Maxim Valerievich Nagaytsev(45 vjeç) u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. N.E. Bauman; u ngjit nga inxhinier në drejtor të përgjithshëm të një kompanie në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave. Nga viti 2001 deri në vitin 2005, ai punoi në MSTU si asistent dhe pas mbrojtjes së disertacionit të doktoraturës, u bë profesor i asociuar në Departamentin e Shumëqëllimeve automjetet e gjurmuara" Drejtoi departamentin e institutit kërkimor inxhinieri mekanike speciale ekzekutimi i kontratave të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Që nga viti 2005 - Zëvendës President për zhvillimin teknik SHA AVTOVAZ, që nga viti 2009 - Zëvendës President për Shitje dhe Marketing. Ai mbikëqyri zhvillimin e prodhimit të makinave Priora dhe Kalina, zhvillimin platformë e re klasa C. Në korrik 2011 emërohet Drejtor i Përgjithshëm i Qendrës Shkencore Shtetërore Federata Ruse FSUE "NAMI".

Lansimi i një serie makinash për Presidentin e Federatës Ruse është planifikuar për vitin 2017

NGA ZIS NË KËRKESË

Le të fillojmë me histori moderne makina për zyrtarët e lartë. Rreth dhjetë ose dymbëdhjetë vjet më parë, Garazhi për Qëllime Speciale përdori kryesisht Mercedes në versionin Pullman dhe nxori ZIL-et e vjetra. Ky ishte një lloj pasqyrimi i tregut në të cilin hynë triumfalisht makinat e huaja. Në atë kohë, ZIL ishte i vjetëruar në mënyrë të pakthyeshme, kishte probleme me besueshmërinë ... Humori në shoqëri - ne duam të drejtojmë moderne, të besueshme, makina komode- pasqyrohen edhe këtu.

Mirëpo, me kalimin e kohës, u kthyen edhe thekset patriotike. Ne jemi një fuqi e madhe, një ekonomi e madhe - pse të mos kemi makinën tonë kryesore? Qasja logjike u mbështet edhe nga tregu, i cili tregoi, nëse jo modë, atëherë simpati për produktet ruse, madje pjesërisht krenari. Kishte një kërkesë për një makinë ekzekutive vendase.

Por nëse e ringjallim, si të sigurohet rimbursimi? Çfarë dhe për kë do të bëjmë? A duhet të montoj dy makina apo edhe dy duzina për GON? Kjo qasje nuk është ekonomikisht e realizueshme.

Le të kujtojmë se legjendar ZIS-101, i linduri ynë i parë në klasën e makinave të mëdha, u prodhua në një tirazh prej më shumë se 8000 kopjesh, madje u përdor në taksi dhe ambulanca. Pas luftës, GAZ zotëroi gjithashtu klasën ekzekutive me ZIM-in e saj, i cili zëvendësoi makinën e Moskës në segmentin masiv. ZIS-110 u përdor gjithashtu në ekonominë kombëtare, por të gjitha modelet e mëvonshme ishin të destinuara vetëm për disa të zgjedhur.

Prandaj, vëllimi i prodhimit të makinave ekzekutive ishte shumë i kufizuar, dhe për ZIL ishte një fatkeqësi teknologjike.

Pikërisht atëherë mori formë afrimi i punishtes së karrocave: qarkullim i vogël, prodhim artizanal. Modelet 114 dhe 4104 janë shembuj kryesorë të kësaj. Dhe vetë fabrika sot vështirë se është në gjendje të pranojë një sfidë të tillë si një model i ri origjinal i klasit të lartë.

IDE TË GAZIT DHE NE

Në përgjigje të një kërkese për nevojën për të krijuar një anije automobilistike të pasagjerëve vendas, një propozim nga Grupi GAZ u ngrit në 2012. Për të bërë shpejt një makinë të tillë, duhej të huazohej plotësisht platforma, aq më tepër - e gjithë makina, i njëjti Mercedes Pullman, për shembull, ose Volkswagen Phaeton, ose Bentley, dhe të bënte të ashtuquajturën inxhinieri të simboleve, që është, një ngritje e vogël e fytyrës. Do ta bënim gati makinë e famshme, por me shenja të jashtme të një të reje ruse. Ata do ta quajnë atë, të thonë, "pulëbardhë". Një opsion i kuptueshëm dhe i praktikuar sot. Kostoja e zhvillimit është relativisht e ulët, qarkullimi është çdo, madje edhe më i vogli.

Ky propozim tashmë ishte formuluar dhe dorëzuar për shqyrtim nga qeveria kur në punë u përfshinë Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse dhe NAMI, ku unë u emërova drejtor. Ne ofruam të shpenzonim dhjetë herë me shume para, por në të njëjtën kohë përpunoni prodhimin e një platforme të re. Kjo do të thotë, ne po flisnim për krijimin e projektit tonë nga e para - në partneritet me kompani globale, natyrisht, por vetëm një të ri, Makinë ruse. Për më tepër, që në fillim ne sugjeruam jo makina e vetme, dhe FAMILJA. Por le të mos ecim përpara.

“Cortege” nuk është vetëm limuzina e presidentit, por edhe një familje prej katër makinash e ndërtuar mbi të platformë e vetme zhvillimin e brendshëm.

Unë e nisa raportin tim atëherë jo me aspekte teknike, por sugjerova të shikoja tregun. Pas vjeshtës së vitit 2009, ajo tashmë është rikuperuar, me rritjen më të madhe të treguar nga makinat në segmentin e shtrenjtë, me 11–13% në vit. Ky është një trend: tregu ynë po i afrohet atij evropian dhe amerikan, ku pjesa e madhe dhe makina të shtrenjta lartë, në 30% - dhe këtu kemi një rezervë të mirë. Pse të mos luani në këtë?

Propozimi i GAZ nuk nënkuptonte aspak shitjen e lirë të anijes, por ne menduam ndryshe: ne mund të konkurrojmë për tregun.

Që në fillim, ai nënkuptonte pozicionimin në tre zona çmimesh: makina vetëm për zyrtarët më të lartë të shtetit, pastaj makina luksoze për shitje për të gjithë (me një çmim prej 5 milion rubla) dhe versione relativisht të përballueshme (në fund të fundit, "të mëdha" dhe "të shtrenjta" nuk janë domosdoshmërisht sinonime, sepse Ju lutemi referojuni tregut amerikan për shembuj). Sa i përket llojit aktual të makinave, ne, natyrisht, ndoqëm nevojat e klientit kryesor. Cila është përbërja e zakonshme autokolona qeveritare? Kjo është në fakt një limuzinë e zgjeruar, një sedan për funksionet e shërbimit, një mjet për sigurinë në të gjithë terrenin, në të cilin ndonjëherë mund të udhëtojë personi i parë dhe një minibus që ofron komunikime, mbështetje mjekësore, siguri, funksione zyre... Në GON ata përdorni Mercedes (nga një Pullman i blinduar në klasin ML) dhe furgona Volkswagen. Problemi është se të gjitha automjetet e eskortës janë dukshëm inferiore ndaj drejtuesit. Por ne kemi nevojë për makina që mund të mbajnë hapin me një limuzinë dhe të kenë stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e duhur.

