;

17 - zorrë fleksibël e mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme të majtë;

19 – pedali i frenave; Mekanizmi 20-frenues i rrotës së përparme të majtë;

21 - zorrë fleksibël e mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme të majtë;

23 - cilindër kryesor për frenat hidraulike;

25 - Moduli hidroelektronik ABS

Në këtë seksion mund të gjeni një përshkrim se si të zëvendësoni jaskat e frenave, zorrët dhe funksionimin e cilindrit të frenave me vakum.

E nevojshme për të kontrolluar shpejtësinë e makinës. Ata janë përgjegjës për uljen pa probleme të shpejtësisë derisa makina të ndalojë. Detyra kryesore e sistemit të frenimit është të sigurojë sigurinë e njerëzve që janë në automjet.

Lada Granta u shfaq në rrugët e brendshme rreth fundit të vitit 2011. Makina i përket klasë buxhetore. Duhet të them që kjo është një makinë mjaft e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Ka trajtim të mirë dhe konsum ekonomik të karburantit.

Zhvilluar nga Granta. Fillimisht, makina u prodhua si një sedan. Duke filluar nga viti 2013, u krijua një hatchback. Ekzistojnë tre konfigurime kryesore të Granteve: standarde, normale dhe luksoze. makina eshte e pajisur njësia e fuqisë Vëllimi 1.6 litra, fuqia e tij është 80-90 Fuqia e kuajve. Transmetimi manual - me pesë shpejtësi. Makina ka rrota të përparme.

Grantet e pajisjeve të sistemit të frenimit

Krahasuar me Lada Kalina, Granta ka një sistem frenimi më "të avancuar". Disa makina janë të pajisura me një sistem ABS. Në këtë rast, përdoret një qark frenimi që ka katër kanale. Në këtë rast, kanalet janë të lidhura sipas një modeli diagonal.

Elementi kryesor ekzekutiv i sistemit të frenimit kundër bllokimit është modulatori hidraulik. Është një strukturë komplekse që përfshin një pompë hidraulike, si dhe valvula elektromagnetike. Instalimi i tij kryhet në ndarjen në të cilën ndodhet motori. Modulatori hidraulik kontrollohet në mënyrë elektronike. Përpara dhe frenat e pasme pajisur me sensorë të shpejtësisë së rrotave. Funksionimi i frenave Lada Granta kontrollohet nga dy sisteme: funksionimi dhe parkimi. E para ka pajisjen e mëposhtme:

Kur frenoni, rrotat kontrollohen diagonalisht - një para dhe një mbrapa. Dizajni i qarkut përbëhet nga mekanizma frenimi, të cilët janë të vendosur në rrotat e përparme të djathta dhe të pasme të majta. Nëse ndodh një avari në një nga qarqet, qarku i dytë do të jetë në gjendje të ndalojë makinën.

Për të kufizuar rrjedhën e lëngut në mekanizmat e punës të vendosura në pezullimi i pasëm, përdoret një rregullator i presionit të lëngjeve. Kur boshti i pasëm ka ngarkesë të pamjaftueshme gjatë frenimit të mprehtë, kjo ndihmon për të shmangur rrëshqitjen e pjesës së pasme të Lada Granta. Dizajni eliminon mundësinë e bllokimit të boshtit të pasmë.

Trupi i rregullatorit është i pajisur me një vrimë që mbyllet me një prizë plastike. Nëse rrjedh vaji, kjo është një shenjë se mbyllja e unazave të vendosura në rregullator është thyer. Përforcues vakum projektuar për të zvogëluar forcën e presionit në pedale, e cila aktivizon pajisjen e frenimit. Parimi i funksionimit të tij është vakuumi që ndodh në tubin e marrjes gjatë funksionimit të njësisë së energjisë.

Trupi i cilindrit kryesor sistemi i punës pajisur me një rezervuar në të cilin derdhet lëngu. Nga ana tjetër, kapaku i rezervuarit është i pajisur me një sensor që monitoron nivelin e pamjaftueshëm të lëngut. Kur niveli i lëngut në rezervuar arrin nivelin kritik, një dritë paralajmëruese ndizet në panelin e instrumenteve.

Kontrollimi dhe gjakderdhja e frenave

Në mënyrë që sistemi të funksionojë siç duhet, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e jastëkëve të frenave të paktën një herë në muaj. Frenat në makinën Lada Granta mund të operohen duke përdorur një mekanizëm manual. Fillon të bllokohet rrotat e pasme duke përhapur këpucët në daullet e tyre.

Për të siguruar që siguria e drejtimit të jetë në nivelin e kërkuar, duhet të kontrolloni dhe të kulloni frenat.

Kontrolli kryhet pasi makina të jetë ngjitur. Pas kësaj, rrotat janë çmontuar. Më pas hiqni kazanin. Nëse kunjat janë hequr, është e nevojshme të lironi kabllon frena dore. Pas inspektimit të pajisjes së frenimit, lubrifikoni dhe rimontoni në rend të kundërt.