Ne propozuam krijimin e një platforme për të gjitha automjetet në autokolona. Me të gjitha rrotat, i aftë për të realizuar aftësitë e më së shumti motorë të fuqishëm, i projektuar për një karrocë minivani, një limuzinë të zgjatur, një sedan luksoz dhe një automjet të madh për të gjithë terrenin.

Prandaj potenciali i mirë i tregut (familja, natyrisht, ka shumë më tepër se një limuzinë), dhe zgjidhjet teknologjike(tashmë po flasim për prodhimin serik të njësive), dhe emri aktual i të gjithë projektit është "Cortege". Ai u miratua përfundimisht nga qeveria dhe presidenti.

PESË TEKNOLOGJI DHE PESË STILE

Pra, platforma modulare do të përdoret jo vetëm për makina speciale, por edhe për modelet e tregut. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar se nuk mund të dizajnojmë shpejt një makinë të tërë nga e para, ne nxjerrim në pah disa kompetenca kryesore që do ta karakterizojnë produktin si rus. Ja çfarë do të bëjmë: trupi, nga dizajni në strukturë; motorri, e cila është gjithmonë një shenjë e një marke; transmetim(E theksoj edhe një herë se për herë të parë në praktikën botërore limuzinë presidenciale do të jetë me të gjitha rrotat); shasi, që do të thotë, para së gjithash, rregullimi i njësive dhe përbërësve tashmë të njohur (askush nuk do të rizhvillojë mekanizmat e frenave ose drejtimin elektrik, ato janë në treg); më në fund, elektronikë përgjegjës për lëvizjen, domethënë motorin, transmisionin dhe kontrollin e shasisë.

Për herë të parë në praktikën botërore, një limuzinë qeveritare do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat

Ne do të punojmë në këto pesë fusha dhe, aty ku është e nevojshme, do të përfshijmë partnerë në punë. Deri në fund të projektit, ne do të kemi jo vetëm njësi, por teknologji, prodhim dhe do të jemi në gjendje të përdorim gjerësisht platformën e krijuar.

Faza e parë ishte kërkimi i një stili, të cilin NAMI e kreu mbi baza konkurruese. Ne njoftuam fjalë për fjalë të gjithë stilistët, kërkimi i ideve dhe koncepteve u zhvillua sa më publikisht, në internet, me pjesëmarrjen e stilistëve rusë dhe të huaj.

Të tre fazat e konkursit u zhvilluan brenda një harku kohor mjaft të ngushtë. Kemi kërkuar që skicat të jenë gati brenda tre javësh. Pastaj, në rreth një muaj, ishte e nevojshme të kaloni nga një skicë në një model 3D, domethënë nga një vizatim në një sipërfaqe. Dhe më pas, në fazën e tretë, ata propozuan të bënin video origjinale dy minutëshe: një makinë largohet nga portat e Kullës Spasskaya, zbret përgjatë Vasilyevsky në argjinaturë; komploti i dytë është një kalim me shpejtësi të lartë i një autokolone përgjatë Novy Arbat.

Kemi mbledhur më shumë se 80 vepra. Pesë drejtime janë përcaktuar mjaft qartë. E para është variacionet dhe një interpretim modern i temës ZIS. E dyta është e njëjtë, por për ZIL. Së treti, huazimi i stilit të top modeleve klasike evropiane: Bentley dhe Rolls-Royce. Së katërti - motivet e makinave moderne ekzekutive: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Dhe së fundi, e pesta - një lloj futurizmi, tronditës, fantazi.

KJO NUK ËSHTË RETRO

Pas shqyrtimit fillestar, mbetën 25 projekte, të cilat ia treguam ministrit. Nga këto, tetë skica u zgjodhën për t'i paraqitur presidentit - meqë ra fjala, përzgjedhja përfshinte të pesë fushat.

Bazuar në rezultatet e vlerësimeve të tij (albumi ishte i mbushur me kryqe, pluse, të tilla - duhet ta ruajmë për histori), ne morëm në punë dy koncepte: një me detaje historike dhe i dyti - evropian modern. Kjo do të thotë, a la ZIS dhe a la "Treja e Mëdhenj" gjermane.

Ndoshta do të kisha bërë të njëjtën zgjedhje. E dini, gjëja më e mahnitshme është se të dyja këto skica u vizatuan nga i njëjti person - i diplomuar në MAMI në 2007 Alexey Chvokin, i cili në atë kohë punonte në qendrën e stilit NAMI.

Pastaj erdhi koha për punë ekipore. Kur kaloi në prototip, u bë zgjedhja përfundimtare: një makinë me motive ZIS-110. Më lejoni të theksoj se ky nuk është retro, por një interpretim modern i klasikëve.

Përveç makinave thjesht përfaqësuese, makina të tilla kanë një tjetër funksioni më i rëndësishëm- të sigurojë mbrojtje. Për të ruajtur një vëllim të brendshëm jo më pak se sot, dhe për të akomoduar armaturën e nevojshme, është e nevojshme të bëhet një automjet me përmasa maksimale. Makina jonë është ndoshta më e madhja në botë, madje më e madhe se Phantom, dhe kjo është një sfidë shumë serioze për dizajnerët. Që pamja të mos ishte e rëndë, ne iu drejtuam lloj-lloj trukeve, ndryshimit të përmasave vizuale, zbutjes së qosheve, etj. - dhe arritëm: të gjithë ata që shohin një limuzinë për herë të parë nuk besojnë në numrat e dimensioneve të saj.

KLIENTI KRYESOR

Pra, më 9 janar 2013 morëm udhëzime nga ministria për të punuar në projekt; dhe tashmë në maj, në prag të korrigjimit të buxhetit, duhej të merrnim miratimin për punën e bërë që të na hapej financimi.

Në këtë pikë, përveç perfeksionimit të stilit, arritëm të përgatisim një plan biznesi: siguruam një mekanizëm për kthimin e parave publike në buxhet! Kjo i dha projektit një ton krejtësisht tjetër: ne nuk kërkojmë ndihmë, por vetëm huamarrje. Disa takime, takime - dhe, me sa duket, linja u shfaq në buxhetin e vendit për herë të parë: "Puna kërkimore, industria e automobilave".

Vërtet, paratë reale i kemi parë vetëm në tetor, por kryesorja është që mund të punojmë, të lidhim marrëveshjet e para me të huajt etj. Ne ishim në vrull duke bërë make-up, të cilat ishin gati në fillim të janarit 2014. Tani, përpara se të fillonte dizajni aktual, ishte e nevojshme t'u tregohej makina klientëve, të merreshin komente, miratimi i madhësisë, etj. Kjo do të thotë, pasi të keni kaluar fazën e përgatitjes, dëgjoni komandën "Mars!"

Prandaj, më 22 janar, të tre modelet e "Cortege" u dorëzuan në Novo-Ogarevo, ku presidenti i ekzaminoi ato. Ai, natyrisht, donte të provonte limuzinën menjëherë dhe hipi pas timonit. Në të vërtetë, makina të jepte përshtypjen e një produkti të përfunduar, dhe jo një modeli - dhe me të vërtetë, të paktën futuni dhe vozitni. Është mirë që hoqëm të gjithë çelsat pas panelit. Unë flas për stilin dhe më pas sugjeroj: le të kalojmë tek i yti vendin e punës, dhe këtu shoferi juaj tashmë ka inspektuar gjithçka.

Kishte vetëm një pyetje, por, siç thonë ata, shtypja e butonit: kur? Unë them, në përputhje me projektin - në 2017.

Fillimi apo fundi?

Do të sqarojmë datat deri në fund të këtij viti, kur të kemi kontrata, vlerësime të miratuara... Do të bëjmë një raport për të gjitha afatet.

Punoni!

Fotografia tregon një plan urbanistik të miratuar nga presidenti; ju jeni praktikisht spektatoret e pare...

SERIA E DYTË PROJEKT

Pasi u miratuan stili dhe programi, erdhi koha për të hartuar.

Sipas të gjitha standardeve ndërkombëtare, kjo është ajo që duket sot. Makina është montuar plotësisht, llogaritur dhe testuar në mënyrë dixhitale - duke përdorur simulimin kompjuterik. Me fjalë të tjera, ne duhet të parashtrojmë të gjithë makinën, sistemet dhe komponentët e saj në detaje, të caktojmë përgjegjësit për projektimin e tyre dhe të identifikojmë furnitorët për të gjitha pozicionet.

Duke kuptuar se sa i rëndësishëm është mjeti, ne në NAMI filluam menjëherë të ndërvepronim me kompanitë Dassault dhe Siemens - blemë dhjetëra vende pune dhe studiuam. Përvoja që fituam në AVTOVAZ na erdhi mirë.

Sot ne punojmë me tre nga kompanitë më të mëdha të inxhinierisë së motorëve, unë tashmë e di se ku mund të derdhen blloqe dhe koka në Rusi.

Unë kam një ide të qartë se si do ta bëjmë transmetimin. Unë jam gati të konfirmoj se makinat janë planifikuar të montohen në Ulyanovsk ...

Por më shumë për këtë në episodet e ardhshme të projektit “Cortege”. Ndiqni botimet në revistën “Pas timonit”!

BËRË NGA NE

Instituti Shkencor i Automobilistikës u themelua më 16 tetor 1918 si bazë për zhvillimin e shkencës së automobilave. Instituti ishte gjithashtu i përfshirë drejtpërdrejt në projektim teknologjia e automobilave, krijoi prototipe të motorëve me naftë Yaroslavl, transmetimet automatike, një kamion Ural dhe shumë makina eksperimentale të ndritshme. Ideja e centralizimit të thellë pothuajse shkatërroi SHBA-në në fillim të viteve 2000: të gjitha fabrikat kishin shërbimet e tyre të projektimit dhe shkenca e pastër nuk ishte e kërkuar. Instituti po kthehej në një tufë kompanish të vogla... Me ardhjen e menaxhmentit të ri, NAMI i rikthehet projekteve serioze automobilistike. Instituti punëson specialistë të rinj, bashkëpunon me universitete dhe master teknologjive moderne dizajn (në foto - qendër e re e dizajnit). “Cortezh” është një nga treguesit e ringjalljes së NAMI, një bazë shkencore me një histori 95-vjeçare.

Presidenti i Federatës Ruse udhëton me automjete të blinduara të veçanta Mercedes. Megjithatë, aktualisht është në zhvillim e sipër makinë e re klasë ekzekutive, i destinuar për udhëtime të zyrtarëve të lartë të shtetit. Projekti i ashtuquajtur “Cortege” do të bëhet së shpejti mjeti kryesor i transportit të presidentit.

Krijuesit e projektit "Cortege"

Emri zyrtar i "Kortezhit" është "Platforma e Unifikuar Modulare". Makinat e këtij projekti do të prodhohen nga marka Aurus. Emri i markës përbëhet nga dy fjalë latine: aurum (ari) dhe Rusia (Rusi).

Ekspertët nga kompanitë ruse do të ndihmojnë në zhvillimin e projektit. kompani makinash"Shitësit". Vetë zhvillimi kryhet nën kontrollin e qendrës shkencore shtetërore ruse "Instituti Qendror i Kërkimeve Automobilistike NAMI". Sot, qendra NAMI është një kompani lider shkencore në fushën e inxhinierisë mekanike. Nga ana tjetër, zhvillimi i makinës presidenciale nga organizata NAMI kryhet me mbështetjen e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse.

Në vjeshtën e vitit 2013, u nënshkrua Urdhri Nr. 1642-r, duke lejuar organizatën NAMI të zhvillojë projektin pa zhvilluar një konkurs. FSUE "NAMI" është ekzekutuesi i vetëm i urdhrit shtetëror dhe zhvilluesi i një "projekti pilot për zhvillimin dhe fillimin e prodhimit makina shtëpiake mbi bazën e një platforme të vetme modulare që siguron krijimin e mjeteve për transportin e parë të zyrtarëve të qeverisë dhe personave të tjerë nën mbrojtjen e shtetit.”

Kur do të debutojë makina e re?

Pritet që makina të shfaqet në ekspozitë publike në ceremoninë e inaugurimit të Presidentit të Federatës Ruse pas zgjedhjeve të vitit 2018. Rusët do të jenë në gjendje të shohin një të re makinë presidenciale, e cila do të kalojë edhe makinën speciale të presidentit amerikan Barack Obama. Transporti rus do të ketë shkallën më të lartë të mbrojtjes do të jetë i pajisur me të gjitha llojet e komunikimeve dhe, natyrisht, të blinduar.

Qëllimi kryesor i krijimit të këtyre mjeteve është transporti dhe shoqërimi i kreut të shtetit dhe zyrtarëve të tjerë të lartë. Por krijuesit e projektit planifikojnë gjithashtu të prodhojnë makina pasagjerësh të paarmatosur nga e njëjta seri, të destinuara për prodhim masiv. Crossovers dhe minivanët do të dalin në shitje në një grumbull të vogël prej 200-300 copë. Lëshimi i tyre është planifikuar për 2018-2019. Makinat për individët privatë nuk do të pajisen me forca të blinduara dhe komunikime speciale, si makina e presidentit. Në të ardhmen, automjetet e projektit EMP do të dalin në shitje në tregjet e Lindjes së Mesme dhe Kinës, por tani për tani është shumë herët të flitet për eksportin e automjeteve.

Montimi i automjeteve do të kryhet në Ulyanovsk fabrikë automobilash, e cila prodhon UAZ. Lajmi i fundit thonë se pas lansimit të suksesshëm të makinës presidenciale në vitin 2018, do të zhvillohen negociata për organizimin e prodhimit të minibusëve të projektit “Cortege”.

Historia e krijimit të projektit "Cortege".