Pas riparimeve, çdo komponent i pajisjes së frenimit duhet të kullohet. Dy persona duhet ta bëjnë këtë punë. Gjatë rrjedhjes së frenave, një person është në makinë, dhe personi i dytë shtyp pedalin e frenave deri në pesë herë. Në këtë kohë, një asistent duhet të lirojë vidën që ndodhet pranë diskut. Kjo lejon që lëngu të derdhet në pajisjen e frenimit. Kjo procedurë kryhet disa herë. Frenat e përparme rregullohen në të njëjtën mënyrë.

Informacione të dobishme në lidhje me frenat e pasme të diskut në Lada Granta Sistemi i përditësuar i ftohjes së Lada Granta Të mirat dhe të këqijat e automatikut dhe kuti manuale Ingranazhet Lada Granta

Sistemi i frenimit ABS i një makine është krijuar për të rregulluar automatikisht shkallën e rrëshqitjes së rrotave në drejtim të rrotullimit të tyre gjatë frenimit duke ndryshuar humbjen e kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të makinës dhe duke rritur efikasitetin e frenimit.

Parimi i funksionimit të sistemit është i thjeshtë: duke marrë të dhëna nga sensorët e shpejtësisë së rrotullimit të të gjitha rrotave dhe nga sensori i shpejtësisë së automjetit, njësia e kontrollit kontrollon rrotullimin e secilës rrotë dhe, nëse rrota bllokohet gjatë frenimit, zvogëlon presionin në qarku përkatës i frenave.

Sistemi ABS siguron kontroll të plotë të makinës gjatë frenimit emergjent, por nuk çon në një ulje të distancës së frenimit.

Prandaj, duhet të ruani distancën e duhur.

Në automjetet me sistemi i instaluar ABS përdor një sistem me katër kanale.

Kanalet janë të lidhura sipas një modeli diagonal.

Elementi ekzekutiv i sistemit të frenimit kundër bllokimit është modulatori hidraulik. Ky është një montim kompleks në të cilin janë ndërtuar një pompë hidraulike dhe valvola solenoid.

Është instaluar në ndarjen e motorit.

Funksionimi i hidromodulatorit kontrollohet nga një njësi elektronike e instaluar në hidromodulator.

Njësia e kontrollit monitoron gjithashtu shëndetin e të gjithë elementëve të sistemit ABS.

Sensorët e shpejtësisë së rrotave janë instaluar në mekanizmat e frenave të përparme dhe të pasme.

Sinjalet e pulsit nga sensorët hyjnë në njësinë e kontrollit.

Kur njëra nga rrotat bllokohet, modulatori hidraulik, me komandën e njësisë së kontrollit, kufizon presionin në kanalin përkatës.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, njësia e kontrollit informon drejtuesin duke përdorur një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.

Problemi mund të përcaktohet nga kodet e defektit.

Një mosfunksionim i ABS mund të shkaktohet nga një dështim i sensorëve të rrotullimit të rrotave ose një mosfunksionim i vetë bllokut të valvulës hidraulike.

Nëse ABS dështon, sistemi i frenimit mbetet funksional, por efikasiteti i frenimit zvogëlohet.

Heqja e njësisë hidraulike ABS

Ne e instalojmë makinën në një ashensor ose kanal inspektimi.

Ne heqim baterinë.

Shkëputni bllokun e prizës së telave nga njësia hidraulike.

Shkëputeni gypat e frenave, duke shkuar te mekanizmat e frenimit nga njësia hidraulike e sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Ne instalojmë priza në tubat dhe vrimat në njësinë hidraulike.

Shkëputni tubat e qarkut primar dhe dytësor të cilindrit kryesor nga njësia hidraulike ABS.

Duke përdorur një prizë 13 mm, hiqni dy bulonat që sigurojnë mbajtësin e njësisë hidraulike në pjesën e përparme anësore.

Hiqni njësinë hidraulike me montimin e kllapave.

Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni njësinë hidraulike nga kllapa.

Instalimi i njësisë hidraulike

Ne instalojmë njësinë hidraulike në kllapa dhe e fiksojmë me arra. Momenti i shtrëngimit të dadove është 7 – 10 Nm.

Ne instalojmë njësinë hidraulike me montimin e kllapave në trupin e makinës dhe shtrëngojmë dy bulonat me rondele që sigurojnë njësinë hidraulike në pjesën e majtë.

Ne heqim prizat dhe i bashkojmë tubat në njësinë hidraulike ABS. Çift rrotullimi i shtrëngimit të pajisjeve të tubit është 15 – 18 Nm.

Lidhni bllokun e prizës. Instaloni baterinë. Ne nxjerrim gjak nga sistemi i frenave.