Zhvillimi i projektit filloi në vitin 2013. Ai përfshinte krijimin dhe prodhimin e makinave premium të destinuara për kreun e shtetit dhe zyrtarë të tjerë nën mbrojtjen e shtetit. Vetë prodhimi ishte planifikuar për 2017-2018. Dihet se buxheti i projektit, sipas shtëpisë botuese Kommersant, vlerësohet në 12.5 miliardë rubla. Në vitin 2016, 3.5 miliardë rubla u ndanë nga buxheti i shtetit për zhvillimin e transportit.

Sipas disa raporteve, në mesin e vitit 2017, organizata NAMI pezulloi aktivitetet e saj në lidhje me zhvillimin e SUV-ve për një periudhë të caktuar për shkak të mungesës Paratë. Për këtë arsye, u vendos që të gjitha burimet e disponueshme të drejtoheshin kryesisht në krijimin e një limuzine presidenciale, një sedani shoqërues dhe një minivan. Megjithatë, kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov e mohoi ky informacion për mungesën e financave për ndërtimin e makinave. “As nuk e kuptova se kush e tha. “E gjithë puna po shkon sipas planit”, tha për shtyp kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Nga rruga, Manturov konfirmoi se Presidenti i Federatës Ruse, i zgjedhur në vitin 2018, do të vijë në ceremoninë e inaugurimit me një makinë të re të projektit "Cortege". Manturov po ashtu sqaroi se deri atëherë vetura nuk do t'i tregohet askujt për të ruajtur intrigën. Në verën e vitit 2017, Vladimir Vladimirovich Putin, Presidenti aktual i Rusisë, testoi automjete speciale.

Më 20 nëntor të vitit të kaluar, zhvilluesit njoftuan se kishin filluar montimin e 14 makinave të para. Grupi i parë prej 16 automjetesh të projektit mbërriti në Shërbimin Federal të Sigurisë në fund të vitit 2017. Midis këtyre makinave ishin sedanët EMP-4123 dhe limuzinat EMP-412311. Shitjet me pakicë të automjeteve të projektit “Cortege” me shumë gjasa do të jenë vetëm në vitin 2019. Kostoja e kësaj automjeti varion nga 6 në 8 milion rubla.

Siç e dini, deri në vitet 2000, zyrtarët e lartë të shtetit udhëtuan në limuzinat sovjetike ZIL-41047. Gjatë sundimit të Vladimir Putin, automjeti i presidentit ndryshoi në një Mercedes-Benz.

Pajisjet dhe njësia e fuqisë së automjeteve të projektit “Cortezh”.

Disa opsione do të dalin në shitje njësia e fuqisë, krijuar nga organizata NAMI:

1. Motori me 4 cilindra, fuqia 250 kf;
2. Motorri 8 cilindra, fuqia 650 kf. (së bashku me Porsche Engineering);
3. Motori me 12 cilindra, fuqia 850 kf;
4. Naftë me 6 cilindra (për SUV).

Të gjithë motorët do të pajisen me një shpejtësi me nëntë shpejtësi transmetim automatik transmetim

Organizata planifikon të prodhojë makina sipas nivelit të pajisjeve në pesë kategori çmimesh:

1. "Biznes". Analogu më i afërt është Mercedes-Benz ML që kushton 2-3 milion rubla (10-20 mijë makina në vit);
2. "Premium". Analogu më i afërt është Mercedes-Benz 500, GL me vlerë 3-5 milion rubla (3-5 mijë makina në vit);
3. "Lux". Analogu më i afërt është Mercedes AMG, Porsche me vlerë 5-10 milion rubla;
4. "Luksoz". Analogu më i afërt është Rolls-Royce Ghost, Bentley Flying Spur me vlerë 15-20 milion rubla (500 makina në vit);
5. "ekskluzive" Analogu më i afërt është Bentley Continental GT që kushton nga 20 milion rubla e lart (50-100 makina në vit).

Për çfarë janë të afta makinat “Cortege”?

Ekspertët në këtë fushë e kanë kuptuar tashmë se makinat e projektit "Cortege" do të jenë të kërkuara nga biznesmenët dhe zyrtarët e qeverisë, sepse për herë të parë Federata Ruse ka supermakinën e saj, një prej të cilave do të drejtojë vetë presidenti.

Në vitin 2013, qeveria ndaloi blerjet qeveritare të makinave të prodhimit të huaj. Në këtë rast nuk po flasim për Kuvendet ruse makina te huaja. Megjithatë, për drejtuesit e lartë të shtetit, të gjitha makinat, pjesët përbërëse, montimet dhe madje edhe pjesët më të vogla të këmbimit do t'i nënshtrohen një kontrolli të plotë nga shërbimet e sigurisë për dobësi dhe "shënues" të ndryshëm. Këto automjete do të pajisen me sisteme të posaçme komunikimi, sisteme multimediale, mjete mbrojtëse kundër përgjimit dhe përgjimit të komunikimeve, sisteme evakuimi dhe “bilbila dhe zile” të tjera të ndryshme. Kjo makinë do të jetë në lëvizje edhe pas zjarrit të fortë nga gomat, falë sistemit të diskut mbi të cilin limuzina mund të lëvizë pa goma. Limuzina do të ketë gjithashtu një vetë-vulosje të veçantë rezervuar karburanti dhe një sistem shuarje zjarri, i cili do të shmangë lloje të ndryshme telashe. Brenda ka cilindra oksigjeni në rast sulmi me gaz, ndarje për ruajtjen e armëve, etj.

Një nga krijuesit e mjetit për kreun e shtetit tregoi se çfarë ka brenda makinës së projektit Cortege dhe si mbrohet. Ky person gjithashtu ndau me gazetarët se edhe në një territor të papastruar nga FSO, makina e presidentit do të takohet me rivalët e armatosur plotësisht, përkatësisht me dronë, granata dhe mitralozë. Sidoqoftë, krijuesi i makinës nuk zbuloi hollësi më të hollësishme për arsye sigurie. Informacioni i detajuar për makinat e blinduara mbahet rreptësisht sekret.

Stili i limuzinës është i ngjashëm me limuzinën e Stalinit ZIS-115, por brenda nuk ka asnjë detaj të vetëm të ngjashëm me makinat e mëparshme presidenciale.

Sipas ekspertëve, makina e presidentit amerikan është e aftë të përballojë sulmet, madje makina e presidentit rus është gati për luftë. Makina është në gjendje t'i mbijetojë një shpërthimi bërthamor me fuqi të ulët në një distancë të caktuar. "Do të jetë fuqia, forca, madhështia, teknologjia dhe siguria dhe e gjithë kjo në një limuzinë," tha një nga specialistët e zhvillimit, "Por çdo pershkrim i detajuar do të konsiderohet shkelje e sekretit shtetëror”.

Sipas specialistit, Shërbimi Federal i Sigurisë do të marrë makinën e projektit paraprakisht për ta studiuar dhe zotëruar atë, si dhe për trajnimin e shoferit, sepse të gjitha makinat ndryshojnë në dinamikë, nxitim, sjellje në rrugë, etj. është e nevojshme të merret parasysh çdo parametër dhe të përgatitet për emergjencat e mundshme gjatë udhëtimit. Punonjësit e NAMI nuk e fshehin faktin se fotot e makinës mund të përfundojnë në internet, por askush nuk do ta dijë saktësisht se çfarë ka brenda projektit "Cortege".

Furnizues të pjesëve për makina "Cortege".

Zhvilluesit e makinave me emrin zyrtar "Platforma e Unifikuar Modulare" po zgjedhin në mënyrë aktive furnizuesit e pjesëve për automjetet e projektit. Kontraktorët u bënë të njohur nga disa burime:

• Prodhimi i ngritjes elektrike të dritareve kryhet nga grupi i kompanive Samara "AVTOKOM". Ky grup industrial prodhon një linjë të madhe të pjesëve rezervë për impiantet ruse të inxhinierisë mekanike.
• Shiritat e stabilizatorit të përparmë dhe pezullimi i pasëm prodhohen në rajonin Chelyabinsk nga kompania TRACK. Kjo organizatë prodhon pjesë pezullimi për kompani të tilla automobilistike si GAZ, AvtoVAZ, PSMA Rus, si dhe për një numër ndërmarrjesh të tjera.
• Xhami i blinduar është prodhuar nga Magistral LTD, me vendndodhje në Rajoni i Vladimir. Dihet se kësaj kompanie iu besua më së shumti prodhimi i xhamit të blinduar makinë kryesore projekti "Cortege" - limuzinë presidenciale EMP-41231SB. Sot, kompania Magistral LTD është prodhuesi më i madh i xhamit për automjete të blinduara në të gjithë Rusinë. Sipas disa raporteve, supozohet se xhami për makina të paarmatosura do të prodhohet nga kompania e Moskës Mosavtosteklo.
• Gomat e makinave zhvillohen në fabrikën e gomave në Nizhnekamsk. Gomat prodhohen këtu për automjete konvencionale dhe të blinduara. Siç u përmend më lart, goma të padepërtueshme të një lloji në rrota me forcë të lartë prodhohen për transportin special të presidentit. Disqet u prodhuan në fabrikën e falsifikimit dhe shtypjes në Chelyabinsk.
• FSUE NAMI porositi panele zbukurimi të brendshëm nga kompania Samara AI-2, e cila është gjithashtu një furnizues kryesor i pjesëve për UAZ, GAZ dhe AvtoVAZ.
• Grykat e drejtimit, shufrat e drejtimit, shpërndarëset, krahët e pezullimit dhe pjesë të tjera u porositën nga uzina Belebeyevsky Avtokomplekt.
• Lëkura për dekorimin e brendshëm prodhohet nga kompania ruse e Lëkurës. Kjo Holding hapi së fundmi një fabrikë të re të prodhimit të lëkurës në rajonin e Moskës, e cila është më e madhja në Evropë.
• Sistemet e ngrohjes dhe ventilimit të brendshëm do të furnizohen nga kompania Togliatti IPROSS. Kompania filloi përgatitjen e pjesëve në vitin 2016.

Dhe kjo nuk është e gjithë lista e furnizuesve që përgatisin pjesë për "Cortege". Secili pjesëmarrës në projekt duhet të ruajë konfidencialitetin, sepse NAMI i ka ndaluar rreptësisht partnerët e saj të zbulojnë çdo informacion në lidhje me prodhimin e pjesëve të projektit. Supozohet se NAMI bashkëpunon me 130 kompani për prodhimin e pjesëve të ndryshme të automobilave. Kështu, NAMI është projekti më i madh i industrisë ruse të automobilave gjatë viteve të fundit.

Më 7 maj 2018, gjatë inaugurimit të tij, Vladimir Putin u ngjit me makinë deri në Pallatin e Madh të Kremlinit me limuzinën më të fundit shtëpiake të projektit Cortege. Tani përsëri, elita e vendit tonë ka marrë automjetet e saj vendase. Të gjitha të rejat, pra projekti më interesant, foto dhe specifikimet, do ta gjeni në materialin e mëposhtëm. Le të fillojmë, si zakonisht, me historinë.

Historia e makinave ekzekutive në Rusi

Para Luftës së Madhe Patriotike, BRSS në fakt nuk kishte industrinë e vet të automobilave. Edhe pse, natyrisht, kjo nuk është ende plotësisht e saktë, ekzistonte një industri automobilistike, por ajo kishte për qëllim tërësisht prodhimin e kamionëve për nevojat e ushtrisë. Makinat e pasagjerëve dhe vetëm një model, GAZ-M, emka e famshme, u prodhuan në Gorky, një modern. Nizhny Novgorod dhe, natyrisht, me gjithë avantazhet e saj, ajo nuk mund të përdoret si një limuzinë qeveritare. Në atë kohë, udhëheqja e lartë e BRSS përdorte limuzina të prodhimit të huaj. Në veçanti, Stalini voziti një amerikan Packard 120 Twelve.

Natyrisht, edhe para luftës, lidershipi i lartë sovjetik ngriti pyetjen se nuk do të ishte keq të kishe makinën tënde qeveritare. Por më pas, në nivelin e bisedave, gjithçka përfundoi, kishte çështje më të ngutshme.

Pas luftës, BRSS doli nga izolimi politik global, udhëheqësit sovjetikë filluan të udhëtojnë në forume dhe konferenca të ndryshme ndërkombëtare dhe çështja e prestigjit u bë e rëndësishme. Dhe kjo varet drejtpërdrejt nga shumë faktorë, duke përfshirë disponueshmërinë e automjeteve qeveritare.

Në vitin 1945, i pari makinë sovjetike për menaxhmentin e lartë - ZIS-110. Natyrisht, për të qenë i drejtë, duhet të theksohet se makina nuk u shfaq jashtë mase para luftës, ZIS-101 u prodhua në seri të vogla. "101st" thellësisht i modernizuar mori indeksin 110. Dhe ishte kjo makinë që mori një dizajn karakteristik, të paharrueshëm, tiparet e të cilit dallohen lehtësisht në "Cortege" moderne.

Që nga ai moment, gjatë gjithë historisë së BRSS, menaxherët e lartë, dhe në të vërtetë çdo nivel, drejtonin ekskluzivisht makina të prodhimit të tyre. Sidoqoftë, në vitin 1991, BRSS u shemb në 15 fragmente, të cilat, në fakt, ishin në pozicionin e kolonive. Në këtë kohë, gjithçka që lidhej me BRSS filloi të shpifej dhe u perceptua jashtëzakonisht negativisht. Pikërisht në këtë kohë drejtuesit e të gjitha fragmenteve, të quajtura republika, kaluan në makina të huaja, shumica dërrmuese Mercedes, e cila u bë sinonim i respektit dhe statusit të lartë.

Në vitet "zero" në Rusi, ndodhi një proces i quajtur "ngritja nga gjunjët". Rusia me të vërtetë ka ndryshuar statusin e saj dhe ka hyrë përsëri plotësisht në klubin e "fuqive të mëdha". Pikërisht në këtë kohë flitej se ishte e papërshtatshme për një vend “të madh” ta përdorte atë si transport qeveritar. makina te huaja. Por asnjë automjet i përshtatshëm nuk u prodhua në Rusi. Dhe më pas u vendos të zhvillohej një makinë e tillë nga e para dhe të fillonte prodhimin e saj në të njëjtin vend ku u prodhuan makinat qeveritare në BRSS, në uzinën Likhachev, nee ZIS.

Historia e zhvillimit të projektit "Cortege".

Përkundër faktit se ideja e ringjalljes së prodhimit të makinave ekzekutive ka ekzistuar gjithmonë, diçka konkrete në këtë drejtim u shfaq në vitin 2010. Ishte këtë vit, atëherë Presidenti rus Dmitry Medvedev dërgoi një kërkesë në Uzinën Likhachev në Moskë për mundësinë e prodhimit të një makine të re ekzekutive për presidentin e vendit. Menaxhmenti i fabrikës së rrënuar në atë kohë reagoi në mënyrë evazive, duke thënë se deri në fund të vitit 2010 do të jepet një përgjigje konkrete. Në të njëjtën kohë, disa modele të stilistëve u shfaqën në internet, të cilat, siç doli më vonë, nuk kishin asnjë lidhje me zhvillimet e fabrikës.

Nuk dihet me siguri se çfarë u përgjigj menaxhmenti i ZIL në 2011 ose 2012. Por me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozojmë se përgjigja ishte negative, pasi uzina tashmë ishte shkatërruar plotësisht dhe nuk mund të fillonte më të prodhonte asgjë.

Por ideja mbeti dhe Rusia, e cila kishte fonde të mjaftueshme për të zbatuar një projekt kaq ambicioz, ishte ende e vendosur për ta përfunduar atë.

Konkursi i projektit

Në vitin 2013, u shpall një konkurs i projekteve të projektimit "Një makinë për Presidentin". Konkursi u mbajt nga portali CarDesign.ru, Instituti NAMI dhe kompania tashmë e ndjerë Marussia Motors. Në konkurs janë paraqitur 120 projekte, nga të cilat 40 janë realizuar nga dizajnerë profesionistë dhe 80 nga dizajnerë amatorë.

Vendin e parë e zuri projekti i dyshes së stilistëve Yaroslav Yakovlev dhe Bernd Viil:

Projekti mori shumë reagime pozitive. Ja disa prej tyre:

Alexander Sorokin:

“Me fuqi, ndoshta projekti më interesant për sa i përket zbatimit të mundshëm. Vërtetë, pjesa e brendshme nuk është e dizajnuar mirë - nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët kryesorë dhe tastiera futet në brendësi."

Victor Bragin:

“Stil limuzine tradicionale me cilësi të lartë. (Pak arkaik zgjidhje projektimi limuzinë SUV dhe minivan nuk "përshtaten" mirë me makinën kryesore).

Alexander Zakharov:

“Një projekt shumë mbresëlënës dhe i dizajnuar mirë, por edhe në të, zgjidhja kompozicionale me një kapuç të gjatë dhe një brendshme të shkurtër i nënshtrohet dinamikës vizuale. Këtu komoditeti - avantazhi kryesor i një limuzine - i sakrifikohet sportivitetit të siluetës. Nga të gjitha këndvështrimet, kjo makinë duket si një coupe sportive.”

Genadi Tishkin:

“Përparësitë: Plasticitet harmonik i sipërfaqeve, zgjidhje stilistike ekspresive për detaje, paraqitje e shkëlqyer. Disavantazhet: Një vendim i diskutueshëm me një xhami vertikal, i cili ndikoi në përmasa - makina nuk u bë "limuzinë".

Dyshja zuri gjithashtu vendin e dytë - Ivan Volkov dhe Yuri Baskakov.

Projekti, edhe pse jo ideal, pati gjithashtu një sërë vlerësimesh pozitive:

Alexander Sorokin:

"Shumë mirë, e keqja është se nuk ka vende për përcjellje."

Victor Bragin:

“E fuqishme. Ndjenjë e shkëlqyer e formës, detaje të përpunuara.

(Projeksionet ortogonale nuk janë aspak të njëjta me imazhet perspektive).

Maxim Chashchin:

"Pavarësisht pamjes së pafat anësore, gjithçka tjetër është një katërshe solide."

Alexander Zakharov:

“Një nga projektet më interesante si në kuptimin e shkallës ashtu edhe në origjinalitetin. Avantazhi kryesor i projektit dhe theksi kryesor i përbërjes është formimi në sipërfaqen anësore të trupit, përkatësisht, "fasada" kryesore e limuzinës është e vendosur në anën."

Genadi Tishkin:

“Avantazhet: Zgjidhje interesante si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme të limuzinës. Dizajn i qartë modern. Disavantazhet: Prezantimi është teknik, por jo demonstrues, xhipi dhe minivani janë të dizajnuara keq.”

Në vendin e tretë është projekti i një të huaji - Marcel Sebastien.

Për të qenë i sinqertë, nuk e di nga cili vend është. Por ajo që është kurioze dhe e çuditshme është se ai mori si bazë për projektin e tij Chaika-n tonë të famshëm dhe mua më duket se e trajtoi trashëgiminë e saj me shumë kujdes dhe stil dhe bëri një projekt i mirë. E cila për mendimin tim është më e mira nga ato që u prezantuan.

Victor Bragin:

“Sportiv dhe mesatarisht agresiv. (Plastika e ricikluar dhe dizajn stilimi, huazuar nga Porsche, me sa duket).

Alexander Zakharov:

“Një makinë e bukur, elegante me një pamje moderne të stilit Gorky makina klasike. Një familje paksa e ëmbël, por elegante dhe me stil nën markën klasike Chaika. Shumë e hijshme për automjetet e blinduara."

Genadi Tishkin:

“Makina, natyrisht, nuk është për Presidentin, por ndoshta për Kryeministrin. Avantazhet: Një demonstrim i suksesshëm i një vizioni modern të limuzinës klasike sovjetike "Chaika". E përbashkëta stilistike e një sedani, xhipi dhe minivani, e siguruar nga një arkitekturë interesante e pjesës së përparme. Prezantim i mirë. Disavantazhet: Nuk arrin statusin “Limuzinë për Presidentin”.

Do të ishte e mundur të përfundonim këtu, por nuk mund të mos flas për projektin që zuri vendin e katërt, i cili në fakt doli të ishte fitues, pasi klienti kryesor, presidenti rus Vladimir Putin, e pëlqeu atë.

Pra, bashkatdhetari ynë Sergei Fedulov zuri vendin e katërt.

Dhe ai e bëri projektin e tij bazuar në automjetin tonë tjetër të famshëm qeveritar, ZiS-110.

Kishte vetëm një rishikim për këtë projekt:

Genadi Tishkin:

Avantazhet: Prezantimi origjinal i "ZIS-110 i ri". Formimi i qartë. Prezantim i mirë. Disavantazhet: Ndonjëherë ka shumë "retro", për shembull në linjat që inkuadrojnë si dritaret e përparme ashtu edhe ato anësore. Nuk ka fare të brendshme.

Pas kësaj, puna në makinë filloi të vlonte dhe çoi në rezultatin që vëzhguam më 7 maj 2018. Më pas, le të shohim në mikroskop limuzinën e projektit “Cortege”.

Pamja e jashtme

Pra, ne kuptuam se si duhet të kishte dalë makina nga tregimi i mësipërm, tani mbetet të vlerësojmë se sa afër është rezultati me idenë e stilistit.

Para së gjithash, ajo që duhet thënë është se makina e re presidenciale nuk do të jetë ZIL. Për të gjithë projektin "Cortege", u shpik një markë e veçantë - Aurus, e cila qëndron për Ari rus(ari në latinisht është Aurum).

Është gjithashtu e rëndësishme të dini se limuzinat Aurus janë prodhimi më i madh makinat e pasagjerëve në botë. Dimensionet e tyre janë:

• Gjatësia – 6620 mm;
• Gjerësia – 2000 mm;
• Lartësia – 1695 mm;
• Hapësira nga toka - 200 mm.

Sa i përket pamjes, pak para shfaqjes së produktit të ri rus, në internet qarkulluan pamjet e mëposhtme të tij:

Një referencë për ZiSu-110 përherë të paharrueshme është qartë e dukshme këtu, dhe është e dukshme falë grilës masive të radiatorit dhe formacioneve të bukura dekorative, të trefishta, të kromuara të vendosura, saktësisht njësoj si në një limuzinë staliniste.

Fakti që limuzina do të ketë pikërisht këtë pamje u konfirmua në fund të vitit 2015. Pastaj NAMI priti një demonstrim të modeleve të makinave të ardhshme, dhe fotot nga ky prezantim mund të shihen më lart. Dukej se gjithçka ishte vendosur me pamjen, por më 7 maj pamë një makinë që nuk ishte aq ajo që prisnim.

Forma dekorative të kromit, falë të cilave makina kishte një historik pamjen, u zhdukën diku dhe vendin e tyre e zunë kanalet e fuqishme të ventilimit të frenave. Nga pikëpamja e dizajnit, për mendimin tim, vendimi është i pasuksesshëm. Pa këtë element, makina tani është bërë në mënyrë të padallueshme e ngjashme me Rolls-Royce Phantom dhe ka humbur pjesën e luanit të origjinalitetit të saj.

Pavarësisht se sa e trishtueshme ishte, me sa duket, në këtë rast, kënaqësitë e dizajnit u sakrifikuan për funksionalitetin teknik. Me një probabilitet 90%, mund të supozoj se makina e rëndë 6.5 ton kishte frenim të pamjaftueshëm dhe për këtë ishte e nevojshme të bëheshin kanale të fuqishme ventilimi, të cilat zëvendësuan dekorin. Dhe kur hoqën dekorin në pjesën e përparme, kuptuam se nuk ishte vërtet e nevojshme në anët. Pa formacionet e përparme, ky element dizajni do të duket anakronik në pamjen anësore. Edhe pse, më duket, ky element mund të ishte ruajtur dhe të bëheshin kanale ventilimi. Shirita dekorativë kromi mund të ishin vendosur fare mirë mbi foletë e ventilimit. Por ky është mendimi im personal subjektiv. Në fakt, këtu mund të përfundojë rishikimi i pjesës së përparme dhe kaloni në studimin e pamjes anësore të makinës.

Zakonisht, makinat në pjesën e pasme të një limuzine duken të sikletshme. Dhe kjo shpjegohet thjesht, së pari zhvillohet një makinë me madhësi të rregullt dhe më pas zgjatet. Sidoqoftë, Cortege, ose më saktë Aurus, nuk e ka këtë pengesë, makina duket harmonike dhe me stil. Dhe kjo është e lehtë për t'u shpjeguar, ajo u zhvillua menjëherë, pikërisht si një limuzinë. Sedanët e zakonshëm mund të duken të rëndë. Por ne do t'i shikojmë ato kur të shfaqen.

Sa i përket elementeve dekorative, stema ruse në banakun qendror dukej shumë interesante. Sidoqoftë, për disa arsye limuzina e Putinit e humbi këtë element. Ndoshta projektuesit, dhe ndoshta vetë klienti kryesor, e konsideruan shumë këtë element. Por kjo është çështje shije.

Le të kalojmë në rishikimin e pjesës së pasme të makinës. Në vitin 2015, kur NAMI prezantoi modelet e makinave të projektit "Cortege", të gjithë panë dritat e pasme shumë interesante në modelin e limuzinës.

Megjithatë, pjesa e pasme e makinës së paraqitur në inaugurim kishte dritat e pasme krejtësisht të ndryshme. Menjëherë mund të vërehet se pjesa e pasme është thjeshtuar. Pse e bënë këtë, Zoti e di. Por dritat e parkimit në model, dhe e gjithë pjesa e pasme dukej shumë më interesante. Edhe pse, në parim, ky element i pjesës së jashtme është përshtypje të përgjithshme Makina praktikisht nuk ka asnjë efekt.

Sa i përket pamjes së minivanit dhe crossovers, këto makina ende nuk janë paraqitur. Ka informacione se do t'i shohim në qershor 2018, kur Putini të vijë në hapjen e urës së Krimesë. Vërtetë, minivani tashmë është parë dhe fotografitë mund të shihen në internet.

Askush nuk ka parë ende një model vrapimi. Por ka imazhe të paraqitjes. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se faqosja, me sa duket, do të ndryshojë nga automjeti komercial. Për shembull, me një probabilitet 90% mund të supozojmë se nuk do të ketë dekor poshtë fenerëve, ka shumë të ngjarë të ketë kanale ventilimi për sistemin e frenave.

Kështu do të duket ose pothuajse kështu SUV-i i krijuar si pjesë e projektit “Cortege”.

https://www.site/2018-05-07/proekt_kortezh_kak_sozdavalsya_limuzin_dlya_prezidenta_i_kakim_on_stal

Për të zëvendësuar ZiL dhe Mercedes Pullman

Projekti "Kortezh". Si u krijua një limuzinë për presidentin dhe çfarë u bë

Kremlin.ru

Sot në Kremlin u bë inaugurimi i presidentit rus Vladimir Putin. Kjo ngjarje shënoi debutimin e limuzinës së re vendase të projektit “Cortege”, krijuar posaçërisht për zyrtarët e lartë të shtetit. Makina zëvendësoi ZiL-in e vjetëruar dhe Mercedes Pullman "jopatriotik". faqja kujton fazat kryesore të formimit të "makinës nr. 1".

Zgjidhni nga qindra stile trupore

Ideja e një makine të re premium për elitën politike ruse është krijuar për një kohë të gjatë. Gjatë epokës sovjetike, anëtarët e qeverisë vozitën ZIL dhe GAZ (në veçanti, Chaikas), të cilat ishin të vjetruara, dhe shumë filluan ta konsiderojnë Mercedes Pullman të përdorur si jopatriotik. Ata filluan të flasin për problemin me zë të lartë në vitin 2012.

Gjatë projektimit të limuzinës, është përdorur derdhja me precizion të lartë (përbërësit e shasisë dhe sistemet e kontrollit automatik të transmisionit), falsifikimi i aluminit (udhëzuesit e pezullimit) dhe stampimi i saktë i elementeve të trupit, shkruan Forbes. Në të ardhmen, makinat e familjes "Cortege" mund të kthehen në makina elektrike "të pastra" pa përdorimin e një termocentrali me benzinë.

Dizajni premium i makinave

Sa i përket dizajnit të modeleve të projektit “Cortege”, versioni përfundimtar zyrtar ende nuk është publikuar. Gjatë zhvillimit, spyware të ndryshëm dhe mjaft foto zyrtare, dhe vetëm në bazë të tyre ishte e mundur të imagjinohej se si do të dukeshin makinat jashtë dhe brenda.

Falë inaugurimit të sotëm, mund të konkludojmë se limuzina e re presidenciale ka tipare të përbashkëta me Rolls-Royce, Bentley, Chrysler dhe ZIS-110. Duke gjykuar nga imazhet e disponueshme, u zgjodh një strukturë "horizontale" për arkitekturën e brendshme, dekorimi i ngjan një dhome ndenjeje moderne.

RIA Novosti / Sergey Subbotin

Brenda, makina është e zbukuruar me lëkurë, dru, xhami dhe plastikë, me shumë sipërfaqe të hapura bujare. Timoni, grupi i instrumenteve me numra të mëdhenj, njësitë multimediale, struktura e sediljeve, deflektorët - gjithçka është e unifikuar.

autoreview.ru

Siç shkruan botimet e automobilave, përmes ndërfaqes së shoferit mund të kontrolloni muzikën, kontrollin e klimës dhe cilësimet e sediljeve, duke përfshirë masazhin, megjithëse përparësi i jepet telekomandës së pasagjerit të pasmë. Modelet do të marrin dixhitale pult, ekran i madh sistem multimedial. Në të njëjtën kohë, mediat theksojnë se sistemi multimedial nuk do të ketë integrimin e Apple CarPlay ose Android Auto për arsye sigurie.

Siç është rasti me platformën, motorët dhe transmisionet, dizajni i brendshëm i limuzinës, sedanit, crossover-it dhe minibusit do të jetë i njëjtë.

Rezultatet e testit të përplasjes dhe debutimi i limuzinës

Në verën e vitit 2017, Ministri i Industrisë dhe Tregtisë i Federatës Ruse Denis Manturov tha se Putin testoi limuzinë e re për zyrtarët më të lartë të vendit. Sekretari i shtypit presidencial Dmitry Peskov i mohoi këto të dhëna. Vetë Putini tha më vonë: "A vozitni vetë një makinë që nuk është ende gati? Dhe pastaj, kur të hipni, atëherë do të shoh se si do të ndodhë dhe së bashku me ju do ta përjetojmë atë” (citim nga TASS).

Në fillim të vitit 2018, RIA Novosti, duke cituar përfaqësues të Ndërmarrjes Federale Shtetërore Unitare NAMI, raportoi se makinat e para të projektit Cortege mbërritën në garazhin me qëllime të veçanta - një njësi strukturore e FSO, e cila është përgjegjëse për transportin e presidenti, kryeministri dhe politikanë të tjerë. U tregua se makinat kaluan me sukses testet e përplasjes në Rusi dhe Gjermani, duke marrë pesë nga pesë yje. Por më vonë u shfaqën informacione se lindën probleme serioze me funksionimin e tyre.

Deri më sot nuk ishte e qartë se si po shkonin punët me gatishmërinë e automjeteve të serisë “Cortege”. Skenari i inaugurimit presidencial u mbajt i fshehtë deri në minutën e fundit dhe nuk kishte besim se këto makina do të shfaqeshin për publikun e gjerë. NË në rrjetet sociale dhe mediat thanë se autokolona presidenciale do të braktiset për faktin se e reja limuzinë shtëpiake nuk është gati për funksionim dhe askush nuk dëshiron të marrë përsipër rreziqet e prishjes së tij në inaugurim. Por limuzina u demonstrua sot. Vërtetë, presidenti e drejtoi atë vetëm nëpër territorin e Kremlinit, dhe jo nëpër rrugët e Moskës.

Kremlin.ru

Pritet që publiku i gjerë të mund ta shohë nga afër limuzinën e presidentit këtë gusht në Motor Show në Moskë.

Kostoja e makinave serike është nga 6 milion rubla

Sipas Denis Manturov, 2018 do të marrë operacion provues makinerive, si dhe për certifikimin shtesë të tyre. Deri në fund të vitit duhet të prodhohen dhe dorëzohen 70-80 automjete. Anëtarët e qeverisë ruse do të jenë të parët që do t'i marrin ato. Pas kësaj, do të fillojë prodhimi masiv i makinave Cortege;

Dizajni i një SUV qeveritar nga projekti "Cortege" i FSUE "NAMI"

Siç vëren Forbes, gjëja më e pazakontë Projekti rus— një komponent tregtar, i jashtëzakonshëm për makinat e kësaj klase. As Cadillac One i drejtuar nga Presidenti i SHBA-së dhe as Toyota Century Royal nga Gjykata Perandorake Japoneze nuk mund të blihen në tregun e hapur.

Grupi i parë i makinave të prodhimit do të jetë i vogël - rreth 250-300 njësi, por në të ardhmen shkalla e prodhimit do të rritet dhe makinat do të dalin në shitje. Të parët që do të shfaqen do të jenë sedanët (të dyja "të rënda", të blinduara dhe "të lehta") dhe minibusët.

Projektimi i minifugonit qeveritar të projektit “Cortege” nga FSUE “NAMI”

Sipas Manturov, kostoja e një makine serike premium të projektit "Cortege" do të fillojë nga 6 milion rubla. Blerësit do të kenë akses në makina si në versione ekonomike ashtu edhe në ato luksoze, duke përfshirë versionet e blinduara.

Emri i markës është mbajtur sekret për momentin. Sipas një versioni, makinat do të hyjnë në treg nën markën Aurus. Emri është një kombinim i fjalëve Aurum ("ari") dhe Rusia ("Rusi"). Ministria e Industrisë dhe Tregtisë zgjodhi Kinën, Azinë Juglindore dhe Lindjen e Mesme si tregje të synuara për Cortege.

Kremlin.ru

Manturov beson se projekti ka "perspektiva të mira për t'u bërë komercial". Megjithatë, disa ekspertët e automobilave ata thonë se Fabrikat ruseËshtë e padobishme të prodhohen makina të tilla për shkak të vëllimeve të vogla. Dyshohet se kompania Sollers ka deklaruar vazhdimisht se ata nuk shohin asnjë pikë në investimin në prodhimin e makinave të tilla dhe komponentëve të tyre individualë